Complexitatea cauzelor care conduc la

prbuiri
- Materiale de constructii Curs :
Impactul dezastrelor n proiectarea construciilor
Stud. Arh :
Vutescu Lavinia grupa 41 i
Data:
07.02.2012

BARAJUL DE LA AUSTIN, PENNSYLVANIA, STATELE UNITE ALE AMERICII 2

Cldirile, ca toate structurile, sunt concepute pentru a sprijini anumite sarcini,
fr a se deforma excesiv. Sarcinile sunt ponderile de oameni i obiecte, greutatea
de ploaie i zpad i presiunea vntului i sarcina de la cladirea in sine. Eecul
structural se refer la pierderea capacitii de ncrcare-contabil a unei
componente sau a unui membru n cadrul unei structuri sau a structurii n sine.
Eecul structural este iniiat atunci cnd materialul este subliniat la limita
puterii sale, cauznd astfel fractura sau deformri excesive. ntr-un sistem bine
conceput, un eec localizat nu ar trebui s provoace colapsul imediat sau chiar
progresiv a ntregii structuri.Eecul final este una dintre limitele care trebuie s fie
contabilizate n ingineria structural i cea de proiectare structural.
Cauzele prabusirilor de cladiri pot fi clasificate la poziiile generale pentru a
facilita analiza :
- Proiectare deficienta
- Defecte de constructii
- Nerespectare fundatiei
- Incarcaturi extraordinare
- Moduri neateptate de defectare
- Hazarde naturale
- Materiale
Materiale de constructie
Pentru un proiect de succes, design-ul, materialele, i construcia trebuie s fie
satisfctoare Proiectul trebuie conceput ca un lan de legtur, guvernat de cea
mai slab verig. Un design, cu materiale de calitate poate deveni un eec n cazul
n care construcia este slab. de asemenea, slaba selecie materiale poate reduce
sigurana sau durabilitatea unui proiect.
Exist o diferenta ntre materiale, care sunt amenajate n starea final (ex) oel
i lemn, precum i cele care n esen, fabricate pe santier - (ex) beton, zidrie i
asfalt. pentru fabricarea materialelor de pe santier, inginerul poate s poarte o
responsabilitate mult mai mare pentru a se asigura c testele sunt efectuate i
interpretate corect. Adesea este necesar de a accepta sau a respinge materiale pe
baza informaiilor de testare limitate.
Materialele noi, cum ar fi cele de reparaii rapide de stabilire, armate cu fibre de
polimeri, i epoxidice, sunt tot mai folosite. Avantajele de construcie pot include
concentratia mai mare sau rigiditate sau viteza crescuta de construcie. Cu toate
acestea, pot exista dezavantaje pe termen lung la utilizarea materialelor, i unele
dintre ele nu poate fi cunoscute pn ce nu au fost n serviciu de muli ani. Pentru
materialele noi, productorii pot folosi protocoale diferite de testare pentru
proprieti-cheie, cum ar fi o rezisten la fluaj de cracare, ceea ce face dificila
comparatia de produse de inginerie caracteristice.

BARAJUL DE LA AUSTIN, PENNSYLVANIA, STATELE UNITE ALE AMERICII 3

Esecul Barajului Austin

Calitatea de construcie de beton este important, n special n sezonul rece.
Esecul barajului Austin, Pennsylvania de la 30 septembrie 1911 este unul dintre
cunoscutele cele mai cunoscute cazuri.

Baraj de
construcii
Firma Bayless Pulp
and Paper Mill decide
nlocuirea barajui mai
mic cu un baraj mai
mare in 1909 pentru
a crete producia.
Constructia noua a
fost un baraj de
greutate, destinat s
frneze apa de masa
si frecarea fundaie.
Constrngerile de
cost i de timp au dus
la presiuni pentru a
finaliza barajul nainte
de venirea iernii.
Barajul a blocat
Freeman Run Valea i
a masurat 161 m
lungime, la baza i 166 m la creasta. Barajul a fost ridicat la 15 m la deversor, 9,8

m grosime la baza, si 0.76 m grosime de la creasta. Rezervorul a fost umplut pe

jumtate din vale i a fost proiectat pentru a organiza 750000 m3 de ap.
Barajul a fost construit din 12200 m3 de beton, .constat din Boulder, bucati de
roca , legate cu ciment conventional i beton. Tijele rsucite din oel de 32 mm n
diametru i 7.6 m lungime, au fost distanate de 0,8 m n afar pentru a consolida
barajul. S-a umplut cu pmnt 8.2 m nlime i nclinat 3 orizontale la 1 vertical
a fost trecut mpotriva faa amonte de baraj.
Fundaia barajului a fost piatra vaii, care const
din straturi subiri de isturi ntre straturi nguste de
nisip. Aproximativ 6000 m3 de pmnt a fost
excavat de la fundaie, i de la suprafata rocii de
baz, i bonturile au fost tiate de asemenea 6.1 m
n roca de baz.
Barajul nu a fost nc finalizat pana in iarna
respectiva, i lucrarile la construcie au accelerat,
greseala fiind aducerea betonului la temperaturi sub
punctul de nghe. La 1 decembrie 1909, atunci
cnd baraj afost finalizat, o fisura mare s-a produs in
constructie, fragmentand unii dintre bolovanii
ciclopici. O alta fisur s-a produs o lun mai tarziu.
Barajul gol, i nu cu soluii vizibile de fundaie, s-a
descoperit cauza : contractia de beton.

Primele semne ale dezastrului

Rezervorul barajului a fost completat n
termen de aproximativ ase sptmni de la
ncheierea lucrarilor. In data de 17 ianuarie
1910 o combinaie de ploaie i de topirea
zapezilor cauzate de temperaturile calde au
cauzat inundatii peste deversor. Astfel s-au
format infiltraii grele lng piciorul barajului
i au fost observate fisuri pe faa de
deversare a barajului . Pentru a reduce
cantitatea din rezervor, compania a folosit
dinamita in dou etape. n creasta barajului.
Au fost facute reparatii superficiale cnd
nivelul apei a sczut, iar apoi nivelul apei a
fost permis s creasc din nou.
In timpul acestui eveniment barajul a dezvoltat ase fisuri verticale, i centrul
de sus a barajului plecat 0,76 de metri n aval. Barajul a fost construit fr rosturi
de construcie, astfel nct fisurile au mprit barajul in apte segmente separate.

BARAJUL DE LA AUSTIN, PENNSYLVANIA, STATELE UNITE ALE AMERICII 5

Sablarea a fost necesara, deoarece barajul nu a avut deversoare sau porti pentru a
permite eliberarea de ap controlat.

Cedarea barajului
Barajul a cedat n dup-amiaza zilei de
duminic,30 septembrie 1911. O gaur s-a deschis
la culee(masiv de zidarie care prin masa sa rezista
la impingerea unei forte) vest, fora de ap
impingand blocurile de beton, care au alunecat n
aval. Apa s-a canalizat ca un val de mare ntre
zidurile nalte verticale din vale, i a distrus oraul
Austin. Apa n micare rapid a rupt o conducta
principala de gaz i a luat foc, arzand o mare parte
din rmiele lsate de inundaii. La 5 km n jos pe
Freeman Run, zidul de ap a distrus complet oraul
de Costello. Un alt oras situat la 13 km de Costello,
a fost serios agravat.
Cauze i investigaii
Dou anchete separate au fost pornite, unul de ctre Comisia din Pennsylvania
i unul de procurorul judeului. Inginerul barajului, Chalkley Hatton, a afirmat c
designul su a fost un sunet, dar c informaiile au fost subminate de neintelegeri.
El a pretins c a spus companiei Bayless necesitatea de a construi un an de
beton n amonte, dar recomandarea lui nu a fost urmat. El a acuzat de asemenea
practici necorespunztoare de construcie - plasarea de beton la temperatura sub
punctul de nghe i nu a permis destul timp pentru de beton pentru a usca nainte
si barajul a fost pus n funciune.. De asemenea, investigaiile au artat c fisurile
au corespuns articulatiilor reci dintre betonul turnat n zile diferite. Feele tuturor
fisurilor au fost decolorate, indicnd c au
desfurat ceva timp nainte de ruperea barajului.
Spturi ulterioare in fundaie au artat c a
infiltraiile de ap considerabile a subminat
fundaia.
Funcionarea barajului a fost, de asemenea, n
mod clar de vina. O dat a aprute fisuri n dig,
daca ar fi fost luate msuri mai puternice pentru a
asigura sigurana acestui aval, erau poate o solutie
benefica. Prima fisura a fost mai mult de
avertisment, dar construcia a continuat, fr nicio
schimbare. Implicaiile celei de-a doua fisuri au fost ignorate, de asemenea.

Ce putem retine

Au fost n mod clar dou probleme majore cu

barajul Austin, unul a fost de proiectare a fundaiei
inadecvate, i de alt parte, constructia de beton
(calitate inferioara a materialului). Modul de eec
arata clar c barajul a alunecat n blocuri separate;
aceste dovezi sugereaza ca factorul cel mai
important a fost frecarea redus fa de baza de
baraj