Sunteți pe pagina 1din 26

Implementarea IRIS in Romania

Vintila Alexandru Stefan


Grupa 8413

Avand in vedere dimensiunea caii ferate din Romania, considerata a fi pe locul al


saptelea din lume din punct de vedere al kilometrilor de cale ferata, intretinerea unei
asemenea retele precum si a tuturor echipamentelor care o deservesc necesita adoptarea unor
decizii intr-un timp scurt referitor la locatii indepartate geografic. Obtinerea informatiilor
legate de starea retelei intr-un interval cat mai scurt este esentiala pentru a mentine
standardele de securitate. Dirijarea in cadrul unei baze de date centralizate a informatiilor,
corelata cu reprezentarea grafica a informatiei, va permite luarea deciziilor corecte intr-un
timp mai scurt, contribuind la cresterea sigurantei in trafic dar si la reducerea intarzierilor.

Managementul materialului rulant


Tranportul feroviar se realizeaza in vagoane care compun trenuri tractate de locomotive.
Vagoanele si locomotivele sunt denumite in termeni feroviari "material rulant" si sunt utilizate
in principal de operatorii feroviari de marfa ("CFR Marfa", de exemplu) si de calatori ("CFR
Calatori"). Vagoanele si locomotivele reprezinta principalele resurse pentru operatorii
feroviari, iar IRIS - RSMA le ofera servicii specializate de administrare a parcului de material
rulant, de urmarire a reparatiilor si de management al costurilor de intretinere.

Stabilirea si actualizarea programului de circulatie


Circulatia feroviara se deruleaza conform unui "program de circulatie" care se
intocmeste anual ("Mersul de tren") si se actualizeaza permanent in functie de cererea de
transport si de conditiile existente in fiecare zi. Programul de circulatie la calea ferata este
deosebit de dinamic si utilizatorii au la dispozitie IRIS - ATLAS pentru modificarea lui
permanenta si pentru transmiterea lui catre statiile de cale ferata si catre centrele de trafic.

Raportari catre centrele de trafic si receptionare a ordinelor de circulatie


In statiile de cale ferata conducerea circulatiei trenurilor este realizata de personal
specializat si autorizat, pe baza unor instructii stricte care au ca obiectiv central siguranta
circulatiei. Pesonalul de conducere a circulatiei din statii primeste programul de circulatie din
IRIS - ATLAS si utilizeaza IRIS - CRONOS pentru raportarile catre centrele de trafic si
pentru receptionarea ordinelor de circulatie.

O imagine clara a traficului real


Centrele de trafic ale caii ferate, numite in termeni feroviari Regulatoare de circulatie,
deruleaza activitati complexe de monitorizare si conducere a circulatiei. IRIS - FOCUS pune
la dispozitie utilizatorilor imaginea clara a traficului real fata de traficul programat si ofera
informatii pentru derularea lui in continuare. IRIS - FOCUS pune la dispozitie aceeasi
imagine a traficului feroviar pentru toate nivelele de management zonal, regional sau central.
Centralizarea datelor de care pomeneam in randurile anterioare ne permite sa stabilim si sa
urmarim mai eficient traficul feroviar. Informatiile pe care le ofera sistemul permite

operatorilor sa urmareasca si sa ia decizii in timp real, ceea ce permite sa se reactioneze


prompt la orice modificare fata de parametrii optimi de trafic.

Un instrument pentru compunerea si descompunerea trenurilor


Realizarea trenurilor de calatori si marfa este la fel de complexa ca activitatea de
circulatie. Vagoanele si locomotivele trebuie sa fie apte din punct de vedere tehnic, trebuie
pregatite pentru fiecare cursa, trebuie asezate in trenuri in statiile de expeditie si descompuse
in statiile de destinatie. IRIS - ARGUS este un instrument pus la dispozitie operatorilor de
transport feroviar de calatori si marfa pentru a derula aceste activitati si pentru a-si urmari
vagoanele si locomotivele aflate in circulatie.

Emitere electronica a "biletului" de transport marfa


Transportul feroviar de marfa este o activitate comerciala. Ca si calatorii care trebuie sa
cumpere bilete, clientii transportului de marfa trebuie sa plateasca serviciul de care
beneficiaza. "Biletul" pentru transportul de marfa se numeste "Scrisoare de trasura" si
reprezinta in esenta un document comercial dar si un contract de transport. IRIS - MERCUR
tinteste realizarea "scrisorii de trasura electronice" si ofera suport pentru toate activitatile
comerciale din transportul feroviar de marfa (contractare, tarifare, urmarirea platilor). Un
client care nu plateste risca sa nu mai primeasca un vagon la incarcat prin IRIS - ARGUS,
daca IRIS - MERCUR inregistreaza restante la plata. Cu ajutorul acestui sistem integrat, se
vor putea lua decizii corecte si rapide in privinta planificarii lucrarilor de intretinere si a
mersului trenurilor.
Informatizarea proceselor de productie din domeniul caii ferate si automatizarea
stabilirii si monitorizarii traficului feroviar vor oferi posibilitatea unor interventii prompte in
situatiile de criza pentru optimizarea traficului feroviar. Se va reduce considerabil durata
intarzierilor, iar clientilor cailor ferate li se vor oferi servicii cu valoare adaugata.

Aplicatii informatice ale sistemului IRIS

Sistemul IRIS cuprinde cinci aplicatii informatice:


Managementul infrastructurii feroviare care va informatiza activitatile de intretinere si
reparatii asigurand suportul pentru gestiunea operativa a costurilor si controlul investitiilor din
infrastructura;
Monitorizarea circulatiei trenurilor prin informatizarea activitatilor de planificare si urmarire a
mersului trenurilor si fundamentare a tarifelor;

Managementul materialului rulant care va informatiza activitatile de gestiune a parcului de


material rulant si cele de intretinere a acestuia, asigurand suportul pentru gestiunea financiara
si a costurilor acestor mijloace fixe;
Managementul activitatii de exploatare a transportului de marfa al carei principal client va fi
CFR Marfa;
Asigurarea de informatii pentru management (MIS).

1.Managementul infrastructurii feroviare care va informatiza activitatile de


intretinere si reparatii asigurand suportul pentru gestiunea operativa a costurilor si
controlul investitiilor din infrastructura

Acest subsistem va acoperi urmatoarele activitati:


cadastrul feroviar, pentru care se va utiliza un concept modern de informatie geografica
(GIS Geographical Information Systems);
gestiunea mijloacelor fixe din infrastructura (linii, poduri, tuneluri, cladiri, instalatii etc.);
managementul activitatilor de intretinere din infrastructura;
managementul unitatilor de lucru (gestiunea echipelor de lucru, materialelor, ordinelor de
lucru etc.);
conducerea proiectelor de reparatii capitale si constructii noi (inclusiv managementul
investitiilor).
C.F.R. S.A. va achizitiona pachete de programe specializate, existente deja in
exploatare la alte cai ferate, care vor fi adaptate la conditiile specifice si la structura retelei
feroviare romanesti. Toate datele vor fi integrate intr-o baza de date centrala care va avea doua
niveluri - geografic si relational. Regulile si procedurile de lucru vor fi unice pentru
utilizatorii de acelasi tip. Astfel, acest subsistem va asigura un mod de lucru unitar,
standardizat prin intreaga structura organizatorica, precum si un control mai eficient al
activitatilor din infrastructura, al costurilor, posibilitatea fundamentarii investitiilor si
solicitarilor de finantare. De asemenea, se va crea o serie de instrumente pentru stabilirea
tarifelor de acces in ceea ce priveste operatorii de marfa si calatori.
2.Monitorizarea circulatiei trenurilor prin informatizarea activitatilor de
planificare si urmarire a mersului trenurilor si fundamentare a tarifelor
Functiunile acestui subsistem vor fi:
- planificarea circulatiei trenurilor (inclusiv mersul trenurilor);
- urmarirea circulatiei la nivel central si regional, prin receptionarea de informatii din
aproximativ 300 noduri si statii de cale ferata;
- gestiunea contractelor de circulatie si calculul tarifelor pentru operatorii de marfa si
calatori.

Subsistemul de monitorizare a circulatiei trenurilor va fi realizat de specialisti din cadrul


CFR SA, cu asistenta tehnica asigurata de firma ICL. Se va pune astfel la dispozitia
sectorului Trafic, din cadrul companiei, un instrument unitar de planificare si urmarire a
activitatilor.
3.Managementul materialului rulant care va informatiza activitatile de gestiune a
parcului de material rulant si cele de intretinere a acestuia, asigurand suportul pentru
gestiunea financiara si a costurilor acestor mijloace fixe
Acest subsistem va avea ca aplicatii:
- gestiunea materialului rulant (vagoane, locomotive);
- conducerea activitatilor de intretinere;
- gestiunea stocurilor de materiale si piese de schimb pentru intretinere;
- gestiunea documentatiei tehnice pentru materialul rulant.
Specialistii CFR vor lucra in echipa mixta cu expertii furnizorului, pentru a asigura
exploatarea si intretinerea sistemului la parametrii ceruti. Avantajul acestei metode este faptul
ca ofera utilizatorilor un instrument modern de urmarire a parcului de material rulant, a
relatiilor cu furnizorii si de conducere a activitatilor de intretinere si determinare a costurilor.
4.Managementul activitatii de exploatare a transportului de marfa al carei
principal client va fi CFR Marfa
Principalele actiuni din cadrul acestui subsistem vor fi:
- gestiunea cererilor si ofertelor de transport;
- gestiunea scrisorilor de trasura (completarea, calculul taxelor etc.);
- gestiunea contractelor de transport;
- conducerea formarii trenurilor de marfa (activitatea din triaje si statii tehnice);
- controlul veniturilor din transportul de marfa;
- statistici, analize si prognoze privind traficul de marfa.
Va asigura introducerea la calea ferata a principiilor comerciale de piata, pe baza carora
functioneaza deja o parte din activitatile transportatorilor de marfa europeni. Va integra
aplicatiile existente in exploatare in cadrul CFR Marfa - vagoane intrate/iesite prin frontierele
de stat, urmarirea incarcarilor/descarcarilor pentru vagoanele de marfa romanesti si straine pe
reteaua CFR, realizarea costurilor de expeditie si eliberare, etc.
5.Asigurarea de informatii pentru management (MIS)
Acest subsistem va avea drept scop:
- asigurarea de informatii pentru nivelurile operationale de conducere, pe fiecare sector
in parte;
- asigurarea de informatii pentru management (MIS Management Information
System), departamentele de sinteza si analiza ale CFR si ale sectoarelor, precum si pentru
nivelurile de conducere centrala.
Sistemul IRIS va oferi operatorilor romani de transport feroviar o solida baza materiala
hardware si software: 450 calculatoare ce vor fi utilizate ca servere pentru retelele locale
conectate prin reteaua de transmisii de date a CFR la doua calculatoare puternice SUN
ENTERPRISE 10000; 2100 calculatoare care vor fi utilizate ca statii de lucru; 1000

imprimante si alte echipamente specializate.


ICL este unul dintre principalii furnizori mondiali de sisteme si servicii informatice,
opereaza in aproximativ 40 de tari si are peste 22.000 de angajati.
In vederea realizarii Sistemului Informatic Integrat pentru Calea Ferata (IRIS), ICL va
colabora cu firme specializate in acest domeniu: Integraph, Datasteam/SQL, Microsoft,
Tenera, Transmark si British Rail Bussines System (BRBS).
In afara de colaborarea in domeniul transporturilor, ICL furnizeaza sisteme informatice
si servicii performante si altor zone de activitate: financiar-bancar, vanzari cu amanuntul,
guvernamental si telecomunicatii.
In ultimii sapte ani, de cand este prezenta constant pe piata romaneasca prin oferta
variata de produse si servicii, ICL si-a format un grup important de clienti, printre care se
numara: Comisia Nationala pentru Statistica, Banca Romana pentru Dezvoltare, Shell Gas,
Ministerul Educatiei Nationale, Banc Post, Ministerul Muncii si acum Compania Nationala de
Cai Ferate CFR - SA.

Aplicatia IRIS - CRONOS


.Lansarea in executie a aplicatiei CRONOS

CRONOS este aplicatia pentru statiile cu IDM prevazute in sistemul IRIS Controlul
Circulatiei Trenurilor

Pentru a porni aplcatiile de sub Desktop este obligatorie autentificarea in retea.


Pe ecran va apare fereastra de conectare utilizator :

Numele IDM va figura in sistem pentru toate mesajele pe care le va primi sau transmite.
Inregistrarea este obligatorie.

Intrerupere aplicatie

Statie IDM

Meniul
principal

Starea
conectarii

Starea transmisiei

Data si ora curenta

Contor mesaje
transmise

Contor mesaje
primite

Aparitia acestui ecran inseamna ca utilizatorul (IDM) din statia respectiva este
conectat la sistem ;
La pornire se transmite automat un mesaj special de conectare, iar sistemul
central va lua in evidenta conectarea acestui IDM ;
La intrerupere ( Exit ) se transmite automat un mesaj special de de-conectare,
iar sistemul central va lua in evidenta deconectarea acestui IDM.

Meniul principal
Raportari

Interogari

Ecranul principal IDM


Descriere generala
IDM are in permanenta pe ecran trenurile din programul zilnic de circulatie in statia
respectiva
Aceste trenuri sunt transmise automat de catre sistemul central la orele de schimbare a
programului.
Schimbarile operative in programul zilnic de circulatie sunt deasemenea transmise
automat din sistemul central.
IDM urmeaza sa raporteze circulatia trenurilor pe masura realizarii efective a acesteia.
Raportarile IDM din statie constau in :
Raportarea circulatiei reale a trenurilor din programul de circulatie
1
2

1. tren sosit in statie


2. tren plecat din statie
firului de circulatie ;

: ora reala de sosire, numarul liniei de garare ;


: ora reala de plecare, numarul liniei de plecare, numarul

3
4

3. tren cu trecere prin statie


: ora reala de trecere, numarul liniei de trecere, numarul
firului de circulatie ;
4. mentiuni de circulatie
: diverse mentiuni privind compunerea si conditiile
speciale de circulatie ale trenurilor
Raportarea opririlor neitinerarice si a trecerilor fara oprire

1
2

1. opriri neitinerarice
plecare
2. trecere fara oprire

: un tren planificat cu trecere se raporteaza la sosire si


: un tren planificat cu oprire se raporteaza la trecere

Explicarea intirzierilor trenurilor


IDM primeste de la sistemul central solicitarea de a explica intirzierea unui anumit tren.
IDM va introduce un text explicativ privitor la intirziere

Raportari speciale
1

1.

2.

raportare tren pe ruta ocolitoare


se refera la situatiile de exceptie cind in statie soseste un tren indrumat pe ruta
ocolitoare;acest tren nu se afla in ecranul cu programul zilnic de circulatie al statiei, dar
trebuie raportat la sosire/plecare/trecere
raportare tren suplimentar
se refera la trenuri de ajutor, trenuri de lucru sau alte vehicule care circula prin
statie in afara programului zilnic de circulatie
3. trenuri retrase in statie
se refera la situatiile de exceptie in care un tren din anumite motive trebuie retras
in statie dupa ce a fost expediat si nu a mai ajuns in statia vecina.
4. Avizari RC
- aceasta optiune contine doua submeniuri:

Transmite - prevazut pentru a putea transmite avizari la firul RC de care


apartine statia;
Listeaza avizari transmise - se pot vizualiza avizarile transmise din statie catre
firul RC.

Confirmarea primirii dispozitiilor de circulatie

Ecranul principal IDM este urmatorul :


Programul de
circulatie
Meniu
principal

Butoane de
optiuni
Stare transmisie

Istoric mesaje

Butoane de actiune

Contine trenurile din program pe care IDM trebuie sa le raporteze pe masura realizarii
circulatiei effective

Continut ecran IDM


Informatiile din ecranul IDM provin din transmiterea automata a trenurilor din
programul de circulatie zilnic al statiei, din sistemul central.
Ecranul contine urmatoarele informatii :

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Numar tren
Tipul mijlocului de remorcare
Ora planificata de plecare din statia de indrumare
Statia de indrumare
Ora planificata de sosire in statia de destinatie
Statia de destinatie
Ora planificata de plecare sau trecere in statia anterioara de raportare
Ora reala de plecare sau trecere in statia anterioara de raportare
Statia anterioara de raportare
Firul de circulatie de plecare sau trecere din statia anterioara de raportare
Tip raportare din statie
: P = Plecare, S = Sosire, T = Trecere
Ora planificata de sosire, plecare, trecere in statie
Ora reala de sosire, plecare, trecere in statie
Linia din statie
Intirzierea trenului
Gata de expediere : primit automat din statiile de triaj, tehnice de marfa, tehnice de
calatori
Oprire ne-itinerarica sau trecere fara oprire
Firul de circulatie la plecare sau trecere
Ora planificata de sosire sau trecere in statia urmatoare de raportare
Ora reala de sosire sau trecere in statia urmatoare de raportare
Statia urmatoare de raportare
Indicator raportare tren : Yes sau No
Data de raportare a trenului
Rangul trenului
Toate aceste informatii sunt disponibile pe ecranul IDM, dar numai cele marcate cu rosu
pot fi completate sau modificate de catre IDM, celelalte fiind informative.
IDM poate reformata ecranul astfel ca acesta sa contina informatiile (coloanele) strict
necesare.

Programul de circulatie

Programul de circulatie reprezinta - in sistemul CRONOS - totalitatea trenurilor


care sunt planificate sa circule intr-o zi pe intreaga retea de cale ferata.
Stabilirea programului zilnic de circulatie se face in conformitate cu practica
actuala de la CFR.
Primirea programului zilnic de circulatie la statiile cu IDM se realizeaza automat
prin sistem la ora stabilita (17.00).
Statiile de pe firul RC primesc automat programul zilnic de circulatie.

In ecranul principal al IDM sunt inserate informatiile referitoare la toate


trenurile care sunt planificate sa opreasca, sa treaca sau sa plece din statie in ziua
de program.
Programul zilnic de circulatie poate fi adaptat operativ de Regulatorul de
Circulatie care poate anula trenurile inscrise in program, sau care poate modifica
programul unor trenuri in conformitate cu instructiile de la calea ferata.
Modificarile in program sunt transmise prin sistem tuturor statiilor care trebuie
sa ia la cunostinta modificarile efectuate.

Modificari in programul de circulatie


Modificarile si adaptarile operative ale programului zilnic de circulatie pot surveni dupa
primirea acestuia de catre statii si constau in :
anulari de trenuri ;
schimbare statie expeditie tren ;
schimbare statie destinatie tren ;
repunere tren in circulatie.
Sistemul central gestioneaza toate modificarile programului si transmiterea lor catre
toate statiile afectate de modificarile programului.
Adaptarile programului nu presupun nici o interventie asupra sistemului de catre IDM,
ele se fac automat.
In ecranul principal al IDM vor apare mesaje privind modificarile programului.

Mentiuni de circulatie
La raportarea unui tren sosit, plecat sau in trecere prin statie apare dialogul de
confirmare

Se bifeaza, dupa caz, Mentiunile de circulatie .


Se bifeaza, daca este cazul Tren fara semnal final
Se introduc, daca este cazul Alte mentiuni
Mentiunile de circulatie se transmit automat de sistem catre statia urmatoare de
raportare a trenului.
La aparitia acestor mentiuni precum si la modificarea acestora sistemul le va transmite
automat la regulator la operatorul RC pe firul de circulatie de care apartine statia care a facut
aceste mentiuni.

10.Explicarea intirzierilor

IDM va explica intirzierile trenurilor in urmatoarele situatii :


- la solicitarea sistemului central ;
- din proprie initiativa.
Explicarea intirzierilor solicitata de sistemul central

Pe ecranul IDM apare din sistemul central o caseta de dialog de forma :

Tastati numarul de minute care vor fi explicate (daca nu pot fi explicate toate minutele
cerute de sistem).
Tastati explicatia intarzierii.
Selectati tipul de raportare al intirzierii In aceasta statie sau Pina in aceasta statie
Actionati butonul OK pentru transmiterea explicatiei.
Actionati butonul Anuleaza pentru renuntare.

Explicarea intirzierilor din proprie initiativa


Selectati din butoane optiunea Trenuri raportate

Se vor afisa trenurile raportate .

Selectati trenul pentru care explicati intarzierea (20221)


Selectati meniul Raportare tren 20221
Selectati sub-meniul Explicatii intirzieri tren 20221

Apare urmatoarea caseta de dialog

Tastati numarul de minute explicate


Tastati explicatia intarzierii
Actionati butonul OK pentru transmiterea avizarii.
Actionati butonul Anuleaza pentru renuntare
Raportarile vor fi transmise imediat la Regulatorul de Circulatie pe Firul RC de care
apartine statia.
Operatorul RC va incadra intirzierea la responsabilitatea si cauza corespunzatoare.
Intirzierile ne-explicate sunt evidentiate separat.

11.Raportare analiza tren


Analiza trenului consta in informatii privitoare la compunerea trenului, acestea fiind
necesare pentru calculul tarifelor de utilizare a infrastructurii pentru operatorii feroviari.

Elementele care se introduc de catre IDM sunt in functie de tipul trenului si anume :
-

tren calatori ;
tren marfa ;
automotoare, rame, DESIRO ;
locomotive izolate, convoaie de locomotive.

IDM va raporta analiza trenului in urmatoarele situatii :


- dupa raportarea plecarii trenului din statia de formare, pentru trenurile din program ;
- la solicitarea sistemului central, pentru trenurile suplimentare ;
- din proprie initiativa, pentru un tren care schimba compunerea in parcurs.

Dupa raportarea plecarii trenului din statia de formare, pentru trenurile din
program

Dupa raportarea plecarii trenului se incarca automat o fereastra pentru a introduce


informatiile de compunere tren.
Selectati mai intai tipul trenului din cele patru categorii.
Informatiile care se introduc sunt in functie de tipul trenului si anume:

Calatori

Marfa

Automotoare, rame, DESIRO

Locomotive izolate, convoaie de locomotive

selectati tipul de tren


selectati tipul de tractiune D(diesel), E(electrica)
introduceti informatiile solicitate in ecran
pentru locomotive:
1 in functie de tipul de tractiune (D, E ) selectati tipul locomotivei

pentru automotoare, rame DESIRO

3 introduceti numarul locomotivei


actionati butonul Transmite
Tonajul brut al trenului se introduce intre urmatoarele limite:
- pentru trenuri calatori

[50..1000];

- pentru trenuri marfa [60..4000].


Sistemul raspunde cu mesajul de confirmare Analiza tren . confirmata

La solicitarea sistemului, pentru trenurile suplimentare

Pentru trenurile raportate ca suplimentare cu plecare din statia de formare se bifeaza

Se raporteaza plecarea trenului suplimentar ;


Sistemul va confirma raportarea si va solicita IDM sa introduca analiza trenului ;
Va fi incarcat ecranul pentru introducerea analizei trenului
-

selectati tipul de tren


selectati tipul de tractiune
introduceti informatiile solicitate in ecran
actionati butonul Transmite
Sistemul raspunde cu mesajul de confirmare Analiza tren . confirmata
Din proprie initiativa, pentru un tren care schimba compunerea in parcurs

Pentru trenurile la care nu s-a introdus analiza trenului in statia formare sau in cazurile
in care trenul s-a prelucrat in parcurs si datele de compunere au fost modificate se va proceda
astfel :

- Din ecranul IDM treceti pe trenuri Raportate


- Selectati trenul raportat cu plecare
- cu click de dreapta deschideti meniul Raportari/Analiza tren .
- va fi incarcat ecranul pentru introducerea analizei trenului

Concluzii
Reteaua de calculatoare de care va dispune CFR va fi una din cele mai insemnate din
tara, fiind alcatuita dintr-un mare numar de retele locale conectate printr-o complexa retea de
transmisii de date (X.25 si ATM) la un important numar de servere de aplicatii si baze de date.
Aceasta arhitectura moderna va permite Companiei Nationale de Cai Ferate CFR-SA sa
devina si furnizor de servicii informatice pentru clientii importanti sau alte organizatii
interesate.
Implementarea acestui sistem reprezinta un proiect extrem de ambitios, fiind bazat pe
un concept unic in Europa, deoarece priveste calea ferata in ansamblu, precum si activitatile
acesteia in interdependenta lor fireasca. Sunt utilizate cele mai moderne echipamente si
concepte din tehnologia informatica.
In aproximativ trei ani, CFR, care este a patra retea feroviara din Europa din punctul de
vedere a lungimii liniilor si al volumului de trafic, va avea posibilitatea schimbului automat de
date cu alte cai ferate. Astfel va ocupa unul din primele locuri si in ceea ce priveste
managementul feroviar.

Nota personala:
Am ales sa preiau un articol care descrie imbunatatirile recente, care au fost alese prin
licitatie, si citez :
In ianuarie 2005, printr-un nou acord de mprumut semnat de Guvernul Romniei i
Banca Mondial avnd ca scop restructurarea transporturilor, componenta alocat
sectorului transporturilor pe calea ferat a inclus i modernizarea IRIS. Una dintre
componentele acestui nou proiect a vizat Completarea infrastructurii hardware i a
reelei de comunicaii pentru IRIS, modernizarea reelei viznd n mod special
mbuntirea accesului utilizatorilor la resursele IRIS i creterea calitii serviciilor
Intranet/Internet, prin proiectulTransport Restructuring, IBRD 4757-RO CFR /G 2
02/02/2006: Hardware and related software to increase user access control and

service levels for IRIS data transmission network. Acest proiect, ctigat i
implementat de S&T Romnia, cu o valoare de aproximativ 3,5 milioane de lei, a
demarat n martie 2008 i a fost ncheiat cu succes n martie 2009.
Dupa implementarea acestui proiect, sistemul IRIS beneficiaz de o nou
infrastructur hardware i software pentru arhitectura de acces Intranet/Internet,
avnd implementate cele mai noi tehnologii IT, cu rezultate directe n diversificarea i
sporirea calitii serviciilor oferite, pregtind reeaua naionala de ci ferate pentru
interoperabilitatea cu reeaua european.
Proiectul de modernizare a arhitecturii IRIS de acces a avut urmtoarele componente:
1. Livrarea, instalarea i integrarea cu infrastructura IT existent a celor mai
performante echipamente hardware, n toate regionalele CFR i n Datacenterul Informatic Feroviar;
2. Program de training intensiv pe parcursul a 4 luni cu derularea a 15 cursuri din
curricula Microsoft pentru administratorii Informatic Feroviar;
3. Implementarea la nivelul ntregii infrastructuri IT a:
1. Microsoft Windows Server 2008 cel mai avansat sistem de operare conceput s stea la baza urmatoarei generaii de aplicaii i servicii
Web, cu care s-a asigurat o reea foarte bine securizat i s-a crescut
efieciena organizaiei;
2. Celei mai noi versiuni a sistemului de mesagerie electronic Exchange
Server, cu protecie nglobat mpotriva spamului i a viruilor,
furniznd n acelai timp acces de oriunde la e-mail, mesagerie vocal,
calendare i agende;
3. Celei mai noi versiuni de ISA Server - firewall, proxy i soluie VPN;
4. Celei mai noi versiuni System Center Operations Manager - instrument
n sprijinul administratorilor pentru urmrirea evenimentelor i a
performanei la nivelul infrastructurii IT a CFR, a operaiunilor i
serviciilor Windows Server, inclusiv Active Directory;
4. Migrarea pentru ntreaga infrastructur IT a subsistemelor Active Directory &
Network Services, E-mail i Collaboration, Internet Access, de la varianta
existent platforma Windows Server 2000 - la cea mai nou generaie
platforma Windows Server 2008, pe o arhitectur nou multi-enterprise care
rspunde n totalitate cerinelor de business viitoare.
Serverele i echipamentele asociate - echipamente de comunicaii, soluii
profesionale de protecie redundant de mare performan, putere i autonomie

scalabil pentru servere i reele de date, sisteme de salvare/restaurare etc - au fost


instalate n centrul de date principal din Bucureti al societii Informatic Feroviar
i n cele 8 centre de date regionale din Bucureti, Craiova, Timioara, Braov, Cluj
Napoca, Iai, Galai i Constana.
Provocarea cea mai important a constituit-o implementarea componentei software,
acolo unde, pe lng instalarea sistemelor de operare i configurarea serverelor
intrate n producie, a fost efectuat migrarea serverelor Microsoft cu Active
Directory, Exchange i ISA.
De mare complexitate a fost migrarea peste dou generaii a serverului Microsoft
Windows de la versiunea 2000 la versiunea 2008, versiune pentru care beneficiarul
proiectului a optat pentru a-i asigura beneficii pe termen lung i capabilitatea unei
ncrcri corelate cu creterea gradului de utilizare a sistemului IRIS; de exemplu,
prin folosirea tehnologiei de virtualizare Hyper-V, folosit n cadrul acestui proiect
pentru serverele de Active Directory i aplicaii.
Proiectul lansat n execuie n luna martie 2008, a beneficiat pe deplin de lansarea de
ctre Microsoft a celei mai noi versiuni de sistem de operare pentru servere, noile
mbuntiri i faciliti asigurnd simplificarea procesului de management al
resurselor i accesului la aplicaii.
ntregul proiect, de la instalare i configurare pn la migrare, a avut un grad ridicat
de complexitate i de risc, asumat n mod controlat de beneficiar, care s-a bazat pe
sprijinul specialitilor Microsoft Consulting Services Romnia - prin implicarea lor
direct n design-ul i pilotul soluiei - i pe programul intensiv de training contractat
cu S&T Romnia.
Aceast abordare a proiectului constituie un exemplu de referin pentru transferul
de know-how ctre clieni a celor mai noi tehnologii IT de ctre 2 mari juctori pe
pia S&T i Microsoft. n cadrul programului de training, cursurile destinate
administratorilor implicai n exploatarea noilor componente ale sistemului IRIS au
cumulat peste 800 zile-om de instruire.
Cursurile s-au desfurat n perioada mai-septembrie 2008 n program aproape
continuu, la sediul Informatic Feroviar, n paralel cu laborator de testare n care au
fost replicate diversele particulariti ale sistemului IRIS i au fost realizate
procedurile de baz pentru migrare i implementare n mediul de producie.
Succesul implementrii noii arhitecturi a fost asigurat de cooperarea echipelor de
specialiti ai Informatic Feroviar, S&T Romnia i Microsoft Consulting Services
Romnia.
Proiectul n ansamblu constituie o referin solid, expertiza acumulat putnd fi
replicat cu succes n proiecte similare. Gradul avansat de complexitate i risc,
termenele de execuie foarte scurte pentru un proiect de o asemenea acoperire
teritorial, lucrul n echipe mixte de specialiti au reprezentat tot attea provocri i
ct i ocazii de-a demonstra impresionanta for de mobilizare, profesionalism i
implicare din partea tuturor participanilor la proiect.

Intrarea n producie a noii infrastructuri i integrarea noilor tehnologii implementate


cu sistemul IRIS a consemnat finalizarea cu succes a proiectului, beneficiile:
capacitatea sporit, disponibilitatea i calitatea serviciilor furnizate operatorilor
feroviari fiind vizibile imediat. Astfel, dup un an de la nceperea proiectului, la
mijlocul lunii martie 2009 au fost semnate acceptanele finale de ctre prile
implicate n implementarea proiectului.
Este cel mai important proiect de modernizare a infrastructurii informatice derulat de
CFR de la implementarea IRIS n 2003, fiind considerat cea mai complex operaiune
de acest gen din Romnia, avnd n vedere saltul major de tehnologie implementat
pe o infrastructur informatic att de extins plus achizitii de echipamente de

retelistica Cisco, astfel CFR devenind un partener platinum, iar oamenii supusi
training-urilor s-au dezvoltat armonios ( cunoscand persoane in cauza )

Bibliografie
www.microsoft.com
http://www.trp.ro/expertiza/infrastructura-feroviara.html
http://www.cfr.ro/jf/romana/nr4/IRIS.html
http://www.easts.info/2003proceedings/papers/0112.pdf
Instructiuni privind utilizarea statiei de lucru IRIS pentru IDM