Sunteți pe pagina 1din 8

Universitatea TRANSILVANIA din Braov

Facultatea de Alimentaie i Turism


Specializarea:
Maini i instalaii pentru agricultur i industria alimentar

Cursul 1

SISTEME ENERGETICE
N AGRICULTUR
CURS PENTRU NVMNT DE ZI
Anul III

Titular curs,
Conf.dr.-ing.MSc. Walter THIERHEIMER

2015

1.ISTORICUL DEZVOLTRII MOTOARELOR


CU ARDERE INTERN I CLASIFICAREA ACESTORA

1.1. ISTORICUL DEZVOLTRII MOTOARELOR CU ARDERE INTERN


Motorul cu ardere intern cu piston, este un motor termic n care se
transform parial energia chimic a combustibilului n energie mecanic cedat
pistonului n micare alternativ, care la rndul lui cedeaz aceast energie arborelui
cotit al motorului, prin intermediul mecanismului biel-manivel.Arderea
combustibilului se desfoar n interiorul motorului, adic n cilindru la motorul cu
piston sau n camera de combustie la motorul rotativ.
Motorul rotativ este o construcie relativ nou, care urmrete n principal
eliminarea mecanismului biel-manivel cu toate neajunsurile aferente.n prezent,
sunt aplicate pe scar mare motoarele cu piston, de aceea problemele ce se
studiaz n aceast lucrare se refer de obicei la aceste motoare. ncercrile de a
obine lucrul mecanic prin transformare altor forme de energie, le-au fcut oamenii
nc n antichitete, dar mult mai trziu s-a ajuns la motorul cu ardere intern
asemntor celui de astzi.
n 1860 mecanicul francez Jean Joseph Lenoir a inventat primul motor cu
ardere intern cu gaz, n care gazul a fost aprins de la o scnteie electric la
jumtatea cursei de admisie, fr compresiune.Din aceast cauz avea un
randament sczut i nu era competitiv cu motorul cu abur (cu ardere extern) cu care
se asemna constructiv foarte mult.
n 1862 inginerul francez Beau de Rochas a propus o succesiune de
operaii care constitue principiul de funcionare al motoarelor cu aprindere prin
scnteie (M.A.S.) n 4 timpi de astzi (fig.1-1):

Fig. 1.1 Principiul de


funcionare al motoarelor cu
aprindere prin scnteie, n 4
timpi

1) o curs de admisie (fig. 1-1.a) n care se introduce un amestec de


combustibil i aer n cilindrul (supapa de admisie fiind deschis),
2) o curs de compresiune (fig. 1-1,b) n care crete temperatura amestecului,
3)aprinderea amestecului (la sfritul cursei de compresiune) urmat de
arderea amestecului omogen cu degajare de cldur i creterea temperaturii i
presiunii gazelor: pistonul se depleseaz n cursa de detent (cursa de putere):
ambele supape fiind nchise (fig.1-1, c)
4) o curs de evacuare (fig. 1-1, d) pentru eliminarea gazelor arse (supapa de
evacuare fiind deschis).
n 1876 Kikolaus A.Otto un inginer german mpreun cu E.Langen a
construit un motor in 4 timpi folosind principiul lui Beau de Rochas, motor care
funciona cu combustibil gazos, iar n 1878 ei au realizat un motor mai perfecionat
cu benzin avnd randamentul de 22%.
n 1879 ofierul de marin rus I.S.Costovici a construit un motor cu 8
cilindri, cu benzin, ce dezvolta 80 CP la o greutate de 240 kg, avnd un randament
de 20 -26%.
n 1882 englezul Atkinson a construit un
motor cu un mecanism diferit
de actualul mecanism biel-manivel, care permitea realizarea admisiunii pe
parcursul a 90, a compresiunii pe urmtoarele 90, a detentei n 80 i a evacurii n
100.
n 1892 Rudolf Diesel a propus un motor n care aerul curat s fie comprimat
pn la o temperatur suficint de nalt ca s permit aprinderea combustibilului care
urma s fie injectat la sfritul cursei de compresiune. Procesul era astfel conceput
nct s se apropie de ciclul Carnot ct mai mult posibil.
ntr-un patent din 16 iulie 1895 Diesel a propus utilizarea crbunelui drept
combustibil. n acelai patent Diesel a prevzut i un sistem de injecie a
combustibilului lichid, prevzut cu o pomp
foarte asemntoare cu aceea care se utilizeaz actualmente.
Principiul motorului Diesel numit i motor cu aprindere prin compresiune
(M.A.C.) const n urmtoarele: aerul curat aspirat n cilindru (n cursa de admisiune)
este comprimat(n cursa de compresiune) ridicndu-i-se energia i temperatura,
astfel nct combustibilul lichid injectat sub form depicturi fine la sfritul
compresiunii se aprinde i arde pe msur ce este injectat. Pistonul, intre timp se
deplaseaz n cursa de destindere, volumul crete, iar presiunea rmne practic
constant (pe prima parte a cursei de destindere) de aceea acest procedeu idealizat
se numete ciclu de ardere sub presiune constant i dent trunchiat, sau ciclul
Diesel.
Motoarele n patru timpi necesit dou rotaii ale arborelui cotit pentru
fiecare curs de putere. n scopul obinerii uneiputeri mai mari de la aceeai mrime

de motor i pentru simplificarea distribuiei gazelor, Dugald Clerk a dezvoltat ciclul n


doi timpi n 1879. acest ciclu este aplicabil att motoarelor cu aprindere prin acnteie
ct i motoarelor cu aprindere prin compresiune. Ciclul n doi timpi const n principiu
din urmtoarele etape: ntr-o curs a pistonului se realizeaz pe prima parte detenta
iar mai apoi ncepe evacuarea gazelor arse i la scurt timp admisiunea gazelor
proaspete (aer curat sau amestec carburant). n urmtoarea curs se continu,n
prima parte evacuarea gazelor arse i mai ales admisiunea gazelor proaspete.se
utilizeaz asfel splarea cilindrului de gaze arse de ctre gazele proaspete
(baleiajul cilindrului) evident cu pierderi de gaze proaspete.Apoi, pe ultima parte a
celei de a doua curse are loc comprimarea ncrcturii proaspete i n apropiere de
sfritul cursei se produce scnteia electric (la M.A.S.) sau injectarea
combustibilului (la M.A.C.).
Astfel, procesele necesare transformrii unei pri din energia chimic a
combustibilului n energia termic i a acesteia n rnergia mecanic, se desfoar n
timpul a dou curse ale pistonului.
La perfecionarea proceselor din motoarele cu ardere intern i a
construciei acestora i-au adus contribuia de-a lungul anilor muli cercettori din
numeroase ri: Boltinschi, Ricardo, Bosch, Daimler, Benz, Louis Renault, Henry
Ford sunt civa dintre cei care au adus contribuii deosebite la perfecionarea
motoarelor cu ardere intern i a autovehiculelor.
n 1959 inginerul german Felix Wankel a publicat studiile sale (ncepute
nc n 1926) pe baza crora a construit un motor cu rotor-piston (piston rotativ), care
nlocuiete mecanismul biel-manivel cu acceleraiile aferente printr-un piston rotitor
ntr-o carcas special, iar distribuia gazelor se realizeaz prin ferestre practicate n
carcasa-stator.
Motoarele Wankel sunt mai simple, mai compacte i au o greutate pe calputere mult mai mic dect a motoarelor cu piston.S-a trecut chiar la fabricarea n
serie a motoarelor de tip Wankel de ctre unele firme constructoare de automobile
(N.S.U. i MAZDA) i s-au vndut licene Wankel la peste 20 firme din lume ca:
Curtise Wright, Mercedes, Citron, Mazda , Toyo Kogyo, Alfa Romeo, Porche, Rolls
Royce, etc.
Cu toate acestea fabricaia motoarelor Wankel nu este nc pe larg
extins din cauza unor neajunsuri, dintre care mai importante sunt : etanarea
pretenioas a camerei de ardere, rcirea i ungerea dificile.
Au mai fost construite i alte tipuri de motoare rotative, compacte i
cercetrile se desfoar cu mult asiduitate n numeroase ri. Se ntrevede ca n
perioada urmtoare s asistm probabil la extinderea pe scar larg a motoarelor de
tip Wankel sau introducerea unor tipuri deosebite de motoare, dei evoluia motorului
cu ardere intern cu piston, devenit clasic, arat c acest tip de motor este nc
suscesibil de noi perfecionri pentru a rspunde cerinelor tot mai ridicate ale omului
(dinamicitatea i economicitate ridicat, poluarea redus a atmosferei, etc.).
n ara noastr s-au construit motoare de aviaie la fosta uzin I.A.R.
Braov, i motoare pentru locomotive la actuala uzin 23 August din Bucureti.
Dup 23 August 1944 s-a organizat producia de tractoare la uzina
Tractorul din Braov, unde s-au produs primele tractoare I.A.R.-22 i I.A.R.-23 la
sfritul anului 1946. n 1953 s-a fabricat un numr redus de autocamioane de mare
tonaj la uzina 23 August Bucureti, iar n 1954 s-a trecut la fabricaia n serie a
autocamioanelor de tonaj mediu SR-101 la uzina de Autocamioane din Braov.
Uzinele braovene au dezvoltat noi tipuri de motoare pentru
autocamioane, tractoare, autobuze, etc., iar la uzinele 23August din Bucureti, se

fabric motoare Diesel pentru acionarea instalailor petroliere sau a altor utilaje,
precum i motoare stabile la uzina Timpuri Noi. La Reia s-a construit o modern
fabric de motoare Diesel, iar n alte centre, alte fabrici care concur la fabricaia de
motoare cu ardere intern.
n 1968 s-a trecut i la fabricaia de autoturisme la uzina din Piteti. n
uzinele constructoare de motoare i autovehicule, n institute de cercetri, la
catedrele din nvmntul superior, i desfoar astzi activitatea un numr mare
de cercettori n domeniul motoarelor cu ardere intern. La Braov a luat fiin un
puternic institut pentru cercetarea i proiectarea automobilelor i tractoarelor.
n 1970 a fost organizat n ara noastr a II-a Conferin Internaional
de motoare cu ardere intern, cu participarea unui numr mare de cercettori din
ar i a unui numr impresionant de personaliti marcante de pe toate meridianele
globului, ceea ce atest prestigiul de care se bucur n lume, industria noastr de
motoare cu ardere intern.
Preocuprile susinute actuale n domeniul cercetrii i fabricrii
motoarelor cu ardere intern vor asigura ndeplinirea cu succes a sarcinilor privind
sporirea i diversificarea produciei de motoare, creterea calitii acestora,
contribuind astfel la progresul general al rii noastre.
1.2. CLASIFICAREA MOTOARELOR CU ARDERE INTERN
Marea varietate a motoarelor cu ardere intern determin utilizarea mai multor
criterii de clasificare a acestora.
1. Dup felul producerii aprinderii amestecului carburant:
- motoare cu aprindere prin scnteie electric (electroaprindere);
- motoare cu cap incandescent (semidiesel);
- motoare cu aprindere prin compresiune (diesel).
2. Dup felul desfurrii ciclului energetic:
- motoare n doi timpi, la care ciclul energetic se desfoar n timp ce
pistonul efectueaz dou curse;
- motoate n patru timpi, , la care ciclul energetic se desfoar n timp ce
pistonul efectueaz patru curse;
3. Dup formarea amestecului carburant, se deosebesc:
- motoare cu carburaie extern, la care amestecul se formeaz n exteriorul
cilindrului, ntr-un organ special (carburator, amestector);
- motoare cu carburator (pentru combustibil lichid);
- motoare cu gaz (pentru combustibil gazos din generatoare sau butelii);
- motoare cu carburaie intern, la care amestecul se formeaz n cilindrul
motorului.
4. Dup modul de umplere a cilindrilor cu ncrctur proaspt, se
deosebesc:
- motopare cu admisie natural; ncrctura proaspt ptrunde n cilindrii
datorit depresiunii create prin deplasarea pistoanelor;
- motoare cu supraalimentare; ncrctura proaspt este introdus la o
presiune mai mare dect cea atmosferic cu ajutorul unui compresor.
5. Dup natura combustibilului ntrebuinat:
- motoare cu combustibili gazoi;
- motoare cu combustibili lichizi uori (benzin, benzen, alcooli, petrol);
- motoare cu combustibili lichizi medii (motorin);
- motoare cu combustibili lichizi grei (gudroane, pcur);
- motoare cu combustibili solizi n stare pulverulent.

6. Dup procesul de rcire:


- motoare rcite cu lichid (ap, glicol);
- motoare rcite cu aer (curent natural sau forat).
Motoarele pot fi : monocilindrice i policilindrice.
7. Dup aezarea cilindrilor, motoarele sunt foarte diverse
Modul de amplasare a cilindrilor este determinat n principal de utilizrile
motorului.
- motoare verticale; cilindrii sunt amplasai deasupra arborelui cotit;
- motoare inversate; cilindrii sunt amplasai sub axa arborelui cotit;
- motoare orizontale; cilindrii sunt amplasai n plan orizontal cu axa
arborelui cotit;
- motoare n linie; cilindrii cu axele paralele i situai n acelai plan (fig.1-2a)
- motoare n dou linii paralele; cu doi arbori cotii, la care axele cilindrilor
sunt paralele i situate n dou plane paralele;
- motoare n V (fig. 1-2b); axele cilindrilor sunt situate n dou plane care
formeaz ntre ele un unghi ce poate fi de: 45, 60, 90, 120 i 135;
- motoare n W, n evantai, n X, n U, n H, etc.;
- motoare n stea (fig.1-2e); la care cilindrii sunr aezai radial, cu axele
concurente ntr-un punct;
- motoare cu cilindrii opui (fig.1-2c), axele cilindrilor sunt situate n dou
plane care formeaz ntre ele 180; axele din acelai plan fiind paralele;
- motoare cu pistoane opuse n cilindru comun (fig.1-2d); n fiecare cilindru
lucreaz cte dou pistoane opuse, care se apropie i se deprteaz concomitent
(sunt numai n doi timpi).

Fig. 1.2 Tipurile principale de aezare a cilindrilor


8. Dup gradul de compresiune:
- motoare cu compresiune joas, sunt cele cu carburaie extern;
- motoare cu compresiune medie, sunt cele cu injecie i aprindere
comandat i motoarele cu cap incandescent;
- motoare cu compresiune ridicat, sunt motoare cu injecie care lucreaz
dup principiul Diesel.

9. Dup distribuia gazelor:


- motoare cu supape (fig.1-3);
- motoare cu lumini (ferestre, orificii8, fig.1-4);
- motoare cu distribuia gazelor prin sertare (fig. 1-5).
10.Dup viteza medie a pistonului:
- motoare lente (vmp = 4 - 6,5 m/s);
- motoare medii (vmp = 6,5 - 10 m/s);
- motoare rapide (vmp > 10 m/s).
11. Dup destinaie:
- motoare stabile (pentru satii de pompare, centrale electrice, antiere de
construcii exploatri petroliere i farestiere, etc. );
- motoare pentru traciune terestr (la autovehicule, automotoare,
locomotive Diesel, motociclete);
- motoare navale;
- motoare pentru traciune aerian.

Fig. 1.3 Tipurile


aezare a supapelor

principale

de

Fig. 1.4 Distribuia gazelor


prin ferestre

Fig. 1.5 Distribuie prin sertare