Sunteți pe pagina 1din 10

Acumulatorul cu plumb

1. Introducere
In secolul XIX, dup descoperirea legilor electrolizei de ctre M. Faraday i succesul spectaculos al lui
H.Davy, care n mai puin de doi ani a descoperit i izolat ase elemente chimice folosind metoda
electrolizei, lumea tiinei a nceput cercetri asidue n acest domeniu, cu electrolii i electrozi diferii,
ineri sau reactivi cu electroliii. Astfel, n 1859 fizicianul francez Gaston Plant a ncercat s electrolizeze
apa folosind drept electrozi dou plci din plumb. Apa pur nefiind bun conductoare de curent, a
adugat acid sulfuric n electrolit i a observat mai multe fenomene interesante.
Dup un timp, culoarea plcii pozitive (anodice) s-a schimbat din gri n castaniu, placa negativ
(catodic) rmnnd la culoarea iniial. Dispozitivul, scos de sub tensiune, prezenta o tensiune
electromotoare remanent de 2,1 V i putea debita cureni importani sub tensiunea constant de 2 V.
Dup descrcarea complet, culoarea ambelor plci devine albicioas, datorit formrii unei pelicule de
sulfat de plumb amorf i se schimb iar n castaniu, respectiv gri, dup o nou electroliz (ncrcare).
Plant a inventat astfel cel mai utilizat acumulator electric, folosit i astzi n foarte multe i diverse
domenii, cu mai multe tipuri de plci pozitive i negative de construcii diferite. Pentru mrirea capacitii
se folosesc mai multe plci montate alternativ, cele exterioare fiind ntotdeauna negative. ntre plci se
introduc separatoare izolante, deobicei fcute din plac subire din PVC, ondulat pe direcie vertical i
prevzut cu guri mici.
n scopul obinerii unei tensiuni mai mari (de obicei 4; 6; 12 sau 24 V) se formeaz o baterie prin legarea
numrului corespunztor de elemente n serie.
2. Construcie
Alcatuirea acumulatorului cu plumb:
o carcasa din polietilena (monobloc);
placi interne pozitive si negative, realizate din plumb;
separatori placi din material poros sintetic;
electrolit, o solutie diluata din acid sulfuric si apa;
borne din plumb, legatura dintre baterie si corpul ce are nevoie de energie.
Pentru amator fiind mai accesibile acumulatoarele de automobil i cele cu electrolit gelificat, numite i
etane, sertizate etc., m voi limita la descrierea acestora. Cutia acumulatorului, cu dou, trei sau ase
compartimente (pentru 4 ; 6 respectiv 12 V) este executat din material termoplastic (PVC sau PP) sau
din ebonit, mai rar din sticl, i este prevzut cu capace din acelai material, cte unul pentru fiecare
element. Capacele sunt prevzute cu buoane de umplere i/sau supape pentru ieirea gazelor.

Din motive de capacitate i economie, s-a renunat la plcile din plumb pur formate "natural" prin
electroliz i se folosesc plci numite cu grtare pastate. O astfel de plac este format dintr-un grtar din
plumb aliat cu antimoniu (mai nou i/sau cu calciu) pentru a nu participa la reaciile chimice, n care se
preseaz o past din dioxid de plumb, cu ap i acid, la plcile pozitive, i pulbere de plumb la cele
negative.

Pentru mrirea porozitii se folosesc diverse adaosuri, ca negru de fum i sulfat de bariu. Se obin astfel
plci cu o suprafa activ de multe zeci de ori mai mare dect suprafaa aparent, ceea ce duce la
capaciti mari, volum redus i curent debitat mare. Apoi plcile sunt formate n fabric, prin tratare cu
acid sulfuric la temperatur ridicat.
Ca electrolit standard se folosete o soluie de acid sulfuric foarte pur n ap distilat sau demineralizat,
cu densitatea de 1,28 g/cm3 (740 cm3 ap i 260 cm3 acid sulfuric 96% pentru un litru) pentru
acumulatoarele funcionnd n clim temperat, sau 1,23 g/cm3 pentru climat tropical.
La prepararea electrolitului se va turna ncet acidul n ap (niciodat invers), amestecnd continuu cu o
baghet de sticl, sau material plastic. Soluia se nclzete destul de puternic i se va atepta rcirea ei
nainte de turnarea n acumulator.

Procesul de fabricare
Procesul de fabricare incepe cu productia carcaselor (monobloc) din plastic. Majoritatea sunt realizate din
polipropilena. Pentru bateriia de 12 V (pentru autoturisme), monoblocul este impartit in 6 diviziuni /
celule. Capacul va fi fixat si sigilat atunci cand bateria va fi gata.
Procesul continua cu realizarea gratarelor si placilor din plumb si aliaj din alte metale. O baterie trebuie sa
aiba placi pozitive si negative pentru a transmite curent.

Apoi, o pasta formata din oxid de plumb, acid sulfuric si apa este aplicata pe gratare. Materiale expandate
alcatuite din diverse pudre sulfuroase sunt adaugate in aceasta pasta pentru a realiza placile negative.

In interiorul bateriei, placile pozitive si placile negative trebuiesc separate pentru a preveni scurtcircuitele.
Separatorii sunt folii de plastic subtiri, folosite ca izolatori intre placile pozitive si cele negative. Porii din
separatori permit curentului electric sa circule intre placi in timp ce impiedica scurt circuitele.

In urmatoarea faza, o placa pozitiva este imperecheata cu o placa negativa si un separator. Acest pachet se
numeste element, si se gaseste cate unul in fiecare celula. Elementele sunt asezate in monobloc. Celulele
sunt unite printr-un metal ce transmite curentul electric. Bornele de plumb sunt sudate. Dupa aceasta
bateria este umpluta cu electrolit si apoi este fixat capacul. Bateria se verifica de scurgeri.

Ultimul pas, este incarcarea. In timpul acestui proces, bornele bateriei sunt conectate la o sursa de curent
si bateria este incarcata mai multe ore la rand. Cand bateria este incarcata complet, este mutata intr-un alt
loc unde este curatata si se eticheteaza
3. Funcionare
La ncrcare, curentul oxideaz plumbul, descompune sulfatul n dioxid de plumb la plcile pozitive i
reduce oxizii i sulfatul la plumb metalic la plcile negative. Reacia chimic reversibil este:

O baterie inmagazineaza energie pentru uz ulterior. Ea produce tensiune dintr-o reactie chimica produsa
intre doua materiale diferite (placa pozitiva si cea negativa) care sunt introduse in electrolit. Intr-o baterie
normala acid-plumb, tensiunea aproximativa este de 2 V /celula, deci un total de 12V. Curentul este
degajat de baterie cu atat mai repede cu cat exista un circuit intre borna pozitiva si cea negativa.
Cei mai multi dintre oameni nu realizeaza ca o baterie acid-plumb functioneaza pe baza unui proces
continuu de incarcare-descarcare. Atunci cand o baterie este conectata la o sursa ce are nevoie de curent,
cum ar fi un autoturism, curentul iese din baterie si bateria incepe sa se descarce.

In procesul invers, o baterie devine incarcata atunci cand primeste iar curent, reinstalind diferentele
chimice dintre placi. Aceasta se intaimpla atunci cand conduceti fara alti consumatori si alternatorul
reincarca bateria.
Pe masura ce bateria se descarca, placile de plumb devin din punct de vedere chimic asemanatoare, acidul
devine mai slab si tensiunea scade.
Bateria se poate reincarca total si atunci se reinstaleaza diferentele chimice dintre placi, iar ea poate
furniza din nou curent.

Acest proces unic de descarcare-incarcare ce are loc intr-o baterie acid-plumb, inseamna ca bateria poate
fi descarcata si apoi incarcata de mai multe ori.

Daca bateria este descarcata, nu defecta, poate porni de la o alta baterie complet incarcata. 30 de minute
de condus ar trebui sa fie suficienti apoi pentru a o reincarca. In cazul in care alternatorul sau un alt
component in sistemul electric al autoturismului este defect, bateria nu va putea fi incarcata. Deci, daca
bateria se tot descarca, verifica intai sistemul electric, apoi inlocuieste bateria.

n plus, datorit electrolizei apei spre sfritul ncrcrii, la placa pozitiv se degaj oxigen, iar la cea
negativ hidrogen. Dup cum se vede, electrolitul particip la reaciile din acumulator, lucru a crui
importan va fi tratat mai jos. La descrcare, pe ambele plci se formeaz o pelicul de sulfat de plumb
amorf.
Un acumulator ncrcat poate suporta temperaturi sczute, electrolitul cu densitatea de 1,28 g/cm3
nghend la 68oC, n timp ce electrolitul cu densitatea 1,12 g/cm3, corespunztoare unui acumulator
descrcat, nghea la 11oC.
4. Caracteristici
Dup cum s-a artat mai sus, un element dezvolt o t.e.m. de 2,1 V i o tensiune de 2 V n sarcin,
tensiune constant cu precizie de una sau dou zecimi de volt pe tot parcursul descrcrii normale, avantaj
pe care l mai are numai acumulatorul argint-zinc. Capacitatea electric a acumulatorului este o mrime
determinant (independent de tensiunea bateriei) i se msoar n amperi-or.Pentru c aceast mrime
depinde de valoarea curentului de descrcare, se indic i timpul descrcrii. De exemplu, un acumulator
cu C20 = 60 Ah poate debita un curent de 3 A timp de 20 ore. Mrimea standard pentru care se stabilete
capacitatea este C20 (n trecut era C10).
Bineneles, acumulatorul (lead battery) poate furniza cureni mai mari sau mai mici n funcie de
necesiti, capacitatea i tensiunea la sfritul descrcrii scznd la cureni mari. De exemplu, la pornirea
unui motor rece, ntr-o fraciune de secund la stabilirea contactului, un acumulator bun de 60 Ah poate
debita un curent de peste 500 A; apoi, pe msur ce turaia demarorului crete, curentul scade la 150
200A.

Randamentul, din punct de vedere al cantitii de electricitate, este de minimum 0,84, iar cel al energiilor

de minimum 0,65. La temperaturi sczute, capacitatea este mai mic dect cea de la temperatura normal,
dar se comport mai bine dect alte tipuri de acumulatoare, dac este bine ncrcat.
Datorit variaiei concentraiei electrolitului cu gradul de ncrcare, starea de ncrcare se poate determina
cu densimetrul, ceea ce, alturi de variaia mic i precis a tensiunii, este un mare avantaj. Densitatea
normal este de 1,28 g/cm3 la un acumulator complet ncrcat, ea scade la 1,24 la un acumulator ncrcat
75%, 1.20 la 50% i la 1,12 la unul descrcat complet.
n comer exist densimetre pipet, cu care se poate msura comod i precis densitatea electrolitului i
unele mai aproximative cu trei bile din plastic colorate diferit. Dac bila verde plutete, indic ncrcare
complet, bila gri indicnd jumtatea, iar cea alb descrcarea, sau nivelul sczut al electrolitului.
Indicaiile acestora sunt orientative i dispozitivul este,(mai nou) ncorporat n acumulatoarele auto (ochi
magic). Electrolitul trebuie s acopere complet plcile (nivelul electrolitului s fie cu 15...20 mm peste
plci); n caz contrar, partea descoperit se va sulfata rapid i vor aprea diferene de potenial i cureni
de egalizare, care vor produce descrcarea accelerat, sulfatare puternic i alte fenomene cu efecte
negative.
Datorit impuritilor din electrolit i din materialul plcilor, apar ntotdeauna mici cureni de egalizare i
orice acumulator neutilizat un timp pierde din cantitatea de electricitate acumulat, cu att mai mult cu ct
temperatura de depozitare este mai ridicat. Fenomenul este sensibil i periculos la acumulatorii cu
electrolit lichid, n schimb este aproape nul la cei cu electrolit gelificat.
5. Exploatare
In prezent acumulatoarele care fac obiectul acestui articol se livreaz formate i ncrcate, astfel c pot fi
puse imediat n funciune, fr alte precauii. Dup ce am discutat caracteristicile generale ale ambelor
tipuri, este cazul s tratm acum separat cele dou construcii. Acumulatoarele cu electrolit lichid se
fabric n baterii cu tensiunea de 4 sau 6 V i capaciti de civa Ah pentru utilizri diverse i vehicule cu
dou roi, sau cu tensiunea de 12 sau 24V i capaciti de 45...240 Ah pentru autoturisme i camioane.
Acumulatoarele instalate pe main funcioneaz n tampon, asigurnd alimentarea cu energie cu motorul
oprit, sau cnd consumul depete capacitatea alternatorului,ca i pornirea motorului i sunt ncrcate de
ctre alternator n timpul funcionrii mainii.
Pentru a asigura ncrcarea complet, releul regulator al alternatorului (mecanic sau electronic) trebuie
reglat astfel nct s livreze o tensiune de 13,814,4V, (mai mare cu cteva zecimi de volt n timpul
iernii), pentru un acumulator de 12V. Dac acumulatorul se descarc i rotete greu motorul, el poate fi
scos de pe main i ncrcat de la un redresor alimentat de la reea, sau "ajutat" de alt acumulator bun.
Curentul de ncrcare recomandat de ctre firmele constructoare este de 0,1 C, deci un acumulator de 60
Ah trebuie ncrcat cu un curent de 6 A, timp de cca 1214 ore. Unele firme recomand ncrcarea cu un
curent de 0,05 C. La ncrcarea cu cureni mari se va avea n vedere ca temperatura acumulatorului s nu
depeasc 45oC.
Acest lucru este valabil pentru un acumulator relativ nou. De multe ori se observ c, reglnd curentul la
valoarea de mai sus, acumulatorul degaj gaze n cantitate mare la cteva minute de la conectarea la
redresor(acumulatorul "fierbe").
n acest caz curentul trebuie micorat astfel ca degajarea de gaze s fie redus, n caz contrar curentul
producnd numai electroliza apei, fr a ncrca acumulatorul.
Explicaia este urmtoarea: mai ales n timpul iernii dac se circul mai mult n ora, cu farurile aprinse i
cu motorul la turaie redus, capacitatea alternatorului este depit, acumulatorul se descarc lent i
plcile se sulfateaz.

Sulfatul de plumb care are un volum specific mai mare, acoper complet plcile i rezistena interioar
crete, astfel c la curent relativ mare, cderea de tensiune ntre plci i electrolit crete corespunztor. La
o tensiune de 2,3...2,4 V/element ncepe electroliza apei i nivelul electrolitului scade.
n plus, sulfatul de plumb iniial amorf se transform n timp n sulfat cristalin, mult mai stabil i mai bun
izolant, ca atare mai greu de descompus de ctre curentul de ncrcare. Electrolitul se va completa numai
cu ap distilat, completarea cu acid fiind admis dac s-a vrsat o parte din electrolit, sau se nlocuiete
complet dup ncrcare.
Un alt fenomen care apare i nu este indicat nici n prospecte nici n literatur este urmtorul: dac se
msoar concentraia electrolitului dup cteva luni de exploatare pe main, sau dup cteva cicluri de
ncrcare-descrcare la acumulatoarele staionare, se va observa c la unele elemente densitatea
electrolitului a crescut la 1,3...1,32 g/cm3 datorit eliberrii acidului rmas n plci la formarea iniial n
fabric.
n acest caz se va scoate cu pipeta o cantitate de electrolit i se va nlocui cu ap distilat, densitatea mai
mare fiind complet inutil i periculoas, scurtnd viaa acumulatorului. n timpul ncrcrii tensiunea se
menine mult timp la 2,1V/element, spre sfritul ncrcrii crescnd la 2,4V/element, iar dac curentul de
ncrcare este mare i acumulatorul rece i mai vechi, poate ajunge la 2,7V/element (caz foarte rar).
Dup deconectarea de la redresor, tensiunea la borne scade repede la 2,1V/element. La sfritul ncrcrii,
acumulatorul degaj hidrogen la plcile negative i oxigen la cele pozitive i prezint pericol de explozie,
dac apare o scnteie sau flacr deschis. La acumulatoarele de automobil asemenea accidente sunt
extrem de rare, dar mult mai frecvente la brcile cu motor, la care bateria este plasat n locuri nchise i
fr aerisire.
Pentru acumulatoarele utilizate ca surs de rezerv se recomand umplerea cu electrolit cu densitatea de
1,24 g/cm3, durata de via a acumulatorului fiind mai mare. Tot n acest caz acumulatorul poate
funciona sub ncrcare permanent, cu un curent de 0,05...0,15 A, asigurat de un mic redresor, care
compenseaz autodescrcarea natural.
n caz c nivelul electrolitului scade n timp, curentul se va micora puin, iar dac densitatea scade
constant, curentul se va mri. Dac un acumulator este lsat descrcat cteva luni i conectat apoi la
redresor, se poate ca la nceputul ncrcrii ampermetrul s nu indice niciun curent, iar tensiunea la borne
s fie egal cu tensiunea n gol a redresorului (16...18 V.) Dup 10...15 minute, curentul ncepe s creasc
i tensiunea scade spre valoarea normal, dac acumulatorul mai este bun. Acest lucru indic o sulfatare
foarte intens i impune o ncrcare mai ndelungat cu curent mic, sub control atent, pn cnd
densitatea crete la valoarea normal.
6. Uzura normal i anormal
n funcionare, la descrcare se formeaz sulfat de plumb pe ambele plci, iar la ncrcare acesta este
descompus conform reaciei artate mai sus. Sulfatul avnd un volum specific mai mare dect dioxidul de
la plcile pozitive i n porii plcii apar la descrcare granule de sulfat bine "nepenite" n materia activ
i care prezint o suprafa redus de contact cu acidul din electrolit.
La ncrcarea urmtoare, unele din ele nu sunt dizolvate complet (100% nu exist), cu timpul sulfatul
amorf cristalizeaz, devenind mai stabil i aceste granule rmn n plac. Pe de alt parte, cristalele de
dioxid de plumb formate la ncrcare devin din ce n ce mai fine i oxigenul degajat spre sfritul
ncrcrii la plcile pozitive smulge granule de dioxid i sulfat, descoperind alte poriuni de materie
activ. Materia activ se compacteaz cu timpul i capt joc n fagurii grtarelor, iar rezistena intern
crete.
Din cele dou efecte antagonice rezult la nceputul duratei de via o cretere a capacitii
acumulatorului, apoi o scdere datorat sulfatrilor permanente i n final cderea unei cantiti
importante de materie activ i ieirea din uz.

La plcile negative, sulfatul rezultat la descrcare se reduce la plumb metalic. La ncrcrile urmtoare,
plumbul tinde s se depun sub form de pelicul continu, ceea ce reduce n timp ndelungat suprafaa
activ a plcilor, deci i capacitatea lor. La exploatare dur, cu cureni de ncrcare i descrcare prea mari
i la temperaturi ridicate, aceste fenomene capt importan mult mai mare, grtarele se corodeaz sau
crap i plcile se distrug foarte repede, scond definitiv acumulatorul din uz.
Montat pe main, un acumulator bun dureaz cel puin cinci ani, iar utilizat ca surs de rezerv poate
dura cu 3..5 ani mai mult, nefiind supus la ocuri, ncrcri i descrcri violente, variaii mari de
temperatur i impurificarea electrolitului.
7. Posibiliti de regenerare
n iepoca sinstrissimilor, cnd ntunericul se propaga cu viteza luminii n casele noastre, aveam nevoie
urgent de o surs de curent pentru iluminare i dispuneam de un acumalator auto cu vreo trei ani
vechime, care ddea semne evidente de oboseal. Ca atare, l-am ncrcat timp de cteva zile cu curent
mic (0,5 A), dar densitatea nu a mai crescut peste 1,24 g/cm3 i capacitatea era mic.
Atunci am scos electrolitul, l-am splat cu ap de reea pentru a ndeprta materia activ czut de pe
plci, l-am umplut cu ap distilat i l-am pus din nou la ncrcat, reglnd curentul astfel ca degajarea de
gaze s fie mic. Diferena de concentraii ntre acidul i sulfatul din plci i apa distilat fiind acum mult
mai mare, difuziunea n porii plcilor s-a intensificat, s-a produs o desulfatare intens i densitatea a
crescut iar la 1,24, scond destul de complet sulfatul din plci.
Am lsat electrolitul astfel format n acumulator, care s-a comportat bine, avnd o capacitate de cca 80%
din cea iniial i a mai servit peste trei ani ca surs auxiliar. Dac a fi nlocuit electrolitul cu altul
proaspt de aceeai densitate ar fi durat mai mult, pentru c impuritile scoase din plci n electrolit la
ncrcare ar fi fost nlturate.
Un acumulator auto mai vechi de patru ani nu prea mai poate fi regenerat, pentru c materia activ este
prea compactat la plcile pozitive, iar cele negative sunt plumbuite.
8. Acumulatorul cu electrolit gelificat
Realizarea unui acumulator care s nu pun probleme i s funcioneze n orice poziie a fost o preocupare
aprut odat cu acumulatorul cu electrolit lichid. Dup numeroase ncercri, problema a fost rezolvat
transformnd lichidul ntr-un gel, prin adugarea unei cantiti de silicat de sodiu (sticl solubil) foarte
pur. Acumulatorul astfel obinut are cteva avantaje majore, care l fac foarte apreciat.
Poate funciona n orice poziie i nu necesit niciun fel de ntreinere. Are o autodescrcare deosebit de
mic i o durat de via care poate ajunge la 15 ani, la un acumulator de calitate i bine ntreinut. Dac
un acumulator cu electrolit lichid este lsat nefolosit un an, el se autodescarc aproape complet i este
total sulfatat, fiind aproape irecuperabil, n timp ce acumulatorul cu gel nu pierde dect 15..20% din
capacitate, rmnnd n stare de funcionare. Un astfel de acumulator se ncarc cu un curent de 0,1 C
timp de cca 14 ore pn la o tensiune final de 14,5 V, pentru tensiunea nominal de 12 V.
Dezavantajele lui sunt capacitatea mai mic cu cca 25...30% la acelai volum, curentul maxim mai mic
cam cu acelai procent i comportarea mai slab la temperaturi sub zero grade Celsius. Se produc att
acumulatoare mici de 3,5 ; 7 ; sau 14 Ah, ct i acumulatoare mari de 45...80 Ah de form identic cu
acumulatoarele auto cu electrolit lichid.
La ambele tipuri de acumulatoare, descrcarea trebuie oprit cnd tensiunea scade la 1,8...1,85 V/element,
la cureni relativ mici, sau 1,35 V la cureni de oc. n caz de neutilizare mai ndelungat, acumulatoarele
se pstreaz ncrcate, cele cu electrolit lichid fiind verificate i rencrcate periodic (2...3 luni),
controlnd densitatea.

Pe pia mai exist acumulatoare mici de 4 V pentru lanterne, la care electrolitul lichid este meninut n
nite pturi subiri absorbante din materiale speciale care servesc i ca separatoare dintre plci, astfel c
nu curge nici la rsturnarea acumulatorului i care se defecteaz deobicei prin evaporarea i electroliza
apei, dac sunt ncrcate excesiv.
Dup scoaterea dopuleelor din plastic, se pot umple cu o pipet mic cu ap distilat i se pun la ncrcat
cu curent redus (0,1 C), putnd fi regenerate dac nu sunt prea vechi i nu au stat prea mult timp
descrcate. Dup ncrcare, dopuleele se monteaz la loc. Pentru instalaiile energetice eoliene sau solare,
acumulatoarele descrise mai sus nu dau cele mai bune rezultate, din punctul de vedere al durabilitii.
Mai bune sunt acumulatoarele de traciune, cele mai potrivite fiind acumulatoarele staionare, care au cea
mai mare durat de via, dar sunt i cele mai scumpe. Alegerea este dictat de considerente economice i
de spaiul disponibil.
9. Protecia muncii
La sfritul ncrcrii apare electroliza apei, care degaj oxigen i hidrogen, iar n prezena unei flcri
sau scntei se transform iar n ap, avnd drept rezultat o explozie puternic i stropirea cu acid, care
poate avea consecine grave. Dac apar stropiri cu acid ale corpului sau hainelor, se va spla imediat cu
mult ap.
n caz c picturi de acid ajung n ochi, se vor face imediat splturi cu ap sau o soluie salin (o
linguri ras de sare la un pahar cu ap) i se va apela urgent la medic. Plumbul este toxic i se
acumuleaz n timp n organism, deci, dup lucrul cu acumulatoarele, se vor spla bine minile i faa cu
ap i spun. n niciun caz nu se va turna ap n acid sulfuric concentrat, deoarece exist pericol de
explozie i stropire cu acid.
10. Incrctoare
Pentru ncrcarea acumulatorilor este necesar un ansamblu format dintr-un transformator cu tensiunea n
secundar de 16...18V pentru un acumulator de 12 V, o punte redresoare care s suporte amperajul necesar
i nite rezistoare de putere pentru reglarea curentului. Transformatorul va fi prevzut cu sigurane
adecvate att pe primar ct i pe secundar. Pentru control este necesar un ampermetru, un voltmetru i
(eventual)un densimetru cu pipet.
Dac se dorete un instrument ncorporat se va folosi un miliampermetru cu scale gradate n voli i
amperi, prevzut cu un unt Sh, o rezisten adiional Rad i un comutator. Dat fiind enorma varietate
de dimensiuni nu se poate construi un redresor universal. O baterie mic de lantern de 0,5... 1 Ah la 4 V
cntrete sub 100 g , una foarte mare (ex. bateria submarinului Kursk) 200 de tone.
In colecia revistei Tehnium se gsesc numeroase scheme sofisticate de ncrctoare automate, cu
deconectare la atingerea tensiunii i reconectare la scderea ei, cu cuplaj optic ntre etaje etc.,care au toate
calitile posibile, dar nu sunt neaprat utile dect n cazul cnd exist acumulatori n utilizare permanent
i intensiv.
Pentru o baterie utilizat sporadic, sau pentru bateria mainii, efortul financiar i de construcie nu se
justific. Un redresor pentru un acumulator mediu de automobil (fig. 2) necesit un transformator de
100...150 VA (pachet de tole E 14 sau E16, seciunea miezului 10...12 cm2) i o punte redresoare 10PM05
sau echivalent montat pe un radiator din tabl de aluminiu de 2...2,5 mm cu dimensiunea de 100x120
mm.
Pentru rezistenele de reglare a curentului nu se pot indica valori exacte, ele depinznd de curentul cerut i
de mrimea i tensiunea exact a transformatorului (cu precizie de zecimi de volt) i se pot conecta fie ca
n figur, dac se dispune de un comutator adecvat, fie n serie (ca n Fig. 3), fiind scurtcircuitate dup
necesiti.

Pentru c o rezisten de putere corespunztoare (mai ales variabil) este greu de procurat sau construit i
se nclzete puternic, ea se poate nlocui foarte bine cu un bec de far auto de cca. 60;75 sau 100 W,
conectat n serie. Dac cele dou filamente se leag n serie curentul de ncrcare va fi de cca. 1 A ; cu un
singur filament curentul va fi de 2...2,5 A, iar cu dou filamente n paralel de 4...5 A.
Procedeul are marele avantaj c permite controlul uor al mersului ncrcrii i ne scutete de observarea
atent, deoarece rezistena filamentului variaz mult cu temperatura lui, reglnd automat curentul de
ncrcare.
La o baterie complet descrcat becul lumineaz destul de puternic, la sfritul ncrcrii filamentul abia
se mai vede rou sau deloc. ncrcarea cu cureni mari este de evitat dac timpul nu ne preseaz, pentru c
scurteaz viaa bateriei. In plus un curent mic reduce electroliza apei i desulfateaz mult mai bine plcile
mai ales dac bateria nu este nou, dezavantajul fiind durata mai mare a ncrcrii.
ncrcarea se termin cnd densitatea electrolitului ajunge la 1.28 g/cm3 la toate elementele i tensiunea
la 13,8... 14,4V. In vremea ntunericitului, mi-am construit pentru iluminat un redresor mai mic (fig. 3 i
foto) cu un transformator de 25 VA i o punte redresoare ruseasc de cca.1,5 A, pe care-l folosesc i astzi
pentru ncrcarea bateriei, apelnd foarte rar la redresorul mare.

Releul, de 12V cu contacte de 5A, conecta automat iluminatul de rezerv la ntreruperea reelei i
ntreruptorul general KG evita acest lucru n timpul zilei, cnd eram la serviciu. Un comutator permite
dou regimuri de ncrcare cu 0,15 A sau 1A, dup necesiti.
Pentru siguran deplin transformatorul este protejat termic (v. articolul meu din Tehnium Nr. 3/2005).
Releul este alimentat printr-o priz din secundar. Un bec de 3,5 V; 0,2 A, untabil cu o rezisten, permite
controlul optic al strii de ncrcare a bateriei pe ambele scri i un LED indic funcionarea n regim
automat. Rezistenele de 1; 1,8 i 33 sunt de 3 W