Sunteți pe pagina 1din 4

DIAGNOSTICAREA ETANSEITATII CAMEREI DE ARDERE A

MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA PENTRU AUTOMOBILE


Corecta functionare a motorului cu ardere interna implica realizarea
unei etansari cat mai bune a camerei de ardere de-a lungul perioadei in care
supapele sun inchise. Modul in care acest deziderat este realizat influenteaza
desfasurarea proceselor termice, avand repercusiuni directe asupra
performantelor energetice si economice ale motorului ca si asupra
comportarii lui din punct de vedere al poluarii mediului ambiant.
Nivelul de asigurare a etanseitatii camerei de ardere depinde de starea tehnica a
urmatoarelor piese ale motorului: grupul piston-segmenti-cilindru, cuplul supapa-scaun de
supapa, chiulasa si garniture de chiulasa.

Verificarea etanseitatii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode :
Determinarea presiunii realizate la sfarsitul procesului de comprimare, motorul fiind
antrenat de catre electromotorul de pornire
Determinarea scaparilor de aer comprimat introdus in camera de ardere atunci cand
echipajul mobil se afla in pozitia corespunzatoare PMI si supapele sunt inchise
Masurarea presiunii sau debitului gazelor scapate in carter in timpul functionarii motorului
Aprecierea calitativa a etanseitatii camerei de ardere, masurand curentul absorbit de
demaror la pornirea motorului;

Pentru masurarea presiunii la sfarsitul cursei de comprimare se utilizeaza un menometru


de constructie speciala care permite cuplarea sa rapida la orificiul bujiei sau injectorului.
Aparatul este dotat cu un maner ce usureaza apasarea tijei de prelevare pe orificiul bujiei sau a
injectorului. Pentru a asigura o etansare corecta, capatul tijei este prevazut cu o garnitura conica
din cauciuc. Aceasta constructie este specifica compresmetrelor pentru m.a.s .
Compresmetrul:

1.Corpul
compresmetrului
2.Manson de cauciuc
3.Supapa de retinere
4.Arc de supapa
5.Cilindru de masura
6.Piston
7.Resort calibrat
8.Tija pistonului
9.Ac indicator
10.Maner
11.Diagrama
Atat pentru m.a.s cat si
pentru m.ac., pentru a asigura o
etansare cat mai buna se
folosesc racorduri filetate pentru a face legatura intre camera de ardere si cilindrul de lucru al
compresmetrului. Avand in vedere ca sunt mai multe solutii constructive de bujii, injectoare si
bujii de incadescenta se folosesc adaptoare speciale.

Inregistrarea si interpretarea rezultatelor masuratorilor


Determinarile experimentale se vor efectua pe un m.a.s. Dacia 1300 si pe un m.a.c..Pentru a
evidentia influenta regimului termic al motorului asupra rezultatelor masuratorilor se vor
intreprinde doua seturi de determinari, cu motorul rece, respectiv cu motorul cald.
Tabelul 1. Presiunea la sfarsitul procesului de comprimare
tapa[ C ]
Motor cald
Motor rece
Ulei turnat in
camera de ardere
Eroarea datorata
incercarii cu
motorul rece [%]

tulei[ C ]

cilindrul
1
12.4

pc [bar]
cilindrul cilindrul
2
3
13.5

13.8

pc[%]
cilindru
l4
13

10.14

12.6

In urma masuratorii s-a constatat ca presiunea cea mai mica atunci cand motorul este rece
este in cilindrul 1. S-au continuat verificarile pentru localizarea pierderilor prin turnarea unei
cantitati de ulei in camera de ardere (4 ml) si verificarea, din nou a presiunii. S-a constatat ca

aceasta a crescut de la 12.4 la 12.7 , evidentiind faptul ca uzura segmentilor si a camasii


pistonului duc la pierderi de presiune din camera de ardere.

Diagrama pe care se noteaza prin zgariere.


In figura 1 este reprezentata variatia presiunii in cilindrii motorului, atunci cand aceasta
este masurata la rece.

motor rece
14
13.5
13

motor rece

12.5
12
11.5
0

Figura 1. Variatia presiunii in cilindrii


In cazul masurarii compresiei relative, prin curentul absorbit de demaror la pornirea
motorului datele incercarilor au fost centralizate in tabelul 2.
Tabelul 2. Curentul absorbit de electromotor
n [rot/min]

pcr [A]

Incercarea I
Incercarea II

259
261

1
25.9
29

2
25.9
33.1

3
25.9
2.1

4
25.9
26.9

In urma primei incercari pe motorul BMW 318i rezultatele obtinute nu au putut fi


centralizate deoarece nu s-a stiut cu ce clindru s-a inceput verificarea. Dupa incercarea numarul 2
s-a constatat ca pentru cilindrul numarul 3 curentul absorbit a fost mai mare.