Sunteți pe pagina 1din 6

7.

Steaua manivelelor si ordinea de prindere a


motoarelor in 4 timpi.

Construcia arborelui cotit

Arborele cotit este alctuit dintr-un numr de coturi egal cu numrul cilindrilor la motoarele n
linie - sau cu jumtatea numrului de cilindri la motoarele n V. La rndul su, fiecare cot este
format din dou brae i un fus maneton care se articuleaz cu capul bielei. n unele cazuri (n
special la motoarele rapide i semirapide), pentru echilibrare, pe brae, n partea opus
manetoanelor, se monteaz contragreuti . Legtura dintre coturi este realizat prin intermediul
unor fusuri de reazem, numite fusuri palier. Considernd i fusurile palier de la extremitile
arborelui cotit, rezult c, n mod obinuit, un arbore are (i+1) fusuri palier la motoarele n linie
i (i/2+1) fusuri palier la cele n V. La motoarele de puteri foarte mici, fusurile palier
intermediare pot lipsi, legtura dintre coturi realizndu-se prin intermediul unui bra comun,
oblic (fig.II.1.2.32).

Partea arborelui cotit care transmite spre utilizare momentul motor (este cuplat cu
consumatorul) se numete partea posterioar, iar, n opoziie cu ea, cealalt extremitate se
numete partea frontal. La partea posterioar se prelucreaz o flan de care se prinde volantul
cu coroana dinat. Aceast pies asigur o uniformizare a vitezei unghiulare a arborelui cotit.
Datorit micrii alternative a pistoanelor i variaiei n limite largi a presiunii fluidului motor,
rezult variaii importante ale momentului motor i, implicit, a vitezei unghiulare de rotaie.
Pentru ca aceste variaii s nu devin suprtoare, se monteaz volantul care are o mas (implicit
moment de inerie) ridicat. Drept urmare, el joac rolul de acumulator de energie,
nmagazinnd, n condiii de variaie limitat a vitezei de rotaie, excedentul de energie mecanic

produs de motor. Atunci cnd, n aceleai condiii, motorul devine deficitar, n raport cu
consumatorul, sub aspectul energiei mecanice reclamate de acesta, volantul cedeaz energia
nmagazinat.
La partea anterioar a arborelui cotit, se monteaz, prin pan, o roat dinat pentru
antrenarea agregatelor i mecanismelor auxiliare. n unele cazuri, n aceast zon este montat i
amortizorul de vibraii.
Pentru a obine o funcionare ct mai uniform a motorului, este necesar ca intervalele
care separ funcionarea succesiv a cilindrilor s fie egale i, n consecin, decalajele
unghiulare dintre coturile arborelui cotit s fie egale. Motoarele la care este asigurat aceast
condiie poart denumirea de motoare cu aprinderi uniform repartizate. Aceast soluie atrage
dup sine i alte avantaje privind echilibrajul de ansamblu al motorului i, n consecin, marea
majoritate a motoarelor n linie se construiesc cu aprinderi uniform repartizate.

Pentru a stabili poziia unghiular relativ a


coturilor, se construiete steaua manivelelor. Aceasta reprezint configuraia geometric obinut
prin proiectarea planurilor coturilor pe un plan normal la axa arborelui cotit (fig.II.1.2.33).
La motoarele cu simpl aciune, decalajul unghiular dintre dou aprinderi succesive
(dintre coturile arborelui cotit) rezult prin mprirea perioadei ciclului motor:
ciclu =

[0RAC]

(II.1.2.1)

la numrul i de cilindri ai motorului:


= ciclu/i = /i

[0RAC]

(II.1.2.2)

n funcie de numrul de timpi i de numrul de cilindri i , se definesc mai multe reguli


de construire a stelei manivelelor, precizate de cerinele de echilibrare a motorului cu aprinderi
uniform repartizate i cilindrii n linie:
a) la motoarele n patru timpi i numr par de cilindri, manivelele sunt dou cte
dou n faz; o mai bun echilibrare se obine prin utilizarea arborilor cotii cu
plan central de simetrie (arbori la care manivelele n faz sunt dispuse la egal
distan de mijlocul lui);
b) la motoarele n doi timpi (indiferent de i ) i la cele n patru timpi cu numr impar
de cilindri, manivelele sunt uniform distribuite n jurul axei de rotaie a arborelui
cotit; i n acest caz poate fi realizat o simetrie a arborelui prin dispunerea
manivelelor n opoziie la egal distan de mijlocul arborelui (pentru i par) sau a
manivelelor simetric dispuse fa de manivela median la egal distan de
aceasta (pentru i impar).
n cazul motoarelor n V (n exclusivitate n patru timpi) exist dou soluii posibile:

a) dac i este divizibil cu 4, se utilizeaz un arbore cotit cu plan central de simetrie


al unui motor n patru timpi cu i/2 cilindri;
b) dac i nu este divizibil cu 4, se utilizeaz arborele cotit al unui motor n doi timpi
cu i/2 cilindri (eventual simetric).
n urmtorul tabel sunt prezentate stelele manivelelor pentru cele mai uzuale tipuri de
motoare n linie:

Tab. II.1.2.2. Stelele manivelelor pentru motoare n linie, cu aprinderi uniform repartizate
Tip motor
i=2
i=3
i=4
i=5
i=6

4 timpi

2
timpi
Tip motor

4 timpi

i=7

i=8

i=9

i=10

i=11

2 timpi
Pentru o anumit configuraie a arborelui cotit exist mai multe ordini de aprindere
posibile. Exist i n acest caz mai multe criterii de triere a ordinilor de aprindere i anume:
a) ncrcarea minim a lagrelor arborelui cotit;
b) reducerea pericolului de rezonan la vibraiile torsionale;
c) sporirea gradului de umplere a cilindrului;
d) reducerea trepidaiilor motorului sub aciunea momentului de rsturnare.
Primul criteriu este fundamental. Se obine reducerea ncrcrii lagrelor dac aprinderile
succesive nu au loc n doi cilindri alturai. Sunt situaii ns n care, lundu-se n considerare i
celelalte criterii, se renun la acest criteriu fundamental.
Arborele cotit se execut dintr-o bucat sau, n cazul motoarelor de puteri mari, din mai
multe buci asamblate.

Braele arborelui cotit se pot


confeciona n form paralelipipedic (fig. II.1.2.34.a), dar rezult o mas sporit a lor. Utiliznd
aceeai form, pot fi ns eliminate muchiile care nu particip la transmiterea eforturi-lor
(fig.II.1.2.34.b i c). Cnd se micoreaz grosimea h a braelor, pentru a reduce lungimea
arborelui, din considerente de rezisten, este necesar creterea limii b. Se ajunge astfel la
forma eliptic (fig.II.1.2.34.d) sau, chiar, circular (fig.II.1.2.34.e), forme care au o aciune
favorabil i asupra rezistenei la oboseal.

Racordarea fusurilor cu braul se face prin


intermediul unui prag (fig.II.1.2.35.a), cu raze de racordare mari (fig.II.1.2.35.b) sau cu racordare
cu degajri (fig.II.1.2.35.c).
Pentru a reduce greutatea arborelui i forele centrifuge, fusurile pot fi gurite. Aceasta
duce la mrirea rezistenei la oboseal, cele mai eficiente fiind fusurile cu guri n form de
butoi.
Ungerea arborelui cotit se realizeaz cu ulei sub presiune. Lagrele sunt alimentate cu
ulei cu ajutorul unor canale practicate n arbore. n cazul fusurilor gurite, se utilizeaz conducte
de conducere a uleiului (fig.II.1.2.36.a). Atunci cnd se utilizeaz canale obinuite, este necesar
etanarea fusurilor cu capace nurubate (fig.II.1.2.36.b) sau cu capace fixate cu tirani
(fig.II.1.2.36.c).

Contragreut
ile care pot fi montate pe braele arborelui cotit micoreaz forele de inerie ale maselor cu
micare de rotaie, ns agraveaz vibraiile de rsucire ale arborelui. De aceea, n mod obinuit,
contragreutile echilibreaz doar 4050% din forele de inerie de rotaie.