Colectia 2012

Colectia 2013
Colectia 2014
Editoriale

Reducerea consumului prin injectia apei in motor

Nr. 09 / 2012

17 January 2013

Conceptiile injectiei apei in motor nu este noutate: Inca din anul 1898 Clerget a experimentat faptul ca pulverizand
apa in motor cu ardere interna, aceasta nu mai scoate fum. A urmat brevete din anul 1931 de catre Caire et
Balachowski cu carburatorul Catalex, CochezTn anul 1950, Pantone in anul 1998 si Econokit in anul 2006.
Bazat pe mai multe incercari de-a lungul anilor injectia de apa fost folosita la aeronave in al doilea razboi mondial
pentru cresterea puterii cat si pentru atingerea unor altitudini mai mari, pentru decolarea de pe portavioane cu piste
scurte etc. De asemenea injectia cu apa a fost folosita si in anumite automobile de serie cum ar fi: Chrysler,
Oldsmobile F 851962 sau SaaB 99 turbo.

Din cercetari s-a constatat ca fenomenul detonatiei a fost inlaturat, motoarele functionand mai silentios, temperatura
de functionare a scazut prin faptul ca apa poate absorbi mari cantitati de caldura racind amestecul combustibil /aer
crescand densitatea acestuia si mai ales peretii cilindrilor motorului inlaturand calamina. De asemenea s-a constatat
o economie de combustibil destul de semnificativa fara nici o alta modificare. Apa poate reduce, de asemenea,
emisiile de CO, iar aceasta ar putea fi atribuita la reactia de trecere a apei in gaz, in care CO si C02 formeaza H20 si

H2. Trebuie specificat, ca apa nu se introduce pur si simplu in motor, ci trebuie incalzita, evaporata si ionizata inainte
de a intra in motor. Alte sisteme, prin care se introduce apa rece in motor, se folosesc in principal la competitii auto,
pentru racirea cilindrilor.

Bazandu-se pe consideratiile de mai sus doi ingineri francezi au pus la punct un produs brevetat cu denumirea de
ECONOKIT care sa injecteze pe baza depresiunii create de motor gaz ionizat fierbinte provenit de la un rezervor de
apa prin actiunea unui reactor de ionizare plasat pe galeria de evacuare a motorului. Asa cum o sa vedeti in
prezentarea de mai jos produsul se bazeaza pe studiile facute de 6 ani de cercetare in laboratoarele HYPNOW
(Franta), in sensul ca injectia cu apa gazificata se produce numai la sarcini mai mari, adica motorul este incarcat si
acceleratia larg deschisa, in caz contrar injectarea cu apa raceste in mod inutil procesul de combustie si reduce
eficienta. De cativa ani in urma a aparut sistemele oxi-hidrogen, denumite generic sistemeHHO. Acestea se bazeaza
prin descompunerea apei (de fapt a apei amestecata cu hidroxid de potasiu) intr-un gaz numit gaz Brown, puternic
explozibil. Descompunerea se face cu electroliza, deci in prezenta unui curent de mare putere, iar gazul astfel obtinut
se introduce in galeria de admisie.