lector univ. dr.

Andreea-Teodora Stnescu
Universitatea din Bucureti
Facultatea de Drept

Transporturile maritime

Precizri preliminare
n privina transportului maritim, rein atenia dou categorii de contracte:
a) contracte avnd ca obiect transportul maritim n trafic intern i internaional
b) contracte avnd ca obiect o nav, respectiv:
b.1) contracte translative de proprietate cu privire la o nav
b.2) contracte de nchiriere a unei nave (navlosire)
b.3) contracte de construire a unei nave
b.4) contracte de mprumut maritim

Contracte de nchiriere a unei nave (contracte de navlosire)

1. Sediul materiei
-

contractul de nchiriere a unei nave, vzut ca un contract intern este reglementat prin
Codul comercial n principal, art. 557 i urm.
contractul de nchiriere a unei nave, vzut ca un contract internaional, nu beneficiaz de
o reglementare, n materie fiind folosite contracte-tip elaborate de organizaii
internaionale ale armatorilor ex. BIMCO (The Baltic and International Maritime
Council) a elaborat 3 modele de contract denumite: GENCON 1994 contract de
navlosire pe voiaj sau GENTIME 1999 - contract de navlosire pe timp determinat,
respectiv BARECON 2001 contract de navlosire a navei nude

2. Definiie. Caractere juridice

In abstract, contractul de navlosire poate fi definit ca fiind: contractul prin care o parte
numit armator sau navlosant se oblig fa de cealalt parte numit navlositor, s i pun la
dispoziie un vas n stare de navigabilitate, n schimbul unui pre, numit navlu.
OBS: armatorul/navlosantul nu are obligaia de a transporta marfa, ci doar de a pune la
dispoziia navlositorului nava.

lector univ. dr. Andreea-Teodora Stnescu:

Transporturile maritime Contractul de navlosire

In concret, contractul de navlosire cunoate trei forme, n funcie de repartizarea gestiunii

navei ntre prile contractante. Gestiunea navei acoper, pe de o parte gestiunea nautic, iar pe
de alt parte, gestiunea comercial.
Gestiunea nautic include obligaia de a echipa i arma nava, adic obligaia de a nzestra
nava cu personalul de navigaie necesar, de a plti salariul i de a asigura hrana acestuia.
Gestiunea comercial presupune dreptul de a stabili destinaia i ruta cltoriei, respectiv
obligaia de a suporta cheltuielile aferente acesteia: aprovizionarea navei cu combustibili, plata
taxelor portuare i a altor categorii de taxe.
Cele trei forme ale contractului de navlosire sunt:
a) navlosirea navei nude (bare boat charter) gestiunea nautic i gestiunea comercial aparin
navlositorului
b) navlosirea pe timp determinat (time charter) gestiunea nautic aparine
armatorului/navlosantului, iar gestiunea comercial aparine navlositorului
c) navlosirea pe cltorie gestiunea nautic i gestiunea comercial aparin navlosantului
Contractul de navlosire prezint urmtoarele caractere juridice:
a) este un contract consensual (art. 557 C. com.). Forma scris este cerut ad probationem.
b) este un contract sinalagmatic, cu titlu oneros
3. Principalele efecte juridice
Intre prile contractului de navlosire iau natere, n primul rnd, drepturile i obligaiile innd
de gestiunea nautic i cea comercial. In afar de acestea, navlosantul i navlositorul au i alte
categorii de obligaii.
1) obligaia de a pune la dispoziie o nav n stare de navigabilitate caracterizeaz orice
contract de navlosire i aparine navlosantului
OBS: obligaia presupune dotarea navei cu toate echipamentele care s i permit s
navigheze
2) obligaia de a pune la dispoziie o nav pe o anumit perioad de timp caracterizeaz
contractul de navlosire pe timp i contractul de navlosire a navei nude i aparine
navlosantului
3) obligaia de a pune la dispoziie o nav pentru una ori mai multe cltorii caracterizeaz
contractul de navlosire pe cltorie i aparine navlosantului
4) obligaia de plat a navlului caracterizeaz orice contract de navlosire i aparine
navlositorului
OBS: exist dou modaliti de stabilire a navlului:
a) navlu pe unitatea de timp: caracteristic navlosirii navei nude i navlosirii pe o
perioad determinat, respectiv (n acest caz, navlositorul are obligaia de a plti o
sum de bani, prin raportare la durata contractului de navlosire)
b) navlu pe ton/metru cub de marf: caracteristic navlosirii pe cltorie (n aceast
situaie, navlositorul are obligaia de a plti o sum de bani, prin raportare la
cantitatea de marf pe care se oblig s o transporte cu nava ce face obiectul
contractului de navlosire)

lector univ. dr. Andreea-Teodora Stnescu:

Transporturile maritime Contractul de navlosire

OBS: dac navlositorul nu i ndeplinete obligaia de a ncrca cantitatea de

marf pe care a stipulat-o n contractul de navlosire, urmeaz s plteasc navlul
inclusiv cu privire la marfa nencrcat (acesta poart denumirea de navlu mort)
5) obligaia de a procura ncrctura este o obligaie care caracterizeaz contractul de
navlosire pe voiaj i aparine navlositorul
OBS: dac nu s-a prevzut nimic n contract, se prezum c navlositorul este obligat s
procure o cantitate de marf egal cu capacitatea navei
6) obligaia de a ncrca i descrca marfa n termenul stabilit prin contractul de navlosire
este o obligaie care caracterizeaz toate contractele de navlosire
OBS:
a) termenul stabilit pentru ncrcare sau descrcare poart denumirea de stalii,
b) depirea termenului de stalii d natere la obligaia navlositorului de a plti
navlosantului suprastalii (natura lor juridic este disputat penaliti de
ntrziere sau supliment la navlu)
c) n contract se poate stabili ca timpul salvat (ncrcarea sau descrcarea ntr-un
termen mai scurt dect cel de stalii) s fie recompensat prin plata unei sume de
bani de ctre navlosant navlositorului clauza privind prima de celeritate sau ca
timpul salvat la ncrcare/descrcare s fie compensat cu cel depit la
descrcare/ncrcare clauza privind reversibiliatea staliilor