Cap. 2.

CONFIGURAII SPECIFICE STAIILOR DE

CALE FERAT
2.1. Puncte de secionare
Terminalele de transport reprezint punctele iniiale i finale ale deplasrilor realizate n
diferitele sisteme de transport i n care se realizeaz operaiile de ncrcare/descrcare
(mbarcare/debarcare) i formare a unitilor de transport care circul pe elementele reelei, precum
i punctele de pe reea n care unitile de transport i modific structura (acele puncte care servesc
unor necesiti tehnice).
Terminalele de transport n reeaua feroviar sunt reprezentate de staiile de orice categorie i
haltele de micare.
Cuvntul staie provine din cuvntul de origine francez station care nseamn oprire.
Staiile sunt puncte de secionare care au asigurate condiii tehnice pentru deservirea traficului
de mrfuri i cltori. Acestea dispun de linii care permit, pe lng efectuarea operaiilor de
ncruciri i depiri de trenuri i efectuarea operaiilor comerciale sau n cazul existenei unui
numr corespunztor de linii i formarea trenurilor.
O staie la care converg linii de cale ferat din cel puin trei direcii de mers i dispune de
mijloc propriu de manevr se numete nod feroviar.
Uneori se d noiunii de nod feroviar o semnificaie mai larg i anume: nodul feroviar este
complexul de staii (cu linii de circulaie i industriale) construite pe locul de jonciune a cel puin
trei linii principale, asigurnd totodat un trafic de tranzit important i manipulri ale fluxurilor de
mrfuri i cltori precum i transbordarea acestora.
Gara Bucureti Nord (fosta gar a Trgovitei) a fost inaugurat n 1870 i avea dou linii de
garare.
Punctele de secionare ale cii au rolul de a asigura capacitatea necesar de circulaie i
transport a liniei de cale ferat, dar i de a face posibil circulaia simultan a mai multor trenuri pe
aceeai secie precum i satisfacerea nevoii de deplasare a cltorilor i efectuarea tehnologiilor
legate de transportul mrfurilor.
n concluzie, secionarea reelei de cale ferat are deopotriv avantaje tehnice (n principal
sporirea capacitii de circulaie), dar i comerciale (satisfacerea nevoii de deplasare a mrfurilor i
cltorilor) prin constituirea de terminale de transport n care pot ncepe i se pot sfri cltoriile.
Se asigur astfel o desevire a teritoriilor irigate de reeaua de transport feroviar i se creaz
premizele unei dezvoltri echilibrate a tuturor zonelor.
Din punct de vedere tehnic secionarea liniei permite:
a) pe ci simple-ncruciarea i trecerea nainte a trenurilor (depirea);
b) pe ci duble-urmrirea i depirea trenurilor;
c) att pe cile duble ct i pe cele simple-efectuarea tehnologiei de lucru specifice cii
ferate (primirea, expedierea, compunerea i descompunerea trenurilor precum i prelucrarea
vagoanelor (ncrcare/descrcare, reparare, transbordare)).
Poriunile de linii cuprinse ntre punctele de secionare se numesc distane de circulaie.
La CFR msurarea distanei ntre punctele de secionare se face ncepnd de la Gara
Bucureti Nord, care este originea acestui sistem (Gara Bucureti Nord se afl la poziia km
0+000,00). n figura 2.1. este artat modul de msurare a distanelor dintre punctele de secionare.
Poziia kilometric a celorlalte puncte se msoar din punctul de ramificaie.
Magistralele de cale ferat sunt acele linii din cuprinsul unei reele de cale ferat care au un
caracter pronunat de linie principal, servesc ca ax a unei reele de ci ferate i au o zon proprie
de influen. n general, liniile magistrale leag capitala rii cu oraele mari de frontier sau
portuare care se gsesc la o distan de cel puin 200 km. Reeaua CFR are opt magistrale.
1

Videle
Bucuresti N.

Roiori N.

51+000,00

Km 0+000,00

0+000,00

Giurgiu

Fig. 2.1. Modul de msurare a distanelor dintre punctele de secionare

Secia de remorcare este acea poriune dintr-o linie magistral sau linie secundar pe care se
asigur traciunea trenurilor cu o aceeai locomotiv care aparine unui depou numit depou de
domiciliu.
Secia de circulaie este acea poriune de linie magistral sau secundar, pe care se pstreaz
aceleai caracteristici de trafic (acelai numr de trenuri de diferite categorii) (fig. 2.2.).
Distana de circulaie este poriunea de linie situat ntre dou puncte de secionare
consecutive n care se pot realiza operaiile tehnice de ncruciare i depire a trenurilor.
Secia este identic cu
distana de circulaie

Distane de circulaie

H
Secia BC
A

Secia de circulaie AB

m
n

j
k

l
G

Fig. 2.2. Exemplificarea seciei i a distanei de circulaie

n raport cu funcia i dezvoltarea lor, punctele de secionare se clasific n:
a) staii de diferite categorii;
b) halte de micare;
c) posturile de micare din linie curent;
d) semnalele de trecere ale blocului de linie automat (BLA).
Avnd n vedere drumul de frnare foarte lung al trenului, organizarea circulaiei la vedere,
aa cum se face pe osele, nu este posibil la calea ferat. Principiul fundamental pe baza cruia se
organizeaz circulaia la calea ferat este cel al controlului strii de liber a liniei ntre dou puncte,
denumite puncte de secionare i admiterea circulaiei numai ntre acele puncte a cror stare de liber
este confirmat.
Poriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a dou staii consecutive formeaz linia
curent.
2

Fiecare punct de secionare are o denumire (sau un numr) nscris pe cldirea de cltori
astfel nct aceasta s fie vizibil din tren.
Pe lng denumire i se atribuie i un cod pentru prelucrarea n sistemul informatic.
a) Staiile sunt unitile de baz ale cii ferate, dispun de construcii i instalaii care permit
efectuarea operaiilor de ncruciare i depire i operaii de primirea i eliberarea mrfurilor, a
bagajelor, mbarcarea/debarcarea cltorilor.
Staiile au att rol tehnic ct i comercial.
Rolul tehnic const n efectuarea urmtoarelor operaii:
- primirea, expedierea, compunerea i descompunerea trenurilor;
- ncruciarea i depirea trenurilor;
- manevrarea vagoanelor pentru punerea la ncrcare/descrcare i transbordare;
- revizia tehnic a trenurilor;
- alimentarea locomotivelor cu carburant;
- ntreinerea i repararea locomotivelor i vagoanelor.
Rolul comercial const n efectuarea urmtoarelor operaii:
- primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor;
- primirea, depozitarea i eliberarea bagajelor, mesageriei i a potei;
- revizia comercial a trenurilor;
- eliberarea legitimaiilor de cltorie i mbarcarea/debarcarea cltorilor.
b) Haltele de micare sunt puncte de secionare care au linii destinate numai pentru ncruciri
i depiri de trenuri, iar uneori pot deservi i un slab trafic de cltori.
c) Posturile de micare din linie curent au rolul de a crete capacitatea de circulaie, datorit
faptului c ntre dou staii vecine, aflate pe o secie cu organizarea circulaiei la cale liber, se pot
afla dou trenuri care se urmresc.
Condiiile principale pentru amplasarea posturilor de micare n linie curent sunt:
- s fie vizibile de la o distan egal cel puin cu drumul de frnare (800-1000 m);
- declivitatea elementului de profil pe care se amplaseaz postul trebuie s respecte condiia:
ip = (icid) 0,75ic,
(2.1)
unde

ip reprezint declivitatea elementului de profil pe care se amplaseaz postul;

ic - rezistena caracteristic a seciei;
id - rezistena suplimentar la demaraj;
Distana dintre dou posturi consecutive trebuie s fie de cel puin 3000 m.
n figura 2.3. este exemplificat amplasarea unui post de micare (PM).
d) Semnalele luminoase ale BLA secioneaz distanele de circulaie prin axa catargului (fig.
2.4.).
Staia A

Staia B
1

3
PM

Fig. 2.3. Amplasarea unui post de micare (PM)

G
V

Indicaiile semnalului de BLA sunt: rou (R), galben

(G), verde (V), galben clipitor (Gc), ale cror semnificaii sunt
artate n continuare.

R-oprete fr a depi semnalul (primul sector de bloc din

fa este ocupat);
G-liber cu viteza stabilit atenie! semnalul urmtor ordon
oprirea (primul sector de bloc din fa este liber, dar al doilea
este ocupat);

Indicator de
semnal BLA

V-liber cu viteza stabilit , semnalul urmtor este tot pe liber

cu viteza stabilit (cel puin primele dou sectoare de bloc din
fa sunt libere);
Indicator al
semnalului
prevestitor

Gc-liber cu viteza stabilit, semnalul urmtor este pe liber cu

vitez redus.

Fig. 2.4. Semnalul luminos de bloc de linie automat

Blocul de linie automat este un sistem de semnalizare de linie curent, care permite circulaia
a dou sau mai multe trenuri, n acelai sens pe aceeai linie, ntr-un interval cuprins ntre dou
staii.
Distana dintre dou staii consecutive se mparte n sectoare de bloc, adic intervale de
lungimi mai mari dect drumul de frnare (drumul de frnare este d f=1000 m i atunci lungimea
minima a unui sector de bloc este lbl = min 1200 m).
Fiecrui sector de bloc i se asociaz un circuit de cale iar n punctele de separare a acestora se
amplaseaz cte un semnal de bloc.
Circuitul de cale este instalaia principal care st la baza automatizrii dirijrii circulaiei.
Este alctuit din: sector de cale izolat electric la capete (a, b, c, d), instalaia de alimentare (1) i
instalaie de recepie-comand (2) (fig. 2.5.) .
n starea de liber valorile tensiunii i curentului se stabilizeaz i in atras un releu. La apariia
materialului rulant pe seciune, la recepie se obin alte valori ale parametrilor curentului electric i
astfel este sesizat prezena.
Instalaia de recepie sesizeaz starea de liber sau ocupat a sectorului de cale. Aceast
informaie este preluat de dispozitive special concepute i folosit n alte dou instalaii BLA i
CED.
Exemple de indicaii date de semnalele de BLA sunt prezentate n figura 2.6.
Valorile intervalelor de urmrire sunt:
- urmrire la lumin galben,
IG=0,06

2l b1 l ps l t
vt

(min)

(2.2)

funcionare n starea de liber;

funcionare n starea de ocupat.

Fig. 2.5. Principiul de funcionare a circuitului de cale

-

unde

urmrire la lumin verde,

3l l t
I v 0,06 bl
,(min)
vt

(2.3)

lt reprezint lungimea trenului;

lbl lungimea unui sector de bloc;
vt viteza de circulaie a trenului;
lps lungimea de percepere a indicaiei semnalului.
Lmin = lps + 2lb1 + lt (m);
l
2l l
L min
0,06 ps +0,06 b1 t ;
I = 0,06
vt
vt
vt

(2.4)

S2

S10

S6
R

S4
V

(2.5)

S8
R

2
a

4
lb1

lt

lb1

lps

Lmin
R

G
4

V
4

)
R

V
2
c

V
4

Fig. 2.6. Indicaii date de semnalele de BLA

Cunoscnd vt, I, tps i lt se poate determina lb1.
2l b1 l t
;
vt
lt
2l
0,06 b1
Itps0,06
vt
vt

I = tps + 0,06

lb1 =

(2.6)
v t

v t I t ps 0,06l t
0,12

1200m.

(2.7)

Din relaia de determinare a capacitii de circulaie (C) pe o linie dubl cu BLA se cunoate:
C=

1440
1440
min .
I
I
C

(2.8)

Blocul de linie automat permite urmrirea trenurilor la o distan de dou sectoare de bloc, iar
la limit la distana de un sector de bloc. BLA se folosete att pentru cale simpl ct i cale dubl,
putnd fi BLA specializat sau BLA banalizat.
Centralizarea electrodinamic (CED-ul) i mai nou centralizarea electronic (CE-ul) sunt
cele mai evoluate sisteme de manevrare a macazurilor i semnalelor din staii.
Ramificarea liniilor n staii se realizeaz prin aparate de cale. Acestea pot fi manevrate astfel:
1) manual, cu ajutorul unui dispozitiv aflat chiar n dreptul acestora;
2) manual de la distan, prin transmisii mecanice;
3) automat de la distan, prin electromecanisme de macaz.
CED-ul i CE-ul asigur dependena ntre poziia aparatelor de cale cu cea a semnalelor.
Comenzile se dau pe cale electric de la un pupitru de comand. Circuitele de comand ale
electromecanismelor de antrenare a macazurilor i de afiare a focurilor la semnale sunt astfel
condiionate ntre ele nct parcursurile pot fi realizate numai n cazul cnd acestea sunt libere.

Timpul suplimentar de demarare i frnare pentru trenurile de marf

1. Timpul suplimentar de demarare
a=

v
t

td =

v
a d max

[min]

Relaie n care v reprezint intervalul maxim de variaie a vitezei de mers, pentru trenurile
directe de marf.
Timpul suplimentar de demarare va fi jumtate din ntreg timpul de demarare:
tds = 0,5 td [min]
2. Timpul suplimentar de frnare
tf =

v
a f max

[min]

Timpul suplimentar de frnare va fi jumtate din ntreg timpul de frnare:

tfs =0,5 tf [min]

Reprezentarea traselor trenurilor n diferite ipoteze ale circulaiei este prezentat n figura
urmtoare (circulaie cu vitez constant ntre a i b, demarare din staia a i apoi circulaie cu vitez
constant i trecere prin staia b i respective demarare din staia a, circulaie cu vitez constant i
apoi frnare n staia b):

Situaia timpilor suplimentari de demarare i frnare este prezentat n figura urmtoare:

n prima parte a deplasrii micarea se efectueaz dup un arc de parabol de ecuaie

y= a x2 , pn n punctul M de coordonate x0, y0 , de unde deplasarea se efectuaz dup dreapt
(adic o deplasare cu vitez constant).
Panta dreptei se obine din relaia :

dy

dx

= 2 a x0 (panta dreptei)

x 0, y0

Ecuaia dreptei care trece printr-un punct, de pant cunoscut se poate scrie astfel:
y-y0 = m(x-x0) .
Intersecia cu axa x-ilor se obine fcnd pe y=0 i atunci rezult:
2
0- ax 0 2a 0 x 0 ( x x 0 ) , de unde se obine pentru x valoarea:

x0
, deci timpul suplimentar de demarare (frnare) este jumtate din ntreg timpul de demarare
2
(frnare), cealalt jumtate fiind inclus n timpul de mers sgeat.
x