Cum Functioneaza Transmisia / Cutia de Viteze Automata

Daca ai condus vreodata o masina cu transmisia automata,stii ca sunt doua diferente mari intre ea si
una cu transmisie manuala:

Masina cu transmisie automata nu are ambreiaj

Masina cu transmisie automata nu are trepte de viteza.Cand ai mutat schimbatorul in Drive,nu

mai trebuie sa schimbi vitezele,cutia face acest lucru automat.
Si transmisia automata(impreuna cu variatorul de cuplu),si transmisia manuala(impreuna cu
ambreiajul) efectueaza acelasi lucru,dar in moduri total diferite.Insa felul in care functioneaza cutia

automata este absolut uimitor!

In
urmatoarele articole voi scrie despre cutia automata.Voi incepe cu principalul mecanism din intreg
sistemul:transmisia planetara.Apoi voi arata cum este ansamblata transmisia,cum functioneaza
controalele,si alte lucruri complicate in legatura cu controlul transmisiei.
La fel ca si transmisia manuala,cea automata are rolul de a permite motorului sa functioneze la
turatiile sale optime,si in acelasi timp de a permite masinii sa ruleze intr-o gama larga de viteze.

Fara transmisie,masiniile ar fi limitate la o singura viteza.Daca ai dori o viteza maxima de 100 km/h
treapta de viteza ar trebui sa fie similara cu viteza a treia din masiniile cu transmisie manuala.

Probabil nu ati incercat niciodata sa conduceti o masina cu transmisie manuala doar in viteza a
treia.Daca totusi ati incerca,ati observa ca la pornire nu ati avea accelerare mai deloc,iar la viteze mari
motorul ar "urla" si ar face urat.O asemenea masina s-ar uza foarte repede si in scurt timp nu ar mai fi
buna de condus.
Deci transmisia foloseste treptele de viteza pentru a folosi mai cu eficienta cuplul motor,si pentru a
permite motorului sa functioneze la turatii optime.
Diferenta cheie intre cutia manuala si cea automata este ca la cutia manuala se
folosescangrenaje (mecanism cu roti dintate) diferite pentru a schimba vitezele,iar la cutia automata
vitezele nu se mai schimba cu ajutorul diferitelor angrenaje,la fiecare treapta de viteza sunt
folositeaceleasi angrenaje.Angrenajul planetar este mecanismul care face acest lucru posibil,cititi in
urmatorul articol despre cum functioneaza acest dispozitiv .

Transmisia automata:Angrenajul Planetar si Raportul

Pinioanelor
Cand desfaci o cutie automata si arunci o privire in interiorul ei,poti vedea o multitudine de
componente asortate si combinate,intr-un spatiu destul de mic.Printre altele poti vedea:

Un angrenaj planetar ingenios

Un set de legaturi din care combina la un loc componentele angrenajului

Un set de trei ambreiaje umede care fixeaza alte componente ale angrenajului

Un sistem hidraulic ciudat care controleaza ambreiajele si riglele

O pompa cu roti dintate uriasa pentru a misca uleiul de transmisie

Piesa "vedeta" este angrenajul planetar.Aproximativ de marimea unui pepene galben,acest

component singur,creeaza toate rapoartele de viteza pe care transmisia le poate crea.Restul
componentelor doar ajuta angrenajul planetar sa faca acest lucru.Transmisia automata are doua
asemenea angrenaje combinate impreuna pentru a forma unul singur.

Orice angrenaj planetar are trei

componente principale:

Roata dintata centrala(sun gear en.)

Rotiile dintate planetare mici si suportul rotiilor dintate planetare mici

Angrenajul inelar

Fiecare din aceste trei componente poate fi intrarea sau iesirea cuplului transmis,sau poate fi
neutru.In functie de ce rol joaca ficare element,din cele trei roluri enumerate mai sus,este
determinat raportul de viteza de la iesirea cutiei de viteze.Sa aruncam o privire asupra unui
angrenaj planetar simplu in tabelul de mai jos.
In angrenajul planetar din animatia de mai jos angreajul inelar are 72 dinti,iar roata dintata
centrala are 30 dinti.Se pot scoate o multitudine de rapoarte din aceasta combinatie.

Transmisia Automata:Angrenaje Planetare Compuse

Transmisia automata din imagine foloseste doua angrenaje planetare in combinatie,care arata ca si
unul singur,dar se comporta ca doua sisteme combinate.Are doar un singur ghidaj inelar,dar doua roti
dintate
centrale
si
doua
seturi
de
roti
dintate
planetare
mici.

Cu un singur angrenaj planetar

compus,numarul rapoartelor de viteza creste la 4 rapoarte intr-o directie de rotatie si 1 in directia
opusa.Ilustratia de mai jos arata un exemplu mai detaliat al angrenajului planetar compus. Rotiile
planetare dintate interioare sunt mai scurte si antreneaza doar roatea dintata centrala mai mica,si
rotiile dintate planetare exterioare.Rotiile dintate exterioare antreneaza roata dintata centrala mare si
ghidajul
inelar.

Din cauza ca ar dura prea mult si

poate ar deveni plictisitor sa cititi,va voi explica doar cum se schimba in primele 2 viteze.
Priviti imaginea de mai jos.Cand,de catre sistemul de comanda a cutiei automate este activataviteza
intaia,roata dintata centrala mica este actionata de catre convertorul de cuplu (transmite cuplul de la
motor).Suportul rotiilor dintate va avea tendinta de a se roti in directia opusa,dar datorita unui ambreiaj
de sens unic acesta nu se invarte,acest fapt facand angrenajul inelar sa se invarta.Angrenajul
inelar transmite cuplul mai departe,acesta fiind iesirea cutiei de viteza. Si astfel avem viteza intaia.La
prima vedere directia de rotatie de la iesire este invers decat cea de la intrare,dar nu este asa.Asta
pentru ca primul set de roti dintate planetare actioneaza al doilea set,iar acestea actioneaza
angrenajul inelar.Astfel,rotatia este inversata de primul set,dar este inversata la loc de catre al doilea
set
de
roti
dintate
planetare.
Cand este activata viteza a doua,intrarea este tot la roata dintata centrala mica,dar angrenajul
inelar este blocat de sistemul de control iar iesirea va fi la suportul rotiilor dintate.

Convertorul de Cuplu

Daca ai citit despre transmisia manuala,atunci stii camotorul este conectat de transmisie prin
intermediulambreiajului.Fara aceasta conexiune masina nu ar fi capabila sa se opreasca fara sa
"moara" motorul.Insa masiniile cu transmisie automata nu au ambreiaj care sa deconecteze transmisia
de la motor.In schimb,ele folosesc un dispozitiv extraordinar numit convertor de cuplu.Nu pare a fi
mare lucru,dar de fapt in interior se intampla niste chestii interesante.
In urmatoarele articole veti citi pentru ce au nevoie transmisiile automate de convertor de cuplu,cum
functioneaza ele,despre plusuri si minusuri.

Convertorul de Cuplu:Principii
La fel ca si masiniile cu transmisie manuala,masiniile cu transmisie automata au nevoie de o metoda
de a lasa motorul sa se invarta liber in timp ce rotiile masinii se invart.Masiniile cu transmisie manuala
folosesc pentru aceasta sarcina ambreiajul.Masiniile cu transmisie automatafolosesc convertorul de
cuplu.

Un convertor de cuplu este un fel

de ambreiaj/cuplaj hidraulic (cuplaj prin lichid),ceea ce permite motorului de a se invarti independent
fata de transmisie.Daca motorul functioneaza la o turatie redusa,de exemplu cand masina e oprita la
semafor,cuplul transmis prin convertorul de cuplu este foarte mic,deci mentinerea masinii pe loc
necesita doar apasarea usoara a franei.

Daca ai apasa acceleratia in timp ce masina este oprita,ar trebui sa apesi mai tare pe frana pentru a
mentine masina pe loc.Acest lucru se intampla pentru ca apasand pedala de acceleratie,motorul se
tureaza,astfel pompand mai mult lichid in convertorul de cuplu,astfel transmitand mai mult cuplu rotiilor
masinii.

In Interiorul Convertorului de Cuplu

Cum se poate vedea in imaginea de mai jos,in interiorul carcasei foarte solide a convertorului de cuplu
sunt patru componente:

Pompa

Turbina

Statorul

Lichidul de transmisie

Carcasa convertorului de cuplu este conectata direct la motor prin volantul de la iesirea motorului
,astfel carcasa se invarte impreuna cu motorul, la orice turatie,chiar si in regim de relanti.Aripioarele
care au rolul pompei convertorului sunt atasate de carcasa,astfel si acestea se invartesc in
permananta la turatia motorului.Schema de mai jos arata cum sunt componentele conectate in
convertorul de cuplu.

Pompa din interiorul convertorului

de cuplu este o pompa centrifugala.In timp ce se invarte lichidul este indepartat inspre partea extrema
a pompei,la fel cum masina de spalat indeparteaza apa in timpul centrifugarii.Lichidul este dat
afara,astfel se creaza vacum,ceea ce atrage mai mult lichid in pompa.
Lichidul intra apoi in turbina,care este conectata direct la transmisie.Turbina transmite rotatia la
transmisie,cea care apoi invarte rotiile masinii.Lamele turbinei sunt curbate inapoi,ceea ce inseamna
ca lichidul care intra in turbina din exterior trebuie sa isi schimbe directia inainte de a iesi prin centrul
turbinei.Aceasta schimbare a directiei lichidului face turbina sa se invarta.
Pentru a schimba directia unui obiect in miscare,trebuie sa ii aplici forta--nu conteaza daca daca acel
obiect este o masina sau este un lichid.Si orice aplica forta unui obiect petru a-i schimba directia,si
acel lucru va simti aceea forta,doar ca in directia opusa.Deci cum turbina cauzeaza lichidul sa isi
schimbe directia,tot asa si lichidul cauzeaza turbina sa se invarta.
Lichidul la iesirea turbinei are directia opusa decat cand a intrat.El se invarte exact in directia opusa a
rotatiei pompei (si totodata a motorului,cum am mentionat pompa este conectata direct de carcasa convertorului de
cuplu).Daca lichidului i-ar fi permis sa loveasca astfel pompa,ar solicita mult motorul,pierzandu-se
astfel din eficienta si din putere.Tocmai de aceea convertorul de cuplu arestator.
In urmatorul articol voi descrie aceasta piesa mai in detalii.

Convertorul de Cuplu-Statorul
Statorul se situeaza chiar in centrul convertorului de cuplu.Rolul lui este de a redirectiona lichidul care
se intoarce de la turbina,inainte de a lovi pompa din nou.Acest lucru creste dramatic eficienta
convertorului de cuplu.

Statorul are un design al paletelor sale foarte agresiv,astfel incat intoarce aproape complect directia
lichidului.Un ambreiaj cu sens unic de rotatie (situat in interiorul statorului) cupleaza statorul de un arbore
fix situat in cutia de viteza.Directia de rotire care este permisa de ambreiajul din interiorul statorului
este ilustrata in imaginea de mai sus.Din cauza acestei configuratii statorul nu se poate invarti
impreuna cu lichidul--se poate invarti doar in directia opusa,fortand lichidul sa isi schimbe directia in
momentul in care loveste paletele statorului.
Un lucru interesant se intampla cand masina este in mers.Intr-un anumit punct,cand masina are are in
jur de 65 km/h,si cand si pompa si turbina se invartesc la aproape acelasi viteza de rotatie ( pompa
intotdeauna se invarte putin mai repede ).In acest moment,lichidul se intoarce de la turbina,intrand in pompa
care deja se invarte in aceeasi directie cu care uleiul a intrat in ea,deci statorul in acest moment nu are
nici un rol.
Sa vedem in continuare ce beneficii are convertorul de cuplu si care sunt punctele lui slabe.