Regulament CNVCD 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

PROGRAM
1.- Prescripii generale
2.- Competiii care conteaz pentru campionat
3.- Caracterul concursurilor de calificare
4.- Automobile Admise, Grupe i clase
5.- Definitii
5.1.- Parc nchis
5.2.- Buletin
5.3.- Pilot/Concurent
5.4.- Comisarii Sportivi
5.5.- Observatorul Federal
5.6.- Observator al Arbitrilor
5.7.- Delegatul nsrcinat cu securitatea
5.8.- Delegatul pentru ef traseu
5.9.- Delegat pentru Sef Verificare Tehnica
5.10.- Delegat pentru Relaii cu piloii
5.11.- Procese verbale
5.12.-Rapoarte finale
6.- Traseul competitiei. Verificarea si omologarea pistei
7.- Asigurari
8.- Durata competitiei
9.- Numere de concurs
10.- Echipamente pentru securitatea pilotilor
11.- Combustibil
12.- Regulament particular
13.- Reclama si publicitate
14.- nscrieri - Formulare de nscriere

15.- Verificri administrative
16.- Verificri tehnice iniiale
17.- Trafic
18.- Recunoasteri
19.- Antrenamente
20.- Competitie
21.- Ajutor din afara
22.- Ordinea de start
23.- Zona de incalzire a anvelopelor
24.- Start in antrenament si competitii
25.- Cronometraj
26.- Coborrea de la parcul de sosire la start
27.- Verificarea tehnica suplimentara si finala
28.- Parc de service
29.- Proteste
30.- Plan de Securitate
31.- Clasamente, cazuri de egalitate
32.- Premii n bani
33.- Premii FIA
34.- Aplicarea i interpretarea regulamentului
35.- Prescripii finale
36.- Festivitatea de premiere
36.1.- Festivitatea de premiere a unei etape
36.2.- Gala Campionilor 2014
1.- PRESCRIPII GENERALE
FRAS organizeaz Campionatul Naional de Vitez n Coast Dunlop 2014, rezervat piloilor si echipelor.
- Prezentul regulament devine Regulamentul Campionatului Naional de Vitez n Coast-DUNLOP, ediia 2014.
Pentru CAMPIONATUL NAIONAL de VITEZ N COAST-DUNLOP 2014, se aplic urmtoarele reguli;

- Competiiile se desfoar numai pe trasee nchise circulaiei publice.
- Orice traseu trebuie n prealabil omologat de Federatia Romn de Automobilism Sportiv.
- Nu se admit trasee cu zone de coborre mai mari de 5% din lungimea total a traseului.
FRAS elaboreaza, aplica, interpreteaza sau modifica prezentul regulament. Orice nclcri ale acestor reglementri vor fi raportate Comisarilor
Sportivi, care pot impune penalizari. Cazurile care nu sunt prevzute n acest regulament vor fi solutionate de Comisarii Sportivi, singurii care
au puterea de a decide pe timpul competitiei.
Directorul sportiv este nsrcinat cu punerea n aplicare a acestor reglementri i a regulamentului particular n timpul derulrii competitiei i
sesizeaza sau informeaza Comisarii Sportivi de orice incident important care impune o decizie a acestora.
Tot ce nu este autorizat n mod expres de aceste reguli, este interzis.
n cazul n care se nate vreo disput n legtur cu interpretarea prezentului regulament, numai FRAS (prin Comisiile de specialitate, Consiliul
Federal, Comisia de Apel) are autoritatea s ia o decizie.
Sanctiunile de orice fel prevazute in prezentul regulament se impart in penalizari si sanctiuni disciplinare. Penalizarile se judeca de catre
CCS iar sanctiunile disciplinare de catre Comisia de Disciplina a FRAS.
1.1 Pentru Campionatul Naional de Vitez n Coast, limba oficial este limba romn.
2.- CONCURSURI CARE CONTEAZ PENTRU CAMPIONAT
2.1.- n sezonul competiional 2014 Campionatul Naional de Vitez n Coast-DUNLOP va fi alctuit din 8 etape; o etapa se va desfasura pe
parcursul a doua zile sambata si duminica
Sambata se vor efectua 3 manse de recunoasteri optionale si 3 manse de antrenament cronometrat.
Se va alcatui un clasament pentru mansele de antrenament cronometrat in care se va lua n calcul timpul cel mai bun realizat n cele trei
mane. In cazul in care Pilotul nu reuseste sa efectueze nicio urcare completa in cadrul antrenamentelor cronometrate acesta poate lua startul
in mansa de concurs fiind trecut ultimul in clasamentul obtinut dupa mansele cronometrate.
Pentru timpul stabilit in antrenamente se vor acorda 3, 2 respectiv 1 punct pentru locurile 1, 2 si 3 in clasamentul pe clase si grupe
constituite. Pentru clasele/grupele neconstituite la care iau startul in antrenamentele cronometrate 4 automobile se vor acorda 2 respectiv 1
punct pentru locurile 1 si 2. Pentru clasele/grupele neconstituite la care iau startul in antrenamentele cronometrate 3 sau mai putine
automobile de concurs se va acorda 1 punct pentru locul 1.
In functie de clasamentul stabilit dupa mansele de antrenament cronometrat se va stabili ordinea de start in mansele de concurs.
Duminica se vor efectua 2 manse de recunoastere facultative si 2 manse de concurs.
2.2.- La ntocmirea clasamentelor anuale individuale se vor lua n calcul 7 etape din totalul de 8 (n-1) cu exceptia grupe I unde se va aplica

regula n-2 rezultate La ntocmirea clasamentelor pe echipe se vor lua n calcul toate etapele.
2.3.- In cazul in care prima man a unei etape a fost intrerupt, oprit sau anulat (nu s-a dat posibilitatea tuturor sportivilor apti sa ia
startul, s fac o urcare de concurs) i daca mana a doua nu se poate desfura, la etapa respectiv nu se va intocmi un clasament oficial.
2.3.1 In cazul in care s-a putut efectuat doar o singura mansa la etapa respectiva se vor acorda jumatate din puncte.
2.4.- n cazul n care la etapa respectiv nu se stabilete un clasament oficial, competiia se consider anulat iar numrul total de etape se
va diminua cu unu.
3.- PILOI ADMII N COMPETIIE. ECHIPE
3.1.- Sportivii care particip n Campionatul Naional de Vitez n Coast-DUNLOP 2014 trebuie s fie posesori ai licenelor de pilot, eliberate
de ctre Federaia Romn de Automobilism Sportiv, valabile pe anul n curs pentru vitez n coast
Piloii/participanii vor solicita, n mod obligatoriu, Federaiei Romne de Automobilism Sportiv emiterea licenelor de mecanic i a licenei
pentru automobilul de asisten tehnic i, dac consider necesar, a licenei pentru automobilul auxiliar.
Piloii/participanii care posed LICENA DE DEBUTANT pot concura cu automobile din cele trei categorii, cu urmtoarele caracteristici :
- un automobil de grupa H echipat cu un motor care n fabricaia de serie nu depete 180 CP.
- un automobil de grupa N. Dac automobilul de grupa N este echipat cu un motor care n fabricaia de serie depete 180 CP, admiterea n
competiie se face pe baza unei recomandri scrise a colii de pilotaj care s ateste c pilotul a fost colarizat i examinat cu acel automobil
sau cu unul identic. ncepnd cu anul 2015 se interzice piloilor debutani s participe cu automobile cu o putere mai mare de
180 CP sau cu automobilele dotate cu turbin/compresor.
- un automobil de grupa A echipat cu un motor care n fabricaia de serie nu depete 180 CP.
-un automobil de grupa I echipat cu un motor care sa nu depete 180 CP
Pentru a participa in competitia debutantilor (pentru a fi cuprins in clasamentul debutantilor) vezi si art. 28.1, litera i.
Piloii care posed LICEN DE DEBUTANT au obligaia de a prezenta Colegiului Comisarilor Tehnici al FRAS, nainte cu minimum 30 de zile,
documentaia referitoare la caracteristicile tehnice ale automobilului cu care doresc s concureze, inclusiv modificrile aduse acestuia, sub
rezerva refuzului inscrierii in competitie.
Dac automobilul nu este de grupa N i este echipat cu un motor de putere mai mare de 180 CP n fabricaia de serie, acesta poate fi admis
cu condiia s fie prevzut o posibilitate de restricionare a puterii dezvoltate de motor, la discreia Comisarilor Tehnici. Soluia tehnic
adoptat i/sau piesa mecanic adaugat n acest scop, fie c este restrictor de aer, fie limitator mecanic sau electronic, va fi prezentat
Comisarilor Tehnici FRAS, montat conform indicaiilor acestora, marcat i sigilat corespunzator. Ruperea accidental sau intenionat a
sigiliului i n general orice neregul n legtur cu aceast pies, sesizat pe timpul competiiei sau la verificrile tehnice finale, va fi

prezentat Comisarilor Sportivi care vor decide sanciunile ce se impun: de la minim amend de 300 lei dac se poate dovedi c ruperea
sigiliului a fost accidental i c piesa i-a ndeplinit rolul pe tot parcursul competiiei- mergndu-se de la caz la caz, pn la excluderea din
competiie.
Nu sunt admise modificri ale variantei constructive ale motorului, dect dac componentele utilizate fac parte din echipamentul unui alt
motor folosit de acelai constructor n producia de serie. n acest caz, se ia n considerare ca referin de putere dezvoltat, a doua
motorizare.
Exemplu: dac unui motor de 6 cilindri si 12 supape care n fabricaia de serie dezvolt 150 CP i se monteaza o chiulasa cu 24 supape
provenit de la un motor din aceeai gam, care dezvolt 220 CP n seria aceluiai productor, automobilul nu va fi admis sau va fi
restrictionat conform paragrafului de mai sus. Deasemenea, un motor aspirat poate fi transformat ntr-unul supraalimentat cu condiia s
existe aceast a doua motorizare n producia de serie a aceluiai constructor, componentele utilizate s fie preluate de la aceasta motorizare,
iar referina (motorul supraalimentat) s nu depeasc n varianta de serie puterea de 180 CP.
Sunt admii piloi rezideni romni sau nerezideni, cetateni ai unui stat membru al Uniunii Europene care poseda licen FRAS valabil
pentru competiia respectiv.
Posesorilor unei licente naionale sau internationale valabile pentru astfel de competitii, emise de Autoritatea Sportiv (n sens FIA) a unui
Stat membru al Uniunii Europene li se va elibera licena FRAS dup o procedur special de echivalare, sau n baza agrementelor bilaterale n
vigoare ntre FRAS i autoritile respective. Responsabilitatea pentru acceptul Autoritii Sportive a rii de reziden, legat de participarea la
aceast competiie, revine n totalitate concurentului (club, asociaie sportiv, persoan juridic, echip) sau pilotului n cauz.
Pilotii care se vor inscrie in cadrul Grupei I vor participa cu numere de competiie ncepnd cu 201, 202, 203, 204, etc. Plcile cu numerele de
concurs vor respecta condiiile mentionate in anexa pentru automobile istorice a prezentului regulament
Sunt admise n competiie echipele care prezint licen FRAS, pe anul n curs, valabil pentru competiia respectiv.
Toi piloii admii n competiie, ca i echipele acestora, vor puncta n clasamentele finale ale competiiei n funcie de poziia obinut.
Punctele obinute vor fi luate n calcul la finalul sezonului competiional 2014 dup criteriile de clasificare stabilite de FRAS.
Piloii admii n competiie, echipele acestora, se supun reglementrilor legale antidopaj emise de Ministerul Tineretului i Sportului precum i
ANAD.
Sportivilor (exclus debutanti) li se poate permite, la cerere, urcarea n manele de recunoastere cu o persoan pe post de co-pilot. Acest
persoan trebuie s posede licen VIP (one-event) in valoare de 30 euro. Atat pilotul cat si copilotul sunt obligati sa depuna o declaratie pe
proprie raspundere la FRAS in momentul nscrierii. Copilotul trebuie sa respecte toate normele de securitate in vigoare (combinezon, casca,
etc.) Lipsa declaratiei si orice incalcare a prezentelor obligatii nu scutesc pilotul de raspunderea exclusiva a acestuia in cazul unui incident
urmat de pagube materiale sau vatamari de orice natura a persoanelor. Taxa se va plati odata cu taxa de inscriere in concurs a pilotului sau
cel tarziu la validarea inscrierilor.
Sportivilor debutanti li se poate permite urcarea n manele de recunoastere doar cu instructorul sportiv al scolii de pilotaj absolvite.
3.2.- ECHIP

1.- O echip poate participa n campionat numai dac i s-a emis LICEN DE ECHIP de ctre Federaia Romn de Automobilism Sportiv, n
condiiile prezentului regulament.
2.- ntr-o echip pot fi nominalizai minimum 2, maximum 4 piloti, care vor fi nscrii pe Licena de Echip.
3. Orice modificare a componenei unei echipe poate fi fcut pe timpul Campionatului cu plata a 75 euro (echivalent n lei, la cursul BNR din
ziua facturrii), urmnd a se elibera o nou licen. Prin modificare se nelege nlocuirea la cerere a unuia sau a mai multor piloi sau
completarea echipei, la acelai moment. Schimbarea numelui echipei nu se consider modificare dac pstreaz aceeai structur a piloilor
dinainte de solicitare. Modificrile structurii i/sau a numelui unei echipe nu pot fi fcute cu mai puin de 48 de ore naintea nchiderii
nscrierilor la etapa respectiv.
4. Schimbarea automobilului unui pilot n timpul Campionatului nu este considerat modificare, dac al doilea automobil se ncadreaz la
aceeai categorie cu cel cu care pilotul a fost nominalizat pe Licena de Echip.
5. Fuziunea ntre dou sau mai multe echipe d natere unei noi echipe.
6. Taxa pentru LICENA de ECHIP este 100 euro (echivalent n lei la cursul BNR din ziua facturrii).
7. Taxa pentru LICENA de ECHIP numai pentru o etap este 50 euro (echivalent n lei la cursul BNR din ziua facturrii). Echipa posesoare a
unei Licene de o etap se dizolv automat la ncheierea competiiei respective i nu poate cumula punctele obinute cu cele de la o alt
etap, fiind necesar utilizarea altui nume sau a unuia derivat.
4.- AUTOMOBILE ADMISE GRUPE I CLASE
Regulamentul particular va defini grupele i clasele pentru fiecare competiie.
Sunt admise s participe toate automobilele care se supun prevederilor Anexei J a Codului Sportiv International al FIA i Regulamentelui
tehnic al Federaiei Romne de Automobilism Sportiv, pentru urmtoarele grupe:
Automobile de Grupa N (Anexa J, art. 254) i celelalte asimilate acestei grupe. Pe clase de cilindree echivalent :
Clasa N1 < 1600 cmc
Clasa N2 1600-2000 cmc
Clasa N3 2000 3000 cmc
Clasa N4 > 3000 cmc
Nota: Automobilele care au iesit din omologare (omologare expirata) dar raman conforme cu ultima versiune a fisei de omologare si
corespund din punct de vedere al normelor de securitate pot fi asimilate la cererea pilotului in cadrul Grupei N.

Automobile de Grupa A (Anexa J, art. 255) i celelalte asimilate acestei grupe. Pe clase de cilindree echivalent:
Clasa A1 < 1600 cmc
Clasa A2 1600-2000 cmc
Clasa A3 2000 3000 cmc
Clasa A4 > 3000 cmc
Nota: Automobilele care au iesit din omologare (omologare expirata) dar raman conforme cu ultima versiune a fisei de omologare si
corespund din punct de vedere al normelor de securitate pot fi asimilate la cererea pilotului in cadrul Grupei A.
Automobile de Grupa R : R1, R2 i R3 care se echivaleaz conform tabelului de mai jos
ECHIVALENTA GRUPELOR N/A CU
GRUPA R
GRUPA A/N
GRUPA R 2012
Clasa N1 <1600 cmc
R1A (<1400 cmc)
Clasa N1 <1600 cmc
R1B (1400-1600 cmc)
Clasa A1 <1600 cmc
R2B (1400-1600 cmc)
Clasa A2 (1600-2000 cmc)
R2C (1600-2000 cmc)

R3C (1600-2000 cmc)
R3T (<1600 cmc)
R3D: (<2000 cmc, cilindree
nominal)
Automobilele de Grupa R vor fi nscrise n 2014 n grupa N, respectiv A, conform echivalrii din tabel.
Automobile Super 2000 (anexa J, art. 254A-2009)
Automobilele Super 2000, R4 si R5 se asimileaza n CNVC Dunlop 2014 grupei N, clasa N4.
Automobile de Grupa H automobile care nu ntrunesc condiiile impuse grupelor N/A, cu omologare expirat sau fr omologare FIA. Pe

clase de cilindree echivalent:
Clasa H1 < 1600 cmc
Clasa H2 1600-2000 cmc
Clasa H3 2000 3000 cmc
Clasa H4 > 3000 cmc
Automobile de Grupa D/E- automobile de formul (monoplace, biplace) cu motoare de capacitate cilindric maxim de 3000 cmc, care vor
respecta masele proprii minime din urmtorul tabel conform reglementrilor FIA;
Din 2015 capacitatea cilindrica maxima a motoarelor pt grupa D/E este de 2000 cmc- motoare aspirate; pentru automobilele dotate cu
motoare de motocicleta capacitatea cilindrica este de max 1400 cmc motoare aspirate;
Automobilele de grupa D/E vor respecta specificatiile art 277 FIA
< 1150 cmc - 360 kg
1150 cmc 1400 cmc - 420 kg
1400 cmc 1600 cmc - 450 kg
1600 cmc 2000 cmc - 470 kg
2000 cmc 3000 cmc - 560 kg
Pentru stabilirea clasei in care se incadreaza automobilele echipate cu un motor turbo diesel acestora li se va aplica coeficientul de 1,5 la
cilindreea nominala.
O grupa/clasa va fi constituita cu minim 5 automobile inscrise, admise la verificarea tehnic iniial i care au luat startul n una dintre
manele de antrenament cronometrat sau de competiie. In caz contrar punctele alocate la o etapa vor fi reduse la jumatate.
Pentru Grupa I, o clasa de cilindree se constituie cu minim 3 automobile nscrise, admise la verificarea tehnic iniial i care au luat startul n
una din manele de antrenament cronometrat sau de competiie. Categoriile se constituie cu minim 5 automobile nscrise, admise la
verificarea tehnic iniial i care au luat startul n una dintre manele de antrenament cronometrat sau de competiie.
La grupa N si A pentru automobilele cu motoare supraalimentate nu este obligatorie dotarea cu restrictoare si catalizatoare descrise n art.

254.6.1 si 255.5.8.3 ale Anexei J. In cazul in care un debutant va participa cu un automobil de Grupa N4 cu motor supraalimentat,
se va monta obligatoriu restrictorul descris in art 254.6.1 restrictor de 33 mm.
Automobile de Grupa I - automobile istorice de competitie care indeplinesc urmatoarele cerinte:
1. se definesc ca si automobile istorice toate automobilele care sunt conform cu anexa K de la FIA, pana la perioada I (31/12/1981) cu
exceptia monoposturilor sau prototipurilor. Precizari in regulamentul tehnic al grupei I.
2. s fie conform cu fisa de omologare FIA din perioada respectiva
3. s fie in acord cu anexele K si J ale FIA, din perioada respectiva
Pe categorii si clase de cilindree echivalent:
Categoria A (C, D, G1,G2) numita in clasmente I1

Categoria A (SAL 1-4, OT 1-4, OS 1-8, T 1-15, GT 1-17, TC 1-22, GTS 1-20)
A1 pana la 1300 cm3
A2 1300 - 1600 cm3
A3 1600 2000 cm3
A4 peste 2000 cm3
Categoria B ( H1,H2,I) numita in clasamente I2

Categoria B (T 21-35, TC 21-35, GT 23-37, GTS 23-37)
B1 pana la 1300 cm3
B2 1300 - 1600 cm3
B3 1600 2000 cm3
B4 peste 2000 cm3

Echipamentul de securitate trebuie s fie conform Anexei J FIA.
La Grupa I se vor ntocmi clasamente comune pe clasele de cilindree ale celor dou categorii A1+B1, A2+B2, etc
Orice automobil cu echipamente de securitate insuficiente sau care nu sunt conforme regulamentelor n vigoare va fi exclus din competiie.
Automobilele din grupa A i N sunt admise, dup expirarea omologrii lor, dac nu exist o prescripie contrar n fia de omologare care
exclude anumite evoluii, s participe n urmtoarele condiii:
a.- documentele de omologare FIA sunt prezentate ca documentaie la verificrile tehnice.
b.- automobilele sunt conforme cu regulamentul tehnic (Anexa J) n vigoare la data expirrii omologrii i sunt n stare bun pentru a
participa, la aprecierea comisarilor tehnici.
c.- greutatea minim este conforma prescripiilor tehnice n vigoare.
De aceast prevedere beneficiaz inclusiv automobilele Kit Car, A4.
Se admit i automobile nenmatriculate.
Pe parcursul unui an competiional, un automobil poate trece de la o clas la alta, o singur dat. Trecerea de la o grupa la alta se poate face
de mai multe ori pe parcursul unui an competitional daca automobilul de concurs respecta specificatiile grupei.
Automobilul poate fi inscris la o clasa superioara capacitatii cilindrice pe care o are.
5.- DEFINIII
5.1.- PARC NCHIS
a.- Zona n care nu sunt posibile reparaii sau asisten din afar, exceptnd cazurile special prevzute de acest regulament i de
regulamentul particular al competiiei.
b.- Traseul de la parcul de regrupare dup parcurgerea de ctre fiecare pilot a ultimei mane a competiiei i pn la parcul nchis de final de
competiie. CCS poate acorda un timp pentru schimbarea pneurilor n parcul service.
c.- Din momentul sosirii la finalul competiiei, pn la expirarea timpului pentru proteste naintate Directorului Sportiv i momentul n care
Colegiul Comisarilor Sportivi autorizeaz deschiderea parcului nchis.
d.- Ct timp automobilele reprezint subiectul regulilor de parc nchis, sunt interzise deschiderea capotei motorului sau orice alt intervenie,
reparaie sau realimentarea cu combustibil.
e.- Piloii care ncalc prevederile art. 5.1. din Regulamentul Campionatului Naional de Vitez n Coast-DUNLOP 2014 referitoare la service
interzis, vor fi sancionai de ctre Colegiul Comisarilor Sportivi cu excluderea din competiie.
n raport cu gravitatea infraciunii Comisia de Disciplin a Federaiei Romne de Automobilism Sportiv poate aplica i alte sanciuni.

5.2.- BULETIN
Comunicat oficial scris, care este parte integrant a regulamentului particular al competiiei i care intenioneaz s-l modifice, s-l clarifice
sau s-l completeze pe acesta din urm.
Buletinele trebuie numerotate i datate. Concurenii trebuie s confirme primirea lor prin semntur.
5.3.- Buletinele vor fi emise de :
Pn la prima edin a Colegiului Comisarilor Sportivi (CCS), eventualele modificri aduse regulamentului particular vor fi publicate sau
comunicate tuturor prtilor interesate, prin Buletine, datate i numerotate, de ctre organizatorul competiiei, cu avizul FRAS.
ncepnd cu prima sedin CCS, eventualele modificri la regulamentul particular ca i publicarea/comunicarea acestora, sunt de competenta
Comisarilor Sportivi.
Oficialul desemnat pentru relaia cu concurenii are obligaia de a aduce la cunotin Buletinele tuturor piloilor i echipelor nscrise ori
admise n competiie.
Buletinele emise de organizator i Colegiul Comisarilor Sportivi care se vor afia la Panourile de Afiaj vor fi tiprite pe hrtie de culoare
galben.
Dac n campionat sunt i piloi strini, buletinele emise se vor publica i n limba englez.
5.4.- Comisarii Sportivi
a.- n Campionatul Naional de Vitez n Coast-DUNLOP 2014, la fiecare etap, Federaia Romn de Automobilism Sportiv va delega trei
arbitri pentru Colegiul Comisarilor Sportivi.
b.- Doi dintre aceti membri, vor fi desemnai de ctre Comisia Central de Arbitri cu avizul federaiei i preedintele va fi desemnat de ctre
Federaia Romn de Automobilism Sportiv, din lista aprobat de Consiliul Federal.
5.5.- Observatorul Federal
Niciun observator al Federaiei Romne de Automobilism Sportiv nu poate fi n acelai timp i Comisar Sportiv n cadrul aceleiai competiii.
Se va numi OBSERVATOR FEDERAL unul din membrii Comisiei Naionale de Vitez n Coast sau Consiliului federal. n lipsa acestora poate fi
numit un arbitru cu experien.
5.6.- Observator al Arbitrilor
Biroul federal, la propunerea Comisiei Centrale de Arbitri, va desemna un arbitru pentru funcia de OBSERVATOR al ARBITRILOR la fiecare
etap a Campionatului Naional de Vitez n Coast.
5.7.- Delegatul nsrcinat cu securitatea
Federatia Romn de Automobilism Sportiv va desemna un delegat nsrcinat cu securitatea competiiei.

5.8.- Delegatul pentru ef traseu
La fiecare etap Federaia Romn de Automobilism Sportiv va desemna un arbitru cu experien pentru funcia de EF TRASEU, de preferin
din zona respectiv dac cunoate traseul competiiei respective.
5.9.- Delegat pentru EF VERIFICARE TEHNIC
La fiecare etap Federaia Romn de Automobilism Sportiv va desemna un EF al VERIFICRILOR TEHNICE.
5.11.- Procese verbale
Pe parcursul desfurrii competiiei, dezbaterile de la ntlnirile Comisarilor Sportivi vor fi nregistrate sub form de procese verbale.
n Campionatul Naional de Vitez n Coast-DUNLOP 2014 procesele-verbale se vor redacta n limba romn.
5.12.-Rapoarte finale
a.- La sfritul competiiei, vor ntocmi rapoarte finale: Observatorul Federal, Comisarii Sportivi, Directorul Sportiv, Responsabilul cu
securitatea i cel de traseu, Observatorul pentru arbitri, eful Verificrilor Tehnice.
b.- Procesele verbale i rapoartele finale vor fi trimise la Federaia Romn de Automobilism Sportiv, pn cel mai trziu n ziua de mari,
dup terminarea competiiei.
6.- TRASEUL COMPETIIEI. VERIFICAREA I OMOLOGAREA PISTEI
6.1.- Traseul unei etape de vitez n coast trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
a.- lungimea traseului va fi de minim 3,0 km ;
b.- diferena de nivel dintre locul de START i cel de SOSIRE va fi de minimum 100 m.
c.- suprafaa carosabilului (numai asfalt de calitate) va fi astfel nct s permit deplasarea automobilelor de competiii cu garda la sol de
minimum 4 cm (denivelarea sa nu fie mai mare de 4 cm/1 m), s nu fie acoperit cu praf, pmnt, etc.
d.- va avea, obligatoriu, glisiere sau parapei pe ambele pri ale suprafeei de rulare;
e.- zona de start va avea suprafaa cu pant sub 5 % i s permit montarea postului, a aparaturii de cronometraj i amplasarea
autovehiculelor de intervenie (ambulan, pompieri, director sportiv, securitate, etc.) ;
f.- va fi prevzut zona de nclzire a anvelopelor ntre ieirea din parcul de service i linia de start, pe o lungime de minimum 100 m, cu 6 m
lime; n aceast zon nu vor fi admii spectatori, n afara arbitrilor i a personalului de ordine i securitate. Este permisa folosirea
dispozitivelor de nclzire a anvelopelor.
g.- posturile de sosire i din zona de regrupare nu trebuie s fie amplasate n viraje i s permit montarea corespunztoare a postului de
arbitraj i a aparaturii de cronometraj, respectiv a tabelului de afiaj al timpilor realizai; n zonele acestor posturi de arbitraj nu vor fi admii
spectatori.
h.- posturile comisarilor de traseu s fie amplasate astfel nct s permit fiecrui arbitru dintr-un post s comunice vizual cu ceilali doi ntre
care este poziionat;
i.- traseul s fie astfel ales nct s permit accesul unui mare numr de spectatori plasai la distane de peste 15-20 m fa de limita pistei,
care s le asigure securitatea.

6.2.- Este obligatorie omologarea pistei (traseului), de ctre Comisia Nationala de Vitez n Coast cu minimum 30 de zile nainte de data
ntocmirii Calendarului Sportiv.
6.3.- Verificarea traseului unei etape a Calendarului Sportiv se face cu minimum 35 zile nainte de data startului n competiie de ctre
Comisia Nationala de Vitez n Coast pentru corectarea eventualelor nereguli. Comisia va ntocmi un proces-verbal n care se vor prevedea
msuri i termene obligatorii pentru organizator n vederea desfurrii competiiei n condiii corespunztoare de securitate pentru piloi i
publicul spectator.
7.- ASIGURRI
a.- Participanii vor fi asigurai pe durata competiiei de o asigurare de rspundere civil fa de teri n valoare de minimum 50.000 lei, care
este valabil ncepnd cu recunoaterea oficial i nceteaz odat cu terminarea competiiei sau retragerea, descalificarea sau excluderea
pilotului.
b.- Organizatorul nu are nici o obligaie fa de competitori pentru daune produse lor sau automobilelor de competiie.
c.- Prin semnarea cererii de nscriere, concurentul i pilotul scutesc pe oficiali, arbitri i organizator sau reprezentanii acestora i pe fiecare
dintre ei n parte, de orice responsabilitate n legtur cu aciunile, taxele, cheltuielile, revendicrile i reclamaiile referitoare la rniri mortale
sau altele, provenite sau rezultate prin nscrierea sau participarea acestora la competiie.
d.- Autovehiculele de asisten tehnic, chiar i cele cu plci acordate de ctre FRAS, nu vor fi considerate ca participani oficiali n competiie
i pe cale de consecin nu sunt acoperite de asigurarea global prevzut la art. 7.a.
Taxele de nscriere includ i prima de asigurare de responsabilitate civil obligatorie a pilotului.
8.- DURATA COMPETIIEI
a.- Etapa de vitez n coast ncepe cu verificarea administrativa i se termin dup conferina de pres cu sportivii clasai pe primele trei
locuri n clasamentul OPEN.
b.- Durata efectiv a unei etape se limiteaz la 16-18 ore.
9.- NUMERE DE LICEN
Atribuirea numerelor de licen se face pe baza locului obinut n clasamentul Open din anul precedent pentru piloii care au obinut puncte
n acest clasament.
Pentru ceilali piloi, numrul de licen se va atribui n ordinea prezentrii cererilor de licen.
Piloii Debutani vor avea numere de licen ncepnd cu 401. Plcile cu numerele de concurs vor respecta condiiile de mai jos.
9.1 Panourile i numere de competiie
Sunt aceleai cu numerele de licen ale piloilor.
Numerele i panourile aplicate pe automobilele de competiii, prin grija pilotului, trebuie s fie, obligatoriu, conform dimensiunilor, culorilor i
poziiilor prevzute mai jos:
9.1.1. Pe portierele din fa se aplic (stnga i dreapta) dou panouri msurnd 67 cm lungime i 17 cm nlime, de culoare negru mat,
incluznd un chenar alb de jur mprejur cu limea de 1 (un) cm. Fiecare dintre aceste panouri va conine un spaiu de 15X15 cm pentru

numere de competiii, plasate ntotdeauna nspre partea din fa a panourilor.
Cnd numrul de competiie este mai mare de 99 panoul trebuie s fie mrit corespunztor cu limea unei cifre. n cazul numerelor de
competiii formate din trei cifre (401, 402, 444, etc.) panourile vor avea 75 cm lungime i 17 cm nlime.
Numerele vor avea culoarea galben fluorescent (cod PMS 803) cu o nlime de 14 cm i cu grosimea cifrei de 2 cm pe fundalul negru mat.
Suprafaa rmas liber din panou dup aplicarea numrului format din 1, 2 sau 3 cifre este rezervat, obligatoriu, pentru uzul
organizatorului competiiei.
ntre numr i zona rezervat organizatorului va exista o linie vertical de culoare alb cu limea de 1 cm.
Pentru automobilele din Grupa I pe portierele din fa se aplic un panou rotund cu diametrul de 45 cm de culoare alba iar numerele vor avea
culoarea neagra si vor fi cu o nlime de 18 cm i cu grosimea cifrei de 2,5 cm
9.1.2 Fiecare panou va fi plasat orizontal la aliniamentul fiecrei portiere din fa, cu numrul nspre fa. Partea de sus a panoului trebuie s
fie plasat la 7 i 10 cm sub limita de jos a geamului.
9.1.3 Niciun alt semn, altul dect culoarea automobilului, nu va fi aplicat la mai puin de 10 cm fa de aceste panouri.
9.1.4 Pe lunet se aplic un panou care va msura maximum 15 cm nlime pe toat lungimea lunetei fiind rezervat pentru publicitatea
obligatorie a FRAS. Acest panou va fi poziionat n partea de sus a lunetei,
Pe lunet, n partea dreapt, este rezervat o suprafa pe care se aplic un numr de competiie cu o nlime de 14 cm i grosimea cifrei de
2 cm, de culoare orange fluorescent (cod PMS 804) pe un fundal curat, sub spaiul rezervat publicitii obligatorii a FRAS. Acest numr poate
fi reflexiv i trebuie s fie vizibil din spatele automobilului la nivelul ochilor.
9.1.5. Pe geamurile din spate, stnga i dreapta, se aplic numere pe fiecare parte cu nlimea de 25 cm i o grosime a cifrei de 2,5 cm de
culoare orange fluorescent ( cod PMS 804) care poate fi reflexiv. Aceste numere vor fi plasate n partea de sus a geamurilor laterale din
spate, iar sub acestea se va plasa numele pilotului (vezi Art 9.2).
9.1.6 Pentru partea din fa (capot) a automobilului se aplic o plcu (cmil) ce se va ncadra ntr-un dreptunghi de 43 cm lime x 21,5
cm nlime i va include numrul de competiii.
9.2 Numele pilotului
9.2.1 Numele de familie (porecla) al pilotului, mpreun cu drapelul naional din paaportul naional vor fi aplicate pe geamurile laterale din
spate (stnga i dreapta) pe ambele pri ale automobilului, sub numerele de competiii.
Numele de familie (porecla) al pilotului trebuie s fie :
- n Helvetica : cu majuscule pentru prima liter a numelui, iar pentru restul cu minuscule,
- pe un fundal alb sau transparent,
- literele majuscule vor avea 10 cm nlime (literele mici-nlime proporional) i 1.5 cm grosime.
9.2.2. n plus fa de cele menionate la art 9.2.1., numele pilotului mpreun cu drapelul lui naional, trebuie, de asemenea, s apar pe
aripile din fa (stnga i dreapta) ale automobilului, cu literele mici de 6 cm nlime i grosime 1 cm.
Pentru nclcarea uneia dintre prevederile art. 9.1, 9.2, dup primul avertisment, pilotul va fi penalizat de Comisarii Sportivi cu pn la 300

euro.
Orice pseudonim (porecl), va putea fi aplicat pe automobilul de competiii, numai dac pilotul solicit acest lucru, la nceputul
sezonului/anului, o dat cu cererea pentru eliberarea licenei de sportiv i cu condiia ca acesta s nu atenteze la buna cuviin, moralitate,
etc.
n caz contrar, se va aplica o amend de 50 euro.
I.- PANOURILE DE PE UILE AUTOMOBILULUI DE COMPETIII

A.- Panou 17 cm x 67 cm pentru numere de competitii formate din 1-2 cifre
Fondul panourilor : NEGRU MAT

Numerele formate din 1-2 cifre se ncadreaz n suprafaa de 15 x 15 cm.
Cifrele au nlimea de 14 cm, cu grosimea de 2 cm.
Fontul (Caracterul) cifrei este: HELVETICA
Culoarea cifrelor: GALBEN FLUORESCENT Cod PMS 803
ntre numr i panoul rezervat ORGANIZATORULUI este un spaiu de 1 cm de culoare alb, ca i pe margine.
Panou de 15 x 49 cm pentru
ORGANIZATOR
44
Panou de 15 x 49 cm
pentru
ORGANIZATOR
B.- Panou 17 cm x 75 cm pentru numere de competiii formate din 3 cifre

Numerele formate din 3 cifre se ncadreaz n suprafaa de 15 x 23 cm. Se mrete spaiul pentru numr cu 8 cm de la 15x15
(fa de cel pentru 1-2 cifre) la 15x23.
Cifrele au nlimea de 14 cm, cu grosimea de 2 cm.

Fontul (Caracterul) cifrei este : HELVETICA
ntre numr i panoul rezervat ORGANIZATORULUI este un spaiu de 1 cm de culoare alb, ca i pe margine.
444
Panou de 15 x 49 cm pentru
ORGANIZATOR
Panoul pentru ORGANIZATOR este n toate cazurile 15 x 49 cm.

II.- NUMERELE I NUMELE PE GEAMURILE LATERALE SPATE
nlimea cifrei 25 cm. Grosimea cifrei 2,5 cm.
Fontul (Caracterul) cifrei: HELVETICA
Culoare: ORANGE FLUORESCENT Cod PMS 804
Imediat sub numr se aplic numele pilotului, nu pseudonume/porecl, astfel:
nlimea literelor numelui este de 6.0 cm, grosimea de 1.0 cm.
444
Constantinescu C.
III.- NUMR PE LUNET N DREAPTA SUB RECLAMA FRAS
444
nlimea cifrei 14 cm. Grosimea cifrei 2,0 cm.
Fontul (Caracterul) cifrei: HELVETICA
Culoare: ORANGE FLUORESCENT Cod PMS 804
Imediat sub RECLAMA FRAS, n partea dreapt a lunetei.
10.- ECHIPAMENTE PENTRU SECURITATEA PILOILOR
10.1.- Echipamentele de securitate ale automobilelor de competiii trebuie s corespund pe tot parcursul competiiei exigenelor de
securitate impuse de Comisarii Tehnici, stabilite pe baza Codului Sportiv Internaional, Anexa J art. 253, a regulamentului specific grupei din
care automobilul face parte i a regulamentelor n vigoare FRAS, cu privire la protecia conductelor si racordurilor prin care circul fluide, a
rezervoarelor i a instalaiei de alimentare, la sigurana sistemului de frnare, a sistemului de nchidere a capotelor, a centurilor de siguran
i la scaune, a stingtoarelor de incendiu, a armturilor de securitate (rollbar/rollcage) a prinderilor i a ranforsrilor corespunztoare
acestora, cu privire la oglinzile retrovizoare, la parbriz i la celelalte geamuri, la crligul de remorcare i intreruptorul general, etc.
10.2.- Un automobil de competiii a crui construcie i/sau stare tehnic este considerat periculoas, poate fi exclus din competiie n orice
moment de Comisarii Sportivi pe baza constatrii Comisarilor Tehnici. n acest sens, vor fi examinate suplimentar automobilele care au suferit
avarii pe timpul desfurrii competiiei. Raportul Comisarilor Tehnici sau decizia Comisarilor Sportivi, de oprire din competiie a automobilului
considerat periculos nu pot fi urmate de niciun fel de despgubiri sau returnri de taxe de nscriere reclamate de concurent/echip i/sau de
pilotul acestuia. Decizia, mpreun cu fotografiile automobilului avariat, Paaportul Tehnic al acestuia i raportul Comisarilor Tehnici va fi
depus la dosarul oficial al concursului, Comisia Tehnic a FRAS urmnd s se pronune asupra oportunitii nscrierii acestui eveniment n
Paaport i/sau asupra returnrii acestuia dac dup reparaie, automobilul va corespunde exigenelor de securitate.
10.3.- Pe parcursul competiiei, dar i la antrenamente i recunoateri, piloii sunt obligai s poarte echipamentul specific de protecie (casc,
combinezon i lenjerie de corp, ciorapi i ghete, cagul, mnui, HANS dupa caz) i s-i lege centurile de siguran. Orice abatere de la
aceast prevedere va fi raportat Comisarilor Sportivi care vor aplica o penalizare de pn la 200 euro. Pentru abateri grave cum ar fi rularea
n competiie fr casc de protecie sau fr nchiderea centurilor, Comisarii Sportivi pot aplica penalizri de pn la 1000 euro, putnd chiar
decide excluderea pilotului din competiie. Un caz aparte care necesit o analiz amnunit l constituie abaterile produse exclusiv pe timpul
mpingerii, repornirii, deblocrii sau reparrii automobilului de competiii prin forele proprii ale pilotului, n scopul eliberrii traseului i/sau a
relurii parcurgerii traseului.
10.4.- Nu este permis parcurgerea traseului competiiei cu geamurile deschise. Se consider c geamul este deschis, dac este cobort cu
mai mult de 2 cm fa de poziia nchis complet. Pentru nclcarea acestei prevederi, dup primul avertisment, pilotul va fi penalizat de

Comisarii Sportivi cu pn la 200 euro. Sanciunea poate fi anulat/ suspendat n cazul n care se poate demonstra c deschiderea geamului
sau imposibilitatea nchiderii acestuia se datoreaz unor cauze tehnice sau unei avarii a caroseriei pe partea acestuia. Pilotului i se va permite
remedierea defeciunii la parcul de service, n caz contrar acesta riscnd repetarea/majorarea amenzii sau chiar refuzul de continuare a
competiiei. n sensul prezentului articol, spargerea unui geam al automobilului nu va fi urmat de nici o penalizare, dar datorit gradului
sporit de periculozitate poate conduce la oprirea automobilului din competiie.
10.5.- Este obligatorie folosirea sistemului de protecie pentru cap i gt (HANS- Head and neck support) cu exceptia Grupei I unde sportivii
care nu vor purta acest echipament de protectie sunt obligati, la verificarile administrative, sa dea o declaratie pe propria raspundere.
11.- REGULAMENT PARTICULAR
Regulamentul particular tiprit n format A 5 trebuie s fie n conformitate total cu urmtoarele reglementri:
Codul Sportiv Internaional;
Prezentul Regulament al Campionatului Naional de Vitez n Coast-Dunlop 2014 ;
- Regulamentul standard pentru o etap a CNVC-DUNLOP 2014, emis de Federaia Romn de Automobilism Sportiv.
- Toate reglementrile i interpretrile ulterioare publicate n Buletinul Oficial al FIA.
- Toate reglementrile, modificrile, completrile i precizrile ulterioare, publicate prin Comunicate ale Federaiei Romne de Automobilism
Sportiv i transmise celor interesai.
- Regulamentul particular, avizat de catre FRAS, va fi publicat pe site cu minim 30 zile inaintea datei concursului.
12.- RECLAM i PUBLICITATE
12.1.- Concurenilor le este permis s afieze orice tip de reclame pe automobilele lor, cu condiia ca :
s fie autorizate de legile naionale i de reglementrile FRAS ;
s nu fac posibil ofensarea persoanelor;
s nu fie de natur politic sau religioas ;
- s nu ncalce spaiile rezervate pentru plcue i pentru numerele de competiie ;
s nu obstrucioneze privirea pilotului prin geamurile automobilului.
12.2.- Spaiile pentru reclam situate imediat deasupra sau imediat dedesubtul numerelor de competiie, precum i alte spaii
corespunztoare de pe plcuele de competiie, sunt rezervate pentru reclamele Organizatorilor. Aceste reclame sunt obligatorii i nu vor fi
refuzate de ctre competitori/concureni. Pe panourile cu numerele de competiie, reclamele trebuie s se potriveasc ntr-o zon cu aceeai
lime (50 cm) i cu nlimea de 14 cm, situat deasupra sau dedesubtul numerelor.
Textul acestor reclame trebuie s fie indicat n Regulamentul Particular, sau ntr-un buletin oficial cu o lun naintea nceputului competitiei.
12.3.- Orice alt reclam propus de ctre Organizatori poate fi numai opional. Refuzul afirii ei nu poate atrage o tax de nscriere mai
mare dect dublul taxei de nscriere hotrte pentru situaia afirii reclamei.
12.4.- Concurenii care accepta reclamele opionale ale Federaiei/Organizatorilor trebuie s rezerve anumite spaii pentru acestea, n modul
n care este prevzut ntr-o anex a Regulamentului Particular al competiiei.

12.5.- Nu poate fi impus competitorului/concurentului nici o tax suplimentar pentru o reclam opional cu referire la o marc de
automobil, de pneuri, de combustibil sau de lubrifiant, n cazul n care competitorul/concurentul refuz o astfel de reclam, pe baza
documentelor justificative, prezentate organizatorilor.
12.6.- Toate literele numelui sponsorului evenimentului sportiv trebuie s fie maximum de aceeai nlime i grosime cu cele ale numelui
competiiei.
12.7.- Publicitatea impus de ctre Federaia Romn de Automobilism Sportiv i de organizatorul competiiei este obligatorie pentru
participani i nu poate fi refuzat.
12.8.- Denumirea titulaturii: CAMPIONATUL NATIONAL DE VITEZ N COAST-DUNLOP 2014 este obligatoriu s apar pe portalul de start, pe
sigla (camila), ecusoane arbitri, sportivi, mecanici, etc. si pe toate documentele competiiei.
12.9.- Organizatorul competitiei va trece obligatoriu n comunicatele de pres difuzate faptul ca etapa este organizata sub egida FEDERAIEI
ROMNE DE AUTOMOBILISM SPORTIV, cu sprijinul MTS. Comunicatele vor cuprinde deasemenea denumirea oficiala completa:
"CAMPIONATUL NAIONAL DE VITEZA IN COASTA DUNLOP 2014", pe lng toate celelalte denumiri ale competitiei, sponsorilor, autoritilor
centrale i locale implicate n organizare, etc.
12.10.- De asemenea, organizatorul va lua msuri pentru ca pe documentele competiiei s apar, obligatoriu, sigla i denumirea sponsorului
federaiei i al campionatului DUNLOP.
13.- NSCRIERI FORMULARE DE NSCRIERE
13.1.- Prin nscrierea n competiie, piloii accepta arbitrajul unic al Federaiei Romne de Automobilism Sportiv (FRAS), pe baza
regulamentelor sportive n vigoare la data desfurrii competiiei, aplicabile dup principiul conform cruia reglementarea particular
primeaz celei generale i conform Statutului acesteia.
13.2- Oricare posesor de licen care dorete s participe la competitie trebuie s-i trimit formularul de nscriere prin e-mail semnat si
completat n mod corespunztor, impreuna cu dovada plati prin transfer bancar cu minimum 8 zile inaintea competitiei, la adresa de mail a
organizatorului, specificata in regulamentul particular. Plata se va efectua in contul care va fi specificat n cadrul regulamentului particular.
Pentru anul 2014 Licenta de organizator si Permisul de organizare se vor achita cu 7 zile inainte de startul competitiei conform Hotararii
Adunarii generale din 22 februarie a.c..
13.3.- Cererile de nscriere vor fi acceptate de ctre FRAS numai dup publicarea regulamentului particular al competiiei, n care se va
specifica data i ora nceperii nscrierilor, respectiv ale nchiderii acestora.
13.4.- Numrul de automobile admise/piloi admii trebuie specificat n regulamentul particular al competiiei.
13.5.- Plata taxelor de nscriere pentru piloi i echipe si invitati se va face prin OP sau cash la FRAS. In cazul in care un pilot sau invitat nu
va participa la competitie acestuia i se vor returna taxele de inscriere.
13.6.- Taxele de nscriere sunt n conformitate cu Normele financiare ale Federaiei Romne de Automobilism Sportiv. Taxa de nscriere
este de 150 euro/etap iar pentru juniori de 100 euro/etap.
13.7.- Pilotul, eful echipei de club i membrii clubului sportiv/echipei, mecanicii, prin semnarea formularului de nscriere la o competiie din

CVCR-DUNLOP 2014 se supun jurisdiciilor sportive prevzute n Codul Sportiv International i Anexele sale, n prezentul regulament i n
Regulamentul Disciplinar, precum i n cel al fiecrei etape a campionatului.
13.8.- Nici o modificare nu poate fi fcut pe formularul de nscriere, cu excepia cazurilor prevzute n prezentul Regulament. Totui,
competitorul/concurentul poate nlocui automobilul declarat n formularul de nscriere cu un altul pn n momentul verificrilor tehnice.
13.9.- Taxa de nscriere se majoreaz cu 100% dac nscrierea se face la verificrile administrative. Taxa va fi incasata de catre FRAS.
13.10.- Taxele de nscriere vor fi rambursate n ntregime :
- Competitiorilor crora nu le-a fost acceptat nscrierea.
- n cazul anulrii competiiei, dar nu din motive de forta majora.
- Sportivilor care au achitat taxa de nscriere i din motive justificate nu mai pot participa
13.11.- Taxele de nscriere pot fi rambursate parial n condiiile prevzute n Regulamentul particular.
13.12.- Data de ncheiere a nscrierilor nu trebuie s fie mai trziu de 8 zile naintea datei de start.
13.13.- Lista nscrierilor se va publica cu 3 zile nainte de data startului.
13.14.- Clasamentele la zi vor fi trimise de ctre FRAS la organizator i secretarului ef delegat, cu 3 zile naintea startului competiiei.
13.15.- Sportivii alei n funcii de conducere ale FRAS, care particip la o competiie sportiv, nu pot exercita obligaiile, atribuiile i
drepturile funciei respective, pe perioada acesteia, de la nceperea programului de recunoateri i pn la sfritul festivitii de premiere, cu
excepia convocrii unei sedine a Consiliului Federal care va avea loc n perioada competiiei, la care nu se discut probleme referitoare la
aceast competiie.
13.16.- Federaia Romn de Automobilism Sportiv va ncasa toate sumele provenite din penalizrile aplicate la competiia respectiv.
14.- VERIFICRI ADMINISTRATIVE
14.1.- Fiecare pilot se va prezenta la verificarea administrativ conform programului din regulamentul particular.
14.2.- Programul i locul de desfurare al verificrilor administrative vor fi prevzute n regulamentul particular, n funcie de grupele de
automobile.
14.3.- Documentele necesare la verificrile administrative:
- Licena de pilot;
- Permisul de conducere al pilotului; in cazul suspendarii permisului de conducere sportivul va fi obligat sa prezinte procesul verbal de
suspendare. In cazul suspendarii pe motiv de accident cu vatamare corporala, consum de alcool sau alte substante interzise, sportivului aflat
in culpa i se va interzice participarea la competitie.
Certificatul de nmatriculare al automobilului sau un document din care sa rezulte dreptul de proprietate asupra acestuia si dreptul de utilizare
in competitii sportive;
14.4.- La verificarea administativ, organizatorul pune la dispoziia pilotului, urmtoarele :
- Regulamentul particular;

- O hart a traseului;
- Ecusoane pentru pilot 1 buc.
- Ghidul competiiei/spectatorului.
- doi saci pentru pstrarea cureniei n zon.
14.5.- Amnarea verificrii administrative, determinat de cazuri de for major recunoscute de CCS, nu se sanctioneaza; in celelalte cazuri
se sancioneaz cu 20 euro.
15.- VERIFICRI TEHNICE INIIALE
15.1.- Cu excepia situaiei n care a fost aprobat de ctre FRAS vreo modificare, toi concurenii i automobilele care iau parte la competitie
trebuie s ajung la verificrile tehnice n conformitate cu orarul prezentat.
Prezentarea oricrui concurent la zona pentru verificrile tehnice n afara limitelor de timp prescrise n cadrul Regulamentului Particular al
competiiei va fi raportat Comisarilor Sportivi.
15.2.- Programul de desfurare al verificrilor tehnice iniiale va fi prevzut n regulamentul particular iar locul va fi in parcul service al
fiecarei competitii
15.3.- Automobilele de competiii se prezint la verificarea iniial cu numele i prenumele, drapelul naional al piloilor pe geamurile laterale,
numerele de competiii, panourile de competiie (cf. Art. 9.1 i 9.2), publicitatea obligatorie a Federaiei Romne de Automobilism Sportiv i a
organizatorului (cf. Art 12), toate aplicate prin grija pilotului. n caz contrar, dup un prim avertisment, va fi sancionat cu amend n sum
de 300 Euro.
15.4.- Verificarea tehnic iniial nu constituie confirmarea faptului c automobilul este n conformitate cu prescripiile tehnice i
reglementrile n vigoare.
15.5.- Automobilele vor fi prezentate la verificare cu motorul oprit in stare rece.
15.6.- Este obligatorie prezentarea Paaportului Tehnic, a Fiei de omologare FIA complete a automobilului de competiii i a tuturor
documentelor care pot proba conformitatea echipamentelor de securitate: rollbar, centuri, scaune, stingtoare, rezervoare de combustibil,
etc.
Dac acestea un sunt prezentate, Comisarii Sportivi pot aplica o penalizare care poate merge pn la refuzul permisiunii startului
automobilului respectiv.
15.7.- Odat cu automobilele de competiii este obligatorie prezentarea echipamentelor de protecie ale pilotului, nsoite de orice documente
care pot proba conformitatea acestora : cti, combinezoane, etc.
Att elementele de securitate ale automobilului, ct i echipamentul de protecie a pilotului trebuie s fie cu omologare valabil la prezentarea
la verificarea tehnic iniial.
Piloii i/sau automobilele cu echipamentul de protecie i elementele de securitate neconforme NU VOR FI ADMII N COMPETIIE.
15.8.- Solicitarea de amnare a verificrii tehnice se aprob cu plata unei taxe de 100 euro. n cazul contrareviziilor i n cazuri excepionale,
acceptate ca for major de Comisarii Sportivi la propunerea efului Verificrilor Tehnice, acetia pot scuti parial sau total solicitantul de

plata acestei taxe. Veniturile din aceste taxe vor avea ca destinaie obligatorie fondul special pentru dotarea Comisiei Tehnice FRAS cu
aparatur specific de msur i control.
15.9.- Dup terminarea verificrii tehnice iniiale, lista cu participanii admii s participe la recunoatere, antrenamente cronometrate va fi
publicat i afiat de secretariatul competitiei la panoul de afiaj.
15.10.- Piloii care nu prezint Paaportul Tehnic al automobilului de competiii, completat, semnat i tampilat, nu vor fi admii la competiia
respectiv.
15.11.- Dac dup verificrile tehnice se descoper un automobil care nu corespunde reglementrilor tehnice i/sau de securitate, comisarii
sportivi pot stabili un termen limit naintea cruia automobilul trebuie fcut s corespund acestora.
Oricrui automobil necorespunztor i poate fi refuzat startul de ctre Colegiul Comisarilor Sportivi, pe baza raportului prezentat de ctre
Comisarii tehnici.
15.12.- Verificrile efectuate naintea startului vor fi generale (marca i modelul automobilului, conformarea aparent a automobilului cu
grupa lui de apartenen, echipamente de securitate, etc.).
15.13.- Se va verifica conformitatea restrictorului, pentru debutani, la automobilele de competitii nscrise n grupele N.
15.14.- Verificri suplimentare, ale concurenilor/sportivilor, precum i ale automobilelor, pot fi efectuate oricnd pe parcursul competiiei.
Concurentul/sportivul este responsabil pentru conformitatea tehnic a automobilului pe toat durata competiiei.
Orice abatere va fi sancionat cu excluderea din competiie de ctre Colegiul Comisarilor Sportivi
15.15.- n condiiile n care anumite repere sunt sigilate, marcate, pilotul poart responsabilitatea asupra meninerii intacte a acestora pn
la sfritul competiiei. Lipsa marcajelor sau a sigiliilor duce la excluderea din competiie, daca prin prezentul regulament nu se prevede
altfel.
15.16.- Este, de asemenea, responsabilitatea concurentului/sportivului s observe dac oricare pies a automobilului care a fost manipulat
n timpul verificrii este reinstalat corect. Orice fraud descoperit i n special cea n legtur cu semnele de identificare prezentate drept
originale i neatinse, dar de fapt falsificate, va fi raportat Comisarilor Sportivi, care vor penaliza cu excluderea din competitie a pilotului
automobilului respectiv si vor inainta cazul Comisiei de Disciplina a FRAS cu propunerea de suspendare pentru un numar de etape viitoare.
Vor fi sanctionate de asemenea si persoanele care au favorizat frauda sau cele care au avut cunostinta de aceasta fapta si nu au raportat-o
directorului sportiv al competitiei.
16.- TRAFIC
16.1.- Piloilor le este interzis s conduc n sensul opus celui al probei de vitez n coast respective, inclusiv n zona dintre panoul de
ncepere a zonei de SOSIRE i pn la panoul de terminare a zonei postului de regrupare; de asemenea, este interzis orice manevr de mers
n mararier.
Orice nclcare a acestor reguli va fi sancionat de Colegiul Comisarilor Sportivi cu EXCLUDEREA DIN COMPETITIE.
16.2.- naintea primei mane de recunoateri ordinea parcurgerii traseului de ctre arbitri din conducerea competiiei este urmtoarea :
- cu 20 minute nainte de start pleac automobilul cu Cronometrorul ef i Observatorul arbitrilor,

- cu 15 minute nainte de start pleac automobilul cu eful de traseu ;
- cu 10-15 minute nainte de start pleac automobilele sponsorilor - S1, S2, S3
- cu 10 minute nainte pleac automobilul cu eful securitii traseului;
16.3.- Pentru manele de antrenament cronometrat i competiie ordinea parcurgerii traseului de ctre arbitri din conducerea competiiei este
urmtoarea:
- cu 15 de minute nainte de start pleac automobilul cu eful de traseu i Observatorul arbitrilor;
- cu 10-15 minute nainte de start pleac automobilele sponsorilor - S1, S2, S3
- cu 10 minute nainte pleac automobilul cu eful securitii traseului;
16.4.- n funcie de numrul de automobile ale sponsorilor puse la dispoziie de organizator (S1,S2,S3), configuraia traseului i programul
competiiei, Colegiul Comisarilor Sportivi poate modifica timpii de parcurgere a traseului de ctre oficialii competiiei.
17.- RECUNOATERI
17.1.- Recunoaterea este considerat ca un factor de securitate.
17.2.- n conformitate cu regulamentul particular, Sambata se vor efectua 3 mane iar duminica 2 manse de recunoatere, facultative.
17.3.- Recunoaterile n afara competiiei se pot efectua numai cu automobile nmatriculate dupa cum urmeaza:
1. Cu automobile inmatriculate pana cu o saptamana inainte de competitie
2. Cu automobile inmatriculate si care nu au in dotare roll bar sau anvelope de competitii in saptamana competitiei. n acest caz
organizatorul, prin regulamentul particular, va impune o viteza maxima de deplasare pe traseul de concurs. Organizatorul va
supraveghea respectarea acesteia cu aparat radar si va putea sanctiona cu amenzi pilotii surprinsi (amenzile vor fi trecute in
regulamentul particular).
17.4.- Manele de recunoatere din cadrul competitiei pot fi cronometrate, iar timpul realizat este neoficial i informativ.
17.5.- Numai automobilelor care au trecut de verificarea tehnic iniial li se va permite s ia startul n manele de recunoatere.
17.6.- Intervalul de start la mana de recunoatere va fi de 0,5 minute.
18.- ANTRENAMENTE
18.1.- Se vor efectua 3 mane de antrenament dintre care una obligatorie.
18.2.- Antrenamentele oficiale vor avea loc n conformitate cu programul detaliat ntocmit de organizator, publicat n regulamentul particular
al competiiei.
18.3.- Intervalul de start la manele de antrenament cronometrat va fi de 0,5 minute.
18.4.- Din raiuni de securitate a piloilor, Colegiul Comisarilor Sportivi poate decide scurtarea traseului, modificarea posturilor comisarilor de

traseu, liniei de start sau de sosire, etc.
19.- COMPETIIE
19.1.- Pentru competiie se vor efectua obligatoriu dou mane (exclus grupa I). In cazul in care un sportiv nu poate lua startul in ambele
manse acesta va fi considerat abandon.
19.2.- Pentru clasament se va lua n calcul timpul cumulat realizat n cele dou mane Pentru Grupa I se va n calcul timpul cel mai bun
realizat n cele dou mane.
Manele de competiie vor avea loc n conformitate cu orarul detaliat ntocmit de organizator i publicat n regulamentul particular.
19.3.- n caz de for major, Directorul Sportiv poate decide oprirea competiiei, n orice moment al desfurrii acesteia.
19.4.- Dac nu se poate relua i dac nainte de oprirea acesteia toi piloii au efectuat o man de competiie, clasamentul se stabilete pe
baza timpilor realizai n acea man urmand a se acorda jumatate din punctele stabilite
19.5.- Timpii realizai la antrenamente nu pot fi folosii pentru ntocmirea clasamentului etapei.
19.6.- n situaia n care nu se poate efectua nicio man de competiie ntreaga etap se anuleaz.
19.7.- n cazul anulrii competiiei din motive de for major taxele de nscriere nu se restituie.
19.8.- Imediat dupa ultima urcare se va face o premiere a primilor 3 clasai n clasamentul Open si posibil grupe ntr-o zon de interes a
traseului.
20.- AJUTOR DIN AFAR
20.1.- Orice ajutor din afar conduce la excluderea din competiie a pilotului respectiv.
20.2.- Automobilele care se defecteaz pe traseu pot fi doar ndeprtate prin remorcare, numai din dispoziia Directorului Sportiv.
20.3.- Automobilele care din diverse motive nu au reuit s treac linia de sosire, vor staiona ct mai departe de axul drumului astfel nct
s nu stnjeneasc urcarea celorlali concureni. Este strict interzis repunerea automobilului pe traseu, remorcarea, tractarea, mpingerea, n
afara cazului cnd acest lucru este dispus de directorul sportiv.
20.4.- Piloii care nu-i ndeprteaz automobilele aflate n pan sau avariate de pe traseul de competiii vor fi sancionai cu amend n
valoare de 400 de euro.
20.5.- Pilotii care nu pot parcurge traseul integral din cauza blocarii traseului, cu aprobarea directorului de concurs si a CCS, pot reveni la
start condusi de masina de securitate.
21.- ORDINEA DE START
21.1.- La recunoateri i antrenamente piloii vor lua startul, numai n ordinea stabilit de Colegiul Comisarilor Sportivi, astfel:
a.- piloii DEBUTANI, n ordinea numrului de licen..
b.- piloii din grupa I, de la clasa mic ctre cea mare, n ordinea numrului de licen
c.- piloii din grupa N, de la clasa mic ctre cea mare, n ordinea numrului de licen
d.- piloii din grupa A, de la clasa mic ctre cea mare, n ordinea numrului de licen,

e.- piloii din grupa H, de la clasa mic ctre cea mare, n ordinea numrului de licen
f.-pilotii din grupa D/E in ordinea numarului de licenta
21.2.- Ordinea de start n competiie se d n funcie de timpul obinut la antrenamentele cronometrate, n ordinea invers, primul lund
startul sportivul care are cel mai slab timp obinut n antrenamentele cronometrate. Piloii din grupa I vor lua startul primii in concurs urmnd
apoi piloii celorlalte grupe, n funcie de timpul obinut.
Colegiul Comisarilor Sportivi poate modifica ordinea de start in funcie de circumstane.
22.- ZON DE NCLZIRE A ANVELOPELOR
22.1.- Este obligatorie crearea zonei de nclzire a anvelopelor ntre Parcul Service i linia de start, de minimum 100 m lungime i 6 m lime.
22.2.- Aceast zon va fi liber, bine securizat prin grija organizatorului, nefiind permis parcarea automobilelor sau staionarea
spectatorilor.
22.3.- Este permisa folosirea oricrui dispozitiv de nclzire a anvelopelor.
23.- START N RECUNOASTERI, ANTRENAMENT SAU COMPETIIE
23.1.- Pilotul care nu ia startul la poziia lui din ordinea de start, va fi sancionat cu excluderea din mansa respectiva
23.2.- Nici un automobil nu poate lua startul n antrenamente in afara grupei sale
23.3.- Amnarea startului in competitie nu se poate face dect din motive tehnice, verificate de catre comisarii tehnici i cu aprobarea
Directorului Sportiv.
23.4.- ntre manele de recunoatere, antrenament sau competiie se acord un timp minim de 15 minute i maxim de 30 de minute, de care
trebuie s beneficieze fiecare pilot.
23.5.- Pentru start fals se va aplica o penalitate n timp de 2 de secunde pentru fiecare secund anticipata.
23.5.- Startul se d cu automobilul oprit i cu motorul pornit.
23.6.- Orice automobil care a declanat dispozitivul de cronometraj de start va fi considerat c a luat startul i nu i se va permite un nou
start, sub nici un motiv.
23.7.- n eventualitatea opririi, ntreruperii competiiei (manei de antrenamente cronometrare sau de competiie) pilotului aflat pe linia de
start i se va permite s se deplaseze la ieirea din parcul de service pentru a beneficia de zona de nclzire dinaintea relurii startului.
Dac ntre mansele de recunoastere i manele de concurs se schimb condiiile atmosferice, comisarii sportivi pot aproba o nou man de
recunoatere, pentru care se acord 15 minute de pregtire. n cazul n care condiiile atmosferice se schimb dup nceperea manei de
concurs (cel puin un concurent a luat startul) directorul sportiv poate acorda o neutralizare de max 10 min. pentru schimbul de pneuri.
24.- CRONOMETRAJ
24.1.- Startul se d cu cronoprinter cu afiaj i celula fotoelectric. Dispozitivul de start (fotocelula/bariera optic) se poziioneaz la 40 cm
dup linia de start (in sensul probei).
24.2.- Sosirea este lansat i cronometrajul va fi realizat folosind celule fotoelectrice cu o precizie de 1/1000 secund.

Mana se termin cnd automobilul trece linia de sosire;
24.3.- Timpul luat n calcul este timpul realizat de concurent ntre cele dou puncte de control (startsosire).
24.4.- Pentru start, timpul este secunda zero a minutului de start sau secunda 30 a minutului de start pentru antrenamentele
cronometrate.
25.- COBORREA DE LA PARCUL DE SOSIRE LA START
25.1.- Coborrea de la parcul de sosire la start, dup fiecare man de recunoatere, antrenament i competiie, se face numai n coloan.
25.2.- Oprirea unui automobil n timpul coborrii va fi sancionat cu amend de 50 euro.
25.3.- Depirea coloanei la coborre de ctre un concurent/sportiv va fi sancionat cu amend n valoare de 50 euro.
25.4.- Transportul la coborre a unei persoane n automobilele de competiii va fi sancionat cu amend n valoare de 200 euro.
25.5.- Piloii ai cror automobile, din diverse motive, s-au oprit pe traseu, att la recunoatere, antrenament sau competiie, vor cobori primii
numai daca se pot deplasa prin mijloace proprii, dar numai cu aprobarea Directorului Sportiv.
25.6.- Colegiul Comisarilor Sportivi va aplica sanciunea cu amend minim de 50 euro care poate ajunge pn la excludere, n funcie de
momentul coborrii, acelor sportivi care ncalc prevederile art. 25.5.
25.7.- Piloii care prsesc Parcul de Service sau Parcul nchis, fr aprobarea prealabil a Directorului Sportiv, vor fi exclui din competiia
respectiv.
25.8.- Dup a doua man de competiii, piloilor li se permite oprirea la Parcul de Service pentru schimbarea anvelopelor, nainte de
deplasarea n coloan la Parcul nchis.
26.- VERIFICARE TEHNIC SUPLIMENTAR I FINAL
26.1.- Verificrile tehnice finale vor avea loc n conformitate cu orarul detaliat ntocmit de organizator, publicat n regulamentul particular al
competiiei.
26.2.- Orice automobil poate fi subiectul unei verificri suplimentare efectuate de comisarii tehnici, fie n timpul competiiei fie, n special,
dup terminarea acestuia.
26.3.- La cererea Comisarilor Sportivi, fie n urma unui protest, un automobil poate fi reinut dup trecerea liniei de sosire i supus unei
verificri tehnice complete i amnunite, care necesit demontarea acestuia.
26.4.- Imediat dup sosirea fiecrui pilot, acesta trebuie s-i conduc automobilul pn la parcul nchis. Trebuie fcut o scurt verificare
pentru a stabili:
26.4.1.- Dac corespunde cu automobilul verificat iniial;
26.4.2.- Dac este necesar s se impun vreo penalizare.
26.5.- Absena oricruia din semnele de identificare va fi raportat comisarilor sportivi.
26.6.- O verificare complet, ce implic demontarea automobilelor poate fi efectuat la absoluta discreie a comisarilor sportivi, din oficiu sau
ca urmare a unui protest.

26.7.- Efectuarea obligatorie a verificrii tehnice finale pentru 2 automobile din grupele N si/sau A, indiferent de clasa.
Acestea vor fi alese prin tragere la sorti din cele clasate in primele 3 locuri ale fiecarei clase. Tragerea la sorti se va face de catre un pilot ce
participa in cadrul grupelor N sau A, indiferent de clasa, ales prin tragere la sorti din toti piloti participanti in cele doua grupe. Tragerea la sorti
a pilotului se va efectua sambata, dupa validarea inscrierilor.
27.- PARC DE SERVICE
27.1.- Cu excepia pilotului care ncheie un contract de service cu o firm specializat, este obligatorie licenierea la nceputul sezonului
competiional a unui mecanic i a unui autovehicul de asisten tehnic. Ulterior, pilotul/clubul din care acesta face parte, poart obligaia
licenierii fiecrui mecanic i/sau autovehicul utilizat suplimentar.
27.2.- Prin firm specializat se nelege orice entitate autorizat de ctre FRAS (societate comercial, club sportiv, persoan fizic, etc) care
presteaz servicii de asistenta tehnica pentru unu sau mai multe automobile de competiii.
27.3.- Taxa de autorizare a unei firme specializate n service pentru competiii este 200 euro, la care se adaug 100 euro pentru fiecare
vehicul de asisten tehnic i 30 de euro pentru fiecare mecanic (minimum 2). Taxele sunt anuale i vor fi achitate n lei la cursul BNR din
ziua facturrii.
27.4.-Amplasarea echipelor, piloilor, concurenilor n parcul de service se face n ordinea clasamentului Open din anul precedent (a
numarului de licenta). In cazul in care o echipa specializata in service pentru competitii efectueaza service-ul la mai multi piloti se va
mentiona pe cererea de inscriere numarul de concurs a celui mai bine clasat sportiv in anul 2013 si pentru cati sportivi de va efectua serviceul la etapa respectiva pentru a se stabili cate locuri va ocupa in parcul service. Pozitionarea concurentilor in parcul service va fi in sarcina
organizatorului competitiei(semnalizarea locului de amplasare ).
27.5.- Fiecrui pilot i se va aloca o suprafa de minimum 30 mp.
27.6.- Automobilele de asisten tehnic vor fi admise n parcul de service numai dac au LICEN de ASISTEN TEHNIC emis de
Federaia Romn de Automobilism Sportiv pentru anul n curs.
27.7.- Mecanicul/mecanicii fiecrui pilot va/vor fi admis/i n parcul de service numai dac posed LICEN de MECANIC, emis de Federaia
Romn de Automobilism Sportiv pentru anul n curs.
27.8.- Pentru absena licenelor, att autovehiculele de asisten, ct i mecanicii respectivi NU AU ACCES IN PARCUL SERVICE sau vor fi
evacuate/i din parcul de service, iar pilotul va fi amendat cu 150 euro i li se va suspenda licena de pilot pn la reglementarea situaiei
respective.
27.9.- Colegiul Comisarilor Sportivi, la propunerea Directorului Sportiv, a organizatorului, comisarilor tehnici sau de parc, vor sanciona piloii
sau mecanicii care nu respect viteza de deplasare de 20 km/or n parcul de service, cu amenzi n sum de 400 euro.
Orice alt aciune sau manevr de natur s pun n pericol securitatea parcului de service, a persoanelor i a automobilelor participante la
vitez n coast va fi sancionat de Colegiul Comisarilor Sportivi cu amend n valoare de 200 euro.
27.10.- n parcul de service este interzis deplasarea persoanelor cu orice alt fel de vehicul (ATV, scuter, motociclet, etc.).
27.11.- n parcul de service este permis transportul anvelopelor, canistrelor cu combustibil i a diverselor piese de schimb i accesorii auto cu

ajutorul unui ATV, scuter. Viteza de deplasare a acestor vehicule n parcul de service nu va depi 20 km/or.
27.12.- Pentru nclcarea prevederilor de mai sus (art 27.11) Colegiul Comisarilor Sportivi va aplica sanciunea cu amend n valoare de 200
euro.
27.13.- Automobilele de competiii vor staiona n Parcul nchis si cel de Service, pe o prelat rezistent la uleiuri si combustibili, n scopul
protejrii solului.
27.14.- La prsirea spaiului folosit, acesta va fi lsat n aceeai stare de curenie n care a fost preluat.
27.15.- Nerespectarea prevederilor art 27.13 si 27.14 se penalizeaz cu amend de 300 euro care se achit la organizator (la cursul BNR din
ziua plii).
28.- CLASAMENTE, CAZURI DE EGALITATE
28.1.- La sfritul fiecrei etape din Campionatul National de Vitez n Coast Dunlop 2014, se vor ntocmi urmtoarele clasamente:
a.- clasament OPEN (exclus Grupa I)
b.- clasament pe grupe, (exclus Grupa I unde se vor face clasamente pe categorii : I1 si I2)
c.- clasament pe clase de cilindree (la Grupa I se va face clasamentul pe cilindree astfel A1+B1, A2+B2, etc.)
d.- clasament pe echipe,
e.- clasament pe mrci/constructori,
f.- clasament pentru JUNIORI (indiferent de grup sau clas),
g. clasament 2RM exclus grupa D/E
h. clasament diesel
i. clasament DEBUTANI automobile echipate cu motoare care in fabricatia de serie nu depasesc 180 CP (exclus grupa N4, automobile de
formula)
g.- alte clasamente prevzute de Regulamentul particular.
28.2.- Punctele pentru campionat vor fi alocate numai la grupele respectiv clasele constituite astfel:
Locul 1 20 pct
Locul 2 15 pct
Locul 3 12 pct
Locul 4 10 pct
Locul 5 8 pct
Locul 6 6 pct
Locul 7 4 pct
Locul 8 3 pct

Locul 9 2 pct
Locul 10 1 pct
Pentru stabilirea clasamentelor individuale din campionat la grupele/clasele neconstitute se vor acorda jumatate din punctele de mai
sus.
Pilotilor clasati la o etapa a CNVCD in baza unei licene "one event", nu li se vor reine puncte valabile pentru clasamentele finale de an ale
Campionatului, drept care nu se vor regasi in acestea. n aceste cazuri, pilotilor detinatori de licenta anuala, clasai la etapa respectiv n
spatele unuia sau a mai multor piloi cu licenta one event, li se vor atribui punctajele corespunztoare poziiilor rmase libere.
n clasamentul pe echipe vor puncta cel mult 2 piloi.
O echip va fi clasat si cu un numr mai mic de piloi dect numrul celor nominalizati pe licen, DAR TREBUIE S SE NSCRIE CU CEL
PUIN 2 SPORTIVI CARE S IA STARTUL IN CONCURS
Pentru clasarea echipelor la o etap, se ia n calcul punctajul obinut de fiecare pilot n clasa la care particip, la care se adaug punctajul unui
singur pilot al echipei (cel mai bine clasat) din clasamentul OPEN (N+A+H+D/E); acelai sistem de punctaj 20, 15, 12, 10, 8,.. cu locul
obinut n clasamentul OPEN.
Echipelor nu li se aplic sistemul 20, 15, 12, 10, 8, etc., acestea fiind clasate exclusiv dup punctajul realizat/calculat la fiecare etap,
indiferent de numrul echipelor aliniate la start.
Echipele vor fi premiate obligatoriu la finalul etapei, dac vor exista minim 3 (trei) nscrise iniial n competiia respectiv . n mod similar se
va proceda i n cazul clasamentul grupelor si al claselor.
n cazul n care dou sau mai multe echipe au acumulat acelai numr de puncte, se vor departaja n funcie de cel mai bine clasat pilot n
clasamentul OPEN.
28.3.- Pentru piloii al cror numr total de puncte este identic la sfritul Campionatului Naional de VITEZ N COAST Dunlop 2014
criteriile de departajare vor fi urmtoarele:
- n funcie de nivelul locurilor ocupate i de numrul de clasri pe fiecare dintre locuri (primul loc, apoi locul al doilea etc) n clasamentul
OPEN, al grupei, clasei la concursurile care au contribuit la constituirea punctajului total.
- n funcie de numrul de concureni pe care i-au nvins n grup/clasa n concursurile care au contribuit la constituirea punctajului total.
n cazul unei noi egaliti ctigtorul va fi desemnat de FRAS, pe baza altor criterii, validate de Consiliul Federal.
29.- PROTESTE, APELURI
29.1 Protest
29.1.1. Orice protest, este naintat, n scris, Directorului Sportiv nsoit de taxa respectiv. Protestele verbale, colective, sau cele depuse fr

achitarea taxei, nu se iau in considerare.
29.1.2. n protestele legate de neconformitatea tehnic a unui automobil va fi precizat clar i fr echivoc, piesa contestat. Aceste proteste
trebuie depuse nainte de verificarea tehnic final.
29.1.3. Dreptul de a protesta l are numai pilotul nscris n competiie sau reprezentantul acestuia nregistrat n acest scop la FRAS, pe
cererea de licen.
TAXA DE PROTEST
Taxele de proteste sunt urmtoarele:
- pentru protest pe linie sportiv - 200 Euro
- pentru protest tehnic pt un reper - 500 Euro
pt un subansamblu - 1000 Euro
pt toata masina - 2500 Euro
29.1.4 DEPOZIT
n cazul n care un protest necesit demontare i re-asamblare a unei pri bine definite dintr-o masina (motor, transmisie, direcie, sistemul
de frnare, instalatii electrice, caroserie, etc), solicitantul trebuie s plteasc o tax suplimentar de depozit pentru fiecare parte. Sumele
aplicabile vor fi specificate n regulamentul particular al competitiei.
In eventualitatea unui protest care necesit demontarea automobilului, Comisarii Sportivi vor stabili cautiunea pe baza pretului de catalog (al
reprezentantei marcii respective) corespunzator pieselor care nu mai pot fi recuperate, iar pentru manopera se va adauga 10% din totalul
reperelor demontate.
Manoperele de demontaremontare vor fi efectuate de mecanicii automobilului controlat. Dac protestul se dovedete neintemeiat, cautiunea
va fi preluat n totalitate de cel impotriva caruia a fost depus protestul. Nici una din parti nu are dreptul de a solicita celeilalte posibilele
diferente dintre costul estimat de Comisarii Sportivi si costul efectiv de aducere a automobilului in stare initiala.

Pentru automobilele verificate din oficiu, din ordinul conducerii cursei sau al Comisarilor Tehnici, nu se va putea solicita nici o despagubire sau
compensare a costurilor legate direct sau indirect de aceste controale.
In masura in care protestul este intemeiat, taxa si cautiunea depusa se restituie partial sau integral celui care a depus-o, dupa caz. In
eventualitatea constatarii unor neconformitati, taxa trece in sarcina echipajului gasit vinovat, care in plus, va fi sanctionat conform
regulamentelor in vigoare (excludere, suspendare, depunctare, penalizare in timp sau in bani, alte sanctiuni disciplinare).
In mod similar vor fi sanctionate:
- protestele depuse cu reacredinta;
- orice forma de sustragere de la controlul tehnic;
- orice incercare de a ascunde sau inlocui un reper neconform;
- ruperea unui sigiliu sau stergerea marcajelor in lipsa ordinului expres al unui oficial al cursei;
- discutiile in contradictoriu ale echipajului, mecanicilor sau responsabilului desemnat de acestia, cu oficialii care dispun, efectueaza sau
supravegheaza aceste controale;
- orice gest nesportiv intre cel care a depus un protest, o contestatie sau apel si cel care este contestat.
Protestele mpotriva rezultatelor sau clasamentelor vor fi depuse in maximum 30 minute de la afiarea rezultatelor la panoul oficial de afiaj.
29.1.5 CHELTUIELI
Cheltuielile necesare pentru operaiune, precum i cele de transport al mainii vor fi suportate de ctre cel ce depune protestul n cazul n care
protestul este nentemeiat, sau de ctre concurentul mpotriva cruia s-a depus protestul n cazul n care este admis.
n cazul n care protestul este nentemeiat i, cheltuielile presupuse de protest (verificare, transport, etc) sunt mai mari dect suma din
depozit, diferena va fi suportat de ctre reclamant. Dimpotriv, n cazul n care cheltuielile sunt mai mici, diferena se restituie.
29.2. Contestaie / Apel

Regulamentul particular trebuie s conin informaii cu privire la taxele naionale de recurs.
- pentru proteste la Comisia de Competiii 400 euro
- pentru proteste la Comisia de Disciplin 400 euro
- pentru apeluri la Comisia de Apel - 500 euro
Impotriva deciziilor luate de conducerea cursei, cel care se considera nedreptatit poate depune o contestatie la FRAS. Intentia de depunere a
contestatiei trebuie adusa la cunostinta Colegiului Comisarilor Sportivi n scris, in maxim o or de la data difuzrii/publicrii deciziei
contestate. Lipsa acestei notificari sau depunerea acesteia in afara timpului regulamentar - atrage decaderea din dreptul la contestatie sau la
apel.
Contestatia trebuie depusa la Secretariatul FRAS in maxim 48 de ore de la data primirii notificrii Colegiului Comisarilor Sportivi. Este admisa
transmiterea acesteia in termenul precizat si prin fax, mail, etc. nsoit de copia ordinului de plat prin care se probeaz achitarea taxei
aferente, calculata conform reglementarilor in vigoare.
30.- PREMII N BANI
30.1.- Acestea vor fi specificate n Regulamentul particular al concursului i sunt rezervate piloilor.
Premiile vor fi nmnate indiferent de numrul de participani la start. Premiile sunt cumulabile. Premiile vor fi pltite n numerar la sfritul
concursului.
30.2.- Pentru Campionatul Naional de Vitez n Coast-Dunlop 2014 aceste prevederi sunt facultative, n funcie de resursele i
disponibilitatea organizatorului.
31.- APLICAREA I INTERPRETAREA REGULAMENTULUI
31.1.- FRAS este singura organizaie competent s clarifice orice dubii care ar aprea n aplicarea i interpretarea prevederilor generale i a
regulamentului Campionatului Naional de VITEZA IN COASTA Dunlop 2014
32.- CLASAMENTE ANUALE
La intocmirea clasamentelor de sfrit de an se vor lua in calcul:
32.1.- La sfritul Campionatului Naional de Vitez n Coast-Dunlop 2014, se vor ntocmi urmtoarele clasamente :
a.- clasament OPEN (toate automobilele participante, exclus Grupa I),
b.- clasament pe grupe, (exclus Grupa I unde se vor face clasamente pe categorii I1 si I2)
c.- clasament pe clase,
d.- clasament pe echipe,

e.- clasament pe mrci/constructori,
f.- clasament pentru JUNIORI (indiferent de grup sau clas).
g. clasament 2 RM - exclus grupa D/E
h. clasament diesel
i. Clasament pentru DEBUTANI
33.- FESTIVITATEA DE PREMIERE A ETAPEI
33.1.- Festivitatea de premiere a unei etape din Campionatul Naional de Vitez n Coast Dunlop 2014:
Se va organiza la sfritul fiecrei etape unde obligatoriu se vor acorda cupe sportivilor clasati pe primele 3 locuri la grupele si clasele
constituite
Pentru primii 3 sportivi clasati in Open si, in cazul in care este posibil, primii 3 de la fiecare grupa se va realiza imediat dupa sosirea
automobilelor din a doua mansa de concurs in fata liniei de start cu participarea tuturor pilotilor si masinilor de concurs. Locul, data i ora
festivitii de premiere vor fi publicate n regulamentul particular al competiiei i se va realiza imediat dupa sosirea automobilelor in Parcul
nchis
Participarea la festivitatea de premiere este o chestiune de onoare pentru fiecare pilot participant la competiie.
Pe podiumul de premiere se prezinta numai pilotii.
a.- Este obligatoriu ca toi participanii, piloii i echipele de club, de mrci/constructori ctigtoare, precum i ceilali piloi, oficialii,
sponsorii, arbitrii care au participat la competiie s asiste la festivitatea de premiere.
b.- FESTIVITATEA DE PREMIERE va fi urmat de CONFERINTA DE PRES a primilor 3 clasai n Clasamentul OPEN al competiiei.
c.- PILOILOR clasai pe locurile I, II i III n clasamentele finale ale etapei Campionatului Naional de Vitez n Coast-Dunlop 2014 li se vor
acorda, cupe (minim 35 cm), medalii, diplome, plachete, premii, etc.
d.- ECHIPELOR clasate pe locurile I, II i III n clasamentele finale ale etapei Campionatului Naional de Vitez n Coast Dunlop 2014 li se vor
acorda, cupe (minim 35 cm), medalii, diplome, plachete, premii, etc.
e.- Se recomand ORGANIZATORULUI etapei respective s acorde cupe (maxim 25 cm), medalii, plachete, diplome i piloilor de pe locurile I,
II i III din clasamentele grupelor/claselor constituite, la care au luat startul 3 (trei) 4 (patru) piloi.
f.- n afara cazurilor de for major, orice pilot clasat pe locurile I, II i III care nu va fi prezent la FESTIVITATEA DE PREMIERE A ETAPEI va
suporta o amend n sum de 300 de euro, din partea Federaie Romne de Automobilism Sportiv.

33.2.- GALA CAMPIONILOR 2014
Participarea la GALA CAMPIONILOR 2014 este o chestiune de onoare pentru fiecare pilot participant din Campionatul Naional de Vitez n
Coast Dunlop 2014
Festivitatea de premiere anual a piloilor din Campionatul Naional de Vitez n Coast Dunlop 2014:
a.- Toi piloii nvingtori n Campionatul Naional de Vitez n Coast-Dunlop 2014 trebuie s fie prezeni la GALA CAMPIONILOR
2014(festivitatea anual de premiere) organizat de Federaia Romn de Automobilism Sportiv.
b.- PILOTUL care a acumulat cel mare mare punctaj n clasamentul OPEN al Campionatului Naional de Vitez n Coast Dunlop 2014, va fi
declarat CAMPION ABSOLUT LA VITEZA IN COASTA. Se va acorda CUPA, MEDALIE, eventual premii.
c.- PILOTUL care a acumulat cel mare mare punctaj n Campionatul Naional de Vitez n Coast-Dunlop 2014 la grupa/clasa, va fi declarat
CAMPION al GRUPEI/CLASEI, cu condiia ca grupa/clasa respectiv s fi fost constituit la minimum 5 etape iar clasamentul de sfarsit de an
sa contina minimum 10 pozitii.
In cazul in care un sunt indeplinite ambele conditii pilotul va fi declarat CTIGTOR al GRUPEI/CLASEI. Se vor acorda CUPE, MEDALII,
eventual premii
d.- ECHIPA care a realizat cel mare mare punctaj din toate etapele desfurate n clasamentul final al Campionatului Naional de Vitez n
Coast-Dunlop 2014, va fi declarat CAMPIOAN NATIONALA LA VITEZA IN COASTA. Se vor acorda CUPE, MEDALII, eventual premii.
e.- Pilotilor clasati la o etapa a CNVCD in baza unei licene one event, nu li se vor reine puncte valabile pentru clasamentele finale de an ale
Campionatului si nu se vor regasi in acestea. n aceste cazuri, pilotilor detinatori de licenta anuala, clasai la etapa respectiv n spatele unuia
sau a mai multor piloi cu licenta one event li se vor atribui punctajele corespunztoare poziiilor rmase libere.
f.- n afara cazurilor de for major, orice pilot de pe locurile I, II si III care nu va fi prezent la GALA CAMPIONILOR 2014 va suporta o
amend n valoare de 500 euro din partea Federaiei Romne de Automobilism Sportiv.
Prezentul regulament al CAMPIONATULUI NAIONAL DE VITEZ N COAST-Dunlop 2014 a fost aprobat de catre Consiliul Federal in sedinta
din 15 aprilie 2014.

Regulament CNVCD 2014

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Regulament CNVCD 2014

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

Clasa N1 <1600 cmc

R1A (<1400 cmc)

Clasa N1 <1600 cmc

R1B (1400-1600 cmc)

Clasa A1 <1600 cmc

R2B (1400-1600 cmc)

Clasa A2 (1600-2000 cmc)

R2C (1600-2000 cmc)

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

Categoria A (C, D, G1,G2) numita in clasmente I1

Categoria B ( H1,H2,I) numita in clasamente I2

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

I.- PANOURILE DE PE UILE AUTOMOBILULUI DE COMPETIII

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

B.- Panou 17 cm x 75 cm pentru numere de competiii formate din 3 cifre

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

Panoul pentru ORGANIZATOR este n toate cazurile 15 x 49 cm.

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

REGULAMENTUL CAMPIONATULUI NATIONAL DE VITEZ N COAST DUNLOP 2014

S-ar putea să vă placă și