Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ELEMENTE DE TRASEOLOGIE
Traseologia - ramur a tehnicii criminalistice care studiaz urmele ca impresiuni ale structurii exterioare a
obiectelor, ca resturi detaate din obiect ori ca modificri produse de fenomene, n vederea identificrii persoanei sau a
obiectului creator, a lmuririi mprejurrilor legate de formarea acestor urme i aflarea adevrului
Denumirea de traseologie provine din combinarea cuvintelor trace (de origine francez, care se traduce prin
urm, dr) i logos (de origine greac, care se traduce prin ordine, idee).
Urmele pot fi :
urme de reproducere;
- sunt rezultatul contactului nemijlocit a dou sau mai multe obiecte, unul lsnd pe suprafaa celuilalt urme indicnd
caracteristicile sale (ex.: accident auto).
2. Urme formate din obiecte i substane
- variate ca provenien ex.: accident auto: pri din far, vopsea, obiecte, numr, ulei .a.; obiecte abandonate de
infractor (dli, cuit); deranjarea obiectelor n camera (furt); depuneri de substane (snge, vopsea etc.);
- aceste urme permit delimitarea cercului de persoane prezente, obiecte implicate.
3. Urmele de incendiu
- se deosebesc de 1) i 2) prin aceea c pot s cuprind diferite obiecte, reziduuri ce sunt parial distruse. Apoi, n
general, intervenia pentru stingere duce la alterare, splare, spargere etc.
incendii criminale, aeronave arse, accidente i incendii auto - pt. mascare omor ...).
i acum o tratare mai pe larg.
1) Urmele de reproducere
- se realizeaz numai prin contactul nemijlocit dintre dou obiecte, unul preia din caracteristicile celuilalt pe
suprafaa sau n volumul su
Este vorba deci, de existena a dou tipuri de obiecte:
a) un obiect creator de urm - trebuie s fie capabil s creeze o urm;
b) un obiect primitor de urm - care trebuie s fie plastic, deformabil i s rein n masa sa urme (exemplu:
parchetul lustruit reine urme de tlpi de noroi, praf .a. pe o durat apreciabil).
Criterii de clasificare a urmelor de reproducere:
1. Dup modul de aciune:
statice;
dinamice.
periferice.
4. Dup natura obiectului creator:
de mini;
de picioare;
create de alte obiecte.
5. Dup vizibilitate:
urme vizibile - pot fi imediat i uor descoperite, far intervenia unor aparate sau substane speciale. Sunt cea mai
mare majoritate a urmelor din mediul nconjurtor;
urme latente - evidenierea acestora va necesita folosirea unor mijloace de iluminat (observare) i substane de
prfuire pt. marcare (ex.: capcana chimic la mit; prafuri lumogen, utilizare ultraviolete, I.R., laser; dispozitive de
protecie la acte - fire, reele, marcaj electromagnetic).1
1) Dup modul de aciune al obiectului creator putem deosebi:
a) urme statice - sunt create prin contactul dintre dou obiecte fr ca ntre acestea s se produc o deplasare
(ex. - urme de mini care au apucat un obiect, urmele anvelopelor unui autovehicul n mers constant).
Ele permit stabilirea grupului de obiecte din care face parte obiectul creator de urme, putnd uneori duce la chiar la
identificarea individual.
ex. - identificarea tipului de anvelop (camion, autoturism, motoret, etc.).
b) urmele dinamice - sunt rezultatul alunecrii celor dou suprafete de contact ex.,
urme de frnare,
n literatura de specialitate (J. Gayet) mai intlnim notiunea de ,,urme pozitionale - viznd schimbarile
produse n pozitia unor obiecte (scaun rasturnat, obiecte rvite .a.m.d.)
Pot fi - vizibile;
- latente (cnd pt. observarea lor este necesar folosirea unor aparate sau substane de marcare, sau examinarea
urmei sub un anumit unghi, deoarece o apropiere de nuan, de culoare sau substan depus este transparent).
II. Urme de destratificare - se creeaz prin detaarea de substan de pe suprafaa obiectului primitor i aderarea lui
la obiectul creator de urm (ex. - urme de pe obiectul vopsit pe hainele sau corpul omului).
3. Urme locale sau periferice
a) Urme locale - formate prin modificarea suprafeei sau volumului obiectului primitor pe locul de contact
(A. Golunski) - n acea zon are loc o reproducere, uneori foarte fidel a caracteristicilor obiectului creator.
ex. - urma unui radiator pe un alt vehicol
- urma suportului de flori cu care a fost lovit victima unui viol n zona renal - dup viol s-a simulat o aruncare de la
etaj.
b) Urme periferice (de contur) - sunt rezultatul modificrii de suprafa a obiectului primitor prin depunere
de substan n afara limitelor obiectului creator.
ex. - snge care mproac de la victim spre agresor, indicnd pe un perete poziia agresorului
- nisip, praf etc.
Promotor i susintor al importanei acestui tip de urme este procurorul criminalist Iuliu Andrei, care le-a i utilizat
pentru a demonstra unele aspecte ale soluionrii unor cauze complexe n care a anchetat.
Seciunea 2. Urmele instrumentelor de spargere
n cercetarea infraciunilor se ntlnesc adesea urme rezultate din folosirea diferitelor instrumente cu care s-a forat
un sistem de nchidere, s-a perforat un zid, s-a deschis o cas de bani, etc.
n general, instrumentele de spargere sunt la origine simple unelte de lucru (urubelnie, chei, topoare, ciocane,
rngi) sau sunt obiecte ori instrumente adaptate la operaia pentru care au fost folosite (sfredele, burghie, bri metalice,
pietre, etc.).
Clasificarea urmelor create de instrumentele de spargere se poate face dup modul lor de formare, n:
urme statice i urme dinamice;
urme de adncime i urme de suprafa. Urmele de adncime sunt mai frecvent ntlnite n unele cazuri de
forare, accidente, etc.
Tot n funcie de criteriul modului de formare mai putem clasifica urmele de spargere i n:
urme de tiere;
urme de apsare;
urme de frecare;
urme de lovire.2
Urmele de lovire sunt ntlnite mai rar, dat fiind c producerea lor este nsoit de zgomot, iar infractorii prefer s
2
de rar, dar posibil ca aceste urme s reproduc i unele detalii individuale ale obiectului creator. De exemplu, urma formei
unui ciocan pe calota cranian a victimei.
Tot cu ajutorul urmelor de lovire poate fi uneori stabilit numrul de persoane participante, n mod special dac
acetia folosesc obiecte diferite.
1. Incendiile naturale - sunt n general produse de electricitatea atmosferic, de razele solare, sau de autoaprinderi.
a) Electricitatea atmosferic poate avea ca surs n special trznetul. Acesta este o descrcare electric
natural cu durat extrem de scurt (milisecunde), dimensiuni diferite i intensiti de mii de amperi i tensiuni chiar de
milioane de voli. Aceste caracteristici conduc la dezvoltarea unor temperaturi care pot atinge puncte de topire pentru scticl,
metale, piatr, etc. Ca urmare a aciunii traznetelor, metalul se poate topi, chiar se poate volatiliza, depunndu-se sub form
de stropi pe obiectele din apropiere, unele metale se magnetizeaz, nisipul se poate topi devenind local o mas sticloas,
materialele inflamabile (haine, case, pomi, etc.) se aprind, pereii i hornurile crap, crmida (chiar i cea refractar)
devine lucioas.
Trznetul lovete n general cldiri nalte, hornuri, copaci, etc. El poate ns s loveasc i persoane aflate n locuri
deschise, pe nlimi. Pe haine, urmele produse de trznet au forma unor rupturi cu margini de arsuri, uneori sunt circulare.
Obiectele metalice aflate asupra persoanei (ceasuri, unelte) se magnetizeaz, iar bijuteriile din aur se pot volatiliza,
rmnnd n locul lor urme de arsur. Pe piele, trznetul las urme specifice, sub forma unor arborescene, sau cu aspect de
frunze de ferig.
b) Razele solare produc destul de rar incendii, deoarece trebuie ntrunite cumulativ condiiile de uscciune a
aerului i vegetaiei i concentrarea razelor solare n focar pe anumite materiale inflamabile. Urmele vor aprea sub forma de
funingine depozitat, n locul de iniiere a incendiului, obiecte incomplet arse, cenu, care permit stabilirea direciei de
propagare a arderii i uneori i a focarului incendiului.
c) Autoaprinderile sunt generate de cauze intrinseci chiar materialului nsui. De exemplu, n industria
morritului, a prelucrrii florii soarelui, minerit, lipsa de aerisire a depozitelor, silozurilor, haldelor de crbune poate duce la
creterea temperaturii materialului depozitat (fina, roturi vegetale, bumbac, crbune, etc.), atingnd uneori limite de 600700oC i declannd un proces de ardere lent, care devine tot mai puternic i produce consecine grave (explozii ale unor
silozuri, depozite, etc.). Procesele de ardere lent pot s se maturizeze n intervale ce ating 2-3 sptmni.
2. Incendii accidentale - pot fi determinate de cele mai diverse cauze, printre care: foc nesupravegheat, igri uitate
la ntmplare, aparate electrice defecte, scntei ale electricitii statice produs de hainele din fibre sintetice n medii propice
(gaze, pulberi). Urmele acestor incendii constau n funingine, cenus, materiale arse parial, zidrie distrus, conductori
electrici i izolatori degradai, arsi, etc.
3. Incendii intenionate
- este evident c sunt produse de infractor, n special ca s i acopere urmele, din rzbunare, n scop criminal.
Dupa comiterea unor furturi pot fi incendiate locuinele sau magazinele pentru a terge urmele i a ngreuna
cercetarea, alteori, dup comiterea unui omor, sau a unei tlhrii urmate de moartea victimei, se incendiaz casa; o
delapidare este ,,acoperit cu un incendiu declansat ,,ntmpltor n preziua unui control de fond.
Aceste incendii pot fi declanate att instantaneu, ct i prin utilizarea unor dispozitive de ntrziere cu fitil, cu
temporizare, etc.
Urmele de incendiu se analizeaz cu atenie pentru a identifica sursa i directia, modul de propagare al incendiului.
Se vor face fotografii i schie ale locului incendiului. Se identific i se ridic diferite obiecte parial arse care ofer date
despre originea i natura incendiului. Se vor cerceta cablurile electrice, panourile de sigurane, instalaiile de nclzit,
iluminat, verificndu-se integritatea lor, prezena i calibrarea corect a siguranelor fuzibile, eventualele improvizaii, etc.
urme create de roile metalice ale cruelor sau de inele metalice ale sniilor;
alte urme create de vehicole (pete rezultate din scurgeri de lubrefiant, combustibil, etc.).
Ele pot fi gsite sub forma urmelor de adncime, dar mai pot fi prezente la locul faptei i ca urme de suprafa (de
exemplu, urme de clcare cu roile peste corpul i hainele victimei). Sunt prezente att ca urme statice, create de micarea
uniform a vehicolelor, ct i ca urme dinamice, produse n procesul frnrii, derapajelor, al ciocnirii, al plecrii precipitate
de la locul faptei (demaraje brute).
Urmele create de mijloacele de transport sunt n general urme vizibile, cutarea lor este deci relativ simpl, fiind
necesar consemnarea lor n procesul verbal de cercetare, pe schia locului faptei, cu msurarea i menionarea
dimensiunilor lor: lungime, lime, aspect, efectundu-se i fotografii judiciare cu ajutorul panglicilor metrice. Chiar atunci
cnd urmele sunt produse pe zpad i sunt relativ greu de fotografiat, este necesar a fi menionat n procesul verbal de
cercetare tipul i aspectul acestora.
ntr-o cauz, n condiii de drum pe timp de noapte i cea, victima a fost surprins i accidentat n apropierea
trecerii de pietoni (cca. 2m. de la marcaj). Susinerile oferului, potrivit crora a efectuat manevra de frnare, ns pietonul
nu a putut fi evitat deoarece a efectuat traversarea fugind, au fost infirmate de meniunile din procesul verbal de cercetare i
de schia locului accidentului, unde se meniona pn la locul impactului o urm static, de rostogolire corespunztoare
urmelor create de anvelopele autovehicolului angrenat n accident n mers normal, fr frnare.
Atunci cnd se gsesc urme de adncime (create prin trecerea vehicolelor prin noroi, nisip, zpad), acestea vor fi
ridicate prin mulare, continundu-se apoi examinarea lor n condiii de laborator.
Urmele de anvelope ridic i, n acelai timp, soluioneaz probleme legate de tipul autovehicolului care le-a creat,
ecartamentul acestuia, direcia de deplasare, marca i tipul anvelopelor cu care era echipat, etc.
Tot prin examinarea anvelopelor se vor putea stabili (pe calea unei expertize criminalistice), cauzele tehnice ale unor
accidente rutiere.
Dintre aceste cauze menionm:
- defecte tehnice (vicii de fabricaie) ale anvelopelor;
- uzuri avansate (desprinderea benzii de rulare, ruperea structurii metalice a anvelopei);
- intervenia unor elemente aleatorii. De exemplu, tieturi produse de cioburi care conduc la depresurizarea brusc a
pneului, urmate de pierderea cotrolului direciei i iesirea de pe carosabil, impact cu arbori, sau alte vehicole.
Examinarea anvelopelor va putea permite stabilirea avarierii acestora i ca urmare a accidentului cnd derapajul
datorat frnrii brute este urmat de lovirea unei borduri cu roata i de explozia camerei de aer a acesteia, rezultnd apoi
pierderea controlului direciei i impactul cu persoane, vehicole, case, etc.
Tipul i marca anvelopei vor putea fi stabilite dup forma desenului antiderapant, putnd fi calculat lungimea
urmei (deci circumferina roii) prin msurarea distanei dintre dou repere similare prezente pe urm. n cazul urmelor
dinamice, rezultate prin derapaj sau prin frnare, nu mai poate fi identificat desenul anvelopei, deoarece, n aceste situaii el
lipsete, este insuficient sau parial imprimat. nceputul urmei de frnare este mai slab imprimat, apoi capt o lime egal
cu cea a anvelopei, iar pe o poriune scurt, nainte de oprire, urma este groas, neclar, cu mici depozite de pmnt, zpad,
praf, etc. acumulate n procesul frnrii.
O situaie mai deosebit credem c este cea n care frnarea este controlat printr-un sistem ABS (sistem antiblocant) cu care sunt dotate autovehicolele moderne. La acestea frnarea, chiar violent, se face fr ca roile s se blocheze
i s patineze, ceea ce face ca urma s aib aspect de urm dinamic. Devine astfel mai dificil de apreciat forta i distana
frnrii.4
Urmele statice, create n procesul rulrii normale a rotilor, redau mai multe elemente specifice ale desenului
antiderapant, reproducnd toate detaliile acestuia, inclusiv ecartamentul roilor. Pentru deplasrile rectilinii, urmele create
de roile anterioare vor fi acoperite de cele create de roile posterioare.
Prin examinarea urmelor lsate de roi, poate fi stabilit i direcia de deplasare, eventualele manevre ale vehicolului
(ocolire, depire, derapaje, ntoarceri, etc.). Se va putea s se stabileasc i viteza de deplasare la momentul frnrii (n
funcie de lungimea urmei de franare), datele privind starea tehnic a pneurilor: uzuri, defecte. Tot cu ajutorul urmelor
anvelopelor se poate identifica generic tipul de autovehicol: autoturism, main agricol, camion, vehicol de teren, .a.
n identificarea anvelopelor pot fi folosite i caracteristicile individuale ale acestora, rezultate n procesul de
fabricaie, create prin uzura ce apare n procesul de circulaie, cum ar fi preluarea ntre modelele desenului antiderapant a
unor pietricele, resturi materiale.5
Urmele de impact - pot oferi date importante cu privire la direcia de mers (de micare, de staionare) n care se
deplasau ori starea n care se aflau vehicolele implicate. Aceste urme sunt foarte adesea nsoite de resturi materiale
cioburi provenind de la faruri sau parbriz, vopsea, lemn din caroseriile camioanelor, etc). Vor putea fi gsite att pe
vehicolele de la locul accidentului, ct i pe diverse obiecte (pomi, borne Kilometrice, case, garduri) pe corpul
victimelor. Adeseori, prin interpretarea acestor urme se va putea stabili nlimea mainii, direcia de deplasare. Urmele
de vopsea vor indica culoarea, iar prin examinarea de laborator, pe calea comparaiei, se va putea stabili cu certitudine
autovehicolul de la care provine vopseaua. De asemenea, forma brii de protecie se imprim uneori n tabla caroserie
autovehicolului lovit.
Urmele sub form de obiecte sau resturi materiale rmase la locul accidentului pot indica uneori ncrcatura sa, de
4
Bobo, I.; Bunea, Gh., Investigarea accidentelor de circulaie n care au fost implicat autovehicole
dotate cu ABS - comunicare la Simpozionul de Criminalistic, Cluj, 1998.
5
Mircea, I., Cercetarea la faa locului a accidentelor de circulaie, Studia Universitatis, 1964.
exemplu: cereale, ambalaje de lemn, materiale de constructii, alteori ele provin chiar din corpul acesteia: ornamente, numr
de circulaie, sigla mrcii, etc., permind limitarea, restrngerea cutarilor la anumite mrci sau tipuri.
Utilizarea unor autovehicole n cazul transportrii unor bunuri furate, cnd acestea au pierderi de lichid de rcire,
scurgeri de ulei, de carburant, poate genera urme sub form de dre sau pete. Dup direcia sau extinderea acestora, se poate
aprecia direcia de deplasare, timpul aproximativ de staionare. n funcie de petele de combustibil se poate aprecia tipul de
motor - cu benzin sau Diesel. Examinarea formei picturilor va permite stabilirea direciei de deplasare, picturile au forma
alungit, cu partea mai subire orientat spre direcia de deplasare, datorit curentului de aer care le mpinge n partea opus
sensului de deplasare al mainii.
Descrierea urmelor n procesul verbal de cercetare va avea n vedere diferitele lor particulariti, aspectul lor (urme
statice, dinamice, de adncime, de suprafa). Se vor msura lungimea, limea, distanele ntre urme paralele (ecartament)
sau urme succesive.
Urmele de impact se descriu generic i se fotografiaz, apoi se descriu detaliile, aspectul, culoarea, coninutul de
elemente strine - cioburi, vopsea.
Urmele sub forma unor resturi de obiecte vor fi mai nti examinate pentru a se stabili dac nu sunt prezente alte
tipuri de urme (de mini, fibre textile), pe care le-ar putea purta. Dup ce au fost consemnate i fotografiate, obiectul va fi
ridicat pentru examinare n laborator.