Introducere

Dezvoltarea economic nregistrat de societatea uman n ultima perioad a implicat o

cretere fr precedent a comerului mondial, a traficului de mrfuri i materiilor prime de baz
necesare industriei (minereuri, crbune, petrol etc.).
La realizarea circulaiei volumului intens de mrfuri, transportului maritim i-a revenit
rolul de prim mrime, atat cantitativ ct i ca operativitate i aceasta nu numai pentru c
transportul pe ap este mai ieftin, ci, mai ales, ca urmare a diversificrii surselor de relaii
comerciale, nmulirii numrului de participani la aceste relaii i caracterului tot mai complex al
schimburilor comerciale internaionale.
Transporturile maritime i porturile sunt componente cheie ale lanului logistic care leag
diferitele ramuri ale economiei mondiale. Eficiena i vitalitatea lor continue sunt eseniale
pentru dezvoltarea social economic a diferitelor zone de pe glob ntr-o lume n plin
globalizare.
Dezvoltarea produciei industriale a favorizat rspndirea i diversificarea noiunii de
sistem, desemnnd prin aceasta raporturile i interrelaiile dintre om i munc. n acest sens,
psihologia muncii studiaz nu numai activitatea psihic i mecanismele comportamentului
omului n munc, ci i realitatea complex n care acioneaz omul, contextul relaional n care se
desfoar procesul de producie, constituind sistemul om main mediu.
Fiecare dintre elementele sistemului (om, main, mediu), luate separat, sunt, la rndul
lor, sisteme (biologice, materiale, naturale i sociale) care ns constituie subsisteme n cadrul
sistemului om main mediu.
n funcie de gradul lor de complexitate, sistemele se ierarhizeaz prin relaii de
subordonare i supraordonare. Astfel om main mediu reprezint sistemul elementar,
sistemul oameni maini mediu se refer la un ansamblu de sisteme elementare aflate n
interaciune, iar sistemul socio-tehnic pune accentul pe raporturile dintre oameni care se stabilesc
n procesul muncii. Sistemul socio tehnic punnd accent numai pe componenta social a
muncii o ignor pe cea individual pe care ns o regsim n sistemul psiho-socio-tehnic.

Componenta main a sistemului nu se refer numai la echipamentele tehnice, ci include

att locurile de munc, ct i specificul activitii de producie, putnd fi mai bine exprimat prin
noiunea de munc.
Componenta mediu nu mai este menionat n sistemul psiho-socio-tehnic ntruct
mediul, ca ambian general n care omul vieuiete, muncete i se relaxeaz, este o
component vital a existenei umane.
Mediul de munc este considerat n tripl ipostaz ca mediu fizic ambiant creat de om
prin amplasarea, construirea societii comerciale ntr-o anumit zon din mediul natural cu toate
consecinele care decurg din aceast intervenie a omului asupra naturii, mediu psihosocial
constituit prin agregarea organizaional a persoanelor angajate n cadrul intreprinderii i care se
manifest prin sisteme de roluri i statusuri, relaii ierarhice i de colaborare n munc i climat
psihosocial , mediu socio-cultural exprimat prin tradiiile, obiceiurile caracteristice forei de
munc din zona de amplasare a societii comerciale, precum i cele formate n cadrul
intreprinderii prin munca n comun a oamenilor provenii din diferite regiuni ale rii.
Sistemul psiho-socio-tehnic exprim raporturile dintre om i munc la nivelul societilor
comerciale cu profil productiv sau de servicii. Dac avem n vedere ns societatea n ansamblul
ei, sistemul supraordonat este psiho-socio-ergo-economic, n care obiectivele economice sunt
ndeplinite prin activiti de munc desfurate de oameni organizai i relaionai ntr-un anumit
context social.
Raporturile dintre componentele sistemului sunt biunivoce. Omul-operator trebuie s se
adapteze la cerinele sistemului care sunt determinate de ctre omul-constructor, att parametrii
tehnici ct i psihofiziologici. La rndul su, mediul este creat i afectat pozitiv sau negativ de
activitile de munc ale omului i mediul influeneaz ntr-o msur mai mare sau mai mic att
pe operator ct i munca pe care acesta o desfoar.
n cadrul societii informaionale n cadrul sistemului om munc componenta
ergonomic devenind informatizat se poate constitui mijloc i scop al activitii de munc.
Informaiile asigur realizarea produselor ntr-un timp mai scurt, de calitate superioar i cu un
efort mai redus. n consecin sistemul se poate numi sistem psiho-socio-info-economic.

Sectorul transporturilor maritime este unul dintre sectoarele relevante n oferta de munc
n toat lumea. n ciuda acestui fapt, nevoia de personal calificat n regiunile dezvoltate ale lumii
conduce la creterea angajrii de lucrtori din ri tere, motiv pentru care este necesar sporirea
eforturilor n vederea mbuntirii formrii, imaginii i calitii locurilor de munc din domeniul
portuar.
Din acest motiv se impun strategii de valorificare a resurselor umane i utilizarea lor
eficient n activitile de transport maritim. Paradigme precum capital uman sau neotehnologii
sunt aplicate n practic iar rezultatele nu ntrzie s apar. Acestea sunt coordonatele pe care se
axeaz lucrarea de fa.
De asemenea, activitile portuare sunt eseniale pentru comerul mondial, cel puin din
prisma relaiilor statutare n raport cu economia mondial. De exemplu, peste 90% din comerul
exterior al Uniunii Europene i peste 40% din comerul interior utilizeaz transportul pe mare.
Supremaia Europei n aceast industrie global este cert, totaliznd 40% din flota
mondial. Aproximativ 3,5 miliarde tone de marf pe an i 350 milioane de pasageri trec prin
porturile europene. Aproximativ 350.000 de persoane lucreaz n porturi i n servicii conexe i,
mpreun, genereaz o valoare adugat de 20 miliarde de Euro.
Perspectivele pentru ambele sectoare sunt de continu cretere, cu volumul comerului
mondial n cretere i cu dezvoltarea Short Sea Shipping-ului (transportul maritim pe distane
scurte) i a Autostrzilor Maritime n Europa. Transportul maritim este un catalizator pentru alte
sectoare, n principal pentru construcia naval i echipamentul marin.
Serviciile maritime auxiliare, cum ar fi asigurrile, serviciile bancare, de brokeraj,
clasificarea i consultana, reprezint un alt domeniu unde Europa ar trebui s-i menin
supremaia.