Transp

MANAGEMENTUL SERVICIILOR
Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR,

Facultatea de Management,
ASE Bucureti
Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014
PROBLEMATIC
Noiuni generale privind

transporturile. Criterii de
delimitare
Caracteristicile sistemelor
tehnice de transport
DE CE?
s delimitai transporturile de celelalte ramuri ale
O economiei naionale;
B
I
E
C
T
I
V
E
s definii sistemul de transport;

s descriei sistemele tehnice de transport i
elementele lor componente;
s identificai tendinele privind dezvoltarea
sistemelor tehnice de transport;
s explicai caracteristicile tehnice, energetice i
economice ale sistemelor tehnice de transport.
NOIUNI GENERALE PRIVIND

TRANSPORTURILE. CRITERII DE
DELIMITARE
Cum au aprut transporturile ca

ramur a economiei?
au aprut n urma procesului

diviziunii muncii n general
s-au dezvoltat pe msura
amplificrii schimburilor de mrfuri
i a creterii numrului de cltori
Cum se realizeaz transportul?
cu un anumit tip de vehicul (element

de suprastructur) care se deplaseaz
pe o anumit cale (element de
infrastructur)
Ce este
diviziunea muncii n general?
Diviziunea social a muncii

proces propriu tuturor ornduirilor sociale
trei forme:
diviziunea muncii n general, care determin

mprirea produciei sociale pe genurile ei mari:
industrie, construcii, transporturi, agricultur etc.
diviziunea muncii n particular, care determin
separarea unei ramuri pe grupe i/sau subramuri;
diviziunea muncii n detaliu, care se
caracterizeaz prin separarea activitilor la nivel
de unitate economic pe secii, sectoare, locuri de
munc etc.
Sistemul de transport
ansamblu de ageni economici

prestatori de servicii n cadrul crora
deplasarea mrfurilor sau cltorilor
se face cu un anumit tip de vehicul pe
un anumit gen de reea (cale) i n
care lucreaz salariai de o anumit
structur profesional i calificare
(Raiu-Suciu et al., 1996: 63; Plumb et al.,
2001: 49).
Sisteme tehnice de transport
rutier;
feroviar;
fluvial;
maritim;
aerian;
prin conducte.
Sistemul de transport rutier
Sursa: http://chinadigitaltimes.net/2007/03/a-glimpse-of-beijing-highways/,
accesat la data de 11.12.2013.
Elemente
Vehicule
Reea de
drumuri
Autoturisme
Autostrzi
Autocamioane
Drumuri expres
Autofrigorifice
Drumuri naionale (DN

europene, DN principale, DN
secundare)
Autobasculante
Troleibuze
Autobuze etc.
Drumuri judeene
Drumuri locale
Strzi din cadrul oraelor
Corelaii de interdependen ntre

elementele sistemului rutier
corelaia dintre gabaritul vehiculului i
limea benzilor de circulaie;
corelaia dintre sarcina pe osie a

vehiculului i modulul de deformare a
drumului;
corelaia dintre viteza de circulaie i
geometria drumului.
Infrastructura rutier public a Romniei
Sursa: Institutul Naional de Statistic, n Consiliul Concurenei, 2013: 20.
Schema administratorilor reelei de
drumuri publice din Romnia
Sursa: Consiliul Concurenei, 2013: 61.
Autostrada
osea modern rezervat exclusiv

circulaiei autovehiculelor astfel nct
s permit un trafic intens i viteze
mari de circulaie.
Caracteristici ale autostrzii

exist mai multe benzi de circulaie i o band
de rezerv pentru retragere n caz de avarie;
canalizare perfect;
bare de protecie pe laterale i ntre sensurile de
mers;
marcaje rutiere vizibile de la mare distan;
cabine telefonice;
staii de benzin;
locuri de odihn.
Drumurile naionale
osele modernizate care permit

rularea n siguran a autovehiculelor
sunt prevzute cu fundaii (elemente
de legtur ale drumului cu terenul)
tratate la suprafa
Din punctul de vedere al

comportamentului fundaiilor
drumuri elastice (suple, nerigide)

construite pe principiul deformrii lor sub
presiunea sarcinii pe osie a autovehiculului i
revenirea la forma iniial dup trecerea lui
au n structura lor pietri, nisip, balast, criblur,
asfalt
drumuri rigide
construite pe principiul neadmiterii deformrii
au n alctuirea lor unul sau mai multe straturi
din beton sau macadam cimentat pe o fundaie
din materiale granulare.
Autostrzi - decembrie 2013
Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 5.
Surse de finanare
Proiecte finanate 2007-2013
Noi tronsoane finanate din fonduri europene (3 mld. eur)
Noi tronsoane finanate din fonduri de dezvoltare
regional (1,8 mld. eur)
Noi tronsoane finanate n regim de
concesiune sau PPP
Noi tronsoane finanate din bugetul de stat din 2015

(750 mil. eur/an)
Beneficii ale noilor proiecte
Sistemul de transport feroviar
Sursa: http://www.topchinatravel.com/china-activities/take-a-seat-inshanghai-maglev-train.htm, accesat la data de 11.12.2013.
Trenuri de mare vitez

Harmony
CRH380A China
Transrapid TR-09 Germania
Shinkansen
Sursa: Davies, 2012.
Structura sistemului feroviar
locomotive;
vagoane;
staii de cale ferat;
reea de linii;
instalaii electrice i de semnalizare.
Relaii de intercondiionare reciproc
corelaia dintre solicitarea liniei ferate

i viteza, masa i forma osiilor
locomotivelor i vagoanelor
Infrastructura feroviar
elementele necesare circulaiei i

manevrei materialului rulant
cldirile staiilor de cale ferat
celelalte cldiri i faciliti destinate

desfurrii transportului feroviar
Infrastructura feroviar public
liniile ferate de circulaie, terenul pe care sunt

construite, precum i terenurile situate de o parte i de
alta a axei cii ferate, care constituie zona de siguran
a infrastructurii feroviare;
podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art,
care au legtur cu liniile ferate deschise circulaiei
publice, precum i terenurile aferente acestora;
lucrrile geotehnice de protecie i de consolidare,
plantaiile de protecie a liniilor ferate i terenurile pe
care sunt amplasate;
instalaiile fixe de siguran i de conducere operativ a
circulaiei feroviare;
triajele de reea ale cii ferate i terenurile aferente
acestora;
alte instalaii i cldiri aferente infrastructurii feroviare.
Infrastructura feroviar public
aparine statului
atribuit n concesiune Companiei

Naionale de Ci Ferate CFR S.A.
Infrastructura feroviar privat
elemente ale ansamblului

infrastructurii feroviare aflate n
proprietatea privat a companiei care
administreaz infrastructura feroviar
public sau a societilor naionale i a
societilor comerciale
Infrastructura CFR
20.730 km =13.807 km + 6.923 km de

linii existente n staii
17.535 km infrastructur public
3.195 km infrastructur privat
interoperabil
partea infrastructurii feroviare publice sau

private a statului aferent traficului naional
i internaional, administrat n concordan
cu prevederile legislaiei privind liberul
acces al operatorilor de transport feroviar i
care se dezvolt n conformitate cu normele
tehnice de interoperabilitate adoptate pe
plan european i preluate n legislaia din
Romnia
neinteroperabil
partea infrastructurii feroviare publice

sau private a statului aferent
traficului local, conectat sau nu la
infrastructura feroviar interoperabil
i care este administrat i se dezvolt
pe baz de reglementri specifice
interne
Locomotivele
vehicule cu motoare de mare putere
din punct de vedere al sursei de

energie folosite pentru alimentarea
motoarelor
locomotive electrice
locomotive diesel
Vagoanele
vehicule care se deplaseaz pe ine

metalice i servesc pentru transportul
mrfurilor i cltorilor
Vagoanele de mrfuri
vagoane platform pentru transportul

containerelor i al mrfurilor neperisabile sau
care nu necesit protecie special;
vagoane acoperite folosite pentru transportul
mrfurilor care necesit protecie de
intemperii;
vagoane cistern folosite pentru transportul
lichidelor (iei i produse petroliere);
vagoane speciale, adaptate specificului unor
mrfuri (autoturisme, ciment, cereale etc.).
Vagoanele de cltori
pentru parcurs
lung
scurt
pe dou clase de confort
Trenurile de cltori
pot fi constituite nu numai din vagoane remorcate

de locomotive, ci i din vagoane motorizate (ex.
METROU)
unitatea de traciune a metroului este rama

electric (compus din vagoane unite prin burduf),
format din dou ramuri legate permanent
avnd n vedere distanele mici dintre liniile de
metrou (0,8 2 km) pentru dezvoltarea vitezelor
mari (peste 40-45 km/h) se motorizeaz toate
osiile, realizndu-se n acest fel acceleraii la
pornire i deceleraii la oprire mari
Noi trenuri de metrou n Bucureti
2011 - Metrorex a semnat un contract

(n valoare de 97 mil. euro fr TVA)
cu firma spaniol Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF)
pentru livrarea i punerea n funciune
(n 2014) a 16 trenuri noi de metrou
Caracteristici ale noilor trenuri de

metrou
sunt alctuite din cte ase vagoane unite prin burduf, cu o lungime total de
114 m;
patru motoare care pot dezvolta o vitez de 80 km/h;
capacitate de 1.202 pasageri;
sistem de traciune i de frnare controlat cu microprocesor;
caroserie realizat din oel inoxidabil;
sistem mbuntit de bare de sprijin pentru cltori;
ui culisante cu autoblocare i protecie la prinderea persoanelor ntre ui;
sistem performant de informare a publicului cltor (indicatoare frontale i
laterale pentru vizualizarea direciei de mers a trenului);
semnalizri suplimentare acustice i video pentru accesul n/din trenuri;
locuri special amenajate pentru transportul bicicletelor cu metroul n
interiorul vagoanelor;
ventilaie forat n vagoanele de pasageri;
geamuri rabatabile;
cte dou locuri special amenajate pentru persoanele cu mobilitate redus.
Trenul de metrou CAF Dunrea 1301-2301

a ajuns la Bucureti la data
de 12 decembrie 2013, cu
o ntrziere de trei luni fa
de ultimul termen vehiculat
Sursa: Blbneanu, 2013b.

Reeaua de cale ferat
magistrale - au ci duble, sunt

electrificate, au o lungime mare i
reprezint principalele artere feroviare
din Romnia
principale
secundare
linii
Magistrale feroviare n Romnia
Sursa: http://hartiromania.blogspot.ro/2011/03/harta-cfr.html, accesat 11.12.2013.
Magistrale
200: Braov Sibiu Arad Curtici, 470km;

300: Bucureti Ploieti Braov Cluj-Napoca Oradea - Episcopie
Bihor, 647km;
400: Braov Ciceu Dej Baia Mare Satu Mare, 560km;
500: Bucureti Ploieti Buzu Bacu Suceava Vicani,
488km;
600: Furei Tecuci Brlad Vaslui Iai Ungheni, 395km;
700: Bucureti Urziceni Furei Brila Galai, 229km;
800: Bucureti Ciulnia Feteti Cernavod Constana
Mangalia, 225km;
900: Bucureti Roiori Craiova Caransebe Timioara, 533km;
1000: Bucureti Ploieti, 59km.
Staiile de cale ferat
puncte de oprire amplasate de-a

lungul liniilor i magistralelor
feroviare, special amenajate pentru
ncrcarea-descrcarea mrfurilor i
pasagerilor i pentru ncruciarea
trenurilor
Staiile de cale ferat
comerciale
de triaj (pentru descompunerea i

recompunerea trenurilor n
principalele noduri)
Nodurile feroviare
staiile cu mai mult de dou direcii de

mers sau racordrile (ramificaiile
feroviare) din linia curent
Ecartamentul reelei feroviare CFR
este cel european (normal) de 1435 mm
exist i unele poriuni scurte la frontiere feroviare

cu Ucraina i Republica Moldova la care, pe distana
de la staia CFR de frontier spre administraia
feroviar vecin, linia de ecartament normal este
dublat de linie cu ecartament larg de 1520 mm
tipic rusesc
ci ferate istorice, cu ecartament ngust Mocnia,
760 mm
Ecartamentul reelei feroviare CFR
Pentru asigurarea continuitii transportului

feroviar internaional de la ecartamentul normal la
cel larg, la frontierele Romniei cu Ucraina i
Republica Moldova exist staii de transbordare i
staii de transpunere.
Staiile de transbordare asigur transbordarea
Staiile de transpunere asigur transpunerea
(mutarea) mrfurilor din vagoanele de cale normal

n vagoanele de cale larg i invers.
vagoanelor (schimbarea osiilor/boghiurilor) de cale
normal cu cele de cale larg i invers
Mocnia - Vieu de Sus
Calea Ferat Forestier Vieu

de Sus funcioneaz aproape
fr ntrerupere din 1932 i
este singura din Europa care
nc mai este folosit pentru
transportul lemnului. Trenurile
de producie transport
buteni de pe Valea Vaserului
la fabricile de prelucrare a
lemnului din Vieu de Sus
Sursa: http://www.cffviseu.ro/content/ro/, accesat la 11.12.2013.

Harta coridoarelor reelei centrale de transport TEN-T
Sursa: Comisia European, 2013b.
Reeaua central TEN-T
se va realiza pn n 2030
Comisia European a decis triplarea

finanrii pentru infrastructura de
transport
Comisia European a alocat 26 mld.
euro pentru perioada 2014-2020
Avantajele reelei centrale TEN-T
va transforma conexiunile estvest
va nltura blocajele
va moderniza infrastructura
va eficientiza operaiunile transfrontaliere de

transport pentru cltori i pentru companii n
ntreaga UE
va mbunti conexiunile dintre diferitele moduri

de transport
va contribui la obiectivele UE privind schimbrile

climatice.
Coridoare TEN-T ce vor tranzita Romnia
Sursa: Comisia European, 2013b.
coridorul Rin-Dunre: Ndlac Arad

Timioara Deva Sibiu Braov
Bucureti Constana
coridorul Orient (Est-mediteranean):
Arad Timioara Craiova
Sistemul de transport fluvial
Sursa: http://www.ccib.ro/afacerea/Stire-4979-.htm , accesat la data de

11.12.2013.
Elemente
flot fluvial;
reea de navigaie fluvial;
porturi.
Corelaii
corelaia dintre adncimea enalului

navigabil i pescajul navei;
corelaia dintre viteza cursului de ap
i puterea motorului.
Flota fluvial
flot comercial
remorchere
mpingtoare
lepuri
barje
flot tehnic
remorchere de manevr
drgi
sprgtoare de ghea
nave contra incendiilor
macarale plutitoare
Remorchere i mpingtoare
nave propulsoare cu motoare

puternice care servesc pentru
deplasarea navelor fluviale ce nu au
sistem propriu de propulsie
Convoaie de lepuri trase de remorcher
lepurile sunt legate

ntre ele, distanate
trebuie s existe cel

puin un marinar pe
fiecare lep pentru
supraveghere i
comand
Sursa: http://ecomareaneagra.files.wordpress.com/2011/08/remorcherul-galati3.jpg?w=590&h=443, accesat la 11.12.2013 .

Convoaie de barje mpinse (de mpingtor)
mpingtorul i barjele
formeaz un corp
comun
nu este necesar
prezena unui marinar
pe fiecare barj
sistemul are eficien
mai mare i ca urmare,
crete ponderea
mrfurilor transportate
cu ajutorul convoaielor
de barje mpinse.
Sursa:
http://observator.ro/cdn/images/2008/noiembrie/Canalul_Dunare_Marea_Neagra.jpg,
accesat la 11.12.2013.
Reeaua de navigaie fluvial
totalitatea rurilor, fluviilor, canalelor

care ndeplinesc condiiile pentru ca
navigaia s se desfoare fr
pericol.
Sistemul maritim
structur asemntoare cu cel fluvial:

porturi, mare, flot maritim.
relaia de intercondiionare reciproc se
stabilete numai ntre porturi i flot,
ntruct mrii nu i se poate impune nicio
restricie.
flota maritim este comercial i tehnic.
Nave comerciale
au ncperi special amenajate pentru

depunerea mrfurilor
natura mrfurilor
cargouri (cargoboturi) - nave destinate

transportului de mrfuri uscate n vrac sau de
mrfuri ambalate sau neambalate;
petroliere - nave specializate destinate
transportului de iei i produse petroliere;
mineraliere - nave specializate destinate
transportului de minereuri
vrachiere nave destinate transportului de
mrfuri n vrac (cereale, minereuri, produse
chimice, uleiuri vegetale, gaze lichefiate).
Portul
complex tehnic amenajat pe litoralul

maritim, la gura de vrsare a rurilor
i fluviilor etc., dotat cu instalaii
speciale pentru acostarea,
aprovizionarea, repararea i
ntreinerea navelor
Sistemul de transport aerian
Sursa: http://ro.gdefon.com/download/Airbus_A380_aviaieicivile/247089/1600x1060, accesat la data de 11.12.2013.
Elemente
aeroport
ansamblu de construcii i amenajri echipat cu diverse
instalaii (aerogara, aerodromul, turnul de control,
hangare etc.).
atmosfer
flot aerian
avioane de cltori i mrfuri, sanitare, utilitare, militare
exist corelaii ntre parametrii pistei i cei ai

aeronavelor
Sistemul de transport prin conducte
Sursa: http://www.ccib.ro/afacerea/Stire-3480-.htm, accesat la data de

11.12.2013.
Elemente
reea de conducte
staii de pompare
rezervoare
Elemente
Se transport lichide tehnice (gaz,

petrol, abur etc.) cnd volumul de
activitate asigur funcionarea lui pe
o perioad de timp mai mare de un an
(cantiti mari pe distane mari).
Se stabilesc corelaii
ntre diametrul conductei i capacitatea
rezervorului
ntre numrul staiilor de pompare i
capacitatea rezervorului
CARACTERISTICILE SISTEMELOR
TEHNICE DE TRANSPORT
Caracteristici
tehnice;
energetice;
economice.
Caracteristici tehnice
capacitatea de uz obinuit a
mijloacelor de transport
indicatori
mrfuri expediate;
parcursul mrfurilor
viteza comercial
Mrfuri transportate n 2012 (%)

Maritim; 12,7
Feroviar; 17,9
Fluvial; 9,0
Rutier; 60,5
Surse: Prelucrri proprii dup Ministerul Transporturilor, 2013a, 2013b, 2013c,

2013d, 2013e, 2013f.
Parcursul mrfurilor n 2012 (%)
Fluvial; 22,5
Feroviar; 24,2
Rutier; 53,3
Surse: Prelucrri proprii dup Ministerul Transporturilor, 2013a, 2013b, 2013c,

2013d, 2013e, 2013f.
Caracteristici energetice
randamentul motoarelor de propulsie cu

care sunt echipate mijloacele de transport
raportul dintre lucrul mecanic util (produs) i

lucrul mecanic consumat pentru a produce
acel lucru mecanic
consumurile specifice depind de
factori tehnici (randamentul motoarelor,

sistemele de transmisie i propulsie,
aerodinamic etc.)
factori tehnico-organizatorici (care au n
vedere utilizarea la capacitate a mijloacelor de
transport, evitarea curselor n gol, alegerea
celor mai scurte itinerarii)
Caracteristici economice
productivitatea muncii depinde de
productivitatea mijloacelor de transport ce

determin productivitatea personalului de
bord;
personalul angajat n efectuarea celorlalte
activiti, altele dect cele ale personalului de
bord.
amortisment anual
valoarea activelor fixe / t km transportate
raport ntre valoarea activelor fixe i parcursul

mrfurilor
S NE GNDIM
Explicai eficiena diferitelor

sisteme tehnice de transport
prin prisma caracteristicilor
tehnice, energetice i
economice ale acestora.

Transp

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Transp

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANAGEMENTUL SERVICIILOR

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR,

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Noiuni generale privind

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

s definii sistemul de transport;

NOIUNI GENERALE PRIVIND

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Cum au aprut transporturile ca

au aprut n urma procesului

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Cum se realizeaz transportul?

cu un anumit tip de vehicul (element

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Diviziunea social a muncii

diviziunea muncii n general, care determin

ansamblu de ageni economici

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Sisteme tehnice de transport

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Sistemul de transport rutier

Drumuri naionale (DN

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Corelaii de interdependen ntre

corelaia dintre sarcina pe osie a

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Infrastructura rutier public a Romniei

Sursa: Institutul Naional de Statistic, n Consiliul Concurenei, 2013: 20.

Schema administratorilor reelei de

drumuri publice din Romnia

Sursa: Consiliul Concurenei, 2013: 61.

osea modern rezervat exclusiv

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Caracteristici ale autostrzii

osele modernizate care permit

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Din punctul de vedere al

drumuri elastice (suple, nerigide)

Conf.univ.dr. Andreea ZAMFIR 2014

Autostrzi - decembrie 2013

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 5.

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 4.

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 3.

Proiecte finanate 2007-2013

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 6.

Noi tronsoane finanate din fonduri europene (3 mld. eur)

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 7.

Noi tronsoane finanate din fonduri de dezvoltare

regional (1,8 mld. eur)

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 8.

Noi tronsoane finanate n regim de

concesiune sau PPP

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 9.

Noi tronsoane finanate din bugetul de stat din 2015

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 10.

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 12.

Beneficii ale noilor proiecte

Sursa: Guvernul Romniei, 2013: 13.

Sistemul de transport feroviar

Sursa: http://www.topchinatravel.com/china-activities/take-a-seat-inshanghai-maglev-train.htm, accesat la data de 11.12.2013.

Trenuri de mare vitez

Transrapid TR-09 Germania

Sursa: Davies, 2012.