Sunteți pe pagina 1din 21

Modul de funcionare al motorului diesel cu

injecie direct
(7)
Sistemul de injecie al unui motor cu aprindere prin comprimare (diesel) este alctuit
n principal dintr-opomp de injecie, ramp comun, injector i conductele de
legtur.

Foto:
Sursa: Bosch

Sistem

de

injecie

Bosch CRS2.2

Elementele componente ale sistemului:


1. pomp de nalt presiune
2. ramp comun
3. injectoare
Un sistem de injecie este proiectat astfel nct s ndeplineasc mai multe funcii:
o

s dozeze cantitatea de combustibil pe ciclu n funcie de regimul de


funcionare al motorului;

s creeze o presiune ridicat a combustibilului pentru a face posibil


pulverizarea;
o
s asigure pulverizarea li distribuia combustibilul n camera de
ardere;
o
s iniieze injecia de combustibil la un moment bine determinat pe
ciclu i s asigure o durat a injeciei determinat;
o
s asigure dozarea egal a combustibilului ntre mai muli cilindrii.
o

Scurt istoric al injeciei de motorin pentru automobile


1897: Rudolf Diesel construiete primul prototip funcional de motor.
1908: Prosper L'Orange mpreun cu Deutz dezvolt o pomp de injecie cu injector
1930: Primul automobil echipat cu un motor diesel construit de Cummins
1933: Citroen Rosalie primul automobil european prototip cu motor diesel
1936: Mercedes-Benz 260D primul automobil de serie cu motor diesel
1968: Peugeot introduce primul 204 cu motor diesel montat transversal i traciune pe
puntea
fa
1986:
Bosch
lanseaz
EDC
pe
modelul
BMW
524D
1994:
Bosch
produce
sistemele
de
injecie
pomp
injector
1997: Alfa Romeo 156 - primul automobil cu sistem de injecie cu ramp comun
(Common
Rail)
2007: BMW lanseaz pe modelele de serie sisteme de injecie cu ramp comun cu
presiunea de injecie maxim de 2000 bari

Foto: Productorii sistemelor


Sursa: e-automobile.ro

de

injecie

de

combustibil

pentru

automobile.

La nivel mondial exist patru mari productori de sisteme de injecie pentru


automobile. Piaa este mprit de Bosch, Continental, Delphi, i Denso. De
asemenea automobilele din grupul Fiat echipeaz unele din motoarele sale cu sisteme
de injecie produse de Magneti Marelli.
Sistemele de injecie pentru motoare diesel se pot clasifica n funcie de o multitudine
de criterii. n prezentul articol vom discuta despre sisteme de injecie direct i
indirect, evoluia i tipul acestora precum i despre modul de funcionare al fiecrei
componente.

Tipuri de sisteme de injecie (din punct de vedere al injeciei


combustibilului)
Injecia indirect (cu pre-camer)
La motoarele diesel cu injecie indirect combustibilul este injectat ntr-o precamer
supranclzit. Aprinderea combustibilului este iniiat n precamer iar apoi este
propagat n cilindru unde are loc arderea propriu-zis a amestecului aer-combustibil.
Pre-camera reprezint aproximativ 40% din volumul total al camerei de ardere.

Foto:
Sistem
Sursa: Bosch

de

injecie

indirect

diesel

cu

pre-camer

Elementele componente ale sistemului de injecie:


1. injector
2. bujie incandescent
3. pre-camer
4. chiulas
5. cilindru
Pre-camera este atent conceput pentru a asigura amestecarea corespunztoare a
combustibilului pulverizat cu aerul comprimat supranclzit. Astfel se reduce viteza de
ardere care are ca efect reducerea zgomotului datorat arderii precum i a solicitrilor
mecanice asupra pieselor motorului. Cu toate acestea utilizarea unei pre-camere are
dezavantajele unor pierderi adiionale de cldur care se traduce ntr-un randament mai
mic. n plus pre-camera necesit utilizarea unor bujii incandescente pentru a
facilita pornirea.
n cazul injeciei indirecte aerul se mic cu vitez ridicat mbuntind astfel
omogenizarea amestecului aer-combustibil. Acest avantaj simplific construcia

injectorului i permite utilizarea de motoare cu capacitate cilindric mai mic, cu


tolerane de construcie mai permisive deci mai puin costisitoare i mai fiabile.
Prin comparaie sistemele de injecie direct combin micare mai lent a aerului cu
micare rapid a combustibilului injectate la o presiune mare.
Avantajele utilizrii injeciei indirecte sunt urmtoarele:
se poate utiliza la motoarele cu capacitate cilindric mic
presiunea de injecie necesar este relativ sczut (100-300 bari)
deci costul unui injector este redus
o
turaia maxim a motorului poate atinge valori de 6000 rot/min
datorit arderii divizate
o
o

Dezavantajele utilizrii unei astfel de soluii se rezum la:


consum specific ridicat datorit pierderilor prin cldur i a
pierderilor de presiune n timpul arderii
o
tensiuni termice i mecanice concentrate pe anumite poriuni ale
pistonului i a camerei de ardere ce conduc la limitarea puterii maxime
ce poate fi obinut din motor
o

Soluia de injecie indirect cu pre-camera a fost utilizat ncepnd cu anii 1920.


Tehnologia de injecie direct era cunoscut la aceea vreme dar se utiliza n general
doar pe camioane. Motivul era zgomotul i vibraiile puternice specifice injeciei directe,
fenomene mai puin controlabile la aceea vreme. Pe motoarele diesel moderne injecia
indirect nu se mai utilizeaz n principal datorit consumului specific ridicat i n al
doilea rnd datorit limitrii performanelor dinamice.
Injecia direct
De reinut c motoarele diesel moderne sunt n exclusivitate cu injecie direct! Spre
deosebire de injecia indirect, la care combustibilul se injecteaz ntr-o pre-camer, la
injecia direct motorina se injecteaz direct n cilindru. Procesul de injecie este
caracterizate de pulverizarea combustibilului, nclzirea, evaporarea i amestecul
acestuia cu aerul. Specific motoarelor diesel cu injecie direct sunt presiunile mari ale
combustibilului (pn la 2000 bari) i rapoartele mari de comprimare (17-19).

Foto:
Sursa: Bosch

Sistem

de

injecie

direct

diesel

O caracteristic specific motoarelor diesel cu injecie direct este forma pistonului.


Camera de ardere este format n principal de cavitatea din capul pistonului care de
cele mai multe ori are forma seciunii asemntoare cu litera greceasc omega.

Sistemele de injecie pentru un motor diesel


Motoarele diesel sunt caracterizate n principal de randament ridicat, n comparaie
cu motoarele pe benzin, ceea ce conduce la un consum mai sczut de combustibil.
Reglementrile tot mai stricte n ceea ce privete emisiile poluante, zgomotul i nevoia
de reducere a consumului de combustibil au fcut ca sistemele de injecie s evolueze
n mod considerabil.
Sistemele de injecie de motorin, mai ales cele cu injecie direct, necesit presiuni
mari ale combustibilului. Din acest motiv toate pompele de injecie trebuie s fie de
tipul cu piston, deoarece numai o astfel de pomp asigur presiunea necesar pentru
pulverizare.

n cazul automobilelor cu motoare diesel sunt utilizate mai multe tipuri de sisteme de
injecie. Primele tipuri utilizate, ncepnd cu anii 1930, sunt cele cu pompe de injecie
cu elemente n linie. Generaiile urmtoare de sisteme, din anii 1970, sunt cu pompe
cu distribuitor rotativ. Din 1997 sistemele de injecie cu ramp comun ncep s
echipeze motoarele diesel.
n tabelul de mai jos gsii o clasificare a sistemelor de injecie produse de compania
Bosch.
Presiunea

Tipul de sistem de injecie

maxim

Tipul

Injecie Numrul de

de lucru

control

[bar]

ului

cilindru al motorului

cilindrii

mecanic
electroni indirect
M (pomp cu elemente n linie)

550

MW (pomp cu elemente n linie) 1100

mecanic direct

4...6
4...8

mecanic indirect
VE (pomp cu distribuitor rotativ
i piston axial)

electroni
1400

VR (pomp cu distribuitor rotativ


i piston radial)

direct

3...6

direct

4...6

direct

4...6

direct

3...16

electroni
1700

c
electroni

UIS (pomp - injector)

2000

c
electroni

CR (ramp comun)

2000

Sistem de injecie cu pomp cu elemente n linie


Primele tipuri de sisteme de injecie sunt reprezentate de cele cu pompe cu elemente
n linie.

Foto: Pomp de injecie diesel Bosch cu elemente n linie M - varianta cu control


mecanic
Sursa: Bosch
Elementele componente ale pompei:
1. cremalier de comand
2. arbore cu came de antrenare
3. racorduri injectoare
Caracteristicile principale ale pompei cu elemente n linie:
pentru fiecare injector pompa este prevzut cu un element de
pompare (piston)
o
pistoanele sunt acionate prin intermediul unui arbore cu came
conectat la arborele cotit al motorului
o
cantitate de combustibil injectat este reglat cu ajutorul unei
cremaliere comandat de pedala de acceleraie
o
fiecare element de pompare este conectat la injector prin intermediul
unor conducte de nalt presiune
o

Foto:
Sistem
Sursa: Bosch

de

injecie

diesel

cu

pomp

cu

elemente

linie

n figura alturat este prezentat o pomp de injecie cu elemente n


linie mpreun cu restul pieselor ce compun sistemul de injecie. Combustibilul este
aspirat din rezervor cu ajutorul unei pompe de transfer, numit i pomp de joas
presiune, i transferat ctre filtru de motorin. Dup filtrare combustibilul este introdus n
pompa de nalt presiune, cu elemente n linie, comprimat i transferat ctre injectoare
prin intermediul conductelor de legtur.

Foto: Pomp de injecie diesel cu elemente n linie pentru un motor de 12 cilindrii


Foto: Wikipedia Commons
Aceste tipuri de pompe de injecie pot ridica presiunea de injecie pn la 1200 bari.
Motoarele diesel moderne nu mai folosesc pompele de injecie cu elemente n linie
datorit controlului rudimentar al presiunii de injecie precum i a cantitii de
combustibil injectat. De asemenea un inconvenient este dat de faptul c dimensiunile
pompei i numrul de elemente de pompare depinde de numrul de cilindrii al
motorului. Aplicaiile pe care se utilizeaz aceste pompe, cu mai mult de 6 pistoane,
sunt n general vehiculele de transport, autobuzele, utilajele agricole precum i
motoarele staionare.
n filmul de mai jos putei observa modul de funcionare al unei pompe de injecie cu
elemente n linie utilizat pe un motor staionar cu trei cilindrii.
Video - pomp de injecie cu elemente n linie
0:09

antrenarea
arborelui
cu
came
0:16

arborele
cu
came
antrennd
pistoanele
2:00

injectoarele
2:47 controlul debitului de combustibil injectat prin intermediul cremelierei
4:28 sistemul de distribuie al motorului
Sisteme de injecie cu pomp cu distribuitor rotativ

Soluia de pomp de injecie cu elemente de refulare pentru fiecare cilindru (pompa


cu elemente n linie) este costisitoare deoarece utilizeaz un numr mare de piese
identice, de mare precizie, costul fabricaiei ct i a ntreinerii fiind ridicat. De
asemenea reglajul este complicat iar probabilitatea de a avea caracteristici de injecie
diferite ntre cilindrii este mare datorit posibilelor diferene de geometrie.

Foto: Pomp de injecie diesel cu distribuitor rotativ i control electronic - Bosch VP44
Sursa: Bosch
Elementele componente ale pompei:
1.
2.
3.
4.
5.

arbore de antrenare
modulul electronic de comand al pompei
conector pentru calculatorul de injecie
electro-supap de control a presiunii
racorduri de legtur cu injectoarele

O alt soluie este pompa de injecie cu element unic de refulare numit pomp de
injecie cu distribuitor rotativ i pistoane radiale. Particularitatea pompei cu
distribuitor rotativ const n faptul c sistemul de ridicare a presiunii este independent de
numrul de cilindrii. Astfel, cu mici modificri, acelai tip de pomp se poate utiliza
pentru motoare cu patru sau ase cilindrii.

Filmele de mai jos sunt utile pentru a nelege mai bine componentele pompei de
injecie cu distribuitor rotativ:
Video - demontarea modulului electronic de comand
Video - o privire asupra pompei de transfer (de joas presiune) din
carcasa pompei cu distribuitor rotativ

Sistem de injecie cu ramp comun (CR Common Rail)


Un inconvenient al sistemelor de injecie cu pomp cu elemente n linie sau cu
pomp cu distribuitor rotativ este dat de dependena presiunii de turaia i sarcina
motorului. Din acest motiv este destul de dificil s se optimizeze combustia pentru
fiecare punct de funcionare al motorului.
Sistemele de injecie cu ramp comun nltur acest inconvenient datorit faptului
c pompa de nalt presiune ridic presiunea i o stocheaz ntr-un acumulator
numit ramp comun. Injectoarele nu mai sunt conectate direct la pomp ci sunt
alimentate la ramp.
Principalul avantaj al sistemelor de injecie cu ramp comun const
n independena presiunii combustibilului fa de punctul de funcionare al
motorului (turaie i sarcin). Aceast independen confer posibilitatea optimizrii
injeciei pentru creterea performaelor dinamice i de consum ale motorului. De
asemenea este posibil divizarea injeciei de combustibil n mai multe faze: pre-injecie,
injecie principal i post-injecie.
ntr-un sistem de injecie cu ramp comun ridicare presiunii combustibilului i injecia
propriu-zis sunt complet independente. Cantitatea de combustibil injectat este definit
de conductorul auto, prin poziia pedalei de acceleraie, iar nceputul injecie i durata
injeciei este controlat de calculatorul motorului. Toate sistemele de injecie cu ramp
comun sunt controlate electronic i conin urmtoarele elemente:
o
o
o
o
o
o
o

calculator de injecie (ECU Engine Control Unit)


senzor turaie motor
senzor poziie arbore cu came
senzor poziie pedal de acceleraie
senzor presiune de supraalimentare
senzor presiune ramp
senzor temperatur motor

senzor debit masic de aer (debitmetru)

Viteza de rotaie a motorului este determinat cu ajutorul senzorului de turaie iar


ordinea injecie (de exemplu 1-3-4-2 pentru un motor cu patru cilindrii) prin intermediul
senzorului de poziie al arborelui cu came. Tensiunea electric generat de
poteniometrul senzorului de poziie al pedalei de acceleraie informeaz calculatorul de
injecie asupra cererii de cuplu pe care o face conductorul auto. Masa de aer msurat
este utilizat pentru calculul cantitii de combustibil ce trebuie injectat n motor astfel
nct arderea s fie ct mai complet i cu emisii minime de substane poluante.
Temperatura motorului este utilizat pentru a corecta debutul injeciei i cantitate de
combustibil injectat.
Astfel, cu ajutorul informaiilor citite de la senzori, calculatorul de
injecie controleaz momentul deschiderii i nchiderii injectoarelor precum i durata
injeciei.
n figura de mai jos este prezentat un sistem de injecie cu ramp comun Bosch,
utilizat pentru un motor diesel cu patru cilindrii.

Foto:
Sistem
Sursa: Bosch

de

injecie

diesel

cu

ramp

comun

Bosch

Componentele sistemului de injecie Bosch:


1. debitmetru de aer
2. calculator injecie
3. pomp de nalt presiune
4. ramp comun (acumulator de nalt presiune)
5. injectoare
6. senzor turaie motor
7. senzor temperatur motor
8. filtru motorin
9. senzor poziie pedal de acceleraie
Rampa comun
Principalele funcii ale rampei comune (acumulatorul de presiune) sunt cele de
acumulare de combustibil la presiune nalt precum i distribuia acestuia la injectoare.
De asemenea rampa mai are rolul de filtru ale oscilaiilor de presiune produse pomp la
ncrcare i injectoare la descrcare.

Foto:
Ramp
Sursa: Delphi

comun

injectoare

de

la

Delphi

Rampa (1) este prevzut de asemenea cu un senzor de presiune (3) care


informeaz calculatorul de injecie nivelul presiunii pentru injectoare (6). Controlul
presiunii din ramp se face cu ajutorul unui electro-supape care are rol de regulator de
presiune (2). Electro-supapa este comandat de ctre calculatorul de injecie iar cnd
se deschide refuleaz combustibilul prin intermediul racordului (4). Alimentarea rampei
cu combustibil sub presiune se face prin racordul (5) care este conectat la pompa de
nalt presiune.

Foto: Sistem
Sursa: Delphi

de

injecie

diesel

cu

ramp

Elementele componente ale sistemului de injecie:


1. ramp comun
2. filtru de motorin
3. pomp de nalt presiune

comun

sferic

de

la

Delphi

4. injectoare
5. calculator de injecie
Exist sisteme de injecie la care rampa comun nu este cilindric ci sferic.
Avantajul sistemelor de injecie cu ramp comun sferic const n gabaritul mai redus
i costul sczut. Dezavantajul ns este dat de faptul c conductele ce leag
injectoarele de ramp sunt mai lungi.
Filtrul de motorin
Impuritile din motorin pot provoca deteriorarea componentelor sistemului de
injecie: pomp, injector, supape, etc. De asemenea motorina poate conine ap, care
odat ajuns n sistemul de injecie poate conduce la griparea pieselor n micare sau la
o corodare prematur. Din aceste motive este necesar utilizarea unui filtru care s
rspund cerinelor de filtrare ale sistemului de injecie cum ar fi: diametrul minim al
particulelor filtrate, reinerea apei i fiabilitate ridicat.

Foto:
Sursa: Delphi

Filtru

de

Elementele componente ale filtrului:


1.
2.
3.
4.

racord rezervor combustibil


racord pomp joas/nalt presiune
retur combustibil
orificiu de eliminare a apei colectate

motorin

Delphi

Cerinele unui filtru de motorin se mpart n patru mari categorii:


filtrarea impuritilor
gestionarea apei din motorin (separarea apei, stocarea i detecia)
nclzirea motorinei (prevzute la filtrele motoarelor ce opereaz i la
temperaturi sczute)
o
eliminarea gazelor (aerului)
o
o
o

Din aceste considerente funcionarea la parametrii nominali ai unui filtru este


indispensabil unui motor diesel. Defectul total sau parial al unui filtru de motorin
poate conduce chiar i la avarierea iremediabil a componentelor sistemului de injecie.
Injector cu comand electric
Introducerea combustibilului n cilindru se face prin intermediul injectoarelor.
Prin durata deschiderii injectoarelor se controleaz cantitatea de combustibil
injectat. Injectorul este conectat, n cazul sistemelor de injecie common-rail, la rampa
de nalt presiune prin intermediul unui racord i a unei conducte. Acionare injectorului
este electric i se face la comanda calculatorului de injecie.
Momentan exist dou soluii pentru acionarea injectoarelor: cu solenoid (electromagnet) sau cu cristalpiezoelectric. Soluia cu solenoid este mai puin costisitoare
dect cea piezoelectric dar acionarea este mai puin rapid. Continental este
productorul care are toat familia de sisteme de injecie cu acionare piezoelectric.
Bosch, Delphi i Denso ofer soluii cu solenoid ct i piezoelectrice.

Foto:
Injector
Sursa: Delphi

Delphi

Elementele componente ale injectorului:

acionat

cu

solenoid

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

corpul injectorului
racord de joas presiune (retur)
racord de nalt presiune
conectori electrici
solenoid
supap de comand
acul injectorului
pulverizator

Cum funcioneaz? Pentru a nelege mai bine cum funcioneaz injectorul Delphi
acionat cu solenoid am reprezentat doar seciunea care conine solenoidul (1), supapa
de control (5) i acul injectorului (3)

Foto:
Injector
Sursa: Delphi

Delphi

cu

acionare

cu

solenoid

detaliu

Elementele componente ale injectorului:


1.
2.
3.
4.
5.
6.

solenoid
arc elicoidal
acul injectorului
pulverizator
supap de comand
arc elicoidal

Acul injectorului (3) este inut pe sediul, obturnd orificiile pulverizatorului, datorit
forelor date de arcul elicoidal (2) i presiunii p1 ce acioneaz pe suprafaa S1. Cnd
se dorete injecia de combustibil calculatorul de injecie comand solenoidul (1) care

deschide supapa (5). Datorit deschiderii supapei de comand presiunea p1 scade (p1
< p2) iar acul injectorului este deplasat comprimnd arcul (2) astfel realizndu-se
injecia. n momentul n care solenoidul nu mai este alimentat de calculatorul de injecie
supapa de comand este nchis de ctre arcul (6). Se realizeaz echilibrul de presiuni
(p1 = p2) iar acul injectorului revine pe sediu.
Aceast succesiune de operaii se realizeaz foarte rapid, nchiderea i deschiderea
injectoarelor se poate face de mai multe ori pe un ciclu (injecie multipl). Introducerea
cristalelor piezoelectrice de ctre Continental (fostul Siemens VDO) a condus la
mbuntirea performanelor sistemelor de injecie n ceea ce privete timpul de
rspuns al injectoarelor i controlul cantitii de combustibil injectate.

Foto: Injector Continental


Sursa: Continental

cu

acionare

piezoelectric

(Siemens

Injector Continental (Siemens VDO) cu acionare cu cristal piezoelectric:


1.
2.
3.
4.
5.

corpul injectorului
conectori electrici
cristal piezoelectric
supap de comand
racord de nalt presiune

VDO)

6. acul injectorului
7. pulverizator
Modul de funcionare a unui injector piezoelectric este prezentat n animaia de mai
jos:
Video - injector piezoelectric
Sistemele de injecie evolueaz continuu ca urmare a cerinelor tot mai severe n
ceea ce privete emisiile poluante. Principalii productori de sisteme de injecie ofer o
gam larg de pompe de nalt presiune, injectoare, etc. O privire de ansamblu asupra
acestor sisteme este subiectul unui articol viitor.
Pompa de nalt presiune
Legtura dintre pompa de transfer i rampa comun este realizat de pompa de
nalt presiune. Rolul pompei este a asigura o presiune ridicat a combustibilului n
ramp, indiferent de condiiile de funcionare ale motorului, pe ntreaga durat de via a
motorului cu ardere intern. Antrenarea pompei se face prin cuplarea acesteia la
arborele cotit al motorului. Turaia maxim a pompei depinde de tipul pompei. De
exemplu pompele de prim generaie Bosch sunt limitate la 3000 rot/min.
Principalele elemente componente ale unei pompe de nalt presiune pentru
sistemele de injecie cu ramp comun sunt prezentate n figura de mai jos. Pompa
prezentat este Bosch de prim generaie cu trei pistoane dispuse la 120 C.

Foto:
Pomp
Sursa: Bosch

de

injecie

diesel

de

nalt

presiune

Pomp de nalt presiune Bosch de prim generaie - elementele componente:


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

arbore de antrenare
electro-supap de control a debitului
excentric
pomp de transfer (integrat n pompa de nalt presiune)
supap de refulare
piston
supap de admisie

Bosch