Capacitatea portant a piloilor

Piloii pot fi mprii n dou categorii, funcie de modul de introducere n teren. Prima categorie
este format din piloi btui din beton armat sau prefabricat i piloi din beton armat turnai
direct n teren. Introducerea n teren a oricrui tip de piloi btui provoac o deplasare i o
perturbare a terenului din jurul acestora.
Cu toate acestea, n cazul piloilori din oel tip H i tubulari deplasarea pmntului este mic. A
doua categorie este format din piloi care sunt realizai fr deplasarea terenului. terenul este
ndeprtat prin perforare sau prin forare, pentru a forma golul necesar realizrii pilotului dup
care se introduce armtura i betonul turnat monolit: sptura putnd fi tubat (sprijinit) sau
netubat funcie de tipul stratificaiei strbtute de foraj. n argile pilotul poate avea baza mrit
pilotul rezultat avnd o suprafa n contact cu terenul la baz mai mare,. Principalele tipuri de
piloi sunt ilustrate n figura 8.17.

Fig. ..... Principalele tipuri de piloi: (a) piloi prefabricai din beton armat, (b) piloi din oel cu
seciunea H, (c) piloi cu tubulatura introdus prin batere, (d) piloi din beton armat realizai
prin extragerea tubulaturii, (e) piloi forai i (f ) piloi cu baza lrgit

Capacitatea portant a unui pilot poate fi determinat fie prin metode analitice sau semiempirice,
fiind necesar s se verifice rezultatele obinute cu cele rezultate din ncercrile de prob pe piloi
realizate in-situ. Capacitatea portant final a piloilor este egal cu suma dintre capacitatea

portant pe vrf i capacitatea portant rezultat din frecarea lateral. Capacitatea portant pe
vrf este un produs dintre suprafaa bazei (Ab) i presiunea (qB) ceea care ar conduce la
forfecarea pmntului aflat imediat sub baza pilotului. Capacitatea portant rezultat din frecarea
lateral este produsul dintre aria perimetral a pilotului (As) i valoarea medie a rezistenei la
frecare pe unitatea de suprafa (qs), cu denumirea generic de "frecare", ntre pilot si pmnt.
Astfel capacitatea portant final a pilotului (Qf) la compresiune este dat de relaia:
Pentru un pilot solicitat la smulgere, numai rezistena (Asxqs) este relevant. Metodele de
determinare a valorilor de qB i qS sunt descrise n continuare.
Rezultatele ncercrilor pe piloi instrumentai indic faptul c n stadiile iniiale de ncrcare,
cea mai mare parte a sarcinii este preluat de frecarea dintre piloi i teren pe partea superioar a
pilotului.
Ulterior, dac sarcina este mrit, o mobilizare suplimentar a frecrii laterale are loc treptat, i o
proporie mai mare a sarcinii este preluat de rezistena pe vrf. Deplasarea vertical a pilotului
necesar pentru mobilizarea complet a rezistenei pe vrf este semnificativ mai mare dect cea
pentru capacitatea portant lateral.
n metoda tradiional de proiectare, fie este aplicat un factor de ncrcare de ansamblu Qf pentru
a obine rezistena admisibil sau se aplic diferii factori componentali asupra celor dou
componente ale capacitii portante. n cazul piloilor forai de diametru mare rezistena
rezistena pilotului poate fi mobilizat pe deplin la sarcina de proiectare dar este recomandabil s
se asigure un factor de ncrcare de 3.0 pentru rezistena pe vrf i un factor egal cu 1.0 pentru
rezistena lateral , n plus fa de un factor corespunztor de ncrcare total, de obicei egal cu
2.0.
n metoda la stri limit descris n EC7, "capacitatea portant de proiectare la compresiune "
(Rcd) a unui pilot este exprimat ca:

Unde b i s sunt factori pariale pentru rezistena pe vrv i respectiv pentr rezistena lateral a
pilotului.
Un factor parial de 1,50 se aplic la qB i qS, respectiv rezistenei pe vrf i frecrii laterale a
pilotului. Valorile de qB i qS provin din rezultatele de laborator sau ncercrile in-situ i sunt,
prin urmare, mprite la 1.50 pentru a rezulta valorile caracteristice qbk i qSK, care sunt apoi
nmulit cu suprafeele bazei i respectiv suprafaa lateral a pilotului pentru a rezulta
capacitatea portant pe vrf i capacitatea portant din frecarea lateral a pilotului Rbk i Rsk, .
Pentru piloii forai rezistenele caracteristice sunt n final mprite la factori pariali de 1,60 i
respectiv 1,30, , pentru a rezulta valorile de proiectare (Rbd i respectiv Rsd ), suma rezistenelor
caracteristice pot fi mprite la un factor (t) de 1,50 pentru a da rezistena de proiectare total a
pilotului la compresiune (Rcd ).
Piloi n nisip
Capacitatea portant final i tasarea unui pilot depinde n principal de gradul de ndesare al
nisipului. Cu toate acestea, dac un pilot este introdus n nisip gradul de ndesare al pmntului
adiacent pilotului crete (cu excepia nisipurilor dense, a cror grad de ndesare poate fi
micorat). Prin urmare caracteristicile pmntului care reglementeaz capacitatea portant final
i tasarea sunt diferite de caracteristicile originale existente nainte de introducerea pilotului n
pmnt.

Acest fapt, pe lng caracterul eterogen al depozitelor de nisip, face predicia comportamentului
pilotului prin metode analitice extrem de dificil.
Capacitatea portant ultim la nivelul bazei pilotului poate fi exprimat ca:

Unde '0 este sarcina geologic la nivel vrfului pilotului. (Trebuie specificat c termenul N n
cazul piloilor este neglijabil, deoarece limea B a pilotului este mic n comparaie cu
lungimea L.)
Berezantzev i colab. [2] au dezvoltat o teorie pentru capacitatea portant ultim a piloilor n
care se presupune c cedarea a avut loc atunci cnd suprafeele de cedare ajung la nivelul
vrfului pilotului, aa cum se prezint n figura 8.18.

Fig. . Mecanismul de cedare n teoria lui Berezantzev

Suprasarcina la nivelul bazei este format din presiunea provocat de greutatea unui inel circular
de pmnt din jurul pilotului, redus cu fora de frecare pe suprafaa exterioar a spaiului inelar.
Factorul Nq care rezultat depinde de parametrul rezistenei la forfecare ' i raportul L / B.
Pentru o valoare dat a lui ' valoarea Nq scade odat cu creterea raportului L/B.
Valorile Nq pentru un raport L / B = 25 sunt prezentate n Tabelul 8.7, valorile extrapolate pentru
un raport L / B = 50 sunt prezentate n paranteze.
Tabelul . - Teoria Berezantzev i al.: relaii ntre ' i Nq

Valoarea medie a frecrii pe suprafaa lateral a pilotului introdus n nisip poate fi

exprimat ca:

unde Ks este coeficientul mediu al presiunii pmntului de-a lungul lungimii acestuia, '0
presiunea medie efectiv din suprasarcina pe lungimea ncorporat i unghiul de frecare ntre
pilot si nisip.
Pentru piloi btui din beton n nisip, valorile Ks sunt egale cu 1.0 i 2.0 pentru nisip n afnat i
respectiv dens. Aceste valori au fost propuse pentru a fi utilizate n proiectare. Aceste valori
trebuie reduse la jumtate pentru piloti din oel cu seciunea H. Valorile propuse pentru sunt
0,75' pentru piloi de beton i 20 pentru piloi din oel.
Relaiile prezentate indic o cretere liniar cu adncimea att pentru qb ct i pentru qs.
Cu toate acestea, ncercrile pe modele la scar mare pe piloi au indicat c aceste ecuaii sunt
valabile doar peste o adncime critic de aproximativ 15B. Sub adncimea de critic att qb i qs
rmn aproximativ constante n condiii uniforme de stratificaie. Acest lucru este considerat a fi
datorat arcuirii terenului n jurul prii inferioare a pilotului cand. O alt posibil explicaie a
apariiei de valori limit este c valoarea de vrf a lui 'scade odat cu creterea presiunii pn
cnd este atins limiteaz valoarea critic.
Datorit limitrii adncimii critice i problemelor legate de obinerea valorilor parametrilor
necesari, relaiile de calcul sunt dificil de aplicat n practic. Este preferabil s se utilizeze
corelaii empirice, pe baza rezultatelor ncercrilor ncrcrilor de prob pe piloi i pe baza
ncercrilor de penetrare dinamice sau statice, pentru a estima valorile qb i qs. Urmtoarele
corelaiile au fost propuse de Meyerhof [29] pentru piloti btui ntr-un strat de nisip:

unde N este valoarea rezistenei standard de penetrare n apropierea bazei pilotului

i Db lungimea pilotului introdus n nisip. Pentru piloi btui n prafuri ne-plastice
o limit superioar pentru qb este de 300N. De asemenea:

unde N este valoarea medie a rezistenei standard de penetrare pe lungimea pilotului aflat n
stratul de nisip. Valoarea de qs dat de relaia de mai sus trebuie redus la jumtate n cazul
piloilor cu deplasri mici, cum ar fi piloii din oel cu seciunea H. Pentru piloi forai valorile qb
i qs sunt de aproximativ 1/3 i respectiv 1/2 din valorile corespunztoare pentru piloii btui.
Rezultatele ncercrilor de penetrare cu con statice pot f de asemenea utilizate n
proiectarea piloilor. Capacitatea portant final (qb) poate fi considerat ca fiind egal cu

valoarea medie a rezistenei la penetrare cu con (qc) n vecintatea bazei pilotului.

n metoda strilor limit att valorile qb ct i qs determinate prin procedurile menionatesunt
mprite la un coeficient de siguran de 1.50 pentru a obine valorile caracteristice, respectiv
qbk i qsk .
Piloi n argile
n cazul piloilor btui, argila situat lateral piloilor este deplasat atat lateral ct i pe vertical.
Deplasarea pe vertical are ca rezultat ridicarea suprafeei pmntului din jurul pilotului si poate
provoca o reducere a capacitii portante a piloilor adiaceni deja btui. Argila din zona
deranjat aflat n jurul pilotului este complet remodelat n timpul baterii. Excesul de presiune a

apei din pori aprut datorit efortului de batere se disipeaz n cteva luni dei zona deranjat
este relativ ngust (de ordinul laturii seciunii B): n general, disiparearea este practic complet
nainte ca o sarcin structural semnificativ s fie aplicat asupra pilotului. Disiparea este
nsoit de o cretere a rezistenei la forfecare a argilei remodelat i o cretere corespunztoare a
frecrii dintre pilot i pmnt pe suprafaa lateral . n mod normal n proiectare este necesar
valoarea frecrii la sfritul disiprii presiunii apei din pori.
n cazul piloilor forai, un strat subire de argil (de ordinul a 25 mm) imediat adiacent pilotului
va fi remodelat n timpul forrii. In plus, va avea loc o nmuiere treptat a argilei adiacente
pilotului datorit eliberrii presiunii apei din pori, apa migrnd spre pilot.
Apa poate fi, de asemenea, absorbit de betonul proaspt, atunci cnd vine n contact cu argila.
nmuierea este nsoit de o reducere a rezistenei la forfecare i o reducere a frecrii pe pilot.
Rezistena la forfecare relevant pentru determinarea rezistenei pe vrf a unui pilot
n argil este rezistena la forfecare nedrenat la nivelul bazei. Capacitatea portant final este
exprimat ca:

Bazat pe calcule teoretice i ncercri experimentale este corect o valoare pentru Nc de 9

(valoare prezentat de Skempton pentru D / B> 4).
Frecarea lateral poate fi corelae empiric cu rezistena la forfecare nedrenat medie (cu) a argilei
netulburate,situat peste adncimea vrfului piloilor, adic:
Unde este un coeficient funcie de tipul de argil, metoda de introducere (realizare) a pilotului
n teren i materialul din care este executat pilotul.
Valoarea real urmeaz a se obine din rezultatele ncercrilor de prob.
Valorile pot varia de la aproximativ 0,3 la aproximativ 1,0. Exist o dificultate privitoare la
aceast abordare n sensul c, de obicei, dispersia valorilor rezistenei la forfecare nedrenate este
mare n adncime i poate fi dificil s se defineasc valoarea cu.
O abordare alternativ este de a exprima frecarea pe suprafaa lateral a pilotului n termeni de
efort
efectiv.
Zona de perturbare a terenului n jurul pilotului este relativ subire, de aceea disiparea presiunii
pozitive sau negative n exces a apei din pori aprut n timpul instalrii pilotului ar trebui s fie
practic complet n momentul aplicrii sarcinii din suprastructur. n principiu, prin urmare, o
abordare a efortului efectiv are mai mult de o justificare bazat pe efort total. n ceea ce privete
efortul efectiv frecarea pe suprafaa lateral a pilotului poate fi exprimat ca:

0'
unde Ks este coeficientul mediu al presiunii pmntului i
este media efectiv a suprasarcinii
datorate terenului adiacent pilotului. Unghiul de frecare ntre pilot si teren este reprezentat de
valoarea critic a unghiului de frecare intern a pmntului.
Frecarea negativ
Frecarea negativ pe suprafaa lateral a piloilor poate avea loc n cazul piloilor btui ce strbat
un strat de argil n curs de consolidare (de exemplu, datorit unei umpluturi recente realizate
peste un strat de argil) sau un strat de PSU (figura .... ). Stratul respectiv va aciona cu o sarcin
n jos pe pilot si, prin urmare, direcia frecrii pe suprafaa lateral a pilotului n acest strat este

inversat. Fora datorat acestei frecri acioneaz negativ conducnd la scderea capacitii
portante a pilotului in loc s contribuie la creterea acesteia.

Fig. . Frecarea negativ

ncercarea de prob a piloilor
ncrcarea unui pilot de prob permite determinarea rezistenei finale n mod direct i furnizeaz
un mijloc de a evalua acurateea valorilor rezultate din calcule.
Testele pot fi efectuate i pentru situaia n care ncrcarea pilotului este oprit atunci cnd
sarcina de lucru propus a fost depit cu un anumit procent. Rezultatele unui test pe un anumit
pilot nu reflect neaprat performana tuturor celorlali piloi de pe acelai amplasament, i, prin
urmare, este necesar un numr suficient de teste.
Piloii btui n argile, nu ar trebui s fie testai o perioad de timp de cel puin o lun dup
batere, pentru a permite s aib loc cea mai mare parte a creterii frecrii laterale (ca rezultat al
disiprii excesului presiunii apei din pori aprut ca urmare a solicitrilor de batere).
Relaia dintre ncrcare i tasare pentru pilotul ncercat este obinut prin ncrcarea n trepte
adecvate, care s permit suficient timp ntre trepte pentru a permite consolidarea. Sarcina final
este cea care corespunde la o anumit tasare, de exemplu, 10% din diametrul pilotului.
Etapele de descrcare sunt n mod normal incluse n programul de testare.
Testul este continuat pn cnd fie are loc cedarea prin forfecare a terenului sau ptrunderea
pilotului n teren sub ncrcare este egal cu 10% din diametrul bazei pilotului, definind astfel
sarcina final.
Graficele tipice de ncrcare-tasare sunt prezentate n figura 8.20.
n figura 8.20 (b), curbele A i B sunt tipice la piloii pentru care capacitatea portant din frecare
lateral este componenta dominant a capacitii portante; curba C este tipic piloii piloi la care
capacitatea portant pe vrf este predomin.
n EC7 este stipulat procedur pentru interpretarea rezultatelor ncercrilor de prob ale
piloilor.
Rezistena caracteristic a pilotului se determin prin mprirea mediei msuratorilor
rezistenei cu un factor de corelare egal cu 1,3-1,5, n funcie de numrul de ncercri.

Fig. .. Relaia incrcare tasare

Capacitatea portant de proiectare este obinut prin mprirea rezistena caracteristic cu
factorul parial adecvate prevzute la nceputul acestei seciuni. Capacitatea poartant trebuie s
se bazeze fie pe calcule validate prin ncercri de prob sau numai din ncercri de prob.
Multe ncercri de prob pe piloi nu continu pn la starea de cedare prin forfecare general,
din cauza costurilor implicate. Au fost propuse relaii de extrapolare a datelor de ncercare pentru
a obine capacitatea portant prin forfecare general.
Grupa de piloi
O fundaie pe piloi poate consta dintr-un grup de piloi dispui la distane relativ mici unul de
cellalt (de obicei la o distan egal cu 3B, n care B este limea sau diametrul unui pilot) unii
printr-o plac, cunoscut sub numele de radier, dispus la partea de superioar a piloilor.
Radierul se gsete de obicei n contact cu terenul, caz n care o parte a ncrcrii structurale este
transmis direct la terenul aflat imediat sub radier. n cazul n care radierul este amplasat la o
anumit distan de suprafaa terenului, piloii din grupul de piloi preiau integral sarcina din
suprastructur i o transmit la teren.
n general, sarcina final care poate fi preluat de un grup de piloi n nu este egal cu de n ori
sarcina unui singur pilot izolat introdus n acelai teren.
Raportul dintre sarcina medie pe pilotul dintr-un grup la rupere sub ncrcarea i capacitatea
portant a pioilor izolai este definit ca eficiena grupului. n general, se presupune c
distribuia sarcinii ntre piloii dintr-un grup ncrcat axial este uniform. Cu toate acestea,
ncercrile experimentale indic faptul c n cazul unei fundaii pe piloi n nisip piloii centrali
din grup preiau ncrcri mai mari dect cei perimetrali, pe de alt parte, la fundaiile cu piloi
introdui n argil, piloii marginali preiau sarcini mai mari dect cei centrali.

Se poate presupune, n general, c toi piloii unei fundaii ncrcate centric se vor ncrca cu
aceeai sarcin, datorit rigiditii radierului. Tasarea unei fundaii pe piloi este ntotdeauna mai
mare dect tasarea unui singur pilot izolat, ca urmare a suprapunerii zonelor individuale de
influen ale piloilor din grup.
Bulbii de presiune pentru un pilot izolat i pentru un grup de piloi (cu piloi de aceeai lungime)
sunt de forma ilustrat n figura 8.21; tasri semnificative sunt astfel dezvoltate pe o suprafa
mult mai mare i o adncime mai mare n cazul unui grup de piloi dect n cazul unui singur
pilot.

Fig. Bulbul de presiuni pentru un pilot izolat i pentru un grup de piloi

Raportul de tasare a unui grup este definit ca raportul de tasare a grupului raportat la tasarea unui
singur pilot atunci cnd ambele preiau n aceeai proporie sarcina.
Baterea unui grup de piloi ntr-un nisip afnat sau cu ndesare medie conduce la compactarea
nisipului dintre piloi, cu condiia ca distana dintre acetea s fie mai mic de aproximativ 8B;
n consecin, eficiena grupului este mai mare dect unitatea. O valoare egal cu 1,2 este adesea
folosit n proiectare.
Pentru un grup de piloi forai eficienta poate fi de numai 2/3, deoarece nisipul dintre piloi nu
este compactat n timpul execuiei, iar zonele de forfecare dintre piloii adiaceni se vor
suprapune.
n cazul piloi btui n nisip dens, eficiena grupului este redus datorit afnrii nisipului i a
suprapunerii zonelor de forfecare. Dac se anticipeaz condiii dificile de batere o soluie bun
poate fi vibrocompactarea.
Un grup piloi introdui n argil dispui la distane mici ntre ei pot ceda ca un tot, datorit
rezistenei la forfecare insuficiente existente n jurul perimetrului grupului de piloi i n zona
nconjurat de piloi, aceasta fiind menionat ca o cedare n bloc. Eficiena unui grup depiloi
dispui ntre ei la o distan critic este cuprins ntre 0,6 i 0,7.
Cu toate acestea, atunci cnd radierul piloilor esten contact cu terenul, nu a fost semnalat nici
o schimbare n modul de cedare la intervale dintre piloi mai mari de 2B n schimb eficiena
grupului a depit unitatea la intervale mai mari de 4B. Cu toate acestea, n prezent, se consider
c lungimea piloilor, mrimea i forma grupului, influeneaz de asemenea, distana critic
dintre piloi. Se recomand ca distana minim ntre axele piloilor din argil nu trebuie s fie
mai mic dect perimetrul pilotului. Capacitatea portant n cazul unui grup de piloi este dat de
relaia:

unde Ab este egal cu suprafaa de la baza grupului, As este egal cu suprafaa perimetrului
grupului si cs valoarea medie a rezistenei la forfecare, pe unitatea de suprafa, pe perimetru.
Rezistena la forfecare cs trebuie luat ca rezistena drenat pentru argila remodelat, cu excepia
cazului n care ncrcarea de prob este realizat dup cel puin 6 luni de la instalarea pilotului ,
caz n care poate fi folosit rezistena nedrenat a argilei netulburate. Disiparea excesului
presiunii apei din pori aprut datorit instalrii va dura mai mult, n cazul unui grup de piloi
dect n cazul unui singur pilot i ar putea s nu fie complet n momentul aplicrii sarcinii
structurale.
Tasarea unui grup de piloi n argil poate fi estimat, presupunnd c sarcina total este preluat
de ctre o "fundaie echivalent", amplasat la o adncime de 2L / 3, unde L este lungimea
piloilor. Se poate presupune, aa cum se arat n figura 8.22 (a), c sarcina se transmite pe
perimetrul grupului la o pant de 1 : 4 pentru a permite ca o parte din sarcina din frecarea pe
suprafaa lateral s fie transferat la teren. Sporul de efort vertical la orice adncime sub
fundaia echivalent poate fi estimat presupunnd c sarcina total se distribuie la teren cu o
pant de 1 : 2.

Fig. ..... Fundaia echivalent

Tasarea unei fundaii pe piloi avnd ca stat de baz un strat de nisip de nisip poate fi estimat
prin intermediul conceptului de fundaie echivalent. n acest caz, se poate presupune, aa cum
se arat n figura 8.22 (b), unde fundaia echivalent are talpa la o adncime de 2Db / 3 n stratul
de nisip n care ncrcarea se transmite cu o pant de 1:4. O distribuie cu o pant de 1:2 a
sarcinii este acceptat sub fundaia echivalent.
O propunere alternativ n ceea ce privete fundaia echivalent este ca baza sa s fie egal cu
cea a grupului de piloi. n argile fundaia echivalent trebuie s fie situat la o adncime de 2L /
3, dar n nisipuri ea poate fi amplasate la baza grupului de piloi. Propunerile alternative trebuie
utilizate n cazul n care rezistena prin frecare lateral a piloilor este neglijabil n comparaie
cu rezistena pe vrf.
Relaii de batere
Au fost propuse mai multe relaii de calcul n care dinamica operaiei de batere este considerat
ntr-un mod foarte idealist i rezistena dinamic la batere este considerat a fi egal cu
capacitatea portant static a piloilor.

La lovirea pilotului, energia cinetic a ciocanului de batere se presupune a fi:

Wh pierderea de energie
unde W este greutatea ciocanului i h cdere liber echivalent. Pierderile de energie pot fi din
cauzate de frecri, temperatur, de vibraiile i compresia elastic a pilotului i terenului. Energia
cinetic net este echivalat cu ptrunderea pilotului n pmnt. Rezistena la ptrundere este
Rxs n care R este rezistena medie a terenului la penetrare i s este ptrunderea pilotului n teren
pe lovitur. Cu ct s este mai mic, cu att rezistena la penetrare este mai mare.
Una dintre relaii ia n considerare pierderea de energie datorat compresiei temporare
(cp) care rezult din compresia elastic a pilotului. Astfel:

n care R poate fi determinat. n practic, valorile empirice sunt considerate

cp / 2.
Comprimarea elastic a pilotului i terenului pot fi obinute pe toat lungimea de batere a
pilotului (figura 8.23).

Fig. ... Traseul de batere

Valoarea capacitii portante a pilotului poate fi obinut dintr-o ncercare de prob care poate fi
realizat pe un pilot imediat dup batere. Nu se pot obine informaii cu privire la
comportamentul pe termen lung al pilotului. Analiza de batere trebuie comparat cu rezultatele
ncercrilor de ncrcare static.
Piloi solicitai la fore laterale
Piloii sunt capabil s preia ncrcri laterale datorat rezistenei terenului adiacent acestora;
Cei mai muli piloi sunt supui la o component orizontal de ncrcare, dar n cazul n care
aceasta este relativ mic n raport cu componenta vertical, ea nu trebuie luat n considerare n
proiectarea, de exemplu, ncrcarea din vnt pe o structur poate fi n mod normal preluat n
condiii de siguran de ctre piloii fundaiei. Dac componenta lateral este relativ mare trebuie
s fie determinat rezistena lateral a pilotului. Existena unor ncrcri foarte mari laterale pot
impune realizarea de piloi nclinai. ncrcarea lateral pe piloi poate fi indus, de asemenea, de
micarea terenului.
Modul de cedare a unui pilot sub sarcin lateral depinde de lungimea sa i de gradul de
ncastrare n radier. Un pilot relativ scurt, rigid, liber la partea superioar se va roti fa de un
punct B, aa cum se prezint n figura 8.26 (a).

Fig. . Aciunea unei fore orizontale asupra piloilor

n cazul unui pilot flexibil relativ lung, se va dezvolta la un moment o articulaie plastic n D pe
lungimea pilotului, aa cum se prezint n figura 8.26 (b), i numai deasupra acestui punct va
exista o deplasare semnificativ a pilotului i terenului .
Pentru piloii ncastrai ntr-un radier cu rotirea mpiedicat, exist trei moduri posibile de cedare.
Un pilot rigid scurt va suferi o deplasare de translaie aa cum se arat n figura 8.26 (c). Un pilot
de lungime intermediar va dezvolta o balama de plasticizare la nivelul radierului, apoi se va
roti n jurul unui punct situat n partea de jos a pilotului aa cum este ilustrat n figura 8.26 (d).
Un pilot lung va dezvolta articulaii plastice la nivelul radierului i ntr-un punct pe lungimea
pilotului aa cum este indicat n figura 8.26 (e).
Aproape de suprafa (la o adncime egal cu maximum limea pilotului), cedarea n teren se
presupune c este analog cu formarea unei pane pasive n faa unui zid de sprijin, suprafaa
terenului va fi mpins n sus.
ntr-un teren necoezive valoarea final sau de limitare a presiunii laterale (p1) n faa pilotului
poate fi, prin urmare, aproximat la Kp'v, ignornd efectele tridimensionale, n care Kp este
coeficientul mpingerii pasive i 'v sarcina geologic la adncimea n cauz.

Tehnici de mbuntire a pmnturilor

Vibrocompactarea
Gradul de ndesare pentru depozitele de nisip mediu ndesat poate fi mrit prin procesul de
vibrocompactare. Tehnica foloseste un vibrator de adncime suspendatcu lungimi de 3-5m si
diametre de 300-450 mm. Vibratorul, care poate fi acionat hidraulic sau electric cu reglaj
electric, funcioneaz cu o micare giratorie n plan orizontal, produs de rotaia unei mase
excentrice. Vibrocompactorul ptrunde n pmnt sub propria greutate, de obicei asistat de jeturi
de ap emise dintr-un punct al vibratorului. Efectele combinate ale vibraiilor i jetului de ap
induc lichefierea local a terenului adiacent, care permit vibrocompactorului s ptrund cu
uurin sub propria greutate. Dup atingerea adncimii necesare, jetul de ap este oprit sau
redus, vibratorul este scos treptat i pmntul din jur este compactat. Procesul creeaz o
depresiune conic la suprafa, care este n mod continuu umplut cu material granular, fie de pe
amplasament fie dintr-un depozit Compactarea semnificativ a pmntului poate fi realizat, de
obicei, pe o raz de pn la 2,5 m din axa vibratorului, n funcie de dimensiunea particulelor,
distribuia i densitatea iniial a pmntului i de caracteristicile echipamentului.
Pmntul trebuie sa fie compactat pn la cel puin adncimea fundaiilor, fiind realizate
adncimi de compactare de pn la 12m. Procesul se repet la intervale corespunztoare pe zona
amplasamentului, crend o mas de pmnt de capacitate poart crescut. Vibrocompactarea nu
pot fi utilizat n pmnturi cu granulaie fin, n special argile saturate, deoarece vibraiile vor fi
amortizate la o raz relativ mic. Procesul poate fi mai puin eficace n cazul n care pmntul
are un coninut semnificativ de nisip fin i particule de praf.
Vibronlocuirea
Vibronlocuirea presupune consolidarea depozitelor fine de pmnt cu "coloane de piatra",
pentru a oferi sprijin adecvat pentru structurile relativ usoare. Coloanele nu transfer sarcina la o
adncime mai mare, adic nu funcioneaz n acelai mod ca piloii - se bazeaz n mare msur
pe rezistena lateral a terenului nconjurtor - prin urmare, nu sunt adecvate pentru a susine
ncrcari relativ mari. Coloane de piatra pot ndeplini, de asemenea, i funcia de dren vertical
pentru accelerarea vitezei de consolidare a terenului nconjurtor.
Pmntul este deplasat radial de ctre vibrator i are ca rezultat formarea unei caviti cilindrice.
Vibratorul este apoi retras, fiind introdus aer comprimat i cavitatea este umplut n etape, cu
straturi de 50 - 75mm agregate unghiulare, fiecare strat fiind compactat prin re-introducerea
vibratorului. Agregatul este deplasat atat lateral i n jos.
O coloan de piatr este astfel format, care se suprapune cu pmntul nconjurtor. Coloanele
de piatr pot fi realizate fie ntr-o configuraie de reea n zona n amplasamentului, formnd o
mas de pmnt compozit de capacitate portanta imbunatatit, sau n poziii n care coloanele
structurale trebuie s fie poziionate. Rezistena si rigiditatea coloanelor de piatr depinde de
gradul lor de ptrundere lateral n pmntul din jur.
Compactarea dinamic de adncime
334