CAPITOLUL 3.

CALCULUL TERMIC AL MOTORULUI PRINCIPAL

DE PROPULSIE
3.1. Parametrii iniiali de calcul
Puterea efectiv:

Pe 21588 kW

Numrul de timpi ai ciclului de funcionare:

Turaia:

n 76.rpm

Diamentrul cilindrului:

D 840mm

Cursa pistonului:

S 3150mm

Puterea pe un singur cilindru:

Pecil 3084 kW

Raportul curs - diametru:

Numrul de cilindrii:

i7

S
3,75
D

Compoziia procentual a combustibilului:

Carbon:

c 87%

Hidrogen:

h 12,37%

Oxigen:

o 0,6%

Sulf:

s1 0,03%

Cantitatea de ap din combustibil:

w0

Puterea calorific inferioar:

Qi 39760

Presiunea medie efectiv:

p me 18,99 Bar

Presiunea mediului ambiant:

p0 1,01325 105 Pa

Temperatura mediului ambiant:

T0 300 K

Presiunea de supraalimentare:

ps 4,2 105 Pa

Presiunea din colectorul de baleiaj:

pbal 1,2 105 Pa

Presiunea de evacuare:

pev 2,4 105 Pa

Coeficientul de scdere a presiunii de admisie:

a 0,90

Temperatura gazelor arse reziduale:

Tr 868 K

nclzirea aerului n contact cu motorul:

T 10 K

kJ
kg

Rcirea intermediar a aerului de supraalimentare:

Trac 90 K

Coeficientul de exces de aer:

2,1

Coeficientul gazelor arse reziduale:

r 0,02

Arderea izocor:

0,82

Arderea izobar:

p 0,75

Coeficientul de rotunjire al diagramei indicate:

r 0,98

Coeficientul cursei utile:

u 0,82

Randamentul mecanic:

m 0,9

Raportul de comprimare:

12

Raza manivelei:

S
1575mm
2

Lungimea bielei:

R
6300mm
0.25

Coeficientul de compactitate:

Avansul la injecie:

10 grade RAC

R
0,25
L

3.2. Calculul procesului de admisie

Calculul cantitii de oxigen necesar arderii complete a unui kilogram de
combustibil:

c h s o 1
Ot 1
0,103247

32 100
12 4

kmol

Cantitatea teoretic de aer necesar arderii complete a unui kilogram de combustibil:

Lt

Ot
0,491652
0,21

kmol

Cantitatea real de aer necesar arderii complete a unui kilogram de combustibil:

LR Lt 1,032469

kmol

Cantitile de gaze rezultate din arderea unui kilogram de combustibil:

Bioxid de carbon:

co
2

c
0,0725
1200

kmol

Vapori de ap:

h o

9h w
0,06185
1800

kmol

Bioxid de sulf:

so

s1
9,375 106
3200

kmol

Oxigen:

o 0,21 ( 1)

Azot:

n 0,79 LR 0,81565

LR

0,11357 kmol

kmol

Cantitatea total de gaze rezultate din arderea unui kilogram de combustibil:

ga co h o so o n 1,063581 kmol
2

Cantitile de gaze arse reziduale corespunztoare arderii unui kilogram de

combustibil:
Bioxid de carbon:

rco rco r co 0,00145

kmol

Vapori de ap:

rh o r h o 0,001237

kmol

Bioxid de sulf:

ro r so 1,87 107

kmol

Oxigen:

ro r o 0,002271

kmol

Azot:

n r n 0,016313

kmol

Cantitatea total de gaze arse reziduale:

gar rco rh o rso ro m 0,021272kmol

2

Masa molecular:

M aer 28,8503

kg
kmol

M co2 44,0095

kg
kmol

M h2o 18,0153

kg
kmol

M so2 31,9988

kg
kmol

M o2 31,9988

kg
kmol

M n2 28,0134

kg
kmol

Masa fluidului motor la sfritul admisiei:

mam2a2 LR M aer M co2 rco2 M h2o rh2o M so2 rso2 M o2 ro2 M n2 rn2 30,40283kg

Constanta caracteristic a gazelor:

J
kmol grd

Rctg 8314,34

Constanta caracteristic a fluidului motor la sfritul admisiei:

Rctg LR gar

Ram2 a2

M am2 a2

288,1690

J
g grd

Exponentul politropic al turbosuflantei:

ns 1,42
Temperatura aerului la ieirea din suflant:

p
Ts T0 s
p0

ns 1
ns

420,30 K

Temperatura aerului la intrarea n cilindru:

Taer Ts T Trac 340,3 K

Entalpia aerului:

I aer1 8714,21

kJ
entalpia la T1 300 K
kmol

I aer 2 10174,9

kJ
entalpia la T2 350 K
kmol

I aer I aer1

Taer T1 I aer 2 I aer1

T2 T1

9374,041041

kJ
kmol

Entalpia gazelor arse reziduale:

Bioxid de carbon:
I co2 I co2 1

Tgr1 I co2 2 I co2 1

Tgr 2 Tgr1

29735,088

Vapori de ap:

I h2o1 26058,9
I h2o2 27948

kJ
kmol

kJ
kmol

kJ
kmol

I h2o I h2o1

Tgr1 I h2o 2 I h2o1

Tgr 2 Tgr1

26135,904

kJ
kmol

Sulf:

I so2 2 I so2 1

I so21 15262,8

kJ
kmol

I so2 2 16277,8

kJ
kmol

Tgr1 I so2 2 I so2 1

15303,4

kJ
kmol

22861,336

kJ
kmol

Tgr 2 Tgr1

Oxigen:

I o2 I o2 1

I o2 1 22794,2

kJ
kmol

I o2 2 24472,6

kJ
kmol

Tgr1 I o2 2 I o2 1

Tgr 2 Tgr1

Azot:

I n2 I n2 1

I n21 22141,3

kJ
kmol

I n2 2 23702,5

kJ
kmol

Tgr1 I n2 2 I n2 1
Tgr 2 Tgr 2

22203,748

kJ
kmol

Entalpia fluidului motor la sfritul admisiei:

I am2a 2 I aer LR rco2 I co2 rh2o I h2o rso2 I so2 ro2 I o2 rn2 I n2 11555,34 kJ
Adoptnd temperaturile arbitrare:

T1 300 K
T2 350 K
I amt1 10174,9 LR rco2 11401,3 rh2o 11723,6 rso2 7142 ro2 10174,9 rn2 10170,8
9185,31kJ

I amt 2 11627,3 LR rco2 13410,3 rh2o 13431,3 rso2 8157,88 ro2 11677,5 rn2 11627,3
10725,3295kJ

Temperatura fluidului motor la sfritul admisiei:

Ta
Tagr T1

Taer r Tr
331,073274K
1 r
I am 2 a 2 I amt1
T2 T1 331,972K
I amt 2 I amt1

Pe cale grafic pentru I am 2 a 2 10170,0506kJ va rezulta Ta. grafic 332K

I t I amt1

t T1 I amt 2 I amt1
T2 T1

t 300, 305,.400 K

Graficul 3.1. Entalpia fluidului motor la sfritul admisiei funcie de temperatura

Presiunea de admisie a fluidului proaspt:

p a a p s 378000 Pa
La sfritul admisiei fluidul motor va ocupa volumul:

Va

mam2a 2 Ram2a 2 Ta
8,04 m 3
pa

Coeficientul de umplere are valoarea:

p a Ts
1,1869
11 r p s Ta

3.3. Calculul procesului de comprimare

Coeficientul cldurii specifice medii molare a fluidului motor:

aaer 19,67

kJ
kmol grd

ao2 19,25

kJ
kmol grd

baer 2,51103

kJ
kmol grd

bo2 4,6 103

kJ
kmol grd

aco2 27,62

kJ
kmol grd

an2 19,67

kJ
kmol grd

bco2 11,72 103

kJ
kmol grd

bn2 2,51 103

kJ
kmol grd

ah2o 23,01

kJ
kmol grd

aso2 30,97

kJ
kmol grd

bh2o 5,44 103

kJ
kmol grd

bso2 11,72 103

kJ
kmol grd

aam aaer

r
( rco aco rh o ah o ro ao rn an rso a so ) 20,07
mol K
2

kJ
kmol grd
bam baer

kJ
r
( rco bco rh o bh o ro bo rn bn rso bso ) 0,002581
kmol grd
gar
2

Ecuaia de determinare a exponentului mediu politropic:

R

(1 r )
a am bam Ta ( nc 1 1)
nc 1

Considerm: nc=1,36548 , 1,365481 ... 1,3655

Constanta general a gazelor:

Rgen 8,31434

Ms(s1 )

J
mol grd

Rgen (1 r )
nc 1

Md s1 aam bam Ta ( nc 1 1)

Graficul 3.2. Determinarea exponentului mediu politropic al comprimrii

Rezult din grafic:

n c 1,36549
Presiunea fluidului motor la sfritul comprimrii:

pc p a nc 1,1248717 107 Pa
Temperatura fluidului motor la sfritul comprimrii:

Tc Ta nc 1 863,24 K
Volumul fluidului motor la sfritul comprimrii:

Vc

Va

0,6723419 m 3

3.4. Calculul procesului de ardere izocor

Volumul fluidului motor n momentul declanrii injeciei:
Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei:

d 0,25
Avansul injeciei:

Vinj Vc

2
10 0,017453 rad
3600

Va 1

3
2
1 1 cos d sin 0,6730459 m
2
2

Presiunea fluidului motor n momentul declanrii injeciei:

p inj

V
pa a
V
inj

nc

1,123265410 7 Pa

Temperatura fluidului motor n momentul declanrii injeciei:

Tinj

V
Ta a
V
inj

nc 1

862,91K

ntrzierea la autoaprindere a combustibilului:

Pinj
8,64

aa 103

Pinj

Pinj
10 4 9,8Pa

114,618

kgf
mm 2

1000 n 26631
20,166 1,8 Tinj
0,415 0,0222
n
1,45

26,66

T

Tinj 1000
60

inj

aa 0,0027554 s
Unghiul de rotaie corespunztor ntrzierii la autoaprindere:

v 6 n aa 1,7359286 gradeRAC
Unghiul de rotaie corespunztor duratei totale a arderii:

10 grade RAC
Unghi de corecie: 3 grade RAC

v ,

8,813738grade RAC

Cantitatea de combustibil ars la volum constant:

Unde am considerat: g tot 1kg

g v g tot

v
,

g v 0,205785kg

Cantitatea de gaze rezultate din arderea izocor a combustibilului:

bioxid de carbon:

co co g v 0,014919

kmoli

vapori de ap:

h o h o g v 0,012728

kmoli

bioxid de sulf:

so so g v 0,0000019292

kmoli

oxigen:
azot:

o 0,21
2

gv
0,189421

n 0,79 LR 0,81565
2

kmoli
kmoli

Cantitatea total de gaze rezultate din arderea izocor a combustibilului:

ga co h o so o n 1,032721
2

kmoli

Cantitatea de gaze arse existente la sfritul arderii izocore:

bioxid de carbon:

arco co rco 0,016369

kmoli

vapori de ap:

arh o h o rh o 0,013965

kmoli

bioxid de sulf:

arso so rso 0,000002

kmoli

oxigen:

aro o ro 0,191693kmoli

azot:

arn n rn 0,831963

kmoli

Cantitatea total:

arg a ga gar 1,053993

kmoli

Masa fluidului motor la sfritul arderii izocore:

mam2 y2 M co2 arco2 M h2o arh2o M so2 arso2 M o2 aro2 M n2 arn2 30,412123kg
Constanta caracteristic a fluidului motor la sfritul arderii izocore

R am2 y 2

Rctg arg a
m am2 y 2

288,1576248

J
kg grd

Energia intern a fluidului motor la sfritul comprimrii

Se calculeaz energiile interne specifice pentru : Tc 843,24 K
Bioxid de carbon:

uco2 800K 25527,4

kJ
kmol

uco2 850K 27699,6

kJ
kmol

u co2Tc u co2 800 K

Tc 800
u co2 850 K u co2 800 K 25868,29
850 800

kJ
kmol

Vapori de ap:

u h2o800 K 21333,5

kJ
kmol

u h2o850K 22869,6

kJ
kmol

u h2oTc u h2o800 K

Tc 800
u h2o850 K u h2o800 K 21574,56
850 800

kJ
kmol

Bioxid de sulf:

u so2 800K 16269,4

kJ
kmol

u so2 850 K 17284,4

kJ
kmol

u so2Tc u so2 800 K

Tc 800
u so2 850 K u so2 800 K 16428,689
850 800

kJ
kmol

Oxigen:

uo2 800K 17817,7

kJ
kmol

uo2 850K 19098,4

kJ
kmol

u o2Tc u o2 800 K

Tc 800
u o2 850 K u o2 800 K 18018,68
850 800

kJ
kmol

Azot:

un2 800K 17051,7

kJ
kmol

un2 850K 18211,1

kJ
kmol

u n2Tc u n2 800 K

Tc 800
u n2 850 K u n2 800 K 17233,651
850 800

kJ
kmol

U am2c 2 uco2Tc arco2 uh2oTc arh2o u so2Tc arso2 uo2Tc aro2 un2Tc arn2 18534,67 kJ
Energia intern a fluidului motor la sfritul arderii izocore:

U am2 y 2 U am2c 2 g v v Qi 25662,7113 kJ

Pentru determinarea temeperaturii TY ,se adopt temperaturile arbitrare T1 1100K i

T2 1150K .
U amT1 arco2 39105.1 arh2o 31039.7 arso2 22359.4 aro2 25699 arn2 24267.5 26189.62kJ
U amT2 arco2 41474.1 arh2o 32776.6 arso2 23374.3 aro2 27055.1 arn2 25523.2 27557.31kJ

Temperatura fluidului motor la sfritul arderii izocore:

T y T1

U am 2 y 2 U amT1

T2 T1 1104,6316K

U amT2 U amT1

Deoarece procesul decurge izocor:

V y Vc 0,6723419 m

Presiunea fluidului motor la sfritul arderii izocore:

PY

mam 2 y 2 Ram 2 y 2 T y
Vy

1,4394364 107

Raportul de cretere a presiunii:

py

pc

1,279644

1
Pa

3.5. Calculul procesului de ardere izobar

Cantitatea de combustibil ars la presiunea constant:

g p g tot g v 0,794215kg
Cantitatea de gaze arse existente la sfritul arderii izobare:

2co co rco 0,07395kmoli

2

2h o h o rh o 0,063087kmoli
2

2 so so rso 9,5625 106 kmoli

2

2o o ro 0.115843 kmoli
2

2n n rn 0,831963kmoli
2

Cantitatea de gaze arse:

2 ga 2co 2h o 2so 2o 2n 1,084853 kmoli

2

Masa gazelor arse:

mam2 z 2 M co2 2co2 M h2o 2h2o M so2 2 so2 M o2 2o2 M n2 2n2 31,404998
kg
Constanta caracteristic a fluidului motor la sfritul arderii izobare:

Ram2 z 2

Rctg 2 ga
M am2 z 2

287,216601

J
kg grd

Entalpia fluidului motor la sfritul arderii izocore pentru Ty :

Bioxid de carbon:

ico2 1100K 48254,6

kJ
kmol

ico2 1150K 51038

kJ
kmol

i co 2Ty i co 2 1100

T y 1100

1150 1100

i co 2 1150 K i co 2 1100 K 48376.73

kJ
kmol

Vapori de ap:

ih2o1100K 40185

kJ
kmol

ih2o1150K 42336,3

kJ
kmol

i h2oTy i h2o1100 K

T y 1100
1150 1100

i h2o1150 K i h2o1100 K 40279,401

kJ
kmol

Bioxid de sulf:

i so2 1100K 22367,7

kJ
kmol

kJ
kmol

i so2 1150K 23382,7

i so2Ty i so2 1100 K

T y 1100
1150 1100

i so2 1150 K i so2 1100 K 22412,2393

kJ
kmol

Oxigen:

io2 1100K 34844,3

kJ
kmol

io2 1150K 36618,9

kJ
kmol

i o2Ty i o2 1100 K

T y 1100

1150 1100

i o2 1150 K i o2 1100 K 34922,1714

kJ
kmol

Azot:

in2 1100K 33412,8

kJ
kmol

in2 1150K 35087

kJ
kmol

i n2Ty i n2 1100 K

T y 1100

1150 1100

i n2 1150 K i n2 1100 K 33486,2657

kJ
kmol

I am2 y 2 ico2Ty 2co2 ih2oTy 2h2o iso2Ty 2so2 io2Ty 2o2 in2Ty 2n2 38023,6144kJ
Entalpia fluidului motor la sfritul arderii izobare:

I am2 z 2 I am2 y 2 g p p Qi 61707,097 kJ

Entalpia fluidului motor la o temperatur arbitrar:
Se adopt n continuare temperaturile arbitrare: T1 1650K si T2 1700K
I amT1 2co 79930 2 h2o 65360 2 so2 33532 2o 54721.2 2 n 52322.9 59904,3116kJ
I amT2 2co2 82898 2 h o 67800 2 so2 34547 2o2 56571 2 n2 54089 61961,3540kJ

t=1620...1670

I1(t ) I amT 1

(t 1620)(I amT 2 I amT 2 )

1670 1620

Graficul 3.3. Entalpia funcie de temperatur

Valoarea exact a acestei temperaturi se poate determina cu formula:

Tz T1

I am 2 z 2 I amT1
I amT2 I amT1

1650,8763 K

Presiunea fluidului motor se menine constant deci:

p z p y 1,4394364 107 Pa

Volumul fluidului motor la sfritul arderii izobare:

Vz

m am 2 z 2 Ram 2 z 2 Tz
1,0345697m 3
pZ

Raportul de destindere prealabil:

Vz
1,538755
Vy

Reducerea temperaturii TZ se obine prin scderea temperaturii Ta i mai puin prin

creterea excesului de aer.

3.6. Calculul procesului de destindere

Coeficienii cldurii specifice medii molare a fluidului motor:
Coeficienii cldurilor specifice medii molare la temperatura fluidului motor la
sfritul arderii:
a jco2 38,5

kJ
kmol grd

b jco2 3,35 10 3

kJ
kmol grd

a jh2o 23,85

kJ
kmol grd

b jh2o 5,02 10 3

kJ
kmol grd

a jso2 30,97

kJ
kmol grd

b jso2 11,72 10 3

kJ
kmol grd

a jo2 23,02

kJ
kmol grd

b jo2 1,67 10 3

kJ
kmol grd

a jn2 21,34

kJ
kmol grd

b jn2 1,67 10 3

kJ
kmol grd

aamd

2 ga

bamd

2 ga

a jco2 2co2 a jh2o 2 h2o a jso2 2 so2 a jo2 2o2 a jn2 2 n2 22,8351

b jco2 2co2 b jh2o 2 h2o b jso2 2 so2 b jo2 2o2 b jn2 2 n2 0,00197

Deci ecuaia de bilant energetic al procesului are expresia:

Rctg
nd 1

aamd bamd

Considerm: nd 1,28 1,282.....1,32

nd 1
Tz 1

kJ
kmol grd

kJ
kmol grd

G1nd aamd bamd

F1nd

Rctg 103
nd 1

nd 1
Tz 1

Rctg 8314,34

Graficul 3.4. Determinarea exponentului mediu politropic al destinderii

Deci: nd 1,29851
Volumul fluidului motor la sfritul destinderii:

Vd Va 8.046288m3
Presiunea fluidului motor la sfritul destinderii:
V
Pd Pz z
Vd

nd

999784,5934 Pa

Temperatura fluidului motor la sfritul destinderii:

V
Td T z z
Vd

nd 1

894,2917K

Raportul de destindere:

Vd
7,798510
Vz

Raportul de scdere a presiunii:

pd
2,644932
pa

Temperatura gazelor reziduale:

p
Tr 2 Tz a
pz
Tr

nd 1
nd

870,2 K

Tr 2 Tr
100 0,253 nu depaete 2% deci alegerea fcut pentru Tr este corect.
Tr 2

3.7. Determinarea parametrilor indicai, efectivi i constructivi

Lucrul mecanic indicat realizat ntr-un cilindru n condiiile arderii unui kilogram de
combustibil pe ciclu:
Li1 p z V z V y

p z V z p d Vd p a Va p d Vc

1,5530431 107 J
nd 1
nc 1

Presiunea medie indicat:

pi r

Li1
2,0960212 106 Pa
Va Vc

Randamentul indicat:

Rctg L Ts pi
p s Qi

0,3825

Consumul specific indicat:

ci

3600
kg
0,21194
i Qi
kW hr

Presiunea medie efectiv:

pe m pi 1,8864191106 Pa
Randamentul efectiv:

e m i 0,3443
Consumul specific efectiv:

ce

ci

kg
0,235488
m
kW hr

Lucrul mecanic indicat necesar a fi dezvoltat ntr-un cilindru:

Lic

30000 18040
1,431756 106 J
m n i

Coeficintul de similitudine:

Lic
0,0928707
r Lil

Rezult astfel volumele reale ocupate de fluidul motor n punctele caracteristice ale
ciclului de funcionare:

Vareal k Va 0,7492907 m 3
Vcreal k Vc 0,0624409 m 3

V zreal k V z 0,0960813 m 3
Pentru comprimare se va folosi relaia de mai jos pentru a se determina volumele
intermediare: i=0....40

V 10 V creal ,

p compi

V 1i V1o i
V
p a areal
V 1i

Vareal Vcreal
40

nc

Pentru destindere se va folosi relaia:

V
p d l p z zreal
V 1i

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

nd

pcompi [Pa]

pdl [Pa]

8796194
6665460
5293422
4346209
3658419
3139493
2736012
2414589
2153366
1937483

20991703,19
16128801,03
12957156,74
10743906,11
9121858,658
7888034,967
6921693,226
6146803,526
5513260,354
4986788,682

V1 [m3]
0,07589756
0,092974511
0,110051462
0,127128413
0,144205364
0,161282315
0,178359266
0,195436217
0,212513168
0,229590119

10
1756511
4543201,656
0,246667069
11
1602935
4164975,471
0,26374402
12
1471211
3839123,263
0,280820971
13
1357165
3555829,582
0,297897922
14
1257606
3307547,143
0,314974873
15
1170049
3088383,758
0,332051824
16
1092535
2893676,684
0,349128775
17
1023501
2719691,068
0,366205726
18
961687
2563402,418
0,383282677
19
906064
2422337,125
0,400359628
20
855785
2294453,82
0,417436579
21
810149
2178053,906
0,43451353
22
768568
2071713,289
0,451590481
23
730549
1974229,675
0,468667432
24
695673
1884581,48
0,485744383
25
663583
1801895,483
0,502821334
26
633972
1725421,133
0,519898285
27
606577
1654509,983
0,536975236
28
581169
1588599,092
0,554052187
29
557549
1527197,541
0,571129138
30
535543
1469875,406
0,588206089
31
514999
1416254,675
0,60528304
32
495782
1366001,737
0,622359991
33
477774
1318821,121
0,639436942
34
460869
1274450,263
0,656513893
35
444974
1232655,102
0,673590844
36
430005
1193226,359
0,690667795
37
415887
1155976,382
0,707744745
38
402553
1120736,456
0,724821696
39
389942
1087354,497
0,741898647
40
378000
1055693,085
0,758975598
Tabelul 3.1. Rezultatele pentru presiunile de comprimare respectiv destindere, volumele
intermediare n puncte specifice

Graficul 3.5. Diagrama indicat a ciclulul motor

Lucrul mecanic indicat real dezvoltat ntr-un cilindru:
Li p z V zreal Vcreal

p z V zreal p d Vareal p a Vareal pc Vcreal

2,755186 106 J
nd 1
nc 1

Se calculeaz lucrul mecanic cu ajutorul ariilor:

V 11 0,123043
V 10 0,092863

Considerm o arie unitate: A V 11 V 10 pcomp1 pcomp 0 64305,551 J

Se verific de cte ori se poate ncadra A n conturul ciclului i astfel se va obine

lucrul mecanic indicat: Lidiag 26,8 A 1,7233888 106 J.
Erorile

Li

de

Li Lidiag
Li

determinare

cadrul

metodei

grafice

are

valori

reduse:

100 0,017996, care este mai mic dect limita admis 2%.

3.8. Bilanul energetic

Orice proces de transformare a energiei este caracterizat de ecuaia de bilan energetic:
Wintr=Wu+Wp J
Prin urmare, n fiecare proces de transformare, o parte din energia introdus Wintr se
transform n energia util Wu i n energia pierdut Wp, conform schemei urmtoare:

Wu

Wintr

Wp
Distribuia energiei disponibile, obinut prin arderea combustibilului, n energie util
i energie pierdut pe diverse ci, reprezint bilanul energetic al motorului diesel naval,
bilan care, n mod obinuit, se determin pe cale experimental.
Bilanul energetic poate fi exprimat n uniti absolute Q [kJ/h], n mrimi specifice
q=Q/Pe [kJ/kWh] sau n procente din energia introdus q=100 Q/Qintr [%]. Dat fiind faptul
c, n cazul motoarelor diesel navale, se lucreaz cu energie sub aspect tehnic, bilanul
energetic al acestora este denumit n mod obinuit bilan tehnic. Expresiile bilanului tehnic
sunt urmtoarele:
- bilanul tehnic absolut:
Qintr=Qu+Qrac+Qgev+Qrez

kJ/h

- bilanul termic specific:

qintr=qu+qrac+qgev+qrez
- bilanul termic relativ:

kJ/kWh

100=q'u+q'rac+q'g.ev.+q'rez

n care Qintr este debitul de energie termic introdus n motor prin arderea
combustibilului cu care este alimentat motorul; Q u este debitul de energie util, echivalent
lucrului mecanic dezvoltat de motor; Qrac este debitul de energie termic preluat de
instalaia de rcire a motorului; Qgev este debitul de energie termic pierdut prin gazele
evacuate de motor i Qrez este debitul de energie termic pierdut pe alte ci.
Bilanul termic absolut este utilizat atunci cnd se pune problema analizei modului de
utilizare a energiei termice la un anumit motor, n timp ce bilanurile termice specifice sunt
utilizate att pentru analiza modului de folosire a energiei termice, ct i pentru a se compara,
din punct de vedere al randamentului efectiv, diverse tipuri de motoare.
Expresiile bilanului termic reflect distribuia final a debitului de energie termic
introdus n motor. n figura urmtoare este reprezentat grafic modul n care se ajunge la
aceast distribuie.

Q intr

Q rac

Q per

II

Q fr

Qrac.ev

Q g.ev.

g.a.

Qa.i.

Qm

Qrad Qconv

Q rez
I

II

Qu
Astfel, n urma arderii combustibilului, rezult energia termic Qintr, din care o
fraciune Qper, este transmisa pereilor camerei de ardere, iar o alt fraciune Qga este

evacuat din cilindru mpreun cu gazele arse. Rmne energia termic Qi, corespunztoare
lucrului mecanic indicat dezvoltat de motor.
Scznd i energia termic ce corespunde pierderilor mecanice Q m, rezult n final
energia termic util Qu, corespunztoare lucrului mecanic efectiv al motorului.
La rndul lor, pierderile Qper, Qgai Qm se redistribuie, dup cum urmeaz: o
fraciune Qfr din cldura datorat frecrii organelor mobile trece, prin intermediul sistemului
de ungere, n cldura preluat de sistemul de rcire Qrac.
Tot aici trece i o parte din cldura gazelor arse Qga, ca rezultat al rcirii colectorului
de evacuare (Qracev). Pe de alt parte, din cldura coninut de gazele arse Qga, fraciunile
Qai, Qrad i Qconv sunt incluse n termenul Qrez, datorit pierderilor prin ardere incomplet,
prin radiaie i prin convecie.
Debitul de energie termic introdus prin arderea combustibilului:

Qint r ch Qi 1,8862091108
Unde: c h ce Pe 4743,9867

kJ
h

kg
, este cosumul orar de combustibil.
h

Debitul de energie termic util (corespunztoare lucrului mecanic efectiv):

Qu 3600 Pe 6,4944 107

kJ
;
h

Procentual Qu reprezint 34,43% din Qint r .

Debitul de energie termic pierdut prin fluidul de rcire:
Considerm Qrac

kJ
12
Qint r 2,22634509 107
100
h

Pentru determinarea debitului de cldur evacuat cu gazale arse, se determin iniial

temperatura gazelor evacuate cu relaia:

p
Tev Td a
pd

ne 1
ne

867,229 K, unde ne 1,3 .

Debitul de energie termic pierdut prin gazele de evacuare:

Qgev ce Pe 2 ga aam bam Tev Tev L aaer baer Taer Taer 6,5388161 107

Procentual Qgev reprezint 34,66% din Qint r .

kJ
.
h

Debitul de cldur corespunztor pierderilor reziduale:

Qrez Qint r Qu Qrac Qgev 3,5654242 107

kJ
h

Procentual Qrez reprezint 18,90% din Qint r .

3.9. Concluzii
Efectuarea calculul termic constituie etapa iniial a oricrei activiti de proiectarecercetare n domeniu, rezultatele obinute privind evoluia fluidului motor pe parcursul unui
ciclu de funcionare reprezentnd datele iniiale ale calcului dinamic, calculelor de
dimensionare i verificare la rezisten a pieselor motorului, studiilor de echilibrare a
motorului i de analiz a modului de vibraie, stabilirii unor soluii de cretere a economicitii
funcionrii motorului i de reducere a polurii.
Acest capitol se finalizaeaz cu bilanul termic, care exprim aportul de energie din
energia total a combustibilului, transformat n lucru mecanic. Astfel se urmrete n calculul
termic determinarea acelor parametri care pot influena

o cretere a raportului energie

util/energie introdus i scderea energiei pierdute.

Calculul curentului capitol a fost realizat n programul MATHCAD cu ajutorul cruia
am realizat diagrama indicat, calculnd presiunea la volumele intermediare pentru
comprimare respectiv destindere, graficile cu entalpiile funcie de temperatur.