UNIVERSITATEA DIN PITETI

FACULTATEA DE MECANIC I TEHNOLOGIE

TEMA DE CASA FIABITILATE

ANALIZA SISTEMULUI DE NCRCARE A BATERIEI

Student:
AR311

Tema de casa
FIABILITATEA AUTOVEHICULELOR
Pentru un anumit echipament auto, care va fi ales de student (atentie: sa fie diferit de al
colegilor), realizati urmatoarele:
Prezentarea generala a echipamentului;
1.
Analiza functionala a echipamentului;
2.
Schema constructiva a echipamentului;
3.
Prezentarea defectiunilor majore (ce impiedica, total sau partial, functionarea
4.
echipamentului sau pot provoca victime sau pagube majore);
Prezentarea proceselor de defectare ce conduc la aceste defectiuni
5.
Pentru un lot de marime (30 + i), unde i este numarul de ordine din grupa al studentului,
6.
sa se imagineze, cat mai realist, in cadrul unei incercari complete, valori pentru timpii de
defectare.
Determinarea statistica a principalilor indicatori de fiabilitate (media m, functia de
7.
fiabilitate R(t), functia de nefiabilitate F(t), frecventa defectarilor f(t), rata defectarilor
z(t), media m, dispersia D, deviatia standard coeficientul de variatie , mediana Me,
modul Mo, cuantilele t10%, t50% si t90%.
Identificarea modelului matematic pentru fiabilitatea echipamentului;
8.
Determinarea analitica a principalilor indicatori de fiabilitate (pe baza legii analitice
9.
corespunzatoare modelului mathematic propus);
10. Formularea de propuneri pentru imbunatatirea fiabilitatii (prin modificarea solutiei
constructive, a tehnologiei de fabricatie sau a planului de mentenanta).

CUPRINS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

8.
9.

Prezentarea generala a echipamentului................................................................................4

Analiza functionala a echipamentului..................................................................................5
Schema constructiva a echipamentului................................................................................6
Prezentarea defectiunilor majore (ce impiedica, total sau partial, functionarea
echipamentului sau pot provoca victime sau pagube majore).............................................7
Prezentarea proceselor de defectare ce conduc la aceste defectiuni...................................7
Pentru un lot de marime (30 + i), unde i este numarul de ordine din grupa al studentului,
sa se imagineze, cat mai realist, in cadrul unei incercari complete, valori pentru timpii de
defectare...............................................................................................................................8
Determinarea statistica a principalilor indicatori de fiabilitate (media m, functia de
fiabilitate R(t), functia de nefiabilitate F(t), frecventa defectarilor f(t), rata defectarilor
z(t), media m, dispersia D, deviatia standard coeficientul de variatie , mediana Me,
modul Mo, cuantilele t10%, t50% si t90%................................................................................8
Identificarea modelului matematic pentru fiabilitatea echipamentului.............................14
Determinarea analitica a principalilor indicatori de fiabilitate (pe baza legii analitice
corespunzatoare modelului mathematic propus)...............................................................15
Bibliografie........................................................................................................................10

1. PREZENTAREA GENERAL A ECHIPAMENTULUI

ALTERNATORUL

Datorit dezvoltrii fr precedent a sistemelor electronice ale automobilelor moderne,

consumul de energie electric a acestor sisteme este semnificativ i n continu cretere. Sistemul
de ncrcare cu energie electric al automobilului trebuie s suporte acest consum i n acelai
timp s ncarce bateria de acumulatori.
Alternatorul este componenta principal a sistemului de generare i ncrcare de curent
electric al automobilului.
Alternatorul este o main electric de curent alternativ, trifazat. Acesta este antrenat de
motorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. n funcie de sistemele electronice din
dotarea unui automobilul, consumul de energie electric maxim poate ajunge la valori de 1.7 2
kW. Alternatorul trebuie s fie capabil s produc acest energie i n plus s ncarce bateria de
acumulatori.
Un alternator este un dispozitiv electromecanic care convertete energia mecanic n
energie electric sub form de curent alternativ.
Cele mai multe alternatoare folosesc un cmp magnetic rotativ, dar alternatoarele liniare
de curent alternativ sunt rar folosite. n principiu, orice generator electric de curent alternativ
poate fi numit un alternator, dar de obicei cuvntul se refer la mici dispozitive rotative ac ionate
de motoarele automobilelor i alte motoare cu ardere intern. Alternatoarele din centralele
electrice care sunt puse n micare de fora aburului sunt numite turbo-alternatoare.

2. ANALIZA FUNCTIONALA A ECHIPAMENTULUI

Pornire motor termic

Motor termic autonom

La pornirea motorului bateria de acumulatori alimenteaz att consumatorii electrici ai

automobilului ct i electromotorul (demarorul). Dup ce motorul devine autonom, alternatorul
preia funcia de furnizor de energie electric pentru consumatori, ncrcnd n acelai timp i
bateria de acumulatori.
Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare cu rotor cu poli n
form de gheare. Rotorul produce un cmp magnetic alternant care induce n statorul
alternatorului un curent electric sinusoidal.
Pentru a produce tensiune electric n nfurrile statorului este nevoie de un cmp
magnetic rotitor. Acest cmp magnetic este produs de rotor. Poziionat pe un arbore, rotorul
conine o nfurate rotoric i o pereche de poli n form de gheare. Fiecare pereche de gheare
succesive formeaz doi magnei apareni (N-S) care genereaz un cmp magnetic. Pentru a avea
un randament superior rotorul conine de la 12 pn la 16 poli.
nfurarea rotorului este alimentat cu energie electric prin intermediul unor inele
colectoare. Acestea sunt din bronz i sunt n contact cu dou perii din grafit. n func ie de
tensiunea de alimentare a rotorului se variaz intensitatea cmpului magnetic i implicit a
tensiune electrice produse de alternator.
Principiul de funcionare este relativ simplu. Cmpul magnetic generat de rotor va
produce pe fiecare faz a statorului un curent electric sinusoidal. n anima ia de mai sus, pentru a
nelege modul de funcionare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar statorul cu doar 3
nfurri. n realitate, pentru creterea randamentului alternatorului, rotorul conine minim 12
poli iar statorul are nfurri multiple ce alterneaz ntre cele 3 faze (A, B i C).
Curentul electric produc de nfurrile statorului alternatorului

3. SCHEMA CONSTRUCTIVA A ECHPAMNETULUI

4.

PREZENTAREA DEFECTIUNILOR MAJORE

Dac echipamentul de ncrcare se defecteaz acesta nu mai este capabil sa rencarce bateria
acest lucru ducnd la deteriorarea ei.
Iat cteva defeciuni ce pot aprea la acest echipament n special la alternator:
- ruperea curelei ce antreneaz alternatorul;
- defectarea rulmentului ce ajut la nvrtirea normal a rotorului;
- fulia alternatorului este desprins de acesta;
- defectarea puntei redresoare cu diode;
- apare un scurt circuit ntre lamelele alternatorului;
- se uzeaz crbunii alternatorului
5.

PREZENTAREA PROCESELOR DE DEFECTARE CE CONDUC LA

ACESTE DEFECIUNI

Ruperea curelei ce antreneaz alternatorul se datoreaz faptului ca aceasta n timp se

uzeaz. Cureaua trebuie schimbat la un anumit interval de timp sau un numr de kilometri
parcuri sau dac pe aceasta apar fisuri. Prin ruperea curelei, alternatorul nu mai este
antrenat, n concluzie bateria nu se mai ncarc ducnd la incapacitatea de a mai putea porni
motorul.
Rotorul se nvrte uniform datorit rulmentului pe care este montat. Dac acest rulment
cedeaz, rotorul nu mai este capabil s se nvrt, acest lucru ducnd la defectarea
alternatorului. Rulmentul se poate defecta din cauza acumularii de impuriti i din cauza
cldurii excesive.
Fulia alternatorului pe care este montat curea se poate slbi sau se poate desprinde de
acesta. Aceast defectare produce i zgomote mari.
Alternatorul conine o punte redresoare cu diode. Acestea sunt capabile de a transforma
curentul alternative n curent continuu. Daca diodele se stric i nu mai sunt capabile de a
modifica curentul, atunci i alternatorul se defecteaz i nu mai este capabil de a ncrca
bateria.
Toate defeciunile care apar la alternator duc la un singur efect, acesta fiind ca
alternatorul nu mai este capabil s ncarce bateria. Daca bateria unui autovehicul nu este n
parametrii corespunztori nu putem pornii automobilul.

6. Pentru un lot de mrime (30 + i), unde i este numrul de ordine din grup al
studentului, s se imagineze, ct mai realist, n cadrul unei ncercri complete,
valori pentru timpii de defectare

Numrul de ordine i=2

Mrimea lotului 30+2=32
Pentru un lot de 32 echipamente de ncrcare a bateriei consider timpii de funcionare n
plaja de valori de la 0.100000km, aceast perioad reprezentnd garania produsului oferit de
fabricant.
7. Determinarea statistic a principalilor indicatori de fiabilitate (media m, funcia
de fiabilitate R(t), funcia de nefiabilitate F(t), frecvena defectrilor f(t), rata
defectrilor z(t), media m, dispersia D, deviaia standard coeficientul de
variatie , mediana Me, modul Mo, cuantilele t10%, t50% si t90%.

Funcia de fiabilitate R(t)

R(t)- numit i sperana de funcionare a produsului exprim probabilitatea ca la momentul
t produsul s se afle n stare de funcionare (s nu se fi ajuns la momentul defectrii T)
R(t)= P(t<T)
P=probabilitatea
S presupunem c la momentul iniial t=0 au fost puse n funciune N o produse, care se
vor utiliza n aceleai condiii, iar la un moment oarecare t au mai rmas n stare de funcionare
N(t) produse. Ca urmare proporia produselor nedefectate N(t)/No este o estimare a fiabilitii la
momentul t R(t)N(t)/No. Cu ct volumul lotului este mai mare cu att estimaia este mai bun.
Pentru No
raportul devine egal cu funcia de fiabilitate adic R(t)=limN(t)/No
a)

Pentru a realiza un calcul precis trebuie s impart timpul de exploatare [0,t) n

subintervale de timp (t), egale ntre ele pentru a putea determina numrul de elemente defectate
n(t).

t[0...100000km]
R(40-50)= (32-1)/32 = 0,97
R(50-60)= (31-3)/32 = 0,88

Funcia de fiabilitate R(t).

R(60-70)= (28-5)/32 =0,72

R(70-80)= (23-7)/32 = 0,5
R(80-90)= (16-9)/32 = 0,22
R(90-100)= (7-5)/32 = 0,06
R(100-110)= (2-2)/32 = 0

b)

Funcia de nefiabilitate F(t)

F(t)- probabilitatea ca un element s se defecteze n intervalul (o,t)

F(t)+R(t)=1
F(t)= 1-R(t)
F(40-50)= 1-0,97 = 0,03
F(50-60)= 1-0,88 = 0,12
F(60-70)= 1-0,72 = 0,28
F(70-80)= 1-0,5 = 0,5
F(80-90)= 1-0,22 = 0,78
F(90-100)= 1-0,06 = 0,94
F(100-110)= 1-0 = 1

c)

Frecvena defectrilor f(t)

f(t)- reprezint numrul de defeciuni aprute n unitatea de timp n raport cu numrul total de
elemente urmrite.
f(t)= n()/(t*No)
unde: n(t)- numrul de elemente ce se defecteaz pe intervalul t

d)

Rata defectrilor z(t)

z(t)- probabilitatea ca un element care a funcionat fr a se defecta pn la momentul t s se

defecteze n intervalul (t, t+t).
z(t)= f(t)/R(t)
Considerm cazul particular n care z(t)= ct= t

R(t)=e= e-t funcie exponenial

Astfel z(t)= t= o defeciune la 40.000km= 404 defect/km
F(t)= 1-R(t)= 1-e-t = 1-e-(1/40)*t =1-0,97 = 0,03
f(t)= z(t)*R(t)= *e- = 40-4*e-(1/40)*t = 3,8*10-7
Media m
m- media timpilor de funcionare
Folosind cazul particular utilizat frecvent n fiabilitate, cnd se consider constatn rata
defectrilor z(t)= expresia medie devine:
m= 1/
m= 256000 km= 404 km
R(t=m)= R(t=1/)= e-*1/ = e-1 = 1/e = 1/2,718 = 0,368
e)

m=

m=

f)

= 78500km

Dispersia D
1

D- media otratic a diferenei dintre valoarea timpului de funcionare i un indicator de

centrare al distribuiei timpului de funcionare
D= 2 = 1/2 = 408 [km2]
Derivaia standard

= 256000 km

Coeficientul de variatie
/m = 256000/256000 = 1
Mediana Me
Me- valoarea timpului la care s-au defectat 50% din produse
R(t=Me)= F(t=Me) = => -(1/10)*Me = ln0,5 => Me = 0,69*404 = 1766400km

 Modulul Mo
Mo- reprezint timpul celei mai frecvente valori ale distribuiei pentru care prezint un maxim

Mo = 1766400
Cuantilele, t10%, t50% i t90%
Cuantilele tc reprezint valoarea timpului la care s-au defectat c% produse
t10%=?
R(t10%)= 0,9 => e-40^-4 *t10% = 0,9 => -40-4*t10% = ln0,9 => -40-4*t10% = -0,1053
t10% = 0,1053*404 = 269568 km
t50%=?
R(t50%)= 0,5 => -40-4*t50%= ln0,5 => t50% = 0,6931*404 = 1766400 km
t90%=?
R(t90)= 0,1 => -40-4*t90% = ln0,1 => t90% = 2,302*404 = 5893120 km

8. Identificarea modelului matematic pentru fiabilitatea echipamentului

Avnd n vedere graficele rezultate mai sus ale lui f(t) i R(t), F(t) putem adopta modelul
matematic legea lui Gauss.

R, F
1,0

0,5

R(t-to) F(t-to)

R(t-to) = e-(t-to) = e-40000(100000-40000)

9. Determinarea analitic a principalilor indicatori de fiabilitate (pe baza legii

analitice corespunzatoare modelului matematic propus)

BIBLIOGRAFIE
1

1. Boroiu A., Notie de curs