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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

NDICE
Objetivos........................................................................................................................ 2
Metodologa empleada..................................................................................................3
Equipos e instrumentos utilizados..................................................................................4
Formulas empleadas.....................................................................................................7
Calculos y representacin de los resultados..................................................................8
Analisis de los resultados.............................................................................................12
Conclusiones............................................................................................................... 12
Recomendaciones.12

Estudio de las perdidas mecnicas por el mtodo de desconexin de


cilindros
1

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA


OBJETIVOS
-

Determinar la potencia de perdidas mecnicas del motor en funcin de la


velocidad del eje del mismo y del rgano de control de suministro de combustible.

Observar la influencia sobre la magnitud de la eficiencia mecnica segn el


rgimen de velocidad del motor (velocidad de rotacin del cigeal) as como la
apertura parcial del rgano de control de suministro de combustible.

Estudio de las perdidas mecnicas por el mtodo de desconexin de


cilindros
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METODOLOGA EMPLEADA
1. Arrancar el motor y esperar que la temperatura de la salida del agua sea 70C.
Mantener esta temperatura con el control manual del flujo de agua durante el
ensayo. (Apertura de la mariposa al 40%)

2. Llevar las revoluciones a 1500 rpm y medir la fuerza en el dinammetro.

3. Desconectar el cilindro n1 (buja) y medir la fuerza en el dinammetro.


4. Repetir el paso anterior, desconectando los cilindros N2 y N3 respectivamente.
5. Repetir los pasos 1, 2, 3 para velocidades de 1700, 1900, 2100, 2300, 2500 Y
2700 rpm.

Estudio de las perdidas mecnicas por el mtodo de desconexin de


cilindros
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Para la medicin de las prdidas mecnicas en funcin de la apertura del rgano de
control de suministro de combustible, se mantiene un rgimen de velocidad constante (De
2000 rpm). Se realizan los pasos hechos anteriormente para aperturas de la mariposa de
10, 15 20, 25, 30,35 y 40%.

Mediciones a efectuar
-

Nmero de revoluciones por minuto del cigeal.

Fuerza en el dinammetro; para n cilindros funcionando, para n-1 cilindros n-2


cilindros, n-3 cilindros, etc. Tantos como cilindros tenga el motor.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS


Motor
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con
02 gargantas

Estudio de las perdidas mecnicas por el mtodo de desconexin de


cilindros
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Mide el h%.
h: apertura de la vlvula de combustible

Dinammetro
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 m

Tablero
control

de

Para
la velocidad del motor

regular

Medidor de apertura de la mariposa

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cilindros
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Termmetros
Miden Te[C] y Ts[C] del agua refrigerante.

Tacmetro
Para medir la velocidad de salida del eje del motor.

Desconector del circuito de cada cilindro

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FORMULAS EMPLEADAS
El mtodo que se usara para evaluar las prdidas mecnicas es el de desconexin de cilindros.

Ne=

Me . n Fe . L . n
=
9550
9550

Ne: Potencia efectiva (kW)


Me: Torque efectivo del motor (N)
L: brazo del dinammetro (m)
N: velocidad angular del eje del motor (RPM)

Desconectamos el primer cilindro:

N e1=

F e1 . L . n
9550

N i 1=N eN e1=

(F eF e1). L . n
9550

Ni: Potencia indicada del motor (kW)


Desconectando el segundo y tercer cilindro obtenemos:

N i 2=N eN e2=

3=NeNe3=

(F eF e2). L . n
9550

(FeFe3) . L . n
9550
=1+2+3

Potencia de prdidas mecnicas:


=
Eficiencia mecnica:

n m=

Ne

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RESULTADOS
Datos: Po (mmHg)= 749.8 , L(cm)=32.5 , To(oC)= 26.7
Para n=2000 RPM (Rgimen: velocidad constante)
%
10
15
20
25
30
35
40

Fd(kg-f)
6.8
10.4
13.8
16
17.2
18.8
19.2

Fd1(kg-f) Fd2(kg-f) Fd3(kg-f)


2.2
2.4
2.4
6.2
6.4
6
8
8.4
8.2
10
10
9.6
10.6
11
10.6
11.2
11.6
11.2
11.6
12.2
11.4

Momentos efectivos (N.m)


%
10
15
20
25
30
35
40

MFd(N.m) MFd1(N.m) MFd2(N.m)


21.6801 7.01415
7.6518
33.1578 19.76715 20.4048
43.99785 25.506
26.7813
51.012
31.8825 31.8825
54.8379 33.79545 35.07075
59.9391 35.7084 36.9837
61.2144 36.9837 38.89665

MFd3(N.m)
7.6518
19.1295
26.14365
30.6072
33.79545
35.7084
36.34605

Potencias efectivas (kW)


%
10
15
20
25
30
35
40

Ne(kW)
4.5403
6.9440
9.2142
10.6831
11.4844
12.5527
12.8198

Ne-1(kW) Ne-2(kW) Ne-3(kW)


1.4689
4.1397
5.3416
6.6770
7.0776
7.4782
7.7453

1.6025
4.2733
5.6086
6.6770
7.3447
7.7453
8.1459

1.6025
4.0062
5.4751
6.4099
7.0776
7.4782
7.6117

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Potencias indicadas (kW), potencias de perdidas mecnicas (kW) y eficiencia mecnica del
motor:
%
15
20
25
30
35
40

Ni1(KW)

Ni2(KW)

Ni3(KW)

Ni(KW)

Nm(KW)

ef mec(%)

2.8043
3.8726
4.0061
4.4068
5.0745
5.0745

2.6707
3.6056
4.0061
4.1397
4.8074
4.6739

2.9378
3.7391
4.2732
4.4068
5.0745
5.2081

8.4128
11.2173
12.2854
12.9533
14.9564
14.9565

1.4688
2.0031
1.6023
1.4689
2.4037
2.1367

82.54
82.14
86.96
88.66
83.93
85.71

Grafico Nm y m, vs Ne:

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Para %=40 (Rgimen: Apertura de la mariposa de gases constante)

n(RPM)
1500
1700
1900
2100
2300
2500
2700

Fd(kg-f)
20.4
19.8
19.5
18.9
18.4
18
17.8

Fd1(kg-f) Fd2(kg-f) Fd3(kg-f)


12
13
12.6
12.4
12.4
12
11.8
12
11.8
11.3
11.8
11.5
11
11.3
10.8
10.6
10.8
10.6
10.4
10.6
10.4

Momentos efectivos (N.m)


n(RPM)
1500
1700
1900
2100
2300
2500
2700

MFd(N.m) MFd1(N.m) MFd2(N.m) MFd3(N.m)


65.0403 38.2590 41.4473 40.1720
63.1274 39.5343 39.5343 38.2590
62.1709 37.6214 38.2590 37.6214
60.2579 36.0272 37.6214 36.6649
58.6638 35.0708 36.0272 34.4331
57.3885 33.7955 34.4331 33.7955
56.7509 33.1578 33.7955 33.1578

Potencias efectivas (kW)


n(RPM)
1500
1700
1900
2100
2300
2500
2700

Ne(kW)
10.2158
11.2373
12.3691
13.2504
14.1285
15.0232
16.0447

Ne-1(kW) Ne-2(kW) Ne-3(kW)


6.0093
7.0375
7.4849
7.9222
8.4464
8.8470
9.3745

6.5100
7.0375
7.6117
8.2728
8.6767
9.0139
9.5547

6.3097
6.8105
7.4849
8.0624
8.2928
8.8470
9.3745

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n(RP
M)
1500
1700
1900
2100
2300
2500
2700

Ni1(KW)

Ni2(KW)

Ni3(KW)

Ni(KW)

Nm(KW)

ef mec(%)

4.2065
4.1998
4.8842
5.3282
5.6821
6.1762
6.6703

3.7057
4.1998
4.7573
4.9777
5.4517
6.0093
6.4900

3.9060
4.4268
4.8842
5.1880
5.8357
6.1762
6.6703

11.8182
12.8264
14.5257
15.4939
16.9695
18.3616
19.8306

1.6025
1.5891
2.1567
2.2435
2.8410
3.3385
3.7858

86.44
87.61
85.15
85.52
83.26
81.82
80.91

Grafico Nm y m, vs n:

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ANLISIS DE LOS RESULTADOS


-

Del primer grafico se observa que hay un punto donde el motor adquiere su mxima
eficiencia y las prdidas se minimizan. Despus al aumentar la potencia efectiva del motor
las perdidas aumentaran.

Del segundo grafico se observa que la potencia por prdidas mecnicas va en aumento
con la velocidad, debido al incremento de la friccin (cilindro-pistn), a la disminucin de la
viscosidad del aceite lubricante y al aumento de las prdidas por intercambio de gases (las
cuales tambin aumentan con las RPM del motor debido a que la presin al final de la
admisin es cada vez menor).

CONCLUSIONES
-

Para disminuir las perdidas mecnicas por rozamiento se deben utilizar aceites lubricantes
multigrados; los cuales son recomendables para cualquier temperatura, ya que su
viscosidad no cambia con el aumento o disminucin de sta, tambin mejorando el
accionamiento de los elementos auxiliares como accionar el ventilador solo cuando se
necesite enfriar el motor.

Si se reducen las prdidas mecnicas se aprovechar mejor la potencia del motor y en


particular reducir las prdidas por friccin reduce el desgaste de las principales piezas
frotantes y por ello se incrementa la vida til del motor.

La eficiencia mecnica disminuye conforme aumentamos las RPM, formando una curva
cncava hacia debajo de acuerdo a la tendencia terica, la mayor eficiencia mecnica
obtenida en nuestro ensayo fue de 87.61%.

Si se reducen las prdidas mecnicas se aprovechar mejor la potencia del motor y en


particular reducir las prdidas por friccin reduce el desgaste de las principales piezas
frotantes y por ello se incrementa la vida til del motor.

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RECOMENDACIONES
-

Se recomienda que la variacin de los parmetros de control sea gradual, a fin de que las
otras variables tengan un comportamiento similar y se pueda observar mejor su desarrollo
en la experiencia evitando los cambios bruscos.

Se recomienda verificar siempre el valor de temperatura del refrigerante as como tener


cuidado al no tocar algunos elementos calientes del motor como la tubera de gases de
escape.

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