CAPITOLUL 1.

PARTICULARITI CONSTRUCTIVE ALE

CARGOURILOR. CARACTERISTICI GENERALE ALE NAVEI
CARGOU DE 4500 TDW
1.1. PARTICULARITI CONSTRUCTIVE ALE CARGOURILOR
Cargoul pentru mrfuri generale este nava maritim autopropulsat destinat transportului
diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate sau neambalate.
La nevoie, cargoul pentru mrfuri generale se poate utiliza si pentru transportul
mrfurilor n vrac. Cargourile pentru mrfuri generale sunt cele mai rspndite nave maritime de
transport, avnd masa deadweight Mdw = 500...30000tdw. n mod frecvent, se construiesc
cargouri pentru mrfuri generale cuMdw <15000tdw, ntruct acestea permit efectuarea
operaiunilor de ncrcare - descrcare intr-un timp convenabil.
Sistemul de osatura, utilizat in construcia acestui tip de nava, poate fi transversal sau
combinat si prezint urmtoarele particulariti:

planeele de fund pot fi: cu simplu fund construit n sistem de osatur transversal (specific
navelor mici); cu dublu fund construit n sistem de osatur transversal sau longitudinal (specific
navelor mijlocii i mari);

planeele de bordaj se construiesc numai in sistem de osatur transversal;

punile, in numr de I...3 (numrul punilor este determinat de nlimea de stivuire care asigur
evitarea strivirii mrfurilor din straturile inferioare), sunt prevzute cu guri de magazii relativ
mari i se construiesc astfel: puntea principala n sistem de osatur transversal sau longitudinal;
punile intermediare n sistem de osatur vertical;

pereii transversali sunt plai i se construiesc n sistem de osatur vertical;

nu se folosesc perei longitudinali.

Cargourile pentru mrfuri generale sunt prevzute cu suprastructuri continue (de regul,
de tip shelter - deck nchis) sau rzlee (teuga, castel central, dune ta). De asemenea, dispun de
spaii mari de depozitare a mrfurilor i cabine pentru echipaj i pasageri (n cazul cargourilor
mixte, special amenajate i pentru transportul unui numr limitat de pasageri). Viteza economica

a cargourilor pentru mrfuri generale este v=12...20 Nd. De regul, instalaia de propulsie
folosete, ca maini principale, motoarele cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau
semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe.
Compartimentul de maini poate fi amplasat n trei moduri, i anume: n zona central a
navei; n zona extins pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova; la pupa navei. Majoritatea
cargourilor pentru mrfuri generale construite n ultimul timp au compartimentul mainii dispus
la pupa. Adoptarea acestei soluii prezint urmtoarele avantaje:
-

eliminarea

liniei

de

arbori

intermediari

tunelului

liniei

de

arbori,

deci

reducerea greutii construciei;

-

prin dispariia tunelului liniei de arbori, crete volumul util al magaziilor de mrfuri, dispuse n
zona pupa, i se uureaz operaiunile de ncrcare -descrcare ale acestora;

se uureaz operaiunile de ncrcare - descrcare a mrfurilor din magaziile navei, care nu mai
sunt fracionate de compartimentul mainii;

probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care s scoat din funciune sau s perturbe
funcionarea mainilor principale de propulsie;

concentrrile de tensiuni, provocate de ncovoierea general a corpului, la capetele postamentelor

mainilor principale de propulsie sunt mai mici;

prin instalarea coului de fum la pupa, se menine mai uor curenia navei.
Dispunerea compartimentului maini la pupa prezint i unele dezavantaje, astfel:

limea mic i formele fine ale seciunilor transversale de la pupa creaz dificulti la
amplasarea mainilor si agregatelor auxiliare, precum i a instalaiilor aferente mainilor
principale de propulsie;

la navigaia n balast, echilibrarea asietei este mai dificil;

pe mare agitat, n punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca i n cazul dispunerii
compartimentului maini n zona de mijloc.
Dezavantajele menionate mai nainte pot fi nlturate prin: utilizarea judicioas a
spaiului destinat compartimentului maini (platformele pe care se monteaz agregatele auxiliare
i instalaiile aferente mainilor principale de propulsie se pot amplasa etajat); amplasarea
corespunztoare a tancurilor de combustibil, de ap potabil i de balast; adoptarea unui sistem
de osatur adecvat pentru puntea i fundul navei, puternic solicitate. Din cele prezentate rezult,

n concluzie, c amplasarea compartimentului maini la pupa este mai raional i, din acest
motiv, se aplic din ce in ce mai mult n construcia navelor moderne.
n scopul efecturii operaiunilor de ncrcare - descrcare, cargourile de mrfuri generale
sunt dotate cu bigi (uoare si grele) si macarale navale.
Bigile uoare, utilizate pe cargourile mici, ridic greuti ce nu depesc l00kN i trebuie
s aib o deschidere n afara boldului de cel puin 2,5m, pentru a putea ajunge la mijloacele de
transport de pe cheu. Bigile grele, utilizate pe cargourile mijlocii i mari, ridic greuti de
100...600[kN] i trebuie s aib deschidere n afara bordului de cel puin 4,5[m].
Unghiul mediu de lucru, fa de orizontal, este de 30 pentru bigile uoare i 25 pentru
bigile grele. Bigile sunt articulate de catarge sau de coloane metalice speciale. La cargourile
mari, moderne, bigile sunt susinute de catarge de tip bipod, respectiv tripod sau pe un portal
alctuit din doua coloane i o pasarel de legtur.
Macaralele navale pot ridica greuti mai mici de 100[kN] i sunt: fixe (instalate n PD
sau n borduri) i mobile (n sens longitudinal i transversal). Datorit caracterului

lor

discontinuu, mrfurile generale creaz dificulti n operaiunile de ncrcare - descrcare.

1.2. CARACTERIZAREA GENERAL A NAVEI

CLASIFICARE (destinaia, simbolul de clasa, formele corpului, dimensiunile
principale, rapoartele intre dimensiuni, coeficieni de finee)
TIPUL I DESTINAIA NAVEI
Nava tip 4500 tdw este o nava de transport a mrfurilor uscate, cu doua puni, cu o
singura elice, avnd trei magazii. Suprastructura i compartimentul maini sunt amplasate la
pupa.
Nava este cargou de linie, destinata n principal pentru transportul mrfurilor generale i a
cerealelor, dar n magazii i pe punte se poate transporta i cherestea.
CLASA NAVEI

Din simbolul de mai sus, reiese ca nava are clasa data de Registrul Naval Roman, cu
indicaii asupra modului de construcie a corpului i mainilor (care a supravegheat construcia

corpului i mainilor) este destinata navigaiei maritime cu zona nelimitata i poate naviga prin
gheurile sparte mrunt din marile nearctice.
Zona de navigatei a navei este nelimitata.
DIMENSIUNI PRINCIPALE
Lungimea maxima
Lungimea de calcul
Lungimea intre perpendiculare
Limea
nlimea de construcie
Pescaj de var
Pescaj la marca de bord liber (dx)
Pescajele navei goale

Lmax=
106,12m
Lc=
94,02 m
Lpp=
93,49 m
B=
14,80 m
D=
8,545m
(d) T=
7,062 m
Tx=
5,636m
dpv =
0,523m
dpp=
5,058 m
dm=
2,791m
Deplasamentul navei goale
=
2125 t
Deplasament pentru apa de mare
=
6920 t
1,025t/m
=
Aparatul de propulsie Motor Diesel SUEZER 6 RD 44 cu putere continu de 3000 CP i
215 rotatii / minut.[18]
Viteza de mars
Diametrul elicei
Autonomia cu

rezervele

normale

V=
D=
de A=

14 Nd
3,17 m
6000

combustibil greu
Autonomia cu rezerve mrite de combustibil A=

8000

greu (tanc 6-7)

Echipajul

36pers

1.3. COMPARTIMENTAREA NAVEI

Figura 1.1.Compartimentajul navei[18]