Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Generalitati
Variante
constructive
Asezarea
infasurarilor
Controlul motorului
Proiectare
Care
Care
variant
variant
construc
construc
ti-v
e e
ti-v
mai
mai
bun
? ?
bun
DeDe
cece
C
BLBDLDC
??
Cum
Cum
facem
facem
controlul
controlul
??
tiai c...
Primul motor BLDC a fost introdus n
1962 de
T.G. Wilson i T.H. Trickey
Cel mai mic motor BLDC are 1.83 mm
folosesc
n modelism i calculatoare?
3
Aplicaii
Ventilato
are
Electro
casnic
e
Unitt
i de
calcul
Robo
i
Automobi
le
electrice
Ventilatoare
Uniti de calcul
Roboi
Electrocasnice
Automobile electrice
De ce un motor sincron
fr perii?
n comparaie cu motorul de cc clasic:
Limitrile sunt date de periile care apas
comutatorul rotativ, acestea influennd viteza i
cuplul.
Viteza crescut a motorului face ca periile s nu
poat rmne n contact cu comutatorul rotativ.
Scnteile i zgomotul electric sunt de nedorit.
Periile se uzeaz i necesit nlocuire.
Toate acestea sunt eliminate de motorul de cc. fr
perii dar
este necesar un sistem de control mai
sofisticat.
10
Generalitati
La motorul de c.c. standard cmpul
11
Generalitati
La motorul de cc. fr perii cmpul magnetic rotoric este fix.
12
Principiul de
functionare
Rotorcu
magnei
permaneni
Senzoridecmp
magnetic
Piesapolar(miezulpolului)
13
Cum funcioneaz ?
14
Cum funcioneaz ?
N
15
Circuitul de comand cu
senzori Hall
Traductori de
sens,poziia
nfurrilor
Circuit
decodor
16
Conceptul de cuplu
a i e
t
o
r
de
a
r
care
o
F
e
p
n a
dista aplicat
este
-mag
nei
-cure mai pute
n
-cre t mai ma rnici
terea
re
m
r
mag
neil imii
or
18
19
20
21
Asezarea infasurarilor
Asezarea infasurarilor
Scopul aezrii nfurrilor este plasarea bobinelor care au
pasul S n perechile de crestturi n aa fel nct unghiul
dintre mijloacele bobinelor sa fie ct mai aproape de 0 sau
180 grade electrice.
Bobinele care se afla la zero
grade sunt bobinate ntr-un
sens iar bobinele care sunt
aproape de 180 sunt bobinate
n sens contrar deoarece
cmpul magnetic este opus la
180 grade electrice.
23
Bobina
10
11
12
13
14
15
Unghiul
48
96
144
192
240
288
336
384
432
480
528
576
624
672
Intrare
10
11
12
13
14
15
Ieire
10
11
12
13
14
15
3
24
Bobina
10
11
12
13
14
15
Unghiul
48
96
144
-168
-120
-72
-24
24
72
120
168
-144
-96
-48
Bobina
10
11
12
13
14
15
Unghiul
48
-84
-36
12
60
-72
-24
24
72
-60
-12
36
84
-48
25
Faza A
Bobina
12
Unghiul
12
-12
24
-24
Intrare
15
Iesire
12
12
11
26
4 magnei
8 magnei
27
Distribuia
nfurrilor
Rotor cu
4 magnei
Rotor cu
8 magnei
28
Distribuia
nfurrilor
Bobina
Bobina
Faza A
Numarul
Unghiul
1 4
5 8
3 6
1 10
5 2
3 12
7 4
11 8
9 6
7 10
11 2
9 12
Intrare
Faza B
Iesire
Intrare
Faza C
Iesire
Intrare
Iesire
Bobina
Bobina
Faza A
Numarul
Unghiul
1 2
3 4
2 3
4 5
6 7
5 6
7 8
9 10
8 9
10 11
Intrare
Faza B
Iesire
Intrare
Faza C
Iesire
12 1
Intrare
Iesire
11 12
29
4 magnei
8 magnei
30
4 magnei
8 magnei
31
4 magnei
8 magnei
32
Distribuia
spectral
4 magnei
8 magnei
33
Back EMF
4 magnei
8 magnei
34
Descompunerea
armonicilor
4 magnei
8 magnei
35
Inducia n ntrefier
4 magnei
8 magnei
36
4 magnei
8 magnei
37
Prezentare practic
Cazul 1
Cnd magneii se apropie de
dispozitivul reed, cele 2 contacte din
interiorul tubului se magnetizeaz i
nchid circuitul.Acest lucru face ca
electromagnetul s imping magnetul
din faa lui.
n momentul n care
magnetul se
deplaseaz, dispozitivul reed deschide
circuitul,
lucru
care
ntrerupe
electromagnetul.
Prezentare practic.
Cazul 2
Cnd magnetul 1 se apropie de senzorul Hall
acesta
transmite
un
semnal
la
baza
tranzistorului de putere, deschizndu-l i
permind prin colector un curent mai mare s
treac prin electromagnet. Acesta mpinge
magnetul 3 din faa sa.
n timp ce rotorul se mic, magnetul 1 nu mai
Tipuri de variante
constructive
Alturat sunt prezentate
tipurile
de
variante
constructive
ncercate
pentru a ajunge la cea
final.
Clasificare:
-1 senzor, 1 bobin, 4
magnei
sau mai muli magnei
-1 senzor, 2 bobine, 4
magnei
*bobinele la 90
grade
*bobinele la 18040
Motorul de
cc. cu perii
Motorul de
cc. fr perii
cu magnei
permaneni
Motorul
sincron cu
magnei
permaneni
Motorul de
inducie
Puncte forte
Control uor
realizabil
Caracteristici
cuplu-curent
liniare
Riplu de cuplu
sczut
Inducie i
cuplu mare n
comparaie cu
coeficientul de
inerie
Bun disipare
a cldurii->
capaciti de
funionare
peste nominal
Cuplu mare pe
un volum dat
Operare la
viteze ridicate
Fiabil
Cuplu neted
Eficien
ridicat
Cuplu mare pe
un volum dat
Bun disipare
a cldurii->
capaciti de
funionare
peste nominal
Fiabil
Comportamen
t dinamic
excelent
folosindu-se
control adecvat
Operare la
viteze ridicate
Pre redus i
construcie
simpl
Fiabil
Puncte slabe
Fiabilitate
sczut
Necesit
ntreinere
Capacitti
sczute de
suprancrcare
Preul
Riplu de cuplu
Pericol de
demagnetizare
Slbirea
cmpului mic
Preul
Pericol de
demagnetizare
Slbirea
cmpului mic
Control
complicat
Eficien
redus cu
ncrcare
sczut
41
Concluzii
Dimensiuni reduse (cel mai mic sub un gram)
Eficien mai mare (pierderi n fier mici)
Viteze mai mari (peste 100.000 rpm)
ntreinere mai rar (datorit lipsei periilor)
Inerie redus
Cuplu mare la pornire (rspuns rapid la poziia axului)
Viteze reglabile
Caracteristica vitez-cuplu liniar
Consum mic de energie