Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUPRINS
Rezumat .................................................................................................................................... 3
Abrevieri ....................................................................................................................................3
Definiia serviciilor de informare aeronautic .......................................................................... 3
Furnizorii de servicii de informare aeronautica ai Romniei .................................................... 3
Modul de asigurare a serviciului de informare a zborului ........................................................ 4
Elemente de informare ce se asigur aeronavelor ..................................................................... 5
Documentele de informare aeronautic .................................................................................... 5
Serviciul militar de informare a zborurilor ............................................................................... 6
Rezumat
Lucrarea prezint o scurt descriere a serviciilor de informare aeronautic civile i militare, care sunt
informaiile aeronautice oferite i cine le furnizeaz, precum i metodele i regulile de transmitere a informa iilor
aeronautice.
Abrevieri
AIP Publicaia Informaiilor Aeronautice;
AIC Circular de Informare Aeronautic;
AOC Centrul de Operaii Aeriene;
CRC Centrul de Raportare i Control;
COBA Centrul de Operaii al Bazei Aeriene;
GAT Trafic Aerian General;
IFR Reguli de Zbor Instrumental;
MACC Centrul Militar de Control al Spatiului Aerian;
MAPP Military Approach;
MTWR Turn de Control Militar;
MFIS Serviciul Militar de Informare Aeronautica;
MFIC Centrul Militar de Informare Aeronautica;
NOTAM Notice to Airmen mesaj de notificare;
OACI Organizaia Avieiei Civile Internaionale;
OAT Trafic Aerian Operaional;
PIB Buletin de informare naintea zborului;
SIGMET Informaii Meteorologice Semnificative;
VFR Reguli de zbor la vedere.
Definia serviciilor de informare aeronautic
Serviciile de informare aeronautic reprezint acea categorie de servicii de navigaie
aerian care este responsabil de furnizarea informaiilor/ datelor aeronautice necesare
siguranei, regularitii i eficienei navigaiei aeriene. Pachetul integrat de informare
aeronautic conine urmtoarele elemente: AIP (inclusiv amendamentele la AIP), suplimentele
la AIP, NOTAM i buletinele de informare naintea zborului (PIB), circulare de informare
aeronautic (AIC) i listele de control i listele cu mesaje NOTAM n vigoare. Activitatea de
certificare a furnizorilor de servicii de informare aeronautic se desfoar n conformitate cu
procedurile i instruciunile de aeronautic civil aplicabile, cu scopul de a verifica
conformarea acestora cu cerine de reglementare a siguranei, recomandri i ndrumri
prevzute n manuale procedurale si circulare emise de OACI, dar si utiliznd materiale cu
caracter orientativ si indicaiile EUROCONTROL, aplicabile zonei noastre geografice [1].
Furnizorii de servicii de informare aeronautic ai Romniei
Din anul 1991, furnizarea de servicii de trafic aerian pentru aeronavele ce executa
zboruri GAT (trafic aerian general) in conditii IFR (reguli de zbor dupa instrumente) in spatiul
aerian al Romaniei precum si orice alt spatiu aerian delegat Romaniei prin acorduri
internationale a fost facut de ctre ROMATSA R.A. [2].
ROMATSA asigur [2]:
- organizarea si realizarea dirijarii si controlului traficului aerian in vederea indeplinirii
obligatiilor prevazute in Anexele 2 si 11 OACI (Organizatia Internationala a Aviatiei Civile)
ale Conventiei de la Chicago;
2
a) asupra prezentei aeronavei necunoscute,si daca aeronava identificata cere sau daca
controlorul radar considera ca situatia justifica acest lucru, ii va indica masurile de
evitare a abordajului;
b) ca nu mai exista nici un risc de abordaj.
Cand traiectoria observata a unei aeronave identificate, ce executa zbor IFR in afara
spatiului aerian controlat, prezinta pericol de abordaj cu cea a altei aeronave,prima din aceste
aeronave va trebui:
a) sa fie informata asupra necesitatii de a lua masuri de evitare si daca o cere pilotul
sau controlorul radar considera ca situatia justifica acest lucru,i se vor indica astfel
de masuri;
b) sa fie anuntata cand nu mai este nici un risc de abordaj.
Informatiile privind aeronavele a caror traiectorii sunt convergente sau duc la apropieri
periculoase vor trebui date in forma urmatoare:
a) pozitia relativa a aeronavei care prezinta pericol de abordaj conform metodei
pozitiilor limbii mici a unui ceasornic;
b) distanta fata de aeronava ce prezinta pericol de abordaj in mile nautice sau
kilometri;
c) directia aparenta in care pare sa se indrepte aeronava ce prezinta pericol de
abordaj;
d) indicarea timpului si nivelului aeronavei;
e) viteza relativa a aeronavei daca elementele de la litera d) nu sunt cunoscute.
La furnizarea informatiilor catre aeronava interesata, despre un eventual risc de
abordaj, va fi facuta cu indicarea directiei de deplasare a celeilalte aeronave prin puncte.
Informarea unei aeronave aflate in viraj, despre un eventual risc de abordaj, va fi
facuta cu indicarea directiei de deplasare a celeilalte aeronave prin puncte
Informatiile privind aeronavele ale caror traiectorii sunt convergente, sau conduc la
apropieri periculoasevor fi transmise pilotului aeronavei interesate cu suficient timp inainte,
pentru ca acesta sa poata lua masurile eventual de evitare a aeronavei ce se apropie periculos
de traiectoria sa de zbor.
Indicatiile de nivel ca rezultat al utilizarii modului C al radarului secundar, chiar daca
acestea nu sunt verificate, pot fi utilizate de catre controlorul militar radar pentru furnizarea
informatiilor referitoare la riscurile de abordaj. Transmiterea catre pilotul unei aeronave
identificate a indicatiilor de nivel aparute pe ecranul radar pentru o aeronava neidentificata, va
usura pentru aceasta localizarea unui eventual risc de abordaj.
Daca indicatiile de nivel determinate in modul C referitoare la una sau doua aeronave
nu pot fi verificate de catre controlorul radar, acesta va informa pilotul aeronavei interesate
despre riscul de abordaj cu precizarea ca, informatiile la FL al aeronavei ce prezinta pericol
pentru aeronava informata, nu au fost verificate, comunicandu-i in continuare pilotului FL
afisat pe ecranul radar si eventual indicativul acestei aeronave.
In cazul in care indicatiile de nivel afisate pe ecranul radar in modul C au fost
verificate, controlorul militar radar va informa neintarziat pilotul despre aceasta.
Pilotul unei aeronave care pare a intra intr-o zona cu conditii meteorologice
periculoase zborului va trebui avertizat cu suficient timp inainte pentru ca el sa poata hotari
asupra masurilor de luat, in special pentru a cere indicatii in privinta celui mai corespunzator
mod de evitare a zonei respective.
Cand radarul asigura vectorizarea unei aeronave, pentru a o face sa evite o zona cu
conditii meteorologice periculoase zborului, controlorul militar radar trebuie sa se asigure ca
8
poate readuce aeronava pe traiectoria sa initiala, in limitele acoperirii radar existente si daca
acest lucru nu este posibil, sa informeze aeronava. Trebuie sa se tina seama de faptul ca in
anumite conditii partea cea mai activa a zonei de timp periculos zborului, s-ar putea sa nu
apara pe un ecran radar.
Se va informa aeronava atunci cand, dupa indicatiile radarului, acesta a iesit din zona
de precipitatii.
Concluzii
Scopul serviciului de informare aeronautica este de a asigura fluxul de informaii i
date necesare pentru sigurana,regularitatea i eficiena navigaiei aeriene.
O dat cu apariia sistemlor de navigaie bazate pe computere i sisteme data link rolul
i importana informaiilor i datelor aeronautice a crescut semnificativ, ntruct informaiile
corupte sau eronate pot afecta sigurana navigaiei aeriene.
Bibliografie
[1] http://www.caa.ro/supervizare/prezentare-general-aplicabilitate;
[2] http://www.romatsa.ro/ro/DespreNoi;
[3] http://aeroclubul-iasi.ro/download/planorism/reglementari_aeronautice.pdf;
[4] F.A. 3-1, Manual pentru controlul traficului aerian operaional.