Probleme special privind exploatarea compresoarelor cu piston

Rcirea cilindrului compresor

Aceasta conduce la reducerea consumului energetic necesar ac ionrii. Totu i, n cazul rcirii cu
ap, acest avantaj este anihilat datorit investiiilor suplimentare i consumului de energie la pompele
auxiliare. Motivul care face ca rcirea s fie indispensabil pentru buna func ionare a compresorului, este
eliminarea pericolului de cocsare.
n cazul compresoarelor de aer, de mic putere, rcirea se face n atmosfer ambiant, pentru
mrirea suprafeei de schimb corpul fiind prevazut cu aripioare.
n cazul rcirii cu apa, aceasta circul prin pere ii dublii ai cilindrului. O defec iune la sistemul de
racier duce la cocsri, dilatri, gripri, i, deci, la avarierea compresorului.
Din acest motiv, compresoarele sunt prevazute cu plnii de control pentru ap, sau n cazul celor
modern, de mare putere, cu sisteme de semnalizare i deconectare automata. Sta iile mari de compresoare
sunt prevzute cu o gospodrie special pentru ap, ehipat cu pompe care asigura transportul acesteia pe
traseul compresoare turn de rcire compresoare.

Rcirea intermediar apare n cazul comprimrii gazelor n trepte. Este necesar un consum de
(38)

10-3 m3 ap pentru un m3 de gaz comprimat. Cu fiecare 34 K de reducere a temperaturii

gazului, consumul energetic scade cu 1%. Se folosesc schimbtoarele de cldur, de tipul cu fascicol
tubular i cap flotant. Capul flotant avnd posibilitatea deplasrii libere n manta nu apar tensiuni termice
datorate dilattilor n fascicolul tubular.
Cantitatea de cldur (Q) ce trebuie evacuate, se poate calcula cu rela ia:

Q = Q1 + Q2,
unde:
Q1 este cantitatea de cldur degajat pentru realizarea compresiei politropice;
Q2 este cantitatea de cldur produs datorit frecrilor.

Rcirea cu ap trebuie s se fac astfel nct s realizm condi iile:

Te Ti = 1015 K; Te

318

K (te

45

C); unde Te i Ti sunt temperaturile apei

la intrarea, respectiv ieirea din rcitorul intermediar.

Ungerea compresorului

Ca regul general se ung toate piesele compresorului care se afl n mi care relativ una fa de
alta, astfel: cuzineii arborelui, butonii de manivel, capul de cruce, cilindrii, etc.
Principalele metode de ungere utilizate la compresoare sunt:
a). n cazul compresoarelor mici se practic ungerea prin barbotaj, n care uleiul din baia
de ulei este mprocat n carter i unge n acest fel piesele n mi care (uneori mpro carea este dirijat).
Metoda nu permite o dozare a ungerii i n general duce la un consum mare de ulei.
b). Pentru ungerea cilindrului se poate utiliza fie pulverizarea uleiului n conducta de
aspiraie, fie stropirea cu ulei n cilindru, direct cu ajutorul unei pompe cu pistoane (metoda uzual).
Cilindrii de compresor se realizeaz din font. Suprafa a interioar se superfiniseaz prin procedeul de
honuire.
Pistonul are un joc de 0,10,2 mm fa de cilindru, iar etan area se face exclusiv pe segmen i
elastici, confecionai din font, cu o duritate mai mic dect cea a cilindrului, pentru a evita uzura
cilindrului.
Ungerea cilindrului este problema principal la compresoare, deoarece o ungere insuficient duce
la uzura suprafeelor, iar o ungere abundent are ca urmare cocsarea uleiului i apari ia pericolului de
explozie.
Norma de consum de ulei n cilindru este de 1 gram la 400-500 m2 , suprafa descris de piston.
c). Ungerea sub presiune a cuzineilor de la lagrele principale ale arborelui cotit i ale
manetoanelor, se face cu ajutorul unei pompe cu roi dinate care aspir din baia de ulei a compresorului,
iar uleiul se ntoarce m baie prin cdere liber. Acest procedeu este obligatoriu pentru compresoarele de
mare putere.
Uleiul din carter trebuie schimbat la interval de 500 de ore de func ionare (n afara punerii n
funcionare n funcionare cnd se schimb dup 50 de ore). La fiecare schimbare de ulei, carterul se spal
cu petrol (nu cu benzin).

Tipuri de compresoare cu piston

Pentru debite mari de aer, la presiuni pn la 0,7 MN/m2, se utilizeaz compresoarele cu piston
diferenial, fr cap de cruce, fabricate la Re i a, avnd principalele caracteristici conform tabelului ce
urmeaz.

Tipul compresorului

Numr cilindrii

1V 15/7
2V 30/7
3V 45/7

1
2
3

Debit
m3/min
15
30
45

Presiune
MN/m2
0,7
0,7
0,7

Litera V, indic poziia vertical de lucru a pistoanelor.

Pentru gama de debite 0,269,5 m3/min, uzinele Timpuri Noi Bucureti livreaz
compresoarele, sau electrocompresoarele ca ansambluri independente. Pentru necesit ile de aer
comrpimat ale instalaiilor de foraj, se folose te un compresor care realizeaz:
-

debitul maxim 1,5 m3/min;

presiunea maxima 1,2 MN/m2.

Acest compresor este realizat n dou trepte, cu cilindru diferen ial i este ac ionat fie de la o priz
a intermediarei instalaiei, fie independent sub form de electrocompresor. Compresoarele de gaze pot fi:
cu transmisie, cuplate la motorul electric i motocompresoare.
a). Compresoarele cu transmisie
Acionate de motoare sincrone, se recomand de fapt pentru aer, deoarece electricitatea static
datorat frecrilor la transmisiile prin curele, prezint o surs posibil de explozie. Totu i, cu msuri

speciale de siguran, aceste compresoare se folosesc in sta iile de compresoare din schele, principalele
tipuri fiind cele din tabelul ce urmeaz.
Tipul compresorului

Debit
m3/min
8
13
13

XOB
2SG-50
2SG-60V

Numr trepte
2
3
3

Grad de comprimare
()
37
50
60

b). Compresoare cuplate direct la motorul electric

n aceast categorie intr compresoarele cu cilindrii opu i, fabricated uzina Faur Bucure ti,
dup licen Brotherhood. Caracteristicile acestor compresoare sunt prezentate n tabelul ce urmeaz.

Compresor

Aspiraie gaz

Transport gaz

240
428
6000
Variabil
230
0,09

475
428
6000
4330
230
0,6

Injecie aer pentru

combustie intern
1400
374
6000
7500
280
0,1

0,71,0

4,5

2,6

Putere motor [kW]

Turaia [rot/min]
Tensiune motor [V]
Debit [Nm3/h]
Cursa [mm]
Presiune aspiraie
[MN/m2]
Presiune refulare
[MN/m2]
Cilindru
Treapta

II

II

II

III

Buci

Alezaj
[mm]

585

345

345

205

740

585

355

c). Motocompresoare

n aceast categorie, intr compresoarele care au arborele cotit comun cu motorul termic de
antrenare. Acest arbore este antrenat de bielele motoare i antreneaz bielele pr ii de compresor.
Motoarele folosite pot fi n doi sau patru timpi, cu diferite variante de amplasare a cilindrilor motorului
fa de cei ai compresorului. Drept combustibil pentru motorul termic se folosesc chiar gazele vehiculate.
n schelele petroliere exist astfel de compresoare, ca de exemplu:
-

8GK cu motor n patru timpi i cilindrii n V;

Clark cu motor n doi timpi i cilindrii verticali dispui n linie (RA-3 i RA-6);
Ingersol-Rand cu motor n patru timpi i cilindrii n V (8XVG i 6XVG).

Datorit faptului c gazomotocompresoarele lucreaz cu randamente sczute, acestea sunt

nlocuite cu electrocompresoare.
De asemenea se ncearc nlocuirea segmenilor din font cu segmen i din teflon. Acest lucru se
poate realiza la compresoarele cu cilindrii verticali, iar la cei cu cilindrii orizontali este necesar a se
introduce doi segmeni suplimentari de sprijin.

Principii de mentenan la motocompresoare

Mentenana preventiv conceput i condus corect, este n prezent larg acceptat la utilajele
dinamice de tip motocompresor, dovedindu-se cea mai eficient, n condi iile n care este completat cu
un program de urmrire a parametrilor din staia de comprimare i analiz a tendin elor. Principalul
dezavantaj const n cheltuielile care nu sunt justificate n totalitate pentru opera iile de revizie
planificate. Statistic se admite c 33% din cheltuielile de revizii planificate duc la constatarea c
echipamentul este ntr-o condiie corespunztoare.
Pentru a remedia acest neajuns au fost dezvoltate tehnici de anticipare a defectelor din utilaje, pe
baza monitorizrii continue sau periodice, cunoscute sub numele de mentenan predictiv. Programul de
mentenan predictiv a evoluat pe baza ctorva factori: anumite componente ale compresorului
funcioneaz o perioad ndelungat fr s fie nevoie de oprirea i demontarea acestuia; 99% dintre
defecte sunt anunate de semnale care, interpretate corect, stabilesc condi ia elementului. Pe de alt parte,
erorile sunt posibile la fiecare operaie de montare/demontare, care la rndul lor, modific jocurile din
sistem, care trebuie refcute.
Mentanana preventiv-predictiv constituie o soluie economic, care d echimapentului o bun
siguran. Programul, la compresoarele cu piston, include att procedurile de mentanan preventin ct i
pe cele de mentenan predictiv. Astfel, procedurile de mentenan preventiv la motocompresoare
trebuie s includ urmtoarele:

implementarea unui program de ntreinere i stabilirea succesiunii i a priorit ilor

activitilor;
s nu apar lucrri de ntreinere neplanificate;
s fie cunoscut permanent starea echipamentului;
ntreinerea efectuat periodic s fie eficient;
necesitile operaiilor de ntreinere sunt anticipate i planificate; piesele de schimb necesare
sunt anticipate i componentele sunt n stoc; sculele i informa iile adecvate sunt disponibile;
lucrtorii folosii la operaiile de ntreinere au deprinderile necesare i particip activ la
luarea deciziilor;
personalul de expoatare i ntreinere colaboreaz la efectuarea activit ilor de ntre inere;
restaurarea i mbuntirea componentelor motocompresorului;
creterea continu a pregtirii personalului folosit la opera iile de mentenan ;
identificarea unor productori, distribuitori i contractori de calitate.

Sunt obligatorii procedurile pentru inspecia i repararea principalelor componente. Sunt absolut
necesare nregistrri referitoare la starea echipamentului. Acestea se vor folosi la solu ionarea
problemelor referitoare la recondiionarea echipamentului n timpul reviziilor planificate.

Mentenana preventiv la compresoarele cu piston va include inspecii periodice i lucrri de

reparaie planificate, bazate pe rezultatele inspeciilor. Acestea vor cuprinde urmtoarele obiective:
-

s stabileasc exact starea pieselor de uzur;

s stabileasc ritmul de degradare a unei componente, pentru a fixa intervalul de nlocuire
fr a produce o defeciune;
s stabileasc ce pri ale compresorului necesit recondi ionare i ce pr i pot fi
recondiionate pentru a atinge performanele ini iale;
s stabileasc acele cauze care determin o durat de exploatare sczut (condi ii inadecvate
de ungere, distrugerea lagrelor sau uzura componentelor);
s evalueze datele pentru a determina intervalele de inspec ii; s interpreteze datele pentru a
stabili proceduri adecvate de inspecie.

Organizarea activitilor de mentenan predictiv presupune:

-

stabilirea elementelor care trebuie monitorizate;

nregistrri zilnice i rapoarte referitoare la parametrii din sta ia de comprimare: presiuni,
temperaturi, debite, nivel etc. ; se va urmri tendin a i ncadrarea n limitele de operare;
includerea msurtorilor de ntreinere i msurtorilor de uzur; se vor analiza tendin ele i
se vor face predicii referitoare la posibilitile de cedare ale echipamentului; aceste
msurtori vor servi ca baz de plecare pentru programarea opririlor planificate i
nlocuirea/recondiionarea elementelor uzate.
utilizarea analizei termografice, care ofer informa ii importante referitoare la starea
componentelor majore ale echipamentului;
monitorizarea sistemului de ungere;

monitorizarea vibraiilor;
detectarea emisiilor acustice (pentru starea echipamentului) i ultrasonice (pentru pierderile
de produs);
analiza cu osciloscopul; aceste dispozitive sunt folosite pentru a vedea ce se ntmpl n
interiorul cilindrului la motor / compresor, comparnd diagrama real cu o diagram
teroetic.

Se recomand verficarea eficienei programului de mentenan preventiv-predictiv prin

asocierea unor indicatori economici, care se pot calcula anual, referitori la:
-

mbuntirea disponibilitii;
creterea fiabilitii;
creterea / meninerea randamentului utilajelor;
reducerea costurilor de ntreinere;
creterea siguranei;
mbuntirea indicelui de risc tehnic.

Repararea i ntreinerea componentelor compresoarelor cu piston

n mod obinuit se inspecteaz compresoarele ori de cte ori apare o ocazie. O list a
principalelor verificri care se fac la un compresor este prezentat n continuare:

1. Verificarea jocurilor la lagrele de conectare dintre bielele i arborele cotit i la lagrele

principale dintre arborele cotit i batiu. Inspectarea lagrelor dintre biele i manivele, a
mbinrii dintre tij i capul de cruce, a lagrelor dintre biel i capul de cruce.
2. Inspectarea aliniamentului la lagrele principale i la arborele cotit.
3. Verificarea aliniamentului de la capul de cruce i piston i reajustarea patinelor.
4. Verificarea aliniamentului cilindrului cu capul de cruce (API 618).
5. Inspectarea tuturor piulielor, verificnd strngerea capacului bii de ulei, distan ierele i
bolurile din fundaie.
6. Inspectarea, msurarea i nregistrarea diametrelor la piston i la cilindru.
7. Inspectarea, msurarea i nregistrarea diametrelor la segmen ii pistonului, inelelor de
ghidare, canalelor din piston.
8. Inspectarea supapelor
9. Inspectarea rezervoarelor de ulei, a cm ilor de rcire i a schimbtoarelor intermediare.
10. Inspectarea dispozitivelor de ungere, filtrelor de ulei, baia de ulei i a conductelor.

Dei la compresoarele cu piston pot fi ntlnite multe repara ii, procedurile ar trebui concentrate
pe trei aspecte principale:

Repararea supapelor;
nlocuirea etanrilor;
Honuirea cilindrului.

ntreinerea i repararea supapelor

Supapele la compresoarele nou instalate trebuie inspectate i cur ate dup 1000 de ore. La acest
moment uzura supapelor d o prim indicaie despre frecven a opera iilor de ntre inere. Este important s
analizm defectele pentru a determina cauzele acestora. Experien a a artat c dup probele ini iale de la
punerea n funciune, la supape apar foarte puine probleme n primii ani de func ionare. Problemele la
supape apar dup 6-7 ani de funcionare i sunt n general cauzate de fenomenul de uzur. Dac
recondiionarea nu este fcut corect, problemele vor continua i vor aprea cderi neprevzute. De
obicei, supapele sunt nlocuite. Utilizarea prilor componente de la supapele vechi, care nu au fost
recondiionate i prelucrate pentru a se obine dimensiunile, planeitatea i duritatea necesare, nu este
admis n cadrul operaiilor de ntreinere.
Dac gazul vehiculat conine ageni corozivi, o alegere necorespunztoare a materialului
garniturii, poate produce scpri de gaz. De asemenea, indiferent de material, aceast garnitur este,
uneori, instalat incorect, fapt care, n urma strngerii uruburilor de fixare, duce la deformarea loca ului
garniturii. O supap cu un loca deformat lucreaz tensiunat i este predispus la rupere.
n ceea ce privete repararea supapelor, exist trei modalit i diferite. Prima const n nlocuirea
discului supapei i pstrarea scaunului i grtarului. Cea de-a doua const n scoaterea scaunului i
lepuirea acestuia. Ultima metoda, care este i cea mai recomandat, const n recondi ionarea grtarului,
deoarece impactul discului la aezarea pe grtar la deschidere, este la fel de important ca i revenirea pe
scaun a acestuia. Este recomandat ndeprtarea urmelor de lovituri, dar se impune i eliminarea
muchiilor ascuite care apar dup lepuire. Discul supapei nu realizeaz doar o mi care pe vertical ci are
i o uoar deplasare n plan orizontal (micare lateral). Existen a muchiilor ascu ite n urma lepuirii
duce la uzarea prilor n contact din timpul deplasrii discului.
Pulsaiile de presiune din aspiraie i refulare determin vibra ii ale supapei, care duc, n scurt
timp, la distrugerea acesteia. Acest aspect poate fi rezolvat prin instalarea unor instrumente de detectare a
vibraiilor la nivelul supapelor.

n mod obinuit, procedura de reparaie pentru o supap parcurge urmtoarele etape:

1.
2.
3.
4.
5.

Se identific fiecare supap.

Fiecare supap este demontat i inspectat pentru uzur i ruperi.
Scaunul, urubul, etc. sunt curate cu jet de abur, aer comprimat sau jet de nisip.
Scaunul i garda sunt inspectate pentru fisuri.
Scaunul i garda sunt reprelucrate conform instruc iunilor productorului.

6. Fiecare supap este reasamblat folosind doar componentele originale.

7. Este testat funcionarea fiecrei supape i este supus la dou teste de
etaneitate: primul const n umplerea cu lichid i analizarea timp de 1,5 minute a
nivelului din crestturile din scaun, iar al doilea reprezint proba cu o surs de
aer.
8. Dac pompa conine piese din oel care se pot coroda, se vor introduce ntr-un
ulei care previne acest fenomen.
9. Fiecare supap este identificat dup marcajul de pe manta.

Mentenana garniturilor

Pachetul de garnituri de la tija pistonului este livrat ntr-o varietate larg de forme i materiale,
pentru a acoperi un domeniu extins de situaii funcionale. Ca urmare urmtoarele instruc iuni sunt
generale dar acoper corespunztor problemele care apar la ntre inerea pachetului de etan are al tijei. n
anumite cazuri,pentru a reduce temperatura la nivelul cutiei de etan are, aceasta este prevzut
constructiv cu manete prin care circul apa de rcire.
Operaiile de montare i introducere a sistemului de etan are trebuie s se desf oare urmnd
msurile ce urmeaz:
1. Garniturile i tija trebuie s fie curate; tija s nu prezinte urme de depuneri sau de coroziune
pe suprafa.
2. n perioada de pornire este recomandat creterea gradat a presiunii din cilindru i varia ia
vitezei de lucru, permind astfel inelelor de etan are s ia forma pistonului nainte ca acestea
s fie solicitate la presiune maxim. Timpul necesar deformrii va fi mai mic dac se lucreaz
la sarcini reduse fa de situaia funcionrii fr sarcin. Dac n acest timp pierderile i
temperatura cresc continuu, se reduce presiunea/viteza i se permite stabilizarea pachetului de
etanare. n cazul n care funcionarea defectuoas continu, se opre te unitatea i se
inspecteaz sistemul de etanare. O procedur tipic de formare a garniturilor de etan are
pentru o tij acoperit cu carbur de wolfram este descris in cele ce urmeaz. Prin aceast
procedur garniturile din TFE se nclzesc treptat i iau forma tijei pistonului.
maina este pornit de operator;
se stabilete presiunea la 25% din valoarea nominal i se lucreaz cu compresorul
timp de 5 minute;
se oprete compresorul pentru ca tija pistonului s se rceasc pn la temperatura
ambiant;
se stabilete presiunea la 25% din valoarea nominal i se lucreaz cu compresorul
timp de 20 de minute;
se oprete compresorul pentru a permite racirea tijei pn la temperatura ambiant;
se repet aceast operaiune pentru 50% din valoarea nominal a presiunii timp de o
or, urmat de rcirea tijei la temperatura ambiant.

Instalarea pachetului de etanare din teflon. La instalarea pachetului de garnituri, se vor respecta
urmtorii pai:
1. Manetele, inelele i tija pistonului trebuie s fie curate. Murdria pe suprafe ele de
aezare ale inelelor va determina aderena inelelor i murdria pe fe ele man etelor va
mpinge pachetul de etanare n afara dimensiunilor prescrise i va permite pierderi
ntre manete;
2. Feele manetelor trebuie s fie paralele;
3. Se poziioneaz pachetul de garnituri n maneta de capt. Se utilizeaz ntotdeauna o
garnitur nou pentru aceast poziie;
4. Suprafaa pe care se sprijin pachetul de etan are (man et sau direct pe captul de
etanare) trebuie s fie curat de orice bavuri sau adncituri, pentru a permite
aezarea corect a pachetului de garnituri;
5. Se monteaz inelul de reducere a presiunii, dac este prevzut, n man eta de capt;
6. Dac se folosete ap de rcire, se verific dac inelele tip O sunt bine a ezate;
7. Se poziioneaz noua manet pe tija pistonului i se mpinge spre man eta de capt.
Se instaleaz inelul radial, inelul tangenial i inelul de sprijin (anti-extrudare), dac
este cazul. Se verific dac bolurile de aliniere sunt pozi ionate corect (dac este
cazul);
8. Se verific dac instalarea inelelor a fost executat corect i se continu montarea
acestora;
9. Se strng piuliele i prezoanele pachetului de etan are n mod corespunztor. Se vor
respecta indicaiile productorului pentru strngere (moment de strngere);
10. n timpul strngerii, se verific cu ajutorul calibrelor dac panchetul de etan are este
centrat pe tij. Dup montarea capacului, jocul tijei in pachetul de etan are este
probat cu ajutorul pistonului n PMI, PME i n poziia de mijloc.

Honuirea cilindrului
Dup un accident, cilindrii din font se pot recondiiona prin honuire. Aceast procedur se aplic
n ateliere sau antier, fiind aplicabil la cilindrii de compresie sau cei de putere.

Fundaia compresorului
Se vor corecta problemele care apar la funda ie ct mai curnd posibil. Se va utiliza un mortar
rezistent la ulei, care, n general, include o r in epoxidic. Se verific strngerea corect a bol urilor i
jocurile dintre placa de baz a compresorului i fundaie. Jocurile se corecteaz cu ine de fixare i
adaosuri de reglare. Se verific suporii cilindrului i ai vaselor legate de compresor.
Batiul compresorului i arborele cotit

Se msoar periodic rulmenii principali, sgeile arborelui cotit i se nregistreaz msurtorile.

Se verific condiia jocurilor la lagrele principale. Se inspecteaz vizual fiecare lagr pentru eventualele
defecte fr a face demontarea. Se msoar i se nregistreaz jocurile radiale ale lagrelor principale i
ale manivelei. Se verific dac toate liniile de transport pentru ulei de la punctul de distribu ie pn la
lagre sunt n stare bun i bine fixate. Se verific dac volan ii sunt bine prin i de arborele cotit; se
verific momentul de strngere. n cazul apariiei uzurii prin frecare cauzate de jocurile dintre arborele
cotit i volant, acesta din urm se demonteaz, se cur i se inspecteaz suprafe ele de contact. Se
inspecteaz vizual i se verific intersti iile la saboii capului de cruce pentru semne de deteriorare ale
suprafeelor de contact. Se nregistreaz valoarea intersti iului dintre sabotul superior i ghidajul capului
de cruce. Se verific starea i interstiiile la bolul i la buc a capului de cruce i se inspecteaz pentru
semne de deteriorare. Utiliznd un indicator, se va masura mi carea sau slbirea capului de cruce din
buc.

Motorul de antrenare
Se verific starea i interstiiile la bol urile i buc ele cilindrilor motorului. Se verific vizual
bucele pentru a depista orice semne de deteriorare. Se utilizeaz un aparat pentru msurarea jocurilor i,
dup caz, se nlocuiesc bolul sau bucile.
Se verific arborele cu came sau arborele intermediar i se ajusteaz roata de ntindere a lan ului
dac este nevoie.
Se verific lanul pompei de ap.
Se va msura i nregistra ridicarea normal a tijei supapei la captul fiecrui cilindru de putere cu
ajutorul unei rigle de oel. Dac exist abateri ale acestei valori, acestea sunt cauzate de uzura camelor sau
al lagrului cu came. Vor fi prevzute operaii de nlocuire sau recondi ionare ale acestora.
Se inspecteaz cilindrii motorului cu ajutorul boroscopului astfel: se ndeprteaz bujia sau
supapa de injecie gaz/aer i se introduce boroscopul n interiorul cilindrului pentru examinarea pere ilor,
supapelor i locaurilor. Se verific lagrele bielelor pentru identificarea semnelor de deteriorare.
Supapele
Se recomand a se nlocui setul de supape cu unul nou (sau recondi ionat) n fiecare an n cadrul
operaiilor de mentenan preventiv. Supapele nlturate vor fi reparate ntr-un atelier i folosite ulterior
ca piese de schimb.
Se verific dispozitivele de pornire ale supapelor cu aer i se recomand nlocuirea acestuia anual,
in cadrul operaiilor de mentenan.

Se va verifica compresia pentru toi cilindrii motorului, se vor nlocui bujiile, se va introduce
testerul de compresie, se va roti motorul i se va nregistra presiunea de comprimare la fiecare cilindru al
motorului. Acest test este necesar pentru verificarea strii segmen ilor i a supapelor.
Compresorul
Se va inspecta, dup ndeprtarea acoperirilor de protec ie, tija pistonului, pentru eventualele
semne de uzur. Se inspecteaz supapele de aspira ie i refulare. Se inspecteaz segmen ii compresorului,
iar la nevoie, se nlocuiesc.
Cnd pistonul este extras din cilindru, se inspecteaz i se msoar l imea i adncimea canalelor
pentru segmeni i benzile portante. Se nregistreaz aceste msurtori.
Se msoar diametrul cilindrului cu micrometre de interior pentru a pune n eviden uzura. Se va
msura in cel puin trei puncte, pe dou direcii perpendiculare.

Verificri de rutin i reglaje

1. Se verific pachetul de etanare la compresor pentru pierderi excesive de gaz si dac
ventilaia lucreaz corespunztor.
2. Se efectueaz testul de vibraii la suflanta de aer, utiliznd echipamentul corespunztor.
3. Se vor inspecta prghiile basculante i tijele de acionare pentru ungere corespunztoare
i eventuale urme de uzur.
4. Se regleaz tacheii la supape.
5. Se regleaz momentul la care se produce aprinderea n motorul termic pentru a se ob ine
economia maxima de gaz.
6. Se verific i se schimb sau se cur bujiile.
7. Se echilibreaz cilindrii motorului dup ce se fac verificri asupra momentului de
aprindere, presiunii gazului, presiunii aerului i a sistemului de ridicare a supapelor. Se
recomand a se folosi sisteme de echilibrare cu posibiliti de citire electronice.
8. Se verific sistemele de oprire n caz de avarii i se vor utiliza manualele i procedurile
descrise n acestea.
9. Se verific sistemul de rcire cu ap de la suflant monitorizndu-se varia ia temperaturii
apei de-a lungul suflantei.
10. Se verific toate curelele i toate lagrele.
11. Se verific filtrele de ulei ale motorului, dac este necesar.
12. Se verific modul de alimentare cu ulei prin deconectarea conducteor de la fiecare punct
de alimentare.
13. Se cur sau eventual se schimb filtrul de aer.
14. Se face o analiz a pH-ului apei de rcire n cadrul unui laborator specializat.