Sunteți pe pagina 1din 24

Capitolul I

SUPRAALIMENTAREA MOTOARELOR CU ARDERE


INTERN
I.1 Funcionarea motorului n patru timpi
Motorul n patru timpi este caracterizat de realizarea unui ciclu complet la patru curse
ale pistonului respectiv doua rotaii complete ale arborelui cotit.
Figura I-1. schieaz o seciune transversal printr-un motor cu patru timpi distingandu-se
urmatoarele elemente componente:
1. Piston;
2. Bol sau axul pistonului;
3. Biel;
4. Arbore cotit (bra de manivel);
5. Cilindru;
6. Carter superior;
7. Carter inferior;
8. Canal de admisie;
9. Supap de admisie;
10. Supap de evacuare;
11. Canal de evacuare;
12. Bujie (m.a.s.) sau injector (m.a.c.);
Fig.I-1 Seciune transversal
Funcionarea motorului n patru timpi

printr-un motor cu patru timpi

este caracterizat de evoluia presiunii n raport


de volumul descris de piston, n diagram
pv

(fig.I-1.b.) proprie unui motor cu

umplere normal, care aspir cu mijloace proprii ncrctura proaspt i refuleaz n


atmosfera gazele arse.
Ciclu este format din patru procese atribuite unor curse n care acestea sunt predominante:
admisiunea; comprimarea: arderea i destinderea(arderea ncepand de fapt la sfaritul
comprimrii);evacuarea.
In diagram se disting urmtoarele puncte caracteristice:
- a Punctul propriu sfaritului cursei de admisiune;
3

- b Punctul de la sfaritul cursei de destindere;


- c Punctul de la sfaritul cursei de comprimare;
- c ' Punctul n care se produce scanteia (m.a.s) sau injectia (m.a.c);
- d Punctul n care ncepe arderea (fizic vorbind punctul n care curba de
ardere se desprindere de cea de compresiune );
y Punctul de presiune maxim;
-t Punctul de sfarit al arderii;
- P0 Presiunea atmosferic;
- d se Punctul de deschidere a supapei de evacuare;
- d sa Punctul de deschidere a supapei de admisiune;
- se Punctul de nchidere a supapei de evacuare;
- sa Punctul de nchidere a supapei de admisiune.

Fig.I-1.b. Diagrama desfurat a ciclului m.a.i


Se numete cilindree volumul cursei descrise de piston:
D2
V S=
S
4
Volumul de comprimare sau volumul camerei de ardere

(1)
Vc

este volumul minim al

cilindrului cand pistonul se afla in PMI.


Volumul cilindrului V a este volumul maxim cand pistonul se afl la PME:
V a=V c +V s
(1.2)
In cazul motoarelor policilindrice intereseaz cilindreea total sau litrajul:
V t =i V s
(1.3)
unde i este numrul cilindrilor .

Aprecierea performanelor energetice i economice ale motorului se poate face prin


raportul de comprimare : =

Va
Vc

(1.4) sau =

V c +V s
Vc

(1.4) .
Se poate utiliza i raportul de comprimare util la care

Vs

se nlocuiete cu volumul

corespunztor nchiderii supapei de admisiune. Pana nu demult s-a utilizat ca indice


caracteristic i gradul de comprimare
'

'

care este inversul raportului de comprimare:

n cazul m.a.s =6 10 ;
n cazul m.a.c =12 22 .

I.2 Funcionarea motorului n patru timpi supraalimentat


Umplerea prin supraalimentare este o umplere forat adic ncrctura proaspt este
introdusa n cilindru comprimat cu ajutorul unei suflante sau compresor. Supraalimentarea sa dezvoltat cu scopul de a mari puterea motorului prin meninerea aceleai turaii i a
dimensiunilor motorului. Puterea motorului poate crete de circa 3 ori fa de puterea mainii
cu aspiraie normal.
Funcie de modul de antrenare al suflantei(compresorului) de supraalimentare
distingem:
-supraalimentare mecanic pentru care suflanta este antrenat printr-un angrenaj de
roi dinate de la arborele motor fig.I-3.-utilizat n ultimul timp numai n cazuri cu totul
speciale;

Fig.I-3 Supraalimentare mecanic

-turbosupraalimentarea fig.I-4.-cand gazele eapate antreneaz o turbin care la


randu-i antreneaz suflanta ce comprim ncrctura proaspt oferit motorului. ntre motor
i agregatul de supraalimentare nu exist nici o legtur cinematic ci numai gazo-dinamica.

Fig.I-4 Turbosupraalimentarea
n cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare (m.a.c) supraalimentarea este benefic
pentru procesul de aprindere i de ardere i datorit temperaturii mai ridicate a aerului
comprimat. Din acest motiv n prezent se supraalimenteaz si la

40 50

kW,

supraalimentarea avand ca efect creterea presiunii i a densitii fluidului proaspt, ceea ce


conduce la majorarea presiunii efective Pe
Dac ne referim la un motor dat si analizm relaia de putere:

Pe =e V s i n r
(1.5)
c
constatm c majorarea acesteia pentru un motor dat se poate face prin creterea valorii pentru
n si e . Majorarea turaiei este ns limitat deoarece forele maselor n micare de
rotaie:

Fr =ma r 2

Fa =ma r 2 (cos + b cos 2

celor

ale

b
cos 4 )
4

maselor
cu

b =r /l b

micare

de

translaie

,cresc cu ptratul vitezei

unghiulare. Din acest motiv cel mai simplu mijloc pentru creterea puterii n condiiile
meninerii gabaritului motorului este cel care recurge la majorarea
fluidului proaspt n afar motorului.
Relaia presiunii medii efective:
6

e prin precomprimarea

e =102

[ ]

Hi

( v ) e 0, s [bar]
Lmin

(1.6)

se poate regrupa:
Hi
i n v

o , s=k f e o , s
Lmin

evideniindu-se coeficientul de perfeciune termogazodinamic i mecanic

)(

e = 10

(1.7)
fe

precum i

densitatea fluidului proaspt la intrare n motor.


Majorarea parametrului 0, s conduce indirect ntre anumite limite i la majorarea
factorului f c .
Comprimarea in aa-numita suflant exterioar a motorului este politropic, majorarea
densitii cuantificandu-se dup raportul:
1
s =0 s m
0

( )

cu ms

(1.8)

exponentul politropic pentru suflanta. Cum

1
<1 majorarea densitii nu este
ms

liniar cu raportul presiunilor, ci mai redus.


Avantajele supraalimentrii sunt:
1. -Reducerea gabaritului motorului i a masei pe unitatea de putere;
2. -Turbosupraalimentarea ce folosete suflanta antrenat de turbine cu gaze care
prelucreaz parial coninut n gazele de eapament determin randamentului efectiv
i obinerea unei curbe

c e =f ( n )

cu un minim mai puin accentuat, ceea ce

determin funcionarea economic la turaii variabil a motorului, turbina avand


totodat i servitui de amortizor de zgomot;
3. Se reduce costul pe unitatea de putere;
4. Se reduc dimensiunile radiatorului deoarece cldura evacuat pe unitate de putere
este mai redus decat la motorul cu admisiune normal;
5. Se reduc noxele i costul pe unitatea de putere.
Dezavantajele supraalimentrii sunt legate de:
1. Solicitrile termice si mecanice ale organelor motorului cresc mai ales pentru
supraalimentare nalt i foarte nalt, fiind necesar redimensionarea n primul rand a
ambreiajului si a lagrelor;
2. Mai ales pentru turbosupraalimentarea foarte nalt se constat o adaptabilitate a
motorului la condiiile traciunii rutiere.

s=

Eficiena supraalimentrii se cuantific prin coeficientul de supraalimentare

prin gradul de supraalimentare

gs =

e e
100
e
s

] unde s-a notat cu

Pe

e
e

si

presiunea

medie efectiv a motorului n discuie funcionand cu admisiune normal.


Caracterizarea supraalimentrii dup presiunea de supraalimentare nglobeaz aspecte
complexe, funcionale i constructive, privind nu numai motorul dar i sistemul de
comprimare a aerului pentru ncrctura proaspt.
n cadrul acestui criteriu de clasificare se disting urmtoarele tipuri de supraalimentare:
a. Supraalimentarea de joas presiune, la care presiunea de supraalimentare ajunge
la:

PS =(1,2 1,5) P0

.Utilizarea acestui tip de supraalimentare nu impune

modificri n construcia motorului fa de situaia cand acesta este alimentat


normal.
Supraalimentarea de joas presiune se realizeaz, de obicei, prin antrenarea mecanic
a suflantei.
b. Supraalimentarea de presiune medie, la care presiunea de supraalimentare ajunge
la:

PS =(1,5 2,0)P0 .Utilizarea acestui tip de supraalimentare determin

apariia unor eforturi sporite n organele motorului, ceea ce impune modificri n


construcia motorului fa de situaia umplerii normale.
Supraalimentarea de presiune medie se realizeaz curent cu suflanta centrifug,
antrenat de o turbin cu gaze.
c. Supraalimentarea de presiune nalt la care presiunea de supraalimentare ajunge
la:

PS =(2,0 3,5) P 0 . Evident, i n acest caz, construcia motorului trebuie s

fie
conform scopului,ne mai putand fi vorba de adaptri ale unor motoare construite pentru
umplere normal.
Supraalimentarea de presiune nalt se realizeaz printr-o comprimare n trepte a
aerului, cu rcire intermediar, antrenarea suflantelor fcandu-se prin turbina de gaze sau
dup o schema mixt .
d.

Supraalimentarea de presiune foarte nalt sau supraalimentarea, la care presiunea

de alimentare ajunge la: PS =(3,5 6) P 0 .


Acest tip de supraalimentare este caracteristic pentru generatoarele de gaze cu pistoane
libere.
De asemenea, fiecare sistem de supraalimentare ,caracterizat printr-un anumit tip de suflant,
poate fi clasificat dup modul de antrenare a suflantei n:
Cu antrenare prin transmisie mecanic ;
8

Cu antrenare prin turbin ;


Cu antrenare mixt .
In cazul antrenrii prin transmisie mecanic , fig.I-5.a ,suflanta S se cupleaz cu
arborele motorului, prin intermediul unui angrenaj cu roi dinate . antrenarea se poate realiza
cu raport de transmitere constant sau variabil , cea de a doua soluie fiind aplicat numai de
turaia motorului i independent de sarcin.
Prin antrenarea mecanic a suflantei, debitul de aer introdus n cilindru devine
dependent de turaia motorului i independent de sarcin .
n cazul antrenrii prin turbina cu gaze, fig. I-5.b, suflanta S se monteaz pe axul
turbinei T, care este independent de axul motorului . Turbina T utilizeaz energia gazelor de
evacuare ale motorului. n acest fel, debitul suflantei devine dependent atat de turaia cat i de
sarcina motorului, sistemul fiind autoreglabil .
n cazul antrenrii mixte, cele dou procedee de antrenare, mecanic i prin turbina de
gaze, se pot combina mai multe variante. n fig.I-5.c se prezint o asemenea combinaie, care
prevede o comprimare n trepte a aerului care se introduce n cilindru. Suflanta S 1 , care
reprezint prima treapt de comprimare, este antrenat de mecanic i livreaz aerul n treapta
a doua , suflanta

S 2 , care este antrenat cu ajutorul turbinei T. Turbina T foloseste energia

gazelor de evacuare ale motorului.

Fig.I-5 Supraalimentare mixta

Prin utilizarea schemelor mixte se urmrete cumularea unor avantaje ale schemelor
de antrenare simpl, creindu-se, totodat, i posibilitatea realizrii unor presiuni nalte de
supraalimentare.

I.3 Diagrama de pompaj a motorului supraalimentat n patru timpi

In cazul supraalimentrii exist posibilitatea ca n timpul admisiunii pistonului s


primeasc lucru mecanic de la fluidul proaspt, situaie realizabil n orice condiii pentru
supraalimentarea mecanic. n acest caz lucru mecanic este pozitiv-fig.I-6, energia provenind
de la suflant la supraalimentare mecanic, de fapt de la arborele motor.

Fig.I-6 Lucru mecanic n supraalimentare

In cazul turbosupraalimentrii datorit efectului de franare pe care-l prezint turbina


de gaze prezena pe eapament, este relativ dificil s se lucreze cu presiuni de evacuare mai
mici decat presiunea suflantei, aceasta situaie putand avea loc numai la anumite regimuri
funcionale ale motorului. Pentru ca bucla de pompaj s fie pozitiv este necesar ca grupul de
supraalimentare s fie foarte atent dimensionat i s aib randament global cat mai ridicat.
Pentru turbosupraalimentare necesitile energetice ale turbinei cu gaze fac ca n timpul
evacurii presiunea s fie mai mare decat la supraalimentarea mecanic, ceea ce impune
consum de lucru mecanic de ctre piston n timpul evacurii forate.

10

Fig.I-7 Lucru mecanic n supraalimentare

I.4 Randamentul umplerii la motoarele supraalimentate


La motoarele supraalimentate, randamentul umplerii se definete considerand drept
condiii de referin starea ncrcturii proaspete de dup suflanta, Ps si T s .
Cantitatea maxim de ncrctura proaspt care poate s ncap n volumul disponibil
pentru umplere, n condiiile

Ps i

termo-gazodinamice,

exprimat,

este

1
V s=const . V s i n s

T s , adic ntr-un proces care ar decurge fr pierderi


pentru

. Dac se noteaz cu

motorul
G1 s

policilindric,

prin

relaia:

cantitatea de ncrctur proaspt

reinut efectiv n cilindru la sfaritul procesului de umplere, atunci randamentul umplerii se


exprim prin raportul :
V =

G1 s
Gs

(1.9)

Evident, i aici,randamentul umplerii se poate exprima printr-un raport de volume sub


forma:
n care

V 'S

V 'S
V =
(2.0)
VS
V S sunt volumele care pot fi ocupate de cantitile de ncrctur

proaspt notate prin G1 s i, respectiv, Gs , n condiiile

11

Ps si T s .

I.5 Optimizarea fazelor de distribuiei la motorul n patru timpi


supraalimentat
Deschiderea supapei de evacuare
La creterea presiunii de supraalimentare i presiunea n momentul deschiderii supapei
de evacuare (dse) crete,ceea ce face ca viteza gazelor arse

s se majoreze. Datorit

raportului mare ntre presiunea din cilindru i cea din colectorul de evacuare, pan aproape
cand pistonul ajunge la PME curgerea are caracter critic, evacuandu-se astfel cca

70

din

gaze n acest regim.


Faptul ca presiunea n momentul dse crete cu creterea presiunii de supraalimentare,
W

ceea ce conduce la majorarea


d se

n raport cu

face ca s nu fie necesar modificarea momentului

Psf .

nchiderea admisiunii
n PME presiunea din cilindru are o valoare apropriat de cea a suflantei
Pa=(0,92 0,96) . Psf

,ceea

ce

permite

umplerea

inerional

cazul

supraalimentrii.
Dac durata baleiajului este mare, efectul inerional e penalizat de diferenta de
presiune

Psf P ce

unde

Pce

supraalimentare mecanic, dac

este presiunea din colectorul de evacuare. Astfel, la


Psf P ce

crete, se intensific efectul inerional, pentru

exploatarea sa fiind necesar majorarea unghiului de nchidere a supapei de admisiune.


La turbosupraalimentare , ntarzierea la nchiderea supapei de admisiune e influenat
de gradul de supraalimentare numai n msura n care variaz raportul

Psf / Pce , cu creterea

acestui raport trebuind s se majoreze i unghiul la care se nchide admisiunea.

Deschiderea supapei de admisiune i nchiderea celei de evacuare


12

Momentele definite dau durata baleiajului sau a suprapunerii deschiderii supapelor


care este mai mic la motoarele cu admisiune normal (fig.I-8 a) fa de cele
supraalimentate (fig.I-8 b).

Fig.I-8 Durata baleiajului

n orice caz, deschiderea supapei de admisie la motoarele supraalimentate trebuie


corelat cu nchiderea supapei de evacuare, controlandu-se astfel perioada de ncruciare i,
prin aceasta, baleiajul cilindrului.
La motoarele n patru timpi supraalimentate, baleiajul cilindrului nu are numai rolul
realizrii unei curirii suplimentare a cilindrului de gazele arse rmase n urma evacurii
normale ci, n special, are rolul de a rci suprafeele care limiteaz camera de ardere a
motorului, operaie impus de solicitrile termice mari la care sunt supuse organele
respective. n plus, prin operaia de baleiaj se realizeaz o diluare cu aer a gazelor de
evacuare, care conduce la micorarea temperaturii lor. Rcirea gazelor de evacuare este
obligatorie n cazul cand sunt utilizate pentru antrenarea turbinei agregatului de
supraalimentare, de unde i unghiurile mari de ncruciare ntalnite n aceste cazuri.
Din anumite puncte de vedere ar fi avantajos un baleiaj de mai scurt durat i la
motoarele supraalimentate rapide; acestea ar permite evitarea contrabaleiajului, adic a intrrii
gazelor arse pe traseul de admisiune, mai ales la sarcini mici si turaii ridicate. Totodat,
13

baleiajul de scurt durat face s nu mai fie necesar practicarea degajrilor n piston pentru
ca n funcionare s nu fie lovite supapele i faciliteaz totodat o mai simpl grupare a
cilindrilor la un colector comun, neexistand pericolul suprapunerii evacurilor i
admisiunilor de la diferii cilindri.

I.6 Criterii de apreciere a umplerii pentru motoarele n patru timpi


supraalimentate

Coeficientul de baleiaj cuantific aerul consumat de motor distingandu-se :


1. Coeficientul normal de baleiaj:
V
Cb 0= 0 sf
i V s

(2.1)

unde V 0 sf volumul de fluid proaspt debitat de suflant pe ciclu n condiii de stare


proprii mediului ambiant, adic cele de la intrarea n suflant; i V s cilindreea total a
motorului.
Criteriul astfel definit poate fi relativ uor determinat teoretic i experimental,
permiand compararea diferitelor motoare ntre ele.
De interes ar fi cuantificarea baleiajului prin mrimi cantitative i nu volumice,
operandu-se n acest caz cu coeficientul:
=

C sf
=1,05 1,25
Ca

unde C sf cantitatea de fluid debitat de suflant pe ciclu;


C a cantitatea de fluid care particip efectiv la ardere determinarea teoretic i
experimental a lui ns e dificil depinzand de o multitudine de factori cum sunt:
-

Durata baleiajului
Momentul nchiderii supapei de admisiune
Construcia i performanele grupului de turbosupraalimentare etc.
2. Consumul specific de aer se definete prin relaia:
C
c a= a [kg/kWh;kg/CPh]
Pe
C L
c a= i a min
putandu-se calcula i cu relaia:
m
c i consumul specific indicat de combustibil
14

(2.2)
(2.3) unde:

a coeficientul aparent al excesului de aer, care are n vedere nu numai aerul


efectiv reinut n cilindru i participant la ardere i cel care deservete baleiajului:
a =2,0 2,2

pentru motoare n patru timpi i

a =3,0 3,3

pentru motoare n doi

timpi.

Lmin aerul stoichiometric necesar arderii


kg aer
kg aer
Lmin =14 14,3[
]
Lmin =14,5[
]
i
kg motorina
kg benzina
m randamentul mecanic
Cu datele de mai sus rezult un consum specific de aer de:
CPh
kg /
pentru motoare n patru timpi
c a=4,5 5,8
CPh
kg/
pentru motoare n doi timpi
c a=7,2 8,2
3. Coeficientul de umplere definit prin:
v =

C
C sf

unde:

C capacitatea de fluid retinuta n cilindru dup nchiderea supapei de admisiune

C sf cantitatea de fluid ce ar putea s intre n cilindreea unitar(sau total) n


condiii de presiune i temperatur de la iesirea din suflant i intrarea n motor

T sf , sf

.
Cum : C sf =V s sf

avem : v =

C /P sf
Vs

i V sf =

C
P sf

volumul de ncrctura

rmas n cilindru dup nchiderea supapei de admisiune i msurat la condiiile de stare de


v =

dup suflanta astfel c:


Analitic se determin :

V sf
Vs

.
n
C sf =i V s 60 Psf
2

(2.4).

I.7 Influena asupra umplerii motoarelor n patru timpi supraalimentate


Influena factorilor de stare
I.

Presiunea mediului ambiant P0

15

Influena acestuia este puin manifest, deoarece ntre mediul ambiant i motor este
interpus suflanta, pentru domeniu relativ mic de variaie a lui

P0

aceasta influen fiind

neimportant.

Temperatura mediului T 0

II.

T sf , care conduce

Este mai manifest, deoarece cu creterea ei crete i temperatura


la diminuarea densitii
Dac T 0

Psf :

crete, T sf

crete i

Psf

scade.

Presiunea fluidului livrat de suflanta, Psf

III.

Se manifest avand n vedere pierderile care se nregistreaz datorit prezenei suflantei,


care sunt:
a) Pierderi la intrarea n suflant ;
b) Pierderi n suflant ;
c) Pierderi la ieirea din suflant ;

IV.

Coeficientul excesului de aer

Avand n vedere c la motoarele cu baleiaj peste

40 o

RAC cantitatea de aer scpat

n evacuare este consistent, la intrarea n motor se definete un coeficient al excesului de aer


aparent:

a =+ b
unde:
coeficientul excesului de aer pentru aerul participant la ardere;
b coeficientul propriu aerului trecut n baleiaj.
Datorita baleiajul a la motoare supraalimentate e cel puin cu

30

la motorul aspirat, iar la supraalimentarea foarte nalt, chiar cu 100

V.

mai mare ca
.

Rcirea intermediar

Procesul n suflant este un proces politropic de exponent


dup relaia:

m =const .

ce se poate fi descris

.Aplicand aceast relaie transformrilor din suflant

deducem, datorit caracterului politropic al procesului:

sf P sf

0 Po

. n situaia real

sf
Psf 1/ m 1/ m
=
= s
0
P0
Creterea de temperatur n suflant e determinat de raportul de raportul de

( )

comprimare al suflantei

s , de randamentul

care sunt funcie de construcia suflantei.


16

sf ,i de pierderile termice ale suflantei,

Calculele efectuate au dovedit c prin rcirea aerului cu 10[K] se obine o majorare a


densitii de 3 , care conduce la o majorare a puterii cu 3 .
Consumul specific efectiv se reduce cu c e =0,5 , rmanand constant, ceea ce
permite introducere unei cantiti suplimentare de combustibil, tot de

0,5 . Astfel c

creterea puterii ajunge la 3,5 .


In sfarit, deoarece fluidul proaspt este mai rece, solicitrile termice ale organelor
motorului cele mai expuse

pistonul, supapa de evacuare si chiulasa

se

diminueaz, ceea ce permite o cretere suplimentar a cantitii de combustibil injectat cu


1,5

care conduce la o cretere suplimentar a puterii cu

1,5 . La 10[K]gradient de

rcire a aerului, creterea total de putere, bineneles n condiiile unui consum suplimentar
de combustibil injectat, este de 5 .

Influena factorilor funcionali


I.

Influena turaiei
Se manifest n general i n mod special asupra procesului de baleiaj.
In fig. I-9 a este reprezentat presiunea din colectorul de evacuare Pce

i pe palier,

presiunea livrat de suflant pe durata baleiajului cele dou curbe obinandu-se pentru dou
turaii diferite.

Fig.I-9 Presiunea din colectorul de evacuare


Pentru asigurarea baleiajului este necesar ca

Pce i pe palier

Pce < Psf

(haura orizontal), n caz

contrar nregistrandu-se contrabaleiaj, adic gazele din evacuare murdresc cilindrul i


colector de admisiune, deoarece

Pce > Psf

(haura oblic). Se constat ca contrabaleiajul

este mai sever cu cat turaia este mai mare.

II.

Influena sarcinii
17

Conform figurii I-9 b se constat c la majorarea sarcinii

2> 1 , contrabaleiajul

scade, ceea ce este un avantaj al motorului supraalimentat.


Faptul c la sarcin mic i turaii relativ mari contrabaleiajul crete constituie un
neajuns, mai ales sistemul de admisiune trebuind a fi ntreinut corespunztor pentru
motoarele ce au funcionare de durat la mers n gol.

III.

Influena factorilor constructivi


1. Supapa de evacuare

Cu creterea gradului de suplimentare cresc solicitrile termice n primul rand la supapa


de evacuare, ceea ce impune msuri ca:
a) Rcirea cu sodiu a tijei supapei;
b) Folosirea a dou supape de evacuare n loc de una, ceea ce mbuntete umplerea,
prin majorarea timpului n seciune TS i permite o mai bun rcire a supapei,
deoarece cota cea mai important de cldur se transmite prin scaunul supapei.

2. Legea de ridicare a supapei i profilul camelor de distribuie


Un alt mijloc eficient de mbuntire a umplerii este majorarea TS-ului
supapelor,asigurat cu came moderne, de tip polinomial (polidine), care realizeaz i TS mare,
reduce i ocurile i acceleraiile nemaifiind azi probleme tehnologice de execuie.

3. Colectorul de admisiune
a) n cazul n care se exploateaz fenomenele de und, colectorul de admisiune trebuie
astfel conceput ncat amplitudinea undei de presiune s fie maxim n poarta supapei
i minim la suflant pentru a evita pompajul. Conform fig. I-10 se vede c, dac
efectul undei de presiune presiunea la ieire din suflant crete de la

Psf 1 la

, punctul funcional se aproprie tot mai mult de k, crescand riscul de pompaj.

18

Psf 2

Fig.I-10 Unda de presiune

b) Dac nu se exploateaz fenomenele de und, colectorul de admisiune se realizeaz de


forma cat mai simpl pentru reducerea cel puin, pe cat posibil, a pierderilor
gazodinamice.

4. Colectorul de evacuare
Fenomenele de und care au loc n acesta sunt determinate sever de tipul turbinei (de
impuls sau de presiune constant).
a) Turbina de impuls care folosete direct energia gazelor evacuate impune msuri de
evitare a suprapunerii evacurilor de la cilindrii vecini, pentru ca acetia s nu se
deranjeze reciproc.
Pentru a se utiliza cat mai bine volumul colectorului, acesta trebuie realizat cat mai scurt.
Condiia enunat e determinat i de faptul c reflectarea la captul eapamentelor se face n
sistem capt nchis datorit prezenei turbinei, astfel ncat unda reflectat este tot o unda de
suprapresiune.
Daca colectorul e lung, aceast und ajunge tarziu n poarta supapei n timpul baleiajului,
deranjandu-l.
Pentru reducerea pierderilor gazodinamice, seciunea colectorului este cu circa

20

mai

mare ca seciunea controlat de supap cand aceasta e complet deschis. Acest lucru duce la
curgeri ale gazului cu viteze mici adic pierderi gazodinamice mici.
In colector trebuie realizat o uoar destindere a gazelor, pentru reducerea temperaturii
lor naintea turbinei.
b) La turbinele de presiune constant, colectoarele se dimensioneaz din condiii de
pierderi gazodinamice minime, de arhitectur si tehnologie.

19

5. Suflanta de supraalimentare
Suflanta intervine, n primul rand, prin presiunea de supraalimentare realizat, i prin
debitul de aer furnizat.
Turbosuflantele, n special sub forma de suflant centrifug, echipeaz cea mai mare
parte dintre agregatele de supraalimentare ale motoarelor. Principalul lor avantaj l constituie
gabaritul redus i posibilitatea montrii n cuplaj direct cu turbina de antrenare, avand
posibilitatea s funcioneze la turaii nalte. Se utilizeaz n cazul supraalimentrii de presiuni
medie si nalta. Relatia dintre densitatea aerului refulat s si presiunea de supraalimentare
Ps este diferita la diferite tipuri de suflante.

Fig.I-11.a Suflant volumetric cu rotor profilat (curba 1) si centrifugal (curba 2)

n fig.I-11.a. se reprezint o astfel de relaie, pentru dou tipuri de suflant: volumetric cu


rotor profilat (curba 1) si centrifugal (curba 2). n primul caz curba 1, densitatea aerului
refulat, de ctre suflant, atinge un maxim pentru valori relativ reduse ale presiunii de
supraalimentare, dup care ncepe s scad, datorit scprilor. La suflantele centrifugale,
curba 2, presiunea de supraalimentare

Ps

poate atinge valori mai ridicate i corespunztor,

densitatea aerului refulat poate crete mult.

Fig.I-11.b Presiunea n suflanta cu rotor profilat (curba 1)


suflanta centrifugale (curba 2)
20

De asemenea, tipul suflantei imprima caracterul relaiei dintre turaia motorului

Ps (fig.I-11b). n cazul suflantei cu rotor profilat (curba 1),

si presiunea de supraalimentare

presiunea de supraalimentare scade mai lent odat cu scderea turaiei, decat n cazul suflantei
centrifugale (curba 2).
Aceasta nseamn c, la supraalimentare cu rotoare profilate, caracteristica de moment
a motorului va avea o alur mai convenabil.

Fig.I-12 Variaia puterii litrice


In sfarit, puterea litric
supraalimentare

Pl

a motorului se modific odat cu presiunea de

Ps , n mod diferit, natura dependenei fiind determinat i de tipul

suflantei. n fig.I-12 se arat variaia puterii litrice , exprimat n procente fa de puterea


litric a motorului nesupraalimentat, odat cu modificarea presiunii de supraalimentare , n
cazul supraalimentrii cu suflanta volumetric cu rotoare profilate (curba 1) si a
supraalimentrii cu suflanta centrifug (curba 2). Din figur se vede c, n cazul
supraalimentrii cu suflanta centrifug, puterea litric

Pl

pana la valori ridicate ale presiunii de supraalimentare

Ps . Acest mod de variatie a puterii

a motorului continu s creasc

se explic prin modul de variaie a puterii absorbite de agregatul de supraalimentare si a


randamentului mecanic ms

al grupului motor-agregat de supraalimentare

odat cu creterea presiunii de supraalimentare

Ps

,puterea consumat pentru acionarea

agregatului de supraalimentare crete. n plus, randamentul mecanic


scade.

21

Ps . n adevr,

ms

al ansamblului,

Fig.I-13 Randamentului mecanic

ms , odat cu creterea presiunii de

Scderea randamentului mecanic


supraalimentare

ms

Ps , fig.I-13, este mai rapid n cazul supraalimentrii cu suflanta

volumetric cu rotor profilat (curba 1), decat n cazul supraalimentrii cu suflanta


centrifug(curba 2).
6. Turbina cu gaze de eapament
Utilizarea energiei gazelor de evacuare pentru antrenarea unei turbine cu gaze este
posibil pe dou ci: prin curent continuu de gaze, sau prin curent pulsator. Corespunztor
acestor situaii, turbinele de antrenare vor fi: turbine de presiune constant sau turbine de
presiune variabil, numite i turbine de impuls.
La turbinele de presiune constant, amplitudinea oscilaiilor de presiune din colectorul
de evacuare, aflat n amontele turbinei, este foarte redus, reprezentand aproximativ (0,2
0,75) P0 . Aceasta se realizeaz printr-o construcie de colector cu volum mare, comun
pentru toi cilindrii motorului.
La turbinele de impuls, amplitudinea oscilaiilor de presiune din colectorul de
evacuare este mare, ajungand pan la (3,04,00)

P0 . Colectorul are volum mic i este de

lungime redus iar, la construcia sa, se iau precauii pentru evitarea influenei reciproce a
proceselor de umplere din cilindrii diferii, adic se adopt soluia colectoarelor multiple.
Evoluia gazelor arse dup supapa de evacuare i pan la ieirea din turbin, n cazul
cand alimentarea turbinei se face la presiune constant, poate fi urmrit n diagrama teoretic
a grupului motor-agregat de supraalimentare, reprezentat n fig.I-14.

22

Fig.I-14 Diagrama teoretic a grupului motor-agregat de supraalimentare


Gazele arse prsesc cilindru avand parametrii punctului

d . Evoluia

reprezint destinderea adiabatic a gazelor n colectorul de evacuare, pan la presiunea


. Lucrul mecanic al acestei destinderi este reprezentat prin aria

Pev

Pev

d d ' n m d . Din acesta, o

l d' n ml , se consuma pentru nvingerea

parte, i anume cantitatea reprezentat prin aria


presiunii

dd '

din colector. Restul, adic cantitatea reprezentat prin aria

d d ' l d , se

transform n cldur, prin franare,deoarece viteza curentului de gaze se reduce, prin


destinderea n colectorul cu volum mare. n urma acestei destinderi nsoit de amortizarea
micrii, presiune gazelor n amontele turbinei rmane cvasiconstant.
Prin transformarea energiei cinetice a gazelor arse in cldur, temperatura lor crete,
volumul lor specific mrindu-se de la

V d ' , la

V d ' ' . Destinderea pe turbina alimentat la

presiunea constant se face deci dup evoluia

d ' ' a ' 0 . Procesul

a0 a

reprezint

comprimarea adiabatic n suflanta de supraalimentare.


Din cele de mai sus se vede c prin utilizarea unei turbine de presiune constant pentru
antrenarea suflantei de supraalimentare, nu poate fi utilizat ntreaga energie coninut n
gazele de evacuare; o parte, i anume cantitatea reprezentat prin aria

'
d d l d , se

transform n cldur, prin amortizarea micrii curentului de gaze. Este drept c, prin
aceasta, lucrul mecanic produs de turbin crete cu cantitatea reprezentat prin aria
' ''
d d a' ' 0 a ' 0 d ' . Acest catig nu compenseaz ns decat parial pierderea, deoarece aria
'

''

'

d d a' ' 0 a ' 0 d <

aria d d ' l d .

23

Evoluia gazelor arse dup supapa de evacuare i pan la ieirea din turbin, n cazul
cand alimentarea turbinei se face prin curent pulsator, poate fi urmrit n diagrama teoretic a
grupului motor agregat de supraalimentare, reprezentat in fig.I-15.

Fig.I-15 Diagrama teoretic a grupului motor agregat de supraalimentare

Ca i n cazul precedent, gazele arse prsesc cilindrul avand parametrii punctului


d . Turbina fiind plasat n imediat apropriere a supapei de evacuare, destinderea gazelor

care prsesc cilindru se produce n ntregime pe turbin, dup curba


recupereaz astfel lucrul mecanic reprezentat prin aria

d d ' a ' 0 . Se

d d ' l d . La fiecare ciclu, presiunea

gazelor n amontele turbinei nu rmane constant ci scade pe msura scurgerii lor.


Experiena arat c, la aceeai presiune de supraalimentare, puterea dezvoltat de
turbina cu impuls este cu cca.

30

mai mare decat cea obinut cu o turbina de presiune

constant.
Avantajul turbinei cu impuls se micoreaz pe msura creterii presiunii de
supraalimentare deoarece, dup cum se tie, amplitudinea oscilaiilor de presiune din
colectorul de evacuare, se micoreaz odat cu creterea presiunii de supraalimentare. n plus,
turbina cu impuls are randamentul sczut i prezint dificultti de montare din cauza
necesitii plasrii n vecintatea supapei de evacuare.

IV.

Influena tipului motorului

Avand n vedere funcionalul lor, motoarele cu aprindere prin comprimare n patru


timpi, nu impun restricii la adaptarea supraalimentrii.
24

La motoarele cu aprindere prin scanteie n patru timpi, cu formarea amestecului prin


carburator, apar probleme speciale n ceea ce privete asamblarea suflantei de supraalimentare
cu carburatorul, deoarece suflanta poate fi amplasat n amontele sau n avalul carburatorului.
Exist soluii de realizare a cuplajului motor turbin cu gaze, care caut s rezolve
aceste situaii.
O prim soluie const n introducerea unui cuplaj mecanic ntre motor i turbina cu
gaze ce antreneaz suflanta de supraalimentare(fig.I-16.a). n acest caz, la sarcini i turaii
mici, suflanta asigur aerul necesar baleiajului, fiind antrenat direct de motor, prin axul
turbinei. La plin sarcin, puterea turbinei devine suficient pentru antrenarea suflantei.
Sistemul prezint dezavantajul c legtura mecanic dintre motor i suflant se menine
tot timpul, astfel c debitul de aer refulat i parametrii acestuia sunt n funcie numai de turaia
motorului.

Fig.I-16 Tipuri de montaj a suflantei


n montajul prezentat n fig.I-16.b, suflanta

S1

este antrenat direct de ctre motor

i livreaz aerul necesar baleiajului la sarcini i turaii reduse. Suflanta

S 2 , care este

antrenat prin turbin, lucreaz, la nceput, n paralel cu suflanta S 1 . Pe msur ce debitul


de gaze arse crete, presiunea aerului refulat se mrete, ajungand ca, pentru un anumit nivel
al presiunii,supapa automata 1 s se nchid. Din acest moment, cele dou suflante lucreaz n
serie, suflanta S 1 reprezentand prima treapt de comprimare.
Soluia cea mai rspandit este ns cea prezentat n fig.I-16.c, cele dou suflante
funcionand tot timpul n serie. La sarcini i turaii mici, aerul necesar baleiajului este livrat de
ctre suflanta

S 2 , antrenat de motor. La sarcini mari, puterea turbinei crete i ncepe sa

debiteze i suflanta S 1 , care devine astfel prima treapt de comprimarea seriei.

I.8 Concluzii asupra umplerii prin supraalimentare


25

1. Pentru m.a.c., dar i pentru m.a.s., supraalimentarea este mijlocul principal de


majorare a puterii i reducere a costului motorului i a dimensiunilor sale, folosite
fiind azi la m.a.i. n patru timpi cu presiuni medii efective pan la

18 25 [bar] i

la cele n 2 timpi de puteri mari i foarte mari cu Pe =10 16 [bar].


Cele mai supraalimentate sunt m.a.c., dar supraalimentarea s-a extins si asupra
m.a.s., fiind foarte des utilizate la alimentarea acestora cu gaze combustibile.
Obinuit se supraalimenteaz motoare cu puteri mai mari de 50 KW.
2. Posibilitile de dezvoltare n continuare a supraalimentrii sunt legate de:
a) aplicaii cu supraalimentarea n dou trepte practicat n primul rand la motoarele cu
aprindere prin comprimare lente n doi timpi care conduce la majorri de putere de
pan la 60 , n condiiile folosirii unor combustibili grei.
b) perfecionarea supraalimentrii are n vedere majorarea randamentului global al
grupului de turbosupraalimentare i n primul rand al suflantei, care au nc rezerve n
ceea ce privete bilanul energetic global al motorului. Totodat exist preocupri
pentru reducerea zgomotului produs de grupul de supraalimentare.
3. Majorarea presiunilor de supraalimentare trebuie coborat cu reducerea raportului
de comprimare n primul rand pentru controlul tensiunilor termice, aceast majorare
fiind limitat i de necesitatea unei legri corecte a grupului de supraalimentare la
motor.
De asemenea, creterea turaiilor motoarelor supraalimentate are impedimente n
legtura cu majorarea debitelor de gaze arse livrate turbinei i de aer proaspt livrat
de suflant, ceea ce impune majorarea seciunilor echivalente pentru cele doua
maini.
Avantajul

densitii

majorate

de

putere

face

practic

azi

indispensabil

supraalimentarea n unele domenii(traciunea naval, feroviar i traciunea rutier


mijlocie i grea).
4. Echipamentul de supraalimentare e pretenios la execuie, nivelul tehnologic fiind
similar celui aerospaial, care e cel mai ridicat nivel din domeniul construciilor de
maini.

26