Sunteți pe pagina 1din 5

Constructia franelor cu disc pentru automobile

Constructiv, frnele cu disc se deosebesc dup urmtoarele criterii:


1. Dup construcia i funcionarea etrierului:

etrier fix pe fuzeta, cu pistoane pe ambele pri ale discului;


etrier flotant (culiseaz transversal fa de disc), cu piston pe o singur fat a discului;

2. Dup construcia discului:

disc simplu;
disc autoventilat.

n figura 1 se prezint schema franei cu disc de tip deschis, compus din discul 2, montat pe butucul roii
3, precum i din cadrul (etrierul) 5, n care se gsesc pistoanele 4 i bacurile (plachetii) 6, prevzute cu
garniturile de friciune 1. Cadrul monobloc se monteaz flotant sau fix de punte. n cazul de fa, cadrul
este fixat rigid i prevzut cu doi cilindri de acionare. La soluiile la care cadrul se monteaz flotant pe
punte exist un singur cilindru de acionare, dispus pe una din fetele discului. Cadrul trebuie s fie
suficient de robust spre a nu se deforma sub aciunea unor fore mari.
Datorit faptului c discul se dilat puin n planul axial, aceasta frana permite ca jocul dintre disc i
garniturile de friciune s fie meninut la valori mult mai mici dect la frnele cu tambur. Discul poate fi
montat pe butucul roii fie pe circumferina interioar, fie pe circumferina exterioar. n primul caz exist
posibilitatea deformrii discului sub aciunea fluxurilor termice create la frnare. n cazul al doilea, acest
pericol este mai redus, iar butucul roii, sub form de ventilator, creeaz un curent de aer care favorizeaz
rcirea mai rapid a discului.

Figura 1
Legenda: 1- garnituri de friciune; 2- disc; 3- butucul roii; 4- pistoane; 5- etrier; 6- placheti.

n general, frnele cu disc de tip deschis nu poseda efect servo i, prin urmare, au o eficacitate slab. Sunt
ns unele frne cu disc de tip deschis care pot asigura un anumit efect servo, care este ns meninut la
valori moderate. Din acest motiv, pentru a realiza acelai moment de frnare ca o frana cu tambur,
presiunea n conducte va trebui s fie de circa dou ori mai mare, iar diametrele cilindrilor de acionare de
2-2.5 ori mai mari dect valorile corespunztoare ale franei cu tambur. Datorit acestui fapt, n unele
cazuri, n loc de un cilindru cu diametru mare ( de fiecare parte a discului), se utilizeaz doi cilindri de
acionare de diametre mai mici pentru a nu reduce raza medie a discului franei. Exist frne cu disc
prevzute cu trei sau chiar patru perechi de cilindri de acionare. Datorit faptului c forele de acionare
trebuie s fie sensibil mai mari dect cele de la frnele cu tambur, n multe cazuri se utilizeaz un
servomechanism n transmisia dispozitivului de frnare.
n general, discul nu este protejat, fiind expus prafului, impuritilor i apei, ceea ce constituie unul dintre
dezavantajele principale ale acestei frne. De aceea este necesar ca pistoanele cilindrilor de lucru s aib o
etanare sigur. La acest tip de frn piesele care se rotesc au greutate minim, iar condiiile de racire sunt
optime. Fixarea garniturilor de friciune pe bacuri se face exclusiv prin lipire.
n figura 2 se prezint construcia franei cu disc cu etrier fix, precum i modul de funcionare a acestuia.

Figura 2. Schema constructiv a franei cu disc cu ertier fix: 1- carcas; 2- urub de prindere; 3- garnitura;
4- canal pentru trecerea lichidului de frn; 5- plcue de frn; 6- disc de frn; 7- garnitur de etanare;
8- piston; 9- carcas; 10- orificiu de alimentare; 11- flana de prindere.
Presiunea hidraulic provenit de la cilindrul principal este transmis la etrierul fix, care produce forele
de frnare pentru plcuele de frn. Etrierul fix susine plcuele de frna, preia forele de frnare i
ajusteaz automat distana dintre plcute i disc.
Corpul etrierului este construit din dou jumti (Figura 2, elementul 1 si 9) care sunt montate mpreun
prin intermediul bolurilor 2. n fiecare jumtate a etrierului pot fi unul sau mai multe pistoane 8 ce
preseaz plcuele de frn 5 pe suprafaa discului 6. Lichidul de frana intra n etrier i trece n camera
pistonului prin intermediul orificiului de alimentare 10 i a canalului de legtur 4. Fiecare piston este
etanat fa de etrier prin intermediul unei garnituri 3 i protejat mpotriva prafului, impuritilor,
particulelor provenite de la plcuele de frn de o garnitur special 7. Frna cu etrier fix este montat pe
suportul sau prin intermediul flanei de montare 11 .
Atunci cnd frnele sunt acionate, presiunea hidraulic provenit de la pompa central trece prin
orificiul 10 la ambele pistoane 8, producnd astfel fora de mpingere cu care plcuele de frn 5 sunt
presate pe suprafaa de friciune a discului 6. Mrimea variabil a acestei fore este determinat de
presiunea exercitat de piciorul conductorului pe pedala de frn. Atunci cnd frana este eliberat
pistonul pompei centrale revine la poziia iniial datorit arcului sau mpingtor i astfel presiunea

transmis plcutelor de frn prin intermediul conductelor i racordurilor de legtur, este sczut.
Pistoanele 8 sunt apoi retrase la poziia iniial de ctre garniturile de etanare 3. Fiind eliberat de ctre
plcuele de frna, discul de frn 6 este din nou liber s se roteasc. Dac distana dintre disc i plcuele
de frn este mai mare dect cea normal din cauza uzrii plcutelor , pistonul alunec printre garnitura sa
cnd sunt acionate frnele i este astfel poziionat mai n fa, distanta fiind n acest fel corectata.
Ajustarea sau reajustarea frnelor cu etrier fix nu este necesar datorit capacitii de autoreglare prin
intermediul garniturilor pistoanelor. Datorit naltului grad de rezisten mecanic, frnele cu etrier fix
sunt larg folosite la autovehiculele de mare vitez. Dezavantajul acestora const n sensibilitatea acestora
la cldur dup perioade lungi de frnare. Frnele cu etrier fix necesit mai mult spaiu n interiorul jantei
roii, motiv pentru care se prefera folosirea etrierelor flotante sau flotant-culisante.
n figura 3 se prezint construcia franei cu disc cu etrier flotant.
Frna cu etrier flotant e format din dou componente principale (Figura 3):

Figura 3. Schema constructiv a franei cu disc cu ertier flotant: 1- disc de frn; 2- etrier flotant; 3- suport;
4- plcut exterioar de frn; 5- plcut interioar de frn; 6- orificiu de alimentare de la pompa
central; 7- piston; 8- cilindru; 9- garnitur de etanare.
Suportul etrierului 3, ce susine cilindrul 8 i pistonul 7 i plcuele de frn 4, 5 i etrierul flotant 2 care
gliseaz n interiorul suportului.
Un arc ajuta suportul i etrierul flotant s culiseze lin i silenios ntre ele. Lichidul de frn intra n
camera dintre corpul cilindrului i piston prin orificiul de alimentare 6.
Atunci cnd frnele sunt acionate, presiunea hidraulic de la pompa central este transmis prin orificiul
de alimentare 6 la pistonul 7 care se deplaseaz din cilindru, micornd distana dintre disc 1 i plcuta
interioar de frn 5, ulterior apsndu-le pe cele dou una de cealalt. Presiunea hidraulic acioneaz
simultan asupra corpului cilindrului 8, micnd etrierul flotant 2 n direcia opus pistonului, i indirect
preseaz pe plcuta din exterior 4 pe disc dup ce se apropie de el. Cnd pedala de frn este eliberat,
presiunea hidraulic din orificiul de alimentare 6 scade. Ca i la frna cu etrier fix, garnitura pistonului 9
retrage pistonul 7 napoi cu o distan suficient pentru eliberarea discului, dndu-i astfel posibilitatea de
a se roti liber.

Construcia celor dou variante de frne cu disc este prezentat n figura 4.

Figura.4. Construcia frnelor cu disc: a) cu etrier fix: 1-disc neventilat; 2-ventil de aerisire; 3-manson de
protecie; 4-garnitura de etanare; 5-piston; 6-camera de presiune; 7-placuta cu garnitur de friciune; 8stift de ghidare pentru plcute; b) cu etrier flotant: 1-disc autoventilat; 2-portetrier; 3-etrier; 4-placuta cu
garnitur de friciune; 5-stift de ghidare pentru plcute; 6-arc de meninere a etrierului pe portetrier; 7ventil de aerisire; 8-piston.

n figura 5 este prezentat construcia etrierului culisant.


Figura 5. Schema constructiv a franei cu disc cu ertier culisant: 1- suport; 2- element ghidare; 3- corpul
etrierului; 4- plcut exterioar de frn; 5- discul de frn; 6- plcut interioar de frn; 7- garnitur de
etanare; 8- orificiu de alimentare de la pompa central; 9- piston; 10- corp etrier; 11- garnitur de
etanare.
La fel ca frana cu etrier flotant, are un etrier mobil 3, 10 i un singur piston 9. Similar este i modul n
care presiunea hidraulic deplaseaz pistonul spre plcuta de frn din interior simultan mpingnd corpul
etrierului 3 n sens opus astfel nct indirect acesta preseaz pe plcua de frn din exterior 4 pe discul de
frn 5. Etrierul ns, gliseaz pe dou tije de ghidare 2 n locul unui suport.

Pistonul 9 acioneaz direct asupra plcuei de frn din interior 6 i indirect asupra celei din exterior 4.
Orificiul de alimentare 8 conecteaz etrierul la pompa central.
Cnd pedala de frn este apsat, presiunea hidraulic de la pompa central trece prin orificiul de
alimentare 8 la pistonul 9 care deplaseaz etrierul i preseaz direct pe plcua de frn din interior 6 pe
discul de frn 5. Presiunea lichidului de frn acioneaz n mod egal att asupra pistonului ct i asuprea
etrierului 10, etrierul glisant este mpins n sensul opus pistonului. Etrierul apoi gliseaz pe tijele de
ghidare 2 i trage plcuta de frn din exterior 4 acionnd discul de frn. Ambele plcue de frn sunt
presate pe discul de frn cu o for egal. Cnd frana este eliberat, garnitura de etanare a pistonului 7
retrage pistonul la poziia sa iniial.
n figura 6 se prezint construcia franei cu disc cu etrier culisant, avnd totodat integrat mecanisul de
acionare a franei de staionare.
Corpul etrierului glisant (Figura 6, elementul 8) este montat pe dou tije de ghidare 2 pe care poate glis
nainte i napoi. Pistonul 6 preseaz pe plcua de frn din interior 5 i plcuta de frn din exterior 3,
acionnd discul de frn 4. Pistonul este deplasat hidraulic de lichidul de frn ce intr prin orificiul de
alimentare 11. O carcasa de metal 10 i o garnitur 13 izoleaz sistemul hidraulic de mecanismul franei de
staionare care este acionat de levierul franei de parcare 17.

Figura 6. Schema constructiv a franei cu disc cu ertier


culisant i mecanism de acionare a franei de staionare: 1- corp etrier; 2- element de ghidare; 3- plcut
exterioar de frn; 4- disc de frn; 5- plcut interioar de frn; 6- piston; 7- garnitur de etanare; 8corp etrier; 9- mecanism de autoreglare; 10- carcas; 11- orificiu de alimentare; 12- tija; 13- garnitur de
etanare; 14- capac; 15- cama; 16- mecanism de acionare; 17- levier frna de staionare; 18- garnitur;
19- arc; 20- jocul.
Cnd frna de serviciu este acionat, presiunea lichidului hidraulic provenit de la pompa central
ptrunde prin orificiul 1 la pistonul 6 care deplaseaz etrierul i preseaz direct plcuta de frn din
interior 5 pe discul de frn 4. n acelai timp, presiunea lichidului hidraulic acioneaz cu o for egal
asupra corpului etrierului. Corpul etrierului 8 gliseaz pe tijele de ghidare 2 trgnd astfel plcuta de frn
din exterior 3 presnd-o de discul de frn. Presiunea la plcuele de frn este egal n ambele pri ale
discului. Cnd frana este eliberat, garnitura pistonului 18 retrage pistonul napoi la poziia iniial iar
discul de frn se poate roti din nou liber. Cnd frna de staionare este acionat, un cablu trage levierul
franei de staionare 17 astfel nct cama 15 se rotete i preseaz excentricul 16 i tija de mpingere 12 pe
piston, care preseaz la rndul su direct plcuta de frn din interior pe discul de frn. Plcuta de frn
din exterior preseaz cealalt parte a discului de frn.
n plus fa de mecanismul franei de staionare, exist deasemenea i mecanismul BIR (Ball n Rampbila n plan nclinat). n acest caz, plcuta de frn din interior nu este deplasat de o cama, ci de nite
bile. Cnd frna de staionare este acionat, mecanismul acesteia este forat s se roteasc, micnd astfel
3 bile, fiecare deplasndu-se n nite caviti n form de rampa. Acele rampe convertesc micarea de
rotaie ntr-o micare liniara, motiv pentru care pistonul preseaz plcuele de frn pe discul de frn.