Sunteți pe pagina 1din 96

UNIVERSITATEA MARITIMA DIN CONSTANTA

TEHNICI AVANSATE DE OPERARE


SI DEPOZITARE A MARFURILOR

NOTE DE CURS

Lector dr. Cristina DRAGOMIR


E-mail: cristina.dragomir@cmu-edu.eu

2014
1

CUPRINS
Nr.

Capitol/subcapitol

Pag

CAP. 1

ORGANIZAREA ACTIVITILOR DE OPERARE I MANIPULARE A

MRFURILOR
1.1.

Caracteristicile punctelor de ncrcare-descrcare

1.2.

Timpi normai i timpi liberi pentru ncrcare i descrcare

1.3.

Optimizarea manipulrii a mrfurilor la punctele de ncrcare / descrcare

10

1.4.

Operaii de manipulare a mrfurilor

12

CAP.2

MIJLOACE DE TRANSPORT FOLOSITE N OPERAREA MRFURILOR

17

2.1.

Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii

19

SINTEZA: Mijloace de transport folosite n operarea mrfurilor

23

2.2

Mijloace mecanice de ridicat i transportat cu aciune intermitent

24

2.2.1

Mijloace de transport pe sol i pe ine.

24

2.2.1.1. Elevatorul cu lan

25

Mijloace de ridicare prin mpingere sau traciune

27

2.2.2.1. Vinciurile sau cricurile

27

2.2.2.2. Palanul cu tambur; palanul cu melc

28

2.2.2.3.Troliile i cabestanele

29

Utilaje de ridicat i transportat

29

2.2.3.1. Palanul electric.

29

2.2.3.2.Podul rulant

30

2.2.3.3.Macaralele

30

2.2.3.4. Electrostivuitorul

32

2.2.3.5 Crucioarele cu dispozitive de ridicare

32

2.3.

Utilaje de transport cu aciune continu

33

2.3.1.

Transportoare mecanice continue

34

2.3.1.1.Transportorul cu band

35

2.3.1.2.Transportorul cu palete (raclei)

40

2.3.1.3. Transportorul elicoidal (nec)

43

2.3.1.4. Elevatorul cu cupe

46

2.3.1.5. Transportorul melc

50

2.3.1.6. Transportorul oscilant

52

. 2.2.2.

2.2.3

2.3.1.7. Transportorul cu plci

55

2.3.1.8 Trasportorul cu role sau cu rulouri

57

Mijloace de transport gravitaionale

57

2.3.2.1. Planurile nclinate

57

2.3.2.2. Jgheaburile sau toboganele

57

2.3.2.3. Tuburile

58

2.3.2.4. Transportoarele cu role

58

2.3.3.

Mijloace de transport hidraulice

60

2.3.4.

Mijloace pneumatice de transport

60

2.3.4.1. Instalaia de transport prin aspiraie.

62

2.3.4.2. Instalaia de transport prin refulare

62

2.3.4.3. Transportorul cu rigol pneumatic

63

2.3.4.4. Transportorul cu duz

63

Utilaje pentru manipularea paletelor

63

2.4.1. Transpaletele

64

2.4.2. Electrocarele i motocare

64

2.4.3.Electrostivuitoare i motostivuitoare

65

2.4.4.Ascensoarele pentru marf

65

Utilaje pentru manipularea containerelor

65

2.5.1. Mijloacele tehnice folosite la beneficiari

66

2.5.2. Mijloacele tehnice din terminalele intermodale

67

CAP. 3

DEPOZITAREA MARFURILOR

69

3.1

Depozitarea

69

3.2.

Clasificarea depozitelor

70

3.3

Factorii care influeneaz depozitarea produselor

75

3.4

Regimul optim de pstrare a mrfurilor

76

3.5

Factorii de mediu ai spaiilor de depozitare

76

3.6

Modificri calitative ale mrfurilor n timpul depozitrii

83

3.7

Factorii care influenteaz stabilitatea mrfurilor n timpul transportului

88

BIBLIOGRAFIE

94

LISTA FIGURILOR

95

2.3.2.

2.4.

2.5

CAP. 1. ORGANIZAREA ACTIVITILOR DE OPERARE I


MANIPULARE A MRFURILOR
Din punct de vedere logistic, drumul pe care l parcurg bunurile materiale, de la locul
de unde se produc pn la locul de utilizare sau desfacere, comport dou categorii de
activiti strns legate una de alta, i anume:
a) transportul i manipulrile succesive, prin care se realizeaz ncrcarea/descrcarea;
b) depozitarea.
Manipularea are drept scop deplasarea unui obiect de la un loc la altul pe distane
apropiate, n special n interiorul inteprinderii. Termenul de manipulare difer de termenul
transporturi ntruct transporturile asigur circulaia bunurilor materiale, n general, n afar
unitilor industriale sau comerciale i la distane relativ mari i se refer n exclusivitate la
aprovizionarea cu materii prime i afluirea produselor finite ctre depozite, consumatori i
magazine de desfacere. Utilajele de manipulare nlocuiesc munca manual prin mecanizarea
activitii de depozitare i a operaiilor de ncrcare-descrcare. Alegerea lor este determinat
de natura mrfurilor, tehnologia de manipulare adaptat, de felul depozitului i al ambalajului
folosit.
Pentru a mri eficiena economic a sistemului logistic, este necesar a se aciona, n
special pentru micorarea cheltuielilor legate de operaiile de manipulare. Reducerea
cheltuielilor de manipulare se poate realiza prin:
-

creterea mrimii unitii de ncrctur;

reducerea numrului de manipulri i mrirea productivitii acestei activiti;

mecanizarea operaiilor de ncrcare, descrcare i depozitare, realiznd n final


circuite integrate.

Formarea unitilor de ncrctur const n gruparea mrfurilor n loturi convenabil


constituite, cu scopul de a putea fi manipulate, depozitate i transportate, fr a fi
dezmembrate, indiferent de mijlocul de transport, procedeul sau utilajul folosit pentru aceste
operaii.
Unitatea de ncrctur se poate defini ca un tot coerent, constituit din gruparea, n
limitele unor anumite dimensiuni i greuti, a mrfurilor ambalate sau neambalate, care
pstreaz un caracter de permanen pe tot timpul operaiilor de manipulare, transport i
depozitare, de la locul de formare pn la locul de utilizare. Unitile de ncrctur pot fi
4

realizate dintr-un singur obiect sau prin gruparea (aezarea) mai multor obiecte, precum i a
mrfurilor n vrac sau n ambalaje uoare, pe palete, n containere sau n pachete.

1.1.

Caracteristicile punctelor de ncrcare-descrcare


Locurile de ncrcare/descrcare a vehiculelor sunt spaii amenajate de regul sub

form de rampe la nivelul unde vehiculul se amplaseaz la sosire paralel, perpendicular, sau
diagonal fa de frontul de ncrcare.
Frontul de ncrcare/descrcare reprezint spaiul minim de acces, necesar
vehiculelor la locurile de ncrcare sau descrcare a vehiculelor rutiere sau feroviare.
Mai multe locuri de ncrcare-descrcare formeaz un punct de ncrcare/descrcare.

Figura 1. Fronturi de ncrcare-descrcare


Punctele de ncrcare/descrcare reprezint amplasamente permanente, special
amenajate pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare / descrcare i unde se ntocmesc
formele de primire sau expediere a acestora.
Punctele de ncrcare pot ndeplini i funciile de:

pstrare / depozitare;

pregtire;

sortare.

Punctele de ncrcare pot fi:


(a) permanente, la care operaiile de ncrcare / descrcare se desfoar n perioade mari

i nentrerupte de timp (de exemplu la unitile economice din domeniul produciei de


bunuri industriale).
(b) temporare (de exemplu la strnsul roadelor, pe durata funcionrii unui antier etc.).

Punctele de ncrcare-descrcare trebuie s aib:


1.

Drumuri de acces;

2.

Suprafee pentru manevrarea mijloacelor de transport care trebuie s dispun de:


cntare, sistem antiincendiar, paz;
zone de stocare;
edificii de uz casnic i servicii;
spaii interioare de depozitare.

Punctele de ncrcare-descrcare pot include unul sau mai multe posturi de ncrcare,
descrcare echipate cu mijloace de manipulare a mrfurilor: crucioare, transpalete,
electrocare, electrostivuitoare sau motostivuitoare, macarale de diferite tipuri (turn, capr,
pod) etc.
Posturile pot fi:
nemecanizate (manuale);
mecanizate;
complexe;
automatizate.

n cazul vehiculelor rutiere, exist trei scheme a amplasrii acestora la rampa de


ncrcare:
a. n trepte;
b. perpendicular pe front (prelucrare prin spate);
c. paralel cu frontul (lateral).

Figura 2. Amplasarea vehiculelor rutiere la rampa de ncrcare


6

Aezarea paralel permit o manevrare a automobilelor mai uoar, dar prezint


dezavantajul c necesit rampe lungi.
Aezarea perpendicular duce la o reducere nsemnat a lungimii rampelor, iar
aezarea n trepte uureaz folosirea utilajelor de ncrcare-descrcare, fiind mai uor accesul
la caroseria automobilului.
Pentru ca ncrcarea / descrcarea mrfurilor s se realizeze n condiii ct mai
eficiente este necesar ca organizarea acestor operaii s fie abordat din urmtoarele puncte de
vedere:
capacitatea orar a unui loc de ncrcare;
numrul posturilor ce compun punctele de ncrcare-descrcare;
capacitatea orar a punctului de ncrcare-descrcare;
ritmul de lucru i capacitatea fiecrui post;
lungimea fronturilor de ncrcare descrcare;
parcul activ de autovehicule, necesare traficului zilnic de marf;
ritmul mediu al sosirii / expedierii vehiculelor la / de la punctul de ncrcare-descrcare;
ntocmirea documentelor de livrare i de confirmare a transportului simultan cu ncrcarea-

descrcarea mrfurilor.
Tratarea acestor probleme trebuie s fie astfel fcut nct s se asigure:
imobilizarea vehiculelor un timp ct mai scurt;
accesul uor al vehiculelor la postul de ncrcare-descrcare i aezarea sa n poziii ct

mai convenabile;
posibilitatea aezrii ncrcturii n condiii de valorificare integral a suprafeei i

volumului caroseriei.
Plecnd de la aceste considerente,

caracteristicile principale ale punctului

de

ncrcare-descrcare sunt cele descrise n continuare.

1.2.

Timpi normai i timpi liberi pentru ncrcare i descrcare


Paralel cu crearea bazei tehnico-materiale corespunztoare executrii operaiilor de

ncrcare-descrcare a autovehiculelor, se reglementeaz duratele maxime pe care le pot avea


aceste operaii.

Timpii normai (duratele normate) se utilizeaz ca elemente de dimensionare a


tarifului pentru prestaiile executate i a retribuiei personalului. Datorit acestei funcii,
timpul normat reprezint un puternic instrument de cointeresare a unitii de transport i a
personalului angajat pentru reducerea duratei operaiilor de ncrcare-descrcare.
Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare i descrcare sunt
stabilite n dependen de:
modul de efectuare a operaiilor de ncrcare-descrcare;
tipul mainilor i mecanismelor de ncrcare-descrcare utilizate;
tipul i capacitatea de ncrcare a autocamionului;
caracteristica mrfii i modul de prezentare al ei la transport.

n diagrama urmtoare se prezint o structur posibil a timpului de staionare la


punctul de descrcare ncrcare a unui autovehicul
La determinarea componentelor timpului de staionare a mijloacelor de transport se are
n vedere c ncrcarea i descrcarea se efectueaz fr intrarea autovehiculului n puncte
tere.
Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de ncrcare deplin a
autovehiculului este necesar ca norma de timp la ncrcarea unei tone de marf s se
nmuleasc la capacitatea autovehiculului.
La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare manual a mrfurilor se ia n
considerare un anumit numr de hamali, astfel nct acetia s ndeplineasc limitele date. La
utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la automobile cu dub, normele de
timp pot fi mrite cu 10% (n comparaie cu autovehiculele deschise). Pentru calcularea
normelor de timp, necesare pentru descrcarea mecanizat parial, se iau mediile dintre
valorile tabelare pentru ncrcarea manual i cea mecanizat n dependen de numrul de
operaii efectuate de fiecare parte.
Pentru staionarea autovehiculului la ncrcarea sau descrcarea produselor industriale
sau de vnzare care necesit o atenie deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate
n vrac sau n ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru ncrcareadescrcarea unei tone de marf pot fi mrite cu 25%.
Este permis i introducerea normelor interne pentru timp de staionare a
autovehiculelor la punctele de ncrcare-descrcare, pe baza condiiilor concrete de lucru, n
urmtoarele cazuri:

la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de 8 tone, cu excavatoare cu


cupa de capacitate de pn la 1 m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu
capacitatea mai mare de 1 ton.

la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea acestuia de la un sector al


depozitului la altul, la secii diferite n raza aceluiai teritoriu etc.

la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase mari, care necesit utilaj special
pentru fixarea lor.
Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne de timp, n cazul cnd
acestea sunt mai mici dect cele unice, este necesar s se utilizeze normele n vigoare.

Figura 3. Timpi de staionare


Timpii liberi (adic timpii scutii de plata taxelor tarifare) reprezint limitele de timp
n care beneficiarii au dreptul s imobilizeze autovehiculele pentru operaiile de ncrcaredescrcare, fr a plti un anumit tarif n acest scop. Doar dac aceti timpi sunt depii,
beneficiarul va suferi penaliti corespunztoare timpului suplimentar. n acest fel, timpul
9

liber devine un instrument important pentru stimularea interesului beneficiarului pentru


reducerea duratei ncrcrii / descrcrii.
1.3. Optimizarea manipulrii a mrfurilor la punctele de ncrcare / descrcare
Lucrrile de ncrcare i descrcare a mrfurilor i ntocmirea formelor de primire i
expediere a mrfurilor se desfoar pe amplasamente permanente sau temporare, mai mult
sau mai puin amenajate.
Amenajarea i organizarea punctelor de ncrcare-descrcare a mrfurilor influeneaz
n mod direct durata i calitatea acestor lucrri.
Timpul de ncrcare-descrcare este cu att mai mic cu ct sunt mai bine ndeplinite
urmtoarele cerine:
Lucrrile de ncrcare-descrcare sunt mecanizate.

Manipularea mecanizat prezint o serie de avantaje fa de cea manual:


reducerea considerabil a timpului de ncrcare-descrcare;
staionarea minim a mijloacelor de transport la manipulri pentru ncrcare-descrcare i

transbordare;
reducerea spaiului de depozitare, a timpului de pstrare a materialelor n magazii i a

frontului de ncrcare-descrcare;
pstrarea integritii mrfurilor;
eliminarea eforturilor fizice necesare ncrcrii-descrcrii manuale;
creterea productivitii;
reducerea costului pentru operaiile de ncrcare-descrcare i a costului transportului.

Pentru optimizarea activitii, alegerea mijloacelor de manipulare i a celor de


transport se poate face, de exemplu, dup urmtorul algoritm:
Exist for de munc suficient i cu experien pentru manipularea mrfurilor.
Distana de la locul de unde se afl mrfurile pn la vehiculul ce se ncarc este

mic.
Nivelul rampei pe care se afl mrfurile este apropiat de nivelul platformei

vehiculului.

10

Datele iniiale i proprietile


fizice ale mrfii (solid, lichid,
gazos)

Determinarea mecanismelor de
ncrcare n funcie de
productivitatea necesar

Se pot utiliza unul, dou, trei, dar


nu mai multe mecanisme de
ncrcare

Determinarea mecanismelor de
ncrcare i a mijloacelor de
transport dup criteriul utilizrii
maximale a capacitii de ncrcare a
mijlocului de transport

Determinarea capacitii organului


de lucru, durata unui ciclu, numrul
cuelor de ncrcare

Determinarea mecanismelor de
ncrcare i a mijloacelor de
transport dup criteriul costului de
deplasare

Determinarea definitiv a
mecanismelor de ncrcare, innd
cont de factorii organizaionali

Figura 4. Schematizarea operaiilor de ncrcare-descrcare


Pentru a realiza o interfa ct mai bun ntre spaiile de depozitare a mrfii i mijlocul
de transport s-au conceput soluii moderne, standardizate pentru sistemele de andocare.
Astfel, n cazul halelor care nu dein un sistem de rampe interne sau dac accesul la
rampe nu este posibil, se pot utiliza module de ncrcare, prevzute cu egalizatoare de ramp
i cu burduf de etanare.

11

Acolo unde exist, rampele pot fi, de asemenea, echipate cu egalizatoare de ramp
manuale

sau

hidraulice

(basculante

sau

telescopice)

burdufuri

de

etanare.

Egalizatoarele de ramp sunt platforme mobile ce egalizeaz diferenele pe nlime i


adncime ntre depozit i autovehicule.
Burdufurile de etanare asigur protecia mpotriva vntului i a intemperiilor.

Figura 5. Rampe de acces


1.4. Operaii de manipulare a mrfurilor
Principalele operaii de manipulare a mrfurilor transportate sunt urmtoarele:
determinarea cantitativ (mas, volum, metraj, numr de buci etc.);
ncrcarea
transbordarea (trecerea mrfii de pe un mijloc de transport pe altul, prin ridicare, deplasare

pe orizontal i coborre)
transvazarea (trecerea mrfurilor lichide sau pulverulente, prin turnare)
stivuirea
calarea (a imobiliza intenionat un organ sau o pies de main nainte ca aceasta s intre

n funciune)
nivelarea
fixarea
conservarea

12

descrcarea
depozitarea

Dup sortarea i ambalarea mrfurilor (acolo unde este cazul), un prim pas n ceea ce
privete realizarea unui transport de marf l reprezint predarea mrfii de la expeditor la
cru. n aceast etap, expeditorul are obligaia de a face determinarea cantitativ a mrfii
Informaiile respective se trec n contractul de transport, n documentele de livrare / nsoire
ale mrfii, pe etichete etc.
n actele de livrare ce se ntocmesc la furnizor, precum i n documentele de transport,
se vor indica obligatoriu:
dou elemente de determinare cantitativ, n funcie de natura mrfii i de unitatea de

msur n care se contabilizeaz n scriptele expeditorului, ca de pilda mas-volum,


tip-dimensiuni, numr de buci-metraj;
cntarul folosit, sistemul de cntrire
orice alte elemente care ar putea influena masa n momentul cntririi (starea uscat

sau umed a mrfii, condiiile atmosferice;


persoana care a efectuat cntrirea.

Masa net a produselor ce se transporta neambalate (n vrac) precum i greutatea brut


a produselor ambalate, nscris n documentele de livrare, va trebui s corespund cu masa
ncrcturii minus tara nscris n actele de transport (v readucem aminte c tara reprezint
masa unui vehicul sau a ambalajului).
Pe fiecare ambalaj, expeditorul va aplica o etichet special sau o list specificativ,
purtnd urmtoarele meniuni:
denumirea, calitatea, cantitatea mrfii (exprimat dup caz prin mas, numr de buci,

volum, dimensiuni etc.);


numele persoanei care a fcut determinarea cantitativ i ambalarea mrfii.

Fiecare colet va purta ct mai vizibil un numr de ordine de expediere precum i masa
net i brut.
La destinaie, operaia de determinare cantitativ se reia pentru a stabili coincidena
cantitilor predate cu cele nscrise n documentele de transport.
Mijloacele folosite la cntrirea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate de aleg n
funcie de tipul mrfii, cantitatea msurat, modul de grupare, mijlocul de transport etc. n
cele ce urmeaz vom lua n considerare cteva exemple de mijloace des utilizate n practica
transporturilor de marf.
Pentru mrfurile care se predau n vrac, autovehiculul sau vagonul se cntresc:
13

nainte de ncrcare, pentru a se stabili tara;


dup ncrcare, pentru determinarea masei brute.

Cntrirea se va repeta la descrcare, pentru verificare, atunci cnd beneficiarul nu a


dat un nsoitor pentru transport.
Pentru cntrire se folosesc cntarele (basculele) pod:

Figura 6. Cntare (bascule) pod


Figura 7. Document completat prin sistemul de nregistrare i prelucrare a informaiilor din
timpul cntririi

14

Unele echipamente nglobeaz soluii moderne de nregistrare i prelucrare a


informaiilor din timpul cntririi, tiprirea lor, completarea bonului de cntar, executarea
facturii etc. n figura urmtoare se prezint un document completat prin acest sistem:
Masa ncrcturii se poate determina i prin nmulirea numrului de buci, a
volumului, suprafeei sau lungimii totale a mrfurilor ncrcate cu masa acesteia pe bucat,
respectiv pe metru cub, pe metru ptrat sau pe metru.
Pentru cntrirea mrfurilor manipulate cu macarale sau electrostivuitoare se pot folosi
diferite tipuri de bascule romane (a) i semiautomate transportabile (b) sau fixe (c):

Figura 8. Bascule romane, semiautomate transportabile sau fixe


Pentru cntrirea mrfurilor manipulate cu crucioare se pot utiliza bascule electronice
low profile:

Figura 9. Bascule electronice


O parte din mijloacele de manipulare a mrfurilor au ncorporat tehnic de msurare.
Aceast tehnic permite operatorului s supravegheze valoarea sarcinii manipulate (pentru a
15

nu depi valorile admisibile), dar poate fi conectat i la un terminal de gestiune a datelor i


utilizat n aplicaii cum ar fi completarea formularelor, numrarea pieselor, totalizare,
memorarea micrii stocurilor, citirea codului de bare, listare la imprimanta, etichetare etc.
n cazul transportului de containere, ntre dou ncrcri succesive, manipularea
containerelor de mare capacitate se realizeaz:
la beneficiarul transportului multimodal (expeditor sau destinatar);
n punctele de jonciune dintre dou sau mai multe moduri de transport, adic n

terminalele terestre sau portuare.


La beneficiar containerele i transcontainerele se manipuleaz n dou situaii:
ncrcarea / descrcarea pe /de pe mijlocul de transport;
deplasarea containerelor n cadrul unei incinte, dintr-un loc n altul.
Operaiile de manipulare a containerelor la beneficiari sunt:

manipularea pe vertical, care presupune ridicarea containerelor pline sau goale:

de pe mijlocul de transport i depunerea acestora pe sol, pe mijloace de transport intern


sau pe suporturi fixe, n vederea eliberrii rapide a mijlocului de transport;

de pe sol, de pe mijlocul de transport intern sau de pe suporturile fixe pentru ncrcare


n mijlocul de transport (rutier sau feroviar);

deplasarea pe orizontal, constnd din transportul intern al containerelor ntre punctele


de ncrcare / descrcare sau manevrarea acestora n vederea degajrii rampelor i
accesului n / din depozite.

n terminale, manipularea containerelor se realizeaz n scopul:


transbordrii acestora de pe un mijloc de transport pe altul;
stivuirii.
Operaiile de manipulare a containerelor n terminalele intermodale, adic n punctele
de jonciune ale mai multor moduri de transport, sunt:
manipularea pe vertical n vederea descrcrii / ncrcrii sau stivuirii;
deplasarea pe orizontal ntre platforma de ncrcare /descrcare i cea de depozitare;
transbordarea (ridicare deplasare pe orizontal - coborre) de pe un mijloc pe altul.

16

CAP.2. MIJLOACE DE TRANSPORT FOLOSITE N OPERAREA


MRFURILOR
Mijloacele utilizate la ncrcarea descrcarea, transbordarea sau transvazarea
(mutarea unui lichid sau un material pulverulent dintr-un vas n altul prin turnare, pompare, cu
ajutorul unui sifon etc.) mrfurilor transportate se aleg n funcie de urmtoarele criterii:
natura mrfurilor ce se transport (produse solide sau lichide, acide sau baze, cu sau fr

risc de vtmare
forma i dimensiunile elementelor componente (n vrac, n buci mari sau mici, grele sau

voluminoase, n stare granulat sau pulverulent etc.);


felul ambalajului (saci, colete, butelii, containere etc.);
modul de aezare n depozit (n grmezi, n stive, paletizate sau nu etc.);
tipul mijlocului cu care urmeaz s se realizeze transportul;
cantitatea mrfurilor manipulate n unitatea de timp.

Manipularea poate fi realizat manual, mecanizat sau automatizat


Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care
volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu
ajutorul braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de vtmare). La
manipularea manual a mrfurilor sunt necesare unelte i alte mijloace ajuttoare: lopei,
furci, rngi, chingi, frnghii, podee etc.
Manipularea manual se poate executa i n paralel cu manipularea mecanizat, n
locurile de ncrcare descrcare n care nu se poate introduce o mecanizare complet.
Pentru mecanizarea lucrrilor de manipulare, ncrcare, transbordare, transvazare i
descrcare se utilizeaz diferite mecanisme, utilaje i instalaii.
Clasificarea acestora se poate face poate face dup mai multe criterii.

n funcie de micarea posibil a sarcinii, mijloacele de manipulare pot fi:


cu micare de translaie (de exemplu, macaralele-capr, autostivuitoarele,

ascensoarele, transportoarele cu band etc.);


cu micri combinate de translaie i rotaie (de exemplu, excavatoare,

automacarale, autoncrctoare etc.)

n funcie de direcia deplasrii, exist mijloace de manipulare:


17

pe vertical;
pe orizontal;
sub un anumit unghi;
combinat.

Dup regimul de lucru, avem utilaje de manipulare:


cu acionare intermitent, la care pentru ncrcarea sau descrcarea ncrcturii

sunt necesare un numr oarecare de porniri i opriri, inclusiv deplasarea


ncrcturii, n cadrul unui ciclu complet de lucru al utilajului respectiv iar din
durata total a unei curse numai o parte este folosit pentru transport (stivuitoare,
excavatoare, automacarale etc.);
cu acionare continu, la care alimentarea, transportul i descrcarea se fac n

acelai timp i n mod continuu i ncrctura se deplaseaz de la punctul de


ncrcare la punctul de descrcare n mod continuu (transportoare cu band);

Dup operaiile realizate, avem:


grupa instalaiilor de ridicat, format din

- mecanisme de ridicat, care sunt mijloace de ridicat de complexitate redus, cu


aciune periodic i care n general au un singur mecanism, cel de ridicare
(vinciuri i cricuri cu cremalier, cu urub, hidraulice; palane manuale i
electropalane; platforme ridictoare manuale etc.);
- macarale, care sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin
ridicarea neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal;
- ascensoare, care sunt maini cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea
sarcinilor pe ghidaje);
grupa instalaiilor de transport continuu, format din

- transportoare, destinate deplasrii sarcinilor pe o traiectorie determinat, prin


acionarea mecanic continu a organului lor activ; pot fi:

cu organ flexibil (transportoare cu band; transportoare cu plci;


transportoare cu lan; transportoare cu raclete; transportoare cu cupe;
transportoare suspendate; scri rulante)

18

fr organ flexibil (transportoare gravitaionale; transportoare cu


rulouri; transportoare elicoidale sau necuri; transportoare oscilante;
tuburi rotitoare pentru transport);

- transbordoare, care sunt mecanismelor deplasabile cu aciune continu,


destinate lucrrilor de ncrcare-descrcare a sarcinilor sub form de mase
granuloase (transportoare deplasabile; ncrctori mecanici; ncrctori auto)
- dispozitive auxiliare, care sunt destinate s deserveasc funcionarea
diferitelor categorii de maini de transportat: planuri nclinate, buncre,
nchiztori, alimentatori, descrctori de buncre, cntare etc.
grupa instalaiilor pentru transporturi terestre i suspendate, format din:

- crucioare fr ine, destinate deplasrii sarcinilor pe ci fr ine


(crucioare manuale; electrocare; motostivuitoare; electrostivuitoare);
- instalaii de manevr i deplasare prin rulare destinate pentru deplasarea n
interiorul unitii a vagoanelor i vagonetelor de cale ferat (cabestane; trolii
de manevr; platforme turnante; dispozitive de ntoarcere);
- cile suspendate, destinate pentru deplasarea pe ci suspendate (ine, cabluri)
a unor crucioare care poart sarcina.
n cele ce urmeaz va fi prezentat descrierea principalelor mijloace utilizate la
manipularea, ncrcarea-descrcarea, transbordarea i transvazarea mrfurilor.

2.1. Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii


Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii se construiesc ntro mare varietate constructiv, n funcie de caracteristicile sarcinii manipulate i ale
mecanismului de manipulare. Iat cteva exemple:

19

crlige i inele (ochiuri)

Figura 10. Crlige i ochiuri


organe flexibile (lanuri, funii, benzi)
dispozitive pentru sarcini vrsate (jgheaburi, graifere)
dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice

Figura 11. Dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice


n Figura 11 sunt enumerate dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri
cilindrice: a i f. bare i evi de oel (n poziie orizontal); b i e evi din beton (n poziie
orizontal); c. colaci de tabla (n poziie vertical); d. role de tabl (n poziie orizontal).

20

Figura 12. Dispozitive pentru prinderea i manipularea plcilor


pentru prinderea i manipularea plcilor (Fig.12):
a.

pe vertical

b.

pe orizontal i pe vertical

c.

pe vertical

cleme pentru manipularea inelor sau grinzilor


a. pe vertical
b. pe orizontal
magnei pentru prinderea i manipularea
a. plcilor pe orizontal i vertical
b. plcilor i barelor cilindrice de oel pe orizontal

Figura 13. Magnei pentru prinderea i manipularea plcilor

dispozitive cu furci pentru ridicat palei la manipularea cu macarale


a. cu echilibrare manual
b. cu echilibrare automat
21

- dispozitive pentru manipulat butoaie

Figura 14. Dispozitive pentru manipulat butoaie


dispozitive pentru ncrcturi rectangulare cu dou fee verticale paralele (containere,
lzi etc.)
grinzi (traverse) de ridicare

Figura 15. Grinzi (traverse) de ridicare


22

MIJLOACE DE TRANSPORT FOLOSITE N OPERAREA MRFURILOR


(SINTEZ)
1.Mijloace mecanice de ridicat i transportat cu aciune intermitent
1.1 Mijloace de transport pe sol i pe ine
Elevatorul cu lan
1.2. Mijloace de ridicare prin mpingere sau traciune
Vinciurile sau cricurile
Palanul cu tambur; palanul cu melc
Troliile i cabestanele
1.3.Utilaje de ridicat i transportat
Palanul electric
Podul rulant
Macaralele
Electrostivuitorul
Crucioarele cu dispozitive de ridicare
2. Utilaje de transport cu aciune continu
2.1.Transportoare mecanice continue
Transportorul cu band
Transportul cu palete (raclei)
Transportorul elicoidal (nec)
Elevatorul cu cupe.
Transportorul melc
Transportorul oscilant
Transportorul cu plci
Trasportorul cu role sau cu rulouri
2.2. Mijloace de transport gravitaionale
Planurile nclinate
Jgheaburile sau toboganele
Tuburile
Transportoarele cu role
2.3. Mijloace de transport hidraulice
2.4. Mijloace pneumatice de transport
Instalaia de transport prin aspiraie
Instalaia de transport prin refulare
Transportorul cu rigol pneumatic
Transportorul cu duz
3. Utilaje pentru manipularea paletelor
Transpaletele
Electrocarele
Motocare
Electrostivuitoare
Motostivuitoarele
Ascensoarele pentru marf

4. Utilaje pentru manipularea containerelor


Mijloacele tehnice folosite la beneficiari

Mijloacele tehnice din terminalele intermodale

23

Alegerea mijloacelor de transport se face n funcie de caracteristicile materialului i


de cerinele impuse de aspectul su (admite sau nu degradarea prin lovituri, zgriere, strivire,
mrunire).
2.2. Mijloace mecanice de ridicat i transportat cu aciune intermitent
n general, mijloacele de transport sunt mprite n urmtoarele categorii:
a). Mijloacele ce se deplaseaz pe ci fr ine. Se folosesc n ntreprinderile din industrie,
pentru transportul n incint: camionul i electrocarul.
b). Mijloace de transport care se deplaseaz pe ine.
2.2.1. Mijloace de transport pe sol i pe ine.
Mijloacele de transport care se deplaseaz pe ine parcurg un drum bine determinat i
sunt de dou categorii:
Mijloace de transport ce se deplaseaz pe sol;
Mijloace de transport ce se deplaseaz prin aer;
Mijloace de transport ce se deplaseaz pe sol
Din aceast categorie fac parte vagoanele i vagonetele. Ele sunt tractate i servesc
transportului intern sau n afara fabricii.
- Vagoanele pot fi cu platform (pentru materialele de dimensiuni mari), cu obloane laterale
sau nchise. Transportul produselor alimentare perisabile se face cu vagoane izoterme sau
rcite, iar a celor n stare lichid (lapte, vin, alcool, melas) se face n vagoane cistern
construite din materiale adecvate (aluminiu, oel inoxidabil);
- Vagoanele se construiesc cu ben pentru materialele de dimensiuni mici sau n vrac cu
stelaje pentru buci mari i ambalaje.
Mijloace de transport ce se deplaseaz prin aer
Acestea realizeaz transportul, fie manual prin mpingere, fie mecanizat, folosind n
ambele cazuri linii de ghidare.
- Linia de ghidare pentru transportul manual poate fi utilizat, de exemplu, pentru
transportul carcaselor animalelor sacrificate n abatoare.

24

- Linia de ghidare cu role i crlige este destinat transportului direct, prin agarea
produsului.
n acest caz, linia de ghidare este o eav sau o in fixat pe un cadru de rezisten
prin profiluri metalice. Pe eav ruleaz, prin intermediul unor role, suporii, de care se prind
direct prin nurubare crlige. nlimea de fixare a inelor de ghidare este 2,4 m cnd servete
pentru transport i de 3,35 m, n cazul prelucrrii n abatoare a animalelor n poziie vertical
sau n cazul depozitrii n depozitele frigorifice.
- Linia de ghidare cu crucior tip cuv este destinat transportului produselor mici sau
mijlocii. Cuva n care se ncarc produse este fixat prin boluri de tijele ce se aga prin
intermediul unor crlige de piese de rulare. Prin role se asigur deplasarea. Cuva poate fi uor
deplasat manual i rsturnat, basculnd-o n jurul bolurilor. Pentru a nu bascula n timpul
transportului, cuva se fixeaz cu ajutorul unei piese fixe.
- Linia de ghidare cu crucior tip rastel este folosit pentru transportul produselor n seciile
de afumare sau fierbere din ntreprinderile de preparate din carne. Rastelul, sub forma unui
cadru metalic, este prevzut cu platbande, pe care se pot fixa, prin agare, produsele ce se
transport.
- Linia de ghidare pentru transportul mecanizat este destinat att pentru ridicarea
produselor de la sol, ct i pentru transportul aerian
2.2.1.1. Elevatorul cu lan
Elevatorul cu lan (fig.16) este alctuit dintr-un lan cu zale 1 ce se deplaseaz pe roile
stelate 2.

25

Figura 16. Elevator cu lan


- roata inferioar 2 este montat, pe scheletul metalic, prin intermediul unui sistem de
ntindere 4. Roata 2 este fixat la partea superioar a scheletului metalic, ea fiind acionat de
electromotorul 5, prin intermediul unui reductor. Pintenii 7 folosesc pentru ridicarea
carcaselor i aezarea acestora pe poriunea orizontal 8 a inei de ghidare 6.
- conveiorul este folosit pentru transportarea carcaselor la diferitele locuri de munc, unde se
efectueaz operaiile din fluxul tehnologic, n cadrul abatoarelor.
- conveiorul este alctuit din lanul transportor cu zale pe care se fixeaz piesele de fixare a
crligelor. Crligele sunt ghidate, prin suporii 4, pe ina de ghidare care la rndul ei, este
fixat prin suspensiile metalice 7 n care se deplaseaz lanul transportor.

26

2.2.2. Mijloace de ridicare prin mpingere sau traciune

Acestea sunt dispozitive folosite pentru ridicarea unor piese, aparate sau utilaje n
cadrul atelierului mecanic sau n seciile de producie. Cele mai folosite utilaje de ridicare cu
aciune intermitent sunt:
Vinciurile sau cricurile
Palanul cu tambur; palanul cu melc
Troliile

2.2.2.1. Vinciurile sau cricurile.


Vinciurile sau cricurile sunt dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr
organ flexibil pentru ridicare. Aceste mecanisme sunt uor de manevrat i se utilizeaz la
ridicarea sarcinilor de diferite mrimi (maximum 20t).
Cele mai utilizate sunt:
cricul cu cremalier i clichet, compus dintr-o parte fix de sprijin, montat n
capul cremalierei. Acionarea se face manual, de la o tij ce pune n micare
grupul de roi dinate.

vinciul mecanic (cu urub), n care urubul este ridicat prin rotaia sa sau prin
rotaia unei piulie fixat pe suport;

vinciul telescopic cu urub, care opereaz prin aciunea a dou sau mai multe
uruburi concentrice, urubul extern rotindu-se n piulia fixat pe suport.
cricuri i vinciuri hidraulice sau pneumatice. Cricul hidraulic este alctuit
dintr-o plac pe care se aeaz sarcina ce trebuie ridicat. Placa este deplasat
pe un piston, acionat hidraulic cu ajutorul unei pompe. Pistonul pus n
funciune manual printr-o tij, asigur trecerea fluidului dintr-un cilindru mic
ntr-un cilindru mare. Pentru a readuce pistonul n poziia iniial se folosete
un robinet, care permite fluidului s treac i din cilindrul mare n cel mic. La
unele variante constructive, n locul pompei cu lichid, organul activ al cricului
hidraulic (pistonul) poate fi mpins n cilindru prin presiunea fluidului
comprimat cu ajutorul unui compresor, ncorporat sau nu n aparat.

27

Figura 17. Cricuri

2.2.2.2. Palanul cu tambur; palanul cu melc.


Palanele sunt mecanisme de ridicat, mai mult sau mai puin complexe, care combin
un sistem de fulii legate prin cabluri sau lanuri cu un dispozitiv demultiplicator (roi de
diametre diferite, roata dinat i urub fr sfrit, tren de angrenaje etc.).
Palanele pot fi cu acionare manual, pneumatic sau electric.
La majoritatea palanelor, greutile sunt ridicate cu ajutorul unui lan cu crlig care
mbrac una din fulii prevzut cu margini profilate.

Figura 18. Palane


Palanul cu tambur este foarte asemntor cu un troliu, ns lanul este nlocuit de un
tambur, care mbrac mecanismul, i include un cablu de ridicat ce ruleaz pe tambur. Acest
dispozitiv monobloc este folosit mai ales i la palanele cu motor electric, prezentatate mai jos,
sau la palanele cu aer comprimat, care sunt frecvent montate pe o sanie mic (crucior) ce
ruleaz pe o in aerian.
28

Palanul cu melc este compus dintr-un mecanism cu melc-roat melcat i o muf cu


crlige, al crui scripete este antrenat cu un lan calibrat. Palanul este fixat de plafon sau de o
grind, cu ajutorul unui crlig. Roile pentru acionarea lanului cu zale sunt astfel
confecionate, nct au pe circumferin un canal profilat dup forma lanului. Odat cu
nvrtirea roii, se fixeaz zona lanului pe aceste profiluri.
2.2.2.3. Troliile i cabestanele
Sunt mecanisme pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari.
Troliul este compus dintr-un tambur orizontal cu clichet, acionat manual, hidraulic,
pneumatic sau electric, pe care se nfoar un cablu sau un lan peste scripetele fixat n
planeu sau pe o grind. Acionarea se face de la manivela ce pune n funciune tamburul, prin
intermediul grupului de roi dinate.
Cabestanele sunt trolii simple cu tambur vertical.

Figura 19. Trolii


2.2.3. Utilaje de ridicat i transportat

2.2.3.1.Palanul electric
Palanul electric se deplaseaz cu ajutorul rolelor pe grinzile orizontale. Acest palan
este pus n funciune de un motor, comandat de la butoane de comand. Sarcinile ce trebuie
29

transportate sunt prinse n crlig i ridicate sau coborte cu cablul ce se nfoar pe un


tambur.

2.2.3.2.Podul rulant
Podul rulant este ntlnit n slile mari din cadrul ntreprinderilor de reparaii
(specializate n acest sens), n slile de sterilizare din ntreprinderile de prelucrare a fructelor
i a legumelor sau n afara cldirii, la fabricile de zahr i de ulei. Sarcina mare de ridicare
variaz de la caz la caz.
Podul rulant este compus din partea fix, pe care ruleaz podul fixat pe role. De-a
lungul podului se deplaseaz, pe role, cruciorul. ntregul ansamblu este acionat de un motor
electric prin mecanisme de antrenare. Punerea n funciune a podului i a cabinei se face de
ctre conductor, din cabin. Pentru oprirea podului i amortizarea ocurilor la capetele cii
de rulare se monteaz limitatoare de curs.
Sarcina ce trebuie transportat se aga n crligul acionat n sistemul de ridicare prin
intermediul cablului ce se nfoar pe tambur. Acionarea tamburului se realizeaz prin
reductor, de la un electromotor.

2.2.3.3.Macaralele
Macaralele sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea
neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal. Gradul de complexitate al unei macarale
depinde de numrul micrilor i de mijloacele cu care se realizeaz aceste micri, adaptate
n general la necesitile tehnologice ale fluxului de lucru n care este integrat macaraua.
Macaralele se folosesc mai puin n incinta ntreprinderii. n afara operrii de marf,
utilajele aduse la locul de montare pot fi manevrate cu macaralele.
Macaralele pot fi staionare sau rotitoare.
O macara rotitoare mobil este alctuit din: elemente care efectueaz deplasarea
sarcinii; partea de sprijinire, n care se monteaz motorul i reductorul; elementele de
deplasare pe sol a prii mobile; dispozitivele de siguran; dispozitivele de blocare i
comand; cabina conductorului.

30

Figura 20. Macarale


31

2.2.3.4. Electrostivuitorul
Electrostivuitorul este utilizat pentru transportul i aezarea ambalajelor (cu produse)
n curtea sau n depozitele ntreprinderii, folosind, ca suport de aezare, paletele. Din aceast
cauz, aceste utilaje se mai numesc paletizatoare. Un electrostivuitor este alctuit din cadrul
de rulare, pe care se sprijin sistemul de acionare, nchis ntr-o carcas i un cilindru de
ghidare a braelor de stivuire. Braele de stivuire, prinse pe o plac, se deplaseaz pe vertical,
cu ajutorul unui lan.
2.2.3.5. Crucioarele cu dispozitive de ridicare
Crucioarele cu dispozitive de ridicare sunt dispozitive care pot culisa pe o grind,
asigurnd deplasarea pe orizontal a unei sarcini.

Figura 21. Crucioare cu dispozitive de ridicare


Crucioarele manuale i lizele sunt vehicule folosite la transporturi de sarcini relativ
mici (pn n 500 kg), pe distane scurte i terenuri orizontale sau cu decliviti mici. Liza este
un crucior cu dou roi folosit pentru transportul topurilor, baloturilor i sulurilor.

Figura 22. Crucioare i lize


32

2.3. Utilaje de transport cu aciune continu


Aceste utilaje transport continuu, asigurnd concomitent alimentarea i evacuarea (cu
decalajul mic ce este dat de durata de deplasare a produsului ntre punctele de alimentare i de
evacuare).
Avantajele utilajelor de transport continue const n aceea c transport o cantitate
constant de produs, fr pauz de descrcare; sunt total mecanizate sau uneori automatizate;
amplasarea lor nu mpiedic desfurarea normal a procesului tehnologic; asigur, uneori,
concomitent cu transportul i dozarea produselor.
Alegerea utilajelor de transport continue se face innd seama de particularitile
produselor (forma, granulaia, duritatea, adezivitatea, coninutul de ap etc.)
Calculul capacitii transportoarelor mecanice continue
Capacitatea de transportat Qm se calculeaz folosind ecuaia de debit stabilit pentru
conduct sau jgheab.
Qm = A W v

[kg/s]

Deoarece capacitatea de transport este raportat la o or, ecuaia devine:


Qm = 3,6 AW v kf

[t/h] , unde:

- A este seciunea transportorului, n m2;


- W viteza de deplasare a transportului, n m/s;
- v densitatea n vrac a materialului transportat, n kg/m3;
- kf coeficientul ce ine seama de ncrcarea cu material a transportorului.
Relaia capt aspecte diferite, n funcie de tipul transportorului (vezi subcap. 3.3.1.1Transportorul cu band; 3.3.1.2-Transportorul cu raclei i 3.3.1.3 - Transportorul elicoidal.)

33

2.3.1. Transportoare mecanice continue


Transportatoarele sunt utilaje cu funcionare continu destinate transportrii
materialelor (n vrac, buci izolate, ambalate n lzi sau n buci de lungimi diferite) n flux
nentrerupt i, n general, ntr-un singur sens.
Transportoarele cu organ flexibil de rulare se caracterizeaz prin prezena unui organ
de traciune flexibil fr sfrit care execut o micare continu primit de la organul de
acionare, transmind astfel fora necesar pentru deplasarea sarcinii
Pentru celelalte tipuri de transportoare care nu au organ flexibil de traciune, fora
necesar deplasrii sarcinii se realizeaz prin diferite piese rigide (cilindrii, tuburi, jgheaburi).

Figura 23. Transportoare


Transportoarele se construiesc n diferite variante n ceea ce privete organul flexibil
de transport, nclinarea, dimensiunile etc.:
Transportor cu band
34

Transportor cu palete (raclei)


Transportor elicoidal
Elevatorul cu cupe
Transportor melc
Transportor oscilant
Transportor cu plci
2.3.1.1. Transportorul cu band

Figura 24. Transportor cu band


Transportorul cu band se folosete la transportul continuu, n linie dreapt, pe
orizontal sau uor nclinat (20), pentru materialele granulate, pulverulente sau sarcini
unitare.
Ca organ flexibil de transport este utilizat o banda din cauciuc cu inserii textile sau
cablu de oel.
Banda transportorului poate fi:
- band cauciucat cu inserie textil utilizat pentru materialele cu temperaturi ntre 10 ...
+60C, care au tendina de aderen la band (nu sunt lipicioase);
- band metalic confecionat din:
- oel carbon pentru materialele care au tendina de aderare la banda cauciucat cu
inserie textil i au temperatura mai mare de +60C;
- oel inoxidabil pentru procesele tehnologice care impun condiii severe de igien
(benzi de tranare, sortare);
- mpletitur de srm pentru procesele tehnologice n care transportul se face prin
zone calde (cuptoare).
Banda nfoar tamburul motor i cel de ntoarcere i, n timpul nvrtirii acestora, ea
se nfoar i se desfoar pe tamburi. Ramura benzii care transport materialul se numete
35

ramur de lucru sau ramur purttoare, iar ramura inferioar ce nu cuprinde material se
numete ramur goal.
Ramura purttoare se sprijin pe un tren de role montat pe un schelet metalic fix.
Efortul de ntindere este creat de toba motoare i se transmite benzii prin intermediul forelor
de frecare dintre suprafeele acesteia i tob. Valoarea suficient a forei de frecare i
compensarea alungirii benzii n timpul lucrului se realizeaz cu dispozitive de ntindere ce pot
fi contragreuti sau mecanisme de ntindere cu urub.
Acionarea transportorului se realizeaz de obicei cu ajutorul unui motor electric prin
intermediul unui reductor mecanic care s reduc turaia motorului de antrenare, la o turaie
convenabil astfel ca viteza benzii s se ncadreze ntre limitele normale.
Transportoarele cu band sunt utilizate att sub form de maini separate ct i sub
form de sistem de linii transportoare simple (orizontale sau nclinate). n general unghiul de
nclinare al benzii transportoare nu poate fi mai mare de 20o, condiie impus de curgerea
(cderea) natural a materialului de transport.
Pentru alegerea i comanda unui transportor cu band este necesar stabilirea:
- limii benzii n funcie de caracteristicile materialului transportat (Tabel 1);
- lungimea benzii n funcie de condiiile impuse de spaiul de amplasare.

Tabelul 1.

36

37

Tabelul 2. Viteza benzii la transportoarele cu band


Materialul

transportat

i Viteza benzii, m/s

condiiile de exploatare

0,2

0,4

0,63

0,8

1,25

Cereale

1,6

2,5

3,2

Semine de floarea-soarelui
Semine de bumbac

Semine de soia
Porumb (tiulei)

Fasole verde

Tiei de sfecl
Borhot presat

Zahr cristal
Produse

pulverulente

(fin,

zahr

pudr,

Saci cu fin

Sarcini unitare lzi

amidon)

Sarcini de 15- 20 kg
Transport uzinal din ind.
alimentar
Transportoare echipate cu
pluguri de descrcare
Mese

de

sortare

verificare (conserve)

38

Tabelul 3. Limea benzii la transportoarele cu band

Calculul capacitii de transportat Qm pentru transportorul band este:


Qm= 3,6B h W kf v

[t/h] , unde:

- B este limea benzii, n m;


39

- h nlimea medie a materialului pe band, n m;


- kf coeficientul ce ine seama de aezarea produselor pe band.
2.3.1.2. Transportorul cu palete (raclei)
Transportorul cu palete (raclei) este destinat vehiculrii pe trasee orizontale sau
nclinate a materialelor pulverulente, granulate i a celor cu coninut ridicat de umiditate, prin
jgheaburi fixe.
n figura 25 este reprezentat un transportor cu un singur racord de alimentare - a i un
singur racord de evacuare - b. Acest transportor este alctuit dintr-un jgheab 1, cu seciunea
ptrat sau dreptunghiular. n acest jgheab se deplaseaz un lan gall 2, pus n micare printrun sistem de role 3. De plcuele lanului se fixeaz, din loc n loc, paletele 4. Paletele sunt
confecionate din tabl (OL 38) de 4-8 mm grosime. Uneori, n loc de palete se pot monta
greble de srm de oel (de exemplu pentru prinderea de canalul de transportat pentru sfecla
de zahr).

Figura 25. Transportor cu palete

40

La comanda unui transportor cu raclete se indic urmtoarele caracteristici


constructive i funcionale: lungimea transportorului, limea racletei, nlimea racletei,
unghiul de nclinare i viteza de transport.
Din punct de vedere funcional se deosebesc:
- transportoare cu raclete imersate n material (materialul este dispus n strat continuu)
Tabelul 4 i figura 26 a;
- transportoare cu raclete cu dispunerea discontinu a materialului n faa racletelor Tabelul
5 i figura 26 b;

Figura 26. Variante funcionale de transportoare cu raclete: a raclete imersate; b- dispunerea


discontinu a materialului n faa racletelor
Tabelul 4.

41

Tabelul 5

42

Calculul capacitii de transportat Qm pentru transportorul cu raclei este:


Qm= 3,6B H W Kr ktv

[t/h] , unde:

- B este limea jgheabului (n care racleii transport materialul), n m;


- H nlimea jgheabului, n m;
- W viteza de deplasare a lanului cu raclei, n m/s;
- kt coeficient ce ine seama de frecarea materialului pe perete, producnd o ntrziere a
deplasrii materialului.

2.3.1.3. Transportorul elicoidal (nec)

Transportoarele elicoidale sunt destinate transportului continuu pentru materiale n


vrac, granulate umede sau uscate, pulverulente sau buci pn la dmax = 150 mm, pe direcie
orizontal sau nclinat (pn la aproximativ 20C fa de orizontal) cu ajutorul unui singur
arbore elicoidal, aezat n jgheab sau tub.
Transportoarele elicoidale ce intr n componena unor utilaje tehnologice asigur
transportul i pe vertical pentru nlimi de ridicare redus.
Organul de lucru este melcul executat n urmtoarele variante: melc cu spire normale,
melc cu platband i melc cu spire normale i cu palete amestectoare.
n funcie de proprietile fizico-mecanice, materialele transportate cu transportoarele
elicoidale se clasific astfel:
- clasa I: materiale neabrazive, cu densitatea n vrac 300 800 kg/m, unghiul de taluz
natural pn la 30, granulaie omogen cu granule sferice sau ovoidale (forme regulate);
- clasa II: materiale puin abrazive, cu densitatea n vrac 500 1800 kg/m, unghiul de
taluz natural 30 - 40, granulaie neomogen, granule de form neregulat;
- clasa III: materiale abrazive, cu densitatea n vrac 600 3200 kg/m, unghiul cu taluz
natural peste 40, granulaie neomogen, granule cu forme coluroase i muchii tioase,
achii.
Calculul diametrului spirei este prezentat n Tabelul 6 .

43

Tabelul 6.Calculul trasportatorului elicoidal

44

In (semine)

720

1,8

Tre

300

2,8

In (semine topite)

II

800

2,8

Semine

II

500

3,4

45

oleaginoase
Lapte praf

450

Tutun

II

200-

2,8

300
Semine oleaginoase

700

2,3

Zahr

II

900

3,5

Capacitatea de transportat Qm pentru transportorul elicoidal se calculeaz:


Qm = 3,6 (D2 - d2)/4pn/60vkf
2

[t/h] , unde:

- (D - d )/4 este aria seciunii ocupat de nfurarea elicoidal, n m2;


- D diametrul exterior al nfurrii elicoidale, n m;
- d diametrul axului, n m;
- p pasul nfurrii, n m;
- n turaia axului, n rot/min.

2.3.1.4. Elevatorul cu cupe

Elevatoarele cu cupe sunt transportoare continue pentru material granular, pulverulent


sau buci realizate n urmtoarele variante constructive:
- elevatoare verticale cu cupe drepte care transport materiale de-a lungul unui traseu vertical
sau nclinat cu un unghi mai mic de 20 fa de vertical;
- elevatoare nclinate cu cupe care transform materialele de-a lungul unui traseu rectiliniu
nclinat cu un unghi ntre 55 i 70 fa de orizontal;
- conveioare n plan vertical cu cupe basculante care transport materialele ntre puncte situate
n acelai plan vertical la niveluri diferite;
Din punct de vedere constructiv (figura 27), se aseamn cu banda transportoare, iar
pe band (ching) se monteaz, din loc n loc, cupele 2. Chinga este nfurat pe tamburul de
acionare i pe tamburul de ntindere 3. Elementele n micare sunt nchise n carcasa 4,
confecionat din lemn sau tabl, prevzut cu gur de alimentare la partea inferioar i gura
de descrcare la partea superioar. Cupele au forma i capacitatea diferit i sunt deplasate de
ching, cu o vitez mic (0,3 - 3,5 m/s), n funcie de produsul ce se transport.

46

Figura 27. Elevator cu cupe


Cupele sunt montate pe un organ de traciune flexibil confecionat n urmtoarele
variante: lan cu zale calibrate, lan cu eclise, band cauciucat cu inserie textil, cablu.
Banda cauciucat se folosete la elevatoarele cu productivitate sub 60 t/h i nlimi de
ridicare sub 30 m, pentru transportul materialelor cu granulaie mic i care nu solicit mult
organul de traciune n timpul umplerii cupelor.
Lanurile i cablul se folosesc la elevatoarele cu productivitate peste 60 t/h i nlimi
de ridicare superioare lui 30 m, pentru transportul materialelor cu granulaie mare sau cu
densitate n vrac mare.
Se deosebesc elevatoare rapide, la care viteza organului de tranzacie este de 1 - 1,6
m/s i elevatoare lente cu viteze mai mici de 1 m/s.
Viteza organului flexibil de traciune are influen asupra raportului dintre fora
gravitaiei i fora centrifug n procesul de descrcare, rezultnd urmtoarele moduri de
descrcare: centrifugal, mixt (centrifugal i gravitaional), gravitaional la exterior,
gravitaional la interior.
ncrcarea cupelor se face: exterior direct, exterior cu cupe scraper sau interior. Cupele
se construiesc n urmtoarele variante:
- cupe adnci cu peretele din spate drept, cu fund rotunjit i cu unghiul la vrf 65, folosite
pentru materiale cu granulaie mic i care curg uor. Pasul cupelor se stabilete de productor
n funcie de materialul transportat, debitul elevatorului, forma cupei, pasul lanului i
condiiile de utilizare;

47

- cupe cu adncime redus cu fund rotunjit, cu unghi la vrf de 45, utilizate pentru materiale
care se scurg greu i care au tendina de a adera la pereii cupelor. Pasul cupelor este (2-3) x
nlimea cupei;
- cupe solzi cu fund ascuit sau cu seciune trapezoidal a cupei i cu bordur de o parte i de
alta a feei anterioare, formnd un jgheab de scurgere a materialului din cupa urmtoare,
folosite la elevatoarele cu descrcare gravitaional pentru materiale cu granulaie mijlocie i
mare. Pasul cupelor este egal cu nlimea lor.
Productivitatea elevatoarelor cu cupe este dat de relaia:
Q = V/a w v [kg/s],

n care:

- V este capacitatea cupei, n m;


- a pasul cupei, n m;
- w viteza de deplasare a cupelor, n m/s (elevator lent: 0,5 0,8 m/s; elevator rapid: 1 1,6
m/s);
- v densitatea n vrac, n kg/m;
- coeficient de umplere a cupelor (0,75 0,9 pentru elevatoare cu band, 0,5 0,8 pentru
elevatoare cu lanuri).
Rezult:

V = (Q a) / (w v ) [m]

Cu valorile determinate pentru V se stabilesc celelalte dimensiuni ale cupei.


Tipurile principale de elevatoare cu cupe sunt prezentate n Tabelul 7. Caracteristicile
generale ale elevatoarelor cu cupe adnci i peretele din spate drept sunt prezentate n figura
28.
Elevatoarele pot fi construite i cu alte dispozitive de deplasare, n funcie de produsul
de transportat. De exemplu, se folosete elevator cu bare (pentru saci cu fin, zahr etc.),
elevator cu leagne (pentru dospirea aluatului n timpul transportrii spre cup).

48

Tabelul 7.

49

Figura 28. Elevator vertical cu cupe adnci, cu peretele din spate drept i cu lanuri calibrate
din oel rotund

2.3.1.5. Transportorul melc

Transportorul melc este folosit pentru transportul multor produse de dimensiuni mici
(figura 29) (granule, pulberi, buci mici), cu coninut de umiditate destul de ridicat (se poate
folosi i pentru aluat de pine, creme sau lichide foarte vscoase).
Forma, construcia i mrimea melcului depind de felul produselor transportate. n
unele cazuri, o construcie special a melcului permite ca acesta s realizeze i amestecarea
produsului, concomitent cu transportarea.
50

Acest transportor este alctuit dintr-un jgheab, n care se rotete un ax, pe care se
fixeaz paletele. Jgheabul se poate monta orizontal, sau nclinat la maximum 20.
Cnd jgheabul i axul au lungimi foarte mari, axul trebuie susinut n extremiti, dar i
la distane de 2 - 2,5m, prin lagrele simple 4 cu cuzinei.
Diametrul paletei (confecionat din tabl OL38) variaz de la 100 la 800 mm, n
funcie de productivitatea pe care trebuie s o asigure. Antrenarea axului este realizat printrun reductor, de la un motor electric.
Melcul poate fi montat i vertical, asigurnd n acest fel mpingerea produsului pe
vertical, de jos n sus (de exemplu, un astfel de melc asigur deplasarea tieilor de sfecl de
zahr, n difuzorul de coloan vertical).

Figura 29. Transportorul melc

51

3.3.1.6. Transportorul oscilant

Transportoarele oscilante se folosesc pentru transportul materialelor granulate sau


buci n plan orizontal sau nclinat cu un unghi mic n direcia de deplasare. Este folosit n
cazul cnd, concomitent cu transportarea materialului, se urmrete a se realiza i rcirea sau
uscarea (de exemplu, la uscarea zahrului). Transportorul este alctuit dintr-un jgheab 1,
(figura 30), montat articulat pe suporturile 2. Mecanismul de antrenare 3, pus n funciune de
un electromotor, realizeaz micarea jgheabului printr-un mecanism bielmanivel sau prin
excentricul 4.

Figura 30. Transportor oscilant


Suprafaa portant este jgheabul care, datorit micrii oscilante i a forelor de frecare
dintre material i suprafaa portant, determin naintarea materialului la fiecare curs cu o
anumit distan ntr-un singur sens. Pentru ca micarea oscilant a jgheabului s deplaseze
sarcina ntr-un singur sens, este necesar ca forele de frecare dintre particule i jgheab pe cele
dou sensuri de oscilaie s fie diferite. Aceasta se poate realiza n dou moduri:
- jgheabul este montat pe bare elastice care fac cu verticala un unghi de 1,5 - 10 i
ntr-o direcie nclinat fa de orizontal

cu 15 - 20. Acceleraia micrii prezint o

component care la deplasarea n sus a jgheabului face ca presiunea exercitat de material


asupra jgheabului s fie mai mare la cursa nainte i mia mic la cursa napoi. Aceasta
determin micarea de naintare.
- mecanismul care produce oscilaii realizeaz la micarea nainte o acceleraie mai
mic, la care este antrenat i materialul, iar la micarea napoi o acceleraie mai mare la care,
datorit ineriei, materialul nu mai poate fi antrenat, astfel c materialul i continu micarea
n sensul iniial (nainte).
Jgheabul se construiete n variantele:

52

- tubular cu ambele capete nchise (fig.31 a) i cu un singur capt nchis (fig.31 b);
- dreptunghiular cu fund plan (fig.31 c) i cu fund concav (fig.31 d);
- trapezoidal cu fund plan (fig.31 e) i cu fund concav (fig.31 f);

Figura 31. Profiluri i jgheaburi de transportoare oscilante


Din punct de vedere al principiului de funcionare se deosebesc urmtoarele
transportoare oscilante:
- cu presiune variabil a materialului pe jgheab pe cele dou sensuri ale oscilaiilor;
- cu acceleraii diferite pe cele dou sensuri ale oscilaiilor;
Acest transportor trebuie montat pe fundaie cu un strat de material de amortizare a vibraiilor,
pentru a nu transmite cldirii vibraiile.
Caracteristicile constructive care definesc transportoarele oscilante sunt diametrul d
sau limea b i lungimea jgheabului L. Acestea sunt stabilite prin metoda de calcul prezentat
n tabelul 8.

53

Tabelul 8.

54

2.3.1.7. Transportorul cu plci


Transportorul cu plci metalice se folosesc pentru transportul pe plan orizontal sau
nclinat al materialelor n vrac (crbune, pan, materiale de construcii) granulate sau buci,
n stare rece sau cald, precum i a sarcinilor unitare. Suprafaa portant este construit din
plci susinute de unul dau dou lanuri cu eclise. Acestea se deplaseaz pe ci de ghidare prin
alunecare sau prin rulare, folosind rolele distaniere ale lanului cu eclise. Pentru a evita
cderea materialului granular de pe transportor sunt prevzute borduri laterale (figura 32).
Caracteristicile dimensionale care definesc transportul cu plci sunt pasul lanului,
limea plcilor, nlimea bordurii (conform Tabelului 9 i fig.32).

Figura 32. Caracteristici dimensionale principale ale transportoarelor cu plci

Figura 33. Schema de calcul a transportorului cu plci

55

Tabelul 9.Stabilirea caracteristicilor dimensionale ale transportoarelor cu plci

Denumirea

Observaii i relaii de calcul

Simbolul

Debit masic

Unitatea
de
msur
kg/s

Densitatea n vrac

kg/m3

Unghiul de nclinare

grade

Unghiul de taluz natural

grade

Unghiul de taluz pe transportor

grade

= 0,9 x n

Coeficientul de ncrcare

, grade

0 - 10

10 - 20

0,9 0,95

> 20

0,85 0,9

Viteza transportorului

m/s

IM

Material granular: 0,1 0,6

Material buci (roii, sfecl):


0,2
Sarcini unitare: 0,3 0,9
nlimea bordurii

Limea plcilor

B i H se aleg din Tabelul 8


astfel nct s satisfac relaia:
IM = (0,8BH + B/4 tg) wv
k

Tabelul 10. Caracteristicile dimensionale ale transportorului cu plci


Pasul p, mm
63

80

100

125

160

200

250

513

400

500

400

500

630

800

1000 1250 1600 2000

2500

100

125

160

200

250

Limea plcilor B, mm
160 200

250

315

nlimea bordului H, mm
40

50

63

80

56

315

400

500

2.3.1.8 Trasportorul cu role sau cu rulouri


Transportoarele cu role sau cu rulouri nu au organ flexibil de traciune, fiind destinate
pentru transportarea diferitelor materiale neambalate i materiale ambalate n lzi, balotate sau
n buci de lungimi diferite.

2.3.2. Mijloace de transport gravitaionale


Materialele se pot deplasa prin alunecare sau rostogolire, n funcie de mrimea
suprafeei de contact cu planul nclinat, dup cum direcia pe care acioneaz gravitaia (ce
trece prin centrul de greutate) trece prin interiorul suprafeei de contact sau n afara ei (fig.11).
Cele mai importante mijloace de transport gravitaionale sunt: planurile nclinate, jgheaburile
sau toboganele, tuburile i transportoarele cu role.

2.3.2.1. Planurile nclinate.


Se folosesc, de obicei, pentru aducerea la ramp a recipientelor cilindrice, a butoaielor
sau a lzilor.

2.3.2.2. Jgheaburile sau toboganele.


Sunt utilizate, printre altele, pentru transportul cerealelor vrsate sau n saci (figura
34). Se construiesc din tabl sau din scnduri, cptuite cu tabl subire. n industria crnii se
folosesc jgheaburile din tabl de aluminiu sau din oel aliat.

57

Figura 34. Transportoare gravitaionale pentru produse granulate

2.3.2.3. Tuburile.
Se folosesc n mori pentru transportul cerealelor, de la un grup de mcinare la altul,
aflat la un nivel inferior. Aceste tuburi se confecioneaz din tabl subire, sub form
cilindric sau prismatic. Montarea tuburilor se face n zig-zag cu o nclinaie mic.

2.3.2.4. Transportoarele cu role


Sunt folosite pentru transportul produselor ambalate (lzi cu produse, navete cu sticle
etc.). Transportorul cu role este format din cadrul de ghidare, n care se fixeaz role, montate
liber pe un ax. ntregul cadru de ghidare este sprijinit pe suporturile reglabile. Pentru reglarea
nlimii i a nclinaiei se folosesc uruburi de strngere.
Organele sale portante sunt rolele montate pe cadrul metalic al transportorului cu pasul p.
Caracteristicile dimensionale care definesc transportorul cu role sunt: diametrul rolei
d, lungimea util a rolei l, pasul rolei p, lungimea util a transportorului L, nlimea liniei de
vizare, panta tangentei la role.
Rolele se confecioneaz n variantele:
- cilindrice (pentru sectoarele drepte i curbe);
- tronconice (pentru curbe);
- dublu tronconice (pentru sarcini unitare de form cilindric cu deplasare pe direcia
generatoarei).
n funcie de destinaia transportorului cu role acestea pot fi:
58

- role neantrenate (deplasarea se face datorit pantei);


- role antrenate (deplasarea se face cu vitez determinat).
Caracteristicile dimensionale ale rolei sunt prezentate n Tabelul 11.
Acest transportor poate transporta n poziie rectilinie sau curb. Pe poriunile
rectilinii, nclinarea se ia 2 - 7%, iar pe poriunea curburilor se majoreaz aceast nclinare cu
0,5 - 2% (mai mare spre interiorul curburii).
Tabelul 11
Caracteristicile dimensionale ale rolelor
Lungimea

Diametrul rolei d /pasul rolei pmin mm/mm

Viteza de

rolei L,mm

transport la
transportoarele
63,5/135

89/185

108/225

133/275

cu role

150/325

antrenate w,
m/min
245

310

380

460

500

530
600

750

850
950
1150
1400

0,05

1600
1800

20,0
Not: - transportoare cu role neantrenate;
- transportoare cu role antrenate;

59

2.3.3. Mijloace de transport hidraulice

Transportul continuu al materialelor solide se poate face cu ajutorul apei n cazurile:


cnd materialele nu se degradeaz n contact cu apa, cnd este necesar ndeprtarea
impuritilor, fie prin diferena de greutate specific, fie prin splare, sau cnd trebuie evitat
formarea prafului n timpul transportului.
Transportul hidraulic se poate face prin jgheaburile i canalele care sunt folosite la
transportul produselor ce au greutatea specific apropiat de a apei i pot fi antrenate de
curentul de ap (de exemplu, cartofii, la fabricile de amidon, sfecla, la fabricile de zahr). n
acest caz, viteza optim a amestecului de ap cu sfecl (sau cartof) este de 1 - 1,5 m/s,
deoarece la viteze mai mici acestea se depun, iar la viteze mai mari crete consumul de ap. n
mod normal, cantitatea de ap necesar pentru transport este de 600 - 700% fa de cantitatea
de sfecl. Limea jgheabului este de 0,35 - 0,4m, iar adncimea de 0,4 - 0,8 m.
Amestecurile de ap i materiale mrunite se comport ca nite lichide vscoase sau
paste plastice i se pot transporta n regim laminar sau turbulent.
Construcia instalaiilor de transport difer dup natura i mrimea particulelor
materialului de transportat i dup amplasarea poziiei iniiale i finale a liniei de transportat
(diferen de nivel pe traseu). Astfel, pot fi instalaii care funcioneaz prin gravitaie sau
instalaii care funcioneaz prin pompare.

2.3.4. Mijloace pneumatice de transport


Transportul pneumatic se bazeaz pe proprietatea unor produse (granule, pulberi) de a
cpta, n amestec cu aerul, proprieti apropiate de cele ale fluidelor.
Mijloacele pneumatice de transport sunt formate din urmtoarele pri componente:
dispozitiv de alimentare, separator de material, dispozitiv de descrcare a materialului, aparat
pentru curirea aerului de praf, pomp de aer; acestea sunt montate n diferite moduri, dup
tipul instalaiei.
a) Dispozitivele de alimentare (ncrcare). Pentru ca instalaia s funcioneze n bune
condiii, este necesar ca amestecul aer - material s fie uniform, pe toat durata transportrii.
n acest scop, dispozitivele de alimentare trebuie s realizeze un debit constant de material. La
instalaiile prin aspiraie i la cele mixte se folosesc, ca dispozitive de alimentare, gurile de
aspiraie, care mai sunt denumite ajutaje sau tampoane de aspiraie. Ele constau din dou evi
60

concentrice fixe; prin eava exterioar se aspir aerul necesar, iar prin eava interioar circul
amestecul. Aerul intr prin ferestre, debitul fiind reglat cu ajutorul unui manon.
b) Separatoarele. Separarea materialului de amestec se realizeaz prin scderea vitezei
aerului (0,2 - 0,8 m/s). Pentru acesta, amestecul este introdus ntr-un spaiu cu o seciune de
50 - 150 de ori mai mare dect seciunea conductelor, de exemplu ciclon, buncr sau siloz.
c) Aparatele pentru curirea aerului de praf. ntruct particulele fine de praf nu au
putut fi reinute n separator, se monteaz, dup el, un curitor de praf, care poate fi un filtru
cu mneci, un ciclon sau multiciclon. Mai des folosite sunt filtrele cu mneci din pnz.
d) Pompele de aer. Debitul de aer, precum i presiunea sau depresiunea necesar, se
realizeaz fie cu ventilatoare centrifuge de presiune medie nalt, fie cu compresoare cu piston
sau cu pompe rotative.
e) Conductele sunt alctuite din evi fr custur, perfect netede la interior. Coturile
sunt construite cu raz mare de curbur, seciunea lor trebuind s fie circular i suprafaa
interioar fr ndoituri.
La instalaia prin aspiraie, gurile de aspiraie sunt legate de conducta fix prin
furtunuri metalice flexibile. Acestea trebuie s-i pstreze seciunea circular la ndoituri, s
fie etane, s nu fie grele, pentru a permite muncitorului manevrarea lor cu uurin.
Pe coloanele verticale se monteaz vizoare din cilindri de sticl sau din mas plastic
transparent, pentru a observa cum se face transportul.
Principiul operaiei poate fi redat analiznd viteza de circulaie a aerului prin stratul de
produs solid, astfel:
- Cnd ntr-un strat de produs granular se aduce, n curent ascendent, aer de vitez foarte
mic, se observ c greutatea stratului nvinge fora ascendent a gazului. Stratul de produs
rmne fix, iar aerul strbate stratul, prin spaiile dintre particule. n acest caz, stratul de
produs se mai numete strat fix.
- Cnd viteza aerului crete, se ajunge la un echilibru ntre fora ascendent a curentului de
aer i greutatea granulei. n acest caz, particulele ncep s pluteasc n curentul de aer, starea
aceasta marcnd nceputul fluidizrii.
- Mrind viteza aerului, fora ascendent depete greutatea particulei. n acest moment,
particulele se ridic dezordonat, producnd o mrire relativ a stratului. Cum, datorit
frecrilor, se pierde din energia aerului, fora ascendent scade puin fa de greutatea
particulei, astfel nct acestea cad i revin n locul iniial al stratului. n aceast cdere,
particulele i schimb poziia de aezare. Starea aceasta corespunde unei afnri (se face o
modificare de poziie a particulelor n strat) numit fluidizare omogen.
61

- Mrind i mai mult viteza aerului, fora ascendent depete cu mult greutatea particulei,
astfel nct produsul este total antrenat de curentul de aer. Aceast stare se numete transport
pneumatic. Acest mod de transport se poate aplica la materialele solide pulverulente sau
granulare, care nu au tendin de aglomerare, nu sunt plastice, nu las depuneri ca, de
exemplu: gru, boabe de porumb, boabe de cacao, semine i coji de floarea-soarelui, griuri,
fin.
Fa de celelalte mijloace de transport continuu, el prezint o serie de avantaje:
-poate transporta materialul fr pierderi, n condiii igienice i fr a rspndi praf n
atmosfer;
-transportul se face pe trasee care nu mpiedic desfurarea operaiilor i a circulaiei;
-poate prelua i debita materialul n spaiile reduse, unde nu ar putea ptrunde alte
mijloace de transport;
-are capacitate mare de transport;
-este automatizat.
Dezavantajul acestor instalaii de transport const n consumul mare de energie (2 4Wh/t produs).
Transportul pneumatic se poate realiza prin aspiraie, prin refulare sau mixt.
2.3.4.1. Instalaia de transport prin aspiraie
Instalaia de transport prin aspiraie este deservit de o pomp de aer, care dup ce a
vehiculat aerul produs, l trimite n atmosfer. n conducta de aspiraie se realizeaz o
presiune mult mai mic dect n corpul pompei, astfel c produsul este aspirat printr-un sorb.
n celula silozului sau a buncrului de depozitare, unde aria seciunii este mult mai mare fa
de aria seciunii de intrare, viteza amestecului scade foarte mult. Energia de cdere a
particulelor solide depete energia curentului de aer i produsul se depune la baza
buncrului. n separator se petrece acelai fenomen. La o reducere foarte mare a vitezei
amestecului, praful antrenat din celul (sau buncr) se va depune, iar aerul este alimentat n
rotorul ventilatorului i refulat n atmosfer.
2.3.4.2. Instalaia de transport prin refulare
n instalaia de transport prin refulare pompa pompeaz aerul luat din atmosfer peste
produsul care cade din buncr ntr-un dozator. Pompa creeaz presiune mare n rezervorul de
62

aer comprimat, care, n conduct va deplasa produsul nspre celula silozului. Dup reducerea
vitezei, produsul cade la baza celulei, iar aerul cu particule fine este transportat mai departe,
n separator. De aici, aerul fr impuriti este refulat n atmosfer.
2.3.4.3. Transportorul cu rigol pneumatic.
Transportorul cu rigol pneumatic este folosit foarte mult la transportul finii n
silozuri. Rigola este, de fapt, un canal n care se monteaz o plac poroas, sub care un
ventilator refuleaz aerul cu presiune mare. Produsul alimentat prin conduct este transportat
i evacuat treptat, prin alte deschideri prevzute cu filtre de pnz.
2.3.4.4. Transportorul cu duz.
Transportorul cu duz este folosit pentru transportul finii prin refulare, pe distane i
nlimi relativ mici. Injectarea aerului se face prin conducta cu duz, ntr-o camer de
amestec, amestecul de aer i fin fiind forat s treac cu presiune prin ajutaj, ntr-un difuzor,
apoi n conduct.

2.4. Utilaje pentru manipularea paletelor


Pentru manipularea paletelor se folosesc urmtoarele utilaje i mijloace de transport:
Transpaletele
Electrocarele i motocare
Electrostivuitoare i motostivuitoare
Ascensoarele pentru marf
La utilizarea transpaletelor, crucioarelor i stivuitoarelor pentru ncrcarea /
descrcarea remorcilor, containerelor sau transcontainerelor sunt necesare rampe, podee sau
sisteme de andocare cu egalizatoare de rampe, astfel nct nivelul la care se afl mrfurile s
fie ct mai aproape de nivelul platformei vehiculelor.

63

2.4.1. Transpaletele
Transpaletele sunt echipamente destinate manipulrii mrfurilor paletizabile, pe
suprafee fr denivelri.

Figura 35. Transpalete


Exist o mare varietate constructiv de transpalete, principalele elemente de difereniere
innd de:
tipul de acionare (manual, electric, hidraulic);
plaja de valori pentru nlimea de ridicare i pentru sarcina manipulabil;
tipul de distribuie (orizontal sau vertical) sau posibilitatea de translaie lateral;
elementele constructive (catarg, platforma, cntar, scaun pentru operator etc.)

2.4.2. Electrocarele i motocare


Pentru deplasarea mrfurilor pe distane mai mari se folosesc electrocarele, care
utilizeaz energia electric produs de acumulatoare electrice sau motocare, nzestrate cu
motoare cu ardere intern.

64

2.4.3.Electrostivuitoare i motostivuitoare
Electrostivuitoare i motostivuitoarele sunt mijloacele de manipulare a mrfurilor cele
mai rspndite, datorit posibilitilor acestora de a realiza o legtur direct ntre liniile de
fabricaie sau depozitele de expediie i mijloacele de transport.
2.4.4. Ascensoarele pentru marf
Ascensoarele pentru marf sunt mijloace cu aciune periodic, destinate pentru
ridicarea sarcinilor pe ghidaje.

Figura 36. Ascensoare de marf

2. 5. Utilaje pentru manipularea containerelor


Pentru manipularea containerelor i transcontainerelor (containere de mare capacitate)
exist urmtoarele grupe de utilaje:
grupa utilajelor mici, cu productivitate redus, utilizate la beneficiarii cu trafic obinuit;
grupa utilajelor mari i cu mare productivitate, utilizate n terminale.

65

2.5.1. Mijloacele tehnice folosite la beneficiari


Utilajele folosite n mod obinuit la beneficiari fac parte din urmtoarele categorii:
utilaje de ridicat
utilaje de deplasare pe orizontal
utilaje combinate, de ridicat i de deplasare pe orizontal

Pentru ridicarea containerelor ncrcate sau goale pe i de pe mijlocul de transport se


utilizeaz, de regul, seturi de patru cricuri hidraulice, mobile n stare descrcat, fiecare cric
fiind independent i putnd fi amplasat la cte unul din colurile containerului. Aceste cricuri
au forma unor crucioare cu trei roi. nainte de a ncepe operaia de ridicare, cricurile se
aeaz la piesele de col inferioare ale containerului. nlimea de lucru a acestor cricuri
permite ridicarea containerului de pe mijlocul de transport i depunerea pe sol, pe rolpalet
sau pe o platform mobil.
n practic se pot ntlni i cricuri hidraulice fixe care pot ridica sarcini mai mari
(transcontainere ISO) cu viteze i nlimi crescute. Dac n dotarea beneficiarilor exist
poduri rulante sau macarale corespunztoare, acestea se pot utiliza i pentru ncrcarea /
descrcarea pe i de pe mijloacele de transport a containerelor, sau chiar pentru deplasarea
acestora n incinta beneficiarului.
Pentru deplasarea containerelor pe orizontal n incinta beneficiarului se utilizeaz
dispozitive simple i uoare (destinate numai deplasrii containerelor goale) sau dispozitive
mai complexe i mai grele pentru deplasarea containerelor ncrcate. Una din cele mai simple
metode de deplasare pe orizontal a containerelor este aceea de a ataa la cele patru piese de
col inferioare ale containerelor dispozitive cu roi, prevzute cu zvoare pentru blocare.

Figura 37. Utilaje de manipulare a containerelor


Pentru deplasarea containerelor ncrcate se pot utiliza rolpalete hidraulice, care au o
construcie i o rezisten adecvat. Ele pot fi ghidate i cu boluri cu ghidaj, care se fixeaz n
66

piesele de col inferioare, mpiedecnd alunecarea n plan orizontal. Roile rolpaletelor au o


lime mrit, pentru a diminua presiunea la sol a ansamblului, iar pentru ridicarea
containerului se utilizeaz o instalaie hidraulic proprie sau instalaia hidraulic a tractorului
de remorcare.
Utilajele combinate de ridicat i de deplasat pe orizontal sunt mai complexe i mai
scumpe. Cele mai des utilizate sunt macaralele portal mobile i diferite tipuri de stivuitoare
pentru containere.

2.5.2. Mijloacele tehnice din terminalele intermodale


Mijloacele tehnice din terminalele intermodale trebuie s asigure realizarea tuturor
operaiilor impuse de procesul tehnologic stabilit, corelarea aciunii acestor utilaje trebuind s
fie att funcional (n sensul completrii reciproce a serviciilor), ct i temporar (n sensul
sincronizrii n timp a operaiilor).
n funcie de importana fiecrui utilaj pentru buna funcionare a terminalului, aceste
mijloace se clasific n:
mijloace tehnice principale, fr de care funcionarea terminalului nu este posibil

(transtainere i portainere);
mijloace tehnice auxiliare, constnd n restul mijloacelor din dotarea terminalelor, fr de

care funcionarea unui terminal este posibil, dar nu la parametrii cei mai eficieni
(transportoare de terminal etc.)
Din punct de vedere al operaiilor i manipulrilor pe care le pot efectua, utilajele din
terminale se pot clasifica astfel:
utilaje ce lucreaz n principal pe vertical, ridicnd i cobornd containerele, dar care pot

realiza i deplasri reduse i limitate pe orizontal (transtainere i portainere);


utilaje ce lucreaz n principal pe orizontal, deplasnd containerele ntr-un plan paralel cu

solul, dar care pot ridica i cobor (pe nlimi mici, limitate) containerele, n scopul
prelurii i depunerii acestora (transportoare);
utilaje care lucreaz combinat i care pot executa manipulri ale containerelor att pe

orizontal, ct i pe vertical n scopul deplasrii i stivuirii acestora (stivuitoare)

67

Figura 38. Transportoare - stivuitoare pentru containere i macarale portal


68

n terminale, utilajele principale de manipulare a transcontainerelor sunt transtainerele


i portainerele. Acesta sunt macarale portal, cu sau fr console, care pot rula pe ine de oel
sau pe pneuri de cauciuc. Fiind dotate cu un dispozitiv reglabil special pentru prinderea
transcontainerelor de piesele de col superioare, numit preder (spreader), transtainerele sunt
destinate manipulrii, ncrcrii /descrcrii i transbordrii transcontainerelor de pe un
vehicul rutier pe unul feroviar i invers.

CAP. 3. DEPOZITAREA MARFURILOR

3.1. Depozitarea
Noiunea depozit definete un spaiu amenajat i dotat corespunztor pentru a primi,
pstra i a pregti bunuri materiale (mrfuri) n vederea distribuirii lor ctre beneficiari.
Tehnologia de depozitare se stabilete prin studiul prealabil de organizare, n cazul
unui nou obiectiv de investiie, sau prin studiul special elaborat, n cazul necesitii
mbuntirii unei situaii existente. Subsistemele de depozitare a obiectelor materiale,
pieselor sau produselor n cadrul unui sistem flexibil de fabricaie au funcia de a acumula
obiectele (sub form de buci) n timp, nainte, ntre i/sau dup realizarea diferitelor operaii
tehnologice. Aceast funcie parial este necesar asigurrii continuitii anumitor stri, n
special continuitii strii active n subsistemele tehnologice.
La alegerea modului de depozitare trebuie avute in vedere urmatoarele principii:
-

organizarea depozitelor se face in functie de destinatia materialelor depozitate, iar


caracteristicile sistemelor de depozitare sunt determinate de caracteristicile
materialelor si produselor depozitate;

depozitarea este o functie regulatoare, care permite absorbirea diferentelor de


capacitate dintre productie si consum;

criteriile economice sunt elementul determinant pentru alegerea solutiilor tehnice si


organizatorice ale sistemelor de depozitare;

69

metodele de studiu ale depozitarii sunt metodele studiului muncii, eficienta unui
sistem de depozitare fiind influentata in cea mai mare masura de modul cum este
organizata si folosita forta de munca.

In ceea ce priveste natura bunurilor materiale, sistemul de depozitare depinde de


urmtoarele caracteristici ale acestora:
-

identitatea, adica natura, starea (solide, lichide, gazoase in butelii etc.), forma,
dimensiunile, greutatea, densitatea, fragilitatea, rezistenta la imbatranire, raze
ultraviolete, umiditate, caldura, etc.;

prezentarea: in vrac, preambalat, ambalat in ambalaj de transport;

debitul, sau frecventa manipularilor (intrari, iesiri, durata depozitarii);

felul manipularii, adica modul cum se realizeaza deplasarea sau miscarea materiilor
sau produselor.

Aceste caracteristici si conditiile de manipulare determina si felul depozitarii, care poate fi:
in vrac sau in loturi unitare (unitati de incarcatura).
Depozitarea in vrac se face in general pentru materiale de volum mic in cantitati mari, sub
forma de granule, pulverulente, lichide, care se pot transporta continuu cu ajutorul unor utilaje
de mare randament cum ar fi benzile transportoare, echipamentele pneumatice etc.
Depozitarea in unitati de incarcatura se executa pentru produse care se pot grupa, ambalate
sau neambalate, ce pot fi preluate si transportate ca o singura unitate pe palete sau in pachete
si care, dupa descarcare, isi pastreaza forma in vederea manipularii viitoare. Operatiile legate
de depozitarea si manipularea in unitati de incarcatura se executa cu ajutorul utilajelor
specifice de manipulare si a paletelor.

3.2. Clasificarea depozitelor


Depozitele se pot clasifica dup mai multe criterii:
a) - dup scopul organizrii lor;
b) - n funcie de modul de grupare a locurilor de depozitare;
c) - dup felul obiectului depozitat;
d) - dup modul de depozitare a obiectelor n diverse faze de prelucrare;
e) - dup gradul organizrii lor.
a) Dup scopul organizrii lor depozitele se mpart n:
- depozit de rezerv (stocare);
70

- depozit pentru decuplare (la cderi accidentale);


- depozit de compensare (echilibrare).
Depozitele de rezerv se utilizeaz cnd sistemul flexibil de fabricaie nu poate fi
alimentat cu obiecte materiale (piese) n ritmul de prelucrare sau cnd alimentarea se face
separat, la intervale mai mari dect cele ale ritmului de prelucrare a pieselor. n unele cazuri,
pe durata unui schimb, se introduc n sistemul flexibil de fabricaie toate materialele ce
trebuie prelucrate n decurs de trei schimburi (24 ore). Depozitul de rezerv trebuie s poat:
- s primeasc materialele cu un anumit ritm R1;
- s le introduc n sistemul flexibil de fabricaie cu un ritm R2 R1;
- s poat acumula cantitatea necesar pentru o perioad mai lung, cantitate care se
formeaz datorit diferenei de ritm la intrarea i ieirea din subsistemul flexibil de
fabricaie.
Depozitele pentru decuplare au funcia de a limita transmiterea n serie a efectelor unor
defeciuni aprute ntr-un anumit subsistem tehnologic. Subsistemele tehnologice

sunt

nlnuite pentru cazul nlnuirii serie, oprirea accidental (cderea) a unuia conduce la
oprirea celor ce succed. Introducerea ntre dou subsisteme tehnologice a unui depozit pentru
decuplare permite continuarea funcionrii pentru o anumit durat a subsistemelor
tehnologice succesive unui subsistem defect. Dimensiunea depozitelor pentru decuplare nu va
fi funcie numai de ritmuri, ci i de numrul subsistemelor de lucru individuale din sistemul
flexibil de fabricaie. Numrul subsistemelor tehnologice care necesit alimentare individual
va influena structura depozitului regulile de depozitare (regula de alocare i regula de
extragere) Capacitatea depozitului pentru decuplare trebuie stabilit pe baza distribuiei
statistice, cercetat pe o durat suficient a timpilor de defectare. Trebuie avut n vedere c
introducerea i extinderea capacitii depozitului vor trebui justificate prin creterea
productivitii de ansamblu a sistemului de fabricaie. Creterea productivitii apare ca
urmare a reducerii timpilor de staionare datorai defeciunilor, n comparaie cu costurile de
investiie pentru realizarea acestor depozite.
Depozitele de compensare (echilibrare) se introduc ntre dou subsisteme tehnologice
consecutive pentru a compensa variaia ritmului de prelucrare datorit modificrii duratelor
operaiunilor de fabricaie. Acest tip de depozite se utilizeaz cu precdere n liniile de
fabricaie cu subsisteme tehnologice servite manual, n care timpii pentru anumite operaii au
o variaie mai mare. n fluxurile de fabricaie automate, variaia timpilor pe operaie este
redus, depozitele pentru decuplare fiind, n general, suficiente pentru asigurarea continuitii.
Cnd un sistem flexibil de fabricaie cu multe subsisteme tehnologice va fi structurat sub
71

forma unui sistem integrat n care comanda fabricaiei va necesita circuite de reglare,
depozitele de compensare vor putea fi necesare ori de cte ori strategiile de protecie la
perturbaie i cele de reglare a productivitii nu sunt suficiente. Diferenierea funciilor
subsistemelor de depozitare este schematizat n figura de mai jos.

Figura 39. Diferenierea funciilor subsistemelor de depozitare


b) n funcie de modul de grupare a locurilor de depozitare depozitele se clasific astfel:
- depozite liniare
- depozite ntr-un singur plan;
- depozite spaiale;
- depozite circulare ntr-un singur plan;
- depozite circulare n planuri suprapuse.
Depozitele liniare (figura 40), sunt organizate n plan orizontal, vertical i circular. Se
caracterizeaz prin aceea c accesul la obiectele depozitate se face dup regula: primul intratprimul ieit sau primul intrat-ultimul ieit. Sunt depozite de capacitate medie, iar utilizarea
spaiului este medie la primele dou i redus la cele circulare.

72

Figura 40. Depozite liniare

Depozitele ntr-un singur plan (figura 41), sunt organizate ntr-un singur plan, pe
rafturi orizontale i verticale. Se caracterizeaz prin aceea c accesul la obiectele depozitate
este liber. Sunt depozite de capacitate medie, iar utilizarea spaiului este medie la cele
verticale i redus la cele orizontale.

Figura 41. Depozite organizate ntr-un singur plan


Depozitele spaiale (figura 42), sunt organizate n sistem bloc. Se caracterizeaz prin
aceea c accesul la obiectele sau piesele depozitate este liber pentru cele aezate n exterior i
primul intrat-ultimul ieit pentru cele aezate n interiorul depozitului. Sunt depozite de
capacitate mare, iar utilizarea spaiului este mare.

73

Figura 42. Depozit spaial organizat n sistem bloc


Depozitele circulare ntr-un singur plan (figura 43), sunt organizate cu ax de rotaie
(circulaie) vertical sau orizontal. Se caracterizeaz prin aceea c accesul la obiectele
depozitate este liber. Sunt depozite de capacitate mic, iar utilizarea spaiului este redus.

Figura 43. Depozit circular ntr-un singur plan.


Depozite circulare n planuri suprapuse (figura 44), sunt organizate cu ax de rotaie
(circulaie) vertical sau orizontal. Se caracterizeaz prin aceea c accesul la obiectele
depozitate este liber. Sunt depozite de capacitate mic i medie, iar utilizarea spaiului este
redus.

74

Figura 44. Depozite circulare n planuri suprapuse.


c) Dup felul obiectului depozitat, depozitele sunt:
- depozite pentru piese brute, repere, materiale sub form de buci;
- depozite pentru semifabricate, respectiv subansambluri;
- depozite pentru piese finite, respectiv produse.
d) Dup modul de depozitare a obiectelor n diverse faze de prelucrare,depozitele sunt:
- depozite pentru depozitarea combinat;
- depozite pentru depozitarea pe categorii de faze de prelucrare.

e) Dup gradul organizrii lor, depozitele sunt:


- de tip centralizat pentru deservirea tuturor subsistemelor tehnologice;
- de tip descentralizat cnd fiecrui subsistem tehnologic i revine un depozit parial
3.3. Factorii care influeneaz depozitarea produselor
Pstrarea i pregtirea mrfurilor n vederea vnzrii se realizeaz n spaii special
amenajate, adic n depozite. Pstrarea mrfurilor n aceste depozite poate fi temporar sau de
lung durat.
Pstrarea temporar este specific produselor cu capacitate redus de pstrare, de 2 20 zile, cum sunt unele produse alimentare uor perisabile ca smntna, brnzeturile
proaspete, conopida, cartofii noi, cireele, piersicile etc.
Depozitarea de lung durat este aplicabil n cazul produselor cu capacitate bun de
pstrare. n aceast categorie se includ produsele industriale ca aparatura electronic,
75

esturile, nclmintea, dar i unele produse alimentare. Unele produse alimentare pot chiar
s i desvreasc unele caracteristici n timpul depozitrii. Astfel sunt de exemplu
brnzeturile care se matureaz n timp, vinurile care se nvechesc, unele legume sau fructe
care ating maturitatea n timpul depozitrii (varza de toamn, gutui, mere, pere de toamn
etc).
In timpul pstrrii, produsele pot suferi, sub influena unor factori interni, proprii
produselor, i a unor factori externi, modificri cu implicaii asupra calitii lor.
Factorii interni care provoac modificri ale produselor sunt, printre altele, structura i
compoziia chimic, proprietile fizice generale ale produselor (starea de agregare,
densitatea, proprietile termice i electrice), precum i proprietile lor chimice (comportarea
fa de umiditate, fa de agenii corozivi i mediile acide, fa de oxigen etc).
Factorii externi acioneaz corelat cu factorii interni i pot s fie:
- factori mecanici, de exemplu compresiunea datorit masei stivelor, solicitrile din timpul
manipulrii;
- factori fizico - chimici, de exemplu temperatura, umiditatea, compoziia aerului, circulaia
aerului, lumina solar, alte radiaii;
- factori biologici, de exemplu prezena unor microorganisme (bacterii, mucegaiuri),
roztoare, insecte.
Actiunea factorilor interni i a celor externi este influenta de regimul depozitrii i
anume igiena spaiului de depozitare i vecintile mrfii, precum i de ambalajul produsului.
3.4. Regimul optim de pstrare a mrfurilor
Regimul optim de pstrare a mrfurilor presupune asigurarea condiiilor pentru
realizarea unui echilibru ntre aciunea factorilor interni i a celor externi i anume limite bine
definite ale proprietilor produselor (adic ale factorilor interni) i ale condiiilor de
depozitare (adic ale factorilor externi), corelate ntre ele.
Importana regimului de pstrare este demonstrat, de exemplu, de faptul c la unele
produse, cum sunt cele electrotehnice i electronice, este obligatorie ncercarea la depozitare,
ncercare n cadrul creia se verific dac rezist la manipulare i la depozitarea n condiiile
climatice i mecanice date.
Microclimatul este un factor care prin modificrile sale poate influena calitatea
majoritii produselor. Microclimatul este definit prin proprietile fizice ale aerului din

76

depozit (temperatur, umiditate, vitez de circulaie), gradul su de puritate (coninutul de


praf, microorganisme, gaze toxice) i prin prezena sau absena razelor de soare.
Din cauz c aproximativ 90% din produsele depozitate sufer mai mult sau mai puin
din cauza modificrilor de microclimat, acesta trebuie riguros i permanent controlat n
spaiile de depozitare.
3.5. Factorii de mediu ai spaiilor de depozitare
Principalii factori de mediu care determin microclimatul din spaiile de depozitare
sunt temperatura, umiditatea aerului, circulaia aerului, compoziia chimic a aerului,
radiaiile.
a) Temperatura
Meninerea unui anumit regim optim de temperatur se impune pentru fiecare tip de
produs, acesta influennd n mod determinant calitatea produselor i durata lor posibil de
pstrare.
Modificarea temperaturii sau alegerea ei neadecvat n spaiile de depozitare are o
influen negativ asupra produselor i anume:
- Fluctuaiile de temperatur influeneaz echilibrul dintre umiditatea aerului i cea a
produselor avnd ca urmare uscarea sau umectarea acestora.
- Scderea temperaturii reduce activitatea metabolic; de aceea, de exemplu, maturarea
legumelor i fructelor se face, n astfel de condiii, ntr-o perioad mai lung, cu meninerea
triei pulpei, schimbarea n timp a culorii cu meninerea valorii nutritive.
Modificrile de temperatur din depozite sunt influenate de oscilaiile temperaturii
aerului din mediul exterior, care prezint variaii diurne i sezoniere. Nu exist, ns, un
paralelism ntre variaiile temperaturii aerului exterior i modificrile de temperatur a aerului
din interiorul spaiilor de depozitare, deoarece, n vederea meninerii ct mai constante a
temperaturii, iarna se intervine n proces prin nclzire, iar vara prin ventilaie ori
condiionarea parial a aerului.
Temperatura de pstrare a produselor trebuie meninut constant, oscilaiile maxim
admise n jurul valorii prescrise fiind strict limitate (la sub 1,5oC), n special n cazul
mrfurilor sensibile cum sunt alimentele.
O modalitate de meninere a temperaturii ntre limitele dorite este ventilarea care
influeneaz benefic i umiditatea i care poate fi pasiv, fr utilaje n micare, prin

77

deschiderea orificiilor de aerisire, a uilor i ferestrelor i poate fi activ, cu instalaii de


ventilaie.

b) Umiditatea aerului
Coninutul de vapori de ap din aer este funcie de temperatur, presiune etc. i se
poate exprima n mai multe feluri:
- Umiditatea absolut (x) este masa vaporilor de ap pe care o conine unitatea de mas de aer
uscat (g/kg).
- Umiditatea specific este masa de vapori de ap coninut n unitatea de volum de aer
(exprimat n g/m3), exprimare folosit mai mult n fizic i meteorologie.
- Umiditatea relativ a aerului este raportul dintre coninutul de vapori de ap a aerului (x) i
coninutul de ap al aerului saturat (xs) la aceeai temperatur sau dintre presiunea parial a
vaporilor de ap (p) i presiunea vaporilor saturai (ps) la aceeai temperatur:

x
p

1( 100%)
xs
ps

Mrirea temperaturii scade umiditatea relativ la aceeai umiditate absolut (x),


datorit creterii concentraiei de saturaiei (xs).
n general, umiditatea relativ este modalitatea cea mai frecvent de exprimare a
umiditii aerului i aa este i n merceologie.
Diferena dintre umiditatea de saturaie i cea absolut se numete deficit de umiditate.
Umiditatea aerului din spaiile de depozitare influeneaz calitatea multor produse. In
cazul organismelor vii i al produselor horticole care continu s respire i dup recoltare,
presiunea vaporilor de ap la nivel celular este mai mare dect presiunea vaporilor de ap n
mediu. Din aceast cauz exist un flux continuu de vapori de ap din interiorul fructelor
(legumelor) spre aerul exterior. Fluxul acesta este cu att mai mare cu ct diferena de
presiune este mai mare, deci cu ct umiditatea relativ a aerului din depozit este mai mic.
Dac, deci, umiditatea relativ a aerului este prea mic (i temperatura ridicat), produsele
horticole pierd ap i se vetejesc. Dac ns umiditatea relativ este prea mare, produsele se
umidific i se creaz condiii pentru dezvoltarea microorganismelor i a mucegaiurilor. De
asemenea, la umiditi relative mari, de 95 - 100%, se pot dezvolta mucegaiuri pe perei i
ambalaje.
78

Valorile optime ale umiditii relative n depozite sunt cuprinse n general ntre 55 95%, funcie de natura produselor depozitate.
Umiditatea relativ a aerului din depozit depinde n mare msur de cea a mediului
exterior, dar se poate regla prin modificarea corespunztoare a temperaturii din depozit.
Umiditatea relativ a aerului din mediul exterior depozitului prezint variaii diurne i
sezoniere. Cele mai mari umiditi relative se nregistreaz n perioadele de temperaturi
minime, deci n zori i respectiv iarna (75 - 90%); vara valorile sale sunt mult mai sczute (70
- 75%).
Modificarea umiditii relative a aerului cu temperatura se poate urmri pe diagrame.
Realizarea efectiv a reglrii umiditii aerului din spaiile de depozitare, pe baza indicaiilor
din diagramele de umiditate relativ funcie de temperatur, este facil dac exist mijloace de
nclzire i instalaii frigorifice, dar la depozitele simple, fr astfel de dotri, reglarea
umiditii este dificil i aceasta are tendina de a urma umiditatea relativ a aerului
atmosferic.
Un punct important al variaiei umiditii relative cu temperatura este punctul de
rou, adic temperatura la care aerul care se rcete devine saturat cu vapori de ap, fr a i se
modifica umiditatea absolut. Rcirea aerului sub punctul de rou duce la condensarea
vaporilor de ap i, prin aceasta, la umectarea produselor. Dac punctul de rou este sub 0oC,
apa se depune n stare solid, sub form de brum.
c) Circulaia aerului
Micarea aerului din spaiile de depozitare se poate realiza n mod natural, ca urmare a
diferenelor de temperatur (i de densitate) i de presiune ntre diferitele puncte ale
depozitului, sau n mod artificial, cu ajutorul mijloacelor mecanice.
Circulaia mecanic a aerului din depozit se caracterizeaz prin urmtoarele:
- Debitul specific de aer - raportul dintre debitul de aer circulat prin spaiul depozitului i
cantitatea de produse depozitate, exprimat n m3/h/t.
- Coeficientul de circulaie - raportul dintre debitul de aer circulat i volumul depozitului,
exprimat n m3/h/m3 sau n numr de recirculri pe or (1/h). Acesta este indicele cel mai
utilizat pentru caracterizarea circulatiei aerului. Pentru meninerea temperaturii spaiului de
depozitare n limitele dorite, coeficientul de circulaie trebuie s fie de 7 - 8 /or.
Circulaia aerului n spaiul de depozitare are drept scop mbuntirea rcirii
produselor, omogenizarea temperaturii i umiditii aerului i antrenarea n afara ambalajelor

79

a gazelor i a compuilor volatili. Dac se urmrete nlturarea cldurii, coeficientul de


circulaie trebuie s fie mare la nceput, apoi, dup intrarea produselor n regim de pstrare,
viteza de circulaie a aerului trebuie s se reduc.
- Coeficientul de remposptare - raportul dintre debitul orar de aer din exterior introdus n
depozit i volumul spaiului de depozitare, exprimat prin numrul schimburilor de aer pe or
(sau pe zi). O ventilare este considerat normal pentru rcirea produselor, dac diferena
dintre temperatura aerului introdus i a celui evacuat nu depete 2oC.
La stabilirea regimului de circulaie a aerului n spaiile de depozitare, corelat i cu
natura mrfii i modul de ambalare i depozitare, precum i cu considerente economice, se
ine cont de o serie de factori cum sunt:
- Cnd umiditatea relativ a aerului este sczut, circulaia puternic a aerului determin
pierderi mari ale coninutului de ap al produselor.
- n cazul produselor ambalate i stivuite prea strns nu se poate realiza o bun circulaie a
aerului, ceea ce va duce la creteri de temperatur.
d) Compoziia chimic a aerului
n timpul pstrrii, produsele vin n contact direct sau indirect cu aerul din spaiul de
depozitare i ntre componentele produsului i cele ale aerului pot avea loc interaciuni cu
repercursiuni pentru calitatea produselor.
La scar de metri cubi, aerul este un amestec omogen al gazelor care l compun. Aerul
atmosferic este un amestec de "aer curat" (aer uscat), vapori de ap i impuriti. "Aerul curat"
conine azot, oxigen, argon, neon, hidrogen, heliu, cripton, ozon i dioxid de carbon. Toate
aceste componente, cu exceptia dioxidului de carbon, sunt prezente n concentraie constant,
cel puin la scara unui depozit, i constituie componentele fixe.
La scar mai mare, atmosfera, ns, este departe de a avea o compoziie uniform.
Variaiile de temperatur, presiune i coninut de umiditate n straturile de aer se la suprafaa
Pmntului produc efectele dinamice pe care le cunoatem sub denumirea de vreme.
Cu excepia vaporilor de ap, a cror abunden atmosferic variaz de la practic zero
la 4%, fraciunile componentelor atmosferice majore N2, O2, Ar sunt remarcabil de uniforme
la nlimi apropiate de sol.
Dioxidul de carbon i vaporii de ap sunt prezeni n aer n concentraii care variaz
funcie de nlime, zon geografic, vecintile unor instalaii industriale etc. i constituie
componentele variabile ale aerului. Celelalte componente, diverse impuriti, cum sunt

80

amoniacul, dioxidul de sulf, oxizii de azot, metanul, particule de praf, microorganisme etc.
constituie componente ntmpltoare.
Depozitarea unora din produse impune pstrarea lor n atmosfer controlat, adic n
atmosfer reglat, n special n privina raportului dintre oxigen i dioxidul de carbon. Dac
atmosfera din spaiul de depozitare este diferit de cea normal, fr a se putea interveni n
timpul depozitrii pentru reglarea ei, se numete atmosfer modificat (de exemplu atmosfera
creat de prezena gheii carbonice la depozitarea ambalajelor fiziologice).
Prezena unor componente variabile sau ntmpltoare ale aerului nu este ntotdeauna
duntoare, n anumite condiii are chiar efecte pozitive. Astfel, ozonul ajut la dezinfectarea
i mprosptarea aerului din depozit, dioxidul de carbon (CO2), n anumite proporii, inhib
dezvoltarea microorganismelor, dioxidul de sulf (SO2) combate mucegaiul.
Tabelul 12. Compoziia aerului la nivelul mrii
Categoria de abunden

Substana

Formula

Abundena

Majore

Azot

N2

78,08 pph (%)

Oxigen

O2

20,95 pph (%)

Argon

Ar

0,93 pph (%)

Ap

H2O

0 4 pph (%)

Dioxid de carbon

CO2

325 ppm

Neon

Ne

18 ppm

Heliu

He

5 ppm

Metan

CH4

2 ppm

Cripton

Kr

1 ppm

Hidrogen

H2

0,5 ppm

Oxid nitros

N2O

0,3 ppm

Monoxid de carbon

CO

0,05 0,2 ppm

Ozon

O3

0,02 10 ppm

Xenon

Xe

0,08 ppm

Amoniac

NH3

4ppmd

Oxid de azot

NO3

1 ppmd

Dioxid de sulf

SO2

1 ppmd

Hidrogen sulfurat

H2S

0,05 ppmd

Minore

Urme

81

e) Radiaiile
Razele solare, n special cele ultraviolete, produc modificri structurale, fizice,
mecanice i chimice ale mrfurilor, care se manifest ca deprecieri calitative. Astfel, de
exemplu, radiaiile luminoase pot produce distrugerea vitaminei C. De asemenea, unele
componente ale proteinelor din lapte i vitamina B se transform sub influena radiaiilor
luminoase n compuii aldehidici care produc gustul alterat al laptelui.
Permeabilitatea fa de radiaii este funcie de natura i culoarea ambalajelor. Astfel
sticla incolor este suficient de transparent ca, la expunerea la soare a produsului ambalat,
vitamina C s se distrug n totalitate n 15 minute, iar vitamina B2 n proporie de 70%, n
dou ore. n ambalaj din sticl brun-aurie, vitamina C se distruge n condiii similare numai n
proporie de 45%, iar vitamina B2 aproape deloc.
Lumina declaneaz dou tipuri de reacii fotochimice i anume fotoliza i
fotooxidarea, acestea din urm avnd loc la o expunere mai ndelungat la lumin.
Un alt mod de aciune a radiaiilor solare este aportul de cldur din interiorul spaiilor
de depozitare.
Exemple de degradri calitative ale unor mrfuri sub aciunea luminii sunt
urmtoarele:
- La produsele cosmetice i medicamentoase lumina catalizeaz reacii chimice de degradare,
accentuate i de efectul termic al radiaiilor; se pot produce modificri de consisten, aspect,
culoare, aciune fiziologic.
- Substanele macromoleculare sufer sub aciunea luminii fenomenul de mbtrnire care se
manifest prin decolorri, nglbeniri, friabilitate, lips de elasticitate i de rezisten.
- La produsele din piele, grsimile coninute i modific consistena, devenind fluide i
migrnd la suprafa.
Aciunea radiaiilor luminoase este sinergic cu a altor factori, n special a umiditii i
a temperaturii ceea ce duce la degradri i mai intense.

f) Factorii biologici
Produsele alimentare, textile, blnurile, produsele din lemn constituie medii prielnice
pentru dezvoltarea unor ageni biologici, n special microorganisme i insecte. n condiii
favorabile de temperatur i umiditate, microorganismele se dezvolt rapid i produc enzime
care atac produsele.
82

Sub aciunea factorilor biologici, produsele pot pierde rezistena mecanic, se pot
coroda, pot s i modifice aspectul, s primeasc un miros dezagreabil.
Prezena ciupercilor afecteaz estetica produselor i produce mirosul neplcut al
mucegaiurilor. Mucegaiurile care se dezvolt pe produse pot avea i efecte secundare prin
faptul c degaj acizi i alte substane ionice care atac produsele. Ele produc mbtrnirea
unora, sau, spre exemplu, pierderea transparenei, cum este n cazul sticlei.
Dezvoltarea mucegaiurilor este favorizat de aerul care stagneaz, de lipsa de
ventilaie. Temperatura lor optim de dezvoltare este de 20 30oC, dar muli spori rezist i la
sub 0oC sau la temperaturi ridicate.
Diferite grupe de specii de ciuperci se pot dezvolta preferenial pe un anumit tip de
produs. Aa sunt de exemplu aspergillus terrens care atac materialele plastice, penicillium
funiculosum care prefer textilele, scopulariopsis breviscaulis care degradeaz cauciucul.
Insectele xilofage (cariile) distrug produsele lemnoase, moliile distrug textilele, n
special din ln i mtase, blnurile, precum i produsele finoase. Bineneles varietatea
daunelor produse de insecte este mult mai mare.
Roztoarele constituie pericol att pentru ambalaje ct i pentru produse.
Protecia spaiilor de depozitare mpotriva factorilor biologici negativi se realizeaz cu
mijloace fizice i chimice, cum sunt, de exemplu, aplicarea de fungicide sau de dioxid de sulf
pentru combaterea mucegaiurilor, biuirea produselor din lemn, cu mijloace biologice cum
este combaterea biologic a insectelor i cu mijloace radiante, cum sunt radiaiile gama, care
n doze adecvate distrug sau previn mucegaiurile de pe fructe.

g) Modul de depozitare
ntreinerea depozitului i modul n care se amplaseaz produsele n depozit constituie
factori importani care influeneaz calitatea mrfurilor depozitate. n acesast categorie de
factori se pot aminti:
- Igiena spaiilor de depozitare este o condiie de baz pentru depozitarea n bune condiii a
mrfurilor. Lipsa unei stri perfecte de curenie a spaiilor de depozitare creeaz condiii
propice pentru dezvoltarea duntorilor, aa cum sunt, de exemplu, ciupercile. Eventualele
contaminri n faze anterioare ale circuitului produselor ca ambalarea ori sortarea pot lua
proporii n timpul depozitrii n condiii improprii.
- Mirosurile strine sunt inadmisibile n spaiile de depozitare. Mirosurile se pot elimina prin
ventilare. Substanele volatile care se degaj n depozit se pot elimina prin splarea aerului n

83

contracurent cu ap, cu dezavantajul creterii umiditii i prin adsorbie pe crbune activ;


ambele metode sunt costisitoare.
- Vecintatea produselor trebuie s respecte prescripiile. Nerespectarea prescripiilor produce
deprecierea calitii, ndeosebi a proprietilor organoleptice, de exemplu prin preluarea
mirosului persistent al produsului alturat.
3.6. Modificri calitative ale mrfurilor n timpul depozitrii
Sub influena factorilor de mediu din spaiile de depozitare, mrfurile pot suferi unele
modificri fizice, chimice, biochimice, modificri care constituie i modificri ale calitii
produselor respective.
a) Modificri fizice
Astfel de modificri ale mrfurilor n timpul depozitrii sunt produse de factorii
mecanici, de variaiile de temperatur i de umiditate.
Modificrile fizice datorate factorilor mecanici pot fi exemplificate prin pierderile
suferite de mrfurile fragile din sticl i ceramic, dar astfel de modificri pot apare i la
produse din lemn, din materiale plastice, la mrfuri textile, metalice, electrice. n cazul
produselor alimentare, modificrile fizice datorate factorilor mecanici privesc, n primul rnd,
ambalajele i produsele numai n mod secundar, dar se cunosc i numeroase exemple de
afectare direct a mrfurilor alimentare (ou, buturi, produse lactate etc.).
Variaiile de temperatur produc modificri de faz (topiri, ngheri), separri ale
emulsiilor, dilatri i deteriorri mecanice.
Topirea datorit unor temperaturi de pstrare prea ridicate se manifest la produse cu
componeni care au punctul de topire ntre 20 50oC. Topirea duce la un aspect
necorespunztor al produselor, de exemplu la lipirea bomboanelor, sau la degradare total, de
exemplu topirea grsimii din mezeluri.
Separarea emulsiilor, fenomen care afecteaz de exemplu cremele cosmetice, are loc
att la temperaturi prea ridicate (25 30oC) ct i la temperaturi prea sczute (sub 4oC).
Un exemplu de deteriorare mecanic la variaii de temperatur este spargerea
recipienilor de sticl la temperaturi prea ridicate, cnd presiunea din butelie crete peste
limita de rezisten a pereilor recipientului, sau la temperaturi prea sczute, cnd nghearea
lichidelor apoase produce creterea de volum care provoac spargerea buteliei.

84

Conservele pot s sufere modificri chimice care au consecine fizice vizibile bombarea cutiei modificare la care i temperaturi prea ridicate pot avea contribuie.

b) Modificri chimice
Sub aciunea unor factori, mrfurile pot suferi modificri chimice care duc la apariia
n produs a unor componente cu proprieti diferite de cele ale produsului de baz.
Modificrile chimice pot fi oxidri, hidrolize etc. Temperaturile ridicate cresc vitezele de
reacie i favorizeaz modificrile chimice ale mrfurilor.
Reacii frecvente de degradare chimic sunt cele sub aciunea luminii, de exemplu
decolorarea i mbtrnirea unor produse, rncezirea grsimilor, reducerea coninutului de
vitamine etc.
Un loc important ntre modificrile chimice ale mrfurilor l ocup coroziunea distrugerea metalelor sub aciunea factorilor de mediu.
c) Modificri biochimice
Modificrile biochimice sunt urmare a aciunii factorilor biologici n timpul
depozitrii. Aceste modificri pot s fie urmare a aciunii unor organisme exterioare
produsului, microorganisme sau animale superioare cu aciune duntoare asupra produsului
i pot s fie urmare a fenomenelor vitale proprii componentelor vii ale produselor.
Aciunile unor organisme exterioare produsului pot fi clasificate astfel:
- Duntorii - insecte i roztoare atac, aa cum s-a artat, textilele, lemnul,
alimentele, n acest din urm caz prin distrugere direct (aciunea roztoarelor, molia finii
etc) sau prin contaminare (infestare de produse, dejecii de roztoare etc.).
- Microorganismele produc pagube nsemnate, degradrile produse de ele rezultnd ca
urmare a unor procese de fermentaie, de putrefacie sau de mucegire.
- Fermentaia este transformarea substanelor organice sub aciunea unor catalizatori
produi de microorganisme numii enzime. Ansamblul microorganism - enzim se numete
ferment.
Microorganismele care produc fermentaia pot fi aerobe (i procur oxigenul din aerul
atmosferic) i anaerobe (care nu au nevoie de aer, i procur oxigenul din moleculele
substratului pe care se dezvolt; de aceea ele se gsesc n profunzimea produsului atacat).
Dup natura substratului pe care acioneaz microorganismele, fermentaia poate fi a
zaharurilor, a proteinelor, a celulozei.

85

n continuare este dat o clasificare a proceselor fermentative, funcie de produii


rezultai:
- Fermentaia alcoolic este o fermentaie anaerob i const n transformarea unor zaharuri
n alcool etilic i dioxid de carbon sub aciunea enzimatic a drojdiilor, a unor mucegaiuri sau
a unor bacterii. Fermentaia alcoolic st la baza obinerii unor alimente ca vinurile, berea,
alcoolul, produsele de panificaie. Intervine, ns, i n procesele de degradare a alimentelor cu
coninut de zaharuri fermentescibile, necorespunztor pstrate (produse horticole i viticole
proaspete, marmelade, rcoritoare). Dac ns concentraia n zaharuri a produsului este de 67
- 70%, fermentaia alcoolic nu se mai produce; fenomenul st la baza unor procedee de
conservare.
- Fermentaia acetic este transformarea aerob a alcoolilor, n special a alcoolului etilic, n
acid acetic, sub aciunea enzimatic a bacteriilor din genul Acetobacter. Fermentaia acetic
st la baza obinerii oetului din vin, dar cel mai adesea este un fenomen nedorit deoarece
contribuie la deprecierea unor alimente pstrate n condiii improprii (oetirea vinurilor, a
berii, a produselor lactate proaspete, n contact direct cu aerul).
- Fermentaia lactic este descompunerea anaerob a zaharurilor, n special a lactozei, sub
aciunea lactobacililor, cu formare de acid lactic, proces care st la baza obinerii unor
brnzeturi, a unor produse lactate acide ca iaurtul i laptele acru i la baza conservrii prin
murare. Fermentaia lactic este i un fenomen nedorit, fiind, de exemplu, la originea acririi
laptelui proaspt i a mezelurilor cu mult glicogen (de exemplu lebervurst).
- Fermentaia butiric este transformarea zaharurilor sub aciunea fermenilor butirici n acid
butiric i acetic i n alcool butiric. Rezultatul este c produsele respective - lapte, legume etc.
- primesc un miros neplcut i gust amar.
- Putrefacia este procesul de degradare a unor substane organice animale sau vegetale sub
aciunea bacteriilor de putrefacie. Produsele alimentare alterate prin putrefacie au miros
respingtor i sunt otrvitoare. Din punc de vedere chimic, putrefaciile sunt reacii de
descompunere prin hidroliz, oxido-reducere, dezaminare, decarboxilare.
Fenomenele de putrefacie care apar, de exemplu, la carne i produse din carne sunt:
- putrefacia superficial (ncingerea crnii);
- putrefacia de adncime (putrefacia verde), cu producere de hidrogen sulfurat i amoniac,
cnd carnea este meninut la peste 30oC;
- putrefacia hidrolitic ce acioneaz la temperatur sczut, cu formarea unor puncte
mrunte albe, att la suprafa, ct i n profunzime.

86

La mezeluri, putrefacia se manifest ca nverzire superficial sau n interiorul


produsului.
La ou, putrefacia se manifest prin coninutul tulbure, opac, de culoare roie, verde
sau neagr i cu miros de putrefacie.
La produsele lactate acide (iaurt, sana, lapte btut etc.), pstrarea ndelungat duce la
scderea aciditii prin dezvoltarea unor drojdii i mucegaiuri care consum acidul lactic, iar
mediul alcalin astfel produs este favorabil dezvoltrii microflorei de putrefacie
- Mucegirea este degradarea sub aciunea unor ciuperci ale cror micelii i fructificaii
formeaz o mas filamentoas pstoas alb, cenuie, neagr sau verde de regul sub forma
unor colonii. Mucegirea poate fi de suprafa sau n profunzime, este nsoit de un miros
neplcut i se manifest att la produse alimentare, ct i la produse industriale. Cteva
exemple sunt:
- mucegirea finii ca urmare a depozitrii necorespunztoare, la umiditate ridicat, avnd ca
efect creterea aciditii i pierderea calitilor de panificaie;
- mucegirea pinii i a produselor de panificaie, de regul cu mucegai de culoare verde cenuiu, duce la pierderi de mas prin descompunerea amidonului i pierderea proprietilor
de consum;
- mucegirea brnzeturilor se produce adesea sub coaj. Nu la toate brnzeturile, ns,
mucegaiul este un defect, din contr, la unele din ele, cum sunt brnzeturile Roquefort sau
Camembert mucegaiurile intervin n faza de maturare;
- la ou, mucegaiurile ptrund prin porozitatea cojii i formeaz colonii de culoare neagr
ntre coaj i membran;
- la nclminte din piele, mucegaiul produce pete de culoare alb cenuie;
- cheresteaua i produsele din lemn, n condiii de umezeal se acoper cu pete sau straturi
negricioase de mucegai;
- produsele apretate, pstrate n condiii improprii, n special de umezeal, se acoper cu un
strat fin de mucegai de culoare nchis.
Modificri sub aciunea fenomenelor proprii componentelor vii ale produsului sunt
acelea care au loc datorit faptului c, n produsele pstrate sau depozitate, ca urmare a
actiunii enzimelor, se declaneaz sau se stimuleaz procese caracteristice organismelor vii.
Astfel de procese sunt:
- Respiraia, un proces de oxido-reducere, catalizat de un numr mare de enzime, care are rol
i n pstrarea cerealelor, legumelor i fructelor proaspete. Respiraia poate fi aerob sau
anaerob, aceasta din urm declanndu-se atunci cnd coninutul de oxigen din aer se
87

micoreaz. n urma respiraiei anaerobe, n produs se acumuleaz alcool etilic, aldehid


acetic i ali compui nocivi. Din aceast cauz, pstrarea cerealelor, legumelor i fructelor
proaspete trebuie fcut n condiii care asigur respiraia aerob.
Chiar i accelerarea respiraiei aerobe determin degradarea produselor prin
consumarea componentelor lor nutritive. Acesta este motivul ndulcirii cartofilor pstrati la n
jur de 0oC, prin hidroliza amidonului, cu formare de zaharuri solubile i, de asemenea,
motivul scderii coninutului de zahr n cpunile depozitate.
- ncolirea implic transformri importante ale cror intensitate crete cu cresterea
temperaturii i umiditii relative din spaiul de depozitare. Exemple sunt creterea mugurilor
tuberculilor de cartofi, a bulbilor de ceap, ncolirea cerealelor, creterea frunzelor la
rdcinoase, toate pe seama substanelor de rezerv. ncolirea poate fi inhibat prin reducerea
temperaturii i a umiditii relative a aerului.
- Maturarea este un proces biochimic complex care se manifest la unele produse vegetale
dup recoltare i la unele produse prelucrate ca brnzeturile, salamurile crude, tutunul, proces
n cursul cruia se mbuntesc caracteristicile organoleptice, n special gustul i aroma
produselor respective. La temperaturi joase, maturarea legumelor i fructelor are loc ntr-o
perioad mai lung, ceea ce face ca tria pulpei i valoarea nutritiv s se menin mai mult
timp, mbtrnirea biologic s ntrzie.
- Autoliza este descompunerea celulelor moarte sub aciunea unor enzime coninute n ele i
se manifest la carne, pete i ntr-o oarecare msur la brnzeturi. Ca urmare a autolizei,
produsele i modific gustul i consistena. Procesul de autoliz este accelerat de prezena
dioxidului de carbon i inhibat de prezena oxigenului.
Perisabilitatea mrfurilor
Perisabilitatea sau pierderile naturale sunt reducerile cantitive care au loc n timpul
pstrrii mrfurilor, att n spaiile fixe ct i n spaiile mobile, din cauza aciunii unor factori
externi sau interni, care modific valoarea anumitor proprieti specifice produselor.
Cauzele obiective principale care determin perisabilitatea sunt determinate de
proprietile specifice ale produselor i sunt: evaporarea (la brnzeturi, spunuri, carne i
preparate de carne etc.), respiraia (la fructe i legume proaspete, cereale etc.), volatilizarea (la
solveni, carburani, lacuri, buturi alcoolice, produse de parfumerie etc.), difuziunea (apei sau
a grsimilor prin ambalaj), fragmentarea (la brnzeturi, paste finoase etc.), mucegirea (la
fructe, legume etc.), pulverizarea (la pigmeni, colorani, produse sodice etc). Perisabilitatea
apare i la operaiile de debitare i porionare.

88

Perisabilitatea este influenat i de factori subiectivi cum sunt calificarea insuficient


a lucrtorilor din comer i nerespectarea regulilor de comer, dotarea inadecvat a spaiilor de
depozitare sau a mijloacelor de transport pentru a crea regimul optim de pstrare i condiii de
manipulare, sistemul i materialele de ambalare inadecvate, frecvena prea mare a operaiilor
de sortare, debitare, preambalare, perioada prea lung de pstrare.
3.7. Factorii care influenteaz stabilitatea mrfurilor n timpul transportului
La studiul factorilor care influeneaz calitatea mrfurilor transportate trebuie s se
in cont de faptul c mijloacele de transport sunt, de fapt, spaii de depozitare mobile, iar
factorii de influen vor fi similari cu cei care acioneaz n depozitele fixe. Se ine, ns, cont
i de caracterul specific al acestor spaii de depozitare mobile.
a) Principalele caracteristici ale produselor afectate la transport
In timpul transportului acioneaz o serie de factori cu efecte directe sau indirecte
asupra integritii i calitii mrfurilor. Proprietile mrfurilor care pot s fie afectate n
timpul transportului sunt aceleai care pot s se degradeze n timpul depozitrii - forma i
caracteristicile dimensionale, starea suprafeei, culoarea, compoziia etc. ntre aceste
proprieti trebuie remarcate, din cauza msurii n care sunt afectate la transport, masa
produselor i proprietile de sorbie.
Masa produselor poate s se modifice pe parcursul circuitului produselor genernd
efecte economice negative i litigii. Pierderile de mas n timpul transportului pot fi urmare a
pierderilor de umiditate sau pot fi pierderi prin fragmentare i pulverizare prin neetaneitile
mijlocului de transport.
Cretere de mas poate s apar ca urmare a absorbiei de umiditate din atmosfer.
Proprietile de sorbie se refer la capacitatea unor produse de a primi sau ceda gaze
i vapori de ap. Sorbia produce modificri uneori importante, pn la degradare, ale
indicatorilor de calitate care se manifest, de exemplu, prin cedarea sau preluarea unor
mirosuri, schimbarea compoziiei chimice, reducerea rezistenei mecanice etc.
b) Factorii care afecteaz calitatea produselor n timpul transportului
Factorii care influeneaz calitatea produselor pe perioada pstrrii temporare n
mijloacele de transport sunt, desigur, asemntori celor care o influeneaz la depozitare, dar
exist i factori care n acest caz au o importan mai deosebit. Aa sunt, de exemplu,
temperatura, natura ambalajelor, modul de plasare n mijlocul de transport i mijlocul de
transport n sine.
89

Temperatura sub limita normal duce la modificarea vscozitii, a solubilitii,


apariia de precipitate, nghearea produselor. Creterea temperaturii duce la creterea
presiunii lichidelor n recipieni i uneori la spargerea acestora, la dilatri etc. Modificrile de
temperatur sunt legate i de variaia umiditii relative a aerului. Creterea umiditii relative
a aerului poate determina aglomerarea unor mrfuri cum sunt ngrmintele chimice sau
cimentul, iar scderea umiditii relative duce la degradarea produselor prin desorbia apei
(uscare). Aceste efecte ale temperaturii, care pot afecta produsele i n timpul pstrrii
(depozitrii), pot fi mult mai pregnante pe anumite traseee de transport, n anumite perioade
ale transportului sau n anumite tipuri de mijloace de treansport.
Ambalarea mrfurilor prezint interes din punct de vedere al transportului sub
aspectul asigurrii proteciei mrfurilor. De asemenea, ambalajul trebuie s faciliteze
operaiile de manipulare, transport i stocare. Atunci cnd se constat degradarea produsului,
trebuie s se examineze atent starea i natura ambalajului exterior i interior. Examinarea
ambalajului poate scoate n evident c ambalajul nsui ar fi cauza ori ar fi contribuit la
pierderi sau degradri.
Nu numai lipsa rezistenei mecanice a ambalajului poate fi surs de degradri. Astfel,
unele mrfuri perisabile, cum sunt fructele, pot fi deteriorate prin erodarea cojii la contactul
cu peretele incorect prelucrat al ambalajului. De asemenea, posibilitatea de condensare a apei
n interiorul ambalajului favorizeaz mucegirea i putrezirea produselor.
Starea ambalajelor poate furniza informaii privind condiiile n care au fost
transportate mrfurile. Ambalajul murdar, ptat, zgriat, rupt sunt un indiciu al condiiilor
insalubre n care s-a fcut transportul.
Amplasarea produselor n mijlocul de transport trebuie s asigure, pe lng folosirea
ct mai bun a capacitii de transport, integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor
transportate. Cteva din criteriile principale care se au n vedere la amplasarea produselor n
mijloacele de transport sunt:
- criteriul privind vecintatea produselor: mrfurile higroscopice (ciment, sare, gips) nu se
aeaz n vecintatea celor care cedeaz uor ap (ln, cnep, iut); mrfurile care preiau
uor mirosuri (brnzeturi, zahr, fin, biscuii etc), nu se amplaseaz n vecintatea celor care
emit mirosuri (produse petroliere, ceap, piei srate etc);
- mrfurile cu punct de topire sczut ca untul i ciocolata nu se amplaseaz n vecintatea
surselor de cldur ca sala mainilor la nave;

90

- rezistena ambalajelor i mrfurilor: suprastivuirea mrfurilor ambalate n saci sau cutii de


carton poate duce la ruperea sau deformarea ambalajelor, dezechilibrarea stivei i final la
deformri, aglomerri, fragmentri sau amestecri ale produselor;
Modul concret de stivuire a mrfurilor n mijlocul de transport se alege funcie de tipul
ambalajului i al mijlocului de transport i funcie de condiiile pe care le impune natura
mrfii. Cteva exemple sunt date n continuare.
Sacii se stivuiesc n trei moduri:
- sac pe sac, atunci cnd marfa necesit o ventilaie foarte bun;
- pe jumtate de sac (asemntor crmizilor n zid), dac marfa necesit o ventilaie
deosebit;
- n sistem esut (un sac longitudinal, urmtorul transversal, alternnd similar i pe vertical),
dac se dorete o mare stabilitate a stivei.
Butoaiele se strivuiesc cu vrana n sus, cu asezarea vertical, sau orizontal. Pentru a
asigura stabilitatea n timpul transportului, este recomandat fixarea butoaielor cu material
lemnos. Butoaiele din care s-ar putea scurge lichide duntoare pentru mrfurile nvecinate se
stivuiesc n rndul inferior.
Lzile se stivuiesc fie vertical, cu distane de 4 - 5 cm ntre rndurile de lzi, fie
transversal cu un rnd longitudinal i urmtorul transversal fa de mijlocul de transport, fie n
ah.
Mijloacele de transport influeneaz calitatea mrfurilor prin solicitrile specifice la
care supun mrfurile i prin condiiile climatice diferite de cele din depozite.
- Transportul rutier, indicat, de regul, pentru distane scurte i medii, presupune un timp mai
redus i ncrcturi mai mici, de aceea impactul asupra produsului poate s fie mai mic. Se
impun, ns, msuri de protecie contra prafului, precipitaiilor, razelor solare etc.
- Transportul feroviar, cu o mare extindere datorit costului relativ sczut i a eficienei pe
distane lungi, supune mrfurile unor solicitri mecanice intense i la aciunea factorilor
climatici. Efectul asupra calitii mrfurilor se reduce prin folosirea materialului rulant
adecvat specificului mrfurilor transportate (vagoane frigorifice, refrigerente, izoterme, cu
ventilaie, cu perei i acoperi mobil etc.).
- Transportul pe ap este de durat mai mare i, din aceast cauz, mrfurile pot suferi
modificri calitative mai numeroase. Durata transportului i complexitatea factorilor care
influenteaz transportul determin o sum de riscuri pentru nave i ncrctura lor i
consecinele acestor riscuri, avarii sau degradri, duc adesea la litigii.

91

Mrfurile transportate pe ap sunt supuse unor solicitri puternice i aciunii intense a


factorilor climatici, ca atmosfera marin salin, condiiile atmosferice variabile, variaiile
bruste de temperatur i umiditate.
- Transporturile aeriene, folosite pentru mrfuri cu volum mic i valoare mare, pe distane
medii i lungi, produc solicitri mecanice mici, solicitrile specifice fiind legate mai mult de
modificrile rapide de temperatur i umiditate i de scderea presiunii atmosferice cu
cretera altitudinii.
Pe lng solicitrile la care sunt supuse n mijloacele de transport, mrfurile
transportate mai pot fi influenate negativ de operaiile de ncrcare - descrcare, operaii care
pot produce degradri ale mrfurilor transportate, att prin solicitri mecanice, ct i prin
aciunea factorilor climatici. Mrimea i felul acestor degradri depinde de modul n care sunt
efectuate operaiile de ncrcare - descrcare. Astfel, n cazul manipulrii manuale predomin
solicitrile cauzate de ocuri, mpingeri, apsri, iar n cazul manipulrii automate sunt mai
frecvente daunele prin balansare i lovire de pereii ambalajelor sau ai mijloacelor de
transport. Pentru diminuarea sau eliminarea riscului de degradare prin asemenea solicitri,
expeditorul este obligat s aplice pe ambalaje simboluri care atrag atenia asupra unor regului
de manipulare sau transport n vederea protejrii mrfurilor i a personalului de execuie.
c) Fenomene specifice de degradare a mrfurilor la transportul pe distane mari.
n cursul transportului pe distane mari, n special pe cale maritim, sub aciunea
factorilor mecanici, fizico - chimici i atmosferici, mrfurile pot s sufere pierderi cantitative
i modificri calitative care ajung uneori pn la degradarea parial sau total. Astfel de efect
asupra mrfurilor au, printre altele, umezeala care provine fie din transpiraia ncrcturii sau
navei, fie din mediu ca ap dulce sau srat de mare, temperaturile extreme, fenomene
meteorologice ca vnturile, precipitaiile, uraganele i descrcrile electrice, incendiile,
aciunea insectelor i roztoarelor, incendiile, insalubritatea spaiilor de depozitare i
mirosurile strine, procese chimice i biochimice.
Cel mai des, modificrile produsului sunt cauzate de umiditatea relativ i temperatura
n afara limitelor normale a aerului, care duc la fenomenul de condensare i transpiraie, dar i
alte fenomene afecteaz integritatea mrfurilor. Cteva sunt descrise n continuare.
Condensarea apare atunci cnd exist diferene de temperatur ntre ncrctur i
diferite compartimente ale mijlocului de transport. Aerul transport umiditatea din zonele mai
calde spre cele mai reci unde condenseaz. Umiditatea poate condensa pe prile metalice ale
mijlocului de transport i de acolo s picure pe produsele transportate sau poate s condenseze
direct pe marf, producnd transpiraia ncrcturii. Diferena de temperatur care produce
92

condensarea poate fi generat de schimbarea latitudinii, de nchiderea spaiilor n care este


depozitat ncrctura, sau de nclzirea spontan a ncrcturii, datorit unor fenomene
proprii mrfii respective.
Transpiraia ncrcturii se produce atunci cnd marfa are temperatura sczut i
aerul cu care vine n contact este mai cald i umed. Fenomenul se poate combate prin
ventilare i egalizarea pe aceast cale a temperaturii aerului i ncrcturii i prin folosirea de
materiale absorbante de umiditate.
Infestarea este contaminarea produselor cu parazii de natur animal sau vegetal.
Temperatura i umiditatea pot favoriza dezvoltarea insectelor care nu doar depreciaz marfa
pe care au infestat-o, dar se i extind la alte mrfuri din spaiile de depozitare ale mijlocului de
transport. Funcie, deci, de momentul cnd s-a produs, infestarea poate fi:
- introdus, anterioar ncrcrii n mijlocul de transport;
- cptat, cnd produsele sunt infestate la staia de destinatie;
- rezidual, cnd este cauzat de depozitarea n spaii infestate ale mijlocului de transport ori
de vecintatea cu produse infestate.
Cele mai frecvente efecte ale aciunii insectelor, funcie de natura i durata aciunii lor,
sunt gurirea, ciupirea i amestecarea cu pnze de pianjen, nclzirea i pierderea n greutate,
creterea umiditii datorit curenilor de aer favorizani, urmat de ncolire sau de apariia
mucegaiurilor i bacteriilor.
La expertizarea mrfurilor infestate, un element esenial este determinarea speciei care
a produs-o, aceasta conducnd la stabilirea responsabilitii pentru pierderile provocate.
Autoaprinderea este o form de degradare datorat stivuirii necorespunztoare n
spaii care contribuie la supranclzire sau alturi de materiale cu proprieti de autoaprindere.
Coroziunea este distrugerea metalelor sau aliajelor sub aciunea oxigenului din aer i a
umiditii, precum i a altor substane chimice. La expertizarea pagubelor produse de
coroziune este important stabilirea provenienei apei cu care mrfurile au venit n contact i
stabilirea momentului de deteriorare.
Un rol important n acest caz l au msurile preventive, cum sunt gresarea sau
acoperirile anticorozive. De asemenea, o bun ventilaie n timpul transportului este o msur
preventiv eficient.

93

BIBLIOGRAFIE:
1. Klein L., Expertiz merceologic, Ed. Vasile Goldi, Arad, 1996;
2. Manolescu, N., Adrian, A., Castinescu, V., Iacob, S., "Manualul inginerului mecanic",
Editura Tehnic, Bucureti, 1995.
3. Manea, Gh., "Organe de maini", Editura Tehnic, Bucureti, 1970.
4. Petrescu V., Pslaru C., Expertiz merceologic, Academia de Studii Economice,
Bucureti, 1991;
5. Voinescu, V., Niculescu N., Lzrescu, L., "ndrumtorul instalatorilor", Editura Tehnic,
Bucureti, 1964.
6. URL: http://dangoia.files.wordpress.com/2012/01/operac5a3ii-c59fi-echipamente-pentrumanipularea-mc483rfurilor.doc

94

LISTA FIGURILOR
Nr. Denumire figura
Fig.
1 Fronturi de ncrcare-descrcare

Pagina
5

Amplasarea vehiculelor rutiere la rampa de ncrcare

3
4
5
6
7

Timpi de staionare
Schematizarea operaiilor de ncrcare-descrcare
Rampe de acces
Cntare (bascule) pod
Document completat prin sistemul de nregistrare i prelucrare a informaiilor
din timpul cntririi
Bascule romane, semiautomate transportabile sau fixe
Bascule electronice
Crlige i ochiuri
Dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice
Dispozitive pentru prinderea i manipularea plcilor
Magnei pentru prinderea i manipularea plcilor

9
11
12
14
14

8
9
10
11
12
13

95

15
15
20
20
21
21

14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44

Dispozitive pentru manipulat butoaie


Grinzi (traverse) de ridicare
Elevator cu lan
Cricuri
Palane
Trolii
Macarale
Crucioare cu dispozitive de ridicare
Crucioare i lize
Transportoare
Transportor cu band
Transportor cu palete
Variante funcionale de transportoare cu raclete
Elevator cu cupe
Elevator vertical cu cupe adnci, cu peretele din spate drept i cu lanuri
calibrate din oel rotund
Transportorul melc
Transportor oscilant
Profiluri i jgheaburi de transportoare oscilante
Caracteristici dimensionale principale ale transportoarelor cu plci
Schema de calcul a transportorului cu plci
Transportoare gravitaionale pentru produse granulate
Transpalete
Ascensoare de marf
Utilaje de manipulare a containerelor
Transportoare - stivuitoare pentru containere i macarale portal
Diferenierea funciilor subsistemelor de depozitare
Depozite liniare
Depozite organizate ntr-un singur plan
Depozit spaial organizat n sistem bloc
Depozitele circulare ntr-un singur plan
Depozite circulare n planuri suprapuse.

96

22
22
26
28
28
29
31
32
32
34
35
40
41
47
50
51
52
53
55
55
58
64
65
66
68
72
72
73
73
74
74