I.

INTRODUCCION:
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente
para el mejoramiento del pas, ya que debido a ello existe conexiones entre pueblos productores, es
decir agricultores, ganaderos, etc. con la ciudad lo que trae mucho ms ingresos a todos lo
involucrados.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a
la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden
tener pasos y cruces al mismo nivel.
Este trabajo tiene como la finalidad adquirir conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a
las especificaciones que rige el Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, para as ms adelante
poder disear sin ningn inconveniente en cualquier lugar de trabajo.

II. MEMORIA DE DISEO

ESPESIFICACIONES GENERALES
El proyecto de diseo geomtrico de carretera, se encuentra ubicado en Azangaro, capital de la
provincia de Azangaro, en el departamento de Puno y tiene una longitud de 4+782 m de longitud.

DISEO GEOMETRICO
El estudio incluye la determinacin de la velocidad directriz, la seccin transversal, ancho de calzada,
ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes, y parmetros de diseo del
alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mnimo para el
peralte mximo, el sobre ancho, la longitud de transicin y la pendiente mxima.
El proyecto de carretera fue diseado segn las condiciones orogrficas del terreno, citamos la tabla
101.01 del manual de diseo geomtrico de carreteras y determinamos trabajar con una velocidad
de diseo de 50 kph para una topografa muy accidentada, es decir una carretera de segunda clase tipo 4.
El clculo de radio mnimo para esta velocidad de diseo es de 70m. Segn la frmula:

V2
Rmin =
------------------------------

Teniendo en cuenta que las longitudes mnimas entre tangentes para curvas sucesivas del mismo
sentido es 194m. Segn la frmula:

Lmin.o = 2.78
Vd
Y longitudes mnimas entre tangentes para curvas sucesivas reversas es 97m. Segn la frmula:

Lmin.o = 2.78
Vd

III. DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografa que vara de escarpada a muy escarpada,
predominando los sectores escarpados y en menor proporcin los sectores planos.

Caractersticas de la carretera:
Este tramo se inicia en el punto A con la progresiva km. 0+000.00 con un cota de 4490 m. con
una pendiente de 7.98% hasta la progresiva 1+100.00 con cota de 4560 m, luego desciende con
una pendiente de -6.33 % hasta llegar a la progresiva 1+700 que tiene como cota de 4522, en
este tramo he diseado una curve simple donde mi R es 92.53m que cumple con la radio mnimo
calculado con la formula dada anteriormente, desde la progresiva anterior hasta la progresiva
1+700km tiene una pendiente de -6.33% que tiene la cota 4522, luego asciende a una pendiente
de 5.81% hasta la progresiva 3+214 con una cota de 4610 en este tramo existe un curva simple
con un radio de 154.73m. Desciende hasta la progresiva 3+913 con una pendiente de -7.15%
en la cota 4560m para as poder llegar con una pendiente de 7.91% al punto B que tiene una
cota de 4620m, en estos dos ltimos tramos existe una curva circular simple de radio igual a
167m, tambin una curva simple con radio de 121m.
Como se puede ver, todos los datos diseados cumplen con la Norma dada en el Manual de
Diseo geomtrico de carretera.
Ms adelante presentare la hoja de clculo realizado, calculando todos los elementos de curva.

 Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico, el tramo est comprendido
entre 2000 veh/da, y 400 veh/da, demostrndose que el IMD es mayor a 400 veh/da, por lo
que para el desarrollo del presente estudio, se considera que la va clasifica como una
Carretera de 2da Clase.
Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas
Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa una topografa
montaosa por ello la clasificacin segn orografa se encuentra en el tipo 3.
A continuacin, mostramos la sectorizacin de la carretera segn condiciones orogrficas:

SUB
TRAMO

CATEGORI
A

2da. clase

PROGRESIVA
(Km)

0+000
2+000

LONGITUD
(Km)

OROGRAFIA
TIPO

2.00

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las limitaciones
presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha optado por usar la mayor
velocidad de diseo determinada para cada tipo de orografa establecida a partir de la tabla.

Por lo que las velocidades directrices de diseo normadas y propuestas son las siguientes:

SUB
TRAM
O

PROGRESIVA
(Km)

0+000
2+000

CATEGORI
A

2da. clase

OROGRAF
IA TIPO

(DG-2001)

VELOCIDA
D DE
DISEO
(PROPUES
TA)

50 KPH

50 KPH

VELOCIDA
D DE
DISEO

IV. SECCIN TRANSVERSAL

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en la
clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la misma, y a la velocidad directriz.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de
va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la clasificacin de

la carretera, tipo de orografa, IMDA y la velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla
siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

AP: Autopista
MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra.

clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las
caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. Igualmente si es una va Dual y se desea disear una
autopista, se debern utilizar los
requerimientos

DC: Carretera De Dos Carriles

mnimos

del

orden

superior

inmediato

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin,

sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
caractersticas sern definidas por dicha entidad.

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y

se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Como se puede observar a pesar de calificar la carretera como de segunda clase, para las
velocidades de diseo previstos (80 km/hr), en el cuadro anterior, no hay propuesta de ancho
de calzada. Por tanto en concordancia a la Nota 3, se plantea un ancho de calzada de 7.20 m
correspondiente a la velocidad de 80 km/hr para las mismas condiciones orogrficas.

Por tanto, los anchos de calzada propuestos para el presente proyecto son los siguientes:

SUB
TRAM
O

PROGRESIVA
(Km)

CATEGOR
IA

OROGRAF
IA TIPO

VELOCIDA
D DE
DISEO
(PROPUES
TA)

0+000
2+000

1da.
clase

80 KPH

ANCHO
DE
CALZADA
(m)

7.20

BERMAS
El ancho de bermas, est determinado en funcin a la Clasificacion de la Carretera,Tipo de
Orografia,IMDA, y Velocidad de Diseo, cuya relacin se encuentra definida en la tabla 304.02 de
las Norma de DG-2001.
La Norma de Diseo Geomtrico DG - 2001 recomienda los valores de los anchos de Bermas de
acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE BERMAS

FUENTE: Tabla 304.02 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

Por tanto, los anchos de berma propuestos para el presente proyecto son los siguientes:


SUB
TRAM
O

PROGRESIVA
(Km)

CATEGORI
A

OROGRAF
IA TIPO

VELOCIDA
D DE
DISEO
(PROPUES
TA)

0+000
12+000

2da. clase

50 KPH

ANCHO DE
BERMA
PROPUEST
O (m)

1.20

BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de calzada, se
tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, pendiente que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC, especifica estos valores
indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado

Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500 mm/ao

2,0

2,5

2,5 (*)

2,5 3,0

3,0 3,5 (*)

3,0 4,0

FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC

En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado para todo el tramo es
de 2.5 % por el tipo de superficie superior (carpeta asfltica) y los valores de precipitacin de la
zona mayores a 500 mm/ao, segn informacin proporcionada por el Estudio de Hidrolgica.

 PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y es proyectado con el fin
de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas;
salvo en los lmites fijados en la siguiente tabla:

VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES

INDISPENSABLE PERALTE

Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento, en general se utilizar, los valores recomendados por Manual de Diseo Geomtrico
DG 2001, mostrados en la Tabla 304.04.
Para el presente proyecto, el peralte mximo absoluto en zona urbana ser limitado a 6.0 %,
mientras que en zona rural, ser de 8.0 % considerando que la orografa predominante en el
tramo en estudio vara entre 1 y 2.

VALORES DE PERALTE MXIMO

Peralte Mximo (p)
Absoluto

Normal

Cruce de reas Urbanas

6,0 %

4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2 3)

8,0 %

6,0 %

Zona rural (Tipo 3 4)

12,0 %

8,0 %

Zona rural con peligro de hielo

8,0 %

6,0 %

Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC

TALUDES

La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes, variar a lo largo del
proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado por el especialista de geologa y geotecnia,
los mismos obedecen a criterios de estabilidad y a la necesidad de contar con taludes
revegetables naturalmente.
En el caso de los taludes de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de los suelos para
conformar rellenos (material comn) y las alturas mximas no superan los 5m, el talud empleado
en el diseo ha sido 1:1.5 (V:H), de acuerdo a la tabla 304.11 de las Normas DG-2001.

V.

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento

horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos
horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes, para lo cual se establecer un
alineamiento horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el
perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino

Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las caractersticas funcionales de

seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad disponible y de una variacin continua y
gradual de los parmetros de diseo.

Pendientes

Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0,5%. Se

usar rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes han sido dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Mximas
Se consider los lmites mximos de pendiente indicados en la tabla siguiente, sugeridos en las
Normas DG 2001.

PENDIENTES MXIMAS (%)

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG 2001 del MTC

Pendientes Mximas Absolutas

Se consider como pendiente mxima absoluta de 9% y su incremento hasta en 1%, en los
casos excepcionales, tal como lo recomienda la Norma DG - 2001.

Segn la tabla anterior, las pendientes mximas de cada subtramo sern:

SUB
TRAMO

PROGRESIVA (Km)

CATEGORIA

OROGRAFIA
TIPO

VELOCIDAD
DE DISEO

PENDIENTE
MAXIMA

(DG-2001)
1

0+000 2+000

2da. clase

50 KPH

9%

C
O
O
RD

INACION ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL

La consideracin independiente de los trazados en planta y perfil, cmoda desde el punto de

vista de diseo, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinmica apreciada por el
conductor que recorre la carretera. Se coordin el trazado en planta y el perfil longitudinal, con
objeto de obtener un conjunto que proporcione al conductor un recorrido fcil y agradable, exento
de sorpresas y desorientaciones.

PARAMETROS DE DISEO PROPUESTOS

PARMETRO

UNIDAD

Sub Tramos 1

Sub Tramo 2

Sub Tramo 3

SEGUNDA
CLASE

SEGUNDA
CLASE

SEGUNDA
CLASE

Categora de la Va

Caractersticas

Carreteras de
dos carriles (DC)

Carreteras de
dos carriles
(DC)

Carreteras de
dos carriles
(DC)

Orografa Tipo

Velocidad Directriz de Diseo

Km/h

50

50

50

Ancho de superficie de rodadura

7.20

7.20

7.20

Ancho de berma

0.50

0.50

0.50

Ancho de calzada (DC)

8.20

8.20

8.20

Radio mnimo

85

85

85

Radio mnimo excepcional

70

60

60

10 Pendiente mxima longitudinal

9%

9%

9%

11 Longitud mnima de curva vertical

120

100

100

2%

2%

2%

12

Bombeo de
rodadura

13 Peralte Mximo

la

superficie

de

14 Sobre Ancho Mximo

15 Talud de relleno
16 Talud de corte

1.40

1.40

1.40

1.5H : 1V

1.5H : 1V

1.5H : 1V

(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendacin geotcnica.

Con los parmetros de diseo antes expuestos, se han obtenido las siguientes secciones tipo:

SUB
TRAM
O

PROGRESIVA
(Km)

SECCION

ANCHO
CALZADA

ANCHO
BERMAS

BOMBEO

0+000 2+000

TIPO 2

7.20 m

0.50 m

2%

2+010 2+800

TIPO 2

7.20 m

0.50 m

2%

2+810 4+782

TIPO 2

7.20 m

0.50 m

2%

VI. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

Al realizarse el estudio pertinente, pudo observarse los diferentes tipos de materiales, que procedo a
detallar de acuerdo a los tramos en que estos fueron encontrados:

Est. 0+000 Est.1+000

Est. 1+010 Est. 2+000
Est. 2+010 Est. 3+000
Est. 3+000 Est. 4+000
Est. 4+000 Est. 4+782

:
:
:
:
:

Roca Suelta
Material Suelto
Roca Fija
Material Suelto
Roca Fija

I.-MEMORIA DESCRIPTIVA

II.-CALCULOS

III.- PLANOS