Sunteți pe pagina 1din 19

Cile Ferate Romne

De la Wikipedia, enciclopedia liber


Pagina CFR trimite aici. Pentru alte sensuri vedei CFR (dezambiguizare)
Compania Naional de Ci Ferate
Cile Ferate Romne

Tip

Societate pe aciuni - Grup de


companii publice de stat

Fondat 1 aprilie 1880 (pe data de 26


august1869 este deschis
prima linie de cale ferat din
ar)
Oameni Rzvan Stoica (Director
cheie
General, CFR Cltori)
Mihai Frasinoi (Director
General, CFR Marf)
Industri
Transport feroviar
e
Produse Transport feroviar, Transport
de marf,Servicii
Angajai 54,000
Website http://www.cfr.ro
modific
Cile Ferate Romne (CFR) este compania naional de transport
feroviar a Romniei. CFR administreaz infrastructura, transportul de cltori i
marf pe calea ferat din ar. Reeaua este integrat semnificativ cu alte reele
feroviare europene, oferind servicii paneuropene de transport de pasageri i
marf. CFR, ca instituie, a fost fondat n 1880, dup ce prima cale ferat pe
teritoriul actual al Romniei a fost deschis n 1854.
Cuprins
[ascunde]

1 Istorie

1.1 Secolul al XIX-lea

1.2 Prima jumtate a secolului al XX-lea

1.3 Perioada comunist

1.4 Istoria recent

2 Reorganizarea societii

3 Liberalizarea pieei de transport feroviar

4 Modernizarea

5 Statistica actual a Cilor Ferate Romne

6 Scandaluri i critici la adresa CFR

7 Magistrale CFR

8 Servicii oferite pentru cltori


o

8.1 Regio

8.1.1 Legturi metropolitane ale Bucuretiului

8.2 InterRegio

8.3 InterCity

8.4 Trenurile EuroCity i EuroNight

8.5 Viteze

8.6 Serviciul business

8.7 Trenuri n trafic internaional

9 Servicii de marf

10 Material rulant

11 Galerie de imagini

12 Vezi i

13 Note

14 Lectur suplimentar

15 Legturi externe

Istorie[modificare | modificare surs]


Secolul al XIX-lea[modificare | modificare surs]

Dup ce la 15 septembrie 1830 se ddea n funciune,


ntre Liverpool i Manchester, prima cale ferat din lume, pe actualul teritoriu
romnesc prima linie a fost deschis pe 20 august 1854 i fcea legtura
ntre Oravia (n Banat) i Bazia, un port la Dunre. Linia, avnd o lungime de
62,5 km, a fost folosit iniial doar pentru transportul crbunelui. De la 12
ianuarie 1855 linia a fost administrat de Cile Ferate Austriece, Banatul fiind n
acel timp parte a Imperiului Austriac. Dup diverse mbuntiri tehnice la linie n
urmtoarele luni, relaia Oravia - Bazia a fost deschis pentru traficul de
pasageri la 1 noiembrie 1856.
ntre 1864 i 1880, diverse ci ferate au fost construite n teritoriul numit pe
atunci Principatele Unite. Pe 1 septembrie 1865, compania englez John TrevorBarkley a nceput construcia liniei Bucureti - Giurgiu. Aceast linie a fost
deschis pentru trafic la 26 august 1869 i a fost prima linie construit pe
teritoriul romnesc din acel timp.
n septembrie 1866 Parlamentul Romniei a aprobat construcia unei linii de
915 km, de la Vrciorova n sud pn la Roman n nord, trecnd
prin Piteti, Bucureti,Buzu, Brila, Galai i Tecuci, toate orae importante la
acea vreme. Costul construciei era la acel timp de 270.000 de franci de aur pe
kilometru i construcia a fost ncredinat consoriului german Strousberg. Linia
a fost deschis n mai multe faze - prima
parte, Piteti - Bucureti - Galai - Roman, a fost deschis la 13 septembrie 1872,
iar partea Varciorova - Piteti pe 9 mai 1878. Linia Vrciorova - Roman a fost o
parte important a infrastructurii feroviare romne deoarece a fcut legtura
ntre extremitile regatului, fiind o conexiune important pentru cltori i marf
ntre orae importante ale rii Romneti i ale Moldovei.
La 10 septembrie 1868 a fost finalizat Gara de Nord din Bucureti.
n ianuarie 1880 Parlamentul Romniei a votat pentru transferul
liniei Vrciorova - Roman din administrarea privat a consoriului Strousberg la
administrarea naional, guvernul formnd instituia Cilor Ferate Romne, care a
continuat s existe pn n prezent.
Prima jumtate a secolului al XX-lea[modificare | modificare surs]
n 1918, Regatul Romniei s-a unit cu
regiunile Transilvania, Banat, Basarabia i Bucovina pentru a forma Romnia
Mare. Ca urmare, toate cile ferate din aceste regiuni, care au aparinut
nainte Austro-Ungariei i Rusiei au intrat n proprietatea CFR. Acest eveniment a
fost unul important n istoria CFR deoarece uzina de vagoane de la Arad, aflat
nainte sub control Austro-Ungar, a intrat n proprietatea CFR, astfel a nceput
fabricarea a numeroase tipuri de vagoane i locomotive pentru CFR. Tot n
aceast perioad au fost introduse locomotivele diesel[necesit citare][1].
n aceast perioad, mai multe ci ferate au fost dublate, pentru a
permite traficul simultan n ambele sensuri i deci un trafic mai mare. Prima linie
cu in dubl fusese deschis la 25 ianuarie 1895 pe distana de 14 km

dintre Iai i Lecani, cu scopul de a facilita lucrrile de construcie a


liniei Iai - Dorohoi. n continuare au fost dublate liniile:

Bucureti - Ploieti (1891-1909)

Ploieti - Cmpina (1910-1912)

Constana - Cernavod (1931)

Adjud - Tecuci (1933)

Teiu - Apahida (1938-1940)

Cmpina - Braov (1938-1941)

Buzu - Mreti (1940-1942)

Perioada comunist[modificare | modificare surs]


Dup ce Romnia a devenit o republic comunist, n 1949, a avut loc o investiie
semnificativ n cile ferate. n aceast perioad, cile ferate au fost considerate
simbol al industrializrii rapide a rii sub conducerea lui Gheorghe GheorghiuDej i a lui Nicolae Ceauescu. Pe lng creterea traficului feroviar i al
construciei de noi linii, n special n zonele rurale, electrificarea i dublarea liniilor
au ocupat un loc important.
Prima linie electrificat a fost Bucureti - Braov, pe care volumul de pasageri i
marf era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor poriuni din
aceast linie a fost realizat n 1913 de ctre I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea
lucrrilor guvernul a luat o serie de hotrri n anii 1929, 1934 i 1942, urmnd
ca din1942 s se treac la realizarea proiectului. Din cauza rzboiului lucrul la
electrificare a nceput ns abia n 1959, iar prima poriune
electrificat, Braov - Predeal a fost deschis la 9 decembrie 1965. La 20
aprilie 1966 s-a deschis o nou poriune, Predeal - Cmpina. Linia a fost
totalmente electrificat la 16 februarie 1969 i a funcionat cu energie electric la
tensiunea de 25.000 V i frecvena de 50 de Hz.
Diferite linii au fost de asemenea dublate, inclusiv:

Furei - Galai (1965-1971)

Pantelimon - Cernavod (1969-1971)

Bucureti - Roiori de Vede - Craiova (1965-1972)

Chitila - Goleti (1968-1972)

Braov - Cmpul Libertii (1970-1974)

Adjud - Suceava (1972-1975)

La nceputul anilor 1970, locomotivele cu abur au fost complet scoase din


circulaie, fiind nlocuite cu locomotivele diesel i electrice i vagoane construite
la uzinaAstra Vagoane Arad.
Istoria recent[modificare | modificare surs]
Dup revoluia din 1989, cnd a czut regimul comunist, Romnia a rmas cu
una din cele mai mari, dense i utilizate reele de ci ferate din Europa, dar, n
acelai timp, a rmas n urm cu infrastructura. Acest lucru, combinat cu
decderea economic din anii 1990, cauzat de trecerea rii la economia de
pia, a dus la intrarea companiei CFR ntr-o relativ perioad de declin. Cteva
rute mai puin circulate, mai ales n zonele rurale, au fost desfiinate, iar
materialul rulant, achiziionat n mare parte n anii 1970, a intrat ntr-o perioad
de lips de reparaii. Imaginea CFR-ului, att n ar ct i n strintate, a avut
mult de suferit datorit serviciilor feroviare de proast calitate i conducerii slabe.
Situaia a continuat pn n anul 1998 cnd Societatea Naional a Cilor Ferate
Romne a fost reorganizat n patru instituii finanate independent pentru a mri
eficiena, iar compania a fost redenumit Compania Naional de Ci Ferate.
Dup acest eveniment, situaia cilor ferate romneti s-a mbuntit, n mare
parte datorit ameliorrii situaiei economice a rii dup anul 2000, ce a permis
pornirea unor proiecte de investiii mai importante.
Dup 1989, un numr relativ mare de linii au fost nchise, n special cele
destinate folosirii industriale sau liniile nguste. Acest lucru s-a datorat i creterii
masive a numrului de companii private de autocare i al traficului redus de pe
acele linii. Alte linii se vor nchide n viitor, mai ales cele din judeul Timi, care
sunt foarte vechi, puin utilizate i avariate n urma inundaiilor din 2005. Urma
ca n 2007 s se nchid 75 de km de cale ferat, dup ce ncepnd din 1990 s-au
nchis aproximativ 10001500 km de cale ferat. Cteva ci ferate nguste au fost
redeschise de ctre Societatea Feroviar de Turism (S.F.T.-C.F.R.) (linii
precum Abrud- Cmpeni, Trgu Mure - Band i Moldovia - Canton). Activitatea
S.F.T.-C.F.R. este aproape inexistent. Locomotivele Diesel funcionale au fost
vndute sau nchiriate altor operatori, iar dintre locomotivele cu abur doar una
mai are drept de circulaie, restul atingnd de cteva luni scadena pentru revizia
cazanului.[necesit citare] Aceast locomotiv poate fi vzut ocazional pe
linia Bucureti Nord - Snagov Plaje.
n ceea ce privete liniile nguste, majoritatea sunt grav afectate de furturi i
alunecri de teren. De exemplu, Trgu Mure - Band a fost furat aproape
complet, circulaia trenurilor pe aceste linii a fost ntrerupt nc din anul 1997 [2][3]
[4][5]
, iar Sibiu - Agnita este complet impracticabil din cauza construirii unui pod
rutier. Exist ns cteva ci ferate nguste cumprate de operatori privai,
precum cele de pe Valea Vieului, de la Brad i Moldovia. Pe aceste linii circul
destul de des mocnie n scop turistic.
Reorganizarea societii[modificare | modificare surs]
Prin reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romane ,,SNCFR de la 1
octombrie 1998 au fost nfiinate :

Compania Naional de Ci Ferate CFR S.A., numit i CFR Infrastructur,


care administreaz infrastructura feroviar romn;

Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - S.A.,


operatorul naional de cltori;

Societatea Naionala de Transport Feroviar de Marf CFR Marf, operatorul


naional de marf;

Societatea Naionala de Administrare a Activelor Feroviare ,,SAAF" - S.A.,


administreaz excesul de active feroviare rezultat n urma reorganizrii;

Societatea Feroviar de Turism ,,S.F.T. C.F.R. S. A. ,a preluat o parte din


activele ,,SAAF" ,efectueaz servicii turistice , administreaz trenurile de
epoca.

Societatea de Management Feroviar ,,SMF" (desfiinat)

Autoritatea Feroviara Romn AFER care funcioneaz sub autoritatea


Ministerului Transporturilor, organism de reglementare feroviar.

Au mai fost nfiinate filiale ale companiilor societilor naionale din domeniul
transportului feroviar care funcioneaz sub autoritatea Ministerului
Transporturilor.Lista societatilor comerciale
Sediul central al CFR este n Bucureti, n Palatul CFR, situat n apropierea Grii
de Nord. Compania are sucursale regionale n oraele Braov, ClujNapoca,Craiova, Constana, Galai, Iai i Timioara. Codul internaional UIC este
53-CFR.
n anul 1999 s-a nfiinat CFR SIRV Braov, ca societate comercial separat, dar
deinut de CFR, iar n anul 2003 a fost privatizat[6].
n august 2001, din CFR au fost desprinse urmtoarele companii: [7]

CFR BAD - Societatea Comercial CFR Baza de Aprovizionare i Desfacere care se ocup cu achiziia i distribuirea echipamentului feroviar

CFR IRV - Societatea Comercial CFR ntreinere i Reparaii Vagoane reparaii de vagoane

CFR IRLU - Societatea Comercial CFR ntreinere i Reparaii Locomotive i


Utilaje - reparaii de locomotive i alte echipamente

n martie 2010, 10.301 angajai din cei 64.000 ai companiilor CFR au fost
disponibilizai[8].
n anul 2004 a fost nfiinat divizia CFR Electrificare, avnd n administrare circa
10.000 de kilometri de reea de contact electrificat, 77 de substaii de traciune
i un numr de 3.500 de angajai[9].
Liberalizarea pieei de transport feroviar[modificare | modificare surs]

Articol principal: Liberalizarea pieei de transport feroviar din Romnia.


n urma reorganizrii Societii Naionale a Cilor Ferate Romane SNCFR de la 1
octombrie 1998 a fost permis accesul nediscriminatoriu la infrastructura feroviar
public a tuturor operatorilor feroviari liceniai, fapt ce a dus la nfiinarea de
operatori feroviari cu capital privat.
Anumite linii de cale ferat, aa-numitele secii neinteroperabile, pe care
compania naional de ci ferate nregistra pierderi, au fost nchiriate ctre
operatori privai, transportul de cltori i/sau de marf fiind fcut de acetia,
folosind material rulant propriu sau nchiriat.
Modernizarea[modificare | modificare surs]
La nceputul aniilor 2000, a nceput un program de modernizare pentru a-i
mbunti imaginea, care era, i la nivel naional, i la nivel internaional,
afectat de rapoartele legate de serviciile de proast calitate. Primele faze ale
modernizrii au inclus mbuntirea trenurilor rapide i InterCity, precum i
expansiunea serviciilor InterCity.

Automotor Desiro-Siemens clasa I


Pentru a ntri creterea reelei romne InterCity, CFR a achiziionat n
anul 2003 mai multe garnituri noi de tren SiemensDesiro, unele dintre acestea
fiind asamblate la Arad.[10] Denumite Sgeata Albastr, acestea sunt folosite
pentru distane scurte i medii. Garniturile Desiro au fost folosite ca embleme ale
modernizrii CFR, n ciuda criticilor potrivit crora CFR nu ar fi trebuit s
foloseasc garniturile Desiro pe principalele servicii expres, deoarece acestea
sunt create pentru distane scurte, au vitez redus i sunt zgomotoase. CFR a
rspuns acestor critici prin introducerea, n anul 2004, a unui numr de garnituri
noi Desiro, care erau mai avantajoase din punctul de vedere al zgomotului i care
aveau 70 de locuri n loc de 110.[11] La aceast dat, CFR continu s foloseasc
trenuri Desiro pe distane medii, chiar dac le-a nlocuit pe mai multe rute de
lung-distan.
n afar de Desiro, CFR a mai achiziionat n ultimii ani 80 de noi vagoane de
dormit, cuete i vagoane de clasa I si a II-a. Noile vagoane de dormit sunt n
prezent unele dintre cele mai moderne din Europa, fiind dotate cu aer
condiionat, ecrane LCD i duuri moderne n fiecare compartiment. [12]

Pe lng mbuntirile efectuate la cile ferate, CFR a modernizat mai multe


locomotive Diesel i electrice.
n 2003, operatorul romn de telefonie mobil Connex GSM Romnia, devenit
ntre timp Vodafone Romnia, a ncheiat un contract cu CFR pentru a furniza
servicii mobile rapide legate de orarul CFR. Actualmente, o linie la care clienii
Vodafone pot telefona, opereaz non-stop la numrul scurt 652. Orange
Romnia a semnat un acord similar n 2004.
Fumatul este interzis n toate trenurile CFR de la data de 1 septembrie 2006.[13]
Serviciile CFR continu s se mbunteasc. Totui, unii oameni s-au declarat
ngrijorai de faptul c CFR, care nc nu a atins profitabiliatea, nu are mijloacele
financiare necesare pentru a susine o modernizare a infrastructurii.
CFR a iniiat un proiect major de infrastuctur n aprilie 2006 - modernizarea
liniei Bucureti - Constana, pentru a mbunti viteza maxim ce poate fi atins
pe aceast linie (de la 140 km/h acum, la 160 km/h n 2008). Data finalizrii
acestui proiect era iniial a doua jumtate a anului 2008, [14] dar proiectul are mari
ntrzieri, urmnd s fie finalizat n cel mai bun caz n vara lui 2011. Urmarea
imediat a constituit-o dificultatea deplasrii pe aceast rut din cauza lucrrilor,
durata unei cltorii crescnd cu cel puin o or i jumtate i ducnd la
nemulumirea cltorilor.[15]
n anul 2013 CFR a demarat un proiect amplu de modernizare a
tronsonului Sighioara - Simeria pentru creterea vitezei de deplasare la
160 km/h pentru trenurile de cltori i 120 km/h pentru trenurile de marf. n
februarie 2013 s-a semnat un contract n valoare de 1,13 miliarde de euro pentru
reabilitarea tronsonuluiColariu - Sighioara pe o lungime de 89,5 km. Proiectul
este cofinanat de Uniunea European cu 740 milioane de euro. Consoriul Alstom
Transport Alcatel Lucent Romnia PAS 97 a ctigat licitaia pentru lucrrile la
tronsoanele Colariu - Simeria i Colariu - Sighioara cu o ofert de 498,2
milioane lei. Lucrrile au ca termen de finalizare luna iunie 2015. [16]
Pentru lucrrile dintre localitile Ael i Colariu, cu o lungime de 66,2 km,
lucrrile au fost adjudecate de Impresa iar costurile vor fi de 302 milioane euro.
Consoriul format din Swietelsky, Strabag, Alstom, Arcada, Euro Construct Trading
98 i Transferoviar Grup vor reabilita tronsonul Vinu de Jos - Simeria pentru suma
de 302 milioane euro.[16] n paralel, se desfoar i lucrrile de modernizate a
tronsonului Curtici - Simeria pe o lungime de 144 km, n valoare de 2,44 miliarde
euro. Lucrrile au fost ctigate de consoriul Alstom Transport - Swietelsky Bau
Gesell Sachaft - Astaldi - Euro Construct Trading 98 - Dafora. [17]
Statistica actual a Cilor Ferate Romne[modificare | modificare surs]
n anul 2006 lungimea simpl a liniilor aflate n exploatare era de 10.789
kilometri, i lungimea desfasurat a acestora era de 20.677 kilometri.
Deasemenea n acelai an au fost transportati 94.441.000 pasageri, iar n anul
2007 numarul cltorilor care au preferat CFR-ul s-a situat la aproximativ 86 de

milioane pasageri. Mrfurile transportate de ctre operatorul CFR Marf n anul


2007 au fost de 68.772 mii tone.
Scandaluri i critici la adresa CFR[modificare | modificare surs]
CFR a trecut printr-o serie de scandaluri mediatice datorit mai multor nereguli
care au fost descoperite n conducerea companiei. Fostul director CFR, Mihai
Necolaiciuc, a fost inculpat de Direcia Naional Anticorupie pentru abuz n
serviciu i numeroase prejudicii aduse companiei n perioada 2000-2005. Acesta
a fugit ns din ar,[18] sub pretextul tratamentului unei boli, pentru a se sustrage
urmririi penale[necesit citare]. Pe numele lui s-au emis mai multe mandate de
arestare[19].
ntr-un alt caz intens mediatizat, directorul Regionalei CFR Bucureti a fost arestat
pentru prejudicierea societii cu peste un miliard i jumtate de lei vechi. [20]Pn
n prezent nu a existat nicio condamnare n aceste dosare.
n 2005 un alt scandal a lovit compania, dup ce CFR a fost acuzat c a cooptat
liderii sindicatelor CFR n structurile de administraie ale companiei, cu susinerea
ex-ministrul transporturilor Miron Mitrea.[21] Pe fondul schimbrii direciei politice
a noului guvern, noul ministru, democratul Gheorghe Dobre, a dispus eliberarea
din funciile de administraie ale sindicalitilor. Ca urmare liderii sindicali au
declanat o grev de proporii, revendicnd creteri salariale pentru muncitorii
din CFR.[22]Greva a durat 23 de zile i fost ntr-un final oprit de Curtea de Apel
din Bucureti, dup ce s-a constat c s-au pus n pericol sigurana feroviar i
condiiile grevei nu au fost respectate. [23] Potrivit CFR, greva a contribuit
semnificativ la scderea numrului de cltori (circa 10% n minus) i a creat
pierderi de peste 10 miliarde lei vechi pentru CFR Cltori i 80 mld. pentru CFR
Marf[24].
Magistrale CFR[modificare | modificare surs]

Reeaua feroviar a Romniei


Articol principal: Magistrale CFR.
n prezent reeaua de cale ferat este format din 9 magistrale principale din
care se desprind mai multe magistrale secundare.

Cele 9 magistrale administrate de operaturul naional CFR reprezint principalele


artere feroviare din Romnia. ntreaga infrastructur a CFR nsumeaz 13.807 km
la care se adaug cei 6.923 km de linii existente n staii[25]. Din cei 20.730 km
aflai n exploatarea CFR, 17.535 km de infrastructur este public, iar 3.197 km
privat. Infrastructura feroviar public aparine statului, atribuit n concesiune
Companiei Naionale de Ci Ferate CFR -SA.

Magistrale CFR
20
0

30
0

40
0

50
0

60
0

70
0

80
0

90
0

10
00

Servicii oferite pentru cltori[modificare | modificare surs]

Sigla CFR Calatori


CFR Cltori, secia de transport pasageri a CFR, opera pn la data de 9
decembrie 2011 apte tipuri de trenuri att pe teritoriul rii ct i n trafic
internaional. Tipurile de trenuri ale CFR Cltori sunt:

Personal (P), numerotate de la 2000 la 9999

Accelerat (A), numerotate de la 1000 la 1999

Rapid (R), numerotate de la 200 la 499, de la 600 la 999 si de la 10000 la


14999

Rapid Internaional (RI), numerotat de la 300 la 499

Inter City (IC), numerotate de la 500 la 599

Euro Night (EN) (la aceleai tarife ca un rapidla sfritul perioadei de


existen a acestui tip de tren circula o singur pereche de trenuri EN, ele
fiind clasificate ca rapidul 370/371 Ister, pe rutaBucureti Nord
Budapest Keleti)

Euro City (EC), n aceast categorie fiind inclus EC 46/47 Traianus (care
a circulat ntre Budapesta-Bucureti Nord, ruta lui fiind ulterior limitat i
deviat la Budapesta-Timioara)

Special (S), numerotate de la S1 la S9

Dup 9 decembrie 2011, odat cu schimbarea mersului trenurilor i revenirea la


organizarea pe 8 regionale de cltori, rangurile trenurilor au devenit doar 3,

modificare efectuat n urma acordurilor i armonizrii cu practica mai multor


companii feroviare europene.

Regio (R)fostele trenuri personale, oprete de regul n toate staiile i


haltele de pe parcurs.

InterRegio (IR)fostele trenuri rapid i accelerat, care aveau anterior


standarde similare de vitez, staii n care opresc i confort; trenurile IR
opresc n staiile mari i mijlocii de pe parcurs. Preul este o medie ntre
cele ale fostelor rapide i accelerate.

InterCity (IC)similar trenurilor anterioare cu acelai rang.

Regio[modificare | modificare surs]

Trenul personal CraiovaSibiu


Trenurile regionale sunt cele mai folosite trenuri oferite de CFR Cltori. Sunt
folosite pentru dou mari scopuri: pentru a face legtura dintre un ora i
comunele apropiate sau pentru a face legtura dintre dou orae nvecinate. Mai
sunt numite i trenuri de navetiti.
Trenurile Regio au cea mai mic vitez medie (34.3 km/h n 2004), au cele mai
slabe condiii (de obicei cele mai vechi vagoane dar uneori si Sageata
Albastra,care este folosita pe toate trenurile regio in Oradea) i au o reputaie ca
fiind foarte lente, aglomerate, murdare i de obicei nencptoare dar i tarife
mult mai reduse decat celelalte tipuri i ranguri de tren. Trenurile Regio circul pe
rute locale i, de obicei, opresc n fiecare staie, cu rare excepii. Exist totui i
trenuri Regio care circul pe distane medii i chiar mari.
Exemple de trenuri regionale care circul pe distane destul de mari:

Bucureti BasarabCraiova (208 km)

AradTeiu (231 km)

Cluj NapocaSighetu Marmaiei (223 km)

Timioara NordTrgu Jiu (345 km)

Timioara NordPetroani(295 km)

Timioara NordDrobeta Turnu Severin (210 km)

TeiuBraov (229 km)

SibiuTrgu Mure (204 km)

IaiPutna (210 km)

GalaiConstana (259 km)

ConstanaBucureti Obor (215 km)

ConstanaBuzu (208 km)

BraovTrgu Mure (282 km)

BraovDeda (228 km)

Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se pltete un
supliment de vitez, ci doar legitimaia de cltorie, bazat pe distan i clas.
Locurile nu sunt rezervabile.
Majoritatea trenurilor personale sunt formate din vagoane necompartimentate,
cu unul sau dou nivele. Uneori, mai ales pe rutele rurale, trenurile sunt compuse
numai din vagoane clasa a doua (fr vagoane clasa nti). Condiiile oferite
pentru legtura dintre dou orae nvecinate (cum ar fi BucuretiPiteti) sunt
mai bune dect cele de pe rutele rurale (Rmnicu VlceaAlunu). n 2007
majoritatea trenurilor personale au numai vagoane clasa a doua. Vagoanele sunt
vopsite n albastru i construite n anii '70 sau '80. n prezent, CFR modernizeaz
o parte din vagoanele supraetajate i o parte din acestea au fost puse n
circulaie pe trenurile personale (Bucureti-Braov) i accelerate.
Din 2007 situaia acestor trenuri s-a mai mbuntit, cteva garnituri de pe
rutele Sibiu-Braov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu
automotoareSiemens Desiro (Sgeata Albastr). Alte garnituri de pe rute
precum TeiuBraov, BraovSfntu Gheorghe, Cluj-NapocaBistria, TeiuClujNapoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din
Frana (rame electrice cu 3 vagoane) i Luxemburg (rame electrice cu 2
vagoane), la nceputul lui 2007, dup ce fuseser folosite mai nti de aceste ri.
Este vorba de rame tip Z6100. n plus, vagoane mai vechi ce nainte au circulat
pe trenurile accelerate i rapide au nceput sa fie utilizate pe trenurile personale.
De asemenea, pe unele trenuri personale se utilizeaz i vagoane etajate
modernizate (Cluj NapocaBistria Nord sau Cluj NapocaVinu de Jos.
Legturi metropolitane ale Bucuretiului[modificare | modificare surs]
Din 4 martie 2009, au fost puse n circulaie trenurile Henri Coand Expres care
fac legtura ntre staia Bucureti-Nord i Baloteti, cu oprire n staia P.O.
Aeroport, prin care va asigur transferul pasagerilor i al persoanelor interesate
la i de la Aeroportul Internaional Henri Coand. Cele 18 perechi de trenuri
destinate acestui serviciu vor circula n regim cadenat, la interval de o or, n
graficul orar 05.1523.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport
pn la terminalele Aeroportului Internaional Henri Coand se realizeaz cu

Vagon clasa 20-54 (compartimentat),


folosit pentru trenuri IR

Noile vagoane seria 26-54 (Bmee)


folosite pentru trenurile IR

Vagon de tren IR n gara Timioara Nord

Vagon clasa 21-86, folosit pentru


trenuri InterRegio i Inter-City

Vagon clasa 20-76, folosit pentru trenuri


Vagon clasa Business
Inter-Regionale i Inter-City
autocare operate tot de compania feroviar, care circul n corelaie trenurile.
Trenurile circul cu rang de tren Regio pe ruta Bucureti-NordBaloteti, dar pn
la Punct de Oprire Aeroport circul fr oprire i sunt formate din
automotoareSiemens Desiro (Sgeata Albastr).
InterRegio[modificare | modificare surs]
Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distane lungi i medii i opresc (n
general) numai n orae. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune
i au o vitez medie mai mare (67 km/h n 2004). Preul biletelor este mai ridicat,
deoarece se pltete i un supliment, pe lng preul legitimaiei de cltorie.
Unele trenuri InterRegio necesit rezervare de locuri. Sunt folosite i pentru
distane foarte mari, cum ar fi IaiTimioaraNord, Bucureti NordSatu
Mare, Bucureti NordOradea, Bucureti NordSighetu Marmaiei, Oradea
Constana, Timioara NordBotoani. Chiar i pe distane lungi trenurile
InterRegio opresc de obicei n grile din fiecare ora.
Garnitura trenurilor Inter-Regionale const numai din vagoane compartimentate,
clasa I sau a II-a, cu 6 locuri n compartiment la clasa I i 8 la a II-a. Din
anul 2008 pe multe relaii au fost nlocuite vagoanele vechi cu garnituri

modernizate, exemple n acest sens sunt : OradeaBucureti NordConstana,


Bucureti Nord Timioara, Bucureti NordSatu Mare, Bucureti Nord
Sighetul Marmaiei, Bucureti NordVatra Dornei, Bucureti NordBacu, Bucureti
NordIai, Bucureti NordGalai, Timioara NordCluj NapocaIai, Iai
Constana, GalaiBraov. n ultimii ani CFR a nceput modernizarea trenurilor
accelerate. La nceputul anului 2005 a introdus vagoane cu dou etaje, folosite
pentru distanele mijlocii, n special pe ruta BucuretiPredeal. Au fost de
asemenea introduse i automotoare Desiro (Sgeata Albastr) pentru distane
mici (de exempluBucuretiPiteti, BucuretiTrgovite, BucuretiCmpulung,
Bucureti NordRmnicu Vlcea sau Bucureti NordTulcea, Oradea
Timioara, Timioara NordSibiu, Cluj-NapocaSibiu CraiovaSibiu). Trenurile InterRegionale de distane lungi ofer vagoane cuet i vagoane de dormit. Sunt
folosite n general pentru a face legtura ntre Bucureti i celelalte orae ale
rii, dar i pe rute precum IaiTimioara sau CraiovaBraov.
De asemenea, n premier, n anul 2007, au fost introduse n circulaie trenuri
InterRegio cu mers cadenat ntre Bucureti-NordPiteti i Craiova sau Bucureti
NordTrgovite.
Deasemenea IR-urile circul i n trafic internaional i aici pot fi menionate
legturile Bucuretiului cu Budapesta, Sofia, Belgrad, Istanbul, Viena, Praga, dar
i BraovBudapesta, TimioaraBudapesta.
Garnitura trenurilor IR sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai
multe vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiionat i toalete
ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (n general pe rute mai puin
circulate) nu s-au modificat. Din 2004 au fost introduse automotoarele Desiro
(Sgeata Albastr) pentru trenurile rapide care circul pe distane medii (trenurile
zpezii BucuretiSinaiaButeniPredealBraov cu oferte tarifare avantajoase n
perioada de iarn). Majoritatea vagoanelor de trenuri InterRegio sunt vopsite n
rou i sunt compartimentate, cu 6 locuri att la clasa I ct i la a II-a. Noile
vagoane, aduse ncepnd cu anul 2006, sunt necompartimentate, majoritatea
fiind dotate cu aer condiionat (clasele 20-76 i 21-86).
Pentru distane lungi sunt disponibile vagoanele cuet, de dormit i restaurant.
InterCity[modificare | modificare surs]

Vagon 50-53-85-76 004-4 (Business Class) pe IC 531 (Bucureti-Oradea)


Inter-City sunt cele mai folosite trenuri de cltori pentru rutele dintre marile
orae i pot fi de zi i de noapte. Aceste trenuri au cea mai mare viteza medie
dintre toate trenurile CFR (87 km/h n 2004) i folosesc cele mai moderne
vagoane, putnd concura cu marile trenuri europene. Din aceast cauz, tarifele
pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. ncepnd cu sfritul anului 2006
au fost introduse vagoane clasa Business, pe trenurile IC 531, 532, 557, 591, 594.
Sunt dou tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiionale i
automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiionale este format din
vagoane noi sau modernizate, cu aer condiionat, precum i o serie de servicii la
clasa I, cum ar fi mncare gratuit. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din
Romnia.
Trenurile EuroCity i EuroNight[modificare | modificare surs]
EuroCity (EC) i EuroNight (EN) sunt trenuri internaionale operate de obicei de
CFR n parteneriat cu companii feroviare din alte ri, n funcie de originea i
destinaia rutei. Aceste trenuri fac parte din reeaua paneuropean feroviar. Nu
toate trenurile internaionale care vin n Romnia sunt EC sau EN (majoritatea
sunt clasificate ca trenuri InterRegio pe teritoriul Romniei). Cu toate acestea,
trenul de noapte de la Belgrad, Timioara la Bucureti, este un EuroNight i exist
att tren EuroNight ct i trenuri EuroCity pentru ruta Budapesta
Bucureti via Arad, sau pe ruta VienaTimisoara. Trenurile EuroCity sunt
ntotdeauna confortabile i moderne, chiar dac uneori nu sunt la fel de
confortabile ca InterCity, din moment ce folosesc aceeai garnitur ca i trenurile
InterRegio.
Viteze[modificare | modificare surs]
Limita de vitez pentru toate trenurile din Romnia este de 160 km/h, dei
singura rut pe care trenurile pot circula cu o asemenea vitez este Bucureti
Constana. De asemenea, pe ruta BucuretiCmpina se poate circula cu
140 km/h. Din septembrie 2007 au inceput lucrrile pe ruta Cmpina
Braov (dup lucrri viteza maxim va fi de 160 km/h pe acea seciune). Viteza
medie a trenurilor (incluznd opririle n staii), conform rapoartelor CFR din 2004,
este:

35 km/h pentru trenurile Regio

75 km/h pentru trenurile InterRegio

87 km/h pentru trenurile InterCity

n momentul de fa,[Cnd?] cea mai lung rut (ca durat dar i ca distan) din
Romnia este Satu MareMangalia (928 km), rut care se face n sezonul de var
n 21 ore cu un tren InterRegio. Cea mai lung rut pentru un tren InterCity
este OradeaBucureti, cltorie care dureaz 11 ore.
Serviciul business[modificare | modificare surs]

Vagon clasa Business

Interiorul vagonului Business Class (clasa Exclusiv)

Automotor modificat clasa Business

Interiorul vagonului Business Class (clasa Standard)

La data de 10 decembrie 2006, CFR Cltori a introdus serviciul business. Rutele


pe care circul vagoanele Business sunt:

IC 593 Bucureti NordTimioara Nord

IC 592 Timioara NordBucureti Nord

IC 531 Bucureti NordOradea

IC 532 OradeaBucureti Nord

Aceste vagoane sunt destinate persoanelor cu venituri peste medie i se


adreseaz n special oamenilor de afaceri. Vagoanele business sunt de fapt
vagoane modernizate n Atelierele CFR Grivia i ofer servicii suplimentare, cum
ar fi acces wireless laInternet sau instalaie de climatizare. Exist dou clase
diferite n vagoanele Business Class, Business Exclusiv (1A) i Business Standard
(1B). Diferena dintre cele dou clase sunt:

Capacitate mai mic la clasa Exclusiv

La clasa Exclusiv fiecare scaun este dotat cu un LCD, n timp ce la clasa


Standard exist doar 2 LCD-uri, cte unul la fiecare capet ale spaiului
destinat acestei clase

Scaune mbrcate n piele la clasa Exclusiv

Costul de cltorie, mai scump la Exclusiv[26]

Trenuri n trafic internaional[modificare | modificare surs]


Capitala rii este legat prin 8 perechi de trenuri cu destinaia Budapesta, Viena,
Veneia, Belgrad, Kiev, Lviv, Moscova, Chiinu, Sofia, Istanbul. Din principalele
orae din Ardeal pleac trenuri spre Budapesta i Debrein (Ungaria), iar din
Timioara exist trenuri care duc la Belgrad (Serbia).
Servicii de marf[modificare | modificare surs]
Serviciile marfare sunt furnizate n principal de CFR Marf, diviziunea de marf a
Cilor Ferate Romne. n afar de CFR Marf, mai exist nc 28 de companii
private care opereaz pe linii nchiriate de la CFR Infrastructur. CFR Marf are
987 de locomotive, majoritatea fiind construite n Romnia sau fosta Iugoslavie.
Faptul c marfa transportat pe cile ferate are o prezen important n
Romnia, combinat cu diverse reforme de eficien, a dus la mbuntirea
rezultatelor economice ale companiei CFR Marf n ultimii ani, dei diviziunea
nc nu a devenit profitabil. n 2003 pierderile nete ale CFR Marf au fost de 8,8
milioane de lei noi, reduse de la 141,5 milioane de lei noi n 2002.
Trenurile de marf au aceleai limite de vitez ca trenurile de cltori, dar cele
care transport materiale explozive, nucleare, chimice sau periculoase au un
regim de vitez special. Majoritatea locomotivelor au o limit fizic de vitez de

120 km/h pentru cele electrice (sunt unele care pot atinge 160 km/h, iar una
200 km/h) i de 100 km/h pentru cele diesel (unele pot atinge 120 km/h), dei
trenurile nu merg la viteze mai mari dect 100 km/h.

Vagon CFR Marf cu motorin


Grupuri principale de produse transportate de CFR Marf (2004)[27]
Tip de produse

Crbune

39,5

Produse petroliere

10,9

Produse de carier

3,8

Metale comune i articole din metale comune

12,4

Ciment

2,7

Minereu

4,0

Produse agricole

3,6

Produse chimice

4,2

Alte grupe de produse

16.2

Material rulant[modificare | modificare surs]


Articol principal: Material rulant al CFR.
CFR Cltori i CFR Marf folosesc o serie de locomotive electrice (numite LE),
diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) i diesel-mecanice (LDM/LDMM).
Societatea Feroviar de Turism folosete locomotive de aburi (cu ecartament
standard i ngust) i locomotive diesel-mecanice.
Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul su de locomotive i n general
i folosete numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotiv CFR Marf nu

este n general folosit s trag un tren CFR Cltori. n practic aceast


convenie nu este ntotdeauna respectat i companiile i nchiriaz frecvent una
alteia locomotivele prin nelegeri neoficiale. Chiar i parcul de locomotive
aparinnd companiilor private de ci ferate sunt folosite cteodat de ctre
diviziunile CFR, n general n cazul urgenelor.
Galerie de imagini[modificare | modificare surs]

Noile vagoane Inter-Regio etajate

Vagon clasa 20-54 (compartimentat), folosit pentru trenuri Inter-Regio

Timbru potal romnesc din 1972

Trenul Inter-Regio Galai-Iai-Cluj intrnd n tunel la Birnova

S-ar putea să vă placă și