www.referat.

ro

TRANSPORTURI AERIENE INTERNAIONALE

Studiu de caz - DERULAREA TRANSPORTURILOR AERIENE
INTERNAIONALE DE MARF LA FIRMA GEBRUDER WEISS
ROMNIA S.R.L.

Rezumat:
Datorit interesului pentru transporturile internaionale, cptat n anul 2 de Facultate, am
decis ca tema lucrrii de disertaie s aibe n vedere acest domeniu.
Lucrarea de fa prezint unele dintre cele mai importante aspecte ale transporturilor
aeriene ncepnd de la evoluia acestora i noile tendine, prezentarea instituiilor care le
reglementeaz, a diverselor aeronave cu care se poate opera pn la calculul modalitii de plat
a acestor transporturi, care prezint anumite caracteristici.
Din punctul meu de vedere cea mai important calitate a transporturilor, care trebuie
ndeplinit n relaiile cu partenerii este sigurana. Iar transportul aerian a cunoscut n ultimii ani
o evoluie fulgertoare, devenind una dintre cele mai rapide i sigure ci de transport. Conform
Aircraft Crashes Record Office numrul accidentelor aeriene a ajuns, n 2007, la cel mai sczut
nivel din ultimii 40 de ani, producndu-se doar 136 de astfel de tragedii.

Cuvinte cheie:
-

fiabilitate

siguran

compatibilitate

specializare

disponibilitate

Cuprins:
Capitolul 1. Trsturi generale ale transporturilor aeriene................................
5
1.1

Transporturi

economic...........................

aeriene:

importan

dezvoltare

1.1.1. Locul i rolul transporturilor aeriene de mrfuri. Tendinte si evolutie ......

1.1.2. Clasificarea transporturilor aeriene...........................................................

1.1.3. Contractul de transport aerian de mrfuri.................................................

10
1.1.3.1. Noiunea i ncheierea contractului..................................................

10

1.1.3.2. Taxe de transport..............................................................................

11

1.1.3.3. Executarea contractului. Drepturi i obligaii ale prilor................

12

1.2. Cadrul organizatoric i juridic internaional.............................................

1.2.1. Institutii care reglementeaza companiile de transport aerian................
14
1.2.1.1. Organizaia Aviaiei Civile Internaionale...................................
14
1.2.1.2. Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni...................
15
1.2.2. Factori care influeneaz activitatea de transport aerian......................
16

13

Capitolul 2. Derularea transporturilor transporturilor aeriene internaionale de

mrfuri la compania GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L.................................... 19
2.1. Prezentare generala a companiei................................................................ 19
2.1.1. Structura organizatorica a companiei....................................................

20

2.1.2. Departamentul de transporturi aeriene...................................................

24

2.1.3. Derularea expediiilor aeriene internaionale.........................................

25

2.2. Exportul efectuat de GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L. pentrul clientul

sau ELECTROMAGNETICA SA ....................................................................................
27
2.2.1. Documente necesare pentru export..............................................................
2.2.2. Tarife. Modaliti de calcul a preului transportului la export.....................

28
30

2.3. Importul efectuat de GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L pentru clientul su

H2O INTERNATIONAL SRL....................................................................................

32

2.3.1. Documente necesare pentru import.............................................................. 33

2.3.2. Tarife. Modaliti de calcul a preului transportului la import..................... 34
Capitolul 3. Consideraii finale............................................................................... 36

Cap.1.
Trsturi generale ale transporturilor aeriene
1.1. Transporturi aeriene: importan i dezvoltare economic
Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele1 sunt angajate pentru
a transporta pasageri, mrf i pot. Companiile de transport aerian opereaz servicii pe rute
aeriene locale, regionale, naionale i internaionale.
1.1.1. Locul i rolul transporturilor aeriene de mrfuri

Conform definiiei OACI, aeronava reprezint orice corp, conceput i realizat

de om, ce cntrete mai mult de 5 kg i este capabil s execute o evoluie

aerian cu sau fr mijloace de propulsie la bord

Activitatea de transport aerian i-a nceput existena nca de la apariia primelor aeronave
mai uoare dect aerul, axndu-se n principal pe transportul potei i al pasagerilor, abia dup
cel de-al doilea rzboi mondial transportul aerian de mrfuri i-a nceput dezvoltarea graduala, n
ultimii ani devenind cu adevrat o ramur important a transporturilor aeriene.
Odata cu creterea importanei comerciale a transporturilor aeriene de mrfuri un mare
numr de companii aeriene a nceput s-i schimbe structura comecial pentru a se adapta la
noile cerine ale pieei, pentru a putea oferi transporturi aeriene de mrfuri ct mai comode i n
acelai timp dedicate, pentru a putea face fa concurenei n dezvoltare.
Deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor cu diferite mijloace de transport a
contribuit la progresul economico-social, la dezvoltarea relaiilor internaionale.
Din punct de vedere economic transporturile au un rol foarte important deoarece asigur
intrarea materiilor prime n circulaie; sprijin procesul de producie; elimin izolarea economic
prin creterea schimburilor internaionale; stimuleaz piaa interna i internaional, realiznd un
echilibru pe pia n ceea ce privete preurile; asigur mobilizarea capacitailor de prelucrare;
stimuleaz specializarea produciei prin stimularea comercializarii internaionale; prelungesc sau
completeaz procesele de producie.
Transporturile internaionale au i un foarte puternic impact social deoarece stimuleaz
contactele dintre oamenii de afaceri i productori, participarea la manifestri internaionale
(trguri, expoziii, simpozioane, etc.), asigur extinderea turismului, contribuie la mbuntirea
asistenei medicale i ntrajutorrii n zonele izolate sau calamitate, contribuie la dezvoltarea
nvmntului performant prin schimbul de cadre didactice i mai buna comunicare ntre acetia
i elevi i studeni.
Privind prin prisma sferei politice transporturile mbuntesc relaiile politice dintre state
i popoare prin stimularea dezvoltrii economico-sociale, contribuie la dezvoltarea forelor de
producie i a canalelor de transport pe teritoriul rii i n colaborare internaional, sprijin
politica de aprare a rii.
Transportul aerian a cunoscut cea mai rapida dezvoltare, cu o crestere anuala 5% sau chiar
mai mare. Prezentrile efectuate cu ocazia unor conferine internaionale care au c tem
dezvoltarea transportului aerian, creterea economiei mondiale n urmtoriii 10 ani, sunt

optimiste. Rata de cretere a produciei anuale mondiale este estimat la peste 3,5 % pn n
2015.
Conform unor studii2 efectuate de ctre sectoarele de specialitate din cadrul companiilor
de transport aerian sau a instituiilor de cercetri n acest domeniu, i prezentate n cadrul unor
conferine IATA, creterea economic, exprimat n procente de cretere al PIB pe termen lung,
este estimat n tabelul 1.
Regiunea

1995-2005

Europa de est
Europa de vest
America de nord
Orientul mijlociu
Africa
Asia/Pacific
Ex URSS
Romnia

4.1
2.0
2.0
3.5
4.1
4.7
4.3
4.2

1995-2015
4.3
2.1
2.3
3.9
4.2
4.7
4.3
4.5

Tabel 1 Sursa: http://www.aiaa.org/

Se observa c ROMNIA prezinta cele mai mari cifre din punct de vedere al ratei de
cretere.
Reducerea barierelor comerciale favorizeaz schimburile internaionale. n prezent
comerul se dezvolt mai rapid dect producia mondial. Acest decalaj justific schimburile
ntre ri. Pe viitor se vor nregistra cifre de cretere mai mari n sectorul transportului aerian de
mrfuri comparativ cu cele din sectorul trasnportului aerian de pasageri datorit dezvoltrii
comerului cu flori, cu veminte de lux, componente electronice care necesit un transport rapid
i sigur deoarece florile spre exemplu se ofilesc dac nu sunt transportate ntr-un timp anume,
mbrcmintea de lux, depinde de sezon, de anotimp, electronicele necesit un transport sigur, iar
n transportul rutier pot fi ntmpinate diferite dificultai cum ar fi denivelrile strzilor ce pot
2

Dr. Adam, M. Pilarski Chief Economist, Director Economic Research, Mc.

Donnell Douglas, Dr. Nigel Dennis Senior Research Fellow, Transport Studies
Group, University of Westminister, Dr. Mary Coveney Senior Analist, Air
Consult International - Maximise the profitability of your route network
through development of strategic hub conections Strategies for efective
network management , 2005.

Consum de energie

2000

2005

2010

77.3

83.6

92.5

42.6

43.4

45.2

8.3

9.2

10.3

26.4

31.0

37.0

Total, in care:
OCDE
Europa de est i
central
Restul lumii

produce fisuri n material pe parcursul transportului, uneori distanele lungi ce trebuiesc parcurse
i trecerea de diverse granie ngreuneaz transportul i mrete timpul de tranzit i costurile
aferente.
n Asia Central se fac mari investiii n petrol i gaze i alte surse de energie. Instalarea
rapid i ntreinerea complexelor utilaje de extracie necesit un transport urgent i n deplin
siguran a unor pari de schimb. Avnd n vedere dificultile evideniate mai sus pe care le
prezint transportul rutier, transportul aerian devine cea mai bun soluie i rspunsul cel mai bun
n depirea dificultilor.
Conform Ageniei Internaionale de Energie (AIE) pentru anii viitori cererea mondial de
energie i petrol va crete. Referitor la cererea de energie conform AE pentru Europa de Est va
rmne stabil n anii viitori, deoarece creterea consumului (derivat din creterea economiei)
va fi compensat de o scdere a intensitii acestuia estimat la aproximativ 20 %, vezi tabelul 2
(exprimat n milione barili/ zi).

Tabel

Sursa:

AIE(perspectivele

energetice

mondiale)

Pe viitor se urmrete, la nivel mondial, crearea unui spaiu aerian deschis pe baz de
acord plurilateral ntre SUA i alte ri europene sau din zona Asia-Pacific, dispariia progresiv
a noiunii de companie aerian naional i care va duce la constituirea de noi transporturi
multinaionale, controlate
de capitaluri provenind din diferite ri, n paralel cu evoluia constant a nivelului economiei
mondiale, apariia de blocuri regionale constituite din transportatori aerieni din zonele: America
de Nord, Uniunea Europeana, Asia-Pacific, vor avea ca scop principal aprarea propriilor
interese aeronautice n faa partenerilor
Traficul aerian a cunoscut n timp o cretere mai mare dect cea a economiei mondiale
totui exist o corelaie continu ntre acestea, cererea de transport aerian fiind condiionat de
dezvoltarea economiei. Dezvoltarea schimbului comercial ntre ri are ca rezultat direct
creterea cererii de trafic de afaceri i de transport de mrfuri.
Preul petrolului joac de asemena un rol important nu numai n economia mondial, dar
i n costurile transporturilor aeriene (costul carburantului se situeaza ntre 1325 % din costul de
exploatare a ntreprinderilor de transport aerian).
Climatul politic are un rol primordial n dezvoltarea transportului aerian n interiorul unei
ri. Astfel c, dac vorbim de transportul aerian dup cel de-al doilea Rzboi Mondial n rile
Europei de Est, companiile aeriene au urmat ci specifice de dezvoltare n interiorul CAER.
Acestea au acumulat cea mai mare parte a experienei n condiiile unei piee n ntregime
controlat de ctre stat, caracteristicile eseniale ale companiilor aeriene din aceast zon fiind:
tendina de ncetinire a creterii economice, eficiena slab, calitate a serviciilor inferioar.
Funcionarea companiilor aeriene a fost puternic influenat de stat, acesta lund decizii n

privina dotrii cu avioane, a reelelor de rute i a tarifelor practicate, chiar dac acestea nu erau
n concordan cu interesele financiare ale companiei.
Transportul aerian internaional este deci un sector dificil de administrat, expus crizelor
conjuncturale. Factorii cu efecte majore n evoluia acestuia sunt:

cretere exponenial a activitii cu o rat medie anual de 6 % n ultimii 15 ani,

constituie un puternic factor de dezvoltare a acestui sector n ansamblul su. Trebuie ns

menionat faptul c aceast cretere este foarte concentrat geografic n regiunile industriale din
rile puternic dezvoltate;

concentrare din ce n ce mai accentuat pe piaa transportului aerian face dificil

gestionarea companiilor aeriene, chiar i n perioada de cretere puternic a cererii. Avnd ca

punct de plecare politica de liberalizare total a transportului aerian, nceputa n SUA la sfaritul
anilor 70 i cu experienele negative ce au urmat (falimentri ale marilor companii) n prezent
reglementrile funcionrii pieei transportului aerian s-au modificat profund, plasnd
transportatorii aerieni ntr-un mediu concurenial;

puternica vulnerabilitate a transportului aerian n raport cu conjunctura economic i

politic internaional. Criza din Golf, recesiunea economic la nceputul anilor 90 i mai nou
atentatele de la 11 septembrie 2001 au fost la originea unei puternice scderi a activitaii
companiilor aeriene.
1.1.2. Clasificarea transporturilor aeriene
n conformitate cu nomenclatorul activitailor propuse de Uniunea Europena, sectorul
transporturilor aeriene, cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n
transportul de persoane i mrfuri, pe calea aerului, n cursele de linie sau charter, precum i
activitatea prestat cu elicoptere, avioane taxi sau avioane private.

Dup obiectul trasportului se clasifica n :

Transporturi de pasageri;

Transporturi de mrfuri;

Transporturi de informaii.

Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare exist:

Transporturi pe curse regulate;

Transporturi pe curse speciale, dedicate.

Dup destinaia transportului se mpart n :

Transporturi interne;

Transporturi internaionale.

Transporturile aeriene interne sunt transporturi executate n limitele teritoriale ale statului
nostru, fr escal pe un aeroport situat pe teritoriul unui stat strain.
Potrivit Conveniei de la Haga din 1955, articolul 1, este transport internaional orice
transport care are c punct de plecare sau destinaie dou aeroporturi situate pe teritoriul a dou
nalte Pari contractante, sau fie pe teritoriul unei nalte Pari contractante, dac aeronava face o
escal pe teritoriul unui stat, chiar dac acest stat nu e este o nalt Parte contractanta.

1.1.3. Contractul de transport aerian de mrfuri

1.1.3.1. Noiunea i ncheierea contractului

Contractul de transport aerian se ncheie sub forma scrisorii de transport aerian (Air
Waybill) care face dovada ncheierii contractului, primirii mrfurilor la transport de ctre
carauul aerian i condiiile transportului. Aceasta se ncheie n trei exemplare originale i copii,
n funcie de necesitile beneficiarului de transport. Primul exemplar poart meniunea pentru
transportator i este semnat de expeditor i ramne la cru. Al doilea exemplar poart
denumirea pentru destinatar, este semnat de expeditor i transportator i este predat
destinatarului odat cu marfa. Al treilea exemplar poart meniunea pentru expeditor este
semnat de transportator i rmne la expeditor pentru a fi negociat.

Copiile sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar pentru ndeplinirea
formalitailor vamale la destinaie.
Meniuni obligatorii ce trebuiesc specificate n contractul de transport:

Aeroportul de decolare i de destinaie;

Meniunea c transportul este supus prevederilor Conveniei de la Varovia;

Greutatea, volumul, numrul i dimensiunile coletelor, felul ambalajelor, marcajul

i starea mrfurilor predate la transport;

Documentele anexate la scrisoarea de transport necesare ndeplinirii formalitailor

vamale, fiscale, fitosanitare i de alt natur, numele i adresa destinatarului;

Meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport;

Numele i adresa expeditorului.

Expeditorul rspunde de exactitatea datelor nscrise n contract.

1.1.3.2. Taxe de transport

Taxele de transport sunt suportate de expeditor sau de destinatar, n functie de prevederile

stabilite n contract dupa cum urmeaz:

franco-uzin presupune c transportul mrfurilor la aeroportul de

expediere, taxa de transport aerian i taxele accesorii inclusiv cele pentru aeroportul de destinaie
i transport la domiciliu se suport de ctre destinatar;

taxa de aeroport presupune ca expeditorul s suporte cheltuielile cu

transportul mrfurilor la aeroport i taxele accesorii pe aeroportul de plecare, iar destinatarul

suport taxa de transport, taxele accesorii pe aeroportul de sosire i transportul mrfurilor pn la
domiciliul su;

franco-aeroport de destinaie presupune c expeditorul suport

transportul mrfurilor pn la aeroportul de decolare, taxele accesorii i taxele de transport, iar

destinatarul platete taxele accesorii pe aeroportul de destinaie i transportul mrfurilor la

domiciliu;

franco-domiciliul destinatarului presupune c expeditorul suport toate

cheltuielile aferente transportului pn la domiciliul destinatarului.

Tarifele sunt unice i stabilite pe baza normelor IATA dupa greutatea sau volumul
mrfurilor, separat pentru mrfurile generale i pentru mrfurile speciale.Tarifele de transport nu
includ i taxele auxiliare (vamale,de magazinaj etc.).

1.1.3.3. Executarea contractului. Drepturile i obligaiile parilor.

Expeditorul are dreptul s dispun de marf, fie retragnd-o la aeroportul de plecare sau
de destinaie, fie oprind-o n timpul cltoriei n momentul unei escale, fie cernd s fie predat
la locul de destinaie sau n timpul cltoriei unei alte persoane dect destinatarul indicat n
scrisoarea de transport aerian, cu condiia ca exercitarea acestui drept s nu aduc prejudicii nici
transportatorului nici celorlali expeditori i cu obligaia de a suporta cheltuielile care rezult n
urma dispoziiilor sale. Dac nu este posibil executarea ordinelor expeditorului, transportatorul
trebuie s-l ntiineze imediat pe expeditor de acest lucru.
Destinatarul are dreptul din mometul sosirii mrfii la punctul de destinaie, s cear
transportatorului aerian remiterea Scrisorii de Transport i predarea mrfurilor n schimbul plaii
totalului creanelor i al executrii condiiilor de transport i expediie, indicate n Air Waybill.
Dac destinatarul refuz primirea Air Waybill-ului sau a mrfii, sau nu poate fi gsit, expeditorul
ii reia drepturile de a dispune asupra mrfurilor.
Transportatorul aerian rspunde pentru daunele ivite n caz de distugere, pierdere sau
avariere a mrfurilor care fac obiectul transportului, dac evenimentul care a pricinuit daunele
respective s-a produs n timpul cltoriei aeriene. n caz de pierdere a mrfii, recunoscut de
ctre transportatorul aerian, sau n cazul expirarii unui termen de 7 zile de la data cnd marfa
trebuia s soseasc la destinaie, destinatarul este autorizat s-i valorifice fa de cru
drepturile ce decurg din contractul de transport. Rspunderea transportatorului aerian include
perioada n timpul creia marfa se afla n paza acestuia, pe aeroport, la bordul unei aeronave sau

ntr-un loc oarecare n caz de aterizare n afara unui aeroport etc. Transportatorul aerian nu poate
fi inut rspunzator dac dovedete c el i prepuii lui au luat toate msurile necesare pentru a
evita daunele respective sau c aceste masuri erau peste putin de a fi luate, totodata nu
rspunde pentru pagubele rezultate din natura sau viciul propriu al mrfii.
Primirea mrfii fr vreun protest scris din partea destinatarului presupune, pn la proba
contrar, c mrfurile i-au fost predate de ctre transportatorul aerian n stare bun i n
conformitate cu prevederile din contractul de transport aerian.
In caz de avarie, destinatarul trebuie s se adreseze n scris transportatorului aerian, printrun protest, n termenele stabilite prin Protocolul de la Haga.

1.2. Cadrul organizatoric i juridic internaional

Sistemul legal economic ce guverneaz transporturile aeriene s-a format n a doua

jumtate a celui de-al doilea Rzboi Mondial i s-a consolidat n anii postbelici avnd la baz
Convenia de la Chicago (1944) i reeaua global de nelegeri bilaterale de transport aerian.
Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamica modalitate de transport, prezentnd
astfel o importan deosebit. Dreptul aerian intern i internaional este reglementat printr-o serie
de convenii:

Convenia

internaionala

de

la

Paris

asupra

navigaiei

aeriene

internaionale (1919);

Convenia de la Varovia (1929) la care ROMNIA a aderat prin decretul

nr. 1213/1931, modificat prin Protocolul de la Haga din 1955, ratificat i de Romnia, protocol
ce reglementeaza documentele de transport aerian, transporturile combinate i rspunderea civil
contractual a transportatorului pentru pagube suferite de cltorii, bagajele i mrfurile
transportate;

Protocolul final al Conferinei de la Varovia, Roma (1933) care

reglementeaz rspunderea delictual a cruului aerian;

Convenia privind aviaia civil internaionala de la Chicago (1944) la care

ROMNIA a aderat n 1965;

Convenia de la Guadalajara (1961) de completare a Conveniei de la

Varovia, referitor la transportul aerian internaional efectuat de o alt persoan, alta dect
cruul.

1.2.1.

Instituii care reglementeaz companiile de transport aerian

1.2.1.1. Organizaia Aviaiei Civile Internaionale

ICAO3 este o organizaie interguvernamental, instituita prin Convenia de la Chicago

(1994) are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate i proceduri
internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i promovarea msurilor de
securitate aerian. ICAO are sediul central la Montreal i numr 174 de state membre.
Scopurile nfiinrii acestei organizaii sunt precizate n Articolul 44 al Conveniiei dupa
cum urmeaz:

S asigure desfurarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale;

S incurajeze n scopuri panice dezvoltarea tehnicii construciei i

exploatrii aeronavelor;

S ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, a aeroporturilor i a instalaiilor

de navigaie aerian n beneficiul aviaiei civile internaionale;

S pun la dispoziia popoarelor lumii trasporturi aeriene sigure, regulate,

eficiente i economice de care au nevoie;

S evite risipa economic provocat de concurena excesiv;

Internaional Civil Air Organization.

S se asigure c drepturile statelor contractante sunt integral respectate i

c fiecare stat contractant are posibilitatea de a exploata ntreprinderi de transporturi aeriene

internaionale;

S evite orice discriminare ntre statele contractante;

S amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaional;

S favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub

toate aspectele sale.

1.2.1.2. Asociaia Internaional a Transportatorilor Aerieni

IATA4 este o asociaie mondial a companiilor de transport aerian regulat, fondat n 1919
i reorganizat la 18 decembrie 1945, are ca misiune principal promovarea transporturilor
sigure, regulate i economice n beneficiul popoarelor lumii i de dezvoltare a comerului pe
calea aerului.
Expansiunea activitaii de transport aerian i creterea numrului companiilor aeriene de
transporturi regulate internaionale au facut c n 1945 IATA s-i reviziuasc regulile de
funcionare, membrii Asociaiei nemaifiind obligai s participe la conferinele tarifare i de orare
care au ca scop stabilirea grilelor tarifare i alocarea timpilor de aterizare/decolare a companiilor
aeriene pe aeroporturile coordonate.
Reglementarile IATA au caracter orientativ, ele urmrind a fi supuse autoritailor
aeronautice din fiecare ara.
IATA are sediul la Montreal i are ca scop, definit n art. 3 al statutului, s:

ncurajeze dezvoltarea unui transport aerin regulat, sigur, eficient,

economic n favoarea tuturor parilor;

Internaional Air Transport Asociation

Furnizeze mijloacele proprii de colaborare ntre prile transportului aerian

angajate direct sau indirect n serviciile de transport aerin internaional, s asigure asisten n
rezolvarea posibilelor probleme aprute n activitatea aceasta;

Coopereze cu ICAO i cu alte organizaii internaionale.

1.2.2.

Factori care influeneaz activitatea de transport aerian

Evoluia viitoare a transporturilor aeriene depinde de evoluia ctorva factori cheie cu

rezonan la nivel mondial i naional. Aceti factori pot fi clasificai n 2 categorii n funcie de
nivelul la care intervin n evoluia activitaii de transport astfel: factori exogeni legai de mediul
general, la nivel mondial i factori endogeni, specifici, legai de transport
A.

Factori exogeni:

1.

economia mondial (PIB5, schimbri internaionale);

2.

geopolitica mondial (integrarea vest european, descentralizarea est europen);

3.

preul petrolului;

4.

preocupri

legate

de

mediul

nconjurtor

(ecologie,

lupta

mpotriva

zgomotului,etc.);
5.

rolul noilor tehnici de comunicare (teleconferine);

6.

dezvoltarea turismului mondial i fluxurile de cltori ntre diferitele zone

geografice ale lumii.

B. Factori endogeni:
1.

evoluia tehnic a operatorilor de zbor;

2.

politici de transport aerian;

3.

concurena celorlalte mijloace de transport;

4.

aglomerarea spaiului aerian;

5

Produsul Intern Brut

5.

noi forme de comercializare a produciei.

Aceti factori determinani ai cererii i ofertei de transport aerian sunt variabile cu efect
susceptibil i influen puternic dezvoltat asupra activitaii comerciale. S-a observat, spre
exemplu, cum creterea traficului mondial de pasageri la nivelul anilor 60 a fost atribuit
creterii economice mondiale (1) i progreselor tehnice nregistrate n industria aeronautic (2).
Se tie de asemenea c cererea de transport aerian pentru motive personale (turism, vacante) este
sensibil la tarif, iar preul unui bilet de cltorie este dependent n mare parte de preul
carburantului (3) i de eficiena avioanelor (2), dar de asemenea i n funcie de gradul de
concuren existent n sectorul respectiv (4). Preul biletului aerian de transport depinde direct
de 3, 2, 4. Creterea transporturilor de afaceri depinde direct de actvitatea economiei mondiale,
1, i geopolitica mondiala (5), dar creterea economiei mondiale i preul carburantului nu sunt
independente, n plus, aceast cretere poate s fie frnat de generalizarea teleconferinelor (6).
n Europa trenurile de mare vitez devin concureni periculoi ai avioanelor pe rute scurte i
mediu curier (7), dar n partajul tren/avion o influen major o are politica general de protecie
a mediului nconjurtor (8) care poate s conduc la noi taxe aplicate carburanilor.
Se observ c aceste variabile acioneaz unele asupra celorlalte interaciunile fiind uneori
complexe i indirecte. O analiz structural a factorilor exogeni i endogeni este realizat n
figura 1, pot fi astfel distinse variabilele motrice (care exercit influene asupra celorlalte ) i
variabile dependente (care sunt in fluenate de primele).

Geopolitica
mondiala
5

Economia
mondiala
1

Politica de transport aerian

4

Aglomerarea spatiului
aerian
10

Noi tehnici
de comert
6

Turismul
mondial
9

Mediul inconjurator
8

Tehnica aviaiei
2

Comercializarea
transportului aerian
11

Pretul petrolului
3

Celelalte mijloace de transport

7
Fig.1 : Interdependena factorilor care influeneaz transportul aerian - Analiza structurala

Cap.2.

Organizarea, conducerea i derularea transporturilor

-Studiu de cazDerularea operatiunilor de transport international aerian de marfa in cadrul companiei
GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L.

2.1. Prezentare general a companieie GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL

Compania GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L. este proprietate privat a familiilor

WEISS i JERIE. Face parte din grupul GEBRUDER WEISS, cu birourile centrale localizate n
Lauterach, Vorarlberg, cea mai mare companie privat de transport din Austria i care are o
istorie de peste 550 de ani. Piaa de baz a companiei este regiunea de la Alpi la Dunre, de la
Basel pn la Bucureti i mai nou compania s-a dezvoltat intrnd i pe pieele din China, Hong
Kong i Singapore.
Firma GEBRUDER WEISS ROMNIA ofer servicii de transport internaional de marf
(import/export), transportul rutier, aerian i maritim fiind domeniile de baz, pe lng acestea
compania oferind i servicii logistice integrate i comisionare vamal.
GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L a implinit n anul 2006, 12 ani, n termeni umani
acesta fiind momentul de debut al potenialului creator, cu o istorie de 550 ani ai firmei mam n
spate, cu siguran GEBRUDER WEISS ROMNIA va ti s valorifice acest potenial i va
ajunge n vrful piramidei.
Pentru o companie de transporturi, vrsta de 12 de ani este o vrst apreciabil prin
prisma tradiiei, a renumelui i a confirmrii capacitii sale de a face fa concurenei pe pia,
mai ales cnd aceasta este cu preponderen piaa mondial. n acelai timp, spre deosebire
de oameni, firmele nu pot rezista prea mult pe pia numai prin numele i renumele lor, ci au
nevoie de permanent efort de ntinerire tehnologic, de adaptare la cele mai noi cerine ale
clienilor. Acest lucru presupune, n primul rnd, investiii n oameni, n tehnologie, n produse,
n marketing i n promovare.

Organizarea eficient a activitaii, tehnica modern utilizat cu profesionalism de ctre un

personal calificat, precum i tehnologia informaional i de comunicare avansat sunt factorii care
au condus la ascensiunea rapid i permanent a GEBRUDER WEISS ROMNIA.
n anul 1994 se stabilesc primele birouri n Bucureti, apoi datorit calitilor evideniate mai
sus n anul 2002 se deschide o nou sucursal la Arad, iar n anul 2003 sucursal de la Bucureti se
mut ntr-o locaie nou i modern. n anul 2004 GEBRUDER WEISS preia 100% din aciunile
CARGOLOG WEISS i astfel n 2005 CARGOLOG WEISS S.R.L. devine GEBRUDER WEISS
S.R.L.
n anul 2003 GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L. a nregistrat o cifr de afaceri de 1
milion Euro, cu doar 29 de angajai din care 12 specializai, dispunand de o suprafa de stocare de
2000mp, o suprafa de stocare palei de 1000mp i o suprafa de manipulare de 600mp si oferind
clienilor si sisteme de distribuie eficiente, completate de servicii logistice inteligente i
transporturi rapide i ieftine.

2.1.1.

Structura organizatoric a companiei GEBRUDER WEISS

ROMNIA

GEBRUDER WEISS ROMNIA este o societate constituit cu capital integral austriac,

parte a holdingului GEBRUDER WEISS i desfoar activitai de transport internaional de
marf mpletite cu servicii de logistic, depozitare i comisionare vamal.
GEBRUDER WEISS i desfaoar activitatea printr-o reea de 100 filiale i 150 parteneri
din ntrega lume pentru a acoperi peste 300 de destinaii frecvente.
Structura organizatoric a firmei reprezint ansamblul persoanelor i subdiviziunilor
organizatorice astfel constituite nct s asigure premisele organizatorice n vederea stabilirii i
realizrii obiectivelor previzionale.6(Ovidiu Nicolescu, 1999)
Structura organizatoric a firmei este o expresie att a resurselor umane, materiale,
financiare i informaionale ncorporate, ct i a caracteristicilor mediului n care i
desfoar activitile. Analitic, elementele endogene i exogene firmei, care ii pun amprenta
6

Ovidiu Nicolescu Management, Ed. Economic, Bucureti, 1999.

asupra caracteristicilor organizrii structurale, pot fi individualizate sub forma variabilelor

organizaionale ntre care: statutul juridic al firmei, natura proprietii firmei, dimensiunea
organizaiei, nivelul dotrii tehnice, gradul de mecanizare i automatizare al nregistrrii,
transmiterii i prelucrrii informaiilor, potenialul uman, concepia managerial asupra
organizaiei, legislaia, situaia economic a ii.

FF
IONAL

OR
ORT
R
RT

EXPORT

STAFF
VNZRI

DIRECTOR
LOGISTICA

DIRECTOR
OPERAIUNI
VAMALE

DIRECTOR GENERAL
ARAD

DIRECTOR
TRANSPOR
T AERIENE I
MARITITM

R GENERAL
URETI

ADMIN. IT

DIRECTOR GENERAL
CONSTANA

Fig.2. ORGANIGRAMA COMPANIEI

IMPORT

OPE

DI
TR

DIRECTOR
TRANSPORT
RUTIER
IMPORT

DIRE

GEBRUDER WEISS ROMNIA

DIRECTOR
MARKETING
VNZRI

Sursa: Gertruder Schieder - Sales Development Plan 2006 Gebruder Weiss

Solutiile logistice oferite implica o gama larga de servicii adaptate la cerintele fiecarui
client in parte, insa au la baza urmatoarele activitati:

Transport international
import

Transport
international export

Terminal Gebruder Weiss:

Comisionariat vamal
Depozitare, paletizare,
sortare, ambalare

Transport intern
- asistenta distributie-

C, D, E
B, G, F

Transport de la un aeroport la altul

Transport din usa-in-usa (door-to-door )

Grupaj

Servicii definite n timp

Servicii dependente de timp 24x7

Manevrare speciala (temperatura controlata, valori mari, gabarit depasit)

Bunuri restrictionate si periculoase

Capacitate garantata

Programe de capacitate strategica specifice clientului

Sistem de urmrire si monitorizare track and trace global pe Internet

Vamuire

Pregatire documentatie

2.1.2.

Grupaj

Gestiune comenzi de achizitie si vanzare

Livrare vrac, gabarit depasit

Charter complet sau partial

Servicii FCL si LCL

Conventional

Gestiune vamala

Proiecte

Bunuri restrictionate sau periculoase

Control al temperaturii

Departamentul de transporturi aeriene

Departametul de transporturi aeriene ofer clienilor si transporturi flexibile i rapide,

costuri reduse i siguran prin plecri zilnice din cele mai importante aeroporturi europene,
folosirea unor aeroporturi diverse pentru gsirea combinaiilor optime pre/serviciu, transporturi
consolidate regulate ctre cele mai importante orae din lume, combinaii aerian-maritim cu
costuri reduse, supravegherea continu a transporturilor de ctre angajaii GEBRUDER WEISS
i de partenerii lor, vegherea manipulrii rapide i sigure a partidelor de marf, reducerea
riscurilor prin descrcarea containerelor direct la client sau n propriile magazii, propriul serviciu
de consolidare pentru transporturi aeriene i maritime.
GEBRUDER WEISS are relaii cu principalele linii aeriene ale lumii, acest lucru
asigurnd transporturilor de la cele mai optime condiii la cel mai bun serviciu, toate
transporturile aeriene efectundu-se conform formalitailor vamale necesare cerute de arile de
plecare i de destinaie, toate expedierile de marf fiind trimise din i ctre aeroporturi care
indeplinesc condiiile de vmuire, aa numitele Customs Airports.
Departamentul de transporturi pune la dispoziia clienilor si Know-How-ul i
echipamentele tehnice corespunztoare cerinelor speciale privind manipularea paletelor i

containerelor transportate acest lucru nsemnnd siguran i cel mai scurt timp posibil de
ambalare.
Cele mai uzuale tipuri de containere i palete sunt:

LD 7 Container pentru mrfuri perisabile;

LD 3 Container;

AAY Container (Euro container);

AKH Container;

LD 7 Container pentru mrfuri uzuale;

Palet de 10 picioare(3,048 m).

n funcie de tipul de avion i de aeroportul de destinaie, exist nite limite privitoare la

dimensiunile i greutatea brut a fiecrui colet n parte. La coletele mari, uneori chiar i un
centimetru decide dac marfa poate fi ncrcat ntr-un avion sau nu.
nlimi maxim ncrcabile pe tipuri de avion:

Airbus 310, 340.160cm;

Airbus 320.114cm;

Boeing 737...86cm;

Boeing 747.160cm;

Boeing 747.300cm;

Boeing 747 Mixed Version300cm;

MD 80..70cm.

Recomandrile generale sunt n Europa maxim 70cm, peste ocean 160cm i aproximativ o
greutate maxim pe colet de 70kg.
n funcie de toate aceste considerente specialitii din departamentul de transporturi vor
pune la dispoziia clientului cele mai bune soluii n ceea ce privete ambalarea, tipul de avion ce
va fi folosit, condiiile de manipulare n funcie de natura mrfii, etc.

2.1.3.

Derularea expediiei aeriene internaionale de mrfuri

Expediiile aeriene efectuate de firma GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L. sunt

guvernate de anumite principii general valabile.
Spre exemplu pentru a fi transportate pe calea aerului, mrfurile trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
s fie admise la transport potrivit dispoziiilor legale din rile respective i normelor
internaionale n vigoare;
mrfurile propriu-zise i ambalajele lor s nu prezinte pericol pentru aeronav, persoane
sau bunuri, iar n cazul transporturilor mixte s nu incomodeze pasagerii;
ambalajul mrfurilor s fie corespunztor regulilor de transport aerian i s asigure
integritatea ncrcturii n timpul manipulrilor obinuite;
s fie cntrite la predare i nsoite de toate documentele necesare ntocmirii
formalitilor de vmuire i expediere;
fiecare colet s fie clar inscripionat cu numele i adresa complet ale exportatorului
(vnztorului) i destinatarului (cumprtorului), precum i cu celelalte elemente de identificare
prevzute n contractul comercial;
mrfurile s fie aduse la aeroport sau locul de predare, la orele stabilite prin programul
de lucru sau la orele indicate de transportatorul aerian.
Derularea expediiei i transportului aerian de mrfuri n trafic internaional, n general,
implic efectuarea urmtoarelor servicii:

 preluarea i transportul mrfii de la furnizor la aeroportul de expediie n trafic

internaional, operaiune care poate fi efectuat fie de casa de expediie, fie direct de
vnztor/exportator;
primirea mrfii pentru transport, pe aeroport sau n locuri organizate n afara
aeroportului, de ctre cruul aerian (compania de transport aerian internaional);
efectuarea unor operaiuni speciale de ambalare, balotare, ncrcare n containere i
cntrire a mrfii;
ndeplinirea formalitilor vamale de export/import (exemplu: declaraia vamal de
export/import) i ntocmirea documentelor de transport aerian internaional (AWB; MAWB);
ncrcarea i stivuirea mrfurilor pregtite n prealabil, n aeronav;
descrcarea mrfurilor n depozitele aeroportului de destinaie i avizarea
destinatarului;
ntocmirea formalitilor vamale de indigenare i preluarea (eliberarea) mrfurilor, fie n
depozitele aeroportului, fie n alte locuri special amenajate i aflate sub supraveghere vamal,
situate n afara aeroportului;
transportul mrfii n trafic intern, la destinaia final, n situaiile n care livrarea este
franco destinaie sau destinatarul ncredineaz operaiunea unei case (agent) de expediie.

Se vor analiza n continuare 2 tipuri de transport efectuate de GEBRUDER WEISS

ROMNIA S.R.L respectiv un export de mrfuri i un import de marfuri.

2.2. Exportul efectuat de compania GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L. pentru

clientul su ELECTROMAGNETICA SA

GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL a fost nsrcinat de ctre ELECTROMECANICA

SA, Bucureti, ROMNIA s transporte 300 bucai sisteme de inchidere tip GAT LOCK 5100
B ctre clientul su GANTNER ELECTRONIC, Hong Kong China. Transportul include 2

pachete de cte 168 kg fiecare avnd urmatoarele dimensiuni 40X40X26 cm, 120X80X61 cm.
Preul total al mrfurilor fiind de 2700 USD. ncadrarea vamal a mrfii este 8301.40.19.
Transportul este efectuat n condiia Incoterms FCA (Free Carrier) Bucureti - Franco la
cru: marfa, dup ce a fost vndut este predat de exportator primului cru, GEBRUDER
WEISS ROMNIA SRL, numit de cumprtor, la locul convenit aeroportul Henri Coand,
Bucureti, Romnia. Indicat este s se stipuleze n contract obligaia vnztorului de a ncrca i
stivui marfa n containere n mijlocul de transport pe cheltuiala sa, rmnnd n sarcina
cumprtorului cheltuielile cu transportul i de descrcare.
Organizarea transportului ncepe prin a gsi soluia logistic optim respectiv modalitatea
optim de transport, a tehnicii de transport, a localizrilor pentru depozitare i manipulare a
mrfii.
n ceea ce privete modalitatea de transport compania GEBRUDER WEISS ROMNIA
SRL a gsit soluia optim att pentru clientul su ELECTROMAGNETICA SA ct i pentru ea
alegnd transportul aerian deoarece este rapid, ofer o mai mare siguran, costurile de ambalare,
asigurare i depozitare sunt mai reduse dect n cazul celorlalte modalitai de transport privind
din prisma produselor ce trebuie transportate, a distanei, timpului de tranzit, etc.
n organizarea unui transport trebuie avuta n vedere totalitatea operaiunilor ce trebuiesc
ntreprinse pn la plecarea mrfii din ar, operatiuni ce ar putea ntrzia plecarea i produce
neplceri materializate in costuri suplimentare, penalizari, publicitare negativa, etc. Astfel trebuie
avute n vedere durata operaiunilor de logistic, durata efectiv a transportului, durata de
ateptare, durata formalitailor vamale, durata ntocmirii documentelor necesare etc.
n continuare se va prezenta documentaia necesara efecturii unui transport n condiii
optime.

2.2.1. Documente necesare pentru export

1. Conform legislaiei n vigoare este necesar ntocmirea unui Contract de transport

internaional ncheiat n prealabil ntre GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L i
ELECTROMECANICA SA

n care trebuie specificat expeditorul, destinatarul, obiectul

contractului, durata contractului, tarifele, condiiile de transport, termenele de plat, obligaiile

prilor, prevederi n caz de nerespectare a obligaiilor contractuale etc.
2. Contractul de transport internaional aerian de mrfuri se concretizeaz n scrisoarea de
transport aerian sau frahtul aerian (engl. Airway Bill) - House Airway Bill (HAWB) - document
emis de un consolidator ce cuprinde instruciuni adresate unui agent deconsolidator. Este insoit
ntotdeauna de Master Airway Bill (MAWB), document de transport pentru transporturi
consolidate, specificnd ca expeditor agentul consolidator, se ntocmete numai ntre casele de
expediii, dovedind ncheierea contractului, primirea mrfii la transport de ctre GEBRUDER
WEISS SRL, precum i condiiile transportului. Scrisoarea de transport aerian este un document
de baz n transportul aerian, nu este negociabil, constituie o dovad a existenei contractului de
transport, atest expedierea mrfii numai dac este semnat de compania aerian, care
menioneaz numrul zborului, expeditorul rspunde pentru meniunile cuprinse n scrisoare.
3. Factura, care poate fi comercial (de obicei insotita de traducerea facturii n confomitate
cu originalul, condiie impus de legislaia in vigoare) sau proform (customs purposes only) cu
valoare pentru toate bunurile transportate, inclusiv mrfurile care sunt expediate gratis sau pe
garanie. O factur proform trebuie s dovedeasc neaprat valoarea i bunul cruia i
corespunde. Factura extern arat faptul c marfa a fost vndut, mijlocete transferul de
proprietate de la vnztor la cumprtor, servete la ncasarea contravalorii mrfii, servete la
efectuarea formalitilor vamale.
Pentru derularea optima a transportului trebuie avute n vedere i formalitatile vamale.
Marfa care circul n trafic internaional cade sub incidena regimului vamal att n ara de
proveniena, ct i n ara de destinaie, si, eventual n arile de transit, cnd este cazul. Astfel
marfa capt un anumit statut vamal, care se refer, n principal, la originea mrfii, valoarea sa n
vam i ncadrarea n tariful vamal. Pe aceast baz, se realizeaz procedura vamal, de la
pregtirea mrfii pentru vmuire, stabilirea regimului vamal, pn la efectuarea controlului, dac
este cazul, i plata efectiv a taxelor.
i n ara noastr ca i n alte ri se practic o politic de favorizare i stimulare a
exporturilor n vederea sprijinirii competitivitii pe piaa extern a productorilor naionali i
prin urmare compania ELECTROMAGNETICA SA avnd un statut special nu a fost supus la
plata taxelor vamale pentru produsele exportate, acestea fiind supuse doar unui control formal.

n vederea iniierii vmuirii se trece la ntocmirea dosarului de vmuire, care conine, pe

de o parte, declaratia vamal de export, iar pe de alt parte, alte documente solicitate de
autoritaile din ara unde are loc vmuirea.
Declaraia vamal este un document scris, ntocmit de deintorul mrfii sau un
reprezentant legal al acestuia, prin care se prezint elementele necesare vmuirii mrfii. Aceasta
trebuie ntocmit de ctre declarantul vamal i depus la unitatea vamal. Prin depunerea acestei
declaraii vamale, declarantul solicit un regim vamal pentru marfa sa, n cazul nostru export, se
angajeaz s-i plteasc obligaiile ce-i revin potrivit regimului vamal (n cazul nostru societatea
ELECTROMAGNETICA SA este scutita de plata taxelor vamale), furnizeaza informaiile
necesare pentru stabilirea obligaiilor fiscale, asigurarea urmririi curente a operaiunilor de
comer exterior, precum i pentru scopuri statistice.
Principalele elemente ale declaraiei vamale sunt: poziia tarifar, originea mrfurilor i
valoarea n vam.
Documentele anexate la declaraia vamal pentru transportul n cauz au fost:

Factura comerciala ( + traducere n conformitate cu originalul);

Lista de colisaj, specificaia de transport n cazul nostru (packing list), care

servete la controlul fizic al mrfii de ctre autoritile vamale;

Documentaia de transport.

2.2.2. Tarife. Modaliti de calcul a preului transportului la export

Modul de determinare a tarifelor de transport cu avionul este practic controlat de IATA,

ntruct marile companii aeriene reprezentnd circa 98% din totalul serviciilor de expediie
aerian fac parte din aceast asociaie.
Tariful general definete un pre pe kilogram, indiferent de natura mrfii, pentru o relaie
geografic dat.

Mrimea frahtului se determin n funcie de dou elemente numarul de kilograme

taxabile si rata de transport aplicabila.
Numrul de kilograme taxabile depinde de raportul greutate/volum (regula de echivalen
1 ton = 6 metri cubi). Unitatea de marf de plat este cea mai mare dintre greutatea teoretic
(volumetric) a mrfii i greutatea real (tarif n avantajul avionului).
n cazul transportului nostru avem de trimis 2 colete de 168 kg greutate total unul cu
dimensiunile de 40X40X26 cm i altul cu dimensiunile de 120X80X61 cm.
Multiplicam 40 X 40 X 26 = 41600 cm3
Apoi mprim 41600 : 6000 = 6.93 kg greutate volumetric
Multiplicm 120 X 80 X 61 = 585600 cm3
Apoi mprim 585600 : 6000 = 97.6 kg greutate volumetric
Greutatea volumetric total este: 6.93 + 97.6 = 104.53 kg
Deoarece greutatea reala este de fapt 168 kg, i este mai mare dect greutatea teoretic
(104.53 kg) vor fi platite cele 168 kg. Preul pe kilogram fiind de 1,50 USD. Suma de plat fiind
168 X 1.50 = 252.00 USD.
La preul pe kilogramele de transportat se mai adaug n cazul transportului nostru i
taxele de manipulare n aeroportul de plecare (Henri Coanda, Bucuresti), plata combustibilului,
taxa de securitate, taxa de preluare a mrfii, i rata de profit din manipularea marfii (50% pentru
GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL), toate acestea calculate la greutatea real a mrfii
(168kg), la care se mai adaug taxele pentru declaraiile vamale i taxa pentru ntocmirea
scrisorii de transport (Airway Bill).
Taxe de manipulare: 168 kg X 0.10 USD/kg = 16.8 USD
Plata combustibilului: 168 kg X 0.25 USD/kg = 42.00 USD
Taxa de securitate: 168 kg X 0.15 USD/kg = 25.20 USD
Taxa de preluare a mrfii: 168 kg X 0.25 USD/kg = 42.00 USD
Rata de profit a GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL: 16.80 USD X 50% = 8.40
USD

Taxa pentru declaraiile vamale 50 USD (declaratia vamala) + 5 USD (declaratia de

incadrare tarifara) = 55.00 USD.
Taxa de ntocmire a documentelor de transport aerian 10.00 USD.
Costul total al transportului pentru ELECTROMAGNETICA SA este de 451.40 USD.

2.3. Importul efectuat de compania GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL pentrul

clientul su H2O internaional SRL

n acest caz vom trata importul unei lmpi cu ultraviolete de la compania HANOVIA
LIMITED, Tokyo, Japonia, pentru clientul intern H20 INTERNAIONAL SRL. GEBRUDER
WEISS ROMNIA SRL are de transportat 1 pachet cu dimensiunile de 105X85X64 cm i care
cntrete 109 kg .Preul total al mrfii este de 4317 USD. ncadrarea tarifar 8539.49.10.
Transportul este efectuat n condiia INCOTERMS EX WORKS Tokyo Airport ceea ce
nseamn c vnztorul pune la dispoziia cumprtorului, la locul specificat, marfa fr taxe
pltite, nencrcat n mijlocul de transport cumprtorul trebuind s suporte toate costurile i
riscurile implicate n preluarea bunurilor de la depozitul vnztorului.
Ca i n cazul exporturilor i la importuri trebuie gsit soluia optim aa c operatorii
departamentului de transporturi aeriene au facut demersuri n gsirea soluiei optime i astfel
NNR GLOBAL LOGISTICS LTD a devenit responsabil cu preluarea mrfii i aducerea acesteia
n Romnia, n calitate de mandatar al GEBRUDER WEISS ROMANIA SRL.
Pentru selectarea NNR GLOBAL LOGISTICS LTD ca partener n acest transport,
GEBRUDER WEISS a avut n vedere doi parametri fundamentali: preul (sau costul) i timpul
de tranzit.
Costurile totale ale serviciului de transport ale unui furnizor reprezint suma tuturor
costurilor asociate operrii terminalelor i vehiculelor folosite. Preul unui serviciu de transport
este pur i simplu tariful pltit transportatorului de ctre expeditor.

Timpul de tranzit este timpul n care un transport ajunge de la locul de origine la

destinaie. Este o variabil puin controlabil n unele cazuri fiind puternic influenat de vreme
i condiiile de trafic.

2.3.1. Documente necesare pentru import

La fel ca i la export i la import sunt necesare o serie de documente pentru a nu

ntmpina dificultai. De multe ori o vmuire rapid poate fi garantat numai atunci cnd sunt
ataate toate documentele vamale necesare. n acest fel nu numai vmuirea este accelerat, ci se
evit i costurile suplimentare. Prin experii si vamali GEBRUDER WEISS ofera clientului
asistenta la intocmirea documentelor cerute de formalitaile vamale, lucru care conteaz foarte
mult la import deoarece este necesar s se tie din timp ce documente tehnice sunt necesare , n
primul rnd pentru a avea licena de a importa mrfurile respective i apoi pentru ce mrfuri se
poate solicita un tarif vamal redus.
Vom urmri n continuare o serie de documente necesare importului unei lmpi cu
ultraviolete din Japonia.
1. Ca i n cazul exporturilor pentru transportul aerian este nevoie de un contract de
transport internaional.
2. Acest contract de transporturi este concretizat n House Airway Bill, n care este
specificat exportatorul, importatorul, aeroportul de plecare, numele mrfii transportate, greutatea,
dimensiunile pachetului etc.
3. La import de foarte multe ori este cerut i un certificat de origine. Acest certificat a fost
ntocmit, semnat i stampilat de Organele Vamale ale tarii de origine, confirmnd natura,
cantitatea, valoarea etc. mrfurilor livrate, c i locul de fabricaie i incluznd o declaraie
preciznd ara de origine a bunurilor. Acest document conine elementele necesare pentru
identificarea mrfii: natura mrfii, greutate brut, greutate net, numrul coletelor, marcarea,

numele expeditorului etc. Uneori acest document poate fi inlocuit de o declaratie / mentiune de
provenienta / fabricatie inserata in factura comerciala.
4. Factura comerciala n care se precizeaz natura bunurilor exportate, condiia
INCOTERMS, numrul de pachete de transportat , valoarea bunurilor etc.
Ca i n cazul exporturilor mrfurile importate trebuiesc supuse formalitailor vamale. Se
intocmete asfel declaraia vamal. Declaraia vamal de import se depune la autoritatea vamal
mpreun cu alte documente cum ar fi:

Documentul de transport al mrfurilor;

Factura, n original sau copie, sau orice alt document pe baza cruia se
declar valoarea n vam;

Documentele necesare aplicarii unui regim tarifar preferenial, dac este

cazul etc.

2.3.2. Tarife. Modaliti de calcul a preului transportului la import

Preul transportului extern se calculeaz pe baza unui pre pe kilogram, ca i n cazul

exporturilor.
n cazul transportului nostru avem de facturat 1 colet de 109 kg greutate total cu
dimensiunile de 105X85X64 cm.
Multiplicm 105 X 85 X 64 = 571200 cm3
Pentru a determina greutatea volumetric se mparte 571200 : 6000 = 95.2 kg
Deoarece greutatea reala este de fapt 109 kg, i este mai mare dect greutatea volumetric
(95.2 kg) vor fi taxate cele 109 kg. Preul pe kilogram fiind de 1,05 USD/kg. Suma de plat fiind
109 X 1.05 = 114.45 USD
Pentru transportul extern la aceti 114.45 USD se mai adaug i alte taxe respectiv 30
USD pentru ntocmirea Airway Bill-ului i 63.87 USD pentru combustibil.

Preul transportului extern este pn n momentul de fa 208.32 USD.

Pentru a calcula preul total al transportului trebuie s inem cont i de formalitile
vamale efectuate de GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL i deci la costul transportului extern
se mai adaug costurile cu efecturea formalitilor de import (declaraia vamal) i taxa pentru
manipularea mrfii n aeroportul de sosire.
Pentru efectuarea formalitilor vamale se solicit 45 Euro pentru declaraia vamal la un
curs de 3.5580 RON/ 1 Euro avem de platit 160,11 RON.
Pentru manipulare mrfii n aeroport se solicit 0,20 Euro/kg ceea ce inseamna 0.20
Euro/kg X 109 kg taxabile = 21.80 Euro la cursul mai sus menionat duce la un cost de 77.56
RON.
La valorile de mai sus se adauga i TVA n procent de 19%, respectiv 30.42 RON i 14.74
RON.
Daca nsumm toate valorile ajungem la un cost al prestaiilor vamale de 282.83 RON ce
ii revin companiei GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL.

Capitolul 3
Consideraii finale
Servicii

Detalii

Aerian Export KEY PRODUCT Expediere din Bucuresti, Viena, Frankfurt, Amsterdam
Aerian Import

Aeroport destinatie: Bucuresti

KEY PRODUCT Grupaje via Viena din: China, Hong Kong, Taiwan, SUA

Specialitii Airbus au constatat ca n viitorul apropiat cea mai bun pia i cea mai rapid n
cretere pentru domeniul transporturilor aeriene va fi piaa produselor IT din Asia spre Europa i
America de Nord, reprezentnd 40% din totalul transporturilor n tone i circa 75% din valoarea
transporturilor. n acest sens compania GEBRUDER WEISS ROMANIA a demarat o serie de
campanii menite sa dezvolte relaiile cu Asia i America de Nord, deschizndu-i astfel
orizonturile spre noile rute pe Pacific i consolidndu-i afacerile existente.

Tabel 3. Sursa: Gordan Petrovic - Marketing plan Gebruder Weiss Romania 2006

Pentru a avea mai mult succes i a atrage noi clieni, a dezvoltat un sistem de siguran
asemntor celui existent n filialele din China i anume de a duce containerele ce conin mrfuri
de grupaj direct n regiunea clienilor, ducnd astfel la reducerea costurilor privind timpul de

tranzit, deoarece se reduce numrul de ncrcri i descrcri. GEBRUDER WEISS ROMANIA

SRL incearca s profite de dezvoltarea informaiei tehnologice, pentru a face operaiile de
transport mult mai transparente, clienii putnd s-i urmreasc marfa n tranzit, s-i calculeze
costurile de transport, s aibe o siguran n folosirea unui program automat de identificare.
Clienii cer servicii mult mai flexibile, sigure, rapide. n timp ce unii clieni prefer
transporturile mai ieftine, alii cer transporturi rapide i sigure. Fiind o companie destul de mic,
la nceputul perioadei de afirmare i cretere dar cu grad nalt de adaptare la cerinele clienilor,
GEBRUDER WEISS ROMANIA SRL ii focalizeaza atenia i pe organizarea de transporturi
dedicate nu numai containerizate, chiar dac sunt puin mai costisitoare dar totodat i mai sigure
pentru clieni i mult mai rapide. Cercettorii au i demonstrat ca viitorul tranporturilor se
ndreapt spre transporturi directe, dedicate, datorit apariiei multor produse i productori.
Dup cum am evideniat i in primul capitol al acestei lucrari, produsele care au nevoie de
transporturi rapide, dedicate sunt bunuri cu o valoare mare sau durata redusa de viata, cum ar fi
electronicele, medicamentele, echipamentele medicale, produsele ce conin informaii, tiri de
ultim or cum ar fi ziarele, revistele i bunurile perisabile cum ar fi flori, vegetale i pete.
Cererea pentru transporturile tradiionale, de mare volum va continua s creasc dar ntr-o
msur mai mic decat transporturile directe i va ocupa o foarte mic parte din industria
transporturilor, din veniturile i volumul activitii de transport. ncrcturile de mare capacitate
vor fi folosite pentru produsele provenite din extracie, agricultur i alte sectoare productoare
care experimenteaz o cretere mai lent.
Avnd n vedere interesul marilor companii aeriene, a societii pentru lupta mpotriva
polurii mediului nconjurtor GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL ar trebui s se implice n
activitatea de cercetare i dezvoltare n ceea ce privete reducerea consumului de ap i energie,
controlul emisiilor n aer, reducerea polurii fonice etc. Un alt domeniu de interes pentru
cercetare i dezvoltare este mangementul traficului n aer deoarece nflorirea transportului aerian
exacerbeaz probleme legate de nivelurile de saturaie ale aeroporturilor i sistemul suprancarcat al traficului aerian, liniile aeriene avnd probleme cu fragmentarea spaiului aerian, care
duce la ineficien i ntrzieri majore.

Domeniul transporturilor se schimb foarte repede. Dezvoltarea tehnologic, incluznd

aici i orientarea ctre e-commerce i e-logistics, apariia unor noi naiuni ntr-o economie
global ce se dezvolt rapid i continua evoluie a reglementrilor naionale i internaionale face
ca pentru oricine lucreaz n acest domeniu s fie nevoit s-i menin un standard nalt de
cunotine i tehnici pe tot parcursul perioadei de lucru. Continua dezvoltare profesional (CDP)
va fi o precerin pentru a fi acceptai pe viitor. CDP nu se refer doar la meninerea i
dezvoltarea standardelor de competen i profesionalism ci i ncurajeaz indivizii s-i asume
responsabiliti pentru dezvoltarea propriilor cariere.
Ateptrile clienilor s-au schimbat i ele. Muli doresc acum un serviciu ct mai bun i un
feed-back ct mai rapid la un cost ct mai mic. De aceea, pentru ca GEBRUDER WEISS
ROMNIA SRL s rmn competitiv pe pia internaional, trebuie s asigure un staff
operaional care s ofere o asemenea calitate a serviciului i singura cale de a avea astfel de
angajai este s le ofere trainig-uri i strategii care s le garanteze angajailor oportuniti de
preservare i dezvoltare a calitilor lor.
Spre exemplu FIATA, TT CLUB i IATA au contribuit la specializarea si motivarea
angajailor prin oferirea unui premiu pentru cea mai buna dizertaie a unui angajat, cu vrsta de
peste 30 de ani. Fiecare asociaie naional de transport alegea un candidat care trebuia s scrie
apoi o dizertaie pe o anumit tem dat din domeniul transporturilor. Ctigtorul era ales pe
baza acestei dizertaii dar se aveau n vedere i propriile lui ndepliniri profesionale, care puteau
fi rezultate din evalurile individuale, performan sau inovaie la locul de munc. Ctigtorul
era apoi invitat s asiste la Congresul Mondial FIATA i mai primea i dou sptmni de
practic n domeniul infrastructurii trasportului multimodal ntr-unul din birourile regionale ale
TTCLUB, o sptmn de training n dreptul i asigurarea transporturilor la Londra i o
sptmn de training n domeniul transporturilor aeriene la o locaie IATA ct mai apropiat de
oraul de reedin. n plus ctigtorul mai primea un trofeu i un abonament gratuit la una
dintre publicaiile de vrf n domeniul transporturilor.
La rndul su GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL ar putea s organizeze diferite
concursuri pentru angajaii si, nu la nivelul oferit de FIATA, dar care s-i stimuleze i s-i
motiveze, cu premii constnd ntr-o perioad de practic la una dintre filialele companiei, s
ofere posibilitatea unei lecii interactive cu ajutorul internetului, e-learning. Indiferent de metoda

selectat, lucrul esenial este ca acest training s fie astfel organizat nct s ofere companiei
premizele creterii cotei de pia, a continurii schimbului i a creterii ntr-un mediu din ce n ce
mai competitiv i cu standarde de calitate din ce n ce mai nalte prin intermediul specializrii,
formrii si profesionalismului personalului.
Pentru a rmne performant i competitiva pe piaa transporturilor aeriene GEBRUDER
WEISS ROMNIA SRL trebuie s indeplineasca unele cerine ale pieei actuale i anume
specializare, fiabilitate, disponibilitate i compatibilitate.
Specializarea se refer la creterea gradul de specializare att n alegerea recipientelor de
transport, n funcie de caracterul mrfurilor transportate, cum ar fi mrfurile de valoare mare,
pentru care se vor dezvolta mijloace de transport pe msur ct i n derularea de proiecte de
cercetare i dezvoltare pentru a crete gradul de specializare al recipientelor. Specializarea
permite micorarea riscurilor la manevrare i depozitare, containerele standardizate fiind
utilizate, n acelai timp, ca unitati de transport, manevrare i depozitare.
Fiabilitatea se refer la durata transportului i la capacitatea staff-ului operaional de a
gsi cele mai bune soluii n ceea ce privete aceti timpi de transport care se refer inclusiv la
timpul n care materialul se afl n zbor ct i la manipularea mrfii. Punctualitatea livrrilor este
deosebit de important pentru clieni deoarece optimizarea stocurilor devine calculabil n
funcie de gradul de fiabilitate al transporturilor, permind livrarea sincronizat.
Disponibilitatea se refer att la componenta tehnologic a transporturilor, la pstrarea
unei rezerve de capacitate corespunzatoare, la disponibilitatea n timp ct i la componenta
resurse umane n sensul comportamentului staff-ului operaional fa de clieni, disponibilitate a
a de a da sfaturi i a le oferi consultan n problemele care se ivesc, n a oferi informaii n
legtur cu actele necesare transporturilor, capacitii de ncrcare a avioanelor, informaii n
legtur cu situaia mrfii n timpul transportului etc.
Compatibilitatea pe de o parte reprezint capacitatea de integrare, oglindit n combinarea
pe plan tehnic i organizatoric a recipientelor de transport ale mai multor transporturi, ca i a
facilitilor de stocare i manipulare, i pe de alt parte presupune standardizarea i normatizarea
la scar internaional, i contractarea unor terminale corespunztoare transportului combinat.

Piaa transportului aerian are un caracter paradoxal, este uneori o pia promitoare,
beneficiind de o cretere considerabil i este uneori o pia dificil , victim a unor crize, care
pun sub semnul ntrebrii ntreaga activitate a companiilor aeriene.

Bibliografie:
Crti & Teze de doctorat:
1. Butnaru, Ana Transporturi i asigurri internaionale de mrfuri, Ed. Fundaia Romnia de mine,
Bucureti, 2002
2. Butnaru, Ana Marketing-ul serviciilor de expeditii si transporturi pe piata interna si internationala de
marfuri, ASE, 2005
3. Alexa, Constantin Transporturi internaionale, Ed. ASE, Bucureti, 2001
4. Caraiani, Gheorghe Tratat de transporturi, Ed. Lumina Lex, Bucureti, 2001
5. Popa N. Al. Marketing strategic, Ed. Economic, Bucureti, 2000
6. Iftime, Silvia Contributii la perfectionarea serviciilor de transport comercial in economia romaneasca,
ASE, 2006
7. Fainii, Florin Dreptul transporturilor, Ed. Fundaia Romnia de mine, Bucureti, 2001
8. Olteanu, Valeric Marketingul serviciilor- o abordare manageriala, Ed. Ecomar, Bucureti, 2003

9. Popa, I. Tranzactii de comert exterior, Ed. Economica, Bucuresti, 2002

10. Cristureanu, Cristina Economia invizibilului, Ed. All Back, Bucuresti, 2004

Cursuri & Rapoarte de activitate:

1.

International Cargo Agents Training Programme IATA/FIATA Introductory Course, Book 4

Units 10-11, Ed. International Air Transport Association, International Federation of Freight Forwarders
Association, september 2000.
2.

Petrovic, Gordan Marketing plan Gebruder Weiss Romania 2006

3.

Schieder, Gertruder Sales Development Plan 2006 Gebruder Weiss

Resurse electronice:
1. http://www.gw-world.com/index.htm - site-ul internaional al firmei GEBRUDER WEISS
2. http://www.weisslogistics.ro/ - site-ul local al firmei GEBRUDER WEISS ROMANIA SRL
3. http://ops.fhwa.dot.gov/freight/theme_papers/theme_paper_index.htm - diverse studii de caz
despre transporturi, distribuie, logistic.
4. http://www.iru.org/Academy/pdf/Transfo7.pdf - The international newsletter of the IRU AcademyTransformation, Peter Krausz, July 2003 number 7.
5. http://www.aiaa.org/aerospace/images/articleimages/pdf/beatmarch05.pdf - The changing shape of the
air cargo market, Philip Butterworth Hayes, march 2005.
7. http://www.mot.chalmers.se - Sofia Ohnell and Johan Woxenius - Department of Logistics and
Transportation, Chalmers University of Technology, Gothenburg, Sweden- An industry analysis of express freight
from a European railway perspective, International Journal of Physical Distribution & Logistics ManagementVol.
33, pp. 735-751, No. 8, 2003

Lista Anexe
1. Anexa 1: Tipul standard de contract de transport
2. Anexa 2: House Airway Bill
3. Anexa 3: Master Airway Bill
4. Anexa 6: Declaraia vamal la export
5. Anexa 7: Specificaia de transport
6. Anexa 10: Certificat de origine
7. Anexa 12: Declaraia vamal la import