ANLISIS ESTRUCTURAL DE LA

CARROCERA
PARA
AUTOBUS
INTERPROVINCIAL
MONTADA
EN
CHASIS HINO AK CON CAPACIDAD
PARA 60 PASAJEROS CONSTRUIDA POR
CARROCERAS EUROCARROCERIAS.

ANLISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERA PARA

AUTOBS INTERPROVINCIAL MONTADA EN CHASIS
HINO AK CON CAPACIDAD PARA 60 PASAJEROS
CONSTRUIDA
POR
CARROCERAS
EUROCARROCERIAS.

RESUMEN

En primer lugar se establecen los estados de carga a los cuales est solicitada la
estructura resistente, en base a lo establecido en el Reglamento 66 CEE
(Prescripciones Tcnicas Uniformes Relativas a la Homologacin de Vehculos
de Grandes Dimensiones para el Transporte de Pasajeros por lo que Respecta a la
Resistencia de la Superestructura) y Reglamento 36.03 CEE (Volumen de las
Bodegas Portaequipajes en

) de la Comunidad Econmica Europea, la NTE

INEN 2205:99 (Vehculos Automotores. Bus Urbano. Requisitos) y la NTE INEN

1323:2009 (Vehculos Automotores. Carroceras de Buses. Requisitos).
Utilizando el paquete computacional Sap2000 para el anlisis estructural asistido
por computadora, se analiza el estado de formacional y tensional de la estructura.
Una vez analizada la estructura se procede a verificar las condiciones de rigidez y
resistencia en base al cdigo AISC-ASD 89(Novena Edicin).
Abril 2015

1. INTRODUCCIN.
En el presente informe, se exponen los resultados del anlisis estructural para un
modelo

de

carrocera

para

bus

interprovincial,

desarrollado

por

EUROCARROCERAS.
El clculo asistido por computadora permite simular el comportamiento
estructural cuando ocurran grandes cargas que pueden provocar daos severos si
la estructura no es capaz de resistirlas. Mediante este mtodo se puede evaluar
simuladamente las tensiones y deformaciones en los elementos estructurales. Las
tensiones estticas, son aquellas que surgen producto del peso de sus componentes
y de las cargas de ocupacin (pasajeros, conductor, tripulante, etc.).
El anlisis estructural se realiz, bajo las siguientes condiciones:
-

Para la modelacin geomtrica se considera a la estructura como un sistema

tridimensional de barras de nodos rgidos, por lo tanto se utiliza elementos
finitos barra de 6 grados de libertad por nodo.

El material de los elementos estructurales, al tratarse de acero, se considera

como elstico lineal.

Las cargas se aplicarn como distribuidas y concentradas de acuerdo a su

naturaleza, considerndolas constantes en el tiempo.

La variacin de la geometra de la estructura bajo la aplicacin de cargas se

considera despreciable (hiptesis de pequeos desplazamientos).

La estructura se modela con elementos finitos lineales de seis grados de

libertad, y elementos de placa o tipo Shell.

2.

MATERIALES ESTRUCTURALES UTILIZADOS

Marca
Fabricante

Norma

Tubera estructural

JIS
G-3132 Resist. a la
CLASS
-1 traccin= 2800 IPAC
SPHT-1
kg/cm2

ASTM A-36

Lmite
de
fluencia=2551 IPAC
kg/cm2

Perfiles conformados en
planta a partir de plancha ASTM A-36
laminada en caliente

Lmite
de
fluencia=2551 IPAC
kg/cm2

Angulo laminado 40x40x2

ASTM A-36

Lmite
de
fluencia=2400 IPAC
kg/cm2

Plancha
laminada
caliente, e=2 mm

ASTM A-36

Lmite
de
fluencia=2551 IPAC
kg/cm2

Perfiles estructurales

3.

Propiedad
Mecnica

Denominacin

en

MODELO GEOMTRICO
Para modelar la estructura resistente de la carrocera para chasis HINO AK se
utilizaron dos tipos de elementos finitos:
1.-

Elementos de barra de seis grados de libertad (Frame), que se obtienen a

partir de las rectas que representa la perfilera de la estructura resistente
del autobs.

2.-

Elementos placa, que se obtienen a partir de superficies. Se utilizan para

modelar la plancha del piso del bus, con el propsito de contemplar su
influencia en la capacidad resistiva de la carrocera.

A continuacin se presenta el modelo geomtrico, para que se pueda realizar la

respectiva constatacin:

Fig.1: Modelo geomtrico completo

4.

NORMAS Y REGLAMENTOS UTILIZADOS

o Reglamento 66 CEE (Prescripciones Tcnicas Uniformes Relativas a la
Homologacin de Vehculos de Grandes Dimensiones para el Transporte de
Pasajeros por lo que Respecta a la Resistencia de la Superestructura).
o Reglamento 36.03 CEE (Volumen de las Bodegas Portaequipajes en

).

o Norma Tcnica Ecuatoriana INEN 2205:99 (Vehculos Automotores. Bus

Urbano. Requisitos).
o Norma Tcnica Ecuatoriana INEN 1323:2009 (Vehculos Automotores.
Carroceras de Buses. Requisitos).
o Cdigo AISC-ASD 89 (Novena Edicin).
o Reglamento Tcnico Mercosur de Vehculos de la Categora M3 para el
Transporte Automotor de Pasajeros por Carretera (mnibus de Media y Larga
Distancia)

5.

COMBINACIONES DE CARGAS BSICAS

Las estructuras de las carroceras deben ser diseadas de tal manera que resistan
los esfuerzos determinados por siguientes combinaciones de cargas bsicas
establecidas por el literal 5.1.2.1 de la NTE INEN 1323:
Segn Mtodo ASD (Allowable Strength Design)
1: M
2: M + V
3: M + V + G
4: M + V + F
5: M + V + F +
6: M + V +
7: M + V +
8: M + V +

6.

CARGAS DE DISEO
Para el anlisis cuasi-esttico de la estructura de la carrocera se aplicarn las
cargas especificadas:
Estado 1 - Carga Muerta (M): Peso propio de la carrocera, activada para
clculo automtico de peso del acero estructural y corregido para incluir peso de
forros, asientos, etc.
Estado 2 Carga Viva (V): Carga de ocupacin, modelada como presin
uniformemente distribuida sobre la plancha del piso, y calculada para:
Capacidad = 60 pasajeros

Un Chofer
Un tripulante
Peso por persona = 70 Kg.
El peso de los pasajeros se distribuye sobre los elementos Shell, considerando en
primer lugar la capacidad por zonas del bus Interprovincial.
Forma de Distribucin del peso de pasajeros en la Carrocera: Esta distribucin se
la hizo de acuerdo al nmero de asientos que contempla el bus, 22 personas para
la fila de asientos del lado izquierdo, 22 personas para la fila de asientos del lado
derecho, y 16 personas de pie en el pasillo tomando como referencia el literal
5.1.1.1 de la Norma INEN 1323 que determina el rea del espacio necesario por
pasajero de pie.
Carga Viva Lado Izquierdo=0.00021 kg/mm2
Carga Viva Lado Derecho=0.00021 kg/mm2
Carga Viva Pasillo=0.00027 kg/mm2
Estado 3 Carga por Resistencia del Aire Frontal (

): Segn el literal 5.1.1.5

de la NTE INEN 1323 se la aplicar como la fuerza del aire actuante sobre un rea
actuante a la proyeccin del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal.
La carga de la resistencia del aire calculada para una velocidad mxima efectiva
de 60 Km/h actuando como carga distribuida sobre los elementos del frontal.
Fuerzas a las lneas =720,56 Nm

Estado 4Carga de Giro(G): Segn el literal 5.1.1.2 de la NTE INEN 1323 debe
calcularse en funcin de la fuerza centrfuga que se genera al ingresar el vehculo
a una curva de determinado radio de giro y a una cierta velocidad.
Esta fuerza centrfuga deber ser inferior a la fuerza de vuelco, calculada sobre la
base del peso total del bus a plena carga y su centro de gravedad. La velocidad
crtica deber ser considerada de al menos 90 km/h y el radio de giro se establece
en funcin de la siguiente tabla:

Para el clculo del diseo de la carrocera se consider la velocidad del vehculo

de 110 km/h y un radio de curvatura de la carretera de 550m.
Carga de Giro= 3.21 Kgf
Estado 6 Carga de Aceleracin Brusca (

): Segn el literal 5.1.1.4 de la NTE

INEN 1323 se calcula con el mismo criterio de la carga de frenado pero en sentido
contrario.
Carga de Aceleracin Brusca= 4.41 Kgf
Estado 5 Carga de Frenado (F):

Segn el literal 5.1.1.3 de la NTE INEN

1323 se asume una desaceleracin mayor o igual a 4

Carga de Frenado= 9,81 Kgf

Combinacin de cargas: Aplicando el principio de superposicin, la solicitacin

total la representamos en los estados de carga presentados en el programa
Sap2000.
COMB1: M
COMB2: M + V
COMB3: M + V + G
COMB4: M + V + F
COMB5: M + V + F +
COMB6: M + V +
COMB7: M + V +
COMB8: M + V +

7.

RESULTADOS DEL ANLISIS

7.1 Verificacin del Estado Deformacional

7.2 Desplazamientos Verticales Mximos (mm)
Por la naturaleza y ubicacin de los resultados, considerando que la mayor deformacin
se presenta en la parte superior en el techo de la carrocera, analizamos los
desplazamientos longitudinales mximos:
TABLE: Joint Displacements
Joint

OutputCase

U2

Text

Text

mm

168

COMB3

-9,7357

1110

COMB3

-9,2337

1161

COMB3

-8,2018

554

COMB3

-6,1990

1152

COMB3

-6,1731

Segn el literal 5.1.4 de la NTE INEN 1323 todos los componentes de la estructura de la
carrocera deben alcanzar una deformacin elstica iguales o menores a 1/240 veces su
longitud para cargas combinadas.

Por lo tanto el mximo desplazamiento en sentido Longitudinal se presenta en el

nodo 168 (ubicado en la parte superior referente al techo en el plano ver Fig.1) y
es igual a 9,7357 mm=0,97 cm (hacia abajo), valor que est en el rango aceptable,
considerando el desplazamiento permisible de L/240= 10,18 mm para L=2445
mm en sentido Longitudinal.

8. Verificacin del Estado tensional.

A continuacin se apreciar las imgenes correspondientes a los estados de deformacin para
los estados de carga aplicados y la resultante de las razones de esfuerzos en condiciones
extremas:

Fig.2: Valores de la Razn de Esfuerzos de la Estructura de la Carrocera.

Segn se muestra la grfica correspondiente, podemos notar que los elementos estructurales
estn dentro de los valores permitidos para las razones de esfuerzo, ya que ningn elemento
sobrepasa el valor mayor o igual que 1. El valor mximo de la razn de esfuerzo es de 0,9 ver
Fig.- 3 en el travesao de la estructura del piso (elemento de color amarillo)

Fig.3: Elemento del techo con mayor razn de esfuerzo.

9.

Verificacin de la Resistencia de la Estructura segn el literal 5.1.5.1 de la

NTE INEN 1323.
Resistencia de la Estructura: Debe existir una Carga Esttica sobre el techo
equivalente al cincuenta por ciento (50 %) del peso mximo admisible para el
chasis, distribuido uniformemente a lo largo del mismo, sin experimentar
deformaciones en ningn punto, que superen los setenta milmetros (70 mm).
Este est en conformidad al Reglamento Tcnico de la Mercosur que limita las
condiciones de construccin para vuelco.
9.1.

Desplazamientos Verticales Mximos (mm)

En el siguiente cuadro analizamos los valores de deformacin sobre el techo.

TABLE: Joint Displacements
Joint

OutputCase

U3

Text

Text

mm

338

COMB4

-3,1577

338

COMB5

-3,1385

338

COMB2

-2,8619

338

COMB6

-2,8428

338

COMB3

-2,6463

Fig.4: Desplazamiento vertical Mximo sobre el piso.

El mximo desplazamiento vertical para la carga en el techo de la estructura se presenta
en el nodo 338 (ubicado en el centro posterior del piso, detrs de las ruedas traseras, ver
Fig.4) y es igual a 3,157 mm= 0,31cm (hacia abajo), valor que est en el rango aceptable,

considerando el desplazamiento permisible es de 70 mm=7cm segn la Norma INEN

1323.
10.

CONCLUSIONES.

- La Resistencia de la Estructura analizada est en conformidad al literal 5.1.5 de

acuerdo a la NTE INEN, cumpliendo con los parmetros de aceptacin.
- La estructura resistente de la carrocera para bus interprovincial con capacidad
para 60 pasajeros, diseada y construida por EUROCARROCERAS, para
chasis HINO AK, desde el punto de vista del anlisis tensional y deformacional
bajo estado de cargas combinadas en condiciones extremas simulado con el
programa

Sap2000,

SATISFACE

RESISTENCIA Y RIGIDEZ.

LOS

REQUERIMIENTOSS

DE

El valor mximo de razn de esfuerzo es de

0,9, cuyo valor est dentro de los parmetros de aceptacin.

____________________________
Ing. Cristian Santander.