Capitolul XI

EXPERTIZAREA CALITATIVA SI CANTITATIVA A MARFURILOR

AFLATE IN LITIGIU DATORITA TRANSPORTULUI
11.1. Importana transporturilor de mrfuri n activitatea economic. Preocupri
actuale
Transporturile de mrfuri dein un loc important n activitatea economic, prin
rolul lor de a deplasa mrfurile de la expeditor la beneficiar, prin legtura permanent pe
care o realizeaz ntre activitatea de producie i cea de desfacere, pe pieele interne i
internaionale .
n ultimii ani, transporturile ncep s fie considerate un element cheie n
strategiile de dezvoltare, att a
ntreprinderilor productoare, ct i a celor de
comercializare a mrfurilor, datorit implicaiilor pe care le au n stabilirea imaginii i a
competitivitii acestor ntreprinderi, mai ales pe piaa internaional.
Preocuprile actuale n domeniul transportului legate de termene de livrare fixe,
preuri de desfacere a produselor la destinaie, etc., sunt n strns legtur cu logistica
de implementare a activitii de transport n managementul ntreprinderilor, n principal
cu rezolvarea urmtoarelor cerine:
- includerea transportului n ofertele comerciale, ca o component
important care s nu amenine, ci s menin sau s creasc competitivitatea firmelor pe
pia;
- negocierea condiiilor de transport (condiii tehnice, timp de transport
etc.) i stabilirea condiiilor contractuale cu toi partenerii care intervin n lanul de
transport (transportatori, auxiliari de transport, companii de asigurri etc.), n scopul
obinerii celor mai bune condiii de livrare n totalitatea lor;
- controlul modului n care aceti parteneri presteaz serviciile
contractuale stabilite;
- identificarea surselor de litigii ce pot aprea ntre furnizori i
partenerii transportatori pe de o parte i ntre transportatori i beneficiari pe de alt parte,
cu privire la condiiile de livrare a mrfurilor.
ndeplinirea acestor cerine poate duce la nlturarea unor inconveniente majore,
cum sunt: livrrile ntrziate, lipsa de mrfuri la destinaie, degradarea calitii mrfurilor
n timpul livrrii i evident nlturarea litigiilor ntre diferiii parteneri ai activitii de
transport a mrfurilor.
11.2 Tendine n plan mondial privind transporturile de mrfuri
.
Deoarece scopul principal al activitii de transport este acela de a asigura o deplasare ct mai rapid a mrfurilor la beneficiar i o conservare ct mai bun a
caracteristicilor de calitate pe durata transportului, s-au nregistrat att n plan intern
ct i internaional urmtoarele tendine :
- modernizarea mijloacelor de transport astfel nct s se adapteze uor la
transportul unor mrfuri diversificate ;
- dotarea mijloacelor de transport cu instalaii proprii de ridicare
ncrcare i manipulare a mrfurilor;
1

- dotarea mijloacelor de transport cu instalaii specifice conservrii n

condiii speciale a unor mrfuri (instalaii frigorifice, de climatizare,etc)
- creterea siguranei transporturilor de mrfuri;
Alegerea modalitilor de transport este foarte important n diminuarea
riscurilor ce pot interveni n livrarea mrfurilor. Aceste riscuri sunt legate de obicei de:
tipul de transport utilizat;
modalitatea practic de pregtire a loturilor de mrfuri pentru
transport (paletizare, containerizare, etc.)
amplasarea loturilor n mijloacele de transport;
numrul transbordrilor care intervin ntre sediul furnizorului i cel
al beneficiarului;
constituirea i dimensionarea optim a stocurilor, att la productor,
ct i la beneficiar.
Multitudinea de probleme existente n activitatea de transport dar, mai ales,
preocuparea pentru diminuarea riscurilor i prevenirea situaiilor generatoare de litigii, a
obligat prile implicate n transporturi s adopte modaliti tot mai complexe i moderne
de gestionare a acestei activitai. Astfel, au aprut strategiile de parteneriat. n practica
ntreprinderilor vest-europene, dar i romneti, exist trei tipuri de strategii de
parteneriat:
- strategia internalizrii;
- strategia externalizrii;
- strategia mezalianelor;
Strategia internalizrii const n asigurarea, prin fore proprii, de ctre
ntreprinderile productoare, a procesului de distribuie a mrfurilor ctre clieni, cu
scopul de a asigura servicii conexe clienilor (en-gross-iti, detailiti) i de a ptrunde pe
noi piee de transport, sau de a ctiga noi segmente de pia pe cele deja existente .
Avantajele acestei strategii constau n:
independena din punct de vedere tehnic a transportatorului fa de
furnizori i clieni
posibilitatea de a controla calitatea prestaiilor
nivel optim al valorii adugate create de productori;
acces nelimitat la informaiile primite de la furnizori i clieni, etc.
Dezavantajele constatate sunt:
costuri ridicate de coordonare a transportului;
flexibilitatea sczut a operaiunilor, etc.
Strategia externalizrii const n asigurarea prin parteneriat a serviciilor de
transport comercial destinate clienilor. Parteneriatele se ncheie ntre ntreprinderile de
producie pe de o parte i firmele de logistic pe de alt parte .O particularitate a acestei
strategii este parteneriatul prin cumprarea pachetelor de servicii logistice, practicat de
firmele productoare de bunuri care doresc s asigure clienilor lor un nivel de servire
ridicat n condiiile unor costuri relativ sczute. Asociaia European de Logistic
(AELOG) a evideniat rezultatele unui sondaj realizat pe 500 de companii europene care
au apelat la acest tip de parteneriat. Rata cumprrii serviciilor logistice n Europa n
anul 2002 este evideniat n tabelul nr. 12.1:

Piaa

Tabelul nr. 11.1.

Achizitionarea serviciilor logistice in Europa
german
francez
italian
spaniol

Rata %

23%
23%
12%
11%
Sursa: Raportul anual AELOG, 2002
i pe piaa romneasc unele firme cumpr pachete de servicii logistice, de la
firme specializate n modaliti de pregatire a loturilor de mrfuri pentru transport
(paletizare,grupaje), importexport etc. Alte firme folosesc pentru distribuirea mrfurilor
ctre clieni mijloacele proprii de transport datorit specificitii produselor (preparate
alimentare proaspete sau cu termen de valabilitate limitat.). Strategia externalizrii
prezint pentru ntreprinderile care o agreaz (productoare de logistic sau comerciale),
att avantaje ct i dezavantaje. Avantajele sunt urmatoarele:
costuri relativ reduse ale activitii de logistic;
servicii de calitate asigurate clienilor;
valorificarea prin parteneriat a celor mai bune competene existente pe
pia ;
Dezavantajele care apar sunt:
dependena mare fa de operatorii logistici;
dificulti n urmrirea calitii prestaiilor oferite de parteneri;
reducerea la minimum a contractelor directe cu clienii,etc.
Strategia mezalianelor este agreat de ntreprinderile de producie care dispun de
mijloace proprii de transport sau de ntreprinderi de transport care dispun de o clientel
numeroas. Acest tip de strategie se practic de unele firme vest-europene specializate n
transportul confeciilor (din Italia,Germania,etc.) sau de unele firme din Romania, pe
segmente de activiti similare dar, avnd interese diferite: una din firme poate avea
interesul principal de a-i acoperi costurile fixe cu transportul prin asigurarea ncrcturii
de retur, n timp ce cealalt are interesul principal de a asigura acoperirea nevoilor tuturor
clienilor, cu costuri reduse. Utiliznd strategiile parteneriatelor specializate pe
transporturile de mrfuri, firmele interesate asigur rezolvarea unor probleme de interes
comun :
operativitatea prestaiilor de transport a mrfurilor;
punctualitatea mijloacelor de transport la locurile de ncrcaredescrcare;
ncadrarea timpului efectiv de transport n limitele impuse de procesele
de producie/distribuie, cu efecte favorabile asupra conservrii
caracteristicilor de calitate ale mrfurilor
pn n momentul
achiziionrii lor de ctre consumatori;
ntocmirea corect a documentelor de transport care nsoesc loturile de
mrfuri ;
gestionarea situaiilor critice care pot apare pe parcursul transportului.

11.3. Clasificarea transporturilor se face dup mai multe criterii, aa cum se vede n fig.11.1

Clasificarea
transporturilor

Mijloacele de
transport

folosite

Obiectul

activitii

rutiere
feroviare
navale ( maritime i fluviale)
aeriene
de persoane
speciale
( conducte, pot)
de mrfuri
combinate

Forma de
Proprietate

publice
private

Aria
Geografic

Fig.11.1
transporturilor

Fora motrice
Propulsoare

local( urban, comunal, stesc)

regional
interregional
interzonal
internaional

Motorizate
nemotorizate
-acionate de fore naturale

Clasificarea
mrfurilor

( vnt, energie solar )

11.4.Transpor
internaionale

-acionate de fore umane

sau animale

turile

Transporturile internaionale au un rol decisiv n strategia desfacerii mrfurilor pe piaa

internaional.
Un sistem de transporturi internaionale bine pus la punct, sincronizat, rapid i sigur,
poate contribui n cea mai mare msur la facilitarea desfacerii mrfurilor pe piaa extern, la
valorificarea superioar a acestora n momentele cele mai favorabile.
Importana transporturilor internaionale const n :
contribuia la transportarea mrfurilor, asigurnd att integritatea lor calitativ, ct i
cantitativ;
asigurarea pentru o anumit perioad de timp a pstrarii mrfurilor n condiii optime;
valorificarea superioar a unor materii prime exportate n ari cu industrie puternic;
introducerea n circuitul internaional a tehnologiilor de ultim or ( aparatur
ultrasensibil, materii i materiale ce trebuiesc transportate n condiii speciale, etc );
construirea de noi obiective economice n arile mai puin dezvoltate prin transportarea de
utilaje performante;

crearea unor deschideri pentru realizarea acordurilor economice internaionale ntre

toate statele;
aportul adus la echilibrarea balanelor de pli externe a unor ri, prin contribuia pe
care o aduc la PIB, etc.

n transporturile internaionale, decizia de a utiliza un anumit mijloc de transport are la

baz o serie de factori aa cum sunt prezentai n tabelul 11.2 :
Tabelul nr.11.2
Compararea mijloacelor de transport internaionale
Nr.
cheltuieli de transport
crt.
Factor
Convenabile
cu valoare medie
cu valoare
mare
1
2
3
4
5
1. Viteza
Avion
Camion
Tren
Vapor
Conduct
2. Cost
Vapor
Conduct Tren
Camion
Avion
3. Disponibilitatea
Camion
Tren
Avion
Vapor
Conduct
n diferite locuri
4. Flexibilitatea n
Vapor
Tren
Camion
Avion
Conduct
manipularea
mrfurilor
5. Frecvena
Conduct
Camion
Avion
Tren
Vapor
Utilizrii
1) Adaptare dup Caraiani G. Tratat de transporturi, Ed. Lumina Lex Bucureti 2001
Criza energetic, respectiv creterea preurilor la petrol, a dus la creterea tarifelor la
transport i implicit a preurilor mrfurilor. Acest fenomen a fcut necesar transportul cu
mijloace utilizatoare de energii mai ieftine.
Implicaiile privind alegerea tipului de transport sunt foarte mari n apariia unor litigii
ntre furnizori, transportatori i beneficiari. Regimurile vamale se bazeaz pe o serie de
formalitai ce trebuie ndeplinite atunci cnd mrfurile se export, se import sau tranziteaz un
teritoriu naional. ndeplinirea acestor formaliti antreneaz, nu de puine ori, dificulti n
sosirea la destinaie a mijloacelor de transport.
Actualele regimuri europene de tranzitare rutier sau feroviar faciliteaz mult
operaiile de vmuire, reducnd astfel avantajele pe care le-ar presupune transportul aerian de
mrfuri. Astfel, suprimarea controalelor la trecerea frontierelor ntre arile U.E., ca si utilizarea
de documente specifice n relaiile intracomunitare, permit realizarea operaiunilor de vmuire
ale mrfurilor transportate n regim rutier n timp record. Deoarece numeroase companii de
transport feroviar pot desfura i operaiuni de vmuire, se reduce timpul necesar tranzitrii
unei ri pe calea ferat.
Deciziile n materie de transporturi au repercursiuni i asupra termenelor de plat a
contravalorii mrfurilor. Astfel, durata transportului determin termenul de efectuare al plilor
(n cazul plilor dup un numr de zile de la livrare). Anumite tehnici de plat utilizate n
comerul internaional au fost astfel concepute nct nu ofer garanii dect n cazul existenei
unui document de transport negociabil (transportul maritim sub conosament).

11.5. Transporturi rutiere

Transporturile auto au cunoscut o dezvoltare puternic, datorit urmatorilor factori:
- adaptarea rapid a mijloacelor de transport auto la orice condiii de teren ;
- asigurarea pstrrii calitii mrfurilor, pn la destinaie;
- capacitate mare de completare cu celelalte mijloace de transport ( avion, vapor, etc );
Mijloacele de transport auto se pot clasifica n funcie de cerinele existente n circuitul
de transport al mrfurilor, astfel:
a) dup natura mrfii ce trebuie transportat:
- autovehicule nchise, frigorifice, izoterme, etc (pentru transportul alimentelor);
- autocisterne (pentru transportul produselor lichide);
- autocamioane (pentru produsele cu volum mare),etc.
b) dup modul de ambalare a mrfurilor:
- maini potale (pentru transportul coletelor mici i trimiterilor potale);
- camioane acoperite (pentru transportul navetelor, cutiilor etc.);
- caroserii specializate (pentru transportul containerelor),etc.
c) dup distana de transport a mrfurilor exist mijloace pentru:
- transport local, regional (50 150 km)
- distan medie ( prin toat ara)
- distane mari ( internaional tirurile)
11.5.1 Documente ce nsoesc activitatea de transport rutier
Contractul de transport este un document prin care cruul se angajeaz s transporte
n schimbul unei remuneraii, o anumit cantitate de mrfuri asigurnd cantitatea
i calitatea
acesteia, pe o anumit distan cu un vehicul corespunztor, ntr-un anumit interval de timp.
La transportul rutier, momentul semnrii contractului ncepe cu semnarea i tampilarea
scrisorii de transport de ctre vnztor i cru i nceperea ncrcrii mrfii.
Pentru transporturile rutiere nu se fac asigurri.
Contractul de transport trebuie s corespund condiiilor prevzute de Art. 953 960 din
Codul Civil.
Confirmarea executrii transportului se face pe baz de:
a) fi de transport- se folosete la transporturi repetate efectuate ntr-o zi de ctre
cru, pentru a avea evidena activitii cruului;
b) bonul de transport este un document care confirm activitatea global a cruului
efectuat ntr-o zi, conform fielor de transport;
c) scrisoarea de transport este un document ce conine toate condiiile ce trebuie
respectate n executarea transportului, si anume:
- numele i prenumele vnztorului;
- numele i prenumele cumprtorului;
- titulatura societii de transport;
- ruta pe care o parcurge;
- adresa unde se face descrcarea;
- date despre autovehicul: marca, numr de nmatriculare, capacitate, echipajul care l
conduce,etc;
- date despre marf: numr de colete, mod de ambalare, greutate brut,etc;

data plecrii de la vnztor i data sosirii la cumprtor;

documente anex, referitoare la marf;
n cazuri speciale, condiii de manipulare a mrfii.
d)foaie de parcurs este un document cu regim special prevzut cu serie i numr care
conine toate informaiile despre activitatea mijlocului de transport i a cruului. Foaia de
parcurs este nsoit de:
fi de transport cnd se folosesc transporturi repetate
scrisoare de transport pentru distane mari
n transporturile rutiere internaionale se utilizeaz tot mai mult sistemele automate de
identificare. Foarte util pentru planificarea transporturilor este sistemul EAN/UCC de
numerotare i identificare, care pune la dispoziie numrul de identificare global a locaiei
(Global Location Number ). Acesta poate include codurile unor entiti funcionale (de
exemplu departamente) sau fizice (depozite, puncte de livrare etc.). Prin utilizarea sistemului
EAN/UCC fiecrei entiti i se atribuie un numr de identificare unic n ntreaga lume.
Numrul de identificare global a locaiei poate fi utilizat n continuare, pentru extragerea din
baza de date a o serie de informaii legate de adresa, numerele de telefon i de fax, persoana de
contact, numarul contului bancar, condiii i restricii privind transportul, manipularea i
livrarea. Aceste numere unice de identificare faciliteaz circulaia eficient a mrfurilor i
informaiilor ntre parteneri, localizarea fizic a unei partide de mrfuri i stabilirea traseului
optim pentru mijloacele de transport rutier.
Din punct de vedere tehnic, infrastructura este asigurat de sistemele de localizare n
timp real i de sistemele GPS.
Un sistem de management al transporturilor rutiere include urmtoarele elemente:
- reea de comunicaii fr fir de arie larg i echipamentele aferente care s asigure
comunicaiile de date i voce n timpul transportului;
- reea de comunicaii fr fir local i echipamentele aferente care s asigure
comunicaiile n zona depozitelor, danelor sau aeroporturilor;
- echipamente portabile de citire a codurilor de bare, respectiv de tiprire, care s
faciliteze procesarea foilor de expediie i a altor documente ce nsoesc mrfurile i, totodat,
s accepte funciile de livrare sub semnatura electronic sau pe baza de identificare biometric;
- calculatoare de bord montate pe mijloacele de transport care s proceseze i s
transmit datele primite de la echipamentele portabile i totodat s monitorizeze mpreun cu
echipamentul GPS traseul pe care acesta se deplaseaz;
-echipament GPS cu rolul de a monitoriza mijloacele de transport i mrfurile
transportate.
Specialitii estimeaz c, prin utilizarea sistemelor automate de identificare n domeniul
transportului rutier, se reduc cu 50% durata i volumul de munc necesare ntocmirii i
pstrrii pe hrtie a documentelor de eviden a mrfurilor.
11.5.2 Transportul rutier n Romnia
n Romnia piaa transporturilor rutiere de marf este ntr-o continu dezvoltare .
Transportul aduce la PIB 10% din valoare, din care 85% se datoreaz transportului rutier
(din acesta 75% este reprezentat de transportul de mrfuri). Mai concret, n anul 2003
contribuia la PIB a fost de 2,6 miliarde , iar n 2004 de 3 miliarde .

n ara noastr exist Uniunea Transportatorilor Rutieri din Romnia( UNTRR ) care
conine 10 000 de firme. Din acestea, 9000 de firme transport marf: 200 000 de curse care
pleac anual din ar, duc la export, n jur de 3 mil.tone de marf i se ntorc cu o cantitate
similar de produse de import.
Potrivit Institutului Naional de Statistic, n domeniul transportului rutier de marf din
Romnia lucreaz aproximativ 200 000 de persoane.
11.6. Transporturi feroviare
Transportul feroviar de mrfuri s-a dezvoltat vertiginos datorit avantajelor pe care le
prezint:
a) exist o capacitate mare de transport feroviar;
b) viteza de deplasare a mrfurilor este destul de ridicat;
c) se pot crea condiii superioare de pstrare a integritii mrfurilor;
d) n transportul feroviar internaional s-au introdus tehnici moderne :
- marcarea magnetic a vagoanelor;
- folosirea unor ambalaje adecvate ( containere, lzi basculante pentru produsele aflate n
vrac, etc )
- asigurarea evidenei tuturor mrfurilor aflate ntr-un nod feroviar, prin utilizarea sistemelor
automate de identificare, etc.
Dup importana economic i volumul traficului de mrfuri, cile ferate se clasific n:
ci ferate magistrale
ci ferate principale
ci ferate secundare
ci ferate uzinale
11.6.1 Documente ce nsoesc activitatea de transport feroviar
Documentul care nsoete marfa n transportul feroviar se numete scrisoare de trsur.
Acest document trebuie s ndeplineasc condiiile impuse n transportul internaional de
Regulile uniforme privind contractul de transport internaional de mrfuri pe cale ferat
( CIM )
Scrisoarea de trsur se poate tipri n 2-3 limbi strine (un exemplar trebuie scris n limba
englez sau francez) cu urmatoarele specificaii:
- numele i prenumele vnztorului;
- numele, prenumele, adresa beneficiarului;
- denumirea staiei de predare;
- denumirea mrfii;
- greutatea mrfii;
- numrul coletelor i descrierea ambalajului;
- numrul vagonului, ara de nmatriculare;
- opis cu enumerarea actelor ce nsoesc marfa, acte ce sunt cerute la vam sau de alte
autoritai;
- traseul pe care trebuie s fie transportat marfa;

- locul de descrcare;
- pentru vagoanele frigorifice se menioneaz staiile unde se realimenteaz cu ghea; pentru
vagoanele care transport animale se menioneaz staiile unde acestea sunt alimentate cu ap i
hran;
- se poate meniona c beneficiarul nu are dreptul s modifice contractul de transport;
- se poate specifica suma pe care o pltete vnztorul i suma pltit de beneficiar.
Momentul intrrii n vigoare a contractului de transport este acela n care se semneaz i
tampileaz scrisoarea de trsur de ctre cru ( reprezentantul cii ferate ) i vnztor, iar
vagoanele sunt ncrcate si pregatite pentru a transporta marfa.
Mrfurile transportate pe calea ferat nu sunt asigurate conform legii.
11.6.2 Transportul feroviar n Romnia
n Romnia, configuraia reelei de cale ferat este axat pe 8 magistrale; calea ferat
are o lungimea de peste 11 374 km, din care 3 866 km este electrificat. Exista peste 1000 de
staii de cale ferata.
Transportul pe calea ferat se face conform legii nr. 129 / 1996, publicat n M.O. nr.
268 / 30.10.1996.
11.7. Transporturi maritime si fluviale
Transportul maritim i fluvial internaional s-a dezvoltat i s-a modernizat
continuu, devenind n acest moment o activitate deosebit de complex care relaioneaz
cu toate segmentele logistice corespunztoare activitii n porturi, la expedierea i
primirea mrfurilor, n operaiunile comerciale, juridice, organizatorice, manageriale, de
pe ntregul flux logistic.
Tehnologia transportului maritim s-a perfecionat n strns legtur cu tehnologia
producerii mrfurilor avnd drept scop principal pstrarea integritii calitative si
cantitative a bunurilor, de la preluarea lor pe nava pn la livrare.
Fiecare categorie de marf a determinat o anumit tehnologie de transport.
Principalele categorii1 de mrfuri transportate cu ajutorul navelor sunt
urmtoarele:
1. mrfuri generale ambalate (break bulk cargo ) - saci, bale, legturi, cutii,
cartoane, butoaie, bidoane, lzi, baloturi, role, colaci, etc. ;
2. mrfuri n vrac, lichide i solide (bulk cargoes) hidrocarburi, minereuri, cereale,
crbuni, etc.;
3. mrfuri
unitizate(unitized
cargo)paletizate,pachetizate,insliguite,containerizate,
pe roi (ro/ro), n barje etc.;
4. mrfuri refrigerate i congelate (refrigerated and frozen cargo )-carne, pete,
fructe proaspete, produse alimentare diverse,etc.;
5. mrfuri periculoase (dangerous goods)-explozivi,gaze,mrfuri inflamabile,oxizi
etc.;
6. animale vii (livestock);
7. greuti mari indivizibile (heavy indivisible loads) instalaii, rezervoare, grinzi

etc.
11.7.1 Clasificarea2 navelor maritime de mrfuri din punct de vedere al exploatrii
lor
este urmatoarea:

11.7.1.1 Cargouri(nave pentru mrfuri generale). Din aceast grup fac parte :
cargouri pentru mrfuri generale ambalate i neambalate (general cargo
vessel)
port containere (container ships), de dimensiuni mai mari dect navele
cargou convenionale, pot avea un tonaj de pn la 13 milioane de tone
nave tip Ro-Ro (roll-on-roll-off) n care marfa se transport aezat pe
vehicule sau trailere care rmn la bord, sau aezat pe dispozitive pe roi, marfa
fiind stivuit pe aceste dispozitive.
nave port-barje LASH (Lighter Aboard Ship), care dispun de instalaii proprii de
operare a barjelor
nave frigorifice (refrigerated cargo vessels or reefers) destinate transportului
marfurilor alimentare congelate sau perisabile
nave destinate transportului de animale vii
nave pentru transportul de cherestea
nave pentru transportul pieselor grele etc.

11.7.1.2.Vrachiere (bulk carriers - nave pentru transportul mrfurilor solide n

vrac) transport cu predilecie minereuri de fier, crbune i cereale dar i alte categorii de
mrfuri cum sunt: fosfai, ciment, bauxite, zahr, ngraminte, etc. Pentru a se asigura
navlul total optim al acestor tipuri de nave, s-au construit n ultimii ani vrachiere
combinate care s transporte dou sau chiar trei tipuri diferite de mrfuri cum sunt:
vrachiere pentru transportul de minereu i iei (tip OO); de reinut c
nu transport simultan aceste mrfuri (de exemplu, ncarc minereu din Brazilia pentru
Japonia, apoi iei din Indonezia spre SUA).
1
2

Caraiani Gh., Serescu M., Transporturile Maritime, Ed. Luminalex, Buc 1998
Stan A. Valentin, Tratat de transport maritim, Editura Universul Familiei, Buc. 2003

vrachiere tip minereu-vrac-iei (tip OBO) nave foarte costisitoare (costul lor este
cu 15-20% mai mare dect al unui vrachier sau tanc de aceeai mrime).
Capacitatea optim a vrachierelor este de 30.000-60.000tdw., dar ele pot ajunge pn la
500.000 tdw.
11.7.1.3..Tancuri(tankers-nave pentru transportul mrfurilor lichide i gazelor n
vrac ) pot fi:
nave pentru transportul hidrocarburilor lichide n vrac, dotate cu pompe de mare
capacitate utilizate la descrcare;
nave pentru transportul gazelor naturale lichefiate(tip LNG ), dotate cu
instalaii speciale care reduc volumul gazului natural(metan) de cca. 600 de ori;
nave pentru transportul gazelor petroliere(tip LPG Tankers}, acestea
10

fiind transformate, n prealabil, n stare lichid.

Capacitatea tancurilor variaz ntre 30.000 tdw si 350.000 tdw, dar pot ajunge i la
500.000 tdw.
11.7.2 Documente ce nsoesc activitatea de transport naval
Navele comerciale sunt angajate pentru transportul maritim de mrfuri pe baza unor
contracte de transport care oblig armatorul s transporte mrfurile navlositorului sau
s pun la dispoziia acestuia, total sau parial, o nav pentru transportul mrfurilor n
schimbul unui tarif (navlu). n contractele de transport (navlosire) se stipuleaz drepturile
i obligaiile ambelor pri contractante. n conformitate cu prevederile articolului 14 din
Convenia Naiunilor Unite, cruul care ia n primire mrfurile este obligat la cererea
ncrctorului s emit un conosament. Acest conosament are urmtoarele meniuni1:
natura general a mrfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea
mrfurilor, o declaraie expres, dac este cazul, privind caracterul periculos al
mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum i greutatea mrfurilor sau
cantitatea lor exprimat n alt mod, aa cum au fost furnizate aceste indicaii de
ctre ncrctor;
starea aparent a mrfurilor;
numele i sediul cruului;
numele ncrctorului;
destinatarul;
portul de ncrcare prevzut n contractul de transport maritim i data la care
mrfurile au fost preluate n portul de ncrcare;
portul de descarcare prevzut n contractul de transport maritim;
locul emiterii conosamentului;
semntura cruului sau o persoan care acioneaz n numele su;
declaraia, dac este cazul, ca mrfurile vor (sau vor putea) fi transportate pe
punte;
data sau perioada de livrare a mrfurilor n portul de descrcare dac aceasta a
fost expres agreat de pri;
limitele rspunderii dac au fost fixate de comun acord.
1

Cristea Adrian, Drept Maritim, Editura All Beck, Buc, 2001

Mrfurile se elibereaz beneficiarului n condiiile stipulate n conosament numai

dac acesta dispune de originalul conosamentului primit de la banca unde a ordonat
efectuarea plii n contul importatorului respectiv. Dup descrcarea mrfurilor copia
conosamentului deinut de comandantul navei este semnat de eful stivuitor din port.
Aplicarea semnturii fr obiecii privind starea mrfurilor, a numrului de colete sau
privind greutatea mrfii etc. presupune ca marfa a fost predat de armator n bun stare,
fr a se exclude dreptul la eventualele obiecii din partea beneficiarului mrfii.
Convenia Naiunilor Unite privind transporturile pe mare prevede raspunderea
carausului pentru marfa pe toata durata transportului pentru avarierea totala sau pariala a
marfurilor, pentru pierderi cantitative si pentru ntarzierea livrarii marfurilor. De
asemenea, carausul mai raspunde pentru toate pierderile datorate greselilor sau neglijenei
proprii. Exonerarea de raspundere a carausului se face numai n situaiile n care pagubele
11

sau ntarzierile rezulta din riscurile inerente ale transportului pe mare. n contractul de
navlosire parile pot prevedea ca orice litigiu sa fie supus arbitrajului.
n cadrul transportului internaional functioneaza o serie de convenii, cum ar fi
regulile INCOTERMS, care reprezinta un set de reguli pentru uniformizarea celor mai
frecvente situaii ntalnite n cadrul raporturilor internaionale comerciale. Acestea au
fost publicate prima data n anul 1936 de catre Camera Internaionala de Comer si sunt
periodic modificate si completate la diferite perioade de timp. Condiiile de livrare
INCOTERMS precizeaza regulile de partajare a costurilor de transport, vamuire si
asigurare a marfurilor ntre beneficiar si furnizor. Daca ntreprinderile de producie, n
calitate de furnizori, factureaza marfurile sub forma unor vanzari la plecare (EXW, FCA,
FOB) pretul marfurilor la destinaie se va majora cu costurile de transport, manipulare,
vamuire si asigurare. Deseori, numai preul marfurilor la destinaie poate sta la baza
comparaiei ntre furnizori, permiand judecarea competitivitaii produselor acestora.
Importanta este si alegerea transportatorului. Daca ntreprinderea, n calitate de furnizor,
ncredineaza beneficiarului marfurilor responsabilitatea organizarii transportului (EXW,
FCA) trebuie sa ia n calcul si afectarea prin aceasta a competitivitaii si credibilitaii ei.
Principalele obligaii ale cumparatorilor si vanzatorilor care decurg din regulile
INCOTERMS, n funcie de condiiile de livrare, cu importana pentru expertizele
merceologice sunt prezentate n tabelul nr. 11.1:

12

Regulile INCOTERMS (2000) folosite n operaiunile de livrare a mrfurilor

Nr. Clasa
Crt.

Simbol

E
Vnztorul
pune la
dispoziia
cumprtorului
marfa n spaii
proprii

3
F
Vnztorul
livreaz marfa
unui cru
stabilit de
cumprtor

Condiii de livrare

EXW, bold
Ex. WORKS

Franco fabric
(loc numit)

FCA
Free Carrier

Franco
transportator
(loc numit)

Tabelul nr.11.1
OBLIGAII

LIVRARE
- Livreaz - marfa din
depozitele, fabrica lui;
- factur
comercial;
- mesaj electronic;

- Livreaz - marfa
trecut
n contract pn la locul unde
cumprtorul are un cru;
- toate documentele;
FAS
Franco de-alungul - duce marfa n port pentru a fi
Free Along-Side vasului (port numit ncrcat pe vapor;
Ship
de expediere)

13

- pltete preul prevzut n contractul

de vnzare-cumprare extern;
- preia marfa din depozitul
vnztorului;
- pltete transportul;
- au licena de export-import;
- pltete vmuirea;

- pltete marfa, licena de import,

transportul de la locul stabilit,
vmuirea i descrcarea ei n depozite
proprii;
- pltete marfa, transportul cu
vaporul, vmuirea, asigurarea mrfii,
licena de import;

FOB
Free on board

CFR
Cost i Navlu
Cost and Freight (port numit de
destinaie i
transport pe mare navlu)

- Livreaz marfa la bordul vasului - pltete- valoarea mrfurilor,

n preul stabilit n contract cu
asigurarea acestora pe mare, costuri
documentele corespunztoare;
vamale la import;
- Pltete transportul pn la
vapor, ncrcatul, transportul pe
mare (navlu), ncrcarea
mrfurilor la bord, taxele pentru
formalitile vamale;

CIF
Cost, Asigurare i
Cost, Insurance, Navlu
Freight
(port numit de
destinaie
transport pe mare
i asigurarea
mrfurilor pe
mare)

- livreaz marfa n portul stabilit

n contract cu documentele;
- pltete- transportul pn la
vapor i cel cu vaporul, ncrcatul
mrfurilor, polia de asigurare,
costurile vamale la export;

- Pltete- valoarea mrfii,

cheltuielile de import;
- Suport pierderile sau avarierea
mrfurilor n timpul transportului pe
mare;

CPT

- Livreaz marfa la locul stabilit

- Pltete mrfurile;

C
Vnztorul
transporta
marfa
7

Franco la bord
(port numit de
expediere)

Transportul pltit

- Livreaz marfa n portul i o

urc pe vaporul stabilit n
contract;
- Pltete ncrcarea, vmuirea
mrfii;

14

- pltete marfa, asigurarea mrfii,

transportul cu vaporul, costurile
suplimentare rezultate din ntrzierea
vaporului n portul de descrcare;

Carriage paid to pn la...

(se folosete pe
orice mijloc de
transport)

CIP
Carriage

Transportul i
asigurarea pltite
la...

Se livreaz marfa la
frontiera rii
exportatoare sau a
rii importatoare;

n contract cu documentele
corespunztoare;
- pltete- transportul pe uscat i
pe mare, ncrcatul i descrcatul
din mijloacele de transport, drile
vamale;
- Livreaz marfa la locul stabilit
n contract, cu documentele
corespunztoare;
- pltete- transportul pe uscat sau
pe mare, asigurarea mrfii,
descrcarea i ncrcarea acesteia;

- Suport pierderile i avariile

mrfurilor din momentul cnd
acestea sunt livrate;

- Pltete valoarea mrfii;

- Suport pierderile i avariile
mrfurilor din momentul cnd
acestea sunt livrate;

DAF
Delivered at
Frontier

- livreaz marfa i facturile comerciale la

- Pltete marfa,
frontiera stabilit n contract;
taxele de import,
- pltete- transportul pn la frontier,
licena de import;
ncrcarea n mijloacele de transport, taxele
vamale i cele de transport pe autostrzi;

10

DEQ
Se livreaz marfa n - Livreaz marfa i facturile comerciale n
Deliver ed ex Quax portul de destinaie; portul de destinaie;
Duty Paid
- pltete- transportul pn n portul de

15

Pltete marfa,
licena de import,
vmuirea

destinaie, ncrcarea i descrcarea,

asigurarea maritim;

mrfurilor;

Vnztorul
11

12

13

suport
transportul
CI
si integritatea
mrfii pn
la ara de
destinatie
Destinaie

DEQ
Delivered Ex Quax
Duty Paid

Se livreaz marfa n - Livreaz marfa i facturile comerciale n Pltete marfa,

porturi de
portul de destinaie;
licena de import;
destinaie,
cu vama fcut;
- pltete- transportul pn n portul de
destinaie ncrcarea i descrcarea,
asigurarea maritim, vmuirea mrfurilor;

DEQ
Delivered Ex Quax
Duty Paid

Se livreaz marfa n - Livreaz marfa i facturile comerciale n

porturi de
portul de destinaie;
destinaie,
cu vama fcut;
- pltete- transportul pn n portul de
destinaie ncrcarea i descrcarea,
asigurarea maritim, vmuirea mrfurilor;
Se livreaz marfa la - Livreaz marfa i facturile comerciale la
locul stabilit n ara locul stabilit n ara importatoare, la data
importatoare la data stabilit;
stabilit i se face - pltete- transportul pn n locul de
vama;
destinaie, ncrcarea i descrcarea
mrfurilor, asigurarea maritim, dac este
cazul, vmuirea mrfurilor;

DDP
Delivered Duty
Paid

Pltete marfa,
licena de import;

Pltete marfa,
licena de import;

1
- n condiiile de livrare EXW- cumprtorul are obligaii minime, iar vnztorul are obligaii maxime;
2 i 3 - Condiiile de livrare FOB i CIF sunt cele mai rspndite n activitatea comercial internaional;
4
- n condiiile de livrare DDP- cumprtorul are obligaii maxime, iar vnztorul are obligaii minime

16

11.7.3 Transportul naval n Romania aspecte economice

Principalele porturi ale Romaniei (3 maritime, 22 fluviale si 4 fluvial-maritime) sunt
localizate de-a lungul celor 244 km ai litoralului Marii Negre si ai celor 1075 km ai cursului Dunarii,
precum si pe unele canale navigabile de pe teritoriul arii.
Capacitatea totala de transport a porturilor din ara noastra este de 82.000.000 tone/an pentru
cele maritime, 18.000.000 tone/an pentru cele fluviale si 34.000.000 tone/an pentru cele fluvialmaritime. Dintre cele 3 porturi maritime romanesti, Constana, Mangalia si Midia, cel mai important
este portul Constana. Acesta este constituit din doua mari incinte, Constana-Nord (portul vechi)
capabil sa opereze orice fel de marfa si Constana-Sud (portul nou) a carui amenajare se face
etapizat, primele capacitai fiind deja n exploatare pentru: produse petroliere lichide, minereu, cox,
carbune si marfuri generale. Activitatea de exploatare portuara opereaza anual 3500 4000 de nave
sub 85 de pavilioane. n anii 2003 2004 traficul comparativ pe grupe de marfuri a fost urmatorul:
Traficul comparativ pe grupe de mrfuri 2003 2004

Grupa
Containere
Mrfuri generale

Ro-Ro/Feny

Subgrupa

Tabelul nr. 11.2

2003 (tone)

2004 (tone)

2004/2003 (%)

Containere

2.06.514

3.781.584

188,47

Alte mrfuri generale

Lemne i produse din
lemn
Produse alimentare
Produse chimice,
ngrminte - mrfuri
generale
Produse din metal

580.263
978.568

550.156
1.125.447

94,81
115,01

211.002

244.612

115,93

574.104

577.288

100,55

4.368.165

3.311.379

Ferrry
Ro-Ro

Alte mrfuri vrac lichid

Petrol brut i produse
petroliere
Alte mrfuri vrac
Vrac solid
solid
Cereale
Ciment
Minereuri, crbune,
cocs
Produse chimice,
ngrminte - vrac
solid
Sursa: www.constana-port.ro
Vrac lichid

103.83
7
6.961
869.286
9.993.456

3.186
9.350
1.123.710
11.374.035

3.07
136,91
129,2
113,81

2.364.596

2.531.840

107,07

5.149.517
1.673.586
14.104.820

5.186.413
2.304.882
16.467.438

100,72
137,72
116,75

1.817.613

1.608.499

88,50

Evoluia traficului de mrfuri n perioada 2002/2004 n portul Constana

Export
Import
Tranzit-export
Cereale
Alimente, buturi, tutun,
Cereale
nutre Fertilizatori naturali
Alimente, buturi,
i chimici
tutun, nutre
Semine, uleiuri
comestibile Cherestea,
lemn de foc

75,50

Minereuri feroase, fier vechi

Combustibil solid (crbuni,
17

Tabelul nr. 11.3

Tranzit-import
Cereale
Minereuri
Neferoase
Petrol brut

Fertilizatori naturali i
chimici Minereuri
feroase, fier vechi
Combustibil solid
(crbuni, cox etc.)
Produse petroliere Var,
ciment,materiale de
construcie Produse din
metal esturi, alte
produse
B
B/B

cox etc.)
Petrol brut
Produse petroliere
esturi, alte
produse

Estimarea marfurilor containerizabile

B
C
B
C
B/B
B/B

B
B/B

B = bulk cargo
B/B = mrfuri n vrac
C = containere
Sursa: www.constanta-port.ro
n ceea ce priveste traficul maritim roman de marfuri derulat prin cele trei porturi maritime,
Acesta este ilustrat n tabelul 12.4
Traficul maritim de marfuri n Romania
Tabelul nr. 11.4
Portul Constana
Tip Trafic
2003(tone)
2004(tone)
2004/2003 (%)
Import
17.923.587
20.055.139
111,89
113,16
Export
13.681.667
15.482.305
110,05
Tranzit
2.378.846
2.627.832
111,37
Total
33.228.953
37.007.440
Portul Mangalia
Tip Trafic
2003(tone)
2004(tone)
2004/2003 (%)
151,42
Import
150.671
99.503
128,22
Export
100.329
78.247
141,22
Total
251.000
177.750
Tip Trafic
Import
Export
Total
Total maritime

Portul Midia
2003(tone)
2004(tone)
634.489
573.920
1.208.409
34.615.112

480.751
711.499
1.192.250
38.450.690

2004/2003 (%)
75,77
123,97
98,66
111,08

n momentul de faa si n transportul maritim de marfuri se utilizeaza pe scara larga sistemele

de identificare automata a marfurilor prin care se poate atribui un cod unic unui transport sau unui
produs: sistemele de codificare a containerelor SSCC-18, sistemele UPC/EAN de codificare a
marfurilor etc. si se poate realiza cu usurina inventarierea, manipularea si transbordarea
marfurilor. Se utilizeaza, de asemenea, pe scara larga senzorii de temperatura, de umiditate precum si
18

senzorii de soc si de rasturnare pentru a proteja marfurile din punct de vedere calitativ, pe durata
transportului.
11.8. Metodologia
timpul transportului

expertizarii

calitativ-cantitative

marfurilor

degradate

Expertiza merceologica solicitata pentru marfurile degradate n timpul transportului are n

vedere cazurile de neconcordana ntre cantitatea reala si cea prevazuta n documentele de
transport, precum si cazurile de avariere pariala sau totala a marfurilor transportate. Expertul este
solicitat sa stabileasca natura cauzelor care au condus la apariia avariilor sau a pierderilor de
marfuri si sa stabileasca marimea prejudiciului.
Expertiza poate fi solicitata de catre instanele judecatoresti sau de unele organizaii economice
interesate (ntreprinderi de transport, firme de comer exterior, societai de asigurari, proprietarii unor
marfuri ).
Conform prevederilor legale, raspunderea pentru lipsurile cantitative si calitative nregistrate de
marfa pe perioada transportului, revin carausului (daca aceste lipsuri i sunt imputabile).
Raspunderea transportatorului apare din momentul n care expeditorul preda marfa pentru a fi
transportata si achita taxele aferente, iar carausul preia marfa si preda expeditorului chitana sau
duplicatul scrisorii de trasura sau al conosamentului.
Cand marfa este predata destinatarului sau altei unitai de transport (daca este cazul), raspunderea
transportatorului se stinge.
La destinatar se pot constata lipsuri cantitative sau calitative ce puteau fi generate de condiiile
de transport si, n acest caz, transportatorul este obligat sa cerceteze mprejurarile n care au aparut
lipsurile, pentru a se putea ntocmi documentele de constatare.
Expertul solicitat sa elucideze cauzele deteriorarii marfurilor va reconstitui drumul parcurs de
marfa din momentul predarii ei catre caraus, stabilind pe baza datelor furnizate de caraus, condiiile
reale n care a circulat marfa, traseul real parcurs, caracteristicile modului de ambalare si depozitare
n funcie de specificul mijloacelor de transport, condiiile climatice pe fiecare segment al traseului .
Astfel va putea stabili cu exactitate mprejurarile si cauzele care au generat degradarea marfurilor.
Investigaia facuta de expert pe teren este foarte importanta pentru a constata starea mijloacelor de
transport, condiiile de temperatura si ventilaie, posibilitaile de circulaie a aerului din spaiile de
depozitare, precum si aplicarea normelor de igiena si de vecinatate n vederea protejarii marfurilor.
Expertul trebuie sa verifice foarte atent documentele de transport ale marfii aflate n
litigiu si meniunile existente pe acestea.
Trebuie sa se ina cont, n mod obligatoriu, de factorii care acioneaza pe parcursul
transportului asupra marfurilor, provocand modificari calitative si cantitative. Dintre acestia mai
importani sunt:
.umiditatea relativa a aerului, ale carei valori se pot modifica n funcie de condiiile
atmosferice existente pe timpul transportului, conducand de cele mai multe ori la apariia
fenomenelor de condensare si transpiraie, atunci cand nu se iau masurile obligatorii de
protejare a calitaii marfurilor (ventilaie, folosirea de substane absorbante de umiditate,
etc.); tot n aceste condiii apare coroziunea suprafeelor metalice, dezvoltarea mucegaiurilor,
formarea de aglomerari la produsele n stare de pulbere, degradarea marfurilor puternic
higoscopice;
variaiile de temperatura pot genera modificari ale caracteristicilor de calitate (nghearea,
dilatarea, precipitarea etc.); de asemenea pot fi propice accelerarii fenomenelor de infestare
(cand marfurile au venit infestate la ncarcare, sau datorita vecinataii cu produse infestate)
sau infectare n condiii similare;
19

modul de ambalare influeneaza asupra integritaii calitative si cantitative a marfurilor iar

starea ambalajelor furnizeaza informaii importante privind condiiile de transport si constitue
de multe ori cauza deprecierilor nregistrate;
amplasarea marfurilor n mijlocul de transport este de multe ori generatoare de litigii, atunci
cand nu se respecta condiiile de vecinatate (se depoziteaza marfuri cu miros puternic langa
marfuri care absorb cu usurina mirosurile); de asemenea se poate provoca autoaprinderea
unor marfuri care se suprancalzesc din cauza unei stivuiri necorespunzatoare, a lipsei de
ventilaie;
Dupa examinarea lotului de marfa (n totalitatea lui sau a unui esantion ) si stabilirea
proporiei de produse degradate, expertul trebuie sa faca descrierea avariei (efecte nregistrate direct
pe produse, caracterul si gradul avariei, localizarea avariei pe produs, marimea defectelor stabilite
prin masurare) si sa faca referiri amanunite asupra cauzelor care au generat deprecierile constatate.
Expertul va consemna, n raportul de expertiza, daca absena materialelor de protecie (folii de
protecie, prelate, etc) sau a materialelor de separare si fixare a marfurilor (cartoane, scanduri, perne
de aer, etc) a provocat avaria constatata. Se va descrie n mod amanunit modul de ambalare, starea
ambalajelor, respectarea condiiilor de stivuire, condiiile n care au funcionat instalaiile de
asigurare a pastrarii caracteristicilor calitative pe durata transportului. Se va face n detaliu
prezentarea marfii si defectelor nregistrate. Marfurile cu defecte vor fi individualizate prin
indicarea seriilor de fabricaie si ambalajelor din care provin.
Expertizele care au ca obiect pierderile cantitative prezinta unele particularitai.
Beneficiarul de produse trebuie sa puna la dispoziia expertului documentele de livrare a marfurilor
ntocmite de catre furnizor, din care se obin informaii privind tipul de ambalaje, modalitatea de
ambalare, structura sortimentala, etc.
Documentele care nsoesc loturile provenite din import, si sunt concepute n limbi straine, se vor
traduce de catre traducatori autorizai pentru a se evita confuziile sau interpretarea gresita a unor
date. Cantitatea marfurilor de import, exprimata n documentele originale n unitaile de masura ale
arii importatoare vor fi convertite n unitaile S.I., si se vor nscrie n raportul de expertiza ambele
exprimari. n raport se vor meniona eventualele stersaturi, modificari, daca exista cifre neclare sau
alte menionari indescifrabile pe documentele care fac obiectul expertizei.
Pentru verificarea cantitaii expertul va folosi metodele stabilite de standarde, verificand
toata cantitatea expertizata sau esantioane (n acest caz va extinde rezultatele la nivelul ntregului
lot). Cantitatea se verifica de regula prin stabilirea masei nete a unei unitai de ambalaj, aceasta
valoare nmulindu-se apoi cu numarul total al produselor ambalate. Se verifica foarte atent starea
ambalajelor si, daca se constata deteriorarea lor, se recurge la verificarea lor n totalitate, deoarece
aceasta poate fi cauza modificarilor cantitative ale lotului. Se va preciza n raportul de expertiza tipul
ambalajului, modul de ambalare, starea de integritate sau deteriorare a acestuia. Nu se recomanda sa
se recurga la stabilirea cantitaii de marfa pe baza marcajelor de pe ambalaje deoarece acestea pot fi
inexacte, iar cantitatea reala sa nu corespunda cu cea din documentele de livrare. Expertul va nscrie
n raport cantitatea reala stabilita de el, dar si cea marcata pe ambalaj si cea nscrisa n documentul
de livrare. Daca lotul verificat conine articole diferite, cu marimi si modele diferite, acestea se vor
nscrie difereniat n raportul de experiza. n cazul marfurilor ambalate n ambalaje colective se va
preciza starea ambalajului colectiv, modul de ambalare al produselor n ambalajul colectiv, iar daca
este cazul, se va meniona pe fiecare ambalaj colectiv n parte, cantitatea care lipseste, sau cat anume
din ambalajul colectiv este ocupat de marfa. Se va meniona de asemenea daca ambalajul colectiv
utilizat a fost suficient de rezistent pentru a prelua socurile mecanice din timpul transportului si a
manipularilor
Daca expertul constata ca s-au furat anumite cantitai de marfa, el va nscrie n raport
modalitatea de extragere, existena sigiliilor rupte sau absena lor, prezena sau absena marcajelor pe
20

ambalajele colective.Va meniona, de asemenea, integritatea ambalajelor de prezentare si daca exista

sau nu banderole sau alte accesorii care sa mpiedice extragerea marfurilor
n anumite situaii, pot suferi modificari datorita condiiilor de pastrare (temperatura,
umiditate etc.), datorita nerespectarii condiiilor de vecinatate admise sau a amplasarii marfurilor
fara posibilitatea circulaiei aerului, etc.
Expertul are obligaia sa precizeze, n raport de locul si data deschiderii ambalajelor,
cantitatea exacta verificata de expert, mijloacele de masurare a calitaii utilizate de expert (precizand
tipul si anul de fabricaie al acestor mijloace, caracteristicile tehnice si constructive, precum si
dovada verificarii metrologice anuale).
Pentru produsele care nu mai pot fi utilizate n domeniul pentru care au fost fabricate
din cauza deteriorarii lor pariale (murdarire, umezire, etc), expertul va nscrie cantitatea sau
numarul de produse aflate n aceasta stare, ambalajul de transport din care provin, gradul de
deteriorare si va recomanda recondiionarea lor, daca acest lucru este posibil.
Expertul nu are voie sa accepte sau sa utilizeze rezultatele unor examinari efectuate de
beneficiar n absena lui, la marfurile care fac obiectul litigiului.
Raportul de expertiza ntocmit va fi predat organelor judecatoresti sau organizaiilor
economice care au solicitat experiza.

21