Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Lucrare de licenta
Lucrare de licenta
r3 r3
4
Mf N e2 i 2
3
re ri
de
frnare
repartizat
punilor
Xf1 Z1 M f 1 X f 1 rd M f 1 Z1
Xf2 Z 2 M f 2 X f 2 rd M f 2 Z 2
98
Lucrare de licenta
0 Z1 L Ga b Fi hg
Fi X 1 X 2 Ga
Z 1 Ga
b hg
L
; Z 2 G a Z 1 Ga
a hg
L
1
3864
M f1
Mf
2512 Nm
M f1
a hg
1
1 0.538
0.538 3864
Mf2
b hg
M
M
1351Nm
f 2 1 f
1 0.538
M f M f 1 M f 2 Ga rd 17060 0,7 0,368 3864 Nm
Ga 15000 N ; 0.7 ;
7.2.
rd 0.368m;
0.538
b hg 1249 0.7 * 490
Predimensionarea frnelor
o
o
o
o
o
99
Lucrare de licenta
3M f 1
n f p s (r ri )
3
e
3M f 2
n f ps (r ri )
7.3.
3
e
3 * 2973
180
58
6
3
3
2 * 0.45 * 4 *10 (0.1505 0.1105 ) 3.14
3 *1599
180
46
6
3
3
2 * 0.4 * 3 *10 (0.1505 0.1105 ) 3.14
Verificarea frnelor
G1
9741
2
31
N
/
cm
2
2
2
2
(
r
r
)
(
15
.
05
11
.
05
)
e
i
4 * 1.18 *
4 * *
Ga
2
2
q
9359
2
A q2 G2 G2
37
N
/
cm
A2
(re2 ri2 )
(15.05 2 11.05 2 )
4 * 0.95 *
4 * *
2
q1
G1
A1
100
Lucrare de licenta
1
1
ma * V 2 max 1706 * 59.7 2 4009kJ
2
2
V max 230km / h 63.8m / s
1
1
L' ma * V502 * 1706 * 13.882 144kJ
2
2
2
L1
1 m1 * Vmax
765 * 59.7 2
l1
16.09kJ / mm 2
A
2
A
24638
1
1
L
l '1
L'1
1 m1 * V502 765 * 13.88 2
0.761kJ / mm 2
A
2
A
24638
1
1
l2
2
L2
1 m2 * Vmax
735 * 612
17.53kJ / mm 2
A
2
A
19836
2
2
l '2
L'2
1 m2 * V502 735 * 13.88 2
0.908kJ / mm 2
A
2
A
19836
2
2
0.853kW / cm 2
A1 24638
P1
0.449 * 223
*P
91.25kW
1
1 0.449
P2
91.25
PS 2
0.46kW / cm 2
A
19836
2
P2
7.4.nclzirea frnelor
Calculul termic al frnelor unui automobil se poate face numai pe baza unor date experimentale referitoare la
condiiile reale de rcire a frnelor n timpul frnrii.
Calculele termice efectuate pe baza acestor date chiar dac nu reflect n mod fidel solicitarea termic a
frnelor autovehiculului proiectat, constituie un mijloc de evitare a unor neconcordane mari ntre dimensionare i
cerinele de exploatare.
7.4.1.Calculul temic al frnelor la frnarea intensiv
n cazul frnrii intensive, izolate de scurt durat se neglijeaz schimbul de cldur cu exteriorul ,
considerndu-se c ntreaga cantitate de cldur care se degaj contribuie la ridicarea temperaturii frnei propriuzise.
Datorit conductibilitii termice foarte reduse a garniturilor de friciune , aproape ntreaga cantitate de cldur este
preluat de discul de frn .
Creterea de temperatur a discului la o frnare intensiv, izolat de la viteza V pn la oprire este:
101
Lucrare de licenta
m0V 2
2 c md n f
- coeficient ce reprezint fraciunea de cldur preluat de disc
= 99 %
-c cldura masic
-Gt greutatea discului
-nf numrul roilor frnate
- densitate oel
= 7800 Kg/m3
-c = 461J/Kg*K
-h grosimea discului
-re,rI - raza exterioar a discului respectiv raza interioar
-h = 16 mm
-re = 150,5 mm
-rI = 110,5 mm
-md = (150,52-110,52)*16* 10-9 7800 = 4.36 Kg
-pentru V = 50 Km/h=13,88 m/s 7.2 0 C 15 0 C
-pentru V=230 Km/h=61 m/s 224 0C 300 0 C
Cresterea de temperatur la frnarea intensiv de la 50Km/h trebuie s fie mai mic de 15 0, iar de la viteza maxim s
nu depeasc 3000C
max 56,5
gd
c
V
1
3,6 af max t
=6,4*10-6m2/s
- conductivitate termic
= 28W/m*c
- densitatea materialului tamburului [Jg/m3]
=7250 Kg/m3
-gd - densitatea fluxului de cldur
gd =
Ga
V af
1500 2150 7
Kcal
0.033
g A 3.6 427 44474 3.6 4.27
Cm 2 s
-af = 7m/s2
-pentru V= 215 Km/s max 182 0 C
Se recomand ca temperatura maxim a discului s nu depeasc 3000 C, condiie care este ndeplinit.
102
Lucrare de licenta
s 0 1 e bt 0
0
b t0
-b coeficient ce ine seama de mrimea suprafeelor de frecare, condiiile de montaj ale discului,
viteza discului
-b = (0,001 0,004)s-1 Adopt b = 0,002 s-1
-t0 = 205 s
= 35 0C
-V =50 km/h 7.2 0 C s 42.2 0 C
-V =200 km/h 2240 C s 2250 C
103