INSTALATII SPECIFICE NAVELOR PETROLIERE

Doctorand: prep. univ. drd. ing. George NOVAC

Conducator de doctorat: prof. univ. dr. ing. Mircea NASTASE
Domeniu: Inginerie MECANICA

INSTALATIA DE MANIPULARE A MARFII

Asigura:
incarcarea si descarcarea de la bord a produselor petroliere transportate;
transferul produselor intre tancurile de depozitare pe timpul navigatiei
curatarea tancurilor de depozitare de reziduurile accumulate pe timpul transportului (sistemul de strip)
Instalaia de ncrcare-descrcare a mrfii este de tip hidraulic.
Pompele acestei instalaii sunt dispuse n compartimente special amenajate. Petrolierele mici i mijlocii au un
singur compartiment de pompe, situat n zona de mijloc a navei sau n prova compartimentului maini. Petrolierele
mari au dou compartimente de pompe, situate unul n prova compartimentului maini, iar cellalt n pupa picului
prova sau n zona central a corpului navei.
n scopul uurrii operaiunilor de ncrcare - descrcare, marfa este fluidizat prin nclzire, cu ajutorul aburului
care circul prin serpentine dispuse pe fundul tancurilor.

INSTALATIA DE MANIPULARE A MARFII

n practic exist dou sisteme de tubulaturi larg rspndite la petroliere:
Sistemul circular (circular line sau ring main) care const dintr-o magistral circular pe fundul spaiului de ncrcare,
conectat la tubulaturi ce duc la camera pompelor i la manifoldul de pe punte. Magistrala inelar are ramificaii transvarsale
cu sorburi n fiecare tanc de marf (Fig. 1).
Sistemul direct (direct line sau block arrangement) la care fiecare tronson este deservit de o singur magistral conectat cu
manifoldul i cu camera pompelor, avnd ramificaii transversale n fiecare tanc din grupul care formeaz tronsonul. Acest
sistem de tubulaturi poate s asigure n acelasi timp i o linie de ncrcare unic pentru toate tronsoanele (Fig. 2).

Fig. 1

Fig. 2

INSTALATIA DE MANIPULARE A MARFII

Timpul de debarcare a mrfii fiind limitat superior la (1012) ore, debitul instalaiei de marf, exprimat n
[t/h], reprezint numeric 812 % din ncrctura util a navei.
Debitele individuale ale pompelor de marf ajung la (20003000) t/h.
Pentru fiecare fel de marf se folosesc tubulaturi proprii, ale cror diametre sunt (0,30,5) m, dar care pot
ajunge i la 0,7 m.
n fiecare tanc de marf tubulaturile de marf i de curire au valvule acionate manual de pe punte sau
hidrostatic.
n fig. 3 este reprezentat schema unei instalaii cu conducte liniare.

1 - tubulatura instalaiei de
curaire (stripping);
2 - pompele de marf,
3 - pompele de curire,
4 - conductele verticale, dintre
compartimentul pompelor de
marf i magistralele de punte,
5 - filtru,
6 - conductele flexibile,
7 - armturile de sertar,
8 - tubulatur de punte,
separat pentru fiecare fel de
marf,
9 - cuplajele rapide pentru
fixarea conductelor flexibile,
10 - tubulatura instalaiei de
marf,
11 - conductele de umplere,
12 - racordurile de aspiraie ale
instalaiei de marf, cu
armturi cu sertar
teleacionate,
13 - racordurile de aspiraie al
instalaiei de curaire cu
armturi cu sertar
teleacionate.

POMPELE PRINCIPALE DE MARFA

pompe verticale de tip radial centrifugala,
monoetajate, antrenate de turbine cu abur,
montate in compartimentul masini;
pompe submersibile verticale, de tip radial
centrifugala, monoetajate, actionate hydraulic
(pompa FRAMO).

Pompa de marfa FRAMO este alcatuita din:

placa superioara de strangere/racord (punte);
reteaua de conducte hidraulice;
unitatea de pompare (motor hidraulic pompa
centrifuga).

PERFORMANTELE
PARALEL

FOLOSIRII

POMPELOR

FRAMO

IN

INSTALATIA DE INCALZIRE A MARFII

Asigura:

reducerea vscozitii pentru a uura aspirarea produselor petroliere la descrcarea navei.

prin intermediul unor serpentine de incalzire, executate din tevi netede, amplasate pe invelisul fundului
sau pe peretii verticali de compartimentare
este circulat abur saturat cu presiunea maxima de 10 bari
temperatura de nclzire a petrolului trebuie s fie cu cel puin 15 C sub punctul de inflamabilitate (marfa
s nu fie insa degradat prin nclzire)
pcura se nclzete pn la (6070) C, n timp ce diversele tipuri de petrol brut, dei sunt mai
vscoase, se nclzesc numai pn la (2025) C.
la transportarea produselor petroliere uoare, cu temperaturi sczute de inflamabilitate, pentru evitarea
pericolului de incendiu, instalaia de nclzire a mrfii se decupleaz.
produsele petroliere vscoase se ambarc gata nclzite.
la curse ndelungate i n anotimpul friguros ele sunt nclzite pe perioada ntregii curse;
pentru a mpiedica formarea unui strat ntrit la partea superioar, se procedeaz la amestecarea lor, prin
transferarea ntre tancurile aceleiai grupe.
marfa se nclzete astfel nct s fie atins temperatura necesar cu cteva zeci de ore nainte ca nava
s ajung n portul de destinaie.
magistrala aburului de incalzire este amplasata pe puntea navei, de-a lungul zonei de marfa.
fiecare cargotanc este prevazut cu cate o valvula de introducere si o alta de evacuare a aburului,
asigurandu-se posibilitatea reglarii individuale a incalzirii;

INSTALATIA DE SPALARE CARGOTANCURI

Spalarea sa face cand:
Se schimba sortul de marfa transportat (de la unul greu la altul usor);
Se pregateste cargotancul pentru introducerea apei de balast sau pentru
efectuarea unei vizite sau reparatii;
Periodic dupa efectuarea unui anumit numar de voiaje.
oInstaltia foloseste masini speciale de spalat, fixe sau mobile care
refuleaza in tancuri, apa de mare (rece sau incalzita) la presiuni de cca.
14 bar, sau titei (Crude Oil Washing C.O.W.)

oMasinile portabile sunt coborate in tancuri prin tambuchiurile acestora,

si asigura spalarea cu jeturi de apa la temperaturi de 40 ...50 C in aprox.
3-4 ore pentru fiecare tanc.

INSTALATIA DE SPALARE CARGOTANCURI

o Degazarea tancurilor se efectueaza in mod natural (daca spalarea se efectueaza cu tambuchiurile
deschise), prin aspirare cu ejector abur-gaz, cu turboventilator cu abur, ori prin insuflare de abur in
magazii;

o Dupa degazarea si uscarea magaziilor, se determina prin analiza chimica concentratia de gaze, pentru a
permite accesul echipajului; (Gas Free)
Avantajele spalarii cu titei:
se evita lipsurile de marfa la descarcarea navei;
reducerea coroziunii tancurilor;
se reduce cantitatea de balast murdar;
pregatirea mai rapida inainte de andocare/reparatii;
se poate instala in exploatare;
mai eficienta la indepartarea depunerilor (gudroane
asfaltice), dizolva si antreneaza sedimentele,
fluidizandu-le

MASINA DE SPALAT MOBILA

Presiune de 6-10 bar;
Consum de apa de 20-30 m3/h;
Ciclu de spalare: 20-25 min;

SCHEMA INSTALATIE SPALARE CARGOTANCURI IN CIRCUIT

1 rezervor detergent;
INCHIS
2-racord alimentare cu apa rece;

10

3-racord de aspiratie din tancul

cascada I;
4-incalzitoare;
5-colectoare de alimentare cu apa
calda a masinilor de spalat;
6-racord de refulare in tancul cascada
I;
7-racord de aspiratie al pompei de
drenaj;
8-tubulatura de preaplin;
9-racord de aspiratie al pompei de
marfa;
10-racord de refulare al pompei de
spalare.
(debite de 100-130 mc/h, presiuni de
10-12 barri)

MASURAREA ULAJELOR

Operatii folositoare de masurare pe puntea tancului:

(1) detector suprafata separare apa-titei masurare ulaj, temperatura, nivel suprafata de
separare;
(2)- dispozitiv prelevare proba titei/marfa prelevare lichid;
(3)- adaptor si furtun prelevare proba gaz inert masurare concentratie oxigen si gaze
inflamabile;
(4)- manometru indicator presiune gaz inert;
(5)- dispozitiv verificare lichide si sedimente de pe fundul tancului;
(6)- supapa separare/izolare instalatie dop de vapori

11

INSTALATIA DE GAZ INERT

Rol de a produce i distribui un gaz capabil s nlocuiasc sau s reduc concentraia de oxigen din
tancurile sau magaziile de marf.
poate fi folosit ori ca mijloc principal pentru stins incendiul n magaziile de mrfuri uscate, cu
condiia instalrii unui generator independent pentru gaz inert ori ca mijloc de prevenire a apariiei
incendiului, prin crearea i meninerea permanent a unei atmosfere neinflamabile n tancurile de marf,
cu excepia cazului cnd este necesar efectuarea degazrii acestor tancuri.
La bordul tancurilor petroliere, drept
gaze inerte sunt folosite gazele de
ardere de la cldrile navale sau de la
generatoarele autonome de gaze
inerte, prelucrate n mod special n
12 sistemul de gaz inert.
Limite asupra parametrilor gazului
inert:
cantitatea de O2 maxim n tanc 5%;
temperatura maxim n tanc a gazului
65C;
coninutul de CO2 (12,8-13,5%), maxim
15%;
coninutul de SO2 maxim 0,02%;
coninutul de N2 circa 80%;
coninutul de CO circa 0,1%;
coninutul de H2 sub 0,2 %, avnd o
gam larg de inflamabilitate.

CLASIFICAREA INSTALATIILOR DE GAZ INERT

13

INSTALATII DE GAZ INERT

A. cu racirea si curatarea gazelor arse;
B. cu prelucrare suplimentar a gazelor n vederea eliminrii dioxidului de sulf.

2
la
de marfa
tancurile

la tancurile
de marfa

14
1

Sistem de gaz inert de tip

B

4
Sistem de gaz inert de tip A

gaze

1-scrubber;
gaze
2-ventilator principal;
3-ventilator auxiliar;
4-pompa principala apa de mare;
5-pompa secundara apa de mare.

4
6

5
peste bord

peste bord
intrare apa de
mare

intrare apa
de mare

1-scrubber;
2-ventilator principal;
3-ventilator secundar;
4-pompa circulatie solutie;
5-tanc solutie;
6-pompa principala apa de
mare;
7-pompa auxiliara apa de
mare pentru inchizatorul
hidraulic.

SCRUBBERUL (EPURATORUL DE GAZE)

elementul din instalaie n care se realizeaz rcirea i curirea de particule solide i de compuii
sulfuroi a volumului de gaze de ardere preluat de la cldrile navale principale sau auxiliare sau de la
generatorul autonom de gaz inert.
amplasat n pupa tuturor tancurilor de marf, a compartimentului pompelor de marf i a coferdamurilor care
separ aceste compartimente de compartimentul maini, deasupra liniei de plutire.

15

SCRUBBERUL (EPURATORUL DE GAZE)

16

GENERATOARE AUTONOME DE GAZE

Se pot clasifica in:
sisteme care produc gaze arse n turbogeneratoare;
sisteme care produc gaze arse n camere speciale de ardere.

17

SCHEMA BLOC INSTALATIE GAZ INERT

18

SCHEMA INSTALATIE GAZ INERT

19

SCHEMA UNEI INSTALATII DE PREVENIRE A INCENDIILOR CU

GAZ INERT DE ARDERE, LA UN PETROLIER DE 200.000 TDW

20

1 turn de spalare;
2, 3 pompe;
4 ventilatoare;
5 inchizator hidraulic;

6, 7 armaturi telecomandate;
8 turbine;
9 supape;
10 filtru cu cocs;

11 analizatoare de oxigen;
12 traductoare de temperatura;
13, 14 traductor de presiune;

BIBLIOGRAFIE
1. Pruiu A. .a. - Manualul ofierului mecanic maritim, vol. I i II, Editura Tehnic,
Bucureti, 1997-1998;
2. Ceang V., Mocanu C. Dinamica sistemelor de propulsie Editura Pedagogic;
Bucureti 2003
3. Anastase Pruiu - Instalaii Energetice Navale. Editura Leda & Muntenia,
Constana, 2000;

21

4. Alexandru, C., - Masini si instalatii navale de propulsie,Editura Tehnica,

Bucuresti.,1991;
5. Alexandru Dragalina.- Motoare cu ardere intern vol. I; II; III. Editura
Academiei Navale,
Constana, 2002/2003.