UNIVERSIDAD

NACIONAL PEDRO
RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERA AGRCOLA

TRACTORES
AGRCOLAS

PROFESOR:

Dr. Ing.: Oscar

Saavedra Tafur

osaavedrat@hotmail.com

SUMILLA

El Tractor. Clasificacin. Partes.

Aprovechamiento de la potencia del
tractor.
Manejo y operacin, Regulacin y
mantenimiento.
El tractor agrcola y sus relaciones con
el componente suelo.
Seleccin de un tractor.

PRIMERA UNIDAD
EL TRACTOR AGRICOLA,
CLASIFICACIN, PARTES

EL TRACTOR AGRCOLA

A. OBJETIVOS

- Conocer las clases, partes y funciones del tractor agrcola.

B. EL TRACTOR
AGRICOLA
1.
DEFINICIN

Es una maquina que transforma la energa potencial

del combustible en energa mecnica, energa que es
aprovechada para la realizacin de labores agrcolas,
con la ayuda de implementos.

2. FUNCIONES

Los tractores agrcolas son construidos para cumplir

las siguientes funciones:

a.- Jalar, arrastrar y remolcar implementos agrcolas,

tales como: rastra, rufa etc.
Esta funcin lo realizan tanto los tractores de llantas
como los tractores de orugas, mediante el enganche
BARRA DE TIRO.

Barras de tiro

Tractor
Tractor con
con barra
barra de
de tiro
tiro

BARRA DE
TIRO.

Tractor de llantas con rastra

Tractores de llantas con rastras

Tractor de orugas con rufa

Tractor de orugas con subsolador y bulldozer

b.- Jalar, arrastrar y levantar implementos agrcolas como:

arado de discos integral, arado de vertedera integral, etc.
Esta funcin lo realizan los tractores de llantas, mediante el
ENGANCHE INTEGRAL o enganche en tres puntos.
El enganche integral del tractor esta implementado con un
sistema hidrulico para cumplir con la funcin.
Partes del enganche integral
1. Dos brazos de levante.
2. Tres puntos de enganche.
3. Tres brazos de enganche.
4. Dos cadenas.
5. Dos reguladores manuales.
6. Dos tirantes.

Enganche en tres puntos

Enganche integral

Tractor con enganche en tres puntos

Tractor con arado de discos

Tractor con arado aporcador

c.- Accionar maquinas o mecanismos agrcolas

estacionarios, tales como trilladoras de arroz,
desgranadoras de maz, etc., y.
Accionar maquinas o mecanismos agrcolas remolcados,
tales como sembradoras combinadas, cosechadoras
combinadas y asperjadoras, etc.
Esta funcin lo realizan los tractores de llantas,
mediante el enganche TOMA DE FUERZA.

Tomas de fuerza

Tractor
Tractor con
con toma
toma de
de fuerza
fuerza

Tractor con perforadora estacionaria

Tractor con bomba estacionaria

Tractor con cortadora de pasto remolcada

Tractor con asperjadora remolcada

Enganches
Enganches del
del tractor
tractor

3. TIPOS O CLASES DE TRACTORES

a.- POR EL DISEO

Los tractores son de llantas y de orugas.

TRACTORES DE LLANTAS

Los tractores, se llaman as porque se desplazan por llantas.

Los tractores de llantas son: de 2, 3 y 4 llantas.

1.- Tractores de 2 llantas

Se caracterizan por tener dos llantas para desplazarse.
El operador camina por el suelo para manejarlo.
Son muy pequeos, la potencia es menor a 25 hp.
Mayormente se emplean en jardinera, horticultura, entre
otros
Se les conoce como micro tractores, motocultores y
jardineros.

Tractor de 2 llantas

2.- Tractores de 3 llantas

se caracterizan por tener dos llantas posteriores y una

llanta delantera o directriz, o llanta dual, para desplazarse.
Tienen una potencia mayor a 60 hp.
Son usados para labores de cultivo, es por eso que se
denomina tractores cultivadores.
Presentan trocha regulable y despeje vertical alto.

- Trocha regulable. Trocha, es la distancia entre las

llantas posteriores o anteriores del tractor, y trocha

regulable, es cuando esta distancia es regulada de
acuerdo a la distancia de los surcos.

- Despeje vertical alto. Despeje vertical, es la

distancia del suelo al eje de las llantas posteriores y el
despeje vertical es alto, cuando el dimetro de estas
llantas es lo suficientemente grande como para que las
plantas no sean perjudicadas al pasar el tractor.
Son utilizados para realizar labores culturales como:
aplicar abono foliar, insecticidas , herbicidas, fungicidas,
aporcar, desaporcar y otros

Tractor de 3 llantas

Tractor de 3 llantas

Dimensiones del tractor

3.- Tractores de 4 llantas

Estos tractores se caracterizan por tener 4 llantas para

desplazarse.
Estos tractores son los mas usados en nuestro pas.

Se les llama tractores de labranza o de preparacin de suelos .

Tienen una potencia mayor de 60 HP, y en nuestra regin
Lambayeque, se usan tractores con una potencia mayor a 90
HP
Pueden ser de simple traccin (4x2) y de doble traccin (4x4);
cuando tienen traccin en las 2 y 4 llantas, respectivamente.
Estos tractores no requieren de trocha regulable ni de despeje
vertical alto.

Son utilizados para realizar labores de labranza o de

preparacin de suelos como: aradura, subsolacin,
surcadura, bordeadura, asequiedura, etc.

Tractores de 4 llantas

Tractor de 4 llantas

Llantas

Exceso de presin en
llantas

Exceso de Presin en la ruedas:

1. Prdida de traccin.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (lnea
media).
3. El tractor se hunde ms en el terreno.
4. Mayor consumo de combustible.

Falta de presin en
llantas

Falta de Presin en la ruedas:

1. Rompimiento de las telas del neumtico.
2. Desgaste de las bandas de rodaje (paredes
laterales).
3. Disminuye la velocidad de avance.

Presin correcta en
llantas

Presin correcta en la ruedas:

1. La presin de los neumticos lo indica el fabricante.
2. Depende del tipo de neumtico.
3. Depende de las dimensiones de este.
4. En general la presin adecuada oscila entre 0.8 y 1.1
Kg/cm2.

Agregar peso a llantas

Contrapeso
s

Hidroinflad
o

TRACTORES DE ORUGAS
Eltractordeorugas,es una maquina pesada que utiliza el
dispositivo llamado oruga para desplazarse en el suelo.
Estos tractores son utilizados mayormente para la apertura de
trochas, eliminar troncos, races, en movimiento de tierras y en
preparacin de terrenos de cultivo.
Desarrollan grandes esfuerzos de traccin sin patinar.
Tienen gran estabilidad para desplazarse y trabajar en todo
tipo de suelos.

Laoruga,consiste en un conjunto de eslabones con

zapatas que permiten un desplazamiento estable del tractor
hasta en terrenos irregulares y escabrosos.
Los eslabones y las zapatas ayudan al tractor a distribuir su
peso en una superficie mayor que la que hubiera tenido con el
empleo de un tractor con ruedas, y esto hace que el tractor
pueda recorrer una variedad de suelos sin hundirse.

Oruga

1. Rueda o catalina motriz.

3. Zapatas.
5. Rodillos de rodadura.

2. Cadena.
4. Rueda directriz.
6. Rodillo tensor.

Orugas

Tractores de oruga

Tractor de llantas o de
orugas ?

b.- POR EL COMBUSTIBLE

Todos los motores de los tractores en la actualidad, utilizan
como combustible al petrleo, a diferencia de hace muchos
aos que haban tractores a gasolina.

c.- POR LA POTENCIA DEL MOTOR

- Tractores pequeos, estos tractores son conocidos

como jardineros o micro tractores, por ser muy pequeos.

Tienen una potencia mxima de 25 hp.

- Tractores medianos, estos tractores en la

actualidad casi ya no se usan.

Tienen una potencia de 25 a 60 HP.

- Tractores pesados, estos tractores son los que mas

se usan en la agricultura como, tractores de labranza,

tractores cultivadores.
Tienen una potencia mayor de 60 HP.
En nuestra regin se usan tractores pesados con una
potencia mayor a 60 HP, debido a que los suelos son
arcillosos.

d.- POR EL USO

Los tractores pueden ser: cultivadores, de labranza, jardineros,

hortcolas, viateros, etc.
Los tractores tambin se llaman de acuerdo al implemento que
usan, por ejemplo tractor: rufero, surcador, subsolador, acequiador,
etc.

4.- PARTES DEL

MOTOR

4.- PARTES DEL TRACTOR

1.
CHASIS
2.
MOTOR
3.TRANSMIS
ION.
4.
ENGANCHE
S

Partes del tractor

1.- CHASIS DE
TRACTOR

Los
Los tractores
tractores por
por lo
lo general
general no
no presentan
presentan chasis.
chasis.

2.- MOTOR DEL

MOTOR

Es un maquina que transforma la energa potencial del

combustible en energa mecnica, la cual es aprovechada
para realizar las labores agrcolas.
En los tractores, solo se aprovecha el 35 % de la energa del
combustible, como energa mecnica, mientras que el resto
(65 %) se pierde en forma de energa calorfica y en el
humo.

Motores

PARTES DEL MOTOR DEL

TRACTOR

1. Chasis del Motor.

2. Sistema de Movimiento
Fundamental.
3. Sistema de Distribucin.
4. Sistema de Lubricacin.
5. Sistema de Refrigeracin.
6. Sistema de Inyeccin.
7. Sistema Elctrico.

1. CHASIS DEL
MOTOR

1. CHASIS DEL MOTOR

El
El chasis,
chasis, es
es el
el soporte
soporte o
o estructura
estructura de
de los
los diferentes
diferentes
elementos,
elementos, piezas,
piezas, artefactos
artefactos o
o sistemas,
sistemas, que
que componen
componen el
el
motor
motor del
del tractor.
tractor.

Partes:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Block.
Culata.
Junta de culata.
Carter.
Junta de crter.
Tapa de culata.
Junta de tapa de culata.

1.BLOCK.

Elblock, llamado tambin monoblock o bloque,es

una pieza fundida dehierrooaluminio.
En el block se alojan muchas piezas, tanto en la parte
interior como en la exterior: cilindros, pistones,
bielas, cigeal, rbol de levas, etc., a si como
alternador, ventilador, arrancador y otros.
En estos motores que son enfriado por agua, en el
interior del bloque y alrededor de los cilindros existen
cavidades por las cuales circula el agua para la
refrigeracin, y as como tambin, presenta caeras
para el aceite y conductos para el agua.

Blocks

Block
s.

2.CULATA.

La culata,llamada tambin
tapa de cilindros,otapa
superior del bloque.
La culata se construye de
hierro fundido, aluminio o
enaleacionesligeras, por
ser elementos que se
enfran rpidamente.
Aloja varias piezas como
vlvulas, resortes,
balancines, orificios de
entrada de aire y de salida
del humo, etc.
Se fija al block mediante
pernos con tuercas a un
torque que es dado por el
fabricante.

Culata
s.

3.- JUNTA DE
CULATA

Empaquetadura de culata, llamada tambin junta o

juntura, se ubica entre el bloque y la culata.
La tarea principal de la junta es, evitar que los lquidos,
los aceites y los gases se escapen, lo que resultara en
una prdida de energa y un mal funcionamiento del
motor.
La junta tambin tiene hoyos que permiten que el
combustible y el lquido refrigerante fluyan desde el
bloque a la culata y viceversa.
La mayora de los motores usan juntas de multi capas
de metal y otros usan juntas de cobre y material
sinttico.

Juntas de culata

4.
CARTER

Elcrter,llamado
tambin deposito de
aceite, es la tapa inferior
del bloque.
Es fabricado de aluminio,
latn o fierro fundido.
Sirve de deposito del
aceite de motor.
Aloja a la bomba de
aceite y accesorios.
Presenta un tapn para
drenar el aceite de
cambio.

5. JUNTA DE CRTER

La empaquetadura de
crter, se ubica entre el
block y el crter.
Sirve para sellar y evitar
la perdida del aceite de
motor e impedir la
entrada de tierra, polvo,
paja, etc.
Son construidas de
cartn, jebe, cuero,
corcho, etc.

6. TAPA DE
CULATA

La tapa de culata, se
ubica sobre la culata.
Es fabricada de latn y
en algunos casos
contiene a la tapa de
aceite y el respiradero.
Sirve para proteger a los
balancines, resortes de
vlvulas, eje de vlvulas,
etc.

7. JUNTA DE TAPA DE CULATA

La empaquetadura de
tapa de culata, se ubica
entre la culata y la tapa
de culata.
Es fabricada de cartn,
corcho, plstico, etc.
Sirve para evitar las
perdidas de aceite y la
entrada de tierra, polvo,
etc., al motor.

Chasis del
motor

2.- SISTEMA DE
MOVIMIENTO
FUNDAMENTAL

2.- SISTEMA DE MOVIMIENTO

FUNDAMENTAL

El sistema de
movimiento
fundamental, se
llama as, porque en
este sistema, se
transforma la
energa potencial del
combustible en
energa mecnica;
energa que se
aprovecha para la
realizacin de las
labores agrcolas.

Partes:

1. Cilindro.
2. Pistn.
3. Biela.
4. Cigeal.
5. Polea
6.
Engranaje.
7. Volante.

1.
CILINDRO

El cilindro, es una piezadel

motor deltractorque es hueca
y cilndrica.
El cilindro tiene paredes
suaves que estn diseadas
para alojar al pistn.
Es fabricado del mismo
material que del block.
Sirve para alojar al pistn.
En los motores petroleros, los
cilindros son descartables,
cada vez que se reparan del
block, se cambian con nuevos.
En los motores a buja, forman
parte del block y cada vez que
se repara el motor, se cortan
los cilindros aumentndolos de
dimetro, de acuerdo al
desgaste de los cilindros.

2.
PISTN

El pistn, es una pieza metlica cilndrica y maciza, tiene por

funcin transmitir la energa mecnica producida por la
quema del combustible a la biela.

El pistn, se aloja en el cilindro, tiene movimiento lineal

reciprocante dentro del cilindro, entre los puntos muerto
superior e inferior.

Es fabricado de una variedad de aleaciones de materiales,

entre los mas usados: fierro fundido, nquel, acero y aluminio
en mayor porcentaje.

Partes:

Se compone principalmente de dos partes que son: la cabeza

o cara y el cuerpo.
- La cabeza o parte superior, es el rea que recibe el empuje
de la expansin de los gases durante el encendido de la
mezcla carburante.
-El cuerpo esta por debajo de la cabeza y presenta:
. De 1 a 3 ranuras, en donde van alojados los anillos de
compresin, encargados de cerrar la luz del pistn.
. De 1 a 2 ranuras con perforaciones en el pistn, para alojar
a los anillos aceiteros, encargados de lubricar al pistn,
cilindro y anillos de compresin.
. Los anillos de compresin y aceiteros, son abiertos o
presentan luz y construidos de materiales resistentes y de alto
coeficiente de dilatacin.
. Un orificio que atraviesa al pistn, que sirve para articular
con el pie de biela a travs de un pasador.

PistnPartes

Pistone
s

3. BIELA

La biela, es una pieza clave del sistema de movimiento

fundamental, recibe la energa mecnica lineal del pistn y lo
transmite al cigeal como energa mecnica rotativa.

Partes:

La biela presenta 3 partes:

. El pie, es la pate que se articula con el pistn a travs de un pasador y
un cojinete de friccin en forma de tubo.
. El cuerpo, es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal y por lo general presenta una seccin en
forma de doble T.
. La cabeza, es la parte que articula con el cigeal, y se compone de
dos mitades en forma de medias lunas, que se unen mediante pernos.
Tambin en la cabeza se colocan los metales en 2 mitades.
Los metales, son fabricados de aleaciones blandas, como bronce, cobre,
latn y de material sinttico; sirven de apoyo a los codos y bancadas del
cigeal y de todo eje.

Biela

Pistn y
biela

4.CIGEAL
El

cigeal, se llama as por la forma que tiene, es un

eje que tiene movimiento circular.

Tiene

por funcin recibir la energa mecnica de la

biela y transmitirlo a la polea, engranaje y volante.

Aplicando

el principio delmecanismo, biela manivela,

se transformar el movimiento rectilneo en circular
uniforme y viceversa.

El

cigeal es fabricado de aleaciones especiales que

le dan gran resistencia al corte, a la torsin, a la
friccin y a la flexin.

Partes:

El cigeal presenta como partes: codos de biela, codos

de bancada, contrapesos y caeras.
. Codos de biela, articulan con la cabeza de la biela.
. Codos de bancada, son los apoyos del cigeal
para el giro y se fijan al block mediante la bancada con
pernos.
. Contrapesos, como su nombre lo indica, son
masas del mismo material y sirven para que el cigeal
tenga un movimiento uniforme.
. Caeras, son conductos hechos en el cigeal
para que circule el aceite a presin, para lubricar el
codo de bancada y de biela.

Cigeal

Cigeal

5. POLEA

La polea, es un disco de metal,

que sirve para transmitir fuerza
y movimiento a travs de fajas
en V.
La polea va instalada en la
parte anterior del cigeal ,
debe tener el mismo peso que
la original
La polea sirve para recibir la
energa mecnica del cigeal
y lo transmite a la bomba de
agua, ventilador y alternador, a
travs de las fajas en V.

6. ENGRANAJE DEL CIGUEAL

El engranaje del cigeal, se le

llama tambin engranaje de
mando, esta ubicado por detrs
de la polea.
Sirve para recibir la energa
mecnica del cigeal y
trasmitirlo al rbol de levas y
bomba de inyeccin.
En algunos casos en vez de
engranaje el motor tiene
catalina y la transmisin de la
energa mecnica se hace por
cadena.
El engranaje del cigeal y los
engranajes conducidos deben
estar lubricados con aceite en
forma permanente.

Catalina del
cigeal

Engranaje del
cigeal

7.
VOLANTE

La volante, es una rueda de

fierro pesada, que va montada
en la parte posterior del
cigeal.
El tamao depende del nmero
de pistones, a mas pistones, el
peso y el volumen es menor.
Tiene como funciones:
- 1. Almacenar energa
cintica.
- 2. Absorber las vibraciones del
cigeal.
- 3. Alojar al embrague.
- 4. Iniciar el funcionamiento del
motor, para lo cual la volante
cuenta con una cremallera.

Partes del
motor

Partes del
motor

3.- SISTEMA DE
DISTRIBUCIN

3.
3. SISTEMA
SISTEMA DE
DE DISTRIBUCIN
DISTRIBUCIN

El sistema de
distribucin, es
exclusivo de los
motores de 4
tiempos.
La funcin es,
abrir y cerrar las
vlvulas de
admisin y de
escape de cada
cilindro, en el
momento
oportuno.

PATES:

1. rbol de levas.
2. Taque o buzo.
3. Varilla empujadora.
4. Balancines.
5. Vlvula de
admisin.
6. Vlvula de escape.
7. Resortes de
vlvulas de A y E.
8. Asiento de
vlvulas de A y E.

1.- ARBOL DE
LEVAS

El rbol de levas, como su nombre lo indica, es un eje que tiene levas o

excntricas en numero de 2 por cada cilindro..
El rbol o eje de levas, gira solidario al cigeal y a la mitad de vueltas
que ste.
El rbol de levas lleva un engranaje pequeo, que sirve para mover a la
bomba de engrase o de aceite.
El rbol de levas tiene por funcin dar movimiento a los taqus o buzos.

2.- TAQU O BUZO

Los taqus o buzos, son

piezas que tienen la forma
cilndrica y de T invertida.
Los taqus, tienen
movimiento lineal
reciproco y son accionados
por el rbol de levas.
La funcin del taqu es
recibir la energa
mecnica del rbol de
levas y trasmitirlo a la
varilla empujadora

3. VARILLA EMPUJADORA

La varilla empujadora,
como su nombre lo
indica, tiene la forma
alargada y los extremos
con embones para su
articulacin.
La varilla tiene por
funcin recibir la fuerza y
movimiento del taqu y
trasmitirlo a un extremo
del balancn para
levantarlo.

4. BALANCINES

El balancn, es una palanca

inter apoyante, por estar fijado a
un eje en su parte media.
El balancn, tiene por funcin
recibir la fuerza y movimiento
de la varilla por un extremo y
trasmitirlo por su otro extremo a
la vlvula, de admisin o de
escape, para abrirlo o
empujarlas a la cmara de
combustin.
Los balancines, en grupos de 4
van montados en el eje
balancines.
Los balancines estn provistos
de cojinetes o de rodamientos
de agujas, para facilitar el
movimiento basculante y reducir
el desgaste.

5. VALVULAS

Los motores de combustin interna de 4 tiempos, tienen dos

vlvulas, una de admisin y la otra de escape, por cada
cilindro.
Las vlvulas presentan 3 partes: cabeza, cuerpo y cola.
. Cabeza o sombrilla, es la parte mas grande y presenta una
superficie o un rebajo para embonar con el asiento de vlvula.
Generalmente las de admisin tienen las cabeza mas grande.
. Cuerpo o vstago, es la parte alargada y media de la
vlvula.
. Cola, es la parte que recibe la fuerza del balancn y
presenta un rebajo para asegurar el resorte de vlvula.

Las vlvulas de admisin tienen por funcin permitir la

entrada de aire a los cilindros al abrirse. Y las vlvulas de
escape tienen por funcin permitir la salida de los gases
de escape de los cilindros al abrirse.
Luz de vlvula, es el espacio que hay entre el balancn y
la cola de la vlvula, y sirve para absorber la dilatacin
de los metales. La luz debe ser calibrada peridicamente.
La luz en las vlvulas de admisin es de 0.015 a 0.020
y en las de escape es de 0.020 a 0.025.

Vlvulas

6.- RESORTE DE VALVULAS

El resorte de vlvula, es
un elemento de
compresin y es
fabricado de materiales
de alta elasticidad y
resistencia.
El resorte es asegurado
en la cola de la vlvula
mediante seguros o
trabas.
El resorte, tiene por
funcin mantener
cerrada la vlvula, ya sea
la de admisin o de
escape.

7.- ASIENTO DE VLVULA

El asiento de vlvula, es un
anillo fabricado de aleaciones
de materiales de alta
resistencia al calor.
El asiento de vlvula, debe
embonar perfectamente con
el rebajo de la sombrilla de la
vlvula de admisin o de
escape.
El asiento de vlvula, tiene
por funcin evitar la prdida
de aire cuando es
comprimido por el pistn en
la carrera de compresin.

Asientos de Vlvulas

FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR

FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
El

funcionamiento del motor es la forma como: los pistones, vlvulas de A

y E, bielas, cigeal, rbol de levas, etc., se mueven por efecto de la
quema de la mezcla carburante en la cmara de combustin.

Ciclo

del motor, es el lapso de tiempo que se requiere para la realizacin

de la: admisin, compresin, trabajo y escape.

Tipos
Por

de motores:

los tiempos de ciclo son: de 2 y 4 tiempos por ciclo.

Motores
Son
No
.

de 2 tiempos

pequeos y pueden ser a gasolina y disel.

se usan en tractores agrcolas.

En estos motores, el pistn realiza 2 carreras y el cigeal 1 vueltas,

por ciclo.

Motores de 4 tiempos

Son grandes y pesados, pueden ser a gasolina y petrleo.

Usados en tractores agrcolas, solo los petroleros.
En estos motores, el pistn realiza 4 carreras y el cigeal 2 vueltas
por cada ciclo.
Carrera, es el recorrido que hace el pistn, del punto muerto
superior al punto muerto inferior y viceversa.
Tiempo de ciclo, es el tiempo necesario para la realizacin de las
carreras o tiempos de Admisin, Compresin, Trabajo, y Escape (A,C,T
y E), por cada ciclo.

Carreras o tiempos:

- Primera carrera o de admisin

Tiempo de llenado del cilindro con aire.
El pistn se encuentra en el PMS, luego cuando empieza a descender
se abre la vlvula de admisin y la vlvula de

escape se cierra, la presin interna del cilindro es menor a 1

atmsfera, de manera que el cilindro se llena de aire por
diferencia de presin.
La vlvula de admisin permanece abierta y la de escape
permanece cerrada durante todo el tiempo y termina la
carrera o tiempo cuando el pistn llega al PMI.
El pistn a recorrido 180 y el cigeal media vuelta.
El cilindro se habr llenado de aire.
- Segunda carrera o de compresin
Tiempo de la compresin del aire.
El pistn se encuentra en el PMI, luego comienza su carrera
ascendente desde el PMI, la vlvula de admisin se cierra, la
de escape permanece serrada y el pistn va comprimiendo al
aire admitido en el cilindro.
Las vlvulas de admisin y de escape permanecen cerradas
durante todo el tiempo y termina la carrera cuando el pistn
llega al PMS.

El pistn a recorrido 180 y el cigeal media vuelta, mas.

El aire se ha comprimido unas 35 atmsferas y su
temperatura alcanza entre 500-900 C.
- Tercera carrera o de trabajo
Tiempo de la quema y explosin de la mezcla.
El pistn se encuentra en el PMS, instantes antes se inyecta
el petrleo a unas 500 atmosferas y el aire se encuentra
entre 600- 700C; dadas estas condiciones de presin,
temperatura y gas de petrleo, se produce la quema
automtica o explosin de la mezcla carburante, que
empuja al pistn violentamente hacia el PMI.
Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas
durante todo el tiempo y termina la carrera cuando el
pistn llega al PMI.
La quema de la MC, produce la explosin que transfiere
energa mecnica al pistn.

- Cuarta carrera o de escape

Tiempo de eliminacin del humo.
El pistn se encuentra en el PMI, luego empieza a ascender
debido a la inercia obtenidapor la expansin, la vlvula de
admisin permanece serrada y la vlvula de escape se
abre, para la salida del humo al medio ambiente.
La vlvula de admisin sigue serrada y la de escape sigue
abierta, durante todo el tiempo y termina la carrera o
tiempo cuando el pistn llega al PMS, memento en el que la
VA se abre nuevamente para iniciar un nuevo ciclo.
El pistn a recorrido 180 y el cigeal media vuelta, mas.
El humo es eliminado al ascender el pistn y al estar la VE
abierta.
En las cuatro carreras o tiempos, el pistn o los pistones
han realizado 4 carreras y el cigeal dos vueltas por cada
ciclo.

Tiempos de ciclo

Tiempos de ciclo

Funcionamiento del
motor

4.- SISTEMA DE
REFRIGERACIN

4.- SISTEMA DE REFRIGERACIN

El sistema de refrigeracin en motores de tractores agrcolas

se realiza por agua y aire.
El sistema de refrigeracin, tiene por funcin bajar la
temperatura y mantenerla constante entre 90 a 105C o
temperatura de funcionamiento del motor.
En el sistema, el agua circula a una presin de 1 a 1.4
atmsferas, afn de aumentar el punto de ebullicin del agua
a mas de 110C.
Lo que importa es que el agua siempre este liquida para la
transferencia del calor de los metales al agua, en el motor.
La quema de la mezcla carburante en la cmara de
combustin de los cilindros, hace que los cilindros, el block,
la culata etc., se calienten, por lo que, es necesario bajar esa
alta temperatura para un buen funcionamiento del motor.
El exceso de calor produce dilatacin y como consecuencia
un debilitamiento de las piezas metlicas.

Partes:

1. Bomba de agua.
2. Camisas de
refrigeracin.
3. Conducto de agua
caliente.
4. Termostato.
5. Bay pass.
6. Manguera superior.
7. Radiador.
8. Manguera inferior.
9. Calormetro.
10. Ventilador.

1.- BOMBA DE AGUA

La bomba de agua,
es del tipo
centrifuga y es
accionada por la
polea del cigeal.
Es la encargada de
bombear el agua a
una presin de 1 a
1.4 atmosferas.
Hacer circular el
agua por las
caeras y las
partes del sistema.

Bomba de agua

3.- CAMISA DE REFRIGERAIN

La camisa de
refrigeracin, es el
espacio vaco que
se encuentra por la
parte externa y
alrededor de los
cilindros.
E Las camisas de
refrigeracin tienen
por funcin de
transferir el calor
de los cilindros al
agua que circula
por estos espacios.

Camisas de refrigeracin

3.- CONDUCTO DE AGUA CALIENTE

El conducto de agua
caliente, es el
espacio vaco, que
se encuentra en el
interior de la culata
y es por donde
circula el agua.
La funcin de este
conducto es,
transferir el calor de
toda la culata al
agua que circula
hacia el termostato.

4.- TERMOSTATO

El termostato, se encuentra
en la culata y consiste en una
vlvula con resortes que se
abre o se sierra, dependiendo
de la temperatura del agua.Si el agua esta fra, es
desviada a la bomba por el
baypass y si el agua ya esta
caliente, es desviada por la
manguera superior al
radiador.
El termostato tiene por
funcin medir la temperatura
del agua y por ende mide la
temperatura del motor.

Termostato

5.- BAY PASS

El baypass, es una
caera que conduce el
agua fra del
termostato a la bomba
de agua.
El baypass, es
fabricado de fierro o de
jebe.

6.- MANGUERA SUPERIOR

La manguera superior,
es una caera que
conduce el agua
caliente del
termostato al
radiador.
La manguera superior,
es fabricado de jebe y
reforzado con
alambre, para evitar
que se expanda o se
comprima.

7.RADIADOR

El radiador, esta ubicado en la parte delantera del motor.

El radiador, tiene por funcin enfriar el agua caliente, proveniente
del motor por la manguera superior.
Es fabricado de materiales como el latn, cobre , aluminio, que
disipan fcilmente el calor y son resistentes a la corrosin.
El radiador, esta formado por 3 partes: tanque superior, panal y
tanque inferior.
. Tanque superior, recibe y distribuye el agua caliente en las celdas
del panal.- En el tanque se encuentra la tapa del radiador, para
mantener la presin del agua y para agregar el agua.
. Panal, presenta una serie de tuberas llamadas celdas, por donde
fluye el agua caliente del tanque superior al inferior .- Las tuberas
presentan aletas de refrigeracin en la parte externa.
. Tanque inferior, recibe el agua fra del panal y lo enva a la
manguera inferior.- En el tanque se encuentra un grifo para drenar el
agua cuando hay que hacer el cambio.

Refrigerador

Tapia del Radiador

Tapa del radiador, es una vlvula doble,

ubicada en el tanque superior.

Funciones

. Permite llenar el sistema con el

refrigerante.
. Permite la salida del refrigerante al
tanque de reserva, cuando la presin del
liquido es mayor a 1.4 atmosferas.

. Mantiene la presin del sistema a un

valor adecuado para evitar la
ebullicin del lquido.
. Permite el retorno del refrigerante del
tanque de reserva, cuando la presin
del liquido es menor a 1 atmosfera.
. Sirve como vlvula de seguridad en
los sobrecalentamientos.

Tapa del radiador

8.- MANGUERA
INFERIOR

La manguera inferior,
es fabricada del
mismo material que la
manguera superior.
La manguera inferior,
tiene por funcin
conducir el agua o
refrigerante frio
(60C) del tanque
inferior del radiador a
la bomba de agua.

9.- CALORMETRO

El calormetro, es un instrumento para medir la

temperatura del agua en el motor.
El calormetro, mide la temperatura del agua mediante un
indicador de aguja o por medio del encendido de un foco
de color rojo.

10.- VENTILADOR

El ventilador, esta ubicado

por detrs del radiador en el
mismo eje de la bomba de
agua y es accionado por la
misma banda o faja que
mueve a la bomba de agua y
al alternador.
El ventilador, tiene por
funcin impulsar el aire a
travs del panal del radiador
para enfriar el agua que pasa
por las celdas.
El volumen del aire que debe
impulsar el ventilador
depende de la velocidad, del
nmero y la longitud de la
aletas.

Sistema de refrigeracin

5.- SISTEMA DE
LUBRICACIN

5.- SISTEMA DE
LUBRICACIN

La lubricacin en motores de los tractores

agrcolas, se realiza por presin y
salpicadura del aceite de motor.
El sistema de lubricacin, tiene por
funcin:
. Reducir el desgaste de las piezas
mviles.
. Reducir la friccin entre las piezas
mviles.
. Evitar la oxidacin de las piezas.
. Enfriar o reducir la temperatura del
motor.
En este sistema, algunas piezas mviles
son lubricadas a presin y otras por
salpicadura.
El aceite de motor debe ser usado por
indicacin del fabricante.

Partes

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Carter.
Colador o cedazo.
Bomba de aceite.
Filtro de aceite.
Caeras.
Varilla del nivel de
aceite.
7. Manmetro.

Sistema de lubricacin

1.CARTER

El crter, es la tapa inferior del block o bandeja de aceite y

aloja al aceite, cedazo y bomba de aceite.
El crter, tiene por funcin almacenar el aceite del motor.
Tiene un tapn en la pate inferior para drenar el aceite,
cuando se hace el cambio

2.- COLADOR

El colador, cedazo o pre filtro, es fabricado de malla metlica,

El cedazo, tiene por funcin retener las partculas solidas
grandes a manera de colador, que son arrastradas por el
aceite, al ser succionado por la bomba.

3.- BOMBA DE ACEITE

La

bomba de aceite, se encuentra alojada en el crter y tiene por funcin

elevar ligeramente la presin del aceite, entre 4 a 6 atmsferas.

La

bomba, es accionada por el rbol de levas mediante un engranaje.

La

bomba de aceite, puede ser de 2 tipos: bomba de paletas y bomba de

engranajes.

La

bomba esta provista de una vlvula de alivio, para controlar el

aumento de la presin del aceite, por averas en las caeras.

4.- FILTRO DE
ACEITE

El filtro de aceite, tiene

por funcin retener
todas las partculas
slidas que son
arrastradas por el aceite.
El filtro de aceite,
presenta 2 partes:
. La parte externa, es
de latn y aloja a la
unidad filtrante.
. La unidad filtrante, es
de cartn filtrante
doblado en pliegues,
encargado de retener las
partculas solidas.

Filtros de aceite

5.CAERIAS

Las caeras, son fabricadas de

fierro y sirven para conducir el
aceite en el sistema.
Las caeras, conducen el
aceite a diferentes lugares del
motor:
. Caeras, que llevan el aceite
para lubricar el cigeal, bielas,
pistones, etc.
. Caeras, que llevan el aceite
para lubricar el rbol de levas,
engranaje del cigeal, etc.
. Caeras, que llevan el aceite
para lubricar los balancines,
resorte de vlvulas, etc.

6.- VARILLA DE NIVEL DE

ACEITE

La varilla para medir el nivel del aceite, es una regla de fierro con
gancho y presenta 2 marcas, una de mxima y otra de mnima.
La varilla, tiene por funcin medir el nivel de aceite del motor, al
ser introducida en el aceite, cuando el motor esta apagado y
estacionado en suelo horizontal.
El nivel marcado por el aceite indica, si es o no necesario agregar
aceite.

7.- MANMETRO

El manmetro, es un instrumento que sirve para medir la

presin del aceite que circula por las caeras en Lb/pul2 o
en Kg/cm2.
El manmetro, indica la presin del aceite mediante una
aguja de relojera.

Manmetros

Sistema de lubricacin

Sistema de lubricacin

6.- SISTEMA DE
INYECCIN

6.- SISTEMA DE INYECCIN

El sistema de inyeccin, es propio y exclusivo de los motores de

los tractores a petrleo o disel.
El manmetro, indica la presin del aceite mediante una aguja
de relojera.
El sistema de inyeccin, tiene por funcin provisionar de aire y
petrleo en cantidades suficientes y libre de impurezas solidas,
de acuerdo al trabajo que realiza el motor del tractor.
Se divide en tres subsistemas.

Subsistemas:

1.
1.
2.
3.
3.

Subsistema
Subsistema
Subsistema
Subsistema
Subsistema

de
de
de
de
de

provisin
provisin
provisin
escape.
escape.

de
de
de

aire.
aire.
petrleo.

1.- SUBSISTEMA DE PROVISIN DE AIRE

El subsistema de provisin de aire, tiene

la funcin de provisionar aire en
cantidades suficientes y libre de
impurezas solidas al motor del tractor,
de acuerdo a la labor que realiza.

Partes:

1.
2.
3.
4.
5.

Cicln
Filtro de aire.
Turbo alimentador.
Conducto de aire.
Mltiple de admisin.

Sistemas de provisin de aire y escape

Mltiple de
escape

culata
Mltiple de admisin

cicl
n
Deposito
de
cicln

Tubo de
escape

filtro
Turbo alimentador
Conducto de aire

Aire

Silenciador

Hum
o

1.- CICLN

El cicln, tiene por funcin retener las partculas solidas grandes, que
puede contener el aire.
El cicln en algunos casos esta provisto de un deposito para
almacenar las partculas solidas, que despus son eliminadas por el
operador.
El cicln como su nombre lo indica, tiene unas ranuras por donde
ingresa el aire haciendo remolino para separar la partculas solidas.

Tipos de cicln

2.- FILTRO DE AIRE

El filtro de aire, tiene por

funcin retener todas las
partculas slidas que son
arrastradas por el aire que
va al cilindro.
El filtro de aire presenta:
- Un casco, que por lo
general es de latn y
contiene a la unidad
filtrante
- La unidad filtrante es de
cartn filtrante doblado en
pliegues, encargado de
retener las partculas
solidas.

Filtros de aire

3.- TURBO ALIMENTODOR

El turbo alimentador, tiene por funcin hacer que el aire ingrese a los
cilindros con mayor velocidad y fuerza, a fin de que los cilindros se llenen
de aire mas rpido.
El turbo, aprovecha la energa de la salida del humo, producto de la
quema del petrleo, por el tubo de escape.

4.- CONDUCTO DE AIRE

El conducto de aire, es un tubo y tiene por funcin conducir

el aire filtrado desde el filtro hasta el mltiple de admisin y
para luego ser distribuido a cada uno de los cilindros.
Los tubos de induccin del aire, trabajan en conjunto con el
filtro de aire, para llevar el aire a su motor. Es importante que
todas las articulaciones estn debidamente selladas y libre
de prdidas.

5.- MULTIPLE DE ADMISIN

El mltiple de admisin, es
un elemento que recibe el
aire del conducto de aire y
lo distribuye a cada
cilindro.
El mltiple de admisin, es
fabricado de fierro fundido
y presenta tantos
conductos de entrada
como cilindros tiene el
motor.

Mltiples de admisin

2.- SUBSISTEMA DE PROVISIN DE PETROLEO

El subsistema de provisin de petrleo, tiene por

funcin suministrar petrleo al motor en cantidades
suficientes y libre de impurezas solidas, de acuerdo a
las necesidades del motor.

Partes:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Tanque.
Grifo.
Pre filtro.
Bomba de alimentacin o bomba de transferencia.
Filtros.
Bomba de inyeccin.
Toberas.
Caeras.

Tanque de petrleo

Filtro

Inyector

Grifo

Bomba de inyeccin

Caeras

Pre filtro

Bomba de alimentacin

TANQUE
1

5
3

2.- SUBSISTEMA DE PROVISIN DE

Subsistema de provisin de petrleo

1.TANQUE

El tanque de combustible o depsito del petrleo, tiene por funcin

almacenar el petrleo.
El deposito del petrleo, debe ser contenedor seguro para lquidos
inflamables como el petrleo y su capacidad depende del tamao del
tractor.
El tanque debe tener las caractersticas:
- Almacenamiento seguro.
- El relleno debe ser sin riesgos.
- Almacenamiento sin perdidas.
- Usar un indicador del nivel de combustible.

2.- GRIFIO
El grifo , tiene por funcin obstruir y restablecer el paso
del flujo del petrleo.

3.- PRE FILTRO

El pre filtro, tiene por funcin retener las partculas

solidas grandes, que puede contener el petrleo.

Grifo

Pre filtro

4.- BOMBA DE
ALIMENTACIN

La bomba de alimentacin, es un dispositivo que tiene

por funcin
aspirar el combustible del depsito y
suministrarlo a presin a la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin, eleva ligeramente la presin
del petrleo de 1 a 5 atmsferas, presin suficiente para
que la bomba de inyeccin recepcione el combustible.
La bomba de alimentacin es accionada por el rbol de
levas del motor.
La bomba puede venir equipada con un cebador o
bomba manual, para llenar y purgar el sistema de
inyeccin, al realizar operaciones de mantenimiento.

Bombas de alimentacin
De paletas

De engranajes

Bomba de alimentacin

4.- BOMBA DE TRANSFERENCIA

La bomba de transferencia, tambin es un dispositivo, que tiene la

misma funcin de la bomba de alimentacin y es accionada por el
rbol de levas de la bomba de inyeccin.
La bomba est constituida por un cuerpo que se fabrica de hierro
fundido y en su interior aloja el pistn o mbolo y alas vlvulas de
aspiracin y descarga.
El pistn o mbolo, es elencargado de elevar la presin del
combustible yenviarlo a la bomba de inyeccin a una determinada
presin.

Bomba de
transferencia

Bomba de transferencia

5.- FILTRO DE PETROLEO

El filtro de petrleo, tiene la funcin de

retener todas las partculas solidas que
se encuentran en el petrleo.
El numero de filtros depende del tamao
del motor, siendo de 1 en motores
pequeos y medianos y de 2 en los
pesados.
Las partculas solidas vienen del surtidor,
del tanque, de los recipientes usados
para transportar el combustible.
Los estudios demuestran que ms de
90% de los problemas de inyectores son
causados por combustible sucio.
Los filtros presentan un casco y una
unidad filtrante.

Filtros de petrleo

Filtros en el motor

6.-BOMBA DE INYECCIN

LaBomba de inyeccin, es un
dispositivo que es accionado por
el engranaje del cigeal.

Funciones

. Elevar la presin del petrleo

hasta un nivel de 300 a 500
atmsferas.
. Acelerar y desacelerar la
velocidad del motor.
. Apagar el motor.
. Distribuir el combustible a las
toberas en funcin al orden de
encendido en los cilindros del
motor.
. Regular las velocidades
mximas y mnimas del motor.

Bomba de inyeccin

Tipos de bombas

Existen varios tipos de bombas, de estas las mas usadas son:

. Bomba Bosch.
. Bomba Internacional
. Bomba CAV o Rotativa.

Bomba Bosch

Bomba CAV
Bomba Internacional

7.- INYECTOR

El inyector, es una vlvula que se

abre cuando el petrleo llega a
una presin de 300 a 500
atmosferas.
Las funciones del inyector son:
. Atomizar el petrleo en el grado
requerido.
. Dirigir el chorro de petrleo
homogneamente por toda la
cmara de combustin.
. Iniciar y terminar la inyeccin del
petrleo en el momento oportuno.
. Dosificar la cantidad de
combustible de acuerdo a la labor
que realiza el tractor.
Las pates del inyector se aprecian
en el grafico adjunto.

Inyectores

Inyectores

Inyectores en el motor

8.CAERIAS

Las
Las caeras,
caeras, son
son tuberas
tuberas de
de
jebe
jebe para
para baja
baja presin
presin y
y de
de
fierro
fierro para
para alta
alta presin.
presin.
Las
Las caeras
caeras tienen
tienen la
la funcin
funcin
de
de conducir
conducir el
el petrleo
petrleo en
en el
el
sistema.
sistema.
Las
Las caeras
caeras son
son de
de ida
ida y
y de
de
retorno.
retorno.

Ida:
Ida: son
son aquellas
aquellas tuberas
tuberas que
que
llevan
llevan el
el petrleo
petrleo desde
desde el
el
tanque
tanque hasta
hasta el
el inyector.
inyector.

Retorno:
Retorno: son
son aquellas
aquellas tuberas
tuberas
que
que retornan
retornan el
el petrleo
petrleo hasta
hasta
el
el tanque.
tanque.

Sistema de inyeccin

3.- SUB SISTEMA DE ESCAPE

El subsistema de escape, tiene la funcin de

eliminar el humo al medio ambiente, producto
de la quema del combustible dentro de los
cilindros.

Partes:

1. Mltiple de escape.
2. Tubo de escape.
3. Silenciador.

1.- MULTIPLE DE ESCAPE

El mltiple de escape,
es una pieza que
hace converger los
gases quemados de
la combustin al tubo
de escape.
El mltiple de escape,
es fabricado de
materiales
resistentes al calor y
a la corrosin por
estar expuesto a
altas temperaturas y
al vapor de agua.

Mltiple de escape

2.- SILENCIADOR

El silenciador, es un elemento
que tiene la funcin de
amortiguar o reducir el ruido
que se produce al quemarse el
petrleo en la cmara de
combustin.
La clave para su
funcionamiento radica en
conducir los gases de escape
que salen del motor, a una
cmara donde estas ondas
choquen y acten de manera
destructiva sobre las ondas
entrantes.
Todos los silenciadores buscan
convertir el flujo pulsante de
los gases de escape en un
flujo continuo y silencioso.

Silenciador

3.- TUBO DE
ESCAPE

El tubo de escape,
como su nombre lo
indica es un tubo que
tiene la funcin de
conducir el humo desde
el mltiple de escape al
medio ambiente.
El tubo de escape debe
ser fabricado de
materiales resistentes
al calor y a la corrosin
porque esta expuesto
al calor y al vapor de
agua.

Sub Sistemas de provisin

de aire y escape
Mltiple de
escape

culata

Conducto de aire
Mltiple de
admisin

cicl
n
Deposito
de
cicln

Tubo de
escape

filtro
Turbo
alimentador

Conducto de aire
Aire

Silenciad
or

Hum
o

7.- SISTEMA
ELECTRICO

7.- SISTEMA
ELCTRICO

El sistema elctrico, esta compuesto por artefactos:

elctricos, electromagnticos, electroqumicos e
interruptores, que sirven para el buen funcionamiento
del motor y del tractor.
El sistema elctrico, tiene por funcin, producir,
controlar, almacenar y consumir la energa elctrica
continua; que es generada por el alternador,
controlada por el relay, almacenada en la batera y
sta a la vez, abastece de energa a los diferentes
circuitos que componen el tractor, como: el arranque
del motor, alumbrado, claxon, censores de
temperatura , de presin de aceite e hidrulico y
otros.

PARTES DEL SISTEMA

ELCTRICO

1.- Subsistema de carga.

2.- Subsistema de consumo.

1.- SUBSISTEMA DE
CARGA

El subsistema de carga, se encarga de generar,

regular y almacenar la energa elctrica continua.

Partes:

1. Alternador.
2. Relay.
3. Ampermetro.

4. Batera
5. Cables

Subsistema de
carga

1
1

Alternador

2 Relay

2
3

3 Ampermetro
4

Batera

Cables

1.ALTERNADO
El generador
R o alternador, es un artefacto encargado

de generar o producir la corriente elctrica continua.

En donde primeramente se produce la corriente alterna
y luego lo transforma en corriente continua.
El alternador, transforma la energa mecnica del
cigeal en energa elctrica mediante poleas y fajas
en V.
El alternador sucedi aldinamode modo paulatino a
partir de losaos 1970, cuando los costos de
fabricacin y el desarrollo de los componentes
electrnicos de rectificacin y regulacin, permitieron
sustituir a los componentes electromagnticos.
Adems el rendimiento elctrico es muy superior al
dinamo y se obtiene un nivel de corriente continua casi
perfecta.

Alterna
dor

Alternador Partes

2.RELAY

El relay, es un artefacto
que se encarga de regular
el voltaje y el amperaje
de la energa elctrica
producida por el
alternador.
El relay, regula la
corriente generalmente a
12 voltios y todo exceso
de produccin de
corriente lo transforma en
calor, mediante
resistencias y luego lo
libera al medio ambiente.

Relay
antiguos

Relays
electrnicos

3.AMPERIMETR
El ampermetro,
es un
O
instrumento que mide
el amperaje de la corriente
y determina el sentido de
la misma.
Existen ampermetros que
miden ambas corrientes
continua y alterna y otros
solamente miden un tipo
de corriente. Los
ampermetros de los
tractores slo miden la
corriente continua.

4.BATERI
La batera, es
A un artefacto

electroqumico que recibe

corriente continua, lo
transforma en energa
qumica, lo almacena como tal
y lo puede devolver como
corriente continua, cuando
sea necesario.
Labatera, usada en los
tractores es de 12 voltios.
La batera esta formada por
unidades de batera que
producen 2 voltios.
La UB, presenta las siguientes
partes: depsito, placas
positivas, placas negativas,
placas neutras y electrolito.

Batera Partes

Batera Partes

Voltmet
ro

5.Cables

Los cables, son fabricados de cobre,

fierro, bronce, etc., de dimetro variable
y recubiertos con material aislante.
Sirven para conducir la corriente continua
de un extremo a otro.

2.- SUBSISTEMA DE
CONSUMO

El subsistema de consumo se encarga

de distribuir la corriente de la batera a
los diferentes artefactos que requieran
de energa elctrica, para su
funcionamiento.

Partes:

1. Arranque del motor.

2. Alumbrado.
3. Claxon y otros.

1. ARRANQUE DEL MOTOR

El

arranque del motor, esta compuesto por artefactos que

sirven para iniciar el funcionamiento del motor.

Partes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Batera.
Ampermetro.
Chapa de contacto.
Solenoide.
Arrancador.
Cables delgados.
Cables gruesos.

Sistema de
arranque

BATERIA

2
1
3

1 Batera
2 Ampermetro

3 Interruptor
4 Solenoide
5 Arrancador
6 Cables delgados
7 Cables gruesos

Arranque Partes

1.BATERIA
2.AMPERIMET
RO
3.- CHAPA
DE
CONTACTO
6.- CABLE
DELGADO
7.- CABLE
GRUEZO

4.SOLENOID
E es un electroimn que al recibir
El solenoide,
corriente de la chapa de contacto se electro
magnetiza y hace posible la conexin directa de la
batera con el arrancador mediante el cable grueso.

Solenoide y
arrancador

5. EL ARRANCADOR

El arrancador, es un artefacto elctrico, que al recibir la energa elctrica

de la batera a travs del solenoide, acciona un pin que engrana con la
cremallera del volante, hacindolo girar con el cigeal, a fin de que el
aire que ingresa al cilindro sea, comprimido y mezclado con el petrleo,
para que la combustin ocurra y as dar inicio al funcionamiento del
motor.

Partes
:

Las partes principales del arrancador son: el estator y el rotor.

El estator, constituido por el casco, 2 imanes y 2 embobinados o campos.
El rotor, constituido por el bendix, el embobinado o pia, el conmutador.

Solenoide y arrancador

Solenoide y
arrancador

La batera, el ampermetro, el interruptor, cables

gruesos y cables delgados del sistema de arranque del
motor, ya han sido vistos en el sub sistema de carga.

2.ALUMBRADO
3. CLAXON Y
OTROS

3.- TRANSMISIN DEL

TRACTOR

3. TRANSMISION DEL TRACTOR

La
La transmisin,
transmisin, es
es la
la tercera
tercera parte
parte del
del tractor
tractor y
y tiene
tiene
por
por funcin
funcin transmitir
transmitir la
la energa
energa mecnica
mecnica del
del
volante
volante a
a las
las ruedas
ruedas motrices
motrices de
de los
los tractores
tractores de
de
llantas
llantas o
o a
a las
las catalinas
catalinas motrices
motrices de
de los
los tractores
tractores de
de
orugas.
orugas.
La
La transmisin
transmisin de
de la
la energa
energa mecnica
mecnica es,
es, del
del motor
motor
a
a las
las llantas
llantas o
oa
a las
las orugas
orugas de
de los
los tractores.
tractores.

Partes:

1.1.2.2.3.3.-

Embrague.
Embrague.
Caja
Caja de
de cambios.
cambios.
Mando
Mando final.
final.

Partes del tractor

Partes del tractor

1.- EMBRAGUE

1.- EMBRAGUE

El embrague, es un dispositivo que sirve para conectar o

desconectar la energa mecnica del volante a la caja de
velocidades o de cambios.
Al conectar la energa mecnica a la caja de cambios por el
embrague, el tractor no se desplaza, cuando esta en neutro
y se desplaza cuando esta conectado a cualquier cambio.
Al desconectar la energa mecnica a la caja de cambios
por el embrague, el tractor se para, para colocar a la caja
en neutro o para colocarlo un cambio cualquiera.

Tipos:

1. Embrague de simple accin.

2. Embrague de palanca.
3. Embrague de doble accin
4. Embrague hidrulico.
5. Embrague centrfugo.

1. EMBRAGUE DE SIMPLE
ACCIN

El
El embrague
embrague de
de simple
simple accin,
accin, es
es el
el ms
ms simple
simple y
y se
se emplea
emplea en
en tractores
tractores
de
de llantas
llantas y
y tractores
tractores de
de orugas.
orugas.

Partes:

1.
1.

2.
2.

3.
3.

4.
4.

5.
5.

6.
6.

Al
Al

Un
Un
Un
Un
Un
Un
Un
Un
Un
Un
Un
Un

disco
disco de
de friccin.
friccin.
plato
plato compresor.
compresor.
juego
juego de
de palancas.
palancas.
cojinete
cojinete axial.
axial.
pedal.
pedal.
resorte.
resorte.

pisar
pisar el
el pedal
pedal a
a fondo
fondo se
se desconecta
desconecta la
la fuerza
fuerza y
y movimiento,
movimiento, que
que va
va a
a
la
caja
de
cambios,
situacin
que
se
aprovecha
para
colocar
a
la
caja
en
la caja de cambios, situacin que se aprovecha para colocar a la caja en
neutro
neutro o
o en
en cambio.
cambio.

Al
Al dejar
dejar libre
libre al
al pedal
pedal se
se conecta
conecta la
la fuerza
fuerza y
y movimiento,
movimiento, que
que va
va a
a la
la caja
caja
de
de cambios,
cambios, situacin
situacin que
que se
se aprovecha
aprovecha para
para desplazar
desplazar o
o parar
parar al
al tractor.
tractor.

Embrague de simple accin

2. EMBRAGUE DE
PALANCA

El embrague de palanca, sirve para acoplar y desacoplar la energa

mecnica del volante a la caja de cambios y es empleado en tractores
de orugas.
El embrague de palanca, es muy similar al embrague de simple accin,
solo el pedal ha sido reemplazado por la una palanca.

Partes:

1.
2.
3.
4.
5.

Un disco de friccin.
Un plato compresor.
Un juego de palancas.
Un cojinete axial.
Una palanca.

Embrague de palanca

3. EMBRAGUE DE DOBLE
ACCIN

El
El embrague
embrague de
de doble
doble accin,
accin, es
es usado
usado en
en algunos
algunos
tractores
tractores de
de llantas,
llantas, que
que presentan
presentan toma
toma de
de fuerza
fuerza viva
viva o
o
independiente.
independiente.

Partes:

1.
1.
2.
2.
3.
3.
4.
4.
5.
5.
6.
6.

Dos
Dos discos
discos de
de friccin.
friccin.
Dos
Dos platos
platos de
de compresin.
compresin.
Dos
Dos juegos
juegos de
de palancas
palancas o
o uas.
uas.
Un
Un cojinete
cojinete axial.
axial.
Un
Un pedal.
pedal.
Un
Un resorte.
resorte.

Al pisar el pedal hasta la mitad, se desconecta

la fuerza y movimiento que va a la caja de
cambios y a la toma de fuerza no; y cuando se
pisa el pedal a fondo, se desconecta la toma de
fuerza.
Situaciones que se aprovechan para colocar a la
caja en neutro o en cambio y la toma de fuerza
ser acoplarla o desacoplarla.
Al dejar libre el pedal hasta la mitad, se conecta
la toma de fuerza y al dejar libre el pedal, se
conecta a la caja de cambios.

Embrague de doble accin

4. EMBRAGUE
HIDRULICO

El embrague Hidrulico, es un tipo de embrague que presenta:

fluido hidrulico y turbinas y se usan en tractores de llantas y de
oruga.
La energa producida por una turbina de bombeo, montada en el
eje del volante, es aplicada a una turbina receptora, que est
montada en el rbol de entrada de la caja de cambios.
La energa es producida por el movimiento del fruido hidrulico.
El Embrague no requiere de palanca ni pedal para operarlo, solo
requiere de aumentar o disminuir la velocidad del motor.

Partes:

I. Bomba.
2. Turbina.
3. Casco.
4. Fluido hidrulico

Embrague de hidrulico

2. CAJA DE CAMBIOS

2. CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios, es un conjunto de engranajes fijos y

deslizantes que tienen la posibilidad de engranar en varias
combinaciones, obtenindose as diferentes rangos de
velocidades y fuerza o cambios.
Los engranajes son fijos, cuando estn fijados al eje y los
engranajes son deslizantes, cuando se deslizan o desplazan
a lo largo del eje con dientes, para engranar con los fijos.
La caja de cambios, sirve para cambiar de velocidades al
tractor, tanto hacia adelante como en retroceso, de acuerdo
a los requerimientos de fuerza y velocidad.

Tipos:

1. Mecnicas.
2. Semiautomticas.

1. CAJA DE CAMBIOS
MECNICA

La caja de cambios mecnica, se llama as porque

los cambios no se hacen sobre la marcha, es
necesario detener la maquina para poder hacer
los cambios.
La caja mecnica, siempre va acompaada de un
selector de velocidades o caja de alta y baja, para
duplicar las cambios.
Esta caja se usa en tractores de llantas y de
orugas.

Partes:

Eje primario, eje secundario, eje intermedio,

deslizadores, horquilla, engranajes y palanca.

Caja de cambios

Caja de cambios en
neutro

1-1.- Primario
intermedio
2-2.- Primera marcha
3-3.- Segunda marcha
4-4.- Tercera marcha
5-5.- Cuarta marcha
6-7-6.- Marcha atrs
7.- Pin de retroceso
8.- Eje secundario
9.- Eje intermedio
10.- Eje primario

Caja de cambios en
primera
P unto muerto
2'

3'

4'

5'

6'
8

7
9
1'

2
1

6
3
2

4
3

5
4

1-1'.- Reduccin P rima rio-intermediario.

2-2'.- Reduccin correspondie nte a 1 marcha .
3-3'.- Reduccin correspondie nte a 2 marcha .
4-4'.- Reduccin correspondie nte a 3 marcha .
5-5'.- Reduccin correspondie nte a 4 marcha .
6-6'.- Reduccin correspondie te a marcha atrs.
7.- P in inversor.
8.- Eje se cundario estriado.
9.- Eje intermediario liso.

M.A.

1 marc ha

2 marcha

3 marc ha

4 marcha

marcha a trs

Caja de cambios en
segunda
P unto muerto
2'

3'

4'

5'

6'
8

7
9
1'

2
1

6
3
2

4
3

5
4

1-1'.- Reduccin P rimario-intermediario.

2-2'.- Reduccin c orrespondiente a 1 ma rcha.
3-3'.- Reduccin c orrespondiente a 2 ma rcha.
4-4'.- Reduccin c orrespondiente a 3 ma rcha.
5-5'.- Reduccin c orrespondiente a 4 ma rcha.
6-6'.- Reduccin c orrespondiete a marcha atrs.
7.- P in inversor.
8.- Eje se cundario estriado.
9.- Eje intermediario liso.

M.A.

1 marcha

2 ma rcha

3 marcha

4 ma rcha

ma rcha a trs

Caja de cambios en
tercera
P unto muerto
2'

3'

4'

5'

6'
8

7
9
1'

2
1

6
3
2

4
3

5
4

1-1'.- Reduccin P rimario-intermediario.

2-2'.- Reduccin correspondiente a 1 marcha.
3-3'.- Reduccin correspondiente a 2 marcha.
4-4'.- Reduccin correspondiente a 3 marcha.
5-5'.- Reduccin correspondiente a 4 marcha.
6-6'.- Reduccin correspondiete a marcha atrs.
7.- P in inversor.
8.- Eje secundario estriado.
9.- Eje intermediario liso.

M.A.

1 marcha

2 marcha

3 marcha

4 marcha

marcha atrs

Caja de cambios en
cuarta
P unto muerto
2'

3'

4'

5'

6'
8

7
9
1'

2
1

6
3
2

4
3

5
4

1-1'.- Reducc in P rimario-intermediario.

2-2'.- Reducc in correspondiente a 1 marcha.
3-3'.- Reducc in correspondiente a 2 marcha.
4-4'.- Reducc in correspondiente a 3 marcha.
5-5'.- Reducc in correspondiente a 4 marcha.
6-6'.- Reducc in correspondiete a marcha atrs.
7.- P in inversor.
8.- Eje secundario estriado.
9.- Eje intermediario liso.

M.A.

1 marcha

2 marcha

3 marcha

4 marcha

marcha atrs

Caja de cambios en
retroceso
P unto muerto
2'

3'

4'

5'

6'
8

7
9
1'

2
1

6
3
2

4
3

5
4

1-1'.- Reduc cin P rima rio-inte rme diario.

2-2'.- Reduc cin c orre spondie nte a 1 ma rcha.
3-3'.- Reduc cin c orre spondie nte a 2 ma rcha.
4-4'.- Reduc cin c orre spondie nte a 3 ma rcha.
5-5'.- Reduc cin c orre spondie nte a 4 ma rcha.
6-6'.- Reduc cin c orre spondie te a marcha atr s.
7. - P in inversor.
8. - Eje se cundario estriado.
9. - Eje inte rme diario liso.

M.A.

1 ma rc ha

2 ma rcha

3 ma rc ha

4 ma rcha

ma rcha a trs

2. CAJA DE CAMBIOS SEMIAUTOMTICA

La
La caja
caja de
de cambios
cambios semiautomtica,
semiautomtica,
llamada
llamada tambin
tambin caja
caja epicclica.
epicclica.
Los
Los cambios
cambios se
se hacen
hacen sobre
sobre la
la
marcha
marcha y
y pueden
pueden tener
tener hasta
hasta doce
doce
velocidades
velocidades hacia
hacia adelante,
adelante, y
y doce
doce
velocidades
velocidades de
de retroceso.
retroceso.
Estas
Estas cajas
cajas funcionan
funcionan con
con la
la ayuda
ayuda
de
de sistemas
sistemas hidrulicos.
hidrulicos.
Los
Los sistemas
sistemas epicclicos
epicclicos son
son
interconectados
interconectados para
para dar
dar los
los
cambios
cambios y
y son
son operados
operados por
por
embragues
embragues y
y frenos
frenos hidrulicos.
hidrulicos.
Estas
Estas cajas
cajas no
no requieren
requieren de
de
embrague,
embrague, son
son practicas,
practicas, cmodas,
cmodas,
ahorran
ahorran tiempo
tiempo y
y combustible.
combustible.
Estas
Estas cajas
cajas se
se emplean
emplean en
en tractores
tractores
de
de llantas
llantas y
y de
de oruga.
oruga.

3. MANDO FINAL

3. MANDO FINAL

El mando final, es la ultima parte de la transmisin

del tractor.
Tiene por funcin de reducir la velocidad
proveniente de la caja de cambios, aumentar el
torque y transformar el movimiento longitudinal en
movimiento transversal.

Tipos:

1. Mando final de tractores de llantas.

2. Mando final de tractores de oruga.

1. M. F. DEL TRACTOR DE
LLANTAS
El mando final de los tractores de llantas,
presenta las partes siguientes:

Partes:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Un pin de ataque.
Una corona.
Un diferencial.
Dos ejes laterales.
Dos reducciones finales.
Dos palieres.
Dos ruedas motrices.

Mando final del tractor de llantas

1 y 2.- PIN Y CORONA

El pin y la corona,
son engranajes a
45, que sirven para
transformar el
movimiento
longitudinal en
movimiento
trasversal y reducir
la velocidad para
aumentar el torque
a los ejes laterales.

3.- DIFERENCIAL

El diferencial, tiene por

funcin aumentar,
disminuir o neutralizar el
movimiento de una de
las ruedas motrices con
respecto a la otra.
El diferencial es un
conjunto de engranajes
que recibe la energa
mecnica de la corona y
lo transmite a los ejes
laterales.

Pin, corona y diferencial

Corona, pin, diferencial y

reduccin final

4. EJES LATERALES

4. EJES LATERALES

Son ejes que van de la

corona a la reduccin
final.
5. REDUCCIONES
FINALES

5. REDUCCIONES
FINALES

Son engranajes uno chico

y otro grande.

6. PALIER
6. PALIER

Es un eje que va de la
reduccin final a la ruda
motriz.
7. RUEDA MOTRIZ

7. RUEDA MOTRIZ

Es un disco que presenta

pernos para asegurar la
llanta.

Mando final tractor de

llantas

2. M. F. DEL TRACTOR DE
ORUGAS
El mando final de los tractores
de orugas, presenta las partes
siguientes:

Partes:
1. Un pin de ataque.
2. Una corona.
3. Dos embragues
direccionales.
4. Dos ejes laterales.
5. Dos reducciones finales.
6. Dos palieres.
7. Dos catalinas motrices.

M. f. de tractores de
oruga
Caja de
Cambios

1 Pin de ataque
2 Corona

3Embragues direccionales
4 Ejes laterales.
5Reducciones finales
5

6 Palieres
4

4
3

7Catalinas motrices

3
2
6

3. EMBRAGUES
DIRECCIONALES

Los embragues direccionales, son embragues que sirven para

hacer los giros hacia la derecha, a la izquierda, hacia adelante o
hacia atrs, embragando el lado correspondiente.

7. CATALINAS
MOTRICES

Las catalinas, son discos dentados que sirven

para transmiten fuerza y movimiento a las
cadenas con zapatas y hacer que el tractor se
desplace.

Catalinas motrices de tractores

de oruga

4.- ENGANCHES DEL

TRACTOR

4.- ENGANCHES

Los enganches, es la cuarta parte del tractor.

Son dispositivos que presentan los tractores y
sirven para acoplar o enganchar los
implementos o maquinas agrcolas, para
realizar las labores agrcolas.

Tipos:

1.- Barra de tiro.

2.- Enganche integral.
3.- Toma de fuerza.

Enganches del tractor de llantas

1.- BARRA DE
TIRO

La barra de tiro, tiene la funcin de jalar, arrastrar y

remolcar implementos agrcolas, tales como rufas,
rastras de discos, etc. y lo tienen los tractores de
llantas y de orugas.

Tipos:

1. Fija.
2. Oscilante.
3. Porta herramientas.
1.- Barra fija o corriente
Es la mas comn y viene equipada normalmente al
tractor, la cual es ajustable de manera lateral, vertical

y longitudinalmente con respecto al tractor, con el fin de

facilitar la maniobra con el implemento enganchado.

Barras de tiro fijas

Barras de tiro fijas

Barra de tiro fija

Barra de tiro fija

Barra de tiro de ganchos

2.- Barra de tiro oscilante

Esta barra de tiro en su punto de apoyo est fijada por unos
rodillos, que le permiten desplazarse fcilmente de un lado a
otro horizontalmente, dando mayor maniobrabilidad al
tractor cuanto tiene enganchado implementos grandes y
pesados

Tractor con rastra

Tractores con rastra

3.- Barra portaherramientas

Esta barra es montada en tractores de oruga y se requiere
del apoyo del sistema hidrulico, para levantar, profundizar
o empujar los implementos.
La potencia a la barra de tiro aproximada es de:
Pbt = 70 al 90% de la Pv.

Barra porta herramientas en orugas

2.-ENGANCHE
INTEGRAL

El enganche integral, tambin se le conoce como enganche en tres

puntos, esta ubicado en la parte posterior del tractor de llantas.
El enganche integral, tiene por funcin: jalar, arrastrar y levantar
implementos agrcolas, tales como arado de discos integral, arado
de vertedera integral, etc.
El enganche tiene las ventajas siguientes:
.Permite el control de la altura y profundidad manual.
.Permite el control de la profundidad automtica.
. Permite el control de la transferencia de peso automtico.
Con este tipo de enganches se puede levantar el implemento,
facilitando su transporte de un lugar a otro.

El enganche integral presenta dos partes; una

visible y la otra no visible.
Visible: es la parte que se ve, como: puntos de
acople, brazos de levante, brazos de los puntos,
tirantes, cadenas, etc.
No visible: es la parte que no se ve y es interno,
esta formado por el sistema hidrulico, conformado
por: deposito de fluido hidrulico. Filtro, bomba,
caeras, vlvulas de derivacin, etc.
La potencia al enganche en 3 puntos aproximada
es de:
Pei = 70 al 90% de la Pv.

Enganche integral

Enganche integral

Arado de discos y vertedera

integrales

Rastra de discos integral

Tractor con arado de discos integral

Tractor con arado de vertedera integral

3.- TOMA DE
FUERZA

La toma de fuerza, es un eje giratorio y dentado, esta

ubicado generalmente en la parte posterior, pero tambin
puede estar al lado derecho medio y anterior de los
tractores de llantas.
La toma de fuerza, tiene por funcin accionar maquinas o
mecanismos agrcolas, estacionarios o remolcados.
Como maquinas estacionarias: trilladoras de arroz,
desgranadoras de maz, bombeo de agua, etc.
Como remolcadas: sembradoras combinadas, cosechadoras
combinadas, asperjadoras, etc.
La fuerza y movimiento de la toma de fuerza se aprovecha
mediante ejes cardan o mediante poleas y fajas planas.

Tipos:

Toma de fuerza viva

Recibe la fuerza y movimiento del embrague de
doble accin.
Toma de fuerza simple
Recibe la fuerza y movimiento del eje intermedio de
la caja de cambios mecnica.
Toma de fuerza variable
Recibe la fuerza y movimiento de la corona o eje
lateral, del mando final.
La potencia a la toma de fuerza aproximada es de:
Ptf = 90 al 95% de la Pv.

Toma de fuerza

Tipos de toma de fuerza

Ejes cardan para toma de fuerza

Maquinas estacionarias

Conexin toma de fuerza a maquinas remolcadas

Maquinas remolcadas
Cosechadora de maz
Empacadora de heno

Sembradora abonadora

GRACIAS