UNIVERSITATEA DIN BUCURETI

FACULTATEA DE ISTORIE

Vilegiatura la mare n perioada interbelic

- REZUMATUL TEZEI DE DOCTORAT -

Coordonator tiinific:
PROF. UNIV. DR. ION BULEI

Doctorand:
STAN LUCIAN

BUCURETI
2012

CUPRINS
INTRODUCERE...p. 3

CAPITOLUL I
LITORALUL ROMNESC - SOARE, MARE I NISIP
I.1. Cadrul natural i beneficiile climatului maritim.....p. 12
I.2. Transportul la mare.p. 25
I.3. Poteniali vilegiaturiti n societatea romneasc...p. 41
I.4. A fost mai nti atracia...p. 48
I.5. Preocuprile autoritilor locale pentru amenajrea plajelor (18781906).....................................................................................................................p. 63

CAPITOLUL II
STAIUNI ALE LITORALULUI ROMNESC INTERBELIC
II.I. Constana..........p. 91
II.2. Mamaia..........p. 112
II.3. Techirghiol.........p. 132
II.4. Eforia (Eforie Nord)..........p. 147
II.5. Carmen Sylva (Eforie Sud)........p. 157
II.6. Mangalia........p. 169
II.7. Balcic, Cavarna, Ecrene.........p. 179
II.8. Staiunile din sudul Basarabiei..........p. 225

CAPITOLUL III
OFERTELE LITORALULUI INTERBELIC
III.1. Moda petrecerii vacanelor de var n Europa.........p. 238
III.2. Cazinoul constnean.......p. 253
III.3. Spectacole, festiviti, hoteluri, restaurante.........p. 268

III.4. Costumaia la mare.......p. 279

III.5. Legislaia staiunilor balneo - climatice
III.5.1. Legea Balneo-Climatic........p. 286
III.5.2. Oficiul Naional de Turism........p. 299
III.6. Promovarea staiunilor prin reclame........p. 303

CAPITOLUL IV
PESONALITI CARE AU INFLUENAT VILEGIATURA LA MARE
IV.1. La mare n memoriile familiei regale..........p. 315
IV.2. Personaliti care au contribuit la dezvoltarea staiunilor maritime (Ion
Bnescu i Ion Movil)..............p. 340

CONCLUZII........p. 347

BIBLIOGRAFIE.....p. 353

ANEXE: LISTA ILUSTRAIILOR......p. 367

REZUMAT

Problematica temei Vilegiatura la mare n perioada interbelic este complex,

dar unitar, cu o deosebit importan din punct de vedere istoric ct i a implementrii
msurilor de dezvoltare turistic i de construcii edilitare care se urmreau a fi unitare
n toate staiunile. Demersul nostru tiinific se constituie ntr-o ncercare de a prezenta,
prin realizri i msuri legislative specifice, gradul de dezvoltare i modernizare a
regatului Romniei Mari i petrecerea vacanelor de var n staiunile maritime
romneti, cele mai multe din toat istoria Romniei, care se ntindeau din punct de
vedere administrativ pe cinci judee, cuprinse n dou provincii: Dobrogea Veche i
Nou i Basarabia.
Perioada interbelic reprezint, n esen, un reper pentru generaiile viitoare, ne
ajut s nelegem mai bine rolul vacanelor petrecute la mare, necesitatea lor pentru
relaxare, distracii i rolul balnear. Perioada interbelic definete astfel, importana
ieirii la mare, n comparaie cu alte state vecine care nu beneficiau de un coridor litoral,
att de extins sau nu beneficiau deloc de aceast facilitate (cazul Cehoslovaciei, care a
fcut ample demersuri pentru a putea aduce butoaie cu ap din Marea Neagr).
Bibliografia temei lucrrii, nu menioneaz un titlu generic asemntor,
Vilegiatura la mare n perioada interbelic. Tema n ansamblu, nu a reinut atenia
istoricilor, astfel nct, a fost necesar o susinut i complex investigaie tiinific.
Subiectul a fost trecut pe un plan secundar, poate i datorit existenei portului
Constana, care a fost subiectul unor ample articole i crii, datorit rolului su n
economia real a Romniei interbelice, dar poate i datorit aciunilor celor care soseau
la mare pentru o adevrat relaxare, fr s foloseasc penia, penelul sau maina de
scris n timpul vilegiaturii. La nceputul sezonului de var, existau n Bucureti,
tipografii care editau i publicau foi goale, albe, aciune reprezentativ pentru nevoia
de relaxare i distracie.
n perioada interbelic, substaniale i riguroase studii, care acoper, ntr-o
oarecare msur, una sau alta dintre componentele ideatice ale temei, sunt cuprinse n
Constana pitoreasc cu mprejurimile ei. Cluz descriptiv cu ilustraii, Ioan Adam;
Gheorghe Andronic, Marin Neau, Adrian Rdulescu, Stoica Lascu Litoralul
romnesc al Mrii Negre; Popovici Bznoanu, M.D. Ionescu Cluza
4

excursionistului la Marea Neagr; Emanoil Bucua O avuie naional: Turismul i

organizarea lui; Constantin Cioroiu Litoralul romnesc. Ghid sentimental; Th.
Ionescu, I.N. Duployen Constana i Techirghiolul. Ghid ilustrat pentru vizitatori 1924; Aurelia Lpuan, tefan Lpuan, Gheoghe Stnescu Constana. File de album;
Doina Puleanu Spectacolul modernitii trzii; Ion Simionescu rmul mrii;
Tudor oimaru Constana; Emil eposu, Valeriu Pucariu Romnia balnear i
tuirstic.
La mijlocul secolului XX, istoricul britanic John Pimlott, aprecia c tiina
istoriei a ignorat turismul, component caracteristic a economiei moderne, care foarte
repede se va remarca printre cele mai mari brane mondiale, iar puterea de influen
a lui homo turisticus n epoc este evident1. n perioada interbelic istoricii romni nu
au reuit s trateze problematica turismului din perspectiva tiinei lor. Poate singurul
istoric, care a contientizat importana turismului n perspectiva viitorului, a fost
Nicolae Iorga. Aspecte importante de reinut i valorificat, se ntlnesc n Enciclopedia
Romniei, unde se regsesc i cifree exacte cu numrul turitilor nregistrai n staiunile
maritime, n legislaia autoritilor centrale i locale, n revista Oficiului Naional de
Turism Romnia, unde dup numeroase articole dedicate vilegiaturii la Sinaia i Bran,
vor ncepe cu anul 1938 i apariia articolelor dedicate vilegiaturii la mare, mai ales prin
lobby-ul fcut pentru extinderea sezonului estival, care s dureze de la 8 iunie la 8
octombrie, pentru atingerea scopurilor finale.
Esenial pentru conturarea temei subiectului referitor la vilegiatura la mare n
perioada interbelic au fost documentele de arhiv, cu deosebire fondurile primriilor
staiunilor maritime, ale prefecturilor i ulterior ale inutului Marea, dar i fondurile
Ministerului Propagandei Naionale i ale Fundaiilor Regale. Dar, poate rolul
fundamental al proieciei vilegiaturii la mare este ocupat de articolele din ziare, de
proiectele legislative aprobate prin decret regal i apoi publicate n monitorul oficial i
nu n ultimul rnd de memoriile unor personaliti, la nivel de decizie i organizare.
Cele patru capitole ale lucrrii, fiecare cu

obiectivele i concluziile sale,

interacioneaz, iar odat cu concluziile de la fiecare subcapitol se pune n valoare i

tema n ansamblul su. De asemenea, pentru reliefarea procesului de cauzalitate pe
perioade lungi i punerea n lumin a datelor i ideilor semnificative, au fost integrate
cuprinsul textului sau n aparatul bibliografic al lucrrii, o evoluie a normelor morale,
1

Apud Hasso Spode, Turistul, n Ute Frevert, Heinz-Gerhard (coordonatori), Omul secolului XX,
traducere de Maria Magdalena Anghelescu, Editura Polirom, Iai, 2002, p. 97.

obiceiuri i construcii edilitare, dincolo de limitele cronologice ale temei, att nainte de
Primul Rzboi Mondial (Marele Rzboi), ct i dup Al Doilea Rzboi Mondial. Scopul
urmrit

a fost reprezentat de pstrarea sau nu, a conservatorismului petrecerii

concediului la mare i dac staiunile romneti au avut o evoluie proprie dictat de

propriile obiceiuri sau s-a ncercat o transpunere a obiceiurilor occidentale n vilegiatura
la mare a romnilor. Au fost subliniate n acelai timp, elementele componente ale
principalelor coordonate ale dezvoltrii turismului de sezon estival n staiunile
romneti de la malul mrii, fiecare cu caracteristicile sale geografice sau economice, n
intervalele istorice 1878/1880 1916 i 1920 1941/1945.
Lucrarea se bazeaz pe o bogat, variat i relevant bibliografie, fiind
valorificate documente de arhiv, n cea mai mare parte nepublicate, nsemnri zilnice i
memorii, mai ales ale familiei regale romneti, care i-a petrecut n forma cea mai
clasic vilegiatura la mare, multe articole din presa interbelic, ntr-o mic msur i
articole din presa contemporan nou, care nu au o relevan semnificativ asupra
fenomenului de vilegiatur, dar care au atras atenia prin srbtorirea anumitor date
istorice (exemplu, 1906 inaugurarea staiunii Mamaia i anul 2006 prin srbtorirea
centenarului staiunii, care n perioada interbelic va deveni perla litoralului
romnesc), volume de specialitate ale autorilor romni i strini, referitoare la
staiunile maritime ale Romniei ntregite, lucrri generale de istorie naional i
universal, documente publicate i dicionare.
Avnd un pronunat caracter interdisciplinar, uneori cu aspecte transdisciplinare,
au fost valorificate informaii oferite de lucrri de geografie, geologie, art i
beletristic.
n acelai timp, se ncearc prin demersul realizat, reliefarea valorii autorilor
lucrrilor utilizate i a editurilor care au condus la apariia lor, ct i anii editrii, mai
ales n perioada interbelic. O atenie deosebit a fost acordat lucrrilor i articolele din
perioada interbelic, care aveau un substrat mult mai obiectiv, n comparaie cu lucrrile
postbelice, unde se constat i o lips total de interes fa de staiunile, mai ales din
Cadrilater sau sudul Basarabiei, pus de cele mai multe ori pe seama politicului.
Au fost utilizate n compoziia subiectului lucrri ale unor specialiti strini, mai
ales francezi despre staiunile maritime romneti interbelice, volume colective, pliante
dar i informaii din cuprinsul unui scurt istoric al fiecrei staiuni, realizate n cadrul
primriilor i apoi trimise pentru propagand diferitelor primrii din tot regatul.

Corespondena primriilor i tablourile diferitelor hoteluri i restaurante, au jucat

un rol important n economia lucrrii.
Anexele lucrrii, documente, hri i ilustraii, detaliaz sau nuaneaz unele
aspecte, privind evoluia din punct de vedere numeric a staiunilor, evoluia sau regresul
dup uni conservatori, a costumului de baie i a pavilioanelor separate pe sexe, fapt unic
n ntreaga Europ, rolul jucat de construciile edilitare n susinerea vilegiaturii.
Toate aceste anexe fac parte integrant din coninutul lucrrii i i subliniaz
valoarea, prin prezentarea unor imagini sau aspecte mai puin cunoscute.
n pofida mai multor impedimente, legate mai ales legate de nepublicarea sau
nerecunoaterea oficial a numrului exact de vizitatori n fiecare sezon, probabil din
raiuni economice prin impunerea impozitelor, am reuit s dm substan tezei, s
punem n eviden petrecerea concediului de var la mare i de vizitare a staiunilor
maritime prin forme speciale de promovare, valorificate prin implicarea direct a
persoanelor particulare, a autoritilor locale i centrale i unu n ultimul rnd prin
implicarea direct i activ a familiei regale.
Se apreciaz c n evoluia Romniei interbelice cheia modernizrii, a fost
reprezentat raportul dintre industrie-agricultur, cu repercusiuni n petrecerea vacanei
i n urmarea unor tratamente balneare, doar din partea celor care lucrau n industrie i a
funcionarilor.
Introducerea lucrrii i propune s reliefeze nceputurile tratamentelor balneare,
transformate la sfritul secolului al XIX-lea ntr-o adevrat mod european, de a-i
petrece vacana de var la mare sau la ocean. Termenul general de vilegiatur provine
din limba francez, deoarece se presupune c aici a fost lansat aceast mod i tot aici
se vor regsi cele mai multe staiuni balneare, Frana fiind una din puinele state care
beneficiaz de ieire la mare i la ocean, avnd parte i de o clim mediteranean.
Astfel, europeni vor contientiza importana bilor de mare i de soare, n paralel
cu suplimentarea timpului cu numeroase distracii i excursii. La sfritul secolului al
XIX-lea i la nceputul secolului al XX-lea, se va constata o rentoarcere la zeul Soare,
zeul egiptean RA.
I. Proiecia capitolului Litoralul romnesc Soare, Mare i Nisip este
alctuit din cinci subcapitole definitorii pentru transportul i geografia litoralului
romnesc dintre cele dou rzboaie mondiale.
I.1. Cadrul natural i beneficiile climatului maritim - a urmrit s pun n
eviden, marele potenial geografico-maritim al Romniei dup Marea Unire.
7

Imediat dup rzboiul de ntregire, romnii au nceput s petreac lunile de

vacan de var pe plajele de pe rmul Mrii Negre romneti. La Bugaz, Budachi,
Burnas, Sulina, Mamaia, Constana, Eforia, Teghirghiol, Carmen-Sylva, Mangalia,
Cavarna, Balcic, Ecrene, soseau sute de oameni maturi i copii care fceau bi de mare
sau de soare pe nisipul scldat de razele binefctoare ale soarelui.
Litoralul romnesc interbelic msura 577 de km din sud de la Ecrene (Dobrogea)
pn n nord la Bugas (Basarabia).
Prin aceast ieire la Marea Neagr regatul Romniei beneficia de o rut
comercial pn pe coasta Asiei Mici, n lungul Mrii Mediteraneene i ajungea pn n
Marea Nordului.2
Marea Neagr este o rmi din vechile timpuri geologice. De la nceput era
asemenea Mrii Caspice, un lac imens, nchis, dar apoi a intrat n joc un fenomen
geologic care prin surparea Dardanelelor, s-au deschis porile de legtur cu
Mediterana.
Importana ieirii la Marea Neagr a fost subliniat de sute de articole n presa
interbelic care ncercau s scoat n eviden rolul Mrii Negre n economia
romneasc. Astfel marea era considerat una dintre cele mai mari binefaceri ale naturii.
ara care avea o bucat de mare trebuia s se considere fericit cci prin ea clima
devine mai sntoas i poporul mai rezistent.3
Rolul ieirii la Marea Neagr era subliniat n presa interbelic i prin comparaia
cu alte state care nu aveau ieire la mare cum era Cehoslovacia sau Ungaria sau prin
comparaie cu Imperiul Habsburgic care pentru a-i menine Trieste i Fiume ca porturi
maritime a desfurat o adevrat politic de for nainte de primul rzboi mondial. O
alt comparaie pentru a sublinia importana Mrii Negre a fost politica de cheltuieli pe
care a ntrebuinat-o Polonia ca s capete i s menin coridorul ce ducea la Marea
Baltic. 4
I.2. Transportul la mare - subliniaz necesitatea, dar i efortul autoritilor de a
dezvolta infrastructura necesar deplasrii vilegiaturitilor n staiunile maritime din
toate punctele geografice ale noului stat n condiii moderne. Dac n subcapitolul
Cadrul natural, am subliniat ceea ce a oferit natura prin calitile sale transformate n

Ion Simionescu, Marea Neagr, n Plaja Cavarna, an II, nr. 5-6, iulie-august 1938, p. 3.
Vasile Marinescu, Turismul surs de venit pentru stat, n Plaja Cavarna, anul II, nr. 5-6, iulie-august
1938, p. 4.
4
Ibidem.
3

adevrate remedii, n subcapitolul Transportul la mare am ncercat s adaug informaii

despre infrastructura interbelic care lega localitile regatului ntre ele.
Pentru vizitatorii staiunilor balneare i climatice din ar, se acorda n fiecare an
o reducere de 50% cu trenul prin intermediul C.F.R.(Cile Ferate Romne). Aceast
reducere era valabil de la 15 Mai pn la 1 Octombrie.
Cei care mergeau n vilegiatur n staiunile maritime, plteau un bilet cu pre
ntreg pentru clasa i trenul cu care plecau, bilet care era valabil i la ntoarcere, numai
cu viza efului de gar al staiunii maritime, prevzut pe bilet.
n vilegiatur se mergea i cu automobilul, dei infrastructura rutier nu era la
standardele occidentale, a fost adoptat semnalizarea ntrebuinat n rile Europei de
Vest pentru regulile de circulaie.
ncepnd cu anul 1921 au fost inaugurate dou linii aeriene, care legau nordul
rii de capitala Bucureti. Prima linie aerian era: Bucureti Galai Chiinu
Cernui i retur; a doua linie aerian era Bucureti Cluj Kosice - Praga
(Cehoslovacia).
I.3. Poteniali vilegiaturiti n societatea romneasc - Perioada interbelic a
avut anumite caracteristicii care s-au regsit i n petrecerea vacanelor de var n
staiunile litorale.
Societatea romneasc a devenit, dup 1918, mult mai complex, ca urmare a
unirii provinciilor istorice cu Vechiul Regat, a mutaiilor survenite n structura
economiei naionale, a accelerrii procesului de modernizare i dezvoltare a statului i
instituiilor sale. Viaa romnilor a evoluat ntre tradiionalism i modernitate. n
general, statul romn interbelic a rmas un mediu tradiional, conservator, n timp ce
oraul a fost mult mai receptiv la modernitate, la nou.5
Aceast modernitate se va regsi i n petrecerea vilegiaturii la mare, care a
depins de mai muli factori printre care veniturile, statutul social, preurile practicate n
staiunile litorale, reducerile pe cile ferate, infrastructura i organizarea la nivel de
familie sau la nivel colectiv, prin formarea de colonii de var.
Statisticile oficiale arat c 20,2% din populaia Romniei locuia n mediul
urban i 79,8% n cel rural. Din acest punct de vedere, Romnia nu s-a deosebit de
statele din zona central i sud-est european (Grecia, Bulgaria, Iugoslavia, Polonia). n
Apusul Europei, odat cu procesul de industrializare, majoritatea populaiei locuia n
5

Ioan Scurtu, Civilizaia romneasc n perioada interbelic (1918 - 1940), note de curs, Universitatea
Spiru Haret, p. 1.

orae, unde i nivelul de civilizaie era mai ridicat.6 Acest raport a influenat n mod
direct noul sector economic al industriei turismului.
Venitul anual pe cap de locuitor n satele romneti era de 8.000 lei, n timp ce
n Frana se obinea echivalentul a 60.000 lei, iar n Anglia aproximativ 80.000 lei. Cei
care primeau salarii, nvtori, preoi, notari, primari, jandarmi, aveau i pmnt n
ntreinere, unii dintre ei obinnd i alte venituri, specifice slujbei pe care o practicau.
nvtorii administrau pmntul colii, iar preoii beneficiau de produsele obinute de
pe pmntul bisericii i din banii bisericii.7 Dintre aceste categorii sociale foarte
puine s-au regsit n staiunile litorale. Cei care reueau s ajung, soseau organizai de
obicei n colonii colare.
I.4. A fost mai nti atracia- n continuarea problematicii tratate, am dorit s
evideniez, cu ajutorul lucrrilor de referin, concediul petrecut la mare la nceputurile
sale, n staiunile care acum ncep s fie amenajate pentru primirea viitorilor
vilegiaturiti.
nc din 1880, mirajul soarelui i al mrii a atras pe voiajorii din ntregul
regat. Constana devenind cu timpul, o staiune de vacan foarte solicitat, n direct
concuren cu staiunile maritime din sudul litoralului, Techirghiol-Sat, Eforia sau
Techirghiol-Movil, cuprinse n acelai jude, dar aflate ntr-o stare incipient ca
staiuni, la sfritul secolului al XIX-lea.
nainte de primul rzboi mondial, Constana a reprezentat punctul central al
petrecerii vacanelor de var la mare. Construcia portului, a podului de la Cernavod i
a unui cazinou modern la standarde europene au fost factorii care au amplificat
vilegiatura la Constana. Celelalte staiuni nu au beneficiat de infrastructura necesar,
dar au putut aprea i dezvolta pe fia de pmnt care desparte Marea Neagr de lacul
care va deveni cunoscut sub denumirea de Techirghiol. Aceast limb de pmnt se
ntinde pe civa kilometri, aici putndu-se dezvolta dou staiuni maritime Eforia i
Movil, iar n partea opus a lacului cu beneficii doar din partea nmolului, staiunea
Techirghiol.
Informaiile prezentate n aceast parte a lucrrii prezint oscilaiile autoritilor
constnene n alegerea unui loc de plaj ct mai facil pentru bile de mare i de soare,

Ibidem, p. 1- 2.
Idem, Istoria civilizaiei romneti. Perioada interbelic (1918 - 1940), Editura Enciclopedic
Bucureti, 2009, p. 91.,
7

10

prezena personalitilor la mare, dar i evoluia din punct de vedere numeric a

vizitatorilor, a hotelurilor i a posibilitilor de distracie.
n perioada 1906 - pn la nceputul primului rzboi mondial, staiunile cele
mai cunoscute i cele mai frecventate erau Mamaia i Techirghiol (promovat ca o
staiune n care nmolul lacului era considerat preios n vindecarea reumatismelor).
Mamaia legat de Constana prin linia de cale ferat, avea un hotel, cteva vile, un
stabiliment de bi i un restaurant, iar vilegiaturitii erau n general proprietari vilelor,
cei nstrii care soseau vara n marea lor majoritate din Bucureti i strinii, care erau
atraii de frumuseea peisajului marin, de soarele mbietor i plajele ntinse, cu nisipul
fin.
I.5. Preocuprile autoritilor locale pentru amenajarea plajelor (1878 - 1906) Moda bilor a prins repede, mai ales n rndul celor care vizitaser statele occidentale,
dar i n rndul celor care primeau tratamente balneare marine din partea medicilor
balneologi. Dar pentru autoritile locale acest mod a reprezentat o nou provocare. n
fiecare an trebuia gsit un loc potrivit pentru amenajarea stabilimentelor de bi, trebuia
rectificat bugetul pentru ntreinerea lor i n acelai timp erau necesare organizarea de
distracii pentru ntreineare unei atmosfere estivale.
Dup Rzboiul de Independen 1877-1878, imediat dup anexiunea Dobrogei,
un oarecare Radacovici, srb de origine, a construit nite cabine rudimentare n imediata
apropiere de hotelul Carol, la nord de vila Sturdza, cu acces din strada Remus Opreanu,
printr-o strdu, azi desfiinat, continuat printr-o podic de lemn.
Fundul mrii fiind stncos n aceast parte, nu se putea intra n ap dect cu
sandale, iar apa fiind adnc cei care doreau s fac bi erau legai cu o funie.
Antreprenori care luau n arend aceste bi erau obligai la nceputul sezonului s
amenajeze i s curee locul, ntr-un perimetru delimitat de stlpi de lemn de care se
legau i funiile, pe care coborau n ap cei care doreau s se scalde n apa mrii.
Din aceast cauz existena acestei instalaiuni a fost efemer i Primria a fost
obligat s mute bile mai la nord, n micul golf de lng Biserica Armeneasc, n
unghiul format de strzile Marcu Aureliu i Tomis, unde se adposteau brcile
pescarilor. n perioada interbelic aceast plaj s-a pstrat sub numele de plaja Duduia,
unde se afl astzi cu aproximaie Portul Tomis. n 1884 prin ordonana prefectului
Manolache Culoglu, s-au amenajat bile de la Viile de sud, deservite de o linie ferat
care pleca de la captul dinspre port al bulevardului Elisabeta i care a fost construit cu

11

ajutorul inginerului Alexandru Gafencu, pe atunci directorul liniei ferate Cernavoda

Constana.8
Amenajarea acestor bi a durat mai muli ani i era destul de mulumitoare
pentru vremea aceea, cnd mbulzeala nu era prea mare i nici distana de gar, prea
ndeprtat.
Construcia portului i dup ce digurile lui au naintat spre larg, valurile au
nceput s macine plaja de la Vii, ceea ce a provocat i surpri ale terenului de deasupra,
astfel c autoritile locale au fost obligate s caute alt soluie.
Soluia a venit din partea primarului Ion Bnescu care a valorificat limba de
nisip situat ntre Marea Neagr i lacul Siutghiol, astfel bile s-au mutat la Mamaia,
unde plaja este ct se poate de frumoas i are o ntindere considerabil, din acest punct
de vedere nu se putea gsi o soluie mai bun. Singurul inconvenient al acestei plaje
care aparinea de primria Constana a fost accesul foarte incomod i costisitor, din
cauza deprtrii de ora, aproximativ 8 km.9
Capitolul al II-lea - Staiuni ale litoralului romnesc interbelic prezint toate
staiunile maritime romneti, cu toate caracteristicele, cu deosebiri i cu asemnri,
ceea ce necesit o analiz separat. Demersul tiinific ncearc s evidenieze
argumentat c potenialul balneo-climatic este de o mare complexitate i de o valoare
deosebit n staiunile maritime interbelice.
II. 1. Constana
Constana reprezint prima staiune analizat deoarece aici a aprut pentru prima
dat potenialul de dezvoltare a vilegiatuii la mare i tot aici a renscut imediat dup
Marea Unire.
Oraul Constana a fost transformat n staiune balnear nc de la sfritul
secolului al XIX-lea. Dintre toate staiunile maritime, Constana a beneficiat de ntreaga
infrastructur pentru vilegiatura la mare. Chiar i dup toate investiiile n infrastructura
feroviar din perioada interbelic, ea va rmne singura staiune n care se putea ajunge
n numai trei ore cu trenul. Tot de aici se putea face legtura cu toate staiunile din jurul
lacului Techirghiol i cu Mamaia. La toate aceste avantaje a fost adugat i istoria
Constanei, care a fost influenat de schimburile comerciale cu Grecia Antic, de
Imperiul Roman i de stpnirea otoman.

8
9

Serviciul Judeean al Arhivelor Naionale Constana, Fond primria Constana, dosar 40/1934, f. 20.
Ibidem.

12

nc de la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul secolului XX, au existat

adevrate controverse n a transforma Constana ntr-un port maritim, fr o alt funcie
i posibilitatea de a dezvolta potenialul balnear. Aceast controvers a fost accentuat
dup anul 1913, prin alipirea Cadrilaterului i posibilitatea transformrii Balcicului n
singurul port maritim al Romniei.
Msurile luate de autoritile locale au pstrat i funcia balnear, care va
cunoate o maxim dezvoltare nainte de primul rzboi mondial i o concuren direct
dup anul 1920, cu staiunile din sudul litoralului romnesc.
Vilegiatura la Constana se va dezvolta n perioada interbelic n jurul cazinoului
i a plajelor amenajate, cele mai numeroase dintre toate staiunile maritime. Lipsa unei
populaii numeroase care s plteasc impozite i taxe, au determinat autoritile s
introduc taxa de cur i taxa de bi.
Plajele mrii care au reprezentat principala atraciei a staiunilor maritime, au
avut o evoluiei n Constana de la Sud la Nord. Dac la nceputuri bile se fceau La
Vii, n partea de sud a oraului, din cauza dezvoltrii portului i a rmului stncos, la
sfritul perioadei interbelice vizitatorii preferau plajele situate n partea central i de
nord a oraului. Denumirile date acestor locuri de bi de soare i de mare, erau de cele
mai multe ori impuse de cei care le nchiriau, fr s fie nregistrate oficial. De-a lungul
litoralului constnean puteai merge la plaja Diana, Duduia, Modern, Trei Papuci,
Sirena, Domnia Ileana, Tataia sau Mamaia. Aceste locuri de plaj nu erau delimitate,
iar denumirile erau date spaiilor amenajate pentru stabilimentele de bi.
n plan edilitar n perioada interbelic se remarcau, cldirea Primriei, piaa n
mijlocul creia se gsete statuia lui Ovidiu, Cazinoul, construcie modern i foarte
bine situat, Camera Comerului, Moscheele. Gsim n Constana, hoteluri de toate
categoriile, numeroase restaurante, cu meniuri fixe de 26 i 35 lei, camere mobilate,
magazine frumos amenajate, oficii potale, telegraf i telefon.
II. 2. Mamaia acest subcapitol ncearc s pun n lumin poziia geografic,
ct i procesul transformrilor cantitative i calitative din perioada interbelic, care
includ i primele construcii de vacan, aflate n concuren direct cu staiunile din
vestul Europei.
Mamaia este situat de-a lungul ngustei limbi de pmnt, care desparte apele
lacului Siutghiol de Marea Neagr.

13

Staiunea beneficiaz de o plaj de peste 8 Km lungime, cu o lime de 100

200 metri, cu nisip extrem de fin. Malul apei are o adncime de maximum un metru pe
o distan de peste 100 de metri n larg, fr stnci pe fundul apei.
Capacitatea plajei este de peste 50.000 de persoane, cifr care se nregistrata cu
aproximaie n perioada interbelic ntr-un sezon ntreg..
Favorizat de aezare, Mamaia se bucur de un regim al temperaturilor mai
moderat, dect n restul litoralului romnesc, soarele are vara o durat de strlucire de
12 ore, briza mrii nlesnind schimbul permanent de aer i mprosptarea atmosferei cu
aerul srat i umed al Mrii Negre.
La 3 august 1935, Organizaia Naional Europa, informa primria Constana
despre faptul c broura anual Constana - Mamaia era deja distribuit n ageniile
din Praga, Budapesta i Varovia, fiind tiprite n limbile ceh, maghiar i polon.
Evoluia sa ca staiune a avut un parcurs sinuos, cu sezoane estivale pline de
turiti i construcii edilitare care se pstreaz pn azi.
Pentru sezonul anului 1931, Mamaia a fost prezentat ca cel mai splendid loc
de recreare. Aici sosea toat elita Constanei i sezonitii, unde gseau o plaj
minunat, un bufet i un restaurant de primul rang, sucursala restaurantului Veneia
din Constana. Legtura cu oraul Constana era fcut de 7 trenuri pe zi, ceea ce
demonstreaz interesul ridicat al celor care doreau s ajung la plaja Mamaia.10
n anul 1935 staiunea Mamaia era considerat una dintre cele mai consacrate
staiuni, fiind cunoscut chiar i n Occident. Instalaiile realizate dup tehnica modern,
nisipul fin al plajei, curenia exemplar, muzica de calitate constituiau elemente
importante pentru staiunea Mamaia, fiind considerat plaja festiv a Constanei.11
II. 3. Techirghiol - Poziia geografic, aezarea pe litoral i proximitatea lacului
tmduitor au influenat hotrtor dezvoltarea micii localiti care s-a ridicat lng lac.
Aezat pe litoral, astzi ntre comuna Tuzla i oraele Eforie Sud i Eforie Nord,
lacul Techirghiol este un liman de forma unui triunghi cu vrful spre Marea Neagr,
care este desprit printr-un istm care la nceputul secolului XX atingea i 300 de metri
pe alocuri.
Cu o suprafa de 1.232 ha, lacul a polarizat dezvoltarea staiunilor balneoclimaterice ale litoralului n perioada interbelic.

10
11

Plaja i bile Mamaia, n Revista bilor, anul III, nr. 32, 10-18 august 1931, p. 1.
Dobrogea jun, XXXI, nr. 179-180, 6 august 1935, p.2.

14

La nceputul sezonului din anul 1931, staiunea balnear Techirghiol-Bi deinea

dou instalaii de bi de nmol reci n partea de Nord i Est a staiuni. Plaja a fost
amenajat special pentru bile de soare. Costul unei bi de nmol, du cu ap dulce i
cearaf a fost fixat la 20 lei de persoan. Copiii sub 15 ani plteau jumtate din pre. Pe
plaja lacului i a mrii au fost amenajate bufete, la care se puteau servi produse de
patiserie asortate cu tot felul de buturi rcoritoare.12
Cazarea vilegiaturitilor se fcea n stabilimentele balneare dar i n numeroasele
vile care aveau camere mobilate i se puteau nchiria pe o lun cu preuri ncepnd de la
1.800 lei pentru o camer cu un singur pat i cu 2.500 lei pentru o camer cu dou
paturi.13
n anul 1932, n urma unei cereri redactate n limbile romn i francez ctre
Societatea Internaional de Turism, Techirghiolul a fost cuprins n Ghidul Internaional
de Turism, ca localitate renumit pentru apele i nmolul su, cu proprieti curative
mpotriva reumatismului i a unor boli de piele.
II. 4. Eforia (Eforie Nord) - Staiunea Eforie Nord i datoreaz apariia i
dezvoltarea lacului Techirghiol. Existena lacului a favorizat i dezvoltarea staiunilor
Techirghiol i Eforie Sud (Carmen Sylva), care au avantajul mbinrii factorilor de
litoral cu cei oferii de lacul Techirghiol. Lacul Techirghiol devenise cunoscut pentru
efectele terapeutice binefctoare, nc din anul 1890.14
Spre sfritul perioadei interbelice, capacitatea staiunii balneare se ridica la
circa 1.500 de locuri, la care se adaug i circa 800 de locuri n corturile instalate, n
timpul sezonului, de Societatea Prietenii Mrii, n perioada anilor 1932-1938, pe care
le nchiria acelor persoane care nu puteu plti o zi de cazare i mas la hoteluri sau vile
cu 200-300 lei pe zi de persoan.15
Eforia s-a dezvoltat numai cu funcia balnear, nti ca un cartier al comunei
Techirghiol, prin construirea n anul 1899 a Sanatoriului Maritim i apoi a mai multor
vile i locuine, n baza unor parcelri. Astfel, n anul 1935 organizarea urbanistic a
staiuni a fost definitivat ca localitate urban independent. Patrimoniul arhitectural
balnear poart semntura unor arhiteci valoroi(H.Creang, H. Delavrancea, G.M.

12

Concesiunea bilor reci, n Revista bilor, anul III, nr. 23, 1-8 iulie 1931, p. 3.
Vilele Vornicu, n Revista bilor, anul III, nr. 23, 1-8 iulie 1931, p. 3.
14
S. J. A. N. Constana, Fond Primria Eforie Nord, dosar 12/1943-1944, f. 1.
15
Gheorghe Andronic, Marin Neau, Adrian Rdulescu, Stoica Lascu, Litoralul romnesc al Mrii Negre,
Editura Sport-Turism, Bucureti, 1989, p. 68.
13

15

Cantacuzino i alii) i se remarc prin valoarea i diversitatea sub influena curentelor

moderne16
Eforturile de modernizare i urbanizare ale staiunii, vor nregistra rezultate dup
anul 1935.
II. 5. Carmen Sylva (Eforie Sud) - Apariia staiunii a fost intrinsec legat de
procesul de valorificare balnear a lacului Techirghiol, la nceputul secolului XX, iar
apoi n perioada interbelic cu precdere i a plajei mrii.
Staiunea Eforie Sud, cunoscut cu numele de Carmen-Sylva, s-a nfiinat iniial
ca localiate component a comunei Tuzla i s-a dezvolat n urma construirii la sfritul
secolului al XIX-lea, a Sanatoriului Movil(iniiativ privat). n urma construirii n
anul 1927 a liniei ferate Constana-Eforie-Techirghiol, cele trei localiti-staiuni, vor
nregistra un ritm accelerat de dezvoltare turistic.
Dintre staiunile balneare maritime cel mai mare numr de vizitatori pn n anul
1937, l-a nregistrat conform statisticii publicate n Enciclopedia Romniei, staiunea
Carmen Sylva. n anul 1919 au fost nregistrai 8.425 de vizitatori, 10.285 n anul 1928;
14.680 n anul 1933; 12.900 n 1934; 10.400 n 1935; 11.100 n 1936 i 10.903 n anul
1937.17 Cel mai mic numr de 2.200 de vizitatori a fost nregistrat n anul 1929. Cifra
prezentat de Enciclopedia Romniei este nesigur, afectat poate de nceputul Marii
Recesiuni mondiale, n contradicie cu presa local care meniona afluxul din ce n ce
mai mare al vizitatorilor din acel an.
Staiunea va capt, pn la finele perioadei interbelice, imaginea unei aezri
estivale cu renume n rndul staiunilor de la Marea Neagr, datorit facilitilor oferite
de cadrul natural prin prezena lacului Techirghiol i a plajei Mrii Negre.
II. 6. Mangalia - Una dintre ce le mai importante staiuni balneare maritime,
situat ntr-o poziie excepional, era cunoscuta localitate Mangalia.
Aceast localitate care se afl la o distan de 40-45 km. de Constana, distan
care se parcurgea ntr-o or cu automobilul, atrgea n fiecare an n perioada interbelic
un mare numr de vilegiaturiti, din toate straturile sociale.
Datorit acestei aezri excepionale, Mangalia a avut o evoluie treptat n
atragerea unui numr ct mai mare de turiti, care la nceputul perioadei interbelice
ajungeau aici ntr-un numr mic, dar ulterior dup anul 1930, staiunea balnear a fost
16

Adda Gheorghievici, nceputurile tratamentului balnear pe litoralul romnesc al Mrii Negre, n

Patrimoniul arhitecturii de vilegiatur, al doilea atelier internaional, Constana, 2004, p.16
17
Enciclopedia Romniei, Economia Naional, Circulaie, Distribuie i Consum, vol. IV, Editura
tiinific pentru Enciclopedia Romniei, Bucureti, 1940, p. 268.

16

populat de un numr din ce n ce mai mare de turiti n timpul sezonului estival. n

anii '20 au fost lansate bilete cu pre redus, numite bilete de bi, care se vindeau n
toate staiile C.F.R., n intervalul 15 iunie 15 septembrie. Reducerea de 50% era
acordat pentru toate clasele, pentru o vacan de minim 3 zile.
Mangalia a intrat n circuitul balnear i turistic mai trziu i mai anevoios dect
celelalte staiuni, rmnnd muli ani o localitatea uitat din cauza deprtrii de marile
centre i lipsei cilor de acces. Ritmul modernizrii este n cazul ei inferior altor
localiti dobrogene, faptul explicndu-se n primul rnd prin aezarea excentric a sa,
prin eclipsarea portuar datorit construirii portului Constana.18
II. 7. Balcic, Cavarna, Ecrene
Localitate din judeul Caliacra, provincia Dobrogea, Balcicul a fost n ntreaga
perioad interbelic o staiune climatic maritim, n direct concuren cu staiunile
maritime Constana Mamaia i Carmen Sylva. Promovat prin intermediul artitilor i
a Reginei Maria, staiunea Balcic s-a impus prin vacanele petrecute aici de intelectualii
perioadei interbelice. Prin intermediul acestora, prin lucrrile i articolele despre
staiune ea devenit cea mai cunoscut, n detrimentul staiuni Mamaia, unde soseau de
obicei pentru vilegiatur diveri funcionari i ofieri, care nu contemplau staiunea n
diverse lucrri i articole. Acelai lucru se ntmpla i n staiunea Carmen Sylva, unde
de obicei pentru vilegiatur cei sosii erau internai n sanatorii.
Dup Pacea de la Bucureti (1913), autoritile romne au fost preocupate de
dezvoltarea celor dou judee Durostor i Caliacra, care formau Cadrilaterul. Oraul
Balcic, n special, a intrat n atenia administraiei romneti.
Anul 1925 a reprezentat anul n care autoritile locale, dar i cele centrale au
contientizat importana vilegiaturii la staiunile balneare - maritime, cu dublu scop
pentru petrecerea vacanei de var, dar i pentru numeroasele tratamente care se puteau
face aici. Astfel, se va pune problema infrastructurii, destul de afectat de Primul
Rzboi Mondial, pentru a ajunge ct mai repede n staiuni i ct mai confortabil. nc
existau staiuni, n care nu se putea ajunge dect cu crua.
Emanoil Bucua ofer n acest sens, cu lirismul de care nu se poate debarasa nici
pentru acest tip de informaii, amnunte suplimentare: De 2 ori pe sptmn o pasre
de argint strbate aerul i alunec pe locul neted din culmea dealului. E un avion care

18

Valeriu Georgescu, Stoica Lascu, Callatis-Mangalia 2500. Micromonografie, f.e., Mangalia, 1995, p.
18.

17

leag Bucuretiul de Balcic numai n dou ore.19 t. Roll amintete la rndul su, n
1934, aceste curse regulate de avion, localiznd aeroportul: De dou ori pe zi,
albatroii mecanici planeaz deasupra mrii, coboar pe platoul Cavarnei tichie de
mrgritar. 20
Simbolul staiunii balneare Balcic a fost reprezentat de Palatul Reginei Maria,
denumit de ctre turcii din acea zon Tehna Juvah, n traducere Cuibul izolat sau
Cuibul singuratic, denumire care descria aezarea castelului pe malul mrii, dar i
starea reginei care va fi supranumit de populaia musulman Sultana.
Vilegiatura la Balcic s-a concentrat n jurul Palatului Regal, a cldirilor care
asigurau specificul staiunii balneare i exploatarea turistic i n jurul cartierului de vile
construite n perioada interbelic, majoritatea aparinnd artitilor de teatru, oamenilor
politici, dar mai ales pictorilor romni, cu precdere celor din capitala regatului. n anii '
30, arhitecta Henrieta Delavrancea, fiica lui Barbu tefnescu Delavrancea a proiectat
17 vile, printre care i reedina lui Ion Pillat, aparinnd unor personaliti din perioada
interbelic. O mare parte din artitii interbelici descoperiser refugiul ideal i muza
Balcicului: Tonitza, Petrascu, Drscu, tefan Dumitrescu. Rodica Maniu, Samuel
Mtzner, Cecilia Cutescu Storck i muli ali.21 n fiecare var, la Balcic, conform
cifrelor oficiale soseau aproximativ 150 de pictori romni.
Cei care mergeau la Balcic pentru vilegiatur, dup anul 1935, frecventau
localurile en-vogue, cele mai apreciate i solicitate erau restaurantele Elita i
Caramitru, precum i renumita cafenea Mamut.
Anul 1940 a afectat i vilegiatura la mare prin pierderea staiunilor balneare din
Cadrilater (Coasta de Argint sau Sudul Dobrogei), n urma semnrii tratatului de la
Craiova la 7 septembrie. Administraia romneasc asupra Cadrilaterului a durat din
1913 1940. Aadar, Balcic-ul a fost romnesc timp de 27 de ani, dar vilegiatura a
nceput s se impun n aceast staiune ncepnd cu anul 1924.
Staiunea Cavarna a luat fiin n perioada interbelic, datorit iniiativei
autoritilor locale i a existenei Capului Caliacra, unde soseau numeroi turiti care
doreau s fac bi de soare i de mare, dar aspectul stncos al acestui loc nu a putut
permite amenajarea unei plaje.

19

Emanoil Bucua, Industria Balcicului, n loc. cit, nr. 2, 9 aprilie 1928, p. 1.

t. Roll, Balcic, n Cuvntul liber, nr. 36, 14 iulie 1934, p. 8.
21
Ibidem.
20

18

Toate casele din staiunea Cavarna-Plaj, prezentau vedere spre mare, erau
aezate pe un teren pietros, ferit de cureni i erau alimentate de numeroase izvoare de
ap potabil, ceea ce constituia o raritate pe ntregul cuprins al litoralului romnesc.
Staiunea balnear era nconjurat de sate bogate i se afla la 2 km de oraul Cavarna,
ceea ce asigura o alimentaie bogat cu preuri convenabile.22
Distana se parcurgea pn la Bazargic cu trenul, iar de la Bazargic vizitatorii
puteau nchiria taxiuri pn la Cavarna n schimbul sumei de 61 de lei.
La Cavarna-Plaj, mergeau vilegiaturiti care cutau linitea n mijlocul unei
naturii frumoase, pline de prietenie i n intimitatea familiei lor. n aceast staiune,
ajungeau i cei erau amatori de distracii, de via i de zgomot, deoarece localitatea le
permitea s cheltuiasc puin i s fie n acelai timp aproape de alte staiuni, unde
costul vacanei de var era mult mai scump. Calitile stimulante ale razelor de soare i
frumuseea ce nconjura localitatea atrgea aici, pe cei cu predispoziii reumatice, pe cei
sntoi care cutau un repaus plcut, cu tot confortul unui adevrat ora, dar fr
inconvenientele lui.23
Bile de nmol de la Cavarna-Plaj, erau cutate pentru nmolul virgin, bogat
n iod, sulf i NaCl, care avea o putere excepional de lecuire pentru reumatici, boli de
femei, sciatic, lumbago, etc.24
nceputurile puneri n valoare a plajei de la Ecrene, s-au fcut prin parcelarea
aprobat de Ministerul Sntii publice n anul 1928, a singurului teren de construit
care se afla n imediata vecintate, fiind scoase la vnzare mai multe loturi pentru
construcia de vile.25
Aici soseau vliegiaturiti ntr-un numr redus, iar de cele mai multe ori ajungeau
n vizit, fiind cazai n Balcic sau Cavarana. Apreciat pentru slbticia ei i lipsa
tuturor taxelor, plaja va ncepe s cunoasc un numr mai mare de vizitatori dup anul
1935. Tot n acest an a fost nregistrat un grup de americani care s-a cazat n corturi, pe
plaj, aflndu-se n cutare de natur slbatic.26
II. 8. Staiunile din sudul Basarabiei
n perioada interbelic, provincia Basarabia era scldat la Sud, de un rm de
100 de km. Acest rm jos, lipsit de golfuri potrivite pentru dezvoltarea unor porturi
22

Prof. Dr. Virgil N. Popa, Cavarna-Plaja, n Plaja Cavarna, anul I, nr. 1, 1937, p. 3.
Ibidem.
24
G. Dumitriu-Serea, Staiunea balnear Cavarna-Plaj, n Plaja Cavarna, anul II, nr. 5-6, iulie-august
1938, p. 1.
25
Ibidem.
26
Turiti americani la Ecrene, n Plaja Cavarna, anul I, nr. 1, august 1937, p. 1.
23

19

maritime, prezenta n schimb pe anumite poriuni o minunat plaj i ntinse limanuri27,

pe a cror maluri bogate n nmoluri minerale, s-au dezvoltat staiuni balneare cu efecte
terapeutice.
Toate aceste limanuri care aparineau Basarabiei, au fost altdat golfuri cu vi
largi ce se ntindeau pn n mare, cu timpul ele s-au nchis prin grinduri de nisip i de
ml aduse de valurile mrii, numite perisipuri(perespa cosaua ), formnd o mare
intern.
Cea mai nordic staiune balnear maritim a litoralului romnesc interbelic a
fost Bugaz. Aici sezonul ncepea la 1 Iunie i se ncheia la 15 Septembrie.
Bugazul a reprezentat o foarte frumoas staiune maritim, avnd o frumoas i
ntins plaj, dar care nu a beneficiat nc de la nceput de o infrastructur necesar
vilegiaturii, deoarece n toamna anului 1917, ea a fost distrus aproape complet de
bolevicii ruii. A cunoscut o dezvoltare ulterioar, mai ales c era legat de Cetatea
Alb prin calea ferat.28
Dup anul 1930, existau 20 de vile care ofereau camere de locuit vizitatorilor i
dou restaurante. O mare parte a vilegiaturitilor locuiau n Cetatea-Alb sau la aba i
mergeau zilnic cu trenul, ca s fac bile sau cura de plaj.29
Urmtoarea staiune balneo-climatic maritim din Basarabia era Budachi, care
reprezenta o denumire colectiv, dat celor trei staiuni balneo-climatice de pe malul
limanului cu acelai nume: Budachi-Sat, Budachi-Cosa, Budachi-Cordon(Dacia).
n 1922, staiunea Budachi avea 570 de locuitori, fiind aezat pe malul lacului
Budachi, beneficia de restaurante i o grdin public. Cei care ajungeau aici,
beneficiau i de apa lacului care coninea o mare cantitate de sare, brom i pucioas.30
Aceste staiuni formau nainte de primul rzboi mondial, pri integrante ale
bilor Budachi, s-au individualizat treptat, graie dezvoltrii i amenajrilor staiunilor
dup 1920. Astfel, n 1926 Budachi-Cordon , satisfcnd condiiile legilor n vigoare, a
fost declarat staiune independent sub denumirea de Dacia.31

27

Golfuri marine, cu adncimi de 1 2 metri, foarte ntinse, avnd suprafee de zeci de mii de hectare.
Cantitatea nmolului care se regsea aici, era att de mare, estimat de cercettorii, c toat Europa putea
face cura timp de 100 de ani.
28
General Alexandru Lupacu-Stejar, Paradisul romnesc sau Romnia Mare pitoreasc, Editura
Impremeriile Independena, Bucureti, 1929. p. 427.
29
Emil eposu, Valeriu Pucariu, Romnia balnear i turistic, Editura Cartea Romneasc,
Bucureti, 1932, p. 283.
30
Maior A. Stotz, Harta staiunilor balneare i climaterice, Institutul de Arte Grafice Cartea
Romneasc, Bucureti, 1922, pp. 11-12.
31
. Emil eposu, Valeriu Pucariu, op. cit., p. 285.

20

Sezonul normal ncepea la 15 Iunie i se termina la 15 Septembrie. Sezonul

principal, n care era nregistrat cel mai mare numr de vilegiaturiti inea de la 15 Iulie
15 august.
Urmtoare staiune balnear maritim din Basarabia era abolat-Serghieti(sau
Serghievca). Staiunea balneo-climatic se afla la o altitudine de 2-10 metri i era situat
pe malul vestic al lacului Budachi-abolat. Sezonul estival ncepea la 15 Iunie i se
ncheia la 15 Septembrie.32
Ultima staie de cale ferat se afla la Cetatea Alb, la 14 km deprtare, de unde
transportul se fcea cu trsuri sau autobuze, care erau puse la dispoziie vilegiaturitilor
de administraia bilor.
n staiune existau pe timpul sezonului un oficiu potal i o farmacie. Nu existau
hoteluri, dar erau suficiente camere de locuit oferite de numeroasele vile, n numr de
100, nou construite i casele curate ale ranilor din comun. Tot aici, n perioada
interbelic existau trei restaurante mari i o serie de pensiuni particulare.33
Burnas, era o staiune balneoa-climatic situat n partea de Est a lacului cu
acelai nume, la o altitudine de 12 metri.. Dei a fost nfiinat n anul 1925 pe loturile
obinute de colonitii nemi, n urma reformei agrare, staiunea a cunoscut o ampl
dezvoltare n perioada interbelic.
Sezonul oficial ncepea la 1 iunie i se ncheia la 1 octombrie.
Pe rmul ridicat ntre liman i mare au fost construite hoteluri i peste 200 de
vile. Societate Bile Burnas, a construit un stabiliment modern pentru bile de nmol
i de ap cald de lac i de mare, fiind prevzut cu: 3 cabine cu nmol cu cte 3 camere
de odihn i sudaie, 5 cabine de bi calde de mare i 6 cabine de bi calde cu ap de
lac. Era considerat, cel mai confortabil i mai igienic stabiliment balnear din nordul
Basarabiei. Societatea a construit un hotel confortabil cu 24 de camere, care beneficia
de tot confortul i de lumin electric.34 n anii 1937, 1938 o camer se putea nchiria cu
150 de lei de persoan, pe sejur.35
Distraciile din staiune erau oferite de cazinou, muzic i dans. Se practicau
sporturi ca notul, canotaj, pescuit, tenis sau vntoare de rae i gte slbatice. Erau

32

Ibidem, p. 19.
Emil eposu, Valeriu Pucariu, op. cit., p. 293.
34
Ibidem, p. 295.
35
Burnas(Cetatea Alb), n Romnia, Revista Oficiului Naional de Turism, anul III, nr. 6, iunie 1938, p.
19.
33

21

organizate plimbri cu barca la Srria Burnas i Tuzla i excursii la Budachi Cordon,

aba i Cetatea Alb.36
Anul 1940 a reprezentat un an tragic n istoria Romniei, deoarece au avut loc
importante cedri teritoriale, toate realizate n contextul poziiilor de for, adoptate de
U.R.S.S., Germania i Italia. n urma notelor ultimative din 26-27 iunie 1940, adresate
de Moscova guvernului romn, acesta a fost nevoit s cedeze Basarabia, partea de nord
a Bucovinei i inutul Hera.
Astfel, Romnia a pierdut i staiunile maritime: Bugaz, Budachi i Burnas, plus
celelalte staiuni balneare care ncepuser s se dezvolte i s se pun bazele unui turism
modern dup anul 1920, sub administraia regatului Romniei.
Capitolul al III-lea Ofertele litoralului interbelic Prezint eforturile
autoritile locale i centrale n diversificarea distraciilor pe litoral n timpul sezonului
cu un rol hotrtor n ceea ce a nsemnat fenomenul vilegiaturii. Ele au avut rolul de a
organiza activitatea din staiuni n timpul sezonului estival, de a pstra moralitatea i de
a promova staiunile de la malul mrii.
III.1. Moda petrecerii vacanelor de var n Europa - Perioada dintre cele dou
rzboaie, pe ntreg continentul european a reprezentat momentul n care multe din
elementele de baz ale unui stil de via modern a devenit o realitate pentru prima dat
pentru un numr mare de persoane. Dei cele dou decenii au fost colorate de depresii i
niveluri fr precedent de omaj, pentru muli europeni, anii '20, dar mai ales anii '30, au
reprezentat perioada n care au acumulat bunuri materiale i bani. Aceasta a fost o
perioad a contrastelor. Pentru milioane de europeni care lucrau n industria mineritului,
a construciilor de nave i a bumbacului, a fost o perioad de lipsuri materiale i fonduri
pentru a-i petrece vacanele de var pe litoral. n schimb pentru cei care lucrau n noile
industrii de energie electric i de bunuri electrice, de automobile, precum i n sectorul
de servicii, viaa a devenit mai bun, ndreptndu-i atenia petrecerii vacanelor de var
pe litoral, chiar dac la nceput concediile nu erau pltite.
Numrul mare de staiuni reflect nevoia oamenilor de a se reface dup primul
rzboi mondial, de a se distra i de a beneficia din plin de curele de mare i de soare.
Pentru multe state interbelice, sectorul turismului a devenit sursa primar de
venituri pentru populaia rezident. Bazinul mediteranean, a evoluat ctre o destinaie

36

Ibidem.

22

popular, fiind explorat dup primul rzboi mondial de tot mai multe categorii sociale
europene. n aceast perioad au aprut noi reele ale zonei economice i sociale direct
implicate n turism prin actori principali: turitii, antreprenorii hotelurilor, agenii de
turism i propagand, companiile de stat sau particulare n dezvoltarea de reele de
staiuni la mare sau la ocean.
Turismul a cptat n economia modern o importan major, nct statele au
devenit interesate de veniturile care puteau fi realizate printr-o politic de sporire a
clientelei turistice autohtone i de atragere a vizitatorilor strini. n toate rile europene
care aveau ieire la mare, organismele oficiale de turism au desfurat o activitate
constant prin : conferine, prospecte, emisiuni radiofonice, filme pentru a atrage ci
mai muli vizitatori i a face din turism un factor de circulaie a bunurilor.
n statele Europei de Vest n perioada dintre rzboaie (interware) s-a dezvoltat o
nou mod dorina de pe coast. Aceast mod a aprut ca o schimbare a perspectivei
de pe coast, n care marginile mrilor au devenit, din secolul al XIX-lea, locuri
populare. Moda a aprut i datorit problemelor medicale, care au fost deosebit de
importante ncepnd cu secolul al XVIII-lea, odat cu deteriorarea condiiilor de trai n
oraele industriale. Astfel, conceptului modern de petrecere a timpului liber, se va
aduga conceptului de timp de lucru. Perioada a fost dominat de obsesia pentru o
via sntoas sau timp pentru aer liber.
Perioada dintre cele dou rzboaie, a reprezentat perioada n care au fost
construite pe coastele britanice, case balneare, n care medicii foloseau apa de mare
pentru tratarea gutei. Scldatul n mare a devenit un fel de simbol prin care se urmrea
depirea statului social, un fel de ridicare de jos pick-me-up. Tot n aceast
perioad, amatorii de scldat au lansat moda nudului att la brbai ct i la femei, fiind
construite stabilimente n care scldatul se fcea mpreun.37 A fost pasul spre egalitatea
ntre sexe, culminnd cu adoptarea votului universal n Marea Britanie.
A fost de asemenea perioada n care a aprut modelul sandalelor de nisip i
schimbarea imaginii litoralului englezesc prin deschiderea ctre acest fenomen a celor
mai conservatoare suburbii englezeti.
Vacana de var a nceput s devin mai popular atunci cnd reelele de cale
ferat s-au extins spre coast. Cile ferate au transformat satele pescreti n staiuni
balneare.

37

Ibidem.

23

A fost cea

mai important schimbare n anii interbelici, progresul real n

turismul litoral a fost nregistrat n anul 1938, atunci cnd Srbtorile cu actul de plat
a devenit lege. Toi muncitorii din industrie aveau dreptul la concediu pltit de cel puin
o sptmn pe an. Au existat ns anumite categorii sociale care au fost excluse, dar
pn la momentul cnd n care legislaia a intrat n vigoare, multe sindicate au negociat
oferte comerciale private cu angajatorii pentru concediul anual. 38
III. 2. Cazinoul constnean Construcia-emblem a spaiului de vilegiatur,
a constituit o problem edilitar major a timpurilor moderne. nceputul modest, dar
inspirat, l plaseaz pe Bulevard, n apropierea Farului; n acest frumos Salon,
terminat la sfritul lunii iulie 1880, publicul se strnge pentru a petrece. Necesitatea
lui era simit de toat lumea. Situat pe malul Mrii, mpodobit cu drapele i destul de
spaios, a devenit locul de ntlnire al tuturor.
Ziarul Conservatorul Constanei a publicat n 1910 un articol n care erau
subliniate i meritele administraiei conservatoarea n construirea acestui edificiu: n
ziua de 15 august 1910 s-a inaugurat n sfrit noul Cazin Comunal, ale crui fundaii
au fost puse n iulie 1906 de primarul Ion Bnescu. Se tie c acest Cazin a crui
cldire a durat patru ani, a costat comuna Constana 1.300.000 lei n urma refacerii i
prefacerii n continue a plaurilor, a lipsurilor constatate i adaoselor interminabile ce li
sa adus n urm39.
Anul 1931, a reprezentat anul transformrii cazinoului ntr-un adevrat simbol al
vilegiaturii la mare prin numeroasele activiti care se desfurau aici. De la dans, jocuri
de noroc, spectacole pn la birou de informaii pentru cei care soseau la mare pentru
prima dat.
Fiecare cazinou al staiunilor maritime s-a caracterizat n perioada interbelic
printr-o evoluie proprie a activitilor specifice fiecrei staiuni.
Sub regimul legii pentru organizare turismului din Romnia din 26 februarie
1936, Oficiul Naional de Turism prin decizia nr. 872/1936, dat conform tabloului de
staiuni al Ministerului Sntii, a declarat Constana - Mamaia, staiune balneoclimatic.40

38

Ibidem.
Inaugurarea Cazinului Comunal, n Conservatorul Constanei, anul II, nr. 27, 22 august 1910, p. 2.
40
S.J.A.N., Constana, Fond Primria Constana, dosar 60/1939, f. 9.
39

24

Prin Jurnalul Consiliului de Minitrii numrul 1728 din 5 iulie 1937, publicat n
Monitorul Oficial numrul 155/1937 s-a autorizat Guvernul s acorde dreptul de joc,
cri i de noroc numai n staiunile Mamaia i Sinaia.41
Aceste decizii au afectat foarte mult vilegiatura n Constana i activitatea de la
cazinoul municipal, deoarece deschiderea jocurilor provocau pentru oraul Constana o
afluen de vizitatori i realizarea de venituri att pentru negustori ct i pentru
municipiu.
La 12 aprilie 1938 mai muli comerciani au trimis o scrisoare deschis
ministrului, prin care l rugau s redeschid i s aprobe reluarea jocurilor de noroc la
cazinoul municipal din Constana: Subsemnaii comerciani din oraul Constana,
exponeni autorizai ai hotelierilor, proprietarilor de restaurante, bcanilor,
cultivatorilor de zarzavat, fabricanilor alimentari, cer funcionarea jocurilor de noroc
la cazinoul municipal Constana, pe motiv c funcionarea cazinoului aduce Constanei
n lunile de var sute de mii de sezoniti care fac ca toate ramurile de comer s
nfloreasc pn la maximum. De 2 ani ne zbatem n ghearele mizeriei.
De la 6 aprilie 1936, de cnd a aprut n monitorul Oficial numrul 83 Legea
Pentru Interzicerea jocurilor de noroc, Constana, Perla Mrii Negre nu mai are
sezon..42
Reorganizarea administrativ din anul 1938, susinut i promulgat de regele
Carol al II-lea a adus schimbri fundamentale care au influenat i vilegiatura la mare n
staiunile balneo-climatice. Astfel, prin decizia Ministerului de Interne nr. 38744/1938,
publicat n Monitorul Oficial nr. 295 din 19 decembrie 1938, Municipiul Constana cu
plaja Mamaia au fost scoase din rndul staiunilor Balneo-Climatice.43
n aceste condiii, Constana a fost declarat staiune balnear de interes local,
iar autoritile locale au subliniat c municipiul i-a pierdut astfel, toate avantajele unei
staiuni balneo-climatice. Afectate de aceste decizii au fost i jocurile de noroc i de
cri care se jucau la Cazinoul municipal, un rol principal primind cazinoul din Mamaia.
O singur construcie edilitar a putut s susin vilegiatura la Constana din
1880 pn n anul 1938, chiar dac n 1906 a fost inaugurat plaja Mamaia care va primi
un rol esenial n vilegiatura la mare n perioada interbelic.

41

Idem, dosar 19/1938, f. 5.

Ibidem, f. 10 i verso.
43
Ibidem.
42

25

III. 3. Spectacole, festiviti, hoteluri, restaurante - Funcia turistic a

Constanei s-a dezvoltat treptat fiind, de altfel n toat perioada interbelic, la mod s
vii vara la mare. Dup amenajarea staiunii Mamaia i accentuarea rolului su dup
primul rzboi mondial, aceast latur a vieii oraului a evoluat, Constana devenind un
fel de prelungire a Cii Victoriei Bucuretene, locul unde era bine s fii vzut mbrcat
dup ultima mod de la Paris sau La Ruleta de la Cazinoul Comunal. La nceputul
perioadei interbelice autoritile romne nu au exploatat suficient de mult turismul din
staiunile maritime, iar dup 1924 au ncercat prin diferite mijloace atragerea pe litoralul
romnesc a unui numr ct mai mare de turiti.
La aceast via monden, trepidant participau i strinii care soseau ca turiti,
ofierii, oameni de afaceri sau diplomai, venii pe malul mrii n misiune sau n
vacan. Acest lucru era posibil datorit faptului c leul romnesc era moned
convertibil pe piaa european. Mai mult, contractele cu aceti strini au adus n
staiunile maritime, progresul european, dar i moravurile unei lumi civilizate i
progresiste care a intrat de nenumrate ori n conflict cu societatea romneasc
tradiional i conservatoare.44
Indiferent dac frecventau staiunile de pe litoral n cutarea sntii sau pentru
distracie, dac aparineau pturii privilegiate sau din rndurile celor nevoiai, vizitatorii
n staiunile maritime din perioada interbelic, gseau un loc unde i puteau petrece
vacana n cele mai bune condiii, avnd la ndemn activiti plcute, de la concerte i
piese de teatru, pn la filme, baluri i seri dansante, conferine, excursii n alte staiuni
maritime sau n Bulgaria, ntr-o atmosfer care permitea evadarea din grijile cotidiene,
acumulate mai ales n timpul iernii i care urmau s fie eliberate n timpul sezonului
estival.
III. 4. Costumaia la mare - Dac privim ilustraiile de la nceputul secolului
XX, putem observa c vilegiaturitii populau plajele mai mult mbrcai, brbaii cu
costume elegante, la care asortau cte o plrie uoar din paie, iar femeile purtau rochii
lungi deschise la culoare, pline de flori brodate la care ca i brbaii asortau plrii de
culori deschise, de dimensiuni mai mari, care jucau rolul unor adevrate umbrele
mobile. La aceste costume erau adugate accesoriile obligatorii pentru o vizit pe
falez sau pe plaj, un baston elegant pentru brbai i o umbrel asortat, care de cele

44

Reprezentanele diplomatice ale Romniei, 1911 1938, vol. II, Editura Politic, Bucureti, 1071, p.
165.

26

mai multe ori era comandat n Germania, cu scopul de a sublinia statutul social, dar i
de a ine pasul cu moda din staiunile balneare germane i franceze.
n perioada interbelic, costumul de plaj al brbailor s-a simplificat mult, fr a
se deosebi mult fa de cel actul. Cel al femeilor era format obligatoriu dintr-un
combinezon ce acoperea ceea mai mare parte a corpului, timide schimbri fiind
nregistrate dup anul 1930, cnd sub influena vilegiaturitilor strini, sosii mai ales
din centrul Europei, costumul damelor ncepe s fie format doar din dou piese.
Se pare c perceptele morale erau foarte severe, deoarece potrivit unei ordonane
oficiale a primriei Constana, nu se putea frecventa cu costumul de baie, restaurantele
aflate pe malul mrii, dar i bufetul instalat la Mamaia, chiar pe plaja de aici: Strict
interzis!.
Cu toate acestea ordonanele din perioada interbelic nu au fost respectate strict
de vilegiaturitii care ncep s soseasc la mare pentru a se bronza, renunnd la
costumele tradiionale care nu lsau soarele s treac, adoptnd costume formate din
dou piese n cazul femeilor i dintr-o singur pies n cazul brbailor, transformnd
pielea alb bolnvicioas, ntr-o piele nchis la culoare plin de sntate, n
contradicie cu preceptele din secolul XIX i nceputul secolului XX. Astfel, perioada
interbelic poate fi considerat, perioada n care se va renuna la hainele care acopereau
tot corpul, purtate chiar i n timpul verii, cnd se atingeau temperaturi de 32 - 34C.
III. 5. Legislaia staiunilor balneo-climatice - Pentru o mai bun organizare,
staiunile de la malul mrii au avut nevoie de o legislaie unitar, care de cele mai multe
ori, era conceput la nivelul administraiei locale i apoi era aprobat la nivel central i
pus n aplicare dup aprobarea prin decret regal i publicat n Monitorul Oficial.
Primul regulament de organizare al staiunilor a fost elaborat n anul 1892 cnd primria
Constana a elaborat un Regulament al staiunei balneare Constana, care a fost trimis
spre avizare Ministerului de Interne. Acesta a suferit unele modificri, legate de taxele
pentru cur i muzic, pe care doar o lege special le putea institui, dar care reprezentau o
prioritate pentru susinerea vilegiaturi la mare. Regulamentul elaborat a reprezentat baza
organizrii vilegiaturii la mare i n perioada interbelic.
III. 5.1. Legea Balneo-Climatic - Necesitatea iniierii unui proiect legislativ a
fost iniiat la nceputul anului 1928, sub directa presiune a organizrii Congresului
Internaional de Talasoterapie de la Bucureti i Constana. n acest sens primria
Constana a trimis un memoriu autoritilor centrale prin care era subliniat importana
unui proiect de regulament pentru organizarea i funcionarea plajelor maritime.
27

Ca urmare a acestor iniiative n anul 1930, a fost promulgat Legea balneoclimatic care reglementa turismul din toate staiunile balneare din Romnia. Capitolul
III se referea strict la plajele de pe litoralul romnesc al Mrii Negre. Prin aceast
legislaie staiunile din Romnia au primit o nou organizare, dar rolul principal
rmnea tot n atribuiile autoritilor locale, de aceea era necesar iniierea unei legii a
turismului, coordonat la nivel central:
Art. 1 Prin legea balneo-climatic se reglementeaz, supravegheaz i
controleaz nfiinarea, organizarea i exploatarea tuturor instituiilor balneo-climatice
i se supravegheaz i controleaz instituiile particulare (colective sau individuale) de
specialitate, societile de resort precum i instituiile care ntrebuineaz ageni fizici;
se ia msuri contra speculei n staiuni; se avizeaz asupra condiiilor de concesionare;
precum i sanciunile i contraveniile determinate de prezenta lege i n deontologia
medico-balnear.45
III. 5.2. Oficiul Naional de Turism - n anul 1936 a fost aprobat Legea pentru
Organizarea Turismului din Romnia, promulgat prin naltul Decrete Regal No. 322
din 29 februarie 1936 i publicat n monitorul Oficial No. 50, partea I din 29 februarie
1936.46
Dezorganizarea staiunilor balneare de la mijlocul perioadei interbelice, n
paralel cu activitatea complex i important a societilor turistice i a numeroase
cereri pentru petrecerea vilegiaturii la mare sau la munte, a determinat nfiinarea i
aprobarea de ctre Camera Deputailor, la 24 februarie a proiectului : Lege pentru
Organizarea Turismului Oficiul Naional de Turism.47
III. 6. Promovarea staiunilor prin reclame - Nefiind foarte bine cunoscute, mai
ales pentru efectele lor terapeutice, staiunile maritime au obligat autoritile locale s
promoveze vilegiatura la mare n perioada interbelic, dar n acelai timp, numeroase
primrii din ar i din strintate cereau intens prospecte cu bile de mare.
Promovarea staiunilor a avut un rol hotrtor n vizitarea acestora ntr-un numr
tot mai mare de turiti care erau atrai de efectele terapeutice, de locurile de distracii i
de acumularea de informaii despre geografia regatului Romniei. Prin brouri, prin
reclame n pres, prin undele radio, prin invitarea primarilor localitilor din ar, prin
invitarea coloniilor colare la mare, reclamele staiunilor n presa din Cehoslovacia,

45

S.J.A.N., Fond Primria Constana dosar 33/1930. f. 12.

Idem, Fond Prefectura Constana, dosar 39/1936, f. 22.
47
A.N.I.C, Fond Parlamentul, dosar 2652/1936, f. 54.
46

28

Polonia, Iugoslavia, iniiativa promovrii staiunilor de la mare a prins repede contur,

determinnd zeci de mii de turiti s-i petreac vacana la mare, fugind de cldura
acumulat n marile orae.
Eficiena promovrii vilegiaturii la mare n perioada interbelic a depins de
numeroi factori, printre care resursele financiare alocate acestui domeniu, aflat ntr-un
stadiu incipient, dar i de opiunile romnilor care aveau de ales ntre vilegiatura la
Sinaia, la Bran sau la mare.
Ultimul capitol Personaliti care au influenat vilegiatura la mare prezint
personalitile care prin aciunile lor au impus coordonatele modernitii n petrecerea
vacanei la mare, principalul rol revenind familie regale.
IV. 1. La mare n memoriile familiei regale - Familia regal a jucat un rol
fundamental n promovarea petrecerii concediului la mare, n implicarea n construirea
de edificii balneare sau n renovarea acestora i n aprobarea prin decrete regale a
legislaiei necesare dezvoltrii staiunilor de la mare.
Familia regal a Romniei nu a ignorat vilegiatura la mare nainte de primul
rzboi mondial, dar mai ales n perioada interbelic, cnd lungimea litoralului romnesc
s-a mrit, iar staiunile maritime s-au nmulit.
Regina Elisabeta i-a ales cu har locul pentru cuibul su, la captul digului
dinspre mare, lng portul Constana, de unde admira Cazinoul comunal i saluta
marinarii care ieeau din port pe mare.
Regina Maria a descoperit i a creat, n deplin consonan cu ceea ce se
numete genius loci, originalele castele de la Mamaia i Balcic, ultimul, cu priveal
de neuitat asupra peisajului grandios, a fost nconjurat cu grdini luxuriante i terase
suspendate deasupra mrii.
Petrecnd vilegiatura la Bran, Sinaia, Eforie, Balcic sau Mamaia, familia regal
a reuit s transforme aceste localiti, n cele mai cunoscute staiuni de vilegiatur
interbelice.
Datorit implicrii directe a familiei regale n acest fenomen, perioada dintre
cele dou rzboaie mondiale, poate fi definit ca una de dezvoltare, modernizare i
promovare a valorilor naturale ale litoralului interbelic. n concluzie putem nainata
afirmaia c vilegiatura la mare ncepe s-i defineasc coordonatele modernitii,
influenate de specificul rii i de vacanele occidentale, dar n acelai timp sunt
definite i contrastele Romniei Mari.

29

IV. 2. Personaliti care au contribuit la dezvoltarea staiunilor maritime: Ion

Bnescu i Ion(Ioan) Movil - Alturi de alte personaliti ca Regele Carol I, inginerul
Anghel Saligny sau Regina Maria, cei doi promotori ai staiunilor de vilegiatur la
mare, au lsat o ampl motenire edilitar. Putem afirma c influeneaz i astzi
turismul la mare, n condiiile n care termenul de vilegiatur a disprut lsnd locul
unui turism de weekend.
Concluzii - Problema vilegiaturii la mare n perioada interbelic n Romnia a
fost grea i complicat, mai ales prin aceea c turismul ncerca s se organizeze pe unele
temelii ubrede. Regatul nu-i punea la dispoziie, nici populaie deprins a trai
confortabil, nici infrastructur, nici un numr mare de cititori de literatur, adic de
ceteni sensibili la propaganda turistic.
Romnia fiind o ar rural, masa vilegiaturist o ddeau proprietarii de mari
suprafee de pmnt, avocaii, ntreprinztorii, funcionarii, colarii cu familiile lor i
numeroasele colonii, care soseau din toate colurile rii pentru activitile sportive i
cunoaterea geografic a regatului. Romnia nu a beneficiat de muli rentieri care
vilegiatureau, din mai multe motive, primordial fiind cel social, apoi din cauza climei
care ngduie doar un sezon de patru luni, din care doar iulie i august reprezentau lunile
n care numrul vilegiaturitilor atingea numrul maxim, lipsa promovrii staiunilor
maritime prin mijloace de informare n mas, a reprezentat o alt cauz a numrului
sczut de vizitatori.
De multe ori autoritile locale i centrale prin deciziile pe care le luau, urmreau
s impun turismul prin revoluie, nu printr-o evoluie specific a

staiunilor

maritime, cutndu-se s se impun modelele staiunilor occidentale.

Condiia esenial ca turismul s poat deveni ntr-o ar un factor de
nsemntate social i economic este ca acea ar s beneficieze de un cadru natural
geografic cu nsuiri caracteristice. Aceste caracteristici nu au lipsit Romniei, nici
nainte de anul 1918, dar viaa modern aprut la nceputul secolului XX i definitivat
n perioada interbelic, a fcut ca autoritile s-i dea seama trziu de valoarea pe care
poate s-o aib elementul natural n economie. Dup anul 1920, micarea cltorilor a
devenit mai vie, nscndu-se un adevrat curent de cercetare a frumuseilor Romniei,
iar importana pe care aceasta a ctigat-o pe plan european, a ridicat i problema, dac
Romnia putea deveni o ar cu turism internaional, folosind variatele resurse pe care i
le punea la dispoziie cadrul su natural.

30

Evoluia staiunilor maritime n perioada interbelic a determinat autoritile s

includ i beneficiile lor economice, pe o list, n care pe primele dou locuri se
regseau resursele principale ale rii: petrol i sare.
Analiza vilegiaturii la mare n perioada interbelic, urmrete apariia i
dezvoltarea staiunilor maritime romneti, cele mai multe din toat istoria romnilor,
dar i pierderea statului de staiuni balneo-climatice a unor localiti n urma deciziilor
politice. Astfel, Mamaia se va desprinde de Constana cunoscnd o dezvoltare
independent, iar cazinoul municipal va cunoate o degradare continu, fapt subliniat de
suma modic cu care se va nchiria n anul 1938 n valoare de 50.000 lei.
Constana s-a afirmat ca principala staiune de vilegiatur la mare n perioada
interbelic, cea mai important plaj reprezentnd-o Mamaia. Balcicul prin prezena
numeroilor artiti i a reginei Maria a cunoscut a evoluie distinct. Aflat la mijloc din
punct de vedere geografic, ntre Constana i Balcic, staiunea Mangalia a cunoscut
poate cea mai profund evoluie, aici sosind oameni simpli, politicieni, dar i numeroi
artiti.
Cea mai constant evoluie au avut-o staiunile din jurul lacului Techirghiol,
influenate de iniiativa privat, de numrul de turiti constant care soseau aici pentru
tratamentul balnear, de alternativa bilor de mare i de lac i de linitea din aceste
staiuni apreciat de cei care soseau din marile orae interbelice. Staiunea Carmen
Sylva, a nregistrat cel mai mare numr de vizitatori n perioada interbelic, de
aproximativ 15.000 n sezonul anului 1933.
O evoluie minim n comparaie cu staiunile din Dobrogea, dar o evoluie
nfloritoare n comparaie cu ceea ce au gsit aici autoritile romneti, au cunoscut
staiunile din sudul Basarabiei, unde vilegiatura s-a dezvoltat n jurul sanatoriului de la
Bugaz, o construcie impuntoare, dar unde transportul la mare era predominat de
cruele localnicilor.
Din punct de vedere al imaginii, putem afirma c nici o staiune maritim din
perioada interbelic nu s-a identificat cu evoluia altei staiuni de la malul mrii. Se
regseau foarte puine puncte comune, de obicei legislative impuse de autoritile
centrale. Diferenele au fost numeroase, fcute de clim, de aspectul rmurilor, de
mijloacele de distracii, de stabilimentele balneare, de promovarea lor i nu n ultimul
rnd de implicarea autoritilor i persoanelor particulare.

31

Putem s afirmm c fiecare staiune avea ceva propriu, cu minusuri sau cu

plusuri fa de celelalte staiuni. Evoluia a fost proprie determinat de implicarea
autoritilor i a investiiilor fcute de persoanele particulare.
Din punct de vedere al numrului de turiti sosii din oraele regatului,
vilegiaturitii din Bucureti se regseau alturi de localnici n numr predominant, n
fiecare var n staiunile de la mare. Pe lng bucureteni, vilegiaturitii din oraul
Cernui, soseau n fiecare var, chiar dac ntr-un numr mic, ei se regseau n toate
staiunile maritime. Cele mai multe solicitri pentru cazare i pentru pliante cu
facilitile oferite de staiuni, au fost nregistrate din partea autoritilor de la Cernui.
Tot aici s-a editat i revista Analale Dobrogei, n care se regsesc subiecte legate de
istoria i geografia Dobrogei.
Un rol important n vilegiatura la mare l-au avut i numeroasele distracii,
excursii, cazinourile, dar i costumul de baie care va cunoate cea mai ampl evoluie,
dup ordonanele primriilor un adevrat regres, de la costumul complet, care
acoperea aproape n totalitate corpul, la o singur pies, care forma costumul de baie.
Chiar dac existau aproape 1.000 de cazuri de nec din diferite motive n fiecare sezon,
se va renuna la funiile care delimitau bazinele special amenajate, se va renuna la
papucii care protejau picioarele de scoici i stnci. Astfel, ncepnd cu anii '30, bile de
mare i de soare vor cunoate o transformare profund, o modernizare a vilegiaturii la
mare, ntr-un cadru mult mai igienic din punct de vedere sanitar.
Imaginea litoralului interbelic european a fost extrem de animat n perioada
concediului de var prin diferite obiecte specifice i obiceiuri. Pe malul mrii se puteau
ntlni glei pentru ap, cri de jos, castele de nisip, forme de nisip care reprezentau o
stea de mare, bazine de piatr, pescrui, dar i excursii cu barca, animatori pe plaj.
Imaginea era completat de gustri, clei sau ulei de plaj, mncat din pung, pete,
chips-uri, ngheat i bomboane. Tot acum din cauza dimensiunilor reduse ale
staiunilor litorale au aprut sensurile giratorii, care se vor identifica cu imaginea
litoral. Aceste imagini litorale vor fi completate cu un nou mijloc de transport,
motocicleta cu ata. O alt caracteristic a fost introducerea concediului pltit la nceput
pentru refacere, cu un tratament balnear, apoi ca o distracie devenind la sfritul
perioadei interbelice o tradiie. De vilegiatura din timpul verii au beneficiat i oraele de
pe coasta de vest a Statelor Unite ale Americii care au beneficiat de transformri
masive, fiind amenajate adevrate metropole litorale.

32

Cele mai multe dintre aceste atribute litorale au fost identificate cu bucuria,
linitea de la mare i cu inventarea unor noi tradiii care vor continua i dup cel de-al
doilea rzboi mondial. Aceste tradiii se vor regsi i n apariia arhitecturii de
vilegiatur n care vor predomina forma cubic sau rotund. Cldirile litorale fiind
zugrvite de cele mai multe ori n nuana alb, care se va regsi pe toate litoralele
interbelice.
Aspectul care a impresionat cel mai mult n timpul cercetrilor pentru acest
tem, nu au fost diferenele vacanelor n perioada interbelic fa de vacanele de
astzi, ci asemnarea lor. A fost o surpriz s aflm c traficul din timpul vacanelor nu
este ceva nou, la fel ca i preocuparea autoritilor pentru sezonul estival i a stabilirii
oficiale a deschiderii acestuia. Costumul modern de baie s-a lansat n anii 20 i cel mai
important accesoriu de vacan, perechea de ochelari de soare a aprut n anii30, la fel
cum casca de not era n vrful modei.
Avioanele i mainile private i cele oficiale ale familiei regale au nlocuit
trenul.
n concluzie, scopul principal al vacanei de var nu s-a schimbat. Plecm n
vacan ca s scpm de rutina zilnic, s facem ceea ce ne dorim, nu ceea ce trebuie s
facem.
O problem important ar fi aceea a prezentrii unor aspecte colaterale n
lucrare: problema dezvoltrii ct mai rapide a Dobrogei prin existena portului,
rzboaiele balcanice i pacea de la Bucureti, consecinele intrrii n Marele Rzboi i
apoi ale tratatelor de pace din 1919-1920 sau natura relaiilor cu statele vecine din
nordul regatului cu rezultate n vizitarea ntr-un numr mare a staiunilor maritime sau
cu directa concuren a staiunilor romneti cu staiunea bulgreasc Varna, aflat ntrun amplu proces de modernizare.
Pe parcursul lucrrii am urmrit evoluia turismului la mare pe perioade istorice,
ajungnd la urmtoarele concluzii: nainte de 1878, Romnia nu avea nici o staiune
maritim, astfel tratatul de pace de la Berlin a adus ceva nou, ieirea la mare, att pentru
exportul i importul de mrfuri, ct i pentru petrecerea concediilor de var a
locuitorilor din vechiul regat. n perioada 1878-1918 vilegiatura la mare a fost n
cutarea propriei identiti. Dup Primul Rzboi Mondial sunt fcuii paii necesari n
modernizarea staiunilor, n promovarea acestora i n dezvoltarea unei infrastructurii
necesare vilegiaturii.

33

Relansarea concediilor petrecute la mare a diferit de la o staiune la alta, astfel n

cazul Constanei va ncepe din anul 1920, la Balcic, vilegiatura va amploare dup anul
1924, n timp ce n staiunile din Basarabia va ncepe s prind contur din anul 1928,
cnd au fost construite primele stabilimente moderne.
Anul 1936 a reprezentat anul n care turitii au nceput s soseasc cu sutele de
mii la mare, ceea ce a determinat i aprobarea unei legii a turismului, cu rolul de a
organiza i promova turismul.
ncepnd cu anul 1938 s-au resimit efectele crizelor internaionale care anunau
un iminent conflict, cu efecte ireversibile i n petrecerea concediului de var la mare.
Turitii strini nu mai ajung aici, ns s-a constatat un numr din ce n ce mai mare a
turitilor din regat care alegeau cu predilecie staiunea Mamaia, unde beneficiau de
numeroase faciliti (reducere cu 50% a biletelor CFR, scutirea taxelor de cur,
inaugurarea unui hotel ultramodern construit de ONT i legalizarea jocurilor de noroc
doar la cazinoul din Mamaia).
Anii '30 ai secolului XX, au fost caracterizai printr-o prim democratizare a
vacanelor, precum i prin creterea importanei sezonului de var pe litoral. Aceast
perioad a marcat nceputul bazei de dezvoltare important a staiunilor balneare, prin
bi de soare i de mare. Staiunile Constana, Mamaia, Carmen Sylva, Techirghiol sau
Balcic erau cunoscute n Europa. Lor li se vor aduga staiunile maritime din Basarabia,
care vor cunoate o maxim dezvoltare dup anul 1935.
Rolul turismului n dezvoltarea staiunilor balneo-climatice de la mare s-a
manifestat i n Romnia. n ajunul celui de-al Doilea Rzboi Mondial, turismul la mare
era pe cale de a se transforma ntr-o important industrie a Romniei.
Marile probleme i provocri ale turismului la mare au fost amplificate de
rapturile teritoriale din vara anului 1940 i ale celui de al doilea rzboi mondial, cnd
Romnia a pierdut jumtate din ntinderea litoralului su i potenialul uman doritor de
a-i petrece vilegiatura la mare prin pierderea turitilor din Ardeal i nordul Bucovinei.
Litoralul Mrii Negre, de la vrsarea Nistrului i pn dincolo de valea fr
iarn a Batovei, a reprezentat n primul rnd o binefacere pentru sntatea celor care
soseau n staiunile litorale. Din acest motiv n staiunile maritime interbelice s-a
practicat un turism balnear. La aceast binefacere s-au adugat frumuseea plajelor,
nisipul fin i farmecul colului de Mediteran, reprezentat pentru muli romni de
Coasta de Argint, unde se adposteau n golfurile maritime, smochinii i migdalii.
Vilegiatura la mare a influenat dezvoltarea portului Constana, prin traficul de cltori,
34

apariia i dezvoltarea unei noi staiuni la Mamaia, unde a fost amenajat una dintre cele
mai frumoase plaje din Europa i transformarea Balcicului, aezat ntre flori, fntni i
minarete, ntr-un ora favorit al pictorilor, poeilor i reginei.
Vapoare care porneau nu numai de la Constana, dar i de pe Dunre, au asigurat
plimbrii n largul mrii, legtura cu Egiptul, Palestina i orae port din Europa.
Vilegiatura a influenat introducerea de trenuri de lux i de vitez i avioane care au
asigurat legtura ntre capitala rii i litoralul romnesc, care a cptat o valoare de
simbol al modernizrii statului romn n perioada interbelic.
Multe la numr i frumos nzestrate de natur, staiunile maritime interbelice
au fost folosite fie pentru tratamentele balneare, fie pentru cura de recreaie i odihn.
n cele mai multe, funcia primordial a fost cea balnear. Astfel, perioada dintre cele
dou rzboaie mondiale a reprezentat perioada de tranziie de la funcia balnear, la
funcia de distracie i relaxare n timpul concediilor de var.
Rolul turismului n dezvoltarea staiunilor balneo-climatice de la mare s-a
manifestat i n Romnia. n ajunul celui de-al Doilea Rzboi Mondial, turismul la mare
era pe cale de a se transforma ntr-o important industrie a Romniei.
Am ncercat s tratez o parte din problematica ridicat de evoluia turismului la
mare, ntre cele dou rzboaie mondiale, perioad care a cunoscut momente i etape
diferite sub raportul implicrii directe a iniiativei particulare, a autoritilor locale i nu
n ultimul rnd al autoritilor centrale prin directa implicare a familiei regale.
Unele aspecte ale petrecerii concediului la mare au fost tratate mai aprofundat,
altele mai sumar, innd cont i de posibilitile proprii de informare.

35

ANEXE

Plaja de la Eforia, n Romnia, Revista Oficiului Naional de Turism, Anul III, Nr. 6,
iunie 1938.

Plaja de la Eforia, n Romnia, Revista Oficiului Naional de Turism, Anul III, Nr. 6,
iunie 1938.

Eforia, n Romnia, Revista Oficiului Naional de Turism, Anul III, Nr. 6, iunie 1938.

36

Reclam a Organizaiei Naionale Romne de Voiaj Turism, n Romnia, Revista

Oficiului Naional de Turism, Anul III, Nr. 6, iunie 1938.

Plaja Mamaia, Enciclopedia Romniei, vol. IV, Bucureti, Editura Imprimeria

Naional, Bucureti, 1938 1943.

37

BIBLIOGRAFIE

I. IZVOARE

1. Arhive
- Arhivele Naionale ale Romniei. Serviciul Judeean al Arhivelor
Naionale Constana:
Buletinul Municipal al oraului Constana (1923)
Buletinul Oficial al oraului Techirghiol (1.IV.1937-15.IV.1939)
Fond Prefectura Constana (1900 - 1940)
Fond Primria Constana (1880 - 1945)
Fond Primria Eforie Nord (Eforia)
Fond Primria Eforie Sud (Carmen Sylva)
Fond Primria Mangalia
Fond Primria Techirghiol (1930 - 1938)
Fond inutul Marea (1938 - 1940)
Fond 194. Colecia de fotografii (1890 - 1935)
Oficiul de Turism (1939)
- Serviciul Arhive Naionale Istorice Centrale Bucureti:
Fond fundaiile Culturale Regale (1937 - 1938)
Fond Ministerul Propagandei Naionale (1934 - 1940)

- Serviciul Judeean Ilfov al Arhivelor Naionale:

Fond Prefectura Caliacra (1913-1940)
Fond Primria Balcic (1878-1898; 1923-1940)

38

2. Documente edite

LASCU, Stoica, Mrturii de epoc privind istoria Dobrogei (1878-1947), Vol. I

(1878-1916), ( Muzeul de Istorie Naional i Arheologie), Constana, f.e., 1999.

SCURTU, Ioan (coordinator), Documente privind istoria Romniei ntre anii 1918
1944, Bucureti, Editura Didactic i Pedagogic,1995.

STANCIU, Marin, CHIRIAC, Ana, RDUCNESCU, Aurelia, STNECI,

Maria, Din tezaurul documentar dobrogean, Bucureti, f.e., 1988.

xxx,

Guide balneirre et climatique de Roumaine, Bucarest, Edit par la Direction

de la presse, f. a.

xxx,

Patrimoniul Arhitecturii de Vilegiatur din Romnia, al doilea atelier

internaional, Ministerul Culturii i Cultelor, Constana, 7-10 septembrie 2004.

xxx

, Prospect al staiunii balneare i climaterice Movil-Tekirghiol. Singura pe

malul Mrii Negre i Lacul Tekirghiol jud Constana, Bucureti, Editura Atelierele
Grafice Socec & Co, 1924.

3. Jurnale. Memorii

CAROL al II-lea, Regele Romniei, nsemnri zilnice, 1937-1951, vol. I,

Bucureti, Editura Scripta, 2001.

BRTIANU, C.I.C., CAROL II, ANTONESCU, Ion, Amintiri. Documente.

Coresponden, Bucureti, Editura FORUM-SRL, 1992.

DELAVRANCEA, Cella, Dintr-un secol de via, Bucureti, Editura Eminescu,

1987.

ELIADE, Mircea, Memorii, Bucureti, Editura Humanitas, 1991.

ILEANA, Principes de Romnia, Arhiduces de Austria, Triesc din nou,

Bucureti, Editura Humanitas, colecia: Memorii, Jurnale, Convorbiri, traducere
din limba englez Agra Baroti-Gheorghe, 1999.

MARIA, Regina Romniei, Povesta vieii mele, vol. I III, Bucureti, Editura
Eminescu, traducere din limba englez Mrgrita Miller-Verghi, 1991.

MARTINESCU, Pericle, Confesiune Patetic, Pagini de jurnal intim (19361939), Vulcanul Iubirii, Constana, Editura Ex Ponto, 2004.

IDEM, Uraganul istoriei, Pagini de jurnal intim, Anul 1940, Constana, Editura
Ex Ponto, 2005.
39

4. Periodice
- Analele Dobrogei , Cernui (1928 1930, 1937)*
- Arhiva Dobrogei , Bucureti (1919)
- Aurora, Constana (1894)
- Cele trei Criuri, Oradea (1929 - 1930)
- Coasta de Argint, Balcic (1928 - 1930)
- Cronica dobrogean, Constana (1924)
- Conservatorul Constanei, Constana (1911)
- Contemporanul , Bucureti (1973)
- Cuget liber , Constana (1999, 2005)
- Curierul , Constana (1935)
- Cuvnt liberal, Bucureti (1934, 1935)
- Dacia , Constana (1922 - 1936)
- Dobrogea economic, Constana (1922 - 1923, 1936, 1939)
- Dobrogea jun, Constana (1905, 1930-1940)
- Dobrogea Nou, Constana (1921,1925)
- Dobrogea romneasc , Bucureti (1943)
- Ecoul Constana (1914, 1915)
- Expres - Informator, Constana (1912 - 1914)
- Farul , Constana (1893, 1894, 1898, 1933 - 1934)
- Furnica, Bucureti (1905)
- Gnduri de la mare , Constana (1937 - 1938)
- Gloria Dobrogei , Constana (1926 - 1927)
- Historia , Bucureti (2011)
- nsemnri ieene , Iai (1937)
- Liberalul Constanei , Constana (1916, 1924)
- Litoral , Constana (1975 - 1981)
- Marea Neagr, Constana (1923-1940)
- Marea Noastr, Bucureti (1937)
- Marea Noastr, Constana (1928, 1931)

40

- Oglinda Tulcei , Tulcea (1933)

- Ovidiu , Constana (1902 - 1903, 1905)
- Plaja Cavarna , Cavarna, (1938 - 1940)
- Pontice, Constana (1939)
- Poporul, Balcic (1929, 1930)
- Replica, Bucureti (2005)
- Revista bilor, Constana (1929-1932)
- Revista tiinelor medicale , Bucureti (1915)
- Romnia Liber, Bucureti (2008)
- Romnia de la Mare, Constana (1934, 1936 - 1937)
- Romnia, Revista Oficiului Naional de Turism, Bucureti (1936 - 1939)
- Sirena , Constana (1912 - 1916)
- Tomis , Constana (1969, 1975)
- Universul , Bucureti (1940)
- Viaa Basarabiei, Chiinu (1932 - 1934)
- Viitorul Dobrogei , Constana (1908)
- Ziarul tiinelor i al cltoriilor, Bucureti (1927-1934)
- Zorile Dobrogei , Constana (1927)
* n paranteze sunt indicai anii studiai

II. ENCICLOPEDII, DICIONARE, CRONOLOGII

BERLESCU, Elena, Mic enciclopedie de balneoclimatologie a Romniei,

Bucureti, Editura All, 1996.

DNESCU, Grigore Gr., Dicionarul geografic, stilistic, economic i istoric a

judeului Constana, Bucureti, Tipografia i Fonderia de Litere Thoma
Basilescu, 1897.

Dicionar de Personaliti dobrogene, vol.II, Constana, Editura Ex Ponto, 2005.

Enciclopedia Romniei, vol. I IV, Bucureti, Editura Imprimeria Naional,

Bucureti, 1938 1943.

41

PALMOWSKI, Jan, Dicionar Oxford de istorie universal contemporan, De

la 1900 pn azi, vol. I II, traducere Simona Ceauu, Bucureti, Editura BIC
ALL, 2005.

POPESCU-INTETI, D. Ch.,Cluza tuturor drumurilor din Romnia

(Muntenia, Moldova i Dobrogea). Cu o hart a Romniei i un index alfabetic
al comunelor, Bucureti, Editura Stabilimentul de Arte Grafice Albert Beier,
1912.

STOTZ, A., Harta staiunilor balneare i climaterice. Cu detaliile mai

importante n legenda anex, Bucureti, Editura Cartea Romneasc, 1922.

xxx

, DEX, Dicionarul explicativ al Limbii Romne, ACADEMIA ROMN,

Institul de lingvistic IORGU IORDAN, ediia a II-a, Bucureti, Editura

Univers Enciclopedic, 1998.

xxx

, Geografia Romniei, vol. II, Geografie uman i economic, Bucureti,

Editura Academiei Romne, 1984.

xxx

, Istoria Romniei n date, Bucureti, Editura Enciclopedic Romn, 1971.

III LUCRRI GENERALE

BRANCOVICI, E., Dobrogea, Bucureti, Editura Cartea Romneasc,1920.

BRTESCU, C. , Pmntul Dobrogei, Bucureti, Editura Cultura Naional,

1928.

BONCU, Constantin, BONCU, Natalia, Constana. Contribuii la istoricul

oraului, Bucureti, Editura Litera, 1979.

BULEI, Ion, Lumea romneasc, la 1900, Bucureti, Editura Eminescu, 1984.

CEBUC ,A.L., MOCANU, C., Din istoria transporturilor de cltori n

Romnia, Bucureti, Editura tiinific, 1967.

CERGU, Titus, PAPAZISSU, Emanoil, Legende dobrogene, Constana,

Editura Sindicatul nvtorilor din mun. i jud. Constana, 1946.

CIORBEA, VALENTIN, Evoluia Dobrogei ntre 1918-1944, Constana,

Editura Ex Ponto, 2005.

IDEM, Portul Constana de la antichitate la mileniul III, Constana, Editura

Europolis, 1996.

42

CONSTANTINESCU, N. N.(coordonator), Istoria economic a Romniei. De la

nceputuri pn la cel de-al doilea rzboi mondial, Bucureti, Editura
Economic, 1997.

DIMITRIE, Bogdan, GHINEA, Aurel, Cluza drumeului, Bucureti, Editura

Imprimeria Fundaiei Culturale <<Principele Carol>>, f.a.

DONA, Iosif, Nicolae, Le mal de Pott et son traitement a Tekir-Ghiol,

Bucureti, Editura Cultura, 1928.

GEORGESCU, Ioan, Cartea intelectualului. Breviar geografic istoric

universal, Oradea, Editura Tipografia Romneasc, 1937.

GHERGHIU, Emil, Techirghiol, Bucureti, Editura Cartea Romneasc, 1925.

GHINEA, Dumitru, Cluza drumeului: Pentru oraele: Balcic i Constanaa,

Bucureti, Editura Tiparul Imprimeriei fundaiei Culturale Principele Carol,
f.a.

IONESCU, M. D., Dobrogea n pragul veacului al XX-lea, Bucureti, Editura

Atelierele Grafice I. V. Socecu, 1904.

IORGA, Nicolae, Drumuri i orae din Romnia, Bucureti, Editura Minerva,

1904.

KING, Charles, Marea Neagr, O istorie, n romnete de Dorian Branea i

Cristina Cheverean, Bucureti, Editura Brumar, 2005.

LPUAN Aurelia, LPUAN, tefan, Mangalia n paginile vremii,

Constana, Editura Dobrogea, 2007.

MIHALACHE, Marin, Dobrogea, vzut de pictori, Bucureti, Editura SportTurism, f.a.

PRVULESCU, Ioana, ntoarcere n Bucuretiul interbelic, Bucureti, Editura

Humatis, 2003.

RDULESCU, Adrian, BITOLEANU, Ion, Istoria romnilor dintre Dunre i

Mare, Dobrogea, Bucureti, Editura tiinific i Enciclopedic, 1979.

RDULESCU, Adrian, LASCU, Stoica, HAOTTI, Puiu, Ghid de ora,

Constana, Bucureti, Editura Sport-Turism, 1985.

RDULESCU, Adrian, BITOLEANU, Ion, Istoria Dobrogei, Constana,

Editura Ex Ponto, 1998.

43

RDULESCU, Adrian, SCORPAN, Constantin, HERBST-RDOI, Athena,

DUMITRACU, Gheorghe, Constana, Ghid turistic al judeului, Bucureti,
Editura Sport-Turism, 1980.

ROSETTI, Alexandru, Note din Grecia, Bucureti, Editura Fundaia pentru

Literatur i art Regele Carol II, 1938.

SCURTU, Ioan, Viaa cotidian a romnilor n perioada interbelic, Bucureti,

Editura RAO, 2001.

IDEM, Istoria civilizaiei romnetin perioda interbelic (1918 - 1940), Iai,

Editura Tipo Moldova, 2010.

SIDOR, Alexandru, Cura la Tekirghiol, Buzu, Tipografia i legtoria de cri,

Luca I. Oprescu, 1926.

SIMIONESCU, Ion, Orae din Romnia. Cu 62 figuri, Bucureti, Editura

Cartea Romneasc, 1925.

IDEM, Din Dobrogea. De prin ar, Bucureti, Editura Cartea romneasc,

1928.

IDEM, Bulgaria, ediia a II-a, Bucureti, Editura Institutul de Arte Grafice

Luceafrul S.A., 1923.

SLTINEANU, Tiberiu, Cluza municipiului Constana, Bucureti, Editura

Tipografia Modern, 1946.

STROIESCU, V., STANCIU, N. Pantely, DOBROGEA NOU. Pe cile

strbunilor, vol. I, Bazargic, Editura Tipografia Comercial Iv. D. Smocof &
Comp., 1924.

STURZA, Mrazec, Marius, Regiunea balnear a lacului Tekirghiol, Craiova,

Editura Scrisul romnesc, 1932.

VESPREMEANU,

Emil,

Geografia

Mrii

Negre,

Bucureti,

Editura

Universitar, 2002.

VULCAN, Petru, MLDRESCU, Mihai, Istoricul oraului Constana,

Constana, Tipografia Aurora, 1911.

VULCAN, Petru, Ion Bnescu, fost primar al oraului Constana, Constana,

Tipografia Aurora I.M. Grigoriu, 1910.

xxx,

DOBROGEA 1878-2008. Orizonturi deschise de mandatul european, volum

coordonat de Prof. Univ. Dr. Valentin Ciorbea, Constana, Editura Ex Ponto,

2008.

44

xxx

, Constana. Monografie, Bucureti, Editura Sport-Turism, 1980.

xxx

, Dobrogea. Cincizeci de ani de viea romneasc 1878-1928, Bucureti,

Editura Cvltvra Naional, 1928; reeditat, Constana, Editura EX PONTO,

2003.

xxx

, Dobrogea, Litoralul romnesc, Delta Dunrii, Ghid, Bucureti, Editura

Meridiane, 1964.

IV. LUCRRI SPECIALE

ADAM, Ioan, Constana pitoreasc cu mprejurimile ei. Cluz descriptiv cu

ilustraii, Lucrare premiat de Academia Romn, Bucureti,

Editura

Universal, ALCALAY & C-omp, 1908.

IDEM, Constana pitoreasc, ilustraii, Bucureti, Editura Librriei Universale

Alcalay, 1932 (reeditare).

ATTERBURY, Paul, On Holiday the Way We Were (Illustrated Reference),

Londra, Publisher Automobile Associatioan, 2008.

BRAGGS, Steven, HARRIS, Diane, Sun, Sea and Sand; The Great British
Seaside holiday, Londra, Publisher The History Press Ltd., 2006.

CAZACU, Matei, Romnia Interbelic/Interbellum Romania, Bucureti, ediie

bilingv (romno - englez), Editura Noi Media Print, 2006.

ANDRONIC, Gheorghe, NEAU, Marin, RDULESCU, Adrian, LASCU,

Stoica, Litoralul romnesc al Mrii Negre, Bucureti, Editura Sport-Turism,
1989.

AUNEANU, George I., Amintiri asupra trecutului Kstendge-Constana, 19-23

noembrie 1878, Constana, Tipografia Sperana, 1937.

BACALBAA, Laurenia I., Ce este i ce-ar trebui s fie Coasta de Argint, n

Analele Dobrogei, IX, vol. II, 1928, pp. 45-56.

BZNOANU, Popovici, IONESCU, M.A., Cluza excursionistului la Marea

Neagr, Bucureti, Editura Cartea Romneasc, 1937.

BERLESCU, Elena, Staiunile balneare de-a lungul timpului i azi, Bucureti,

Editura Medical, 1971.

BRTESCU, C., Coasta de Rsrit a Constanei, n Analele Dobrogei, VII,

1926, pp. 65-72.

45

BRTESCU, C., Contribuiuni la cunoaterea Coastei de Argint i a Vii

fr iarn, n Ibidem, XVIII, 1937, pp. 22-37.

BONCU, C. M., BONCU, Natalia, Constana contribuii la istoricul oraului,

Bucureti, Editura Litera, 1979.

BUCU, I., Balcicul, n Ziarul tiinelor i al cltoriilor, XXXVIII, nr. 27,

3 iulie 1934, pp. 428-429.

BUCU, Emanoil, O avuie naional: Turismul i organizarea lui, n Pietre

de vad, Bucureti, Editura Casei coalelor, 1937, pp. 67-75.

BUDEANU, C., Petrescu, Alexandrina, Realizri tehnice i economice n

Cadrilaterul dobrogean, n Analele Dobrogei, XIX, vol. III, 1938, 38-51.

CERNAT, N., Tratamentul marin, Constantza, Tipografia Dimitrie Nicolaescu,

1909.

CHERNBACH, N. G., Lacul Techir-Ghiol sau Tuzla-Ghiol i Sanatoriul

Maritim pentru Scrofuloi, Bucureti, Tipografia G. A. Lzreanu, 1896.

CIOROIU, Constantin, Cltori la Pontul Euxin, Bucureti, Editura SportTurism, 1984.

CIOROIU, Constantin, MOISE, Marian, Litoralul romnesc la 1900. Repere

istorico-literare, Ediia a II-a, Constana, Editura Europolis, 2001.

CIOROIU, Constantin, Litoralul romnesc, Ghid sentimental, Bucureti, Editura

Sport-Turism, 1981.

COJOC, Mariana, Repere ale vieii cotidiene din Romnia interbelic, Oraul
Constana n preajma celui de-al doilea rzboi mondial, n Anuarul Muzeului
Marinei Romne, 2006, tom IX, Constana, Editura Companiei Naionale
Porturilor Maritime Constana S.A., 2006.

IDEM, Un concediu interbelic, Distracii la mare, la Constana, n Magazin

Istoric, anul XL, serie nou, nr. 6 (471), Bucureti, Editura Coresi S.A., 2006.

xxx

Coasta de Argint a Romniei. Descrieri, vederi, note i memorii privitoare la

importana acestei coaste i punerea ei n valoare, Bucureti, Tipografia

Caragiale, 1930.

DELAVRANCEA, Barbu, apte zile la Constana. Note constaniene. Memoriu

Pro Nasone, n Opere, vol. VI, Bucureti, Editura Minerva, 1970.

46

DUMITRACU, Gheorghe, Oameni, locuri, ntmplri din Dobrogea. In vista

del Ponto Eusino zi agosto 1898, n Litoral, XI, nr. 1121, 16 septembrie
1981, pp. 1, 3.

IDEM, Oraul Constana (1878-1882), n Litoral, XIII, nr. 1276, 15 iulie

1983, pp. 1, 3.

DUNREANU-IONESCU I., CRISTESCU, Mihai, Eforie Nord, Eforie Sud,

Techiorghiol, Bucureti, Editura pentru Turism, 1974.

DUPLOYEN, Ioan, Note de drumeie prin Dobrogea, Constana, Editura

Rsritul, 1934.

GALACTION, Gala, La Mangalia, n Opere alese, vol I, Bucureti, Editura de

Stat pentru Literatur i Art, 1959, pp. 312-378.

GEORGESCU,

Valeriu,

LASCU,

Stoica,

Callatis-Mangalia

2500.

Micromonografie, Mangalia f.e., 1995.

HALL, R.,Derek, Tourism and development: concepts and issues, Michigan

University, Editor Belhaven Press, 1991.

HUHULESCU, Scarlat C., Constana: eri, astzi, mine. Tomis, Kiustendje,

Constana, Constana, Tipografia Lucrtorii Asociai, 1934.

IONESCU-DOBROGEANU, Marin, Cercetri asupra oraului Constana.

Geografie i istorie, Bucureti, Tipografia i Fonderia de Litere Thoma
Vasilescu,1897.

IDEM, Tomi-Constana. Monografie, Constana, Editura Lucrtorii asociai,

1931.

IONESCU, Th., DUPLOYEN, I. N., Constana i, Techirghiolul. Ghid ilustrat

pentru vizitatori 1924., Constana, Instutul Grafic Albania, 1924.

IVAN, Sabin, Talasoterapie la Mamaia, Constana, Ex Ponto, 2002.

LASCU, Stoica, Repere interbelice ale Constanei i Litoralului romnesc, n

Studii istorice dobrogene. Coordonator:

Prof. univ. dr. Valentin Ciorbea

(Universitatea Ovidius Constana. Facultatea de Istorie. Centrul de Studii i

Cercetri ale Istoriei i Civilizaiei Zonei Mrii Negre secolele XIX-XX),
Constana, Editura Ovidius University Press, 2003, pp. 343-364.

IDEM, 1913-aciune energic a Romniei n sprijinirea asigurrii pcii

europene i a graniei sale meridionale, n Romnia de la Mare, III, nr. 3-4,
1994, pp. 1-4.

47

LASCU, Stoica, VITANOS, Constantin, Dimensiuni naionale n activitatea

public i tiinific a dobrogenilor Ion Bnescu i Constantin Brtescu, n
Lascu, Stoica, Vitanos, Constantin (coord.), Valori ale civilizaiei romneti n
Dobrogea, (Colegiul Pedagogic Constantin Brtescu, Constana, Asociaia
Cultural-Istoric Dobrogean Romnia de la Mare), f.e., 1993, pp. 115-140.

LPUAN, Aurelia, LPUAN, tefan, Constana. Memoria oraului, vol I

1878-1940, Constana, Ediia a II-a, Editura Muntenia, 1997.

IDEM, Mamaia 95 ani, 1906 2001, Constana, Editura Cuget Liber Poligraf,
2001.

IDEM, Techirghiol pentru Europa. 1899-1999, Galai, Editura Alma, 1999.

LPUAN, Aurelia, LPUAN, tefan, STNESCU, Gheorghe, Constana.

File de album, Constana, Editura Dobrogea, 2005.

LPUAN, Aurelia, Pres i teatru n Dobrogea. Consideraii privind

receptarea actului teatral n presa local, Constana, Editura Mondograf,
2000.

LUPACU-STEJAR, Alexandru, Paradisul romnesc sau Romnia Mare

pitoreasc, Bucureti, Editura Imprimeriile Independena, 1929.

MCIUC, Balcica, Balcic, Bucureti, Editura Universalia, 2001.

MLDRESCU, Mihail, Din istoricul oraului Constana, Constana,

Tipografia ziarului D. J., 1935.

MICHAEL, V., Staiunea Balnear Tekir-Ghiol, Extras din Buletinul Sanitar,

nr. 22, Bucureti, 1907.

MENDONIDE, I, Bile de Mare de la Constana Mamaia, Bucureti, Editura

Tipografia Sperana, 1906.

MIHAIL-URSU, Nicolina, Activitatea lui Ion Bnescu n contextul modernizrii

Constanei, n Comunicri de istorie a Dobrogei, vol. I, 1980, pp. 151-158.

MIHILESCU, Vintil, Litoralul romnesc de la trancarul lui Toma Blndu la

autobuzul modern, n Lecturi geografice, Bucureti, Editura Albatros, 1974, pp.
33-40.

OTESCU, Nicolae, inutul Mrea, Hotel REX, Bucureti, Editura Bucur

Ciobanul, 1942.

48

OTELIANU, Euric, DISSESCOU, Constantin, A., Climat de la Dobroujda at

du Littoral de la Mer Noir, Bucureti, Editura Institul de arte grafice Rsritul
S.A., 1928.

PULEANU, Doina, Constana. Aventura unui proiect european, Constana, Ex

Ponto, 2003.

IDEM, Constana. 1878 1928, Spectacolul modernitii trzii, vol. I II,

Bucureti, Editura Arcade, 2006.

IDEM, Balcic n pictura romneasc, Bucureti, Editura ARC 2000, 2007.

RDULESCU, Adrian, LASCU, Stoica, HAOTTI, Puiu, Constana. Ghid de

ora, Bucureti, Editura Sport-Turism, 1985.

SADOVEANU, Ion Marin, Constana. Pe urme de pietre i amintiri de oameni,

n Boabe de gru, II, nr. 2, 1931, pp. 86-97.

SADOVEANU, N. M., Efectele curative ale climei i bilor de mare, Constana,

Tipografia Aurora, 1906.

Smrndescu, Vasile, Litoralul - un veac de istorie turistic, n Magazin

istoric, XXII, nr. 5, mai 1988, pp. 52-54.

ERBAN, Constantin, erban, Victoria, nceputuri de modernizare n oraul

Constana (1878-1900), n Comunicri de istorie a Dobrogei, vol II, 1983, pp.
57-69.

ERBNESCU, Mihail, Litoralul romnesc. Stampe la Pontul Euxin,

Constana, Editura Romart Design, 1998.

SIMIONESCU, Ion, rmul mrii, vol. II, Bucureti,

Editura Cartea

romneasc, 1939.

OIMARU, Tudor, Constana. Cu 40 de figuri n text, Bucureti, Editura

Fundaia pentru Literatur i Art <<Regele Carol II>>, 1936.

EPOSU, Emil, PUCARIU, Valeriu, Romnia balnear i turistic, Bucureti,

Editura Cartea Romnesc, 1932.

ULIERU, George, Lacul Techirghiol, n Analele Dobrogei, II, nr. 2, aprilieiunie 1921, pp. 192-204.

URSU, Nicolina, Mrturii documentare privind nceputurile dezvoltrii

staiunilor balneare romneti la Marea Neagr, n Revista muzeelor i
monumentelor. Muzee, XI, nr. 10, 1984, pp. 62-70.

49

VICOL, MICHAILESCU, Romania balneaire et climatique (Ghid) par le

gnral, Bucarest, Editura Cartea Romneasc, f.a..

xxx,

Guide balneirre et climatique de Roumaine, Bucarest, Edit par la Direction

de la presse, f. a.

xxx,

Patrimoniul Arhitecturii de Vilegiatur din Romnia, al doilea atelier

internaional, Ministerul Culturii i Cultelor, Constana, 7-10 septembrie 2004.

SURSE INTERNET
http://fr. Wikipedia.org/wiki/Station_balnaire_en_France.
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/sejururile-regelui-mihai-mareaneagra.
http://restitutio-interbelica.blogspot.com./feeds/posts/default.
www.retrosellers.com
http://romaniainterbelica.memoria.ro/judete
http://www.seasidehistory.co.uk/litoral.
http://seasidehistory.co.uk/sun_and_sand.html
www.seasidehistory.co/lidos

http://www.seasidehistory.co.uk
http://www.thefreelibrary.com/ A day in the sun modernism was strongly associated
with the interware.
http://v5. books.elsevier.com/bookscat/samples. The inter-war years 1919 to 1939 and
the impact of the Second world War ( 1939-45).

50