HERE ttectronica yelectricidad automotiz DE LOS CLASIFICACION SISTEMAS DE INYECCION ‘Ya pasé la época en la que con s6lo ob- servar durante algunas horas, era posi- ble entender cémo funcionaba un mo- tor y cémo se le podia reparar. Hoy, lo normal es encontrar una mayor canti- dad de cables, conexiones, dispositivos electrénicos ¢ incluso computadoras. Sia esto le afiadimos que en muchas ocasiones los fabricantes utilizan ciertas particularidades en sus sistemas con el fin de lograr mayor penetracién en los mercados, el panorama se complica un poco més. Por lo tanto no es raro que cuando un mecanico con muchos afios de ser- vicio al escuchar Ia expresin fuel in- jection, piensa en algo muy moderno y complicado. Obviamente que esto hace in- dispensable tener una capacitacién constante para entender los prin- cipios de funcionamiento de estos modernos sistemas. Una manera facil de entender mejor cémo funcionan los siste- mas de inyeccién electronica es sin duda estudiando su clasificacion. En términos generales podemos entender por clasificar al proceso de agrupar a los diferentes sistemas de in- yeccidn considerando cuatro caracte- risticas especificas: » Segiin el lugar donde inyectan Inyeccién directa Inyeccién Indirecta » Segiin el nimero de inyectores Monopunto Multipunto » Segtin el tipo de inyeccién Inyeccidn por el cuerpo de acelera- cién (TBI) Inyeccidn por puerto miiltiple (MPI) » Seguin el ntimero de inyecciones Secuencial Semisecuencial Simultinea » Por sus caracteristicas de funcionamiento Mecénica Electromecinica ElectronicaClasificacion de los sistemas de inyeccién Segun el lugar donde inyectan Inyeccién directa La inyeccién es directa, cuando se reali- zadentro de la camara de combustién y esta sincronizada con el tiempo de en- cendido del motor. Este sistema de alimentacién es el mis novedoso y se esti empezando a uti- lizar ahora en los motores de inyeccién como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. Los principales componentes de este tipo de inyeccién de combustible son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma, Inyeccién indirecta Este tipo de inyeccién se realiza fuera de los cilindros; especificamente, en los ductos del miltiple de admisién o en el cuerpo de aceleracisn. Los principales componentes de este tipo de inyeccién de combustible son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma. En la figura 2.1 podemos ver un comparativo de am- bos sistemas. Guia répida: Los sistemas de inyeccion electrbnica en la prdctica (fuel injection)Mm Segun el numero de inyectores combustible es inyectado justo antes de la cémara de combustion | Larrespuesta es buena, ———e—————————_ Electrénica y electricidad automotriz Monopunto La inyeccién de tipo monopunto es la que se puede realizar en un solo sitio. Por lo regular, la inyeccién de combus- tible ocurre a la altura del cuerpo de aceleracién (figura 2.2). Este tipo de inyeccién cuenta con ‘uno 0 dos inyectores. La ECU controla lainyeccién y la bomba de combustible; y recibe informacién proveniente de los sensores, para modificar la inyeccién de combustible. Es la més usada en vehiculos turis- mo de baja cilindrada que cumplen nor- mas de antipolucién. Multipunto Este tipo de inyecci6n utiliza un inyec- tor por cada cilindro (figura 2.3). La inyeccién es controlada también por la ECU y puede ser del tipo “inyeccién directa 0 indirecta”. Precisamente porque se emplea un inyector por cada cilindro, aumenta la resin y el enriquecimiento de la mez- cla aire-combustible a los inyectores. Los principales componentes de un sistema de inyeccién de tipo multipunto, son un regulador, un riel de inyectores, una bomba de combustible, tuberias de alimentacin de combustible, inyecto- res, y una ECU.Clasificaci6n de los sistemas de inyeccién Segun el numero de inyecciones Inyeccién secuencial El combustible se inyecta de acuerdo con un orden basado en el ciclo Otto, del cual hablamos en el fasciculo 4 de esta misma serie. Elencendido y la inyeccién de com- bustible se realizan en sincronia, debido al tiempo de admisién del motor. Asi que el combustible ingresa a las cmaras de combustién, s6lo cuando vaa ser uti- lizado (cuando se va a quemar); es decir, se optimiza el uso del mismo. Las variantes de este tipo de inyec- cidn son la inyeccién individual secuen- cial y la inyeccién secuencial por pares (figura 2.4A). Este tipo de inyeccién se utiliza en unidades Cuttlas y Eurosport, de Ge- neral Motors. Inyeccién semisecuencial La principal caracteristica de este tipo deinyeccién, es que funciona como una inyeccién continua; pero la ECU puede realizar Ia inyeccién de forma secuen- cial, coordinandola con el tiempo de en- cendido del motor (figura 2.4B). En unidades Corvette y Firebird, de General Motors, se emplea este sistema de inyeccién de combustible. Inyeccién simultanea Elcombustible es inyectado en los cilin- dros por todos los inyectores ala vez, es decir; abren y cierran todos los inyecto- res al mismo tiempo (figura 2.40). © senisecuercia @ simuttinea AAA AA Guia Spd: Los sistemas de inyeccin electronica en laprctica fuel injection)Mime Segun el tipo de inyeccion Electronica y electricidad automotriz Inyeccién por el cuerpo de aceleracién (TBI) ‘También llamada Inyeccién TBI (Thro- ttle Body Injection), este tipo de inyec- cién emplea de uno a dos inyectores © vilvulas solenoide comandadas por la unidad de control del motor, mon- Conducto de retorno de a g2solina tadas sobre un cuerpo de aceleracién que, aunque muy parecido a un carbu- rador, carece de todos los componen- tes de éste y sdlo cuenta con las placas de aceleracién y os distintos puertos de vacio requeridos (figura 2.5) La inyeccién por el cuerpo de ace- leraci6n es una tecnologia totalmente electronica, en la que el eje de todo el sistema es una computadora. Dicha computadora recibe una serie de sefiales de distintas condiciones tan- to del motor del vehiculo como del te- reno por donde éste circula (entre ellas laaltura sobre el nivel del maf), alas que procesa para hacer los calculos de los que se derivan las sefiales de comando que envia a los distintos dispositivos; por ejemplo, los inyectores que actiian como compuertas entre la gasolina a presi6n y el miltiple de admisién. En este tipo de sistemas, por lo ge- neral es facil ver cmo los inyectores atomizan la gasolina; sdlo se requiere de una limpara estroboseépica. Los principales componentes de este tipo de inyeccién son los inyecto- res y su riel, los filtros, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de com- bustible y el relevador de la misma, Este sistema se utiliza en unidades Chevy, camionetas $10 y Blazer de Ge- neral Motors, modelo 2002 y de afios anteriores.Clasificacién de los sistemas de inyeccién Inyeccién por puerto miltiple (MPFI) Este tipo de inyeccién utiliza un inyec- tor para cada cilindro, colocados lo mas cerca posible de la vilvula de admisién (figura 2.6). La inyeccién por puerto miiltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del motor reciben igual cali- dad de mezcla, Esto contrasta con los sistemas carburados o los sistemas TBI, en los cuales los cilindros mas cercanos al surtidor reciben las mezclas “ricas” y Jos que estan més lejos reciben mezclas “pobres”. Ya que ante tales condiciones se origina un desbalance en el motor, la tarea de preparar o ajustar una mez- Greed cla equilibrada, se hace necesaria para no afectar el rendimiento de los cilin- dros lejanos; lo que afecta el ahorro de combustible y no permite que haya un control muy preciso de emisiones con- taminantes. Salvo esta situacién, ambos sistemas trabajan exactamente igual. Los principales componentes del sistema de inyeccién por puerto miilti- ple son los inyectores y su riel, los fil- tros, las tuberias de alimentacién y re- torno de combustible, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de com- bustible y el relevador de la misma. En unidades Cavalier y Cuttlas, de General Motors, se emplea este tipo de inyeccién, Gua rpida: Los sistemas de inyeccionelectrénica en la prctica fuel injection)lm ~ Segun sus caracteristicat Figura 2.7A Electronica y electricidad automotriz Mecanica Este tipo de sistemas introducen el combustible por medio de inyectores que se abren al ser vencidos por la pre- sién constante con que la bomba de combustible los alimenta. Un ejemplo de este tipos de sistemas el llamado K-Jetronic, en el cual se do- sifica en forma continua el combustible segiin cl caudal de aire aspirado por el motor. El K-Jetronic se ha aplicado des- de 1973 hasta 1995 (figura 2.7A). Precursor de la inyeccién moderna y sus muchas variedades, la evolucién de este sistema se ha enfocado principal- mente en el campo del control Electromecanica ‘También conocidos como sistemas KE- Jetronic, estos son una variante de los sistemas mecénicos y funcionan de ma- neta similar, pero incluyen un sistema electrénico de control, capaz de modi- ficar el caudal de combustible enviado alos inyectores, adaptindolos a las di- ferentes condiciones de funcionamien- to (figura 2.7B). Un sistema electrénico adicional re- gistra un sinntimero de magnitudes de medicién en el motor y posibilita ast la optimizacién del consumo de combusti- ble a la calidad de los gases de escape. Electronica En estos sistemas el combustible es in- troducido en el motor por medio de inyectores clectromagnéticos, cuyas aperturas son gobernadas por un siste- ma electronico de control, que adapta los tiempos de inyeccién a las distintas fases de funcionamiento, en funcién de Ja informacién recibida de una serie de sensores acoplados al motor. Ente los principales sistemas de este tipo se encuentras los llamados sistemas L-Jetronic (figura 2.7C), Digijet, Digi- fant, Motronic. Sistema L-Jetronic Es un sistema de inyeccién controla- do clectrénicamente con medicién de caudal de aire segtin el principio de ale- ta sonda ¢ inyeccién de combustible controlada clectromagnéticamente en el tubo de aspiracién. A través de un sinnimero de sensores se registran to- das las modificaciones originadas por el motor y se procesan en la unidad de mando. Sistema Digijet EI sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L- tronic con la diferencia de que la ECUde funcionamiento calcula digitalmente la cantidad necesa- ria de combustible y controla también la estabilizacién del ralenti. Sistema Digifant El sistema Digifant usado también por el grupo Volkswagen es un perfeccio- namiento del sistema Digijet. Es similar al Motronic. La ECU controla la inyec- cién de gasolina, el encendido, la esta- bilizacién del ralenti y la sonda Lamb- da (sonda de oxigeno). Este sistema no dispone de inyector de arranque en frio Clasificacién de los sistemas de inyeccion y sus 4 inyectores trabajan de manera simultanea. Motronic EI sistema Motronic combina la inyee- cién de gasolina del L- Jetronic con un sistema de encendido electrénico a fin de formar un sistema de regulacién del motor completamente integrado. La di- ferencia principal con el L-Jetronic con- siste en el procesamiento digital de las sefiales y la activacién de los inyectores segtin el drden de encendido. ( Sistema electro-mecinico (KE-Jetronic) Sistema etectrnico(L-Jetronic)Segun sus caracteristicas MECANICO ELECTRO OAT Cis Coae Coun cad Cie Un sistema con carburador ocupa un sincronizadamente, administrando ta ‘Mite de admisin.Elearburador esta entrada de aire y combustible ‘eta con mecanismes que funconan Pees ae ceca Ue Recordemes que un carburador utiliza un papalote ahogador,ubicado en la parte Superior de ia garganta,cuya funcién es cerrar et paso del aire cuando el con- ductor psa el acelerador. ¥ de esta ma- era, al no ingresa aie se enriquece la rmezca ‘Cuando el conductor acelera abre el pa- palote de aceleracién, que se encuentra fen la parte inferior de la garganta, € ‘nyecta gasoina para que se mezcle con el atre que ingresa por la garganta det carburador. El papalote ahogador debe mantenerse cerrado cuando el motor esta trio; y abrirse totalmente cuando el motor esta caliente (esta funcién es controlada por el termostato acoplado alcarburador) Pee AUR duel Se La mezela es absorbida por el vacio que se genera en la cémara de combustin. Cuando, el piston sube en su carrera ‘de comprestén, comprime esta mezcla. Cuando et pistén alcanza el maximo de surecorrido, la mezcla comprimida llega Electronica yelectrcidad automotiz caliente; y es en este momento que la butiadispara una chispa, haciendo que la mmezcla se inflame, los gases quemados en ‘expansion, empujan et pistin hacia abajo, len una sucesién continua EL cuerpo de inyectores se encuent ‘nstalado en forma similar que eu carburador Al activarse los inyectores Pelee El sistema electromecinico no oc ‘caruradory por consecuencia a mez ‘aire-combustible se reaiza de mane ‘diferente. Cuando el conductor acelea no se inyecta combustible. Lo que sucede es que se abreel papal de la garganta 0 aceleracién, par Rouen La ciara de combustion también gone vacio, El cuerpo de inyectores_ tin {nstalado un sensor Uamado TPS. st sensor mide la apertura dela gargant y envi la seal ala computadora pa que calcul el tempo de las pulsacionClasificacién de los sistemas de inyeccién de funcionamiento MECANICO ELECTRONICO SEE Ae eadl ULL ceed) lagaotna es rociada dentro det miltiple Los inyectores se encuentran instalados ta cémara de combustién, mezclindose fara ser mezciada con el ire que ingresa muy cerca de la cémara de combustion, con el aire que ingresa por et miltiple por el mismo cuerpo. lo que quiere decir que cuande inyectan de admisin fgasolina, éstaingresa directamente a fete creer (ge pueda entrar el aire. Este are es Elsistema electnicono ocupa papalote _sefialesinterpretada por la computadora scbdo porta cémara de combustién, anogador. Cuando el conductor acelera, _y de acuerdo con su programa activa los Ilntras que los inyectores se activan abre et papalote de a gargantao acele- —inyectores. Algunos, motores, utilizan un Wectrénieamente, abedeciendo impulsos ‘cin, para que pueda ingresar el aire, _inyectoradcional que funciona cuando et slctrcos-lectrénicos generados por la que absorbe la cémara de combustion. motor est fio, obedeciendo las sefales Conputadora del vehicula. Laaccindeacelerar, yabrirelpapalote de un interruptor térmico. de a garganta, es detectada por et sensor de posicién del acelerador. La eels oie Lee RUG Role sceAle "ge deberd tener el inyectory mantener Este tipo de sistema, también lleva analiza y compara las sefalesrecibidas, ‘si una mezcla correcta. Se entiende lun sensor TPS que envia la sefal a lay de acuerdo con su programa, activa ta, a apertura de la garganta permite ‘computadora, para indicarexactamente los Inyectores, por medio de pulsaciones tdgreso de alre y mientras mas abierta ‘cudl es la apertura del acelerador. —electrénicas durante et tiempo suficiente fst, ms are ngresa. Estos sistemas también cuentan con un para mantener una mezcla correcta aire sensor que mide el peso del aire que combustible. ‘ngresa (airflow meter) Lacomputadora Guia répida: Los sistemas de inyeccion electronica en la préctica fuel injection) EZ