1.

Necesitatea ntreinerii i reparrii autovehulelor. Procese duntoare

Indiferent de modul de exploatare a autovehiculului, dup o anumit durat de funcionare,

datorit proceselor menionate anterior, capacitatea de utilizare i performanele sale tehnice i
estetice se reduc, valorile lor nemaifiind n limitele prevzute de proiectant. Acesta este
momentul n care apare necesitatea reparaiilor. Reparaia este ansamblul de operaii i lucrri
care se efectueaz pentru readucerea parametrilor funcionali n limitele stabilite de proiectant, n
scopul meninerii sau restabilirii capacitii de bun funcionare a ansamblului.
Pe perioada de exploatare a unui vehicul, acesta se confrunt cu o serie de procese
duntoare:
- Procesele duntoare lente pot dura luni sau chiar ani de zile i se produc prin
mecanismele de uzura, mbtrnire, coroziune, degradarea fluidului de ungere, i asa mai
departe. Procesele de degradare lent sunt de regul procese inevitabile n funcionarea
autovehiculului i caracterizeaz exploatarea normal i corect a acestuia.
2
- Procesele de degradare cu vitez medie de producere sunt procese a cror durat se
msoar n ore sau chiar minute i sunt provocate de variaia rapid a condiiilor de exploatare a
vehiculului, a regimului termic a motorului, etc. Aceste procese pot fi declanate de exemplu de
modificarea condiiilor de mediu (temp. sau presiune a aerului), de schimbarea rapid a
condiiilor de exploatare (declivitile drumului, sarcina autovehiculului), etc. O caracteristic a
acestor procese de degradare este c pot fi legate sau cauzate de defectarea altor piese sau
subansamble ale autovehiculului.
- Procesele dunatoare rapide au o durat de producere ce se poate msura n secunde sau
chiar fraciuni de secund i se datoreaz schimbrilor brute ale regimului de exploatare. Au de
obicei un caracter accidental i n aceast categorie putem include vibraiile, modificrile brute
ale forelor de frecare n cuplele cinematice (de exemplu datorit defectarii pompei de ulei) sau
calitatea cii de rulare (gropi, denivelri, etc).
2.
Uzura. Mecanismele de producere a uzurii
Procesul de uzare reprezint un fenomen distructiv complex, de natur fizicochimic i care
se manifest prin modificarea caracteristicilor dimensionale i de form precum i a strii iniiale
a suprafeei pieselor ce intr n componena unui ansamblu. n funcie de mecanismul de
producere, uzura poate fi de mai mult tipuri:
Uzura prin frecare :-mecanica-abraziva
-hidroabraziva
-Gazoabraziva
-eroziva
-de cavitatie
Uzura prin mbtrnire -oboseala
-imbatranire
Uzura prin coroziune-chimica
-electrochimica
Uzura prin frecare apare n subansamblele automobilului n care exist cuple cinematice
(subansamble formate din repere n contact cu micare relativ ntre ele). Uzura prin frecare se
poate produce prin mecanisme pur mecanice sau molecular mecanice.

Uzura prin mbtrnire se produce prin dou mecanisme i anume mbtrnirea materialelor
i oboseala. mbtrnirea reprezint un proces ce se caracterizeaz prin modificarea n timp a
structurii i proprietilor materialelor i reprezint trecerea spontan de la o stare metastabil,
caracterizat de o energie intern ridicat la starea stabil.
Uzura prin coroziune Procesele de coroziune se desfoar prin mecanisme chimice i
electrochimice. Un exemplu de coroziune chimic este oxidarea, care este determinat de
ptrunderea oxigenului n stratul superficial al metalului, urmat de reacia chimic de oxidare,
cu producerea oxidului metalului respectiv.
3.

Dinamica proceselor de uzur

Rodajul este un proces de finisare n condiii de exploatare uoare pe parcursul

cruia jocul din cupla cinematic ajunge la valori apropiate de cele normale de exploatare.
Rodajul este o perioada absolut obligatorie n funcionare, ce realizeaz unele corecii ale
defectelor de microgeometrie datorate prelucrrii pieselor. n faza de rodaj, intensitatea
procesului de uzur este apreciabil, viteza de uzare vu [m/h] avnd ns o tendin
descresctoare, iar uzura liniar (sau masic) u [m] un caracter cresctor pn la valoarea
ur
Zona a doua este zona de funcionare normal a cuplei cinematice. Uzura se
desfoar cu vitez constant, valoarea efectiv a uzurii liniare crescnd liniar cu timpul.
Dincolo de aceast valoare, se trece n zona uzurii de avarie, zona n care condiiile
normale de funcionare nu mai sunt ndeplinite, ceea ce intensific brusc procesul de uzur,
mrind foarte mult posibilitatea apariiei penelor de avarie.
4.

Intervenii tehnice

ntreinerile tehnice sunt intervenii tehnice cu caracter preventiv care se execut pentru
prentmpinarea uzurilor anormale sau defeciunilor i pentru meninerea aspectului estetic al
autovehiculului. ntreinerile tehnice pot fi zilnice sau periodice.
Controlul i ngrijirea zilnic (CIZ);
Splarea (S);
Revizia tehnic de grad I (RT I);
Revizia tehnic de grad II (RT II);
Revizia tehnic sezonier (RTS).
Lucrrile de conservare au de asemenea caracter preventiv i se execut naintea
perioadelor de staionare mai ndelungate, n scopul protejrii automobilelor mpotriva degradrii
datorate condiiilor de mediu. Ele pot fi periodice sau ocazionale.
Reparaiile sunt intervenii tehnice cu caracter corectiv, de complexitate variat, care se
execut dup necesitate sau periodic, n scopul nlturrii defeciunilor aprute n timpul
funcionrii i readucerii autovehiculelor uzate la parametrii normali de funcionare.
Reparaiile capitale (RK) reprezint intervenii tehnice de maxim complexitate, care
presupune demontarea complet a automobilului uzat, recondiionarea sau nlocuirea tuturor
componentelor uzate, asamblarea i rodajul automobilului, astfel ca dup reparaie parametrii si
de funcionare s se apropie foarte mult de cei ai automobilului nou
Modificrile constructive sunt intervenii tehnice ocazionale care vizeaz mbuntirea
parametrilor tehnici ai autovehiculului sau schimbarea destinaiei acestuia
5.
Metoda treptelor (cotelor) de reparaie
Metoda treptelor de reparaii Este foarte des folosit la recondiionarea pieselor de
automobile, aplicndu-se att la piesele n micare de rotaie ct i n micare de translaie ale
motorului (arbore cotit, arbore cu came, cilindri, etc.), dar i la arborii primar i secundar ai
cutiei de viteze, pivoi i fuzete de autocamion, etc. Aceast metod asigur ajustajele
corespunztoare montrii, precum i interschimbabilitatea. Metoda const n prelucrarea
mecanic a piesei (strunjire, rectificare, alezare) la o cot de reparaie prescris de productor.

Aceast cot este superioara diametrului nominal n cazul alezajelor i inferioar n cazul
arborilor. De exemplu, pentru arbori se pot efectua de obicei prelucrri la dou cote de reparaii:
Avantajele acestei metode sunt:
- ofer posibilitatea interschimbabilitii
- asigur suprafee de calitate superioar
- costuri reduse
- se intervine doar prin prelucrri mecanice asupra pieselor
Metoda prezint i unele dezavantaje:
- pericolul nlturrii stratului superficial dur
- numrul de cote de reparaie este limitat
- necesit piesa conjugat la cota de reparaie respectiv.
- creterea presiunii specifice (n cazul arborelui)
6.
Metoda compensatorilor
Este des utilizat n intreprinderile de reparaii i cuprinde o gam larg de piese mai mult
sau mai puin importante. Metoda se aplic de obicei pieselor de form cilindric i const n
aplicarea prin presare sau fretare a unor buce cilindrice pe forma interioar sau exterioar a
piesei. Diametrul piesei de compensare trebuie s fie cel puin egal cu al piesei iniiale la care se
adaug adaosul de prelucrare.
Avantaje:
- se recondiioneaz piese cu cost ridicat (arbori, bloc motor)
- se pot folosi folosi compensatori din acelai material sau din material diferit
- prelucrri relativ nepretenioase
- calitate bun a recondiionrii
Dezavantaje:
- n cazul presrii la rece, exist posibilitatea slbirii strngerii i desprinderii
compensatorilor
slbete rezistena la oboseal a arborilor
7.
Metoda nlocuirii unei pri din pies i metoda aducerii la dimensiunile iniiale
n timpul exploatrii, datorit condiiilor de funcionare, o serie de piese se uzeaz
neuniform pe anumite suprafee. Cnd uzura este foarte mare sau piesa nu permite alte procedee
de recondiionare, se procedeaz la nlocuirea unei pri din pies. Suprafaa uzat se prelucreaz
mecanic pn la uniformizarea dimensiunilor, dup care se execut o pies de adaos care se
aplic pe suprafaa prelucrat prin sudur, lipire, asamblare cu uruburi, etc. Este o metod
ieftin i uor de executat. Dezavantajul const n necesitatea unor prelucrri prin achiere
repetate i uneori complicate (pregtirea piesei i aducerea la dimensiunile finale). Este totui o
metod mai puin fiabil.
Metoda aducerii la dimensiunile iniiale Permite recondiionarea unei game mari de
piese, de aceea este foarte rspndit n atelierele de reparaii. Ea se desfoar n trei faze: I.
Pregtirea suprafeei de recondiionat prin prelucrare mecanic II. Recondiionarea propriu-zis,
care se execut prin: deformare plastic, ncrcare cu sudur (cu arc electric sau cu flacr),
metalizare, acoperiri prin vibrocontact III. Aducerea piesei la dimensiunile din desenul de
execuie prin prelucrare mecanic a suprafeei acoperite. Este metoda cea mai complicat de
recondiionare a pieselor, implicnd un volum mare de operaii, fiind implicit i cea mai scump.

Avantajele metodei sunt calitatea ridicat a recondiionrii i fiabilitatea mai mare dect n cazul
nlocuirii unei pri de pies sau a metodei compensrii.
8.
Recondiionarea prin sudur electric
. Sudura cu arc electric nseamn depunerea unui start de material de adaos provenit din
topirea unui electrod, pe piesa de recondiionat. Topirea electrodului se realizeaz prin crearea
unui arc electric ntre acesta i piesa de sudat. Arcul electric produce i nclzirea materialului de
pe suprafaa piesei pn n zona temperaturii de topire, ceea ce contribuie la mrirea aderenei
stratului depus. Se poate realiza n curent continuu sau alternativ, calitatea cea mai bun se
obinndu-se ns la sudura n curent continuu. n acest caz, temperatura maxim se obine la
polul pozitiv (anod) i de aceea de obicei acesta este constituit de piesa de sudat. Sudarea sau
ncrcarea pieselor prin sudur, trebuie s se fac cu material de adaos cu proprieti chimice,
fizice i mecanice ct mai apropiate cu cele ale materialului de baz, sau cu materiale
corespunztoare scopului urmrit. Prin sudare se pot recondiiona piese din oel, font i unele
aliaje neferoase.
Pentru realizarea unei suduri de calitate, este necesar pregtirea prealabil a pieselor,
care nseamn curire de rugin, degresare, polizarea marginilor de sudat
9.
Recondiionarea prin sudur oxiacetilenic
b. Sudura oxiacetilenic are avantajul c permite sudarea pieselor cu perei subiri. Se
realizeaz prin topirea materialului de adaos pe suprafeele de sudat nclzite la temperaturi
apropiate de temperatura de topire, cu autorul unei flcari oxiacetilenice. Materialul de adaos se
prezint sub forma de srm sau vergele de sudare, de preferin cu aceeai compoziie chimic
cu a materialului de baz. Diametrul srmei se alege n funcie de grosimea pieselor de sudat.
Recondiionarea pieselor din font prin acest procedeu se aplic pentru carcase, cartere,
chiulase, bloc motor, etc. Sudura pieselor din font se face numai cu prenclzire, dup sudur
asigurndu-se o rcire lent a piesei, eventual sub un strat de cenu sau nisip uscat. Ca material
de adaos se utilizeaz vergele din font. Sudarea pieselor din font de dimensiuni mari (blocuri
de cilindri, cartere, etc) este o operaie pretenioas care necesit personal calificat, urmrindu-se
ca temperatura piesei s nu coboare sub 350C. La sudarea blocurilor de cilindri se pot folosi ca
material de adaos segmenii de piston.
La piesele din aluminu se folosete un flux compus din 28% clorur de sodiu, 50%
clorur de potasiu, 14% clorur de litiu i 8% florur de litiu. Ca material de adaos se folosesc
electrozi de aluminiu.
10.
Metalizarea cu arc electric
Metalizarea este un procedeu de recondiionare mai nou, utilizat n intreprinderile
specializate pe reparaii auto i const n depunerea unui strat de metal topit pe suprafaa piesei
de recondiionat
Topirea se realizeaz prin amorsarea unui arc electric ntre cele dou srme de material de
adaos, care constituie electrozii. n zona de topire este suflat un jet de aer sau azot sub presiune
Jetul de gaz comprimat pulverizeaz metalul topit n arcul electric pe suprafaa piesei (11)
sub forma unui jet de particule incandescente (1). Dei stratul depus ader la suprafaa piesei i
datorit jetului de aer comprimat, este recomandat nclzirea piesei la 200 600C.

Procesul tehnologic pentru metalizare cuprinde urmtoarele etape:

1. Se controleaz i se pregtete suprafaa de acoperit, astfel nct aderena stratului

depus s fie ct mai bun. Dup rectificare, piesa poate fi supus unei mandrinri sau filetri
fine.
2. Se execut o degresare ngrijit cu ajutorul neofalinei sau clorurii de metil, dup care
piesa se usuc cu aer comprimat.
3. nainte de aplicarea stratului propriu-zis se aplic tot prin metalizare un strat cu
grosimea de 0,05 mm de aliaj de molibden
4. Suprafeele care nu trebuiesc metalizate se acoper prin vopsire sau sunt protejate cu
ajutorul unor paravane de tabl.
5. Se astup gurile i canalele piesei cu cu ajutorul unor paste speciale sau cu dopuri de
Cu.
6. Metalizarea propriuzis ncepe cu alegerea materialului de adaos. De obicei,
materialul de adaos este un oel dur oel de rulmeni (RUL 1, RUL 2), oel de scule (OSC 8,
OSC 9), oeluri nalt aliate (40MoCr11, 50MoCr66), oeluri de arc (ARC2, ARC3, ARC4), amd
7. Se alege regimul de lucru: tensiunea (25 60V), intensitatea (80 180A), viteza de
avans a srmei de adaos,
8. Primul strat se aplic de la distana de 50 60 mm fa de suprafa, urmtoarele la 80
180 mm
. 9. Rcirea se face natural n aer, n camere nchise, fr ventilaie.
10 Se controleaz stratul depus. Nu se admit fisuri, crpturi, denivelri sau eventuale exfolieri.
11.

12.

Metalizarea cu jet de plasm

Procedeu utilizat la depunerea diferitelor materiale greu fuzibile (W, Mo, Ti), a aliajelor
dure si a oxizilor de Al, Cr, Mn etc. Principalele avantaje ale metalizrii cu jet de plasm
sunt :
- straturile de acoperire sunt foarte omogene i fr oxizi deoarece se lucreaz cu gaze
inerte (Ar, N2, He sau amestecuri) cu viteze mari ale jetului i, deci, timpi de pulverizare
foarte mici;
- materialele de adaos au punct de topire foarte ridicat i proprieti fizico-mecanice
superioare (duritate pn la 68 HRC);
- se pot pulveriza srme sau pulberi n diverse amestecuri;
- aderena i densitatea straturilor depuse sunt superioare celorlalte procedee.
Datorit temperaturilor relativ mici de nclzire a piesei (max 250C), procedeul
permite recondiionarea, fr modificri structurale importante a pieselor auto de tip
arbori cotii, axe cu came, arbori de transmisie, fuzete, etc.
Dezavantajele sunt construcia complicat a instalaiei i preul de cost ridicat. De
aceea nu se recomand dect pentru producia de serie sau cnd celelalte tipuri de
metalizri nu pot asigura calitatea necesar.

Metalizarea prin vibrocontact

13.

Este o operaie de metalizare prin care se pot depune straturi succesive de pn la

3 mm grosime, prin intermediul unui arc electric ntre electrod si pies care acioneaz
intermitent, ntr-un proces de conectare deconectare. Stratul metalic depus prezint
uniformitate si caracteristici mecanice bune, ns are dezavantajul c se pot crea
microfisuri la contactul dintre pies si materialul de adaos, ceea ce poate reduce rezistena
la oboseal cu pn la 40%.
Procesul cuprinde 3 faze:
1. La apropierea si contactul electrodului cu piesa se produce un arc electric.
Datorit suprafeei mici a electrodului curentul ce strbate arcul electric are intensiti
foarte mari, care prin efect Joule Lentz, produc lipirea electrodului de suprafaa piesei.
2. Datorit masei mult mai mari a piesei, electrodul se rcete rapid si se
desprinde de aceasta, producnd un arc electric de scurt durat.
3. Acest arc topete materialul desprins de pe electrod i produce aderarea sa la
suprafaa piesei.
Micarea vibratorie produs de arcul electric intermitent este completat de
rcirea piesei cu ajutorul unui lichid, gaz (aer sau CO2), abur sau cu un mediu lichidgaz.
Procedeul cel mai utilizat este cel lichid. Procedeul se aplic in special pieselor de
dimensiuni mici, deoarece la acoperirile sub strat de flux, o parte din materialul de adaos
cade de pe pies.
Straturile se pot depune sub form de cordoane (in spiral) sau unul peste altul. Se
folosete srm de adaos de diameteru 1 3 mm, de preferin din acelai material cu cel
al piesei.
Prelucrarea prin electroeroziune
Procedeul se folosete la prelucrarea unor piese din materiale dure sau a unor
scule, la rectificarea unor piese ncrcate prin sudur, la executarea de guri profilate, de
canale nguste i de forme complicate, de canale de pan, sau la debitarea materialelor
dure. O aplicaie foarte important a electroeroziunii este extragerea unor scule (tarozi,
burghie) sau a prezoanelor rupte n piese. Procedeul se bazeaz pe eroziunea materialului
n prezena unui arc electric. n timpul formrii arcului electric, n canalul (punctul) de
descrcare se ating densiti de curent de 104A/mm2 i temperaturi de ordinul a 10000
C, care produc topirea i evaporarea parial a metalului piesei. Pentru mrirea eficienei
arcului electric i accelerarea procesului, n spaiul dintre electrod i pies se introduce un
lichid dielectric (petrol, ulei mineral, etc).
n funcie de mediul folosit i de polaritatea curentului, metalul poate fi expulzat
din zona de lucru de fluidul de rcire, sau depus pe pies. Se ntlnesc deci 2 situaii: 1.
Anodul (+) este constituit de pies i catodul (-) de electrod. Se produce desprinderea
materialuli de pe pies i migrarea ctre electrod. Prin acest procedeu se realizeaz canale
de forma i dimensiunile exacte ale catodului. (Cavitatea prelucrat este negativul
formei catodului. 2. Catodul (-) este piesa i anodul (+) este electrodul. Prin aceast
metod se realizeaz o acoperire i durificare a piesei prin depunerea materialului
desprins de pe electrod.

14.

Recondiionarea prin galvanizare

15.

16.

Galvanizarea este procesul de depunere pe cale electrolitic a unui strat de metal

pe suprafaa de prelucrat a piesei. n industria auto, depunerile electrolitice i chimice se
utilizeaz la protecii anticorozive, acoperiri cu scop funcional sau tehnologic i la
acoperiri decorative. n principiu acoperirile electrolitice (galvanice) se realizeaz prin
introducerea piesei, pregtit anterior ntr-o baie de electrolit care conine ioni ai
metalului ce urmeaz a fi depus i legarea acesteia la polul negativ ai sursei de energie.
Avantajele principale ale depunerilor galvanice sunt realizarea de depuneri cu duriti
ridicate (62 68 HRC sau 760 950 HV) i rezisten mare la uzare; se pot depune
straturi omogene, cu grosimi controlabile
Dezavantajele principale ale procedeelor de depunere electrolitic snt
determinate de: complexitatea procesului tehnologic de pregatire i depunere a
materialului de aport (Cr, Fe, Ni, Zn) precum i a celor de ncheiere; scderea rezistenei
la oboseal a pieselor acoperite, n condiii de solcitri variabile; randamentul de curent
sczut, mai ales la cromare.
La acoperirile galvanice utilizate n industria auto, electrolitul este o soluie a
metalului depus, iar catodul este materializat chiar de piesa ce urmeaz a fi acoperit.
Anodul poate fi solubil (caz n care este confecionat din metalul ce trebuie depus Cu,
Fe, Cr, amd) sau insolubil (Pb. Pt, crbune).
Recondiionarea pieselor prin deformare plastic
Aceast grup de procedee de recondiionare se bazeaz pe plasticitatea metalelor
i presupune schimbarea formei, dimensiunilor i proprietilor fizico mecanice prin
deformare plastic a piesei. Practic, materialul este redistribuit din zonele pasive ale
piesei n zonele supuse uzurii. Procedeele de deformare plastic cele mai des utilizate
sunt: refularea electromecanic sau mecanic, ndrepatarea (redresarea), contracia
(tasarea), alungirea (subierea), restrngerea, mandrinarea (umflarea), evazarea i
ecruisarea. De multe ori deformarea plastic a pieselor cuprinde simultan mai multe
procedee.
Procedeul de prelucrare electromecanic presupune aciunea simultan a sculei de
deformare i cldurii generate de curentul electric
ndreptarea (redresarea) este unul dintre cele mai folosite procedee de
recondiionare prin deformarea plastic. Prin ndreptare se pot corecta deformaii prin
ncovoiere sau torsionare ale pieselor de tip arbore, ale bielelor, axelor de puni pasive,
cadrelor de asiu, elementelor de caroserie, amd. Se poate realiza la rece sau la cald.
Contracia (tasarea) reprezint mrirea prin deformare plastic a dimensiunilor
exterioare i micorarea celor interioare odat cu reducerea nlimii piesei. Prin aceast
metod se pot recondiiona tachei, buce de pivoi, biele, furci de cruce cardanic, amd.
Alungirea (ntinderea sau subierea) este un caz particular al refulrii care const
n mrirea lungimii piesei prin micorarea (subierea) seciunii sale transversale. Metoda
se aplic la tirani, prghii, biele, amd.
Restrngerea se utilizeaz pentru recondiionarea dimensiunilor interioare a
pieselor prin micorarea (contracia) dimensiunilor exterioare cu max. 7-8%. Prin
restrngere se recondiioneaz piese de tip buc, furci cardanice, alezajele din fuzete,
etc.
Recondiionarea pieselor prin lipirea cu aliaje i cleiuri

17.

Lipirea este un procedeu tehnologic de mbinare a pieselor metalice sau

nemetalice, folosind ca materiale de legtur aliaje pentru lipit sau adezivi sintetici.
nclzirea materialelor de baz se face sub temperatura de topire (n general sub 650C),
iar materialul de legtur are natur diferit de cel al pieselor de asamblat.
Procedeele tehnologice de lipire cu aliaje sunt: lipirea moale cu ciocanul de lipit,
lipirea moale i lipirea tare cu flacr, lipirea prin inducie cu CIF, prin imersiune, prin
reacie sau cu ultrasunete (pentru Al i aliajele sale). Avantajele lipirii cu aliaje sunt
simplitatea operaiei, costul redus, calitate satisfctoare, influena termic i tensiunile
interne induse n pies nensemnate.
Lipiturile se clasific n moi sau tari, dup tipul sau rezistena mecanic a aliajului
folosit la lipire. Astfel, lipirea moale se realizeaz cu aliaje de Sn i Pb, n timp ce lipirea
tare se face cu aliaje de cupru, de obicei alam. Pentru topirea alamei se folosete falcra
oxiacetilenic, iar ca decapant, boraxul.
Lipirea cu cleiuri i adezivi sintetici
Se folosete n industria de reparaii auto la: recondiionarea pieselor cu crpturi
sau sprturi (cartere, carcase, rezervoare, filtre), lipirea pieselor rupte, nlocuirea niturilor
la repararea saboilor i discurilor de frn i de ambreiaj, uniformizarea suprafeelor
caroseriilor nainte de vopsire, etanri i asigurri de rezisten a unor asmblari fixe,
etc.
Se pot recondiiona prin acest procedeu att piesele metalice ct i cele din
materiale plastice. Folosire adezivilor reduce cu pn la 25% lucrrile de lctuerie i
reduce cantitatea de metal folosit.
Avantaje metodei: - permite mbinarea i recondiionarea pieselor de dimensiuni
mici; - exclude gurirea pieselor pentru fixarea cu uruburi sau nituri; - permite
dispersarea uniform a tensiunilor n mbinare; - se obin mbinri ermetice.
Dezavantaje: - aderena pieselor mbinate relativ sczut; - rezisten sczut n
timp.
Pregtirea pieselor i subansamblelor pentru reparaii
nainte de nceperea procesului de reparare sunt necesare urmtoarele grupe de
operaii premergtoare: primirea autovehiculului n reparaie, presplarea exterioar i
interioar, demontarea n subansambluri i piese componente, splarea, controlul i
sortarea pieselor demontate.
La primirea n reparaie autovehiculul se supune unui control atent n ceea ce
privete aspectul i funcionarea, cu scopul de a determina starea tehnic general, a
stabili defectele i strategia de reparaii. Urmeaz presplarea exterioar i interioar
(compartimentul motorului), care se realizeaz manual sau mecanizat, n locuri special
amenajate i dotate corespunztor.
Dup splare se procedeaz la demontarea autovehiculului n subansamble
componente mari (motor, cutie de viteze, puni, sistem de direcie, amd) i transportul
lor spre locurile de splare,
Dup splare i degresare, piesele sunt controlate nti vizual pentru depistarea
defectelor structurale i apoi dimensional, conform desenului de execuie.
n urma controlului i msurtorilor, se mpart pe categorii i se marcheaz:
- piese bune (reutilizabile) marcate cu alb; - piese ce urmeaz a fi recondiionate
marcate cu galben; - rebuturi marcate cu rou. n funcie de numrul pieselor din

18.

19.

fiecare categorie raportat la numrul total de piese, se alege strategia de reparaie care
trebuie sa fie ct mai simpl i mai ieftin.
Demontarea i splarea motorului
n cazul reparaiilor generale sau capitale, procesul de reparare a motorului ncepe
cu demontarea de pe autorurism. Aceasta presupune de obicei, urmtoarele operaii:
Deconectarea motorului de la toate sistemele , electrice, da admisie de evacuare,
demointarea conductelor,
Dup demontarea de pe automobil i ndeprtarea sistemelor electrice alternator,
demaror, sistem de injecie se poate efectua o splare exterioar a motorului, pentru
evitarea ptrunderii impuritilor grosiere n interior la demontare.
Dezmembrarea motorului n piesele componente cuprinde demontarea
urmtoarelor subansamble: 1. Alternatorul, electromotorul, delcoul, amd;
2. Carburatorul, rampa de injecie, etc;
3. Pompa de ap;
4. Pompa de injecie;
5. Galeriile de admisie i de evacuare; 6. Chiulasa. Desprinderea chiulasei de pe
blocul motor se face prin rotire n planul garniturii de chiulas;
7. Carterul inferior (baia de ulei);
8. Volantul;
9. Mecanismul de distribuie (la motoarele cu axul cu came n bloc)
10. Capacele de biel i capacele palierelor. Poziia capacelor paliere se
marcheaz. De asemenea se marcheaz corespondena fiecrei biele cu capacul su.
11. Subansamblele piston bol biel. Se marcheaz poziia lor pe motor i
orientarea pistoanelor
Dup demontare se va executa marcarea sau aranjarea intr-o anumit ordine a
pieselor a cror marcaje de fabricaie (grupe de dimensiuni, greutate) sunt terse sau
acoperite cum este cazul pentru cmile de cilindru, pistoane, boluri, biele.
Blocul motor diagnosticare i metode de recondiionare
1. Fisuri n bloc - sudur electric, sudur oxiacetilenic, lipire cu rini
epoxidice.
2. Sprturi n bloc - se aplic petece (eclise) din materialul blocului, care se
sudeaz electric. Dup sudur se face proba hidraulic la 0,4 Mpa timp de 2 minute.
3. Rupturi n bloc - se aplic un petec care se sudeaz; - se ncarc cu material
prin sudur oxiacetilenic
4. Deformarea sau uzura locaurilor cuzineilor palieri - se incarc suprafaa
uzat sau deformat, se rectific suprafeele de aezare a capacelor palierelor
5. Deformarea sau uzura lcaurilor pentru bucile axului cu came - se extrag
bucele uzate, se alezeaz locaurile i se nlocuiesc bucele cu altele noi cu diametrul
extrerior majorat;
7. Deteriorarea gurilor filetate
a. se majoreaz gaura i se refileteaz gurile la dimensiunea de filet imediat
superioar;
b. se ncarc cu material prin sudare oxiacetilenic dup care se execut gurirea
i filetarea la cota nominal;
c. se buceaz cu buce filetate exterior i interior, confecionate ca semifabricat
din materialul de baz al blocului motorului;

20.

21.

d. se monteaz dispozitiv de tip helicon.

9. Deteriorarea prin zgriere sau corodare a suprafeei de asamblare cu chiulasa. a.
se recondiioneaz prin lefuire manual a zonelor respective cu o piatr plan cu
granulaie fin; b. se rectific suprafaa.
10. Deformarea suprafeei de asamblare cu chiulasa -se rectific suprafaa
deformat pn la o adncime maxim permis
11. Rizuri, exfolieri i uzura gurilor din bucele arborelui cu came -se nlocuiesc
bucele cu altele noi, iar dup presare se alezeaz la cota nominal sau la una din cotele
de reparaie.
12. Deformarea suprafeei de asamblare cu capacul bii de ulei - se rectific
suprafaa deformat pn la adncimea maxim permis.
Chiulasa consideraii generale. Norme de rebutare
Chiulasa este subansamblul cel mai important al motorului care nchide cilindrul
la extremitatea dinspre P.M.S., fiind organul care lucreaz la regimul termic cel mai
intens. n funcie de tipul motorului chiulasa poate conine:
camera de ardere, parial sau integral;
locaul bujiilor sau injectoarelor;
locaul bujiilor incandescente;
canalele de admisie i evacuare;
locaurile supapelor;
locaul pentru lagrele axului culbutorilor sau axului cu came;
canalizaia sau aripioarele de rcire, amd.
Chiulasele pot fi construite:
monobloc;
pe grupuri de cilindri (cazul motoarelor n V);
individuale (pe fiecare cilindru motoare n stea, motoare boxer)
r cite cu aer
r cite cu lichid
7.2.3.2. Norme pentru reformare (rebuturi):
1. pori i defecte de turnare ale locaurilor pentru scaunele supapelor;
2. fisuri ale pereilor n dreptul ghidurilor pentru supape;
3. fisuri sau crpturi ale pereilor camerei de ardere;
4. sufluri pe suprafeele chiulasei indiferent de poziie, n special pe suprafeele
canalelor de admisie i evacuare i ale camerelor de ardere;
5. pori sau fisuri din turnare n alte zone dect cele menionate mai sus;
6. rupturi;
7. zone cu defecte inaccesibile pentru reparaii.
Chiulasa diagnosticare i metode de recondiionare
1. Fisuri crpturi pe suprafaa exterioar
- sudare electric la rece (pentru cele din aluminiu sudur n argon cu electrod de
aluminiu);
- sudare oxiacetilenic;
- lipire cu rini epoxidice

22.

23.

2. Scurgeri de ap prin orificiile de trecere a prezoanelor de prindere

- se alezeaz orificiul i se preseaz o buc de trecere care se unge cu ermeto sau
rini epoxidice. Dup recondiionare se verific etaneitatea prin prob hidraulic la 4
bar.
3. Deformarea suprafeei de aezare pe blocul motor - se frezeaz sau se
rectific suprafaa.
4, 5. Uzura suprafeelor interioare a ghidurilor supapelor de admisie i evacuare se nlocuiesc ghidurile de supap uzate cu altele noi, care dup presare se alezeaz;
6, 7. Uzura locaurilor ghidurilor supapelor de admisie i evacuare - se alezeaz
locaurile i se preseaz ghiduri cu diametrul exterior mrit.
8, 9. Ciupituri, uzuri sau sufluri pe suprafea de aezare a supapei de admisie
i evacuare - se reface suprafaa de aezare respectnd unghiurile de nclinare
10, 11. Ciupituri, uzuri sau sufluri pe locaul scaunului supapei de admisie sau
evacuare - se alezeaz locaul la cot majorat, se preseaz scaun nou (subrcit la -70C)
cu diametru exterior majorat.
Recondiionarea supapelor
Supapele sunt organe ale mecanismului de distribuie care obtureaz n mod
intermitent orificiile galeriilor de admisie i evacuare, comandnd procesele de umplere
i evacuare a cilindrului. Sunt piese foarte intens solicitate n funcionare, fiind supuse
att uzurii mecanice ct i solicitrilor termice foarte ridicate (n special supapa de
evacuare).
1. Bataia frontal a talerului peste 0,1 mm - Se corijeaz prin stunjire sau
rectificare
2. Uzura suprafeei de aezare pe scaun - Se rectific, avnd grij ca inlimea
prii cilindrice a talerului s nu coboare sub o valoare minim admis (de obicei 1,2 mm
3.Uzura sau deformarea tijei supapei
- se rectific tija la urmtoarea cot de reparaie i se nlocuiete ghidul de
supap;
- se rectific pe o adncime de 0,05 mm, se cromeaz dur i se rectific la cota
nominal.
4. Uzura degajrii pentru sigurana de fixare a talerului arcului - se rebuteaz
supapa
5. Uzura suprafeei de contact a tijei cu culbutorul - se rectific, avnd grij ca
lungimea supapei s nu coboare sub o cot minim admis i ca prin rectificare s nu
ndeprtm stratul superficial dur.
Msurarea i recondiionarea cilindrilor
Controlul se face prin examen vizual i prin msurtori cu truse de msurat
alezaje dispozitive numite pasametre. Valorile uzurilor se citesc pe cadranul unui
comparator . Masurtorile se efectueaz n 3 zone distincte :
zona A aflat la partea superioar a cursei segmenilor,
zona B la mijloc i
zona C la partea inferioar a cursei, n dou plane perpendiculare I-I i II-II.
Alt metod de msurare const n introducerea pistonului n cmaa i
determinarea jocului cu ajutorul unor spioni. Este o metod mai puin precis, dar care
ofer informaii importante despre mperecherea dintre piston i cmaa respectiv.

24.

25.

Principalul defect al cilindrilor este uzura care ia natere la contactul dintre

segmei i cma. Se recondiioneaz prin alezarea diametrului interior al cmsii la
urmtoarea cot de reparaii. Operaia cuprinde dou faze: prima este prelucrarea
mecanic a suprafeei cu o scul dotat cu dou cuite cu plcue dure sinterizate
A doua faz este superfinisarea suprafeei care se realizeaz prin honuire.
Honuirea este o operaie specific de netezire a alezajelor, cu aplicabilitate tipic
la prelucrarea oglinzii cmilor de cilindri.
Prin honuire nu se poate mbunti precizia de poziie a suprefeei prelucrate, ci
numai precizia dimensional i de form, dar mai ales calitatea suprafeei, care poate
ajunge la valori ale rugozitii de R = 0,025 0,4 m.
Pistonul. Defecte i posibiliti de recondiionare
Datorit exploatrii, dup un anumit numr de ore de funcionare pistoanele pot
prezenta urmtoarele defeciuni:
1. Rizuri sau urme de gripaj pe suprafaa de lucru
2. Ondularea punii dintre canalele de segment
3. Fisuri sau rupturi indiferent de poziie, mrime sau natur
4. Joc mrit al segmenilor n canale
5. Uzura alezajelor pentru bol
6. Ciupituri sau deteriorri ale suprafeei capului pistonului.
Datorit rolului important al pistonului, precum i a condiiilor riguroase pentru
execuia sa, acestea nu se repar ci se nlocuiesc cu altele noi la acelai diametru sau cu
diametru la o cot majorat funcie de situaie.
Reconditionarea arborelui cotit
Arborii cotii sunt folosii in construcia motoarelor cu ardere intern, mainilor cu
abur cu piston, pompelor si compresoarelor cu piston, mainilor agricole, amd, avnd
rolul de transformare a micrii de translatie n miscare de rotatie sau invers.
1. Incovoierea arborilor cotii poate fi cauzat de nerespectarea coaxialitii
fusurilor paliere si a mrimii jocurilor ntre fusurile paliere si cuzineti, in urma executiei
sau reconditionii.
Un procedeu mai precis de ndreptare a arboriior cotii de dimensiuni mari sau
mijlocii cu deformaii reduse se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv cu cap vibrator.
Prin acest procedeu arborele se ndreapt n alte zone dect cele cu concentratori de
eforturi (racordarile, degajarile), iar stabilitatea ndreptarii este foarte mare.
2. Rsucirea arborelui se constata prin asezarea acestuia cu fusurile paliere de
capat pe prisme unghiulare si controlul nalimii de la placa de control la fusurile
manetoane corespondente. Arborii cotii rsucii peste limta admisibil nu se
recondiioneaz.
3. Uzura canalelelor de pan se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur si
readucere la dimensiuni nominale. Cnd acest lucru nu este posibil se frezeaz un nou
canal decalat la 90 sau 180 cu conditia s se in seama de implicaiile asupra pieselor
cu care se asambleaz.
5. Uzarea gurilor de prindere a volantei se recondiioneaz prin majorarea
gurilor i refiletarea lor
6. Uzura locaului pentru ghidarea arborelui ambreiajului. Daca ghidajul este brin
buc, aceasta se nlocuiete. Daca ghidajul se efectueaz prin intermediul unui rulment,
locaul acestuia se cromeaz dur i se prelucreaz la cota nominal.

26.

27.

28.

7. Btaia frontal a flanei de prindere a volantei: se recondiioneaz prin

rectificarea suprafeei frontale, respectndu-se grosimea minim admis a flanei
Recondiionarea bielelor
1. Torsionarea sau ncovoierea bielei -se ndreapt la rece pe prese hidraulice.
2. Uzura diametrului interior al bucei din capul bielei - nu se recondiioneaz, se
nlocuiete buca
3. uzura locaului pentru buca din piciorul bielei - se alezeaz la o cot de
reparaie, se preseaz o buc nou cu diametrul exterior mrit, care se alezeaz apoi la
cot nominal
4. deformarea sau uzura locaului pentru cuzinei - se frezeaz suprafeele de
mbinare a capacului pn la preluarea uzurii. dup care se alezeaz la cot nominal,
respectndu-se distana dintre axele capului i piciorului bielei.
5. Uzura lateral a bielei - se recondiioneaz prin cromare dur sau metalizare
cu pulberi i rectificare la cot nominal.
Recondiionarea cuzineilor
Cuzineii se execut dintr-un suport de oel, avnd aplicat pe suprafaa de lucru un
material antifriciune aplicat ntr-un strat sau n dou straturi, aplicate de obicei prin
acoperire galvanic. Materialul antifriciune poate fi deasemenea placat sau depus prin
sinterizare.
n timpul exploatrii cuzineii se uzeaz sau pot prezenta anumite defeciuni
1. zgrieturi pronunate sau impuriti pe suprafaa materialului antifriciune.
2. urme de gripaj. exfolieri de material.
3. pierderea elasticitii.
n toate cazurile cuzineii se nlocuiesc cu alii noi, la cota nominal sau de
reparaie a fusului maneton sau palier respectiv.
Recondiionarea axului cu came
Arborii cu came sunt organele care comand deschiderea i nchiderea supapelor,
realiznd fazele de distribuie. Sunt piese solicitate n special la uzur mecanic, care
impun condiii severe de form i rezisten mecanic
Principalele defeciuni care pot aprea la un arbore cu came sunt :
1 - ncovoierea arborelui,
2 - deteriorarea canalului de pan i a filetului
3 - uzarea fusurilor paliere,
4, 5 - uzarea suprafeelor de lucru ale camelor
6 - uzarea sau deteriorarea suprafeei de aezare a roii de distribuie.
n funcionare, cele mai importante uzuri apar la suprafaa camelor, urmate de
uzura fusurilor de sprijin. La arborii de dimensiuni mai mari uzarea vrfurilor camelor se
remediaz prin ncrcare i sudare.
Camele se rectific la dimensiuni de reparaii sau la dimensiuni nominale pe
masini de copiat sau maini de rectificat exterior dotate cu dispozitive de copiat. Aceste
masini i dispozitive asigur urmrirea unui profil etalon.
Toate camele se rectific la dimensiunea impusa unui profil de cama cea mai
uzat. n urma rectificrii camelor la dimensiuni de reparaii se modific unele
dimensiuni, cea mai evidenta fiind nlimea total a camei.
Pentru uzuri mici ale camelor (sub 0,4 mm) se pot folosi procedee de ncrcare
prin cromare poroas sau sudare cu arc electric vibrator dupa tehnologiile cunoscute.

29.

30.

31.

ntreinerea i repararea instalaiei de ungere. Pompa de ulei

La motoarele autovehiculelor pompele instalaiei de ungere sunt de obicei pompe
volumetrice cu pinioane. Defeciunile pompei de ungere se manifest prin scderea
presiunii i debitului de ulei datorit uzurii excesive a diferitelor pri componente
1. Fisuri, rupturi la flana de prindere se recondiioneaz prin sudur i ajustare
la nivel;
2. Deteriorarea suprafeei capacului pompei (suprafaa care inchide zona activ a
pomei) se rectific capacul;
3. Deteriorarea suprafeei de aezare a capacului pe corpul pompei capacul se
rectific; corpul se ncarc i apoi se readuce la dimensiuni iniiale;
4. Deteriorri ale filetelor se majoreaz filetul la cota imediat superioar;
5. Deterioararea suprafeei de aezare / centrare a pompei pe blocul motor sau
deteriorarea gurilor pentru tifturile de centrare se recondiioneaz prin ncrcare cu
sudur i alezare la cotele nominale.
6. Uzura locaurilor pentru axele pinioanelor (uzura lagrelor pinioanelor) se
alezeaz locaul la o cota majorat i se nlociuete axul, sau se buceaz corpul pompei
i se alezeaz interior buca la cota nominal a axului.
7. Uzura locaurilor pentru pinioane din corpul pompei corpul pompei se
rebuteaz.
9. Uzura axelor pinioanelor se nlocuiesc axele.
10. Deteriorarea supapei de suprapresiune se nlocuiete supapa
ntreinerea i repararea instalaiei de ungere. Radiatorul de ulei
Instalaiile de ungere ale motoarele de autovehicul care funcioneaz la regim
termic mai ridicat (ex. motoarele supraalimentate) cuprind de obicei n componen
radiatoare destinate rcirii uleiului.
Defecte care pot aprea n cazul mai complex al unui radiator de ulei rcit cu ap.
1. Sprturi ale mantalei se sudeaz sau se folosete lipirea cu aliaje
2. Fisuri sau sprturi ale capacelor se sudeaz sau se lipesc cositorire sau
almire).
3. Desprinderea sau ruperea flanelor de legtur se sudeaz. 4. Fisuri sau
sprturi ale tubulaturii tuburile defecte se nlocuiesc.
5. Deformarea sau ndoirea icanelor se ndreapt i se relipesc. 6. Scapri de
lichid datorit garniturilor neetane se nlociuesc garniturile.
Depunerile de piatr de pe circuitul de ap se ndeprteaz prin scufundarea i
meninerea corpului radiatorului ntr-o soluie de fosfat trisodic sau acid acetic. Dup
recondiionarea i asamblarea radiatorului, se face proba de etaneitate att pentru
circuitul de ap ct i pentru cel de ulei.
ntreinerea i repararea instalaiei de ungere. Consideraii i recomandri generale
Perfecta funcionare a sistemului de ungere este esenial pentru motor. O ungere
defectuoas conduce n scurt timp la deterioarea grav a majoritii componentelor n
micare ale motorului. De aceea sistemul de ungere trebuie ntreinut i verificat periodic
sub urmtoarele aspecte:
- Nivelul uleiului din carter trebuie verificat constant i meninut obligatoriu
ntre reperele minim i maxim de pe joja de ulei.
- Completarea nivelului se face numai cu ulei de aceeai calitate i aceeai marc
de ulei.

32.

33.

- nlocuirea uleiului se face la intervalele prescrise de productorul uleiului fr

a le depi. Degradarea uleiului conduce la micorarea presiunii de ulei din instalaie i la
nrutirea condiiilor de ungere, cu consecine grave n timp.
La nlocuirea uleiului cu un ulei de alt marc, trebuie asigurat scurgerea
complet a uleiului din instalaie
- Se recomand verificarea periodic a presiunii de ungere, pentru a depista din
timp defectele care pot aprea n instalaia de ulei.
- Schimbarea filtrului de ulei se face la intervalul prescris de productorul
autovehiculului (de regul 1520.000 km, funcie de tip), fr a-l depi. De asemenea,
filtrul de ulei se schimb la schimbarea tipului de ulei folosit. Cnd autoturismul este
utilizat n condiii de trafic mai dificile, intervalul de schimb al filtrului de ulei se reduce.
ntreinerea i repararea instalaiei de rcire. Consideraii generale
Funcionarea necorespunztoare a sistemului de rcire poate avea efecte deosebit
de grave asupra componentelor motorului, n special asupra elementelor chiulasei, a
blocului motor si a mecanismului motor, care pot suferi deteriorri ireversibile n cazul
supranclzirii. De asemenea, funcionarea motorului la un regim termic sub cel stabilit
de proiectant conduce la mrirea consumului de combustibil i la nrutirea condiiilor
de ungere. Din acest motiv, sistemul de rcire trebuie controlat periodic, pentru depistarea
oricror semne de funcionare anormal.
Un alt aspect important este starea i tensiunea curelei care antreneaz pompa de
ap. O curea slab va patina pe fulia pompei i deci va conduce la o rcire insuficient, n
timp ce o curea prea ntins va duce la distrugerea prematur a rulmenilor pomei de ap.
De asemenea se recomand utilizarea lichidului antigel i n timpul perioadei de
var, n scopul protejrii etanrilor pompei de ap. Lichidul de rcire se nlocuiete total
la intervale de maxim 3 ani.
Instalaia de rcire cuprinde toate sistemele care asigur preluarea cldurii
transmise de gazele de ardere prin cilindri i chiulas, precum i a cldurii generate de
frecrile interne i cedarea acesteia n mediul ambiant, meninnd temperatura
componentelor motorului n plaja optim de funcionare.
Dup natura agentului de rcire, motarele se clasific n motare rcite cu aer i
motoare rcite cu lichid.
Recondiionarea radiatorului.
Defeciunile mai importante ce se manifesta la radiator sunt :
fisurarea sau spargerea bazinelor ; desfacerea legaturii dintre tuburile de rcire i
plcile bazinelor , deformarea sau ruperea tuburilor i depunerea crustei de piatr
Dup fierbere se face o cltire cu ap fierbinte a ntregului radiator n scopul
nlturrii urmelor de sod.
1 Fisurile sau sprturile bazinelor se repar prin cositorire.
2 Tuburile demontabile ale corpului radiatorului se nlocuiesc. La construciile
cu tuburi nedemontabile datorit dificultilor de extragere, se obinuiete eliminarea
acestora din sistem prin lipirea orificiilor de intrare i ieire a apei de racire. Se pot scoate
n felul acesta din uz cel mult 10% din numrul tuburilor.
3 Etanarea conductelor de legatur fa de plcile bazinelor se face prin lipire
sau nlocuirea garniturilor funcie de soluia constructiv.

34.

35.

Radiatoarele reparate se supun unei probe de etanare. Pentru aceasta radiatorul se

scufund ntr-un bazin cu ap i se introduce n el aer comprirnat la 0,8 1 bar,
meninnd aceast presiune timp de 1 min. n timpul verificrii nu trebuie s apar bule
de aer.
Repararea pompei de ap i a ventilatorului
Repararea pompei de ap. Repararea sau chiar nlocuirea pornpei de ap se face
atunci cnd se observ scurgeri de lichid precum, zgomote anormale sau nclzirea
excesiv a motorului. Aceste manifestri se datoresc defeciunilor corpului, axului,
rotorului pompei i garniturilor de etanare.
Principalele defectiuni i posibilittile de remediere pentru unele piese ale pompei
de ap sunt urmtoarele :
a Uzura locaurilor pentru rulmeni se rebuteaz corpul pompei;
b Fisuri, rupturi ale corpului pompei se sudeaz oxiacetilenic la cald;
c Uzura suprafeei de aezare pe blocul motor se rectific suprafaa;
d Uzura axului n zona rulmenilor se cromeaz dur i se rectific;
e ncovoierea axului se ndreapt la rece cu presa hidraulic, sau se rebuteaz;
f uzura axului n zona rotorului pompei se cromeaz dur i se rectific la o
cot majorat; rotorul se alezeaz corespunztor;
g Uzura suprafeei de etanare a rotorului se rectific;
h Uzura rotorului n zona alezajului de fixare a axului
i Uzura presetupei de etanare se nlocuiete;
j Uzura rulmenilor se nlocuiesc rulmenii.
Dup recondiionare, nlocuirea garniturilor de etanare i a altor piese, pompa de
ap se asambleaz i se verific la etaneitate
Ambreiajul. Clasificare i funcionare.
Din punctul de vedere al modului de transmitere a cuplului, ambreiajele pot fi:
- ambreiaje simple
- ambriaje combinate
Ambreiajele simple se mpart la rndul lor n:
- ambreiaje mecanice
- ambreiaje hidraulice
- ambreiaje electromagnetice
Ambreiajele combinate pot fi
mecano centrifuge,
mecano hidraulice sau
mecano electromagnetice
Din punctul de vedere al modului de comand (acionare), ambreiajele se mpart
n ambreiaje automate sau neautomate. Ambreiajele automate pot fi acionate hidraulic,
pneumatic, electromagnetic sau vacuumatic, n funcie de poziia pedalei de acceleraie,
de turaie i sarcina motorului

Funcionarea ambreiajului la pornirea de pe loc a autovehiculului este caracterizat de curbele

din diagrama reprezentat n figura 7.23 Pe diagram sunt reprezentate variaiile n timp ale
momentului transmis n ambreiaj Ma, turaiei arborelui motor i a arborelui primar al cutiei de
viteze (arborele condus) nm respectiv na i a vitezei de patinare (vitezei relative) ntre prile
conduse i conductoare vp.

36.Ambreiajul. Defecte i posibiliti de recondiionare

Ambreiajul reprezint sistemul mecanic ce permite decuplarea i cuplarea
legturii cinematice dintre arborele motor i arborele primar al cutiei de viteze. Ambreiajul
pemite cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele motor, asigurnd creterea
treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei, fapt
care reduce uzura i elimin posibilitatea ruperii lor.

Defecte i posibiliti de recondiionare

1.Ambreiajul nu decupleaz sau decupleaz greu schimbarea greoaie a treptelor
de vitez.
-joc mare la pedal sau cablul de comand rupt
-defectarea pompei de ambreiaj sau cilindrului rerceptor
-pierderea lichidului din circuitul de comand
2. Ambreiajul patineaz:
joc insuficient la pedal
- uzur avansat a garniturilor de friciune a discului de ambreiaj sau discul prea
subire
- garniturile de friciune murdare sau mbibate de ulei

- prghia de comand reglat necorespunztor.

3. Ambreierea i debreiarea se fac cu ocuri
- arcurile elementului elastic a discului rupte sau deformate
- canelurile discului sau ale arborelui ambreiajului sunt uzate excesiv
4. Ambreiajul face zgomot la debreiere:
- rulmentul de presiune este negresat sau uzat
- rulmentul de ghidare a arborelui ambreiajului - uzat
5. Ambreiajul produce zgomot permanent
- arcurile elementului elastic suplimentar al discului sunt rupte
- niturile de fixare a garniturilor de friciune rupte sau slabite

37.Ambreiajul. Reglaje i recomandri n exploatare

Ambreiajul reprezint sistemul mecanic ce permite decuplarea i cuplarea
legturii cinematice dintre arborele motor i arborele primar al cutiei de viteze.
Reglajele necesare ambreiajelor se refer n special la mecanismele de
comand. Ambreiajele cu comand hidraulic nu necesit n general operaiuni de
reglaj, jocurile i poziiile relative ale subansamblelor componente fiind stabilte prin
construcie i montaj. Compensarea uzurilor garniturilor de friciune se produce
automat prin modul de funcionare al mecanismului de comand hidraulic.
La ambreiajele cu comand mecanic apare necesitatea reglrii cursei libere a
pedalei. Aceasta nseamn de fapt reglarea jocului dintre rulmentul de presiune i
prghiile de debreiere sau arcul diafragm. Dac jocul este prea mic sau inexistent,
rulmentul de presiune va fi antrenat n permanen, fapt care conduce la uzura sa
prematur i la uzura prghiilor sau arcului. De asemenea n cazul jocului inexistent
n pedala (sau cablul) de ambreiaj, datorit presiunii exercitate de rulment pe placa
de presiune, este posibil ca ambreiajul s patineze. Pe de alt parte, un joc prea
mare duce la micorarea cursei active a pedalei i la imposibilitatea decuplrii
complete a ambreiajului, schimbarea vitezelor devenind greoaie sau imposibil.
Pentru o funcionare corect i ct mai ndelungat a ambreiajului, trebuie avute
n vedere urmtoarele recomandri:
- Debreierea la plecarea de pe loc trebuie s se fac ct mai lin, micarea pedalei
de ambreiaj s fie lent i fr ocuri, pentru a evita solicitrile prin oc n ambreiaj i
transmisie.
- Trebuie evitat turarea inutil a motorului la pornirea de pe loc, care conduce n
timp la uzuri excesive ale discului, datorit vitezei relative ridicate ntre discul
conductor i condus.