0

INTRODUCERE
Lucrarea abordeaza problemele legate de utilizarea carburanilor
(benzine, motorine, carburani speciali), lubrifianilor (uleiuri pentru
motoare, uleiuri pentru angrenaje, fluidelor speciale pentru lubrifiere,
unsorilor , materialelor speciale pentru lubrifiere) precum i cele ridicate de
performanele i utilizarea maselor plastice, cauciucurilor, materialelor cu
funcii acustice, materialelor de friciune, materialelor de protecie,
materialelor ceramice speciale, sticlei, crbunelui activ i fluidelor tehnice
auto (lichide de rcire, lichide de frn, electro-lii etc). n continuarea
prezentrii acestor materiale este abordat problema reciclrii materialelor
auto.
Prezenta lucrarea are practic dou pri.
*O parte nsemnat a acesteia o cuprinde chimotologia (chimiamotor-logos sau logia), o nou tiin care a aprut datorit faptului c
activitatea de concepie i perfecionare a automobilului trebuie s in cont
i de utilizarea carburanilor, a lubrifianilor i a altor materiale specifice, n
corelaie cu condiiile de exploatare.
Chimotologia poate fi definit ca tiina care studiaz teoria i
practica utilizrii raionale a carburanilor i materialelor lubrifiante la
motoare, n strns dependen cu producia materialelor de exploatare auto,
cu sistemele tehnice pentru care sunt destinate i ca condiiile de exploatare.
Ea ridic dou feluri de probleme:
principale - cnd motorul se proiecteaz s lucreze cu materiale de
exploatare noi;
secundare - care sunt generate de necesitatea modificrii calitii
materialelor de exploatare datorit unor cauze: tehnice (legate de fiabilitatea,
de depoluarea automobilelor etc.), economice, energetice, ecologice i
internaionale.
Problemele chimotologice pot fi analizate n dou feluri:
cu ajutorul unui sistem cu trei elemente: motor (automobil) carburant - lubrifiant, caracterizat prin legturi biunivoce ntre elemente i
prin variaia n lan a caracteristicilor de calitate proprii elementelor, schiat
n figura 1;

 cu ajutorul unui sistem cu patru elemente: motor (automobil) carburant - lubrifiant - exploatare, caracterizat printr-o independen
complet ntre elementele sale, determinat de aciunea mai multor factori.

Figura 1. Prezentarea schematic a unui sitem cu trei elemente,

cu conexiunile lui biunivoce
A. Natura i calitatea uleiului influeneaz comportarea carburantului
n procesul de ardere, prin fenomenele care apar determinate de:
coninutul n fracii volatile i n fracii grele;
natura i calitatea aditivilor cu influen direct asupra: cantitii i
compoziiei depunerilor ce se formeaz n motoare, eficienei i duratei de
utilizare a catalizatorilor.
B. Natura i calitatea carburantului, n special caracteristicile de
volatilitate i capacitatea antidetonant a acestuia, influeneaz
performanele uleiului prin:
diluia rezidual a uleiului, cu efect negativ asupra capacitii
portante a peliculei lubrifiante;
nivelul termic asigurat, n funcie de calitatea arderii, cu influen
asupra viscozitii i capacitii lubrifiante a uleiului;
modul de degradare al uleiului, cantitatea i compoziia depunerilor
care se formeaz n camera de ardere.
C. Motorul, n funcie de particularitile sale constructive, impune o
serie de cerine de calitate carburantului, din care amintim:

 un anumit nivel antidetonant (CO) pentru m.a.s., sau anumite caliti

de autoaprin-dere (CC) pentru m.a.c.;
capacitate lubrifiant suficient (ex. la motorine) pentru a preveni
deteriorarea elementelor n micare ale sistemului de injecie;
puritate, din punct de vedere al coninutului de particule, puritate
biologic;
volatilitate convenabil, n funcie de regimul termic de exploatare i
de condiiile climatice concrete de funcionare a autovehiculului;
un nivel maxim pentru compuii cu influen important asupra
emisiilor poluante.
D. Pentru a funciona n siguran ntr-un domeniu larg de temperatur
i pentru o durat de utilizare ct mai lung, motorul impune o serie de
cerine de calitate uleiului, din care amintim:
viscozitate suficient la cald i totodat convenabil la frig;
capacitate detergent - dispersant i neutralizant bun;
caliti antiuzur ct mai bune.
*O alt parte important a lucrrii trateaz materialele nemetalice
speciale (masele plastice, elastomerii, adezivii, materialele de protecie
anticorosiv, materialele ceramice, materialele de friciune, lichidele de
frn etc.) folosite n construcia i exploatarea automobilelor, care
reprezint circa 30% din greutatea acestora.
Acestea sunt definite din punct de vedere chimic, le sunt prezentate
principalele caracteristici ce le fac importante n domeniul auto i se dau
exemple de utilizare.
n prezentarea acestora s-a inut cont, pe ct posibil, de ponderea i
importana lor la automobile, s-a pus accent pe cerinele specifice
autovehiculelor i s-au prezentat, cnd a fost cazul, perspectivele n ceea ce
privete utilizarea n viitor.
La materialele cu utilizare limitat au fost descrise metode de evaluare
a degradrii acestora, caracteristicile cele mai importante i limitele lor
pentru stabilirea momentului de nlocuire (exemplu la uleiuri, lichide de
frn, lichide de rcire).
Deoarece apariia de deeuri auto i a dificultilor legate de evacuarea
lor sunt evidente i n Romnia, problemele aprute trebuie rezolvate astfel
nct s se asigure o protecie eficient a mediului nconjurtor, a devenit o
necesitate finalizarea acestui material printr-un capitol special prin care se
ncearc sensibilizarea la problematica ce impune reciclarea componentelor
i materialelor auto.

SURSE I MODALITI
COMBUSTIBILILOR

DE

OBINERE

ieiul, extras din pmnt prin diferite sisteme, nu poate constitui un

combustibil corespunztor cerinelor impuse de m.a.i. ntruct, aa cum s-a
artat, este alctuit dintr-o foarte bogat de compui i este impurificat cu
gaze, ap srat, nisip, calcar etc. Deoarece componenii si au proprieti
fizico-chimice foarte diferite, se impune prelucrarea ieiului n scopul
separrii unor fraciuni nguste cu proprieti adecvate utilizrii ntr-un scop.
1. Obinerea carburanilor din iei. Obinerea benzinelor superioare
este complex i laborioas, datorit numrului mare de caracteristici luate
n considerare, posibilitilor relativ limitate de realizare a acestora,
disponibilitilor de materii prime cu structur diferit precum i unor
tehnologii cu rezultate diferite. n general, etapele realizrii benzinelor
comerciale sunt: obinerea benzinelor component, obinerea componenilor
octanici i superoctanici, realizarea reetei de amestec.
Complexele integrate de obinere a combustibililor utilizeaz o gam
foarte larg de componeni pentru amestec, la care contribuie foarte mult
procesele catalitice i termocatalitice.
Cele mai importante procedee de prelucrare a ieiului, n scopul
obinerii combustibililor sunt: distilarea fracionat, cracarea, reformarea,
rafinarea combustibililor petrolieri.
Peatru majoritatea rafinriilor, benzinele component sunt cele de
distilare atmosferic, cararea catalitic, reformare catalitic, hidrocracare,
alchilare, izomerizare i cele rezultate din procesele termice (piroliz,
cocsare, cracare termic etc.).
n figura 2 este prezentat schematic, principial, o instalaie de distilare
fracionat a ieiului, destinat nelegerii procesului de prelucrare de ctre
nespecialiti n domeniu.
La ora actual, obinerea carburanilor prin prelucrarea ieiului este sursa
major a acestora, ns tehnologiile de prelucrare n rafinriile americane i
ale U.E. se modific pentru a asigura calitatea ce se prevede a fi cerut
pentru anii 2005-2010, conform impuse de legislativul american n The
Clean Air Act Amendament (CAAA) i respectiv de Comunitatea
European, care a adoptat i ea n 1995 un program de reducere a emisiilor
poluante, care continu pn n anul 2005, cnd calitatea benzinelor i

motorinelor va fi la nivelul la care mediul nconjurtor s nu sufere datorit

emisiilor rezultate din arderea carburanilor.

Figura 2. Schema unei instalaii, principiale, de distilare fracionat

a ieiului
2. Cnd materia prim pentru obinerea carburanilor lichizi este
constituit din gaze de rafinrie i gaze de sond (de zcmnt) se
utilizeaz procedee speciale ca: polimerizarea, alchilarea, izomerizarea.
3. Nisipurile asfaltice i isturile bituminoase, de care dispun n
cantiti mari unele ri, stau la baza obinerii prin prelucrare a
combustibililor lichizi.
4. Benzinele sintetice se obin, n general, din chimizarea crbunilor
prin:
hidrogenarea direct a crbunilor (procedeul Bergius), cunoscut i
aplicat n Germania din anul 1933 (condiiile de lucru sunt foarte severe:
presiunea 200 700 bari, temperatura 400 500C);
procedeul Fischer - Tropsch (pus la punct n anii 1922-1925) care
folosete ca materie prim gazul de sintez cu compoziia aproximativ: CO
+ 2H2, rezultat din gazeificarea crbunilor n generator prin arderea
incomplet a gazelor de sond.

Prin distilarea amestecului de hidrocarburi sintetizate prin procedeul

Fischer-Tropsch se separ benzin, petrol i motorin. Benzinele obinute
au, n general, un coninut mai mare de hidrocarburi nesaturate.
5. Prin transformarea chimic a metanolului-MTG (Methanol to
Gasoline) se obin benzine sintetice cu cifr octanic ridicat. Procedeul a
devenit industrial n Noua Zeeland n anul 1987, pentru o perioad, cu o
producie de 570.000 t/an.
6. Obinerea de carburani auto din biomase se face n dou etape:
obinerea de etanol prin biosintez (fermentaie alcoolic) - procedeu
aplicat n Brazilia;
conversia etanolului n benzin (la 300 400C, presiunea l 5 atm.
i catalizatori).
7. Obinerea de benzine auto din petrol sintetizat de plante
energetice". Sunt preocupri pentru valorificarea i extinderea culturilor
energetice care furnizeaz petrol din plante verzi. Se cunosc n prezent peste
2000 de plante capabile s sintetizeze hidrocarburi. Dintre acestea, un interes
deosebit l prezint plantele din familia Euphorbiaceelor care pot ngloba
pn la 10 % greutate hidrocarburi lichide. Acestea cresc i se dezvolt rapid
n zonele intertropicale, chiar pe soluri srace. Ca i arborele de cauciuc,
acestea secret un latex ce conine hidrocarburi cu o distribuie i mase
moleculare apropiate de cele existente n petrol.

IEIUL, MATERIE PRIM PENTRU

PRODUSELE ORGANICE CU UTILIZRI AUTO

TOATE

Produsele cu utilizri auto provenite din petrol au n compoziie,

mpreun, practic toate hidrocarburile existente n petrol, ceea ce nseamn
c toate derivatele provenite din acesta, chiar fr prelucrare petrochimic,
i gsesc utilizri specifice pentru automobile.
Din tabelul 1 se constat c hidrocarburile la care numrul de atomi de
carbon se ncadreaz n anumite intervale succesive, mai largi sau mai
restrnse, reprezint practic produse utilizate, ca atare sau n amestec, la
automobile n calitate de: carburani, solveni sau componeni ai unor
solveni, lubrifiani, componeni de baz ai unor materiale de protecie i
insonorizare.
Se mai constat c ntre numrul de atomi de carbon din moleculele
hidrocarburilor i principalele caracteristici, ale produselor din care fac
parte, exist o strns legtur.

Tabelul 1. Corelaia dintre coninutul n atomi de carbon al produselor

petroliere cu utilizri la autovehicule i unele proprieti ale acestora

Toate celelalte produse organice utilizate la automobile (mase

plastice, cauciucuri, vopsele, lichide de frn, lichide de rcire etc.) au la
baz produse provenite din iei.

PROPRIETI LEGATE DE MEDIU

Coninutul de sulf. Aciunea corosiv a sulfului n carburani este
mai intens la pornirea motorului, adic n regimuri termice sczute, cnd
poate conduce la apariia H2SO4 i H2SO3. Compuii cu sulf prezeni n
combustibili sunt de trei feluri: mercaptani - RSH, sulfuri R - S - R', R - S S - R' i tiofeni (compui cu structur ciclic).
Coninutul de sulf la carburani este legat direct de miros, coroziune i
capacitatea lubrifiant, iar n ceea ce privete emisiile poluante, sulful la
eapament coboar eficacitatea catalizatorului trifuncional i a
catalizatorului DeNOx, conducnd i la emisii de hidrogen sulfurat (H2S).
Exist o serie de motive pentru controlul coninutului de sulf din
combustibili chiar i pentru Romnia, i anume: modificarea cerinelor UE
pentru carburani, modificarea standardelor pentru aer ale UE, protocoalele
internaionale pe aceast tem.
7

Tendinele de modificare din punctul de vedere al coninutului de sulf

sunt prezentate n tabelul 2.
Tabel 2. Coninut de sulf (ppm) -Tendine de modificare

*Propunerile WWFC (World Wide Fuel Charte), Cartei Mondiale a Carburanilor, o premier
mondial n domeniul para-reglementar, din decembrie 2002, sunt de introducere din 2005 a carburanilor
cu mai puin de 10 ppm, care s se generalizeze dup 2008, n rile EU.

Ca i n SUA, unde exist un program riguros de reducere a emisiilor

poluante ca urmare a utilizrii benzinelor reformulate i motorinelor de
calitate, calitate impus prin CAAA-1990, i Uniunea European a adoptat
un program asemntor n 1995 care continu pn n 2005 cnd calitatea
carburanilor va fi la nivelul la care mediul nconjurtor s nu sufere datorit
emisiilor rezultate din arderea carburanilor.
Modificarea caracteristicilor carburanilor n Romnia are n vedere
urmtoarele:
accesul la UE;
ncadrarea n standardele pentru emisii de SO2 i particule;
controlul HC, NOX i substanelor toxice din aer;
respectarea protocoalelor internaionale pentru SO2.
Un prim pas n acest sens a fost fcut prin apariia documentelor de
calitate SR EN 228/1997 i SR EN 590/1997 pentru benzine i respectiv
motorine, documente care trebuie s fie reactualizate n funcie de
modificrile documentelor UE.
Actualmente SNP PETROM i RAFO au n fabricaie carburani care
respect integral cerinele normelor europene n vigoare, fabricai dup
standarde interne. Exemplu Benzin EN 228-EURO - Premium se fabric
dup SF 14 PETROM/2001, identic cu EN228/1999, iar Motorina EN590 EURO-DIESEL dup SF12 PETROM/2001 identic cu EN590/1999. n 2003
vor aprea documente unice SR EN228/2003 i SR EN590/2003.
Plumbul tinde s fie eliminat total din benzine datorit efectului
dezactivator pe care l are asupra catalizatorilor, el nsui constituind un
element poluant. n UE utilizarea benzinei cu plumb practic a fost interzis

(Directiva 98/70/CE) iar n benzinele fr plumb coninutul maxim admis, n

calitate de contaminant, s-a redus de la 13 la 5 mg/1 n 2000.
n Romnia prin Hotrrea Guvernului Romniei din 14.08.1998 s-au
stabilit obiective strategice pentru reducerea plumbului din benzine pn n
anul 2005, conform prezentrii grafice din figura 3. Evoluia actual indic o
eliminare total a plumbului pn n 2005.

Figura 3. Program de reducere a plumbului n benzine n Romnia

CARTA MONDIAL A CARBURANILOR (WWFC)

Tendine de modificare caracteristici tehnice carburani
Carta Mondial a Carburanilor sau WWFC (World Wide Fuel
Charter) este o premier mondial n domeniul para-reglementrilor. Este
rezultatul muncii n comun a 4 mari asociaii ale constructorilor de
automobile i motoare : ACEA (Europa), AAM (SUA), JAMA (Japonia) i
EMA (SUA) reprezentnd 66 de constructori i peste 100 societi.
Prima ediie a aprut n decembrie 1998 pentru a exprima nevoile
comune ale constructorilor de a dispune de carburani de calitate n toat
lumea. WWFC are un obiectiv triplu:
9

 de a face s progreseze calitatea carburanilor;

de a reduce neconcordanele dintre carburani n lume;
de a face s se neleag nevoile n carburani ale vehiculelor.
A doua ediie, din aprilie 2000 reflect nevoile constructorilor de a
dispune de carburani fr sulf pentru a se putea introduce tehnologii noi de
depoluare (prag NOX) asociate cu motorizarea cu amestecuri srace, miza
final fiind reducerea emisiilor de CO2.
A treia ediie a Cartei (decembrie 2002) cere suprimarea plumbului
peste tot n lume i introducerea de carburani cu mai puin de 10 ppm sulf
ncepnd cu 2005.
Eliminarea plumbului, otrvitor prin el nsi, ar permite introducerea
sistemelor catalitice i reducerea emisiilor poluante de la eapament cu 90%.
Carta contribuie la o mobilitate transfrontalier durabil i deschide
cile ctre carburani mai curai, mai puin poluani.
Carburanii comercializai actualmente n lume, n funcie de
exigenelor legate de mediu ale diverselor ri, au fost mprii de WWFC n
patru niveluri de calitate astfel:
nivelul l , fr legtur cu normele de emisii;
nivelul 2, pentru nivel mediu de control al emisiilor;
nivelul 3, pentru nivel avansat de control al emisiilor;
nivelul 4, calitate ce impune noi tehnologii, post-tratament, coninut
sczut de sulf. Prezentarea nivelelor de calitate WWFC pentru benzine i
motorine poate fi urmrit n tabelele 3 i 4.
La benzine exist tendina de modificare pentru caracteristici din
dou motive eseniale:
pentru reducerea emisiilor poluante (HC, NOX, CO i toxine);
pentru mbuntirea pe termen lung a performanelor catalizatorilor
(cazul sulfului).
Benzinele utilizate n motoarele auto provin n proporie de 60% din
reformrile catalitice ale rafinriilor i 40% din instalaiile de cracare
catalitic.
Cerinele de calitate impuse de Comunitatea European, de reducere a
poluanilor din gazele de ardere determin productorii de benzin s in
seama de urmtorii parametri: coninutul de plumb, de sulf, de aromate, de
benzen, de compui oxigenai i de olefine.
1. Densitatea benzinelor este determinat de compoziie i este cu att
mai mare cu ct procentul de aromate este mai mare. Reducerea proporiei
de aromate i scderea densitii ' fr micorarea COR i COM se poate
face utiliznd n amestec cu benzinele, MTBE, ETBE, TAME, izomerizate
sau alchilate.
10

2. Coninutul n benzen. Deoarece benzenul, ca de altfel i alte

aromate, este suspectat de efecte cancerigene, concentraia n benzine se va
reduce foarte sever n urmtorii ani.
De la max 5% nainte de 2000 i max 1% n prezent la chiar 0,02%,
aa cum prevd normele Statului California (SUA) pentru anul 2005.
3. Coninutul n compui oxigenai. Coninutul de oxigen crete
dac benzinele sunt pe baz de amestecuri cu MTBE, ETBE, TAME sau
alcooli.
n ciuda calitilor antidetonante deosebite ale acestora exist o
limitare a utilizrii lor ca urmare a creterii coninutului de oxigen.
Concentraia maxim impus benzinelor este de 2,7 % O2, pentru a
prentmpina reaciile de oxidare puternic n timpul arderii cu formare de
peroxizi i ozon.
4. Coninutul de olefine. Olefmele sunt produse volatile i sunt
coninute n procent mai ridicat n fraciile uoare, n benzinele de cracare
catalitic sunt n procent de 20 - 40%, n funcie de calitatea alimentrii i
condiiile de operare.
Coninutul de olefine n benzine este limitat actualmente de
Comunitatea European la 18%, n anul 2000, n anul 2005 urmnd s scad
n UE la 14% i la 10% n California.
5. Sulful. Va continua s scad de la max. 500 ppm, ct a fost nainte
de anul 2000 i 150 ppm actualmente, la max 50 ppm n anul 2005 pentru
UE, unde se are n vedere reducerea la maxim 10 ppm pn n 2008 i chiar
reducerea total a sulfului.
6. Plumbul. Comitetul Cartei Mondiale a Carburanilor (WWFC), n a
treia ediie a Cartei (decembrie 2002), cere suprimarea benzinei cu Pb peste
tot n lume imediat dup 2005.
Caracteristicile tehnice ale motorinei. Tendina de modificare ale
caracteristicilor acestora se explic prin necesitatea reducerii emisiilor
poluante i se bazeaz pe urmtoarele constatri:
densitatea afecteaz proiectul sistemului de injecie carburant;
aromatele - prin reducere - se sconteaz scderea coninutului de
NOX, efectul asupra particulelor fiind nc neclar;
prin creterea cifrei cetanice se mbuntesc performanele
motorului, se reduc NOX, CO i particulele (Modificarea cifrei cetanice de la
45 la 55 reduce NOX cu 2-5% i particulele cu 3-11%);
reducerea sulfului mbuntete durabilitatea motorului i a evilor
de eapament, mbuntete performanele catalizatorului, reduce
particulele.

11

Prin modificarea coninutului de sulf de la 400 la 300 ppm nu se afecteaz

NOX, i se obine o scdere cu 3 - 5% a particulelor).

Tabel 3. Benzine - Specificaii i WWFC (World Wide Fuel Charter)

Caracteristicile tehnice ale motorinelor

12

Tabel 4. Motorine: Specificaii i WWFC (World Wide Fuel Charter)

*50 sau chiar 10 n anul 2005 (Proiectul 2002 al acestei organizaii, redactat de comitetul WWFC); la max
50 ppm n anul 2005 pentru UE, unde se are n vedere reducerea la maxim 10 ppm pn n 2008 i chiar
reducerea total a sulfului -idem i pentru benzin; "mg/kg, ND-nedozabil.

13

MATERIALELE
CONSTITUENTE
AUTOMOBIL. MASELE PLASTICE

ALE

UNUI

Generaliti privind utilizarea materialelor la automobile

Materialele folosite la realizarea automobilelor au cunoscut
mbuntiri continue i ponderea acestora s-a modificat n favoarea celor ce
impun tehnologii mai performante, ce conduc la realizarea de piese mai
uoare, mai durabile, mai confortabile, mai ieftine i cu posibiliti de
reciclare.
Ponderea maselor plastice n masa proprie a automobilelor a crescut n
ultimii 30 ani de 5-6 ori, a aluminiului, care este foarte apt pentru reciclare, a
crescut de mai mult de trei ori. Rezolvarea problemelor de depoluare a
impus apariia n componena automobilelor a metalelor preioase [elemente
active n catalizatorii auto (piese relativ scumpe) cu pondere de circa 5 % n
preul acestora] precum i a ceramicii cordieritice.
Prezentarea grafic orientativ a ponderii diverselor materiale la
realizarea automobilelor moderne poate fi urmrit n figura 4.

Figura 4. Ponderea diverselor materiale n realizarea unui automobil

modem

14

La producia european actual de circa 15.000.000 de automobile, la

o greutate medie de o ton, caritatea de materiale plastice utilizate n
domeniul auto este de aproape 2.000.000 tone.
Materialele metalice (table, oeluri, fonte i aliaje de aluminiu) sunt
ntotdeauna preponderente n construcia automobilelor de mare serie. Ele
reprezint aproximativ 70 75 % din greutatea unui vehicul. Acestea se
repartizeaz aproximativ astfel: 40 % table, 15 % oel, 12 % font, 6 %
neferoase.
Materialele anorganice diverse, n mod special sticla, reprezint 4 %
din greutatea unui vehicul.
Materialele organice n special polimerii, reprezint 20 25 % din
greutatea unui vehicul. Ele se repartizeaz astfel: 5% produse diverse
(vopsele, adezivi, masticuri, bitumuri, fluide, textile), aproximativ 12 %
materiale plastice (termoplastice i termorigide cu ncrctur sau nu, din
care aproape 1 % plastice textile) i circa 5 %, sau ntre 40 i 50 Kg,
cauciucuri - elastomeri, repartizate n piese diverse (numite i cauciucuri
industriale) i pneuri.

Figura 5. Duritatea unor materiale i poziia lor fa de principalele sc

ri de duritate
15

Pe scurt, dac se ia n considerare procentajul relativ al materialelor n

vehiculele de astzi, pentru Renault i ali constructori europeni, americani
sau japonezi se constat c situaia actual este relativ stabil.
n ceea ce privete duritatea, materialele utilizate la realizarea
autoturismelor, acoper practic ntreaga gam; de la materiale cu duritatea
foarte mic la cele cu duritate foarte mare. Figura 5 prezint o sumar
ncadrare a materialelor dup duritate i principalele scri utilizate.

MASE PLASTICE PENTRU AUTOMOBILE

Utilizarea maselor plastice (MP) la automobile a nceput la sfritul
deceniului IV al secolului XX, printre primele utilizri fiind realizarea de
butoane colorate din bakelit pentru comenzi la plana bord. n anul 1955 s-a
realizat primul automobil cu caroseria realizat n ntregime din poliester
armat cu fibr de sticl (Chevrolete Corvette) iar n ultimii ani ai secolului
XX au nceput s se foloseasc MP transparente la realizarea de faruri,
polipropilena pigmentat n mas, s se impun MP vopsite.
Ponderea lor pe autoturism a crescut continuu, de la circa 2% n 1962
la circa 6% n anul 1980, la circa 8 % n anul 1985 i la 12 14 %
actualmente (Pentru Audi A2 ponderea este de 20%). Utilizarea MP la
automobile a impus foarte repede i necesitatea vopsirii acestora, la nceput
pentru a ascunde anumite defecte, ns foarte repede aceasta a devenit un atu
important pentru calitatea prescris.
Ele au contribuit, n ultimii 30 ani, la reducerea zgomotului la
automobile cu l0 dB de la 80 dB la 70 dB, la ameliorarea confortului,
sunt reciclabile, conduc la reduceri importante de costuri i datorit greutii
reduse particip la nfptuirea obiectivului (CAFE -Corporale Average Fuel
Economy) ce i l-au impus constructorii europeni de reducere a consumului
i, prin aceasta, a emisiilor de CO2 la 140 g/km.
Masele plastice sunt materiale obinute pe baz de compui
macromoleculari de tip plastomeri, prin adugarea de componeni de
umplutur, plastifiani, colorani, lubrifiani i alte adaosuri, care favorizeaz
transformarea amestecului plastic - la temperaturi i eforturi determinate - n
semifabricate sau produse finite. Compuii macromoleculari (polimerii) se
mpart n elastomeri i plastomeri dup cum temperatura lor de tranziie
vitroas este inferioar sau superioar temperaturii ambiante. Din cauza
proprietilor slabe, neconvenabile, la temperatura ambiant, cauciucurile
necesit o reticulare care s le ofere caracteristici de elasticitate dup
prelucrarea n forma dorit. Plastomerii nclzii peste temperatura lor de
16

tranziie vitioas permit prelucrareaa; rcirea crend interacii

intermoleculare puternice, care le ofer o rigiditate ridicat.
Acestea i n mod special materialele plastice armate (MPA), s-au
impus n industria productoare de mijloace de transport auto datorit
faptului c rspund necesitii de a se crea construcii uoare, ieftine i
rezistente.
Frecvent pentru automobile sunt utilizate aa-numitele aliaje, adic
amestecurile nemiscibile de polimeri la care scara de dispersie este
micronic, unde prin mijloace fizice i chimice se stabilete o morfologie a
unor faze stabile. Spre deosebire de acestea amestecurile miscibile sunt cele
la care nu exist nici o segregare ntre macromolecule la scara lor (de 0,1 m
sau mai puin).

COMPOZIIA MASELOR PLASTICE

Masele plastice destinate realizrii de piese auto sunt compuse din:
polimeri sintetici (component majoritar), umplutur pn la 40 % (foarte rar
> 40%), lubrifiani 1...2 %, colorani pn la 1,5 %, plastifiani, stabilizatori
i ali componeni < 2%.
Polimerii sintetici, care sunt componenii de baz ai maselor platice
se obin prin: polimerizare, policondensare sau poliadiie.
Polimerizarea este procesul chimic de formare a macromoleculelor,
n condiii de temperatur i presiune determinat, utilizndu-se monomeri
identici.
Polimerii obinui conin, de regul, molecule filiforme lungi care se
unesc prin mpletire lsnd interspaii mai mari dect cele cu ramificaii
tridimensionale.
Schema general de desfurare a procesului chimic de polimerizare:
nA

T K p N / m 2
An ,
initiatori, inhibitori, stabilizatori

unde:
- n - numr de molecule de monomer,
- A - monomer. Se obin prin polimerizare: polietilena, polipropilena,
polisterenul, polimetacrilatul, policlorur de vinii.
Policondensarea este procesul chimic de obinere a
macromoleculelor prin unirea a cel puin dou tipuri diferite de molecule

17

elementare (monomerii A, B, C...) n urma condensrii repetate n prezena

unui catalizator, cu formarea de produse secundare - ap, alcool sau acid.
Macromoleculele formate se dezvolt tridimensional (ramificaie
spaial); prin presare la cald unele devin rigide, infuzibile i insolubile n
solveni, iar altele se nmoaie prin nclzire.
Schema general a procesului:
n1 A n 2 B n3 C

apa, alcool, acid

Policondensat
catalizator acid sau bazic

Prin policondensare se obin: rinile fenol - formaldehidice,

poliesterii, siliconii, policarbonaii etc.
Poliadiia este procesul de combinare a dou substane de natur
chimic diferit care formeaz macromolecule fr separarea de produse
secundare.
Prin poliadiie se obin: rinile epoxidice, poliuretanii etc.

CLASIFICAREA MASELOR PLASTICE

Cel mai util criteriu de clasificare este din punct de vedere al
modificrilor pe care masele plastice le sufer n timpul formrii la cald prin
presare, injecie etc.
Pe acest criteriu acestea, n construcia de maini, se mpart n dou
mari grupe:
- termoreactive (termorezistente, termorigide),
- termoplaste.
Masele plastice termoreactive se caracterizeaz prin transformri
chimice ireversibile care au loc sub influena cldurii i presiunii (n timpul
prelucrrii prin presare, turnare etc.). Dup transformare masele
termoreactive devin infuzibile i insolubile n solveni organici.
Exemple de materiale plastice termoreactive (termorigide):
poliaminele (aminoplastele), polimerii epoxi, polimerii fenolici
(fenoplastele), polimerii siliconici.
Masele termoplastice sunt constituite din macromolecule filiforme
sau tridimensionale care se caracterizeaz prin transformri fizico-chimice
reversibile. Se dizolv n solveni specifici, n special la cald. Exemple de
materiale termoplastice: poliamidele, poliolefinele (polietilena, polipropilena
etc.), polistirenul, policlorur de vinii etc.

18

Alturi de polimeri, n mase plastice, se gsesc i alte componente cu

diverse roluri, menionate n continuare.
Materiale de umplutur i armare sunt substane chimice simple
sau compuse, de natur mineral, vegetal sau animal, utilizate n scopul
modificrii sau extinderii, n limite acceptabile, ale unor proprietii ale
maselor plastice n care se ncorporeaz, contribuind totodat i la o reducere
de pre a acestora.
Cele mai utilizate sunt:
materialele de umplutur fibroase (fibrele de sticl, naylon, bumbac
macerat, n general, mresc rezistena la traciune);
Al, negru de fum, grafitul - care mresc conductibilitatea termic;
caolinul, carbonaii, talcul - care mbuntesc stabilitatea
dimensional.
Plastifianii sunt substane organice cu volatilitate sczut sau chiar
nul, care mbuntesc proprietile elastice i plastice (ftalaii, adipaii).
Stabilizatorii sunt substane care adugate polimerului au rolul de a
atenua sau elimina reaciile de degradare termic, oxidativ, fotochimic, n
timpul prelucrrii, utilizrii sau depozitrii sub aciunea cldurii, luminii
solare, oxigenului sau intemperiilor.
Coloranii i pigmenii imprim efectul cromatic dorit i aspectul
corespunztor desfacerii produsului.
Coloranii sunt substane solubile n proporii diferite n mase
plastice. Se utilizeaz mai puin datorit rezistenei reduse la lumin, cldur
i tendinei de migrare.
Pigmenii sunt insolubili n masele plastice. Sunt att de natur
organic ct i anorganic (mai utilizai datorit stabilitii mai bune).

MATERIALE PLASTICE TERMOPLASTICE

Masele plastice termoplastice (Termoplasticele) sunt constituite din
catene ramificate, au punct de topire i se mpart n clase: amorfe i
cristaline.
Cele amorfe nu au o ordine molecular aparent, (structura seamn
cu a unui lichid), nu au o temperatur de topire precizat i prezint o faz
de nmuiere. Se caracterizeaz printr-o uoar contracie, bun comportare la
oc, stabilitate dimensional, n aceast categorie, dintre termoplasticele
utilizate la automobile, intr: PC, ABS, PVC... (semnificaia prescurtrilor se
va gsi n paragrafele urmtoare).

19

Cele cristaline au o structur ordonat ntr-o matrice amorf. Au o

bun comportare la oboseal, un coeficient de frecare sczut, o bun
comportare la aciunea chimicalelor. Din aceast categorie menionm: PE,
PA, PTFE.
Masele plastice termoplastice sunt cele mai utilizate la automobile i
sunt prezentate, pe scurt, n continuare, punndu-se accent pe proprietile
care le favorizeaz pentru utilizarea la realizarea de piese auto.

COPOLIMERACRILONITRIL-BUTADIEN-STIREN
(ABS)
ABS-ul rezult prin copolimerizarea a trei monomeri:

- metilstirenul poate nlocui parial sau total stirenul.

Variaia proporiilor din fiecare monomer conduce la obinerea unor
tipuri de ABS cu diferite proprieti:
prin creterea coninutului de butadien, care este de fapt scheletul
pe care se grefeaz ceilali monomeri, se obine o rezisten mai bun la oc
i mai mic la traciune;
prin creterea cantitii de stiren i de acrilonitril crete rigiditatea;
utilizarea a- metilstirenului conduce la obinerea unor variante de
ABS cu rezisten termic ridicat.
Avantajele (proprietile convenabile) ale ABS: rigiditate i rezisten
la oc, care permit realizarea de piese cu grosimi mici, rezisten la uzur,
rezisten la ptare satisfctoare, chiar bun, fa de lacuri, de uleiuri, de
detergeni, luciu bun la suprafa, rezisten la cldur i stabilitate
dimensional. Are rezisten mare la oc i la temperaturi ridicate. Unele
tipuri au rezisten bun la oc i la -40C. Se poate prelucra prin: injecie,

20

extrudere, vacumare, se poate lipi cu adezivi, se poate decora, cu aplicare de

lacuri, sau metaliza prin acoperire galvanic.
Evoluia acestui tip de material se caracterizeaz mai ales prin apariia
de aliaje pe baz de ABS care permit ameliorarea comportrii termice i/sau
la oc: ABS/policarbonat, ABS/polietilentereftalat, ABS/polisulfon,
ABS/poliuretan. La automobile ABS-urile sunt utilizate la realizarea de
piese de interior (cutii de acte, tablouri de bord etc.) la care trebuie s se tin
cont de stabilitatea dimensional, aspect suprafa, rezisten termic i la
oc i la realizarea de piese de exterior (grile, cutii, stopuri etc.).
Aliajul ABS/PC - este utilizat pentru realizarea diferitelor repere auto
ca: plan bord, cochil volan, bloc lumini, console, grile etc.
Denumiri comerciale uzuale: Lustran, Novodur, Ugikral, Toyolac
etc.

POLIETILENE (PE)
Ca materiale termoplastice pe baz de polietilene se definesc (ISO
1872) homopolimerii sau copolimerii de etlilen care nu conin mai mult de
5% (molar) comonomeri a-olefinici. Formula chimic general a polietilenei
este: (- CH2 - CH2 -)n.
Materialele pe baz de polietilen se pot prezenta n dou stri:
lichide vscoase, cu aplicaie pentru lubrifiere;
solide translucide, pentru formare.
Materialul sub form de granule este o compoziie cu adaos de diveri
aditivi: stabilizatori, lubrifiani, colorani etc. Produsele din polietilen
prezint un tueu gras, sunt flexibile, cu suplee la grosimi mici.
Polimerul are urmtoarele proprieti de care trebuie s se in seama
la utilizarea lui pentru realizarea de piese auto: se nmoaie njurai
temperaturii de 115C, devine casant la temperaturi sub -25C i se
descompune aproape de temperatura de 300C.
Uzual polietilena se clasific dup densitate: mic (joas): 0,910
0,925 g/cm3, medie: 0,920 0,940 g/cm3 i mare: 0,941 0,970 g/cm3.
Polietilena de nalt densitate (Argetena) realizat la SNP PETROM,
Sucursala Arpechim Piteti, se utilizeaz la realizarea de cuzinei pentru
rotule de suspensie precum i la o serie ntreg de repere fr exigene
deosebite. Sortimente de polietilene se utilizeaz pe scar larg la realizarea
rezervoarelor auto de combustibil.
Denumiri comerciale mai uzuale ale polietilenelor i derivailor sunt:
Argetena. Hostalen, Lupolen, Celene, Alkathene, Natene.
21

POLIPROPILENA (PP)
Rezult prin polimerizarea propilenei i are formula chimic:
CH 2 CH

,
CH 3 n

i greutatea specific 0,890 0,910 Kg/dm3 .

Polipropilena se prezint structural sub 3 forme: izotactic (cnd
gruprile CH3 sunt plasate de aceeai parte a lanului principal
hidrocarbonat), sindotactic (cnd gruprile CH3 sunt plasate de o parte i
de alta a catenei principale, alternativ i regulat) i atactic, care prezint o
configuraie strict neregulat, ceea ce nseamn i unele proprieti
difereniate.
Polipropilena se remarc prin: caracteristici mecanice bune, rezisten
la temperatur (mai bun ca a PE), rezisten la abraziune i fisurare i
inerie chimic mare.
Prin copolimerizare cu etilena se mbuntete rezistena la oc.
n domeniul automobilelor, piesele din PP formeaz piaa cea mai
important. Pentru caroserie PP a fost adoptat pentru bare paraoc i
panouri laterale. Utilizat singur, n asociere cu copolimer etilen-propilendien (pn la 25 % EPDM) sau ranforsat este pe cale de a nlocui SMC-ul
pe baz de poliesterul nesaturat. Compounduri pe baz de PP se dezvolt
pentru utilizri la spoirele i piese de aerisire. Sub capot se utilizeaz
curent (PP cu 20 % i 40 % talc i negru de fum) la conducte de nclzire i
climatizare (piese supuse continuu la temperatur ridicat i la ocuri
termice), pentru capac rezervor lichid de frn i la realizarea de bacuri
pentru baterii de acumulatori.
n habitaclu principalele aplicaii sunt pentru realizarea cutiilor de
acte, ce echipeaz unele tipuri de autoturisme, a unor elemente tablou de
bord, pentru supori scaune etc., iar variante cu 30 % fain de lemn la
realizarea de inserii pentru mbrcminte portbagaj.
Ponderea gravimetric a polipropilenei pe ansamblu MP folosite la
automobile a crescut substanial n ultima perioad (de la circa 29 % n
1996, la circa 41 % n anul 2001).
Spume de polietilene i polipropilene reticulate, oferite de filiala
european a firmei japoneze SEKISUI, sunt utilizate de mai bine de un

22

deceniu la fabricarea prin termoformare a absorbanilor acustici pentru

motoare i cutii viteze.
Denumiri comerciale uzuale mai des ntlnite: Hostalen PP, Moplen,
Noblen, Vestolen P etc.

POLIACETALI
Din grupa poliacetalilor fac parte polimerii de tipul: poliformaldehid,
poliacetaldehid etc., mpreun cu copolimerii i derivaii respectivi.
Principalele tipuri de polimeri din aceast grup puse n prezent n
fabricaie industrial sunt cei pe baz de formaldehid, cu denumirea i de
polioximetilene (POM).
Poliformaldehid (homopolimer), are formula structural:
[O - CH2 O - CH2 0 - CH2 -]n
Proprietile fizico-mecanice i preul de cost al poliacetalilor sunt
apropiate de cele ale metalelor uoare (Zn, Al, Mg etc.) i ca atare pot s le
nlocuiasc avantajos.
Avantajele care le recomand pentru utilizarea la automobile
sunt: coeficient de friciune mic (care nu prezint variaii ntr-un domeniu
mare de temperatur), rezistena bun la abraziune (superioar majoritii
polimerilor termoplastici, cu excepia poliamidelor), stabilitatea
dimensional bun, absorbia mic de ap ( < 0,9 %), comparativ cu
poliamidele (pn la 10 %) i nu sunt sfrmicioi la frig (ca poliamidele).
Ca aspect, obiectele pe baz de polimeri acetali sunt de culoare alb
lucioas, neagr (cnd conin negru de fum sau pigmeni negri), iar n
seciuni foarte subiri (0,025 mm) translucide. Se pot colora divers nuanat.
Armarea lor se poate face cu PTFE, care prezint coeficient de frecare mic
sau cu fibre de sticl pentru mbuntirea caracteristicilor mecanice.
Se utilizeaz la realizarea de piese sub capot, buoane rezervoare
benzin, componente centuri de securitate, tergtoare parbriz, flotoare
carburatoare, componente retrovizoare etc.
Denumiri comerciale uzuale: Delrin, Hostoform, Ultraform, Alkon,
Duracon etc.

23

POLIAMIDE (PA)
Aceti polimeri au n structur gruparea [-CO - NH-] i rezult din
policondensarea aminelor (de regul diamine) cu acizi (n special diacizi),
sau prin policondensarea acizilor aminici.
Clasificarea uzual a poliamidelor este cea numeric, bazat pe
indicarea numrului de atomi de carbon din amina respectiv urmat de
numrul de atomi de carbon din acid.
Cele mai utilizate poliamide n construcia de autovehicule sunt:
poliamida 6, poliamida 6-6, poliamida 6-10 i poliamida 11 (PA 6, PA 6-6,
PA 6-10, PA 1 1).
Poliamida 6 se obine din acidul e aminocapronic sau din
caprolactam:
H2N(CH2)SCOOH
Formula poliamidei 6 este: [HN(CH2)5CO - ]n
Poliamida 6-6 se obine prin policondensare din acid adipic i
hexametilendiamin:
nHOOC(CH2)4COOH + nH2N(CH2)6NH2HO[OC(CH2)4CONH(CH2)6NH]nH+(2n-1)H2O
Poliamida 6-10 [-NH(CH2)6NH-CO(CH2)6CO -]n este un copolimer
al hexametil-endiaminei cu acidul sebacic.
Poliamida 11 [HN(CH2)10 CO-]n este pe baz de acid
aminoundecanoic.
Proprietile ce le fac avantajoase pentru utilizare la realizarea de
piese auto sunt: rezisten mare la abraziune, coeficient mic de friciune,
rezisten bun la oc repetat, rezisten relativ bun la ageni chimici,
uzinare bun. Preul lor relativ sczut, ca i avantajul de a putea fi vopsite au
fcut din PA un nlocuitor convenabil al aliajelor uoare.
Proprieti dezavantajoase: sensibilitate i absorbie mare la ap, la
unele tipuri ajungnd pn la 10 %, acest lucru influennd comportarea
pieselor. Absorbia poliamidelor pentru ap, alcool i unii dizolvani
descrete n ordinea PA tip 6, 6/6, 6/10 i 11.
Pentru asigurarea unor proprieti tehnice la polimeri menionai, se
adaug aditivi, umpluturi, ageni de ranforsare, materiale de lubrifiere
(grafit, MoS2, PTFE.) etc. Poliamidele se pot prelucra prin compresie,

24

injecie, extrudare, suflare, turnare, sinterizare, acoperiri cu pulberi, termo

formare. Se pot lipi cu soluii apoase de fenol (12 % ap).
Sortimente de poliamida 6 cu fibr de sticl romneti utilizate
frecvent la realizarea de piese auto sunt: PA-FS-10 PA 6 cu 10 % fibr de
sticl, PA-FS-15, PA-FS-20, PA-FS-25, PA-FS-30. Dintre sortimentele cu
lubrifiani solizi sunt de menionat poliamidele cu grafit (Relamid BG4 poliamida 6 cu 4 % grafit, Relamid BG4T - poliamida 6 cu 4 % grafit i
termostabilizat), poliamidele cu MoS2 (Relamid BM1T - poliamida 6 cu 1
% MoS2 stabilizat, Relamid BMO5T - poliamida 6 cu 1 % MoS2
stabilizat).
Poliamidele sunt utilizate pentru realizarea de piese din
compartimentul motor, cu
condiii de rezisten la temperaturi relativ ridicate i fluide: bazine de
radiatoare, capace culbutori, ntinztoare lan, ansamble tubulaturi de
admisie (PA66 ranforsat cu fibre de sticl), pentru realizarea de piese de
exterior (ornamente roi, mnere etc.), pentru realizarea de piese de interior
(manivele, mnere, mecanisme scaune etc.). Sortimente de PA cu talc sau
grafit se folosesc la realizarea de piese unde este necesar i lubrifierea
(exemplu: poliamida modificat cu 4 % MoS2 este utilizat pentru realizarea
bucei comand viteze cu 5 trepte).
Ponderea gravimetric a poliamidelor, pe ansamblu MP folosite la
automobile, a crescut substanial n ultima perioad (de la circa 5 % n 1996,
la circa 10 % n anul 2001).
Denumiri comerciale uzuale: Grilon, Vestamid, Ultramid, Technil,
Relon, Romamid, Rilsan, Silon, Capalon, Nylon, Trelon etc.

POLIOXIFENILENE
Sunt polimeri aromatici obinui prin polimerizarea oxidativ a 2,6
dimetilfenol n prezena unui catalizator pe baz de Cu. Polioxifenilenele
formeaz cu polistirenul unul din rarele amestecuri termoplastice natural
miscibile. Proprietile mecanice i termice ale polioxifenilenelor modificate
depind de coninutul n polistiren i n elastomer pe de o parte i de
coninutul n fibr de sticl pe de alt parte. Piesele realizate din astfel de
materiale au o stabilitate dimensional foarte bun ntre -40C i 110C
(adesea chiar spre 200C) i un coeficient de frecare ridicat (de ordinul a
0,4). Absorbia de ap este mic i nu modific proprietile mecanice. Pot fi
sudate cu ultrasunete sau prin friciune.

25

La automobile se folosesc pentru realizarea de recipieni pentru

lichide, cutii pentru bobine de aprindere, piese de tablou de bord i de
interior, elemente de ventilaie i climatizare, piese mecanice compozite cu
cauciucurile.
Denumiri comerciale uzuale: Noryl, Vestoran, Luranyl.

POLICLORURA DE VINIL (PVC)

PVC-ul are formula structural [-CH2 - CHCl-/]n, masa molecular
medie ntre 10000 i 100000 i cu un coninut de clor de circa 57 %. n
amestecurile de formare n afar de pulberea de PVC se adaug diveri
aditivi: plastifiani, lubrifiani, colorani, materiale de umplutur.
Se poate obine o mare varietate de produse: rigide (neplastifiate)
rezultate din compo-und-urile de formare fr plastifiant, semirigide (cu 5 +
10 % plastifiant), flexibile (plastifi-ate cu 10 60 % plastifiani).
Se mai pot obine i alte produse ca: plastisoli (paste), spume
(expandate), fibre monofilamente.
Se utilizeaz n construcia de automobile la realizarea de piese de
ornamentaie interioar i exterioar, mbrcminte cabluri, tuburi de
protecie, piese ranforsate, cotiere, la esturi impregnate (piele sintetic) etc.
Este un material uor reciclabil.

POLIURETANII
Poliuretanii au formula structural [- R - NH -CO- OR1]n i sunt de
dou feluri: termorigizi i termoplastici.
Poliuretanii termorigizi se obin din izocianat + polieter sau
izocianat + poliester.
Poliuretanii termoplastici se obin din poliizocianai (uzual un
diizocianat) + dialcool (sau ali compui ce conin atomi de H), avnd
proprieti apropiate de cele ale poliamidelor.
Produsele comerciale se prezint sub forme diverse: spume (la
matlasuri scaune auto. plan bord, volane etc), polimeri termoplastici,
elastomeri, adezivi, lacuri etc.

26

POLICARBONAI
Sunt poliesteri ai acidului carbonic fabricai prin policondensarea
interfacial a fosgenului (COCl2) n soluie organic i a unei soluii apoase
a unui bisfenol.
Au plaja de temperaturi de utilizare larg (de la -150C la +135C).
Se remarc prin caliti deosebite ca: rezisten mecanic i rezilien
ridicat, rezisten la deformarea la cald, stabilitate dimensional,
transparen (utilizri optice), stabilitatea la ageni atmosferici. La
automobile se folosete la realizarea de elemente de decoraie tablou bord, la
realizarea de faruri monobloc.
Denumiri comerciale uzuale: Makrolon, Lexan, Sinvet etc.

POLIMERI CU FLUOR (FLUOROPLASTE)

Dintre polimerii cu fluor politetrafluoretilena (PTFE) este cea mai
cunoscut.
Are rezisten chimic mare i la temperaturi ridicate i sczute (250C +260C), coeficient de friciune mic ( = 0,05 0,3), rezisten
bun la abraziune, densitatea 2,16 g/cm3, punctul de topire 327C.
La automobile se utilizeaz la realizarea de piese de etanare tije
supape i n calitate de component n produse speciale de lubrifiere. n
general se recomand la realizarea de piese cu autolubrificaie. Este
cunoscut sub denumirea de Teflon.
Dezavantaje: prelucrare greoaie (necesit temperaturi foarte ridicate),
pre de cost ridicat, coeficient de dilatare mare.

MATERIALE PLASTICE TERMOREZISTENTE

FENOPLASTELE (BACHELITELE)
Sunt mase plastice ce rezult prin policondensare din fenoli (sau
derivaii acestora) i aldehide sau cetone. Din grupa fenoplastelor fac parte:
lacurile fenolice, rinile de turnare, materiale armate prin impregnare cu
rin fenolic, prafurile de presare.

27

Lacurile fenolice se obin prin dizolvarea Novolacului sau Rezolilor

n alcooli, aceton sau esteri. Se ntrebuineaz la acoperirea suprafeelor
metalice prin bachelitizare, pentru protecia mpotriva aciunii corosive
(exemplu: la protecia interioar a rezervoarelor de combustibil pentru
autovehicule militare).
Rinile de turnare pot fi turnate n forme la 60 80C. Se pot
aduga i componeni auxiliari (fin de lemn, mic).
Materiale armate prin impregnare i stratificare. Dup felul
materialului impregnat se pot obine sortimentele:
textolit - estur de bumbac presat + rin (se utilizeaz la
realizarea pieselor izolatoare pentru echipamentul electric al
autovehiculelor);
stecloplexul - estur de fibre de sticl + rin;
pertinaxul - hrtie impregnat cu rin fenolic i presat;
praful de presare - rin Novolac solid + fin de lemn i talc
piese cu o stabilitate termic i chimic ridicat.
La fenoplaste se remarc urmtoarele proprieti: proprieti mecanice
bune, care depind ns de arja utilizat (fin de lemn, fibre bumbac, mic,
...), rezisten bun la cea mai mare parte a agenilor chimici, excelent
comportare termic (infuzibilitate) i excelent stabilitate dimensional.
Se utilizeaz la realizarea de piese care vin n contact cu suprafee
fierbini: cale pompe benzin, cale carburator, capac delcou etc.

RINI POLIESTERICE
Poliesterii sunt polimeri care conin gruparea (- CO O-). Se obin
prin reacia de po-licondensare a diverilor acizi carboxilici cu polialcooli,
punnd n libertate H2O. Dup natura componentelor, rinile poliesterice
pot fi: poliesteri saturai i poliesteri nesaturai.
Proprietile mecanice ca i inflamabilitatea acestora depind
substanial de natura arjei (CaCO3, silice, mic, fibre-de sticl, de azbest,
sintetice).
Poliesterii nesaturai se utilizeaz, armate cu fibre de sticl, la
realizarea de componente de caroserie, bare paraoc, cabine.
PET (polietilentereftalatul) se utilizeaz la automobile pentru
realizarea de ventilatoare, mnere de viraj, iar PBT (polibutilentereftalatul)
la faruri, elemente de aprindere.

28

RINI EPOXIDICE
Polimerii epoxi sunt materiale termorigide care conin grupe epoxi
(

C C
) cu reactivitate mare. Reacia lor de ntrire este o poliadiie.
O

Sunt materiale cu excelent comportare termic. Au aplicaii la

realizarea de: rini de turnare cu proprieti mecanice i electrice bune,
adezivi, masticuri, lacuri, vopsele etc. Avnd o contracie foarte mic se
folosesc la realizarea de modele pentru piese auto prototip.

CERINE GENERALE CE SE IMPUN MASELOR

PLASTICE PENTRU UTILIZARE LA AUTOTURISME
Cerinele pot varia n funcie de locul de amplasare a piesei pe
autovehicul, dac sunt vizibile sau nu i de anumite cerine specifice de
utilizare, n concordan cu aceste cerine de funcionare i amplasare,
piesele pot fi mprite n patru categorii: piese de exterior vizibile, piese sub
vehicul, piese n habitaclu i portbagaj i piese din compartimentul motor.

PIESE DE EXTERIOR VIZIBILE

Piesele realizate din mas plastic utilizate la exteriorul automobilelor
pot fi vopsite n mas, sau decoraie (prin vopsire, prin acoperiri
electrochimice, metalizate sau acoperite cu filme autoadezive), nu trebuie s
prezinte bavuri, defecte geometrice sau de decorare.
Ele trebuie s fie realizate cu configuraii i din materiale plastice care
s le permit s reziste corespunztor unor solicitri mecanice i climatice
complexe pentru asigurarea securitii n exploatare i fiabilitii
autoturismelor.
Cu caracter orientativ cerinele generale pot fi:
s aib comportare bun la cldur fr deformaii i variaii
dimensionale > 1 %;
s aib comportare bun la oc la ambiant i s reziste la un impact,
difereniat i funcie de zona de amplasare (piesele mai expuse la ocuri s
fie realizate din matinale mai rezistente);

29

 s aib comportare bun la oc la temperaturi sczute, de -30C i

chiar -40C, corespunztoare poziiei pe care o ocup pe automobil.
Alte exigene ce se impun a fi satisfcute de ctre piesele din mas
plastic utilizate h exteriorul automobilelor sunt: rezisten la cicluri
climatice umiditate/frig, umiditate cldur, rezistena culorii la lumin,
intemperii i la fluide, ptarea vopselelor (materialelor! s fie nul, rezisten
la produse de protecie temporar i de protecie i rezisten la frecare
uscat, la frecare ap cu spun, benzin i alcool.
n figura 6 sunt prezentate exemple de definire a zonele de oc ale
pieselor de la exteriorul autoturismelor, iar n figura 7 pentru zonele cu
exigene n ceea ce privete comportarea la cldur.

Figura 6. Exemplu de definirea a zonelor de oc la piese din materiale

plastice

PIESE SUB VEHICUL

Sunt piese cu cerine de rezisten la cldur (stabilitate dimensional)
la temperaturi mai puin ridicate, dect cele de exterior vizibile. Rezistena la
lovire cu pietri i nisip trebuie s fie la nivelul cerinelor specifice piesei.
30

Aprecierea se face msurndu-se timpul de strpungere al piesei la grosimea

ei nominal, sau n funcie de masa (n grame) de material pierdut prin
sablare timp de 5 minute.

Figura 7. Exemplu de definire a zonelor de rezisten la temperatur

pentru piese din materiale plastice

PIESE N HABITACLU I PORTBAGAJ

Sunt piese supuse radiaiilor solare directe, la care exigena pentru
comportare la cald este mai sever (trebuie s reziste fr variaii
dimensionale deranj abile la temperaturi mai ridicate), n habitaclu sunt i
piese supuse la radiaii solare cu intermitene, sau la condiii moderate
pentru care se aleg materialele convenabile. Se are n vedere rezistena la
frig, dar n special la cldur i ocuri n funcie de amplasarea fiecrei piese
n automobil.
Pentru piesele n contact cu minile se impune o rezisten la
transpiraie satisfctoare. Combustibilitatea orizontal (cerin FMVSS
302) a pieselor trebuie s fie satisfctoare: vardere 100 mm/min.
Vopsirea maselor plastice folosite la interior permite acestora de a
satisface mai bine unele din cerinele specifice ca: rezistena la UV,
rezistena mecanic, rezistena la ageni chimici, diminueaz factorii sonori
perturbatori i n plus d habitaclului o armonie de culori i strlucire,
ameliornd astfel calitatea. Pentru piesele vopsite au aprut cerine specifice,
ca de exemplu senzaia pe care o dau la pipit. Evaluarea acesteia se face cu

31

metode bazate pe msurarea microduritii, ce d informaii asupra

elasticitii i plasticitii suprafeei vopsite i a forei de frecare.
Sunt cerine complementare legate de:
rezistena la gravaj laser, pentru a putea obine desene privind
variaii de culori i intensitate luminoas, matizare complet (fr nici o
reflexie a suprafeei);
flexibilitatea la frig, caliti de reducere a coeficientului de friciune
i prin aceasta de reducere a nivelului sonor;
reducerea efectului anti-foggindo prin reducerea vitezei de difuzie a
unor substane cu mas molecular mic existente n materialele
plastice(aditivi);
reducerea creterii temperaturii n habitaclu printr-o absorbie mai
sczut a undelor electromagnetice n domeniul IR.

PIESE DIN COMPARTIMENTUL MOTOR

Pentru piesele din compartimentul motor este necesar s se utilizeze
materiale plastice cu o rezisten deosebit la temperatur i la aciunea
agenilor chimici (ulei, unsoare, H2SO4, antigel, lichid de frn).
Comportarea materialelor, respectiv a pieselor, la ocuri mecanice i termice
este necesar s fie o condiie n alegerea i MP i a configuraiei piesei.
Acestea trebuie s reziste la diverse cicluri climatice si s aib o
comportare bun la produsele de protecie.
Utilizarea maselor plastice n compartimentul motor necesit o grij
special la alegerea lor. Efectele hidrocarburilor i ale altor chimicale la
temperaturi ridicate indic limitele de utilizare ale acestora.
Rezistena termic a unui material plastic este important dar nu este
factorul decisiv, rezistena chimic fiind cea care d indicaii clare dac
acesta este apt pentru aplicaii sub capot. Unele materiale dei pot suporta
temperaturile din compartimentul motor nu sunt capabile s reziste la
aciunea hidrocarburilor (uleiuri, combustibili, fluide de splare), apei calde,
glicolilor, detergenilor. Mai mult, unele aplicaii specifice impun materiale
rezistente la acizi (de exemplu pentru bateria de acumulatori) i la lichide de
frn.

32

CRITERII DE ALEGERE A UNEI MASE PLASTICE

n alegerea unei mase plastice trebuie s fie bine precizate urmtoarele
chestiuni:
pentru ce utilizare i cu ce proprieti ?
cu ce pre maxim de realizare?
n ceea ce privete proprietile de utilizare ale piesei care trebuie
realizat, acestea depind de numeroase proprieti fizice i chimice, iar cele
mecanice depind n bun parte de configuraia piesei. Aa cum s-a menionat
anterior, ambiana (temperatura, radiaiile vizibile i ultraviolete, atmosfera
oxidant, umiditatea etc.) n care este utilizat piesa este un criteriu esenial
de alegere a tipului de mas plastic care se va utiliza. O serie de piese de
sub capota motor i de pe caroserie trebuie s reziste n contact permanent
sau ocazional cu diveri ageni chimici, ceea ce impune utilizarea anumitor
mase plastice.
Pentru caracterizarea i alegerea materialelor plastice se au n vedere,
n special, urmtoarele proprieti:
caracteristicile de rezisten la traciune (modulul, rezistena i
alungirea la rupere), definite de ISO R 527;
rezistena la impact (oc Izod dup ISO 180, oc Charpy);
rezistena termomecanic (temperatura de nmuiere Vicat - ISO 306,
temperatura de deformare sub sarcin - ISO 75); ,.
rezistena chimic (comportarea la diveri solveni, acizi, baze, ap);
comportarea la foc (aditivi ignifugani au rolul de a opri propagarea
combustiei).
Tabelele 5, 6, 7 ofer o sintez a proprietilor pricipalelor materiale
polimerice cu utilizri la automobile, coninnd criterii principale pentru
alegerea maselor plastice.
Este necesar ca la alegerea materialului s se determine n paralel
punerea acestuia n lucru, cci pot aprea diferene importante de
caracteristici. Pe baza caracteristicilor acestora se pot face aprecieri generale
n ceea ce privete utilizarea.
Orientativ se pot folosi:
la structuri mecanice primare: poliamidele, poliacetalii,
policarbonaii, compozite ranforsate;
la structuri mecanice secundare: poliamidele, poliacetalii,
policarbonaii, polietilene, polipropilene, ABS;
pentru piese de mari dimensiuni: polipropilene, polietilene,
poliuretani, compozite ranforsate;
33

 pentru piese cu funcii optice: policarbonai, polimetacrilatul de

metil, polistirenul;
pentru piese cu comportare termomecanic deosebit: polimerii
fluorurai, poliimidele.

EXEMPLE DE UTILIZARE A MATERIALELOR

PLASTICE N INDUSTRIA AUTO
Exemple de utilizare a maselor plastice la autovehicule sunt
prezentate n figurile 8 15. n figura 14 este prezentat, pentru
exemplificare, poziionarea pieselor din mase plastice obinute prin injecie.
Este de menionat c unele piese se pot realiza att din mase plastice ct i
din diferite sortimente de elastomeri.
Caroserii, cisterne i rulote auto (Trabant, Porsche, Lstun n
Romnia, Alfa Romeo, Mercedes Benz - 300, Alpine, Matra etc.) s-au
realizat n serie sau prototipuri folosind rini fenol-crezolice Duroplast sau
rini poliesterice armate cu F.S.
Tablouri de bord, lmpi de semnalizare i poziii, cadre i piese
decorative s-au realizat din poliuretan, polistiren, polimetacrilat, fenoplaste
etc.
Piese pentru sistemul de alimentare combustibil pot fi
exemplificate prin: rezervor de combustibil - din polietilen de nalt
densitate, conducte benzin - din sortimente de poliamide (PAI l sau PAI2),
site carburator i pomp benzin - din poliamid.
Piese pentru sistemul de rcire al motorului i condiionarea
aerului:
ventilatoare i vase de expansiune - din polipropilen;
bazine pentru radiatoare rcire motor - din poliamid.
Volane, mnere, butoane se execut din derivai celulozici,
polipropilen, poliuretan etc.
Piese izolatoare ale instalaiei electrice (pentru alternator, bobin de
inducie, demaror) se execut, n general, din fenoplaste.
Piese pentru mrirea confortabilittii i repere decorative:
matlasur scaune, sptare, rezemtoare cap - din spum
poliuretanic;
mbrcminte scaune, covoare din PVC plastifiat impregnat pe
estur sau poliuretan;
mbrcmintea pentru cabluri - din PVC plastifiat i ignifugat.

34

Figura 8. Utilizarea maselor plastice la cablaje

Figura 9. Rezervor de combustibil cu perete multistrat, pentru a elimina

la maximum difuzia carburantului

35

Figura 10. Prototipul scaunului totul din plastic" ce ncorporeaz

nylon, ABS, spum poliuretanic i fibre poliacrilice

Figura 11. Mecanism al cutiei de viteze ce echipeaz automobilul Audi

80, turnat din ICI Lubricomp RFL 4636, un material compozit cu
proprieti mecanice i de lubrifiere bune

36

Figura 12. Motorul compozit perfecionat de Polimotor Research i

Rogers Corporation n SUA are blocul cilindrilor i chiulasa turnate din
rini termorigide ranforsate cu fibr de sticl

Figura 13. Componente din mas plastic obinute prin injecie: bar de
protecie vopsit, (2) gril masc radiator, (3) conveior radiator, (4)
protector arip, (S) tampon rezervor lichid de frn, (6) ornament stlp,
(7) grile ventilaie, (8) cof/er, (9) consol, (10) gamisaj ui, (11) band
aprtoare interioar, (12) ornament lateral inferior, (13) ornamente
laterale, (14) mner viraj, (15) suport portbagaj, (16) protector arip,
(17) pri laterale, (18) protector rezervor, (19) buon rezervor benzin,
(20) capac reze/vo, (21) capac roat, (22) ornament lamp numr,(23)
band interioar portbagaj
37

Figura 14. Piese din materiale plastice prezente n compartimentul

motor la unele tipuri de automobile Dacia fabricate dup anul 2000

Figura 15. Piese de mas plastic din interiorul automobilului Dacia

Solenza

38

Tabelul 5

39

Tabelul 6

40

Tabelul 7

41

RECICLAREA
MATERIALELOR AUTO

COMPONENTELOR

Existena epavelor automobilelor scoase din uz ridic probleme foarte

serioase ca: imobilizarea unor cantiti foarte mari de materii prime, de
poluare a mediului, de existena unor locuri de depozitare ce imobilizeaz i
polueaz terenuri tot mai vaste.
Reintroducerea n circuit a materialelor auto recuperate nseamn
limitarea necesarului de materii prime, economii nsemnate de energie, ciclul
materialelor devenind parial autoalimentat.
Actualmente n rile dezvoltate se practic exportul pentru o parte din
mainile vechi i o alt parte, mai important, este dirijat ctre uniti de
revalorificare auto (pentru piaa de piese de schimb i industria de materii
prime).

PUNEREA N APLICARE A ECOCONCEPIEI DE

RECICLARE A MATERIALELOR AUTO
Actualmente obiectivele de baz ale reciclrii materialelor auto sunt:
creterea cantitii de materiale refolosibile la 95%, stabilirea unor cicluri
nchise de utilizare a diferitelor materiale, curirea mediului de elementele
agresive din epavele automobilelor i micorarea suprafeelor ocupate de
depozitele de deeuri auto.
Referitor la vehiculele scoase din uz Directiva 2000/53/CE, pentru
reciclarea materialelor auto, prezint patru faze de tratare ale acestora.
1. Pretratarea sau depoluarea se refer la demontarea tuturor
elementelor poluante capabile de a duna mediului nconjurtor, extragerea
bateriilor de acumulatori, a fluidelor (carburani, uleiuri, lichide de rcire,
lichide de frn, fluidelor de amortizor etc.) i demontarea tuturor
componentelor enumerate n anexa I a directivei menionate.
2. Demontarea. Aceast faz se refer la demontarea pneurilor, a
componentelor din sticl (parbrize, geamuri laterale) i a componentelor
voluminoase din mas plastic (bare de protecie fa/spate, tablou de bord,
recipieni, fluide).
3. Mrunirea i trierea. Carcasele vehiculelor sunt introduse n
concasoare i rupte n bucele. Fragmentele sunt triate pe tipuri de

42

materiale: oeluri, metale neferoase i reziduu de mcinare (plastice, spume,

cauciucuri etc.). Fraciile metalice sunt valorificate.
4. Tratarea reziduurilor sfrmate. Reziduurile de mcinare sunt triate
ca s se izoleze particulele minerale (sticla...), unele materiale organice
(plastice, cauciucuri etc.) putnd fi utilizate n calitate de combustibili de
substituie (valorificarea energetic), altele putnd fi utilizate pentru
reciclarea chimic etc. Ultimele reziduuri sunt plasate n centre de
ngropare tehnic.
Pentru reciclare, la automobile, se mai are n vedere norma ISO/DIS
22628 Vehicule rutiere-Reciclabilitate i recuperare-Metode de calcul.

RECICLAREA MATERIALELOR
Pentru reciclarea materialelor trebuie avut n vedere c din momentul
concepiei pn la sfritul vieii ultimelor vehicule realizate dup concepia
respectiv, trec aproximativ 22 de ani (circa 3 de la concepie la punere n
fabricaie, circa 7 ani perioada de fabricaie a tipului conceput i circa 12 ani
perioada de utilizare a ultimelor produse din gama respectiv).
Reciclarea metalelor. Aceste materiale sunt recuperate, n general, pe
cale siderurgic, valorificndu-se astfel circa 73 % din greutatea
automobilului.
De menionat c marcarea metalelor nu este nc obligatorie, dar n
ultim instan se poate ajunge la marcarea anumitor piese.
Reciclarea metalelor feroase ridic probleme datorit existenei a circa
40 de sortimente diferite de oeluri colectabile.
n plus este necesar evitarea prezenei metalelor reziduale ca: Cu, Ni,
Sn, Mo i Cr n fierul vechi. De exemplu inseria de Cu ntr-o plac de oel
se regsete n oelul reciclat i constituie un poluant.
Aluminiul este cel mai apt pentru reciclare, aluminiu secundar
obinndu-se foarte pur i fr consumuri nsemnate de energie, putnd fi
utilizat la fabricarea de piese noi. rile membre ale Uniunii Europene
constituie cel mai mare productor de aluminiu secundar pe plan mondial, cu
o producie de circa 1,6 milioane tone anual, din care n industria de
automobile se consum 60%.
Zincul se recupereaz de pe tablele zincate, cu obinerea i de plumb
ca produs secundar, prin diferite procedee.
Metalele preioase: Pt, Rh, Pd, folosite la realizarea catalizatorilor
auto, care sunt foarte scumpe i reprezint o pondere mare din producia
mondial, este imperios necesar a fi deblocate i reutilizate.
43

Reciclarea maselor plastice, n industria auto se consider ca durat

medie de via a materialelor plastice circa 8 ani. Masele plastice au o
pondere nsemnat n greutatea automobilelor moderne (12-14%), depinznd
bineneles de firm. Marile firme constructoare din lume, n cooperare cu
furnizorii lor de materiale plastice au iniiat proiecte naionale i
internaionale de reciclare a maselor plastic. Pentru uurarea reciclrii,
masele plastice trebuie marcate conform reglementrilor ISO 11469
Identificarea generic i marcarea pieselor din mas plastic.
Materialele plastice termoplastice, graie naturii chimice, pot fi
retopite i recompoundate ntr-un nou tip de termoplast. Comportarea
diferit la degradare termic face ca, totui, unele dintre acestea, n urma
proceselor de retopire s rmn cu caracteristici mult diminuate fa de
materialele originale. Prezena unor adausuri, ca de exemplu fibrele de sticl,
le fac reutilizabile numai n materiale de asemeni ranforsate. Mai mult,
materialele plastice recuperate, datorit expunerii ndelungate la
mbtrnirea provocat de factori de mediu, au caracteristicile fizicomecanice diminuate.
Inginerii firmei FIAT au introdus conceptul cascad, ce presupune
utilizarea n mai multe etape a maselor plastice, crendu-se produse cu
proprieti noi.
Cteva exemple de reciclare a pieselor din mase plastice sunt
prezentate n continuare:
Polietilen de nalt densitate:
rezervor de combustibil reutilizare n calitate de component, n
proporie de 30 %, n materialul unui rezervor de combustibil nou;
Polipropilen:
carcase de acumulatori chesoane pentru bare de oc;
bar paraoc carcase pentru filtre de aer, conducte de aer, suport
roat rezerv;
Poliuretan:
spum pentru scaune plac fonoabsorbant pentru caroserie;
Policarbonat:
bar paraoc suport spoiler.
Covoarele de planeu realizate din poliolefme (polipropilen) au un
potenial de reciclare de 100 %. Se mai recicleaz mochetele din fibr
polipropilenic, capacele decorative pentru roi, diferite piese care se
monteaz pe capota motorului, grilele care se monteaz n faa radiatoarelor,
corpul lmpilor de iluminat-semnalizare i altele.
Materialele plastice termorigide, dup mcinare, pot fi utilizate:
ncorporate n bitum i n materialele termoplaste ca materiale de armare, la
44

realizarea de materiale insonorizante sau n calitate de combustibil n fabrici

de ciment i furnale. Spumele poliuretanice flexibile utilizate la realizarea de
matlasuri scaune, tetiere, cotiere etc au o bun reciclabilitate, putnd fi
reprocesate i reutilizate pentru alte aplicaii, dintre care cele mai importante
sunt sub covoarele de planeu.
Reciclarea cauciucurilor
Dintre reperele de cauciuc, care au ponderea de circa 5% din masa
automobilului, cantitativ, din punct de vedere al elastomerului nglobat,
predomin anvelopele.
Articolele tehnice din cauciuc se re folosesc sub dou forme:
granulate din cauciuc (folosite n diverse forme la turnat cu bitum - ca
infrastructur pentru drumuri, n plci izolatoare de zgomot, combinat cu
nisip ca infrastructur pentru arene sportive) i pulbere de cauciuc (folosit
ca adaos pentru pneuri i produse noi, topit cu PVC/PV - ca pist pentru
arene sportive, plci izolatoare i la realizarea de tlpi pentru nclminte i
materiale insonorizante).
Sticla se recicleaz, ns nu pentru obinerea de geamuri de
automobile, ci numai pentru recipiente (circa 58% din necesar se obine pe
aceast cale).
Materialele bateriilor de acumulatoare (plumb, acid sulfuric, polimeri)
se pot recupera integral.
Lubriflantii uzati se pot refolosi prin regenerare la realizarea altor
produse de lubrifiere.
Lichidele de frn i lichidele de rcire din automobilele scoase din
uz se pot regenera (n special antigelul) sau folosi la realizarea de diluani i
alte produse chimice.

DEZVOLTAREA DE TIPURI NOI DE AUTOMOBILE

CARE PERMIT PRIN CONSTRUCIE RECICLAREA
MATERIALELOR
Pentru constructorii de automobile a devenit clar c posibilitatea
reciclrii trebuie avut n vedere nc din faza de concepie a produselor i ca
atare au creat norme care fixeaz regulile generale care trebuiesc urmate la
conceperea vehiculelor i componentelor lor din punct de vedere al tratrii la
sfritul vieii lor, din punct de vedere al respectrii mediului ambiant.
Acestea trateaz aspectele economice ale etapelor cheie ale concepiei, din
punct de vedere al reciclrii, n vederea minimalizrii impactului activitilor

45

legate de automobile asupra mediului. Se dorete s se asigure o bun

compatibilitate ntre dezvoltarea automobilelor i respectul fa de mediul
ambiant.
Unele firme constructoare de automobile i-au propus controlul i
reducerea coninutului de clor n produsele utilizate pe vehicule. Cile de
optimizare a unui proiect de pies din material plastic recuperabil sunt:
alegerea unor materiale reciclabile i nepoluante, marcarea acestora
pentru uurarea sortrii lor;
minimalizarea costurilor de materiale, plecnd de la timpii necesari
pentru demontare, numr i tipuri de scule utilizate, necesitatea de curire a
pieselor etc.;
alegerea materialelor pentru piese din mase plastice multimateriale
trebuie fcut n funcie de compatibilitatea chimic a acestora i de
posibilitatea de triere densimetric (diferena de densitate necesar pentru a
putea fi triate n funcie de aceasta trebuie s fie mai mare de 0,12 g/cm3);
asigurarea facilitii de identificare (marcarea conform ISO 11469),
colectare i recuperare;
facilitatea dezasamblrii pieselor de pe autoturismele uzate, prin
alegerea unor soluii constructive care s permit o demontare uoar.
nc din faza de proiectare n dezvoltarea automobilelor reciclabile se
au n vedere urmtoarele:
reducerea sortimentelor de materiale utilizate (Materialele care sunt
pe vehicul n cantitate mai mare de 20 kg sunt considerate cele mai
favorabile unei filiere de reciclare durabile);
realizarea de piese monomaterial, care conduce la crearea de filiere
durabile de reciclare;
elaborarea de soluii care s permit tehnologii de mare
productivitate pentru reciclarea pieselor automobilului (triere automatizat);
micorarea ponderii cuprului i zincului;
evitarea cuplurilor de materiale greu separabile (metal/material
plastic, metal/cauciuc, metal/sticl, material plastic/alt tip de material
plastic).
Apariia de deeuri auto i a problemelor legate de evacuarea lor, cu
revalorificarea componentelor i materialelor rezultate din dezmembrarea i
distrugerea epavelor de automobile, a materialelor i componentelor scoase
din uz precum i a materialelor de exploatare uzate, creeaz probleme care
trebuie rezolvate astfel nct s se asigure o protecie eficient a mediului
nconjurtor. A aprut necesar ca automobilele scoase din uz s se
transforme n rezerve de materii prime i componente pentru fabricaia i
exploatarea automobilelor, i, pentru aceasta, s-a impus ca problem
46

deosebit reutilizarea materialelor, pentru care s-au emis, n rile dezvoltate,

documente legislative pentru reglementarea tratrii vehiculelor la sfritul
vieii lor cu respectarea mediului ambiant.
n stadiul actual n Romnia reciclarea automobilelor nu constituie o
preocupare deosebit, fiind supuse legislaiei generale n vigoare privind
colectarea i revalorificarea materialelor. Creterea foarte important a
gradului de motorizare trebuie s fie nsoit i la noi de msuri de aprare a
societii mpotriva pericolelor ce nsoesc acest fenomen i de rezolvare a
problemei innd cont de mediu i aspectele economice legate de reciclarea
materialelor.
Marile firmele productoare de automobile au demarat de mult
vreme proiecte de recuperare a deeurilor i i dezvolt reele proprii, sau
prin asociere, destinate reciclrii automobilelor. Astfel, ele i creeaz staii
pilot pentru extragerea lichidelor de exploatare i demontarea i sortarea
pieselor automobilelor proprii, punnd la dispoziia reelei de ateliere de
reciclare informaiile i documentaia privind materialele utilizate pentru
diferite repere, sortarea i posibilitile de reutilizare ale acestora. La
realizarea programelor de recuperare i reciclare particip alturi de
constructorii de automobile i mari companii furnizoare de materiale,
companii din sistemul de reciclare, prelucrtori etc.
Pentru rile dezvoltate reciclarea constituie o problem foarte
serioas i este tratat ca atare. Grupul CFF are deja 22 de centre de
colectare i staii pilot prin care s-au pus bazele n Frana a ceea ce se
numete Ecoindustrie.

47