RECICLAREA APLICATA IN

INDUSTRIA JAPONEZA DE
AUTOTURISME

1. RECICLAREA CONCEPT GENERAL

Recuperarea i reutilizarea resurselor reciclabile reprezint mijloace
de soluionare a contradiciei dintre cerinele procesului de cretere
economic i caracterul restrictiv al resurselor.
Reciclarea este un concept al secolului xx i a aprut ca una din
posibilittile de a limita risipa i de a utiliza mai eficient resursele. A
devenit din ce n ce mai clar c industrializarea i creterea susinut a
populaiei au condus la consumarea unor cantiti de resurse din ce n ce
mai mari.
De ce s-a ntmplat acest lucru? Pentru c societatea modern s-a
bazat pe filosofia c Cosmosul e infinit . Particulariznd, oamenii au
considerat la fel i Pmntul i resursele acestuia. In acest mod, industria
s-a dezvoltat avnd la baz axioma c resursele sunt infinite. Dac o min
se epuiza, o alta nou intra n exploatare. Dac rezervele unei naiuni se
epuizau, populaia putea emigra. Dac resursele Europei se epuizau,
europenii puteau descoperi noi teritorii. Astfel, n acest ritm a aprut foarte
curnd problema deeurilor i al limitrii resurselor. Industria modern
este focalizat pe cum s se produc ieftin, nu pe cum s se conserve
ecosistemul.
Peste tot n lume se observ tot mai des efectele subalimentaiei i
srciei. Dei n multe din rile n curs de dezvoltare sau subdezvoltate sar impune o mai judicioas gestionare a resurselor, reciclarea este
practicat n mare parte doar n rile dezvoltate. Din nefericire i procesul
de reciclare necesit anumite tehnologii i cheltuieli.
Multe ri au abordat deja problema recuperrii i recirculrii
resurselor refolosibile i au trecut la o coordonare unitar a acestei
activiti. S-au intensificat aciunile pentru aciunile de reglementare a
activitilor de recuperare, cele pentru stabilirea formelor organizatorice de
colectare, precum i eforturile de cercetare pentru gsirea celor mai
eficiente ci de recuperare i valorificare a materialelor refolosibile.

In 1948 s-a nfiinat la Paris din iniiativa a 4 ri ( Frana, Marea

Britanie, Olanda, Belgia ) Biroul Internaional al Recuperrii, organizaie
fr scop lucrativ, ai crei membrii sunt federaii naionale, reprezentnd
firme de reciclare din ntreaga lume.
In domeniul reciclrii se impun urmtoarele strategii:
Prevenirea formrii deeurilor;
Valorificarea deeurilor prin optimizarea sistemelor de colectare i
triere ;
Eliminarea final a deeurilor care nu i-au gsit o valorificare.
Conceptul de reciclare cuprinde 3 categorii:
- transformarea natural;
- transformarea n circuit deschis;
- transformarea n circuit nchis.
1.1. TRANSFORMAREA NATURALA
Mediul natural se ghideaz dup dictonul Nimic nu se pierde, totul
se transform .
Plantele realizeaz fotosinteza prin dioxidul de carbon absorbit de
frunze cu ajutorul energiei solare i elibereaz oxigenul. Pentru a putea
supravieui, plantele transform compuii anorganici n proteine i
substane organice. Acestea sunt principalele susintoare ale vieii pe
Terra. Celelalte vieuitoare i procur hrana i oxigenul prin intermediul
plantelor. Animalele i omul consum plantele i folosesc materia organic
n crearea de utilitare. Animalele alctuiesc lanul trofic, ierbivorele sunt
consumate de carnivore, la rndul lor sacrificate de om. Animalele mici,
insectele, bacteriile descompun copacii czui, plantele i animalele
moarte n substane anorganice i astfel circuitul este reluat.
Ecosistemul este alctuit din 5 componente: energie solar, materie
anorganic, productori de materie organic, consumatori de materie
organic, ageni de descompunere.
Acest circuit al transformrii naturale continu de milioane de ani n
cel mai desvrit echilibru, independent de naterea i prbuirea
civilizaiilor. In mediul natural totul este prelucrat fr pierderi. Dac una

din cele 5 componente dispare apar dezechilibre majore. Astfel, dac ar

exista doar plante verzi, s-a estimat c acestea ar consuma dioxidul de
carbon n 26 de ani.
1.2. TRANSFORMAREA IN CIRCUIT DESCHIS
Epuizarea resurselor naturale, ploile acide, nclzirea global, distrugerea
stratului de ozon, contaminarea apelor, sunt generate din afara
ecosistemului. Astfel se observ c problemele apar atunci cnd
activitile umane creaz o circulaie artificial a substanelor n afara
ecosistemului.
Transformarea n circuit deschis este posibil atunci cnd mediul
este capabil s accepte deeuri pentru reciclare. Dac deeurile sunt
acceptate de mediu nu apar probleme i astfel de substane pot fi
fabricate n continuare fr a cauza dezechilibru n mediu . Un exemplu
este plasticul biodegradabil care se descompune natural.
1.3. TRANSFORMAREA IN CIRCUIT INCHIS
Unele deeuri provenite din activitatea uman nu se descompun
natural n ecosistem. Astfel s-a ajuns la concluzia c substanele create
artificial trebuie transformate artificial. Acest tip de transformare este
adesea identificat ca reciclarea propriu-zis. Substanele care nu se pot
integra n circuitul natural al ecosistemului, trebuie descrcate n afara
acestuia.
Dac n primele dou tipuri de transformare sarcina fiinei umane
era inexistent sau redus, transformarea n circuit nchis necesit
exclusiv preocuparea acesteia.
Recuperarea deeurilor nedegradabile este o problem stringent a
omenirii i n ultimul secol preocuparea pentru aceast subiect a crescut
vertiginos.

2.RECICLAREA IN ACCEPTIUNE
JAPONEZA
Japonia s-a situat printre primele ri care au devenit sensibile la
consumul de resurse deoarece ea le import aproape toate. Japonia a
nceput s recunoasc criza att contient ct i incontient, realiznd c
dup cum au afirmat arheologii- mai multe civilizaii au disprut datorit
neglijenei lor n a-i proteja mediul.
Pentru a supravieui, Japonia a nceput s practice reciclarea.
In 1992 s-a stabilit o lege a reciclrii i dei efectele ei nu au fost
mari, a pregtit drumul pentru reciclarea efectiv. Si n Japonia risipa s-a
fcut simit.
Anual, sunt fabricate 50 milioane de autoturisme-15 milioane n
SUA, 10 milioane n Europa, 10 milioane n Japonia. Din producia
japonez, 5 milioane pe an sunt scoase din uz. Din moment ce o main
consum cel puin o ton de materiale, peste 50 milioane tone de resurse
sunt consumate doar pentru fabricarea autovehiculelor.Dac producia ar
continua pentru urmtorii 200 ani, cel puin 10 miliarde de tone de
materiale s-ar consuma, fr a meniona combustibilul. Acest consum nu
poate fi susinut ntruct rezervele sigure de petrol vor dura 45 de ani, cele
de fier 120 ani, cuprul 30, plumbul 21.

Figura 1. Rezervele sigure estimate pentru urmatorii 250 ani

250
200
150
ani
100
50
0

petrol
carbune
uraniu
aur
cupru
plumb
zinc

Deasemenea, 15 milioane de buci aparatur de uz casnic sunt

scoase din uz. Toate aceste deeuri conin numeroase resurse pierdute.
Un exemplu n acest sens este un calculator electronic.Acesta este
un dispozitiv mic, dar care necesit n fabricaie 0,01g aur , echivalentul a
18 yeni. Cum doar o asemenea cantitate e utilizat, este greu de
recuperat. Problema apare atunci cnd se ia n calcul ntreaga producie
japonez care este de 100 milioane calculatoare de buzunar, ceea ce
nseamn un consum de 1 ton de aur. Aceast ton este evacuat n
mediu, fr a mai fi recuperat. Astfel de produse folosesc cantiti mici
de materiale auxiliare ca s mbunteasc performana produselor.
Aceste cantiti mici de materiale sunt dificil de recuperat i un astfel de
consum nu mai poate fi susinut.
Industria japonez recupereaz doar 36% din aluminiu, 47% din
cupru, 20% zinc, 39% plumb, restul materialelor folosite ajung deeuri.
Avnd n vedere aceast situaie, Japonia i-a propus demararea
unui amplu program de reciclare, printre care un loc important l ocup
reciclarea n industria de autoturisme.
Reciclarea japonez se mparte n 3 categorii:
Reciclarea material
Reciclarea chimic
Reciclarea la temperatur
Reciclarea material produsele recuperate sunt descompuse
mecanic n materiale simple care sunt folosite din nou pentru producerea
aceluiai tip de produs sau pentru produse diferite.
Produsele supuse acestui tip de prelucrare trebuie s fie de volum
mare. De obicei, deeurile folosite sunt de natur industrial.
Din nefericire, calitatea materialelor se deterioreaz n reciclarea
mecanic, aa c aceasta nu poate fi aplicat de mai multe ori aceluiai
material.
Reciclarea chimic- produsele sunt descompuse n monomeri.
Reciclarea material este dificil de realizat de exemplu pentru
plasticul folosit n industria constructoare de maini, deoarece nu e folosit
n cantiti mari i n multe cazuri este folosit n amestecuri cu alte
substane, fcnd dificil de colectat n form simpl i n form mare. In

reciclarea chimic produsul e descompus n monomeri, iar apoi sintetizat

n material, aa c nu apare problema calitii, dar procesul este scump.
Reciclarea la temperatur- deeurile sunt arse pentru obinerea
energiei termice.

3. RECICLAREA IN INDUSTRIA DE
AUTOTURISME
3.1 TENDINTE ACTUALE SI DE VIITOR
In februarie 1998, productorii de maini din Japonia i-au dezvluit
planurile. Ei i-au propus s creasc rata de reciclare pentru noile maini
la 90% fa de 75% .
Spre deosebire de productorii de obiecte de uz casnic, care sunt
obligai prin lege s aib grij de produsele scoase din funcionare,
productorii de automobile au evitat pn acum o asemenea restricie,
promind deschis c vor atinge prin mijloace autonome scopul propus.
Nu este clar cum s-a ajuns la aceste diferene ntre cele 2 industrii,
dar explicaia ar fi c numrul productorilor de maini nu e foarte mare i
acetia nu ar nclca deliberat o decizie proprie.
Aceast lejeritate din punct de vedere al legislaiei este totui
benefic, deoarece nefiind forai, productorii se dovedesc mai eficieni n
msurile de reciclare.
Rata actual de reciclare este de 75%, iar planurile productorilor
arat c pentru mainile produse dup anul 2002 aceasta va crete la
90%. Totodat se urmrete ca folosirea plumbului pentru noile maini s
scad astfel: pentru mainile produse pn n 2002 s se foloseasc
jumtate din cantitatea folosit n 1996, iar pentru cele fabricate pn la
sfritul anului 2005 s se foloseasc o treime din consumul anului 1996.
Rata de 90% pare uor de atins deoarece este o diferen de doar
15 procente fa de rata anterioar, dar n realitate este destul de greu.

Exist mari diferene ntre Europa i Japonia. Una ar fi aceea c

sistemul de recuperare a mainilor scoase din uz e realizat n Europa de
productori, pe cnd n Japonia exist o firm care cumpr mainile
folosite, ceea ce asigur ca mai mult de 99% din autovehicule s fie
recuperate. O alt diferen o reprezint faptul c n Europa exist o pia
de comercializare a pieselor folosite, pe cnd n Japonia aceasta lipsete.
Acest aspect ncurajeaz ntr-o anumit msur risipa, pentru c o pies
n bun stare de folosire, n loc s fie utilizat de o alt main, ori devine
deeu, ori este reciclat antrennd i nite cheltuieli.
In Japonia, mainile folosite sunt date la Corporaia de
dezansamblare, care scoate fierul i neferoasele, precum i motoarele
care dac sunt n bun stare pot fi exportate. Cauciucurile sunt de
asemenea dislocate, iar 93% sunt recuperate .
Dup toate aceste operaiuni, rmne un procent de 25% din
materia supus reciclrii reprezentat de aa numitul praf rezidual ,
alctuit dintr-un amestec de cauciuc, fibre, lemn, sticl, sol, mase plastice,
amestec foarte greu de reciclat.
In prezent, Japonia are n circulaie 70 milioane de maini i 5
milioane sunt abandonate n fiecare an.. Din masa total a acestor maini,
75% sunt reciclate, iar 25% rmne praf rezidual care este ngropat.
Aceste cantiti care trebuie ngropate se ridic la 80000 tone anual.
Pentru a-i atinge scopul, productorii japonezi i propun s
gseasc rspuns la urmtoarele ntrebri:
1. Cum s diminueze cantitatea de praf rezidual?
2. Cum s sorteze acest praf i s-i recicleze componentele pentru
a reduce cantitatea ce necesit a fi ngropat?
Praful rezidual are o componen eterogen, ceea ce face ca acesta s
fie greu de reciclat.:
33% mase plastice
16% spum poliuretanic
15% fibre
8% fier, 4% neferoase
7% cauciuc, 7% sticl
5% lemn, 5% hrtie

Figura 2. Componenta
procentuala a prafului rezidual

8%

7%

4%
33%

5%
5%
7%

15%

mase plastice
fibre
lemn
fier
neferoase

16%

spuma poliuretanica
cauciuc
hartie
sticla

3.2. MASURI DE RECICLARE IN STADIUL DE

DEZVOLTARE

10

Mainile care vor fi putea fi reciclate n proporie de 90% sunt noi i vor fi
lansate pe pia n 2002 i mai trziu.
Acestea ncorporeaz noi tehnologii de proiectare care iau n considerare
i procesul de reciclare la care maina va fi supus dup utilizare.
Pentru aceste maini se va avea n vedere folosirea materialelor
uor reciclabile, reducerea gamei de mase plastice utilizate i
introducerea n folosin a noilor tehnici care au la baz descoperiri la
nivel molecular.
O alt tendin pentru mainile viitoare este folosirea unui singur fel
de mas plastic pentru a nu mai fi necesar sortarea i pentru a uura
procesul de reciclare.
Toyota Motor Corporation a dezvoltat un nou material numit Toyota
Super-olefin Polymer i lucreaz n prezent la cercetarea aplicabilitii
acestui material pe scar larg. Asemenea materiale similare are n
proiect i Nissan Motor.
Numrul pieselor de main se va reduce simitor, acestea vor fi ct
mai uor de demontat iar unele vor purta inscripii speciale care s indice
dac pot fi reciclate ori dac au mai suferit acest proces.
3.3. RECICLAREA IN STADIUL DE UTILIZARE
Bara de protecie este de multe ori scoas nainte de abandonarea
mainii. Aceast component cntrete destul de mult n greutatea total
a mainii i cum este destul de important, industria japonez a nceput
s recicleze bare de la nceputul anului 1991.
Cum bara este adesea schimbat nc din timpul utilizrii mainii,
ea a fost prima parte auto reciclat. Cea mai mare problem este
ndeprtarea stratului de vopsea.
Fiecare companie productoare a optat pentru o anumit tehnologie
de reciclare.
Spre exemplu, Fuji Heavy Industries cur mecanic acest strat.
Acest procedeu iniiat mpreun cu Mitsubishi nvrte barele cu ajutorul a

11

5 cilindri care au diferite viteze i prin frecare se ndeprteaz vopseaua,

ns doar n proporie de 92%.
Honda nu ndeprteaz vopseaua veche, ci aplic un o nou
suprafa cu un nou material. Aceast tehnologie a fost aplicat la
sfritul anilor 1988.
Nissan a reuit s ndeprteze vopselele cu o soluie alcalin, dar
aceasta este scump, cost 200 yeni /kg, astfel c n final i Nissan s-a
ntors la curarea mecanic.
Dac vopselele aplicate sunt foarte ieftine, costul reciclrii este de
asemenea rezonabil. Dar dac se ia n considerare i costul detarii,
transportrii, pregtirii pentru reciclare apare un deficit de 1000 de yeni
ntre costuri i beneficiile de pe urma reciclrii barelor. In procesul de
reciclare a barelor de protecie trebuie s urmeze o nou etap n care s
se gseasc rspunsuri la numeroasele ntrebri care apar: cine va
suporta cheltuielile i pierderile, cine este rspunztor cu recuperarea
barelor.
Din acest motiv,dei Toyota recupereaz 100 de tone pe lun, doar
30% din ntreaga cantitate se recicleaz.
3.4. RECICLAREA DUPA ABANDONARE
Reciclarea dup abandonare este poate cea mai studiat dintre
toate. Cele mai importante obiective de atins se contureaz a fi :
Maina s poat fi dezansamblat ct mai uor
Firma de dezansamblare s fie foarte bine dezvoltat
Componentele rmase dup reciclare s fie ct mai puine
Pe lng companiile de dezansamblare, fiecare productor de
maini i-a dezvoltat cte o tehnologie proprie.
Ca semnal c reciclarea a devenit o preocupare serioas att
pentru productori ct i pentru societate, s-a observat n ultimul timp un
fenomen de cooperare ntre diferitele companii de dezansamblare.

12

In districtul Ibaraki n 1995 s-a pus bazele centrului de reciclare i

vnzri de maini din iniiativa a 60 de productori de maini. In acest
centru s-au investit 1 miliard de yeni pe echipamente i faciliti.
In Nagano i Sendai au luat fiin centre similare.
Dac implicaia ecologic a reciclrii este evident, apare ns
ntrebarea dac aceasta este o afacere profitabil sau nu. Acum 10 ani,
preul la fier vechi era aa de mare c afacerea ar fi fost destul de
profitabil. Acum ns, preul la produse a sczut att de mult nct e
aproape imposibil s se recupereze costul reciclrii doar prin vnzarea
fierului vechi i a altor materiale.
Dac ar exista o pia de desfacere a pieselor folosite ca n Europa
sau SUA, fiecare firm de dezansamblare ar putea vinde aceste piese i
afacerea ar fi profitabil. In aceste condiii, cteva astfel de firme i-au
dezvoltat piee de desfacere n alte ri. Pentru a putea supravieui, este
de ateptat ca aceste companii s nceap s colecteze bani de la
proprietar.
O alt problem serioas o reprezint construirea unui sistem de de
dezansamblare, care nu este deloc uor de realizat.
In concluzie, reciclarea n diferite stadii de existen a mainii poate
fi sintetizat n urmtorul tabel:

1. Stadiul de dezvoltare

2. Stadiul de utilizare
3. Stadiul de dezansamblare

Folosirea materialelor uor

reciclabile
Reducerea numrului de piese
i a gamelor de mase plastice
folosite
Reciclarea barelor de protecie
Studiul tehnicilor de dezansamblare
Reciclarea maselor plastice i a
prafului rezidual

13

Msuri necesare n
japonez de autoturisme

industria

Perfecionare
Refolosire
Reciclare
economisire

3.5. RECICLAREA MASELOR PLASTICE SI A

PRAFULUI REZIDUAL
Dei se impune necesitatea reciclrii maselor plastice i a
cauciucurilor, procentul este foarte redus. In consecin, 70% din masa
prafului rezidual este alctuit din fibre i plastic.
Reciclarea materialelor plastice este dificil de realizat, mai ales c
n aceast categorie se includ fibrele de plastic, covoraele de main i
materialele cauciucate. Fibrele de plastic nu au putut fi reciclate nici pn
astzi, iar covoraele sunt alctuite din materiale compozite. Dei exist o
metod de a fabrica covorae din materie reciclat, nc nu s-a descoperit
procedeul invers, adic cum s se recicleze covoraele.
Praful rezidual reprezint 25% dintr-o main scoas din uz i este
materialul cel mai greu de reciclat. Totui, este greu de crezut c japonezii
i vor putea atinge rata de reciclare propus fr a rezolva mai nti
problema reciclrii prafului rezidual. Pentru confruntarea cu acest
impediment, japonezii au elaborat 2 strategii. Prima const n sortarea
componentelor i reciclarea acestora pe categoriile din care fac parte, iar
a doua propune privirea acestui praf ca o surs de energie termic. Prima
strategie a fost pus n practic de Toyota, iar a doua de Nissan.
Sortarea prafului -corespunztoare primei strategii- se realizeaz cu
ajutorul forei magnetice care separ fierul. Dup aceea, se separ
neferoasele, iar amestecul rmas este triat cu ajutorul unui jet de aer n
spum poliuretanic, fibre i mase plastice.
Practicnd aceast metod, Toyota a reuit s recicleze 80% din
spuma poliuretanic i 20% din fibre. Aceste materiale au fost folosite la

14

fabricarea unor filtre de sunet reciclate, care au fost ataate modelelor de

maini Corona, scoas pe pia n 1996, Carina i Cardina. Aceste filtre sau dovedit de mai bun calitate chiar dect cele tradiionale.
Costurile estimate pentru reciclarea material sunt ntre 3000040000 yeni pe ton de material, n timp ce pentru cea la temperatur
acestea sunt ntre 10000-15000.
Nissan dispune de un furnal n care prelucreaz praful rezidual cu o
capacitate zilnic de 4,6 tone, msurat la nivelul lunii iulie 1997. Acest
furnal folosete 90% praf i 10% combustibil iar temperatura urc peste
900 grade Celsius. In acest mod materialul este redus la a 30 a parte din
masa iniial.
In ceea ce privete sticla, aceasta reprezint 40 de kilograme din
greutatea total a mainii iar procentul de reciclare a acesteia este
aproape nul. O parte din parbrize sunt vndute ca produse folosite, iar
restul sticlei e ngropat ca praf rezidual. Pn acum nu s-au produs
proteste n ceea ce privete ngroparea acesteia deoarece nc nu exist
un proces tehnologic de reciclare i n plus sticla nu e toxic.

4. CONCLUZII

Dup cum se poate observa din prezenta lucrare, Japonia a dovedit

pe deplin c a perceput corect fenomenul crizei resurselor i necesitatea
adoptrii i aplicrii procesului de reciclare. Mrturie n acest sens stau
masivele investiii fcute pentru achiziionarea echipamentelor necesare,
dar i rata crescut de reciclare pentru autoturisme.
In industria de maini, reciclarea nu a fost abordat doar ca un
fenomen ce survine dup scoaterea din uz a vehicolului, ci ea a fost
prefigurat att n stadiul de concepie ct i n cel de utilizare. Bineneles
c nici sistemul japonez nu este infailibil i rmn numeroase probleme
care i ateapt rezolvarea n viitorul apropiat. Totui este de admirat

15

performana atins n reciclarea mainilor i nu ne rmne dect s

ateptm anul 2002 pentru a vedea dac ntr-adevr japonezii vor reui
s recicleze un autoturism n proporie de 90%.

BIBLIOGRAFIE

Angelescu Anca; Ponoran Ileana- Mediul ambiant i dezvoltarea

durabil;
Bran Florina, Rojanschi Vladimir- Protecia i ingineria
mediului; Editura Economic 1997;
Bran Florina, Simon Tamara- Geografie economic mondial;
Editura Economic 1996;
xxx- Techno Japan; Vol. 31; No.11; November 1998.

16

CUPRINS
1. RECICLAREA- CONCEPT GENERAL
1.1. Transformarea natural
1.2. Transformarea n circuit deschis
1.3. Transformarea n circuit nchis
2. RECICLAREA IN ACCEPTIUNE JAPONEZA
3. RECICLAREA IN INDUSTRIA DE AUTOTURISME
3.1. Tendine actuale i de viitor
3.2. Msuri de reciclare n stadiul de dezvoltare
3.3. Reciclarea n stadiul de utilizare
3.4. Reciclarea dup abandonare
3.5. Reciclarea maselor plastice i a prafului rezidual
4. CONCLUZII

17