Sunteți pe pagina 1din 8

Sisteme diagnosticare OBD (On Board Diagnosis)

1.Introducere
Sistemul OBD este utilizat pentru determinarea starii de intretinere a sistemelor, subsistemelor si
pieselor de control a emisiilor autovehiculelor. Acestea s-au extins si la diagnosticarea sistemelor ce nu
sunt relevante emisiilor.
Limitele superioare permise pentru emisiile poluante au sczut continuu, fapt ce a adus cu sine
necesitatea de a le monitoriza, precum i monitorizarea sistemelor autovehiculului care sunt n legtur cu
sau influeneaz emisiile din gazele de evacuare. Aceast necesitate a dus la apari ia OBD (On Board
Diagnosis), toate vehiculele moderne fiind echipate cu astfel de sisteme de diagnosticare.
OBD-On Board Diagnosis este un termen generic cu referire la capabilitatea autovehiculelor de a
se autodiagnostica si pt a raporta.
Sistemul standardizat OBD a fost introdus pentru prima dat n statul California, n anul 1989,
urmnd ca n 1989 s fie introdus n restul statelor nord-americane. Acest sistem reprezenta o versiune
simpl ce presupunea detectarea, nregistrarea i afi area erorilor aprute n func ionarea componentelor
aflate n legtur cu gazele de evacuare, aceste erori fiind semnalate de ctre un martor luminos (MIL
malfunction indicator lamp).
O lege intrat n vigoare la 1 Ianuarie 1996 pe teritoriul Statelor Unite, presupunea introducerea
sistemului OBD-II pentru autoturisme i vehicule comerciale u oare. Aceast genera ie a doua a
sistemului OBD presupunea numeroase mbuntiri, precum: monitorizarea altor sisteme dect cele n
strns legtur cu emisiile, folosirea memoriilor permanente pentru nregistrarea erorilor, nregistrarea
informaiilor referitoare la momentul apari iei erorii etc. O alt mbunt ire semnificativ a fost
introducerea interfeelor, protocoalelor de transfer de date, aparatelor pentru scanare, mufelor i a
codurilor de eroare standardizate. Astfel productorii de autovehicule erau obliga i s foloseasc sisteme
ce puteau fi accesate cu acelai aparat pentru scanarea erorilor, nefiind necesar un aparat special pentru
fiecare marc sau tip de vehicul.
Cele mai relevante tipuri de erori nregistrate de ctre sistemele de tip OBD sunt: devia ii ale
anumitor parametri fa de valorile limit prestabilite, erori al cror efect este
creterea considerabil a emisiilor poluante, erori care pot duna motorului sau
convertorului catalitic. n general datorit funciei de autodiagnosticare, n urma
apariiei unei erori sistemul poate aciona pentru a contracara efectul erorii. Astfel
el poate realiza diverse funcii, de la corectarea in mic msur a anumitor
parametri sau folosirea unor valor nlocuitoare, pn la aprinderea MIL, scderea
intenionat a performanelor sau activarea funciei limp-home. Aceasta din urm
se aplic atunci cnd sistemul detecteaz erori care pot cauza defeciuni grave,
astfel c va produce o scdere drastic a performanelor energetice, pentru a
scdea solicitrile i posibilele agravri, astfel autovehiculul poate ajunge n
siguran ntr-o unitate specializat pentru a fi diagnosticat i reparat. OBD 2standardizare atat pe partea hardware cat sip e partea software.Standard OBD 2: Conector; -Protocol de comunicatie; -Mod de functionare.

Figura 2 Autodiagnosticarea sistemelor electronice prin OBD

n anul 2000, odat cu introducerea standardului EURO III n Uniunea


European, a fost adoptat i standardul EOBD, aceast reprezentnd varianta
european a standardului american OBD, cu foarte mici modificri, fiind aplicabil
pentru vehiculele alimentate cu benzin. Din anul 2003, standardul a fost aplicat i
pentru autovehiculele alimentate cu motorin.

ndicator lamp).

Introducerea n timp a standardelor i legislaiilor


referitoare la emisiile poluante ale autovehiculelor

Cerine. Principiu de funcionare pentru sistemele OBD

Monitorizarea tuturor sistemelor, subsistemelor, componentelor,


ansamblurilor i subansamblurilor ce sunt esentiale pentru calitatea gazelor
de evacuare.
Diagnosticarea capabilitatii pieselor relevante in evacuare.
Conexiune standard de diagnosticare
Indicatii vizuale de avertizare daca apar probleme de functionare a pieselor
relevante din evacuare
Protectia convertorului catalytic
Memorarea defectarilor
Coduri de defectare standardizate pentru toti producatorii de autovehicule.
Defectari ce pot fi afisate de testele de diagnoza valabile in comert.
Afisarea conditiilor de functionare din momentul aparitiei defectului.
Definirea momentului si modului in care un defect relevant evacuarii trebuie
sa fie afisat
Nume/prescurtari standardizate ale pieselor, sistemelor si defectelor.

Comunicarea la nivel extern a codurilor de eroare i a celorlalte informaii


nregistrate.
Cele mai relevante tipuri de erori nregistrate de ctre sistemele de tip OBD
sunt: deviaii ale anumitor parametri fa de valorile limit prestabilite, erori al cror
efect este creterea considerabil a emisiilor poluante, erori care pot duna
motorului sau convertorului catalitic. n general datorit funciei de
autodiagnosticare, n urma apariiei unei erori sistemul poate aciona pentru a
contracara efectul erorii. Astfel el poate realiza diverse funcii, de la corectarea n
mic msur a anumitor parametri sau folosirea unor valor nlocuitoare, pn la
aprinderea MIL, scderea intenionat a performanelor sau activarea funciei limphome. Aceasta din urm se aplic atunci cnd sistemul detecteaz erori care pot
cauza defeciuni grave, astfel c va produce o scdere drastic a performanelor
energetice, pentru a scdea solicitrile i posibilele agravri, astfel autovehiculul
poate ajunge n siguran ntr-o unitate specializat pentru a fi diagnosticat i
reparat.

1.3.

Conectorul sistemului OBD-II (EOBD)

Mufa de conectare a sistemului


OBD-II reprezint interfaa dintre
sistemul OBD implementat pe
autovehicul i dispozitivul extern
de scanare i afiare a erorilor.
Att mufa de conectare ct i
transferul de date sunt
standardizate, conform ISO 91442 sau SAE-1962, ele fiind aceleai
pentru fiecare productor de
autovehicule.
Este alctuit din 16 pini, 7 dintre
ei fiind utilizai de ctre EOBD
pentru a monitoriza
componentele relevante pentru
gazele de evacuare. Restul pinilor Figura 6 Mufa de conectare i atribuirea standardizat a celor 7 pini
sunt utilizai de fiecare
productor n parte pentru diferite funcii.
Mufa de conectare este amplasat n habitaclul autovehiculului, n locuri uor
accesibile i totodat protejate n caz de impact.

Figura 7 Exemple de localizare a mufei de conectare OBD-II

1.4.

Modurile de funcionare ale OBD-II

Orice aparat de scanare compatibil OBD-II trebuie sa ndeplineasc cel puin 9


funcii.
1. Citirea parametrilor de funcionare;
2. Citirea parametrilor de funcionare de la momentul apariiei erorii
(Freeze Frame);
3. Citirea erorilor relevante pentru gazele de evacuare ce au dus la
aprinderea MIL;
4. tergerea memoriei de erori a tuturor sistemelor;
5. Afiarea semnalelor de la traductorul de oxigen (Sonda Lambda
intensitate, curent);
6. Afiarea valorilor msurate ale sistemelor care nu sunt monitorizate
permanent;
7. Citirea erorilor sporadice;
8. Testarea sistemelor i componentelor;
9. Afiarea informaiilor referitoare la autovehicul;

1.5.

Codurile de eroare

Codurile de eroare sunt atribuite erorilor memorate, acestea fiind afiate de ctre
aparatele de citire a erorilor. Ele sunt alctuite din cinci caractere i sunt de dou
feluri:

Coduri standardizate conform SAE J 2012/ISO 9142-2, identificate prin


0 ca al doilea caracter;
Coduri specifice productorului, identificate prin 1 n poziia celui deal doilea caracter;

Semnificaia caracterelor codurilor de eroare

2. Aparatur folosit
n cadrul lucrrii de laborator, am folosit:

Sistem electronic de diagnosticare de tip stand Bosch FSA 740

Unitate mobil pentru diagnosticare tip Bosch KTS 540

Autoturism Opel Astra 1.9 CDTI

Concluzii

n cadrul acestui laborator am studiat funcionarea sistemului de


diagnosticare OBD-II la un autoturism Opel Astra.

Pentru a observa apariia, detectarea i afiarea erorilor ce pot interveni n


funcionarea unui autovehicul am introdus , n mod controlat autovehiculului cteva
erori pe care le-am interpretat cu ajutorul standului Bosch precum
-deconectarea firului de alimentare a debitmetrului de aer;
-deconectarea firului de alimentare a traductorului de nivel al lichidului de rcire.
-deconectare senzor de temperatura
Cu ajutorul aplicatiei software am observat eventualele probleme si erori dar
si locul unde se afla componentele ,dar si modul in care aceste erori pot fi scoase
din sistem.
Mufa OBD II are o insemnatate foarte mare in diagnosticarea autovehiculelor
fiind un sistem indispensabil ,acest sistem fiind in continua modernizare.