UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Unitatea de nvare nr. 1

INSTALAIILE NAVELOR PENTRU TRANSPORTUL MRFURILOR LICHIDE
N VRAC
Unitatea de studiu 1.2
Instalaiile navelor petroliere - operarea cu marfa.
Ritm de studiu recomandat: 100 min.

Cuprins
Proprietile produselor petroliere.
Caracterisiticile navelor tanc petrolier.
Instalaia de marf la navele petroliere.
Determinarea nivelului de marf la navele petroliere.
Instalaia de nclzire a mrfurilor petroliere.
OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 1.2
- explicarea argumentat a caracteristicilor i proprietilor produselor petroliere;
- explicarea argumentat a caracteristicilor navelor tanc petrolier;
- caracterizarea problematicii asociate inflamabilitatii amestecurilor de tip LNG;
- identificarea corect a elementelor componente i explicarea precis a principiilor de
funcionare i de exploatare ale sistemelor i echipamentelor.
1.2.1 Proprietile produselor petroliere
Toate ieiurile si produsele petroliere obinuite sunt amestecuri cu o gam larg de
compui cu hidrocarbon (ex. compui chimici de hidrogen i carbon), prezente ntr-o
varietate mare de tipuri si sortimente aflate n toate strile de agregare (lichid, gazoas i
solid). Petrolul (petroleum) este noiunea generic, unanim acceptat, care include ieiul si
oricare alt produs petrolier lichid de hidrocarburi derivat din iei. Petrolul brut (crude oil)
nseamn petrol nerafinat, aa cum se afla el in momentul extragerii dintr-un put petrolier.
Produsul alb (white oil) este reprezentat de produsul petrolier foarte rafinat, practic fara
culoare daca nu i se incorporeaza colorant. Produs negru (black oil) este produsul petrolier
care conine un procent ridicat de impuriti solide. Din punctul de vedere al polurii,
eveniment nedorit dar posibil, ntlnim petrol nepersistent (nonpersistent oil) care este
produsul petrolier rafinat, care deversat se evapora rapid la suprafata apei i petrolul
persistent (persistent oil) reprezentat de produsele petroliere care nu se evapor usor la
deversare. Referitor la pericolul de inflamabilitate ntlnim petrol nevolatil (nonvolatile oil)
care este produsul petrolier care are punctul de aprindere la o temperatura mai mare sau egala
cu 60C (140F) i petrolul volatil (volatile oil) al crui punct de aprindere corespunde unei
temperaturi mai mici sau egale cu 60C (140F).
Proprietile fizice ale petrolului
n cele ce urmeaz vom prezenta doar acele proprieti fizice care influeneaz
transportul pe mare, operaiunile de transbord, depozitare i distribuie:
a) Densitatea
Reprezint masa unitii de volum determinat n vid, dat de relaia: m / v .
13

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Densitatea furnizeaz urmtoarele informaii asupra calitii petrolului: puterea
caloric, proprietile de ardere, curgerea prin reeaua de tubulaturi de la nav sau din
terminalul portuar specializat, etc. n practic sunt folosite mai multe mrimi fizice derivate.
Greutatea specific , g , unde g este acceleraia gravitaional.
Densitatea relativ d, reprezint raportul dintre densitatea produsului i densitatea
unui produs de referin (etalon) aflat ntr-o anumit stare de presiune i temperatur. Ca
produs etalon s-a luat apa distilat n vid la presiunea de 1,0132 barri (760 mm Hg) i
temperatura de 150C.
Densitatea n grade API (American Petroleum Institute, d API) este o mrime
adimensional, care permite compararea produselor petroliere prin intermediul relaiei:
141,5
d ( API ) 15 131,5
d
Este utilizat n calculele i documentele prezente n activitatea de transport naval.
b) Vscozitatea
Este proprietatea fluidelor de a opune rezisten la curgere, ca rezultat al interaciunii
mecanice dintre particulele constituente. Vscozitatea poate fi sub diverse forme: vscozitatea
dinamic ( , Ns/m2), vscozitatea cinematic (, m2/s), vscozitatea produselor petroliere
lichide exprimat n uniti convenionale (grade Engler, secunde Redwood, etc).
c) Puncte de temperatur
Punctele de temperatur sunt utilizate pentru caracterizarea produselor petroliere n
raport cu procesul de organizare a operaiunilor navale i portuare n condiii de siguran.
Punctul de de inflamabilitate (Flash Point) reprezint temperatura la care trebuie
nclzit petrolul pentru a degaja suficieni vapori, care, mpreun cu aerul de la suprafaa sa s
formeze un amestec inflamabil. Este temperatura cea mai joas, la presiune atmosferic, la
care vaporii degajati din masa produsului respectiv n amestec cu aerul din atmosfera se
aprind pentru prima data in contact cu o flacara deschisa.
Cunoasterea acestei caracteristici prezinta importanta pentru prevenirea incendiilor pe
timpul operarii, depozitarii, transportului sau utilizarii unui produs petrolier. Pentru motorine
FP (5565)C.
Punctul de ardere (Fire Point) este temperatura la care un amestec inflamabil, odat
aprins continu s ard. La punctul de ardere, amestecul inflamabil se afl la o temperatur
situat cu aproximativ 30C (5,40F) deasupra punctului de aprindere.
Punctul de congelare (Freezing Point)
Reprezint temperatura la care un produs petrolier nceteaz s mai curg i ofer
informaii asupra comportrii ieiului n timpul transportului i depozitrii.
d) Puncte de presiune
Presiunea real de vapori (True Vapour Pressure) este presiunea absoluta exercitata
de gazele produse prin evaporare din masa lichidului la atingerea starii de echilibru intre faza
lichida si faza gazoasa a produsului respectiv. La o anumita stare un produs petrolier creeaza
si elibereaza gaze, la o alta stare apare tendinta ca o parte din vapori sa se redizolve in masa
14

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

lichidului de provenienta. Pentru un produs pur TVP depinde numai de temperatura acestuia,
pentru un amestec de doua sau mai multe produse TVP depinde atat de temperatura cat si de
volumul spatiului in care se produce vaporizarea.
Presiunea de vapori Reid (Reid Vapour Pressure) este o caracteristica stabilita in
maniera standard cu aparatul ce poarta acelasi nume. Aparatul se compune din doi recipienti
care se pot asambla etans si ale caror volume sunt in raport 1 la 4. Recipientul superior este in
legatura cu un manometru. In recipientul inferior se introduce proba de produs petrolier. Dupa
asamblare, cei doi recipienti se introduc intr-un vas care contine apa cu temperatura constanta
de 100F (37,8C) si se tine 20 min. Presiunea citita la manometru reprezinta RVP.
Proprietile chimice ale petrolului
Proprietile chimice ale produselor petroliere depind de compoziia lor chimic,
principalii compui ai petrolului brut fiind: hidrocarburile (parafinice, naftenice, aromatice),
compuii cu oxigenul (acizi naftenici, acizi grai, fenoli), compuii cu sulful, compuii
policiclici cu oxigenul i azotul, substane minerale (impuritile mecanice, compui organici
ai diferitelor metale). n stare naturala petrolul este un lichid de culoare cafeniu-verzui spre
negru si are o densitate la 15C cuprinsa intre 0,800,95. Un titei tipic contine 85%C, 13%
H2, restul de 2% fiind format din combinatii ale O 2, N si S cu C si H precum si diverse metale
printre care Vn, Ni, Na, K.
Culoarea, criteriu de apreciere comercial, depinde de gradul de rafinare, de
impurificarea cu alt produs sau se adauga pentru a marca un anumit grad de toxicitate;
Continutul de ap ne arat c produsele petroliere conin apa in cantitati variabile, fie
dizolvata fie in suspensie sau sub forma de emulsii mai mult sau mai putin stabile,
determinarea se poate face prin metode fizico-chimice calitative sau cantitative;
Impuritile mecanice se gasesc in cantitati mici si provin din materialele folosite in
procesul de fabricare insuficient filtrate, din adaosurile unor compusi cu continut ridicat de
impuritati, din impuritatile existente in tancurile de depozitare (nisip, rugina) sau chiar din
praful atmosferic. Acestea se pot ntnii i ntr-o form mai fin, ca particule solide aflate in
suspensie n masa petrolului care pe timpul transportului se depoziteaza pe suprafetele
orizontale sau inclinate din tancuri contribuind la formarea sedimentelor in acestea.
Reziduurile de marfa (cargo residues) sunt resturi de nisip, parafina, , gudroane etc
ramase in tancurile de marfa dupa descarcarea petrolului.

Tem pentru studiu 1.2.1: Identificai, cu ajutorul resurselor Internet, proprietile

fizice i chimice, prezentate la punctul 1.2.1, pentru urmtoarele tipuri de iei (crude oil):
Arabian Super Light, Bonny Light.
1.2.2 Caracterisiticile navelor tanc petrolier
Prin nav tanc petrolier nelegem nava construit sau adaptat pentru transportul de
hidrocarburi lichide n vrac (n practic, de multe ori navele care transport produse chimice
full/partial loading sunt asimilate tancurilor petroliere). Clasificarea navelor de tip tanc
petrolier constituie un demers interesant, dinamismul acestui sector maritim conducnd la
15

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

concluzii interesante. n funcie de deplasamentul tancurillor petroliere, literatura de
specialitate le mparte n urmtoarele categorii: Handysize (10.000 - 60.000 tdw); Panamax
(60.000 dwt - 79.999 dwt); Aframax (80.000 dwt -119,999 dwt); Suezmax (120.000 dwt 199.999 dwt); VLCC (200.000 dwt 320.000 dwt); ULCC (mai mari de 320.000 dwt).
Din aceeai perspectiv piaa navlurilor clasific tancurile petroliere n urmtoarele
grupe: tancuri de interes general (General Purpose Tankers - GPT, pn la 24.999 tdw);
tancuri de capacitate medie (Medium Range Tankers, MRT, de la 25000 pn la 49.999
tdw); Long Range 1 (LR1) cu deplasamente cuprinse ntre 45.000 i 79.999 tdw;
Long Range 2 (LR2) cu deplasamente cuprinse ntre 80.000 i 159999 tdw; Very Large
Crude Carriers (VLCC) cu deplasamente cuprinse ntre 160.000 i 320.000 tdw; Ultra Large
Crude Carier (ULCC) cu deplasamente de peste 320.000 tdw
n cazul tancurilor, care transport produse albe, capacitatea lor de transport este sub
50.000 tdw. Tancurile de marf sunt protejate cu vopsea epoxidic iar sistemul de pompare
este deosebit de complex ntruct numrul de sorturi de marf, care se pot manevra simultan,
este mare (de la 3-4 sorturi, pn la 10-12). Tancurile de tip LRT1 i LRT2 pot transporta
produse albe si/sau negre, dar si iei iar navele de tip VLCC i ULCC se folosesc exclusiv
pentru transportul ieiului.
n numeroase referine bibliografice, n cadrul acestei clase de nave, sunt ntlnite i
cele pentru transport combinat (combination carrier). Termenul se refer la nave de
construcie special, cu dubl folosin, cu ajutorul crora s-a rezolvat problema navlului de
napoiere i n acelai timp s-a redus la minimum perioada de navigaie n balast (ntr-un
voiaj nava transport minereu sau crbune respectiv petrol n voiajul de napoiere). ntruct
minereurile sau crbunii sunt ncrcai n vrac, aceste nave au primit i denumirea de
vrachiere combinate.
Petrolierul combinat pentru minereu-petrol (oil ore carrier) sau nava de tip O/O este
nava amenajat s transporte n compartimentele centrale minereu. Aceste compartimente au
dublu fund, au gurile de ncrcare mari i sunt dotate cu capace metalice iar pereii laterali
sunt n pant ca s se asigure autorujarea. Petrolul este transportat n tancurile laterale, care
sunt prevzute cu tubulatura de marf specific navelor petroliere.
Petrolierul combinat pentru mrfuri n vrac-petrol (bulk oil carrier) sau nava de tip
OBO este una dintre cele mai perfecionate nave specializate, putnd transporta la capacitate
total (numai n magaziile centrale) fie petrol, fie mrfuri solide n vrac (minereuri, crbuni,
fosfai). La acest tip de nav tancurile laterale mai nguste sunt folosite numai pentru balast
iar magaziile sau tancurile centrale sunt mai mari i au dublu fund prin care trec tubulaturile
de ncrcare/descrcare a petrolului. Sistemul de balastare este complet independent de
tubulatura de marf, n cazul cnd este necesar s se balasteze una sau mai multe magazii
centrale, se utilizeaz tubulatura de petrol.
n aceeai clas a tancurilor petroliere se evideniaz i tancurile petroliere costiere
sau de cabotaj, care au capaciti de transport pn la 5000 tdw. Indiferent de tipul navei, de
tipul mrfii transportate, soluiile constructive actuale din acest domeniu trebuie s in cont
de o serie de reglementri impuse de conveniile internaionale n domeniu (SOLAS,
MARPOL, ISGOTT, etc). n raport cu activitile de operare cu marfa i balastul, cu nivelul
de risc existent la bord, o nav tanc petrolier poate fi mprit n 3 seciuni (zone).
16

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Seciunea prova este destinat asigurarii unor servicii necesare navei i navigaiei.
Aceast zon include tancul de coliziune prova, delimitat n pupa de un perete transversal
etan de construcie i rezisten special. napoia acestui perete se gsesc tancurile de bunker
i apoi un coferdam pe toat limea navei de la chil pn la puntea principal.
Imediat sub puntea teug se gsesc: spaii de depozitare, compartimentul pompelor de
transfer bunker si puurile lanurilor, iar deasupra vinciurile de manevr i de ancorare.

Fig. 1.2.1 Zonele de exploatare la un tanc petrolier: 1 - sisteme de asigurare a serviciilor de navigaie i a
serviciilor proprii navei; 2 - pomp de marf; 3 - sistemul de nclzire a mrfii; 4 - pomp de ballast; 5 - sistemul
de tubulaturi pentru marf; 6 - centrala hidraulic; 7- sistemul de control al operrii cu marfa i balastul.

Seciunea centru are dimensiunile cele mai mari i include zona tancurilor de marf. n
funcie de destinaia navei spaiul include tancurile de marf i tancurile de balast.
n zona pupa a acestei sectiuni se gsete compartimentul pompelor de marf (cargo
pumps room), compartiment din structura navei, adiacent compartimentului maini. n acest
compartiment sunt amplasate pompele de marf, pompele de strip i pompele de balast.
Tancurile de reziduuri (slop tanks) amplasate n imediata vecintate a
compartimentului pompelor de marf sunt destinate colectrii reziduurilor de marf sau
reziduurilor rezultate n urma procesului de splare a tancurilor de marf. n cadrul
operaiunilor cu slop-ul termenul fund de ap (water bottom) desemneaz nlimea apei
rezulate prin decantare ntr-un tanc slop. Pentru prevenirea polurii mediului marin la
debalastarea tancurilor de balast curat, la eliminarea apei din tancurile de slop sau a apei din
santina comparimentului maini i din compartimentul pompelor, se prevede un sistem de
separare prin filtrare, care este prevzut cu un echipament de monitorizare pentru petrolul
deversat (Oil Discharge Monitor). Acesta asigur msurarea si nregistrarea concentraiei de
hidrocarburi (exprimat n ppm) n apa refulat peste bord.
Seciunea pupa este separat de seciunea centru printr-un perete transversal etan i
este destinata compartimentului maini. Deasupra CM se afl castelul, iar in pupa tancul de
coliziune pupa destinat balastului sau rezervei de ap tehnic.
n funcie de destinaia navei, de sortul de marf ambarcat dar i de condiiile specifice
rutei de navigaie echipamentele navelor petroliere (Tankerships' Equipment) pot fi sintetizate
n urmtoarele:
17

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

1. Instalaia de marf (Cargo Handling System) compus din: manifold, valvule,
tubulaturi, pompe, sorburi, tancuri.
2. Instalaia de gaz inert (Inert Gas System) compus din: sursa de gaz inert, valvula
de izolare, epuratorul de gaze (scrubber), separator de picturi, usctor, armturi de intrareieire, ventilatoare, valvul regulatoare de presiune, nchiztorul hidraulic (supapa
hidraulic), valvul de sens unic, valvul de izolaie, supap de presiune/vacuum, tubulaturi,
valvule de izolare pe fiecare tanc, mast riser.
3. Instalaia de splare a tancurilor (Tank Cleaning System) compus din: pompe,
tubulaturi, valvule, maini de splat (care pot fi fixe sau portabile).
4. Instalaia de ventilare tancuri (Tanks' Ventilation System).
5. Tancuri de balast separat (SBT-Segregated Ballast Tanks) sau dedicate (DCBTDedicated Clean Ballast Tanks).
6. Instalatia pentru manevra liniilor (furtunelor) de marf (Cargo Hoses Handling
System) reprezentate de cranice sau bigi.
7. Instalatia de monitorizare a deversrilor de hidrocarburi (Oil Discharging
Monitoring Equipment).
8. Sisteme de siguran pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din
cargotancuri: Pressure /Vacuum valves.
9. Sistemul de msurare automat a cantitii de marf (Automatic Gauging System).
n cele ce urmeaz, pentru o parte din sistemele evideniate mai sus, vom prezentra
cteva aspecte, care s vin n sprijinul cititorului, n demersul acestuia de informare
general despre acest domeniu al transportului maritim. Evident c o abordare n detaliu a
problematicii instalaiilor navale specifice tancurilor petroliere va nseamna direcionarea
profund a studiului i consultarea temeinic a mai multor surse bibliografice (o parte din ele
fiind recomandate la sfritul acestei uniti de studiu).

Tem pentru studiu 1.2.2: Referitor la operarea tancurilor petroliere explicitai

urmtorii termeni Ship To Shore Information Exchange Cargo Layout, Cargo Layout,
Preparing the Ship for Loading, Retention Oil on Board.
1.2.3 Instalaia de marf la navele petroliere
Specificul mrfii transportate, n cazul navelor petroliere, impune existena unor
instalaii de bord adecvate pentru ncrcarea - descrcarea mrfii, evacuarea din tancuri a
gazelor, curirea i splarea tancurilor, nclzirea mrfurilor vscoase, msurarea nivelului n
tancuri, etc. Dintre condiiile specifice impuse instalaiilor caracteristice navelor petroliere se
menioneaz: vehicularea rapid a mrfii la ncrcare i descrcare, prevenirea incendiilor i a
polurii apei de mare, vehicularea rapid a mrfii la ncrcare i descrcare, prevenirea
degradrii mrfii transportate.
Datorit vscozitii apreciabile a produselor petroliere grele, n tubulaturile de
transport rezult pante hidraulice mari. nlimea de aspiraie de (56) m CA a pompelor de
marf corespunde unor lungimi relativ mici de tubulatur de aspiraie. Petrolul se ambarc cu
ajutorul pompelor instalate pe uscat, la danele petroliere i se debarc cu sistemul de pompare
18

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

propriu navei. Instalaia de marf asigur distribuirea la bord a mrfii, prin intermediul firelor
de ncrcare, cu mijloacele danelor la ncrcare, i cu mijloacele bordului la descrcarea
mrfii n portul de destinaie.
Sistemul de tubulaturi
Sistemul de tubulaturi este format din tubulatura magistral, care deservete un
tronson i o tubulatur secundar, care deservete un cargotanc sau o serie de cargotancuri
aflate n aceeai seciune transversal, fig. 1.2.2. Exist dou sisteme de tubulaturi larg
rspndite la navele petroliere:
a) Sistemul circular (circular line sau ring main) care const dintr-o magistral
circular pe fundul spaiului de ncrcare, conectat la tubulaturile din camera pompelor i la
manifoldul de pe punte. Magistrala inelar are ramificaii transversale cu sorburi n fiecare
tanc de marf.

Fig. 1.2.2 Instalaia de marf la tancurile petroliere

a) Sistemul direct (direct line sau block arrangement) n care fiecare tronson este
deservit de o singur magistral conectat cu manifoldul i cu camera pompelor, avnd
ramificaii transversale n fiecare tanc din grupul care formeaz tronsonul, fig. 4.2.2 b. Acest
sistem de tubulaturi poate s asigure n acelai timp i o linie de ncrcare unic pentru toate
tronsoanele. Tubulatura de refulare a sistemului de pompare este conectat pe puntea
principal prin liniile individuale la manifoldul montat la centrul navei. Fiecare linie a
manifoldului este prevzut cu cte o gur de conectare n fiecare bord astfel nct ncrcarea
mrfii se face prin intermediul conexiunii liniei de siguran cu liniile cargonacurilor.
Armturile navale
Formarea liniilor de ncrcare/descrcare i controlul stadiului operaiunilor cu marfa
sunt asigurate de o serie de valvule dispuse de-a lungul sistemului de tubulatur de la
manifold pn la cargotancuri. Aceste valvule sunt acionate de pe punte manual sau hidraulic
din camera de ncrcare. Rolul principal al acestor valvule este de a deschide/nchide un fir de
ncrcare/descrcare i de a separa circulaia lichidelor pe tancuri sau tronsoane. Pentru a se
uura recunoaterea valvulelor, ele sunt piturate n anumite culori.
Sistemul de pompare
Descrcarea tancurilor petroliere se realizeaz cu sistemul de pompare propriu navei,
ntruct ncrcarea se realizeaz cu terminalul. n cadrul lanului de operare rolul principal l

19

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

au pompele de marf amplasate, conform celor precizate n cadrul punctului 1.2.2, ntr-un
compartiment special, camera pompelor.
Variantele navalizate de generatoare hidraulice permit ncadrarea pompelor de marf
din sistemul de ncrcare de la tancurile petroliere n mai multe categorii.
Pompele cu piston sunt acionate cu abur i folosite ca pompe de stripping. Pompele
centrifuge sunt acionate de turbinele cu abur, de motoarele diesel sau de motoare electrice.
Cu toate c sunt foarte eficiente i rapide i nu necesit o ntreinere pretenioas au
dezavantajul c nu pot descrca reziduurile de marf (stripping). Acestea au sarcini de
(80140) m CA iar puterea necear de antrenare reprezint (2530) % din puterea mainilor
principale de propulsie. La navele care transport lubrifiani sau uleiurilor vegetale sunt
utilizate pompele elicoidale, care sunt cu autoamorsare i au o funcionare lin, fr vibraii.
ntruct timpul de debarcare a mrfii este limitat superior la (1020 ore) debitul
instalaiei de marf, reprezint ntre 10 i 15% din ncrctura util a navei, putnd ajunge la
debite individuale pentru pompelor de marf de ordinul miilor de metrii cubi pe or. Pentru
fiecare sort de marf se folosesc tubulaturi proprii, ale cror diametre sunt (0,30,5) m, dar
care pot ajunge i la (0,7- 1) m.
Sistemul de stripuire
Problema cea mai delicat n procesul de exploatare al unei instalaii de marf
corespunde situaiei n care se aspir cantitile de lichid de pe fundul cargotancurilor. Pe de
alt parte, vscozitatea ridicat a mrfurilor constituie un impediment major n curgerea
uniform a lichidului n tubulatura de aspiraie. n plus, forma i elementele structurale ale
fundului cargotancurilor complic i mai mult operaiunea de golire i uscare.

Fig. 1.2.3 Instalaia de stripping cu degazor: 1, 2- sorb; 3 - degazor; 4 - pompa de curire; 5, 6, 7, 8 - armturi
teleacionate; 9 armtur pentru evacuarea gazelor.

n acest fel dac i nivelul lichidului din cargotanc scade pn la valori mai mici de
1m, n tubulatura de aspiraie poate s ptrund aer, fapt care conduce la dezamorsarea
pompelor de marf. Aceste condiii impun cuplarea instalaiei de curire (sistemul de
stripuire - stripping).
Instalaiile de curire sunt prevzute cu sisteme de dezaerare, n care este inclus i un
degazor 3, fig. 1.2.3. La descrcare sunt deschise armturile teleacionate 6 i 8, pompa
aspirnd prin sorbul 2. La reducerea presiunii pe ramura de aspiraie datorit scderii nivelului
n tancuri, armtura 6 se nchide i se deschide armtura 5, care pune n comunicaie pompa 4
cu sorbul mic 1. Concomitent pompa i micoreaz automat turaia, pentru a-i reduce debitul
la (1025)% din cel nominal. Pe msur ce apare aer n tubulatura de aspiraie, acesta este
colectat n degazorul 3. La scderea nivelului n degazor datorit acumulrii de gaze, pentru
20

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

ca pompa s nu se dezamorseze, se nchide automat armtura 8 i se deschide automat
armtura 7, pompa refulnd n degazor, n care presiunea devine mai mare dect presiunea
atmosferic. Armtura cu arc 9 se deschide, gazele sunt evacuate n atmosfer, iar nivelul
lichidului n degazor crete pn la valoarea nominal. La creterea nivelului armtura 7 se
nchide automat, fiind comandat de un traductor de nivel care nu este reprezentat n schem
i totodat se deschide armtura 8, prin care ieiul este refulat la mal.
Schema instalaiei de marf cu conducte liniare (pentru mai multe sorturi de marf)
n cazul instalaiei de marf de la un Product Tanker schema funcional este
prezentat n fig. 1.2.4. Dispunerea tancurilor i pompelor de marf permite operarea
simultan a mai multor sorturi de marf.

Fig. 1.2.4 Schema instalaiei de marf cu conducte liniare (mai multe sorturi de marf) : 1- tubulatura
instalaiei de curaire (stripping); 2 - pompele de marf; 3-pompele de curire; 4- conductele verticale dintre
compartimentul pompelor de marf i magistralele de punte; 5 - filtru; 6 - conducte flexibile; 7 - armturi de
sertar; 8 - tubulatur de punte separat pentru fiecare sort de marf; 9 - cuplaje rapide pentru fixarea conductelor
flexibile; 10 - tubulatura instalaiei de marf ; 11 - conducte de umplere; 12 - racorduri de aspiraie ale instalaiei
de marf cu armturi cu sertar teleacionate; 13 - racorduri de aspiraie al instalaiei de curaire cu armturi cu
sertar teleacionate.

Schema instalaiei de marf cu conducte liniare (pentru un singur sorti de marf)

Pentru o nav de tip Crude Oil, instalaia de marf, reprezentat n fig. 4.2.5 asigur
operarea unui singur sort de marf, ieiul brut.

Tem pentru studiu 1.2.3: Explicai modul de funcionare al instalaiilor de marf

reprezentate n fig. 1.2.4 i fig. 1.2.5.

21

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

Fig. 1.2.5 Schema instalaiei de marf cu conducte liniare (pentru un singur sort de marf) : CP1CP4 - pompe de marf; V- sistemul de vacuum pentru operaia de
stripping; COW - la sistemul de splare cu iei; Slop - la tancurile de slop; Strip - operaiunea de stripping.

22

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

1.2.4 Determinarea nivelului de marf la navele petroliere

Tancurile navelor petroliere sunt compartimente etane, a cror capacitate este

etalonat. Cantitatea de lichid coninut ntr-un tanc de marf poate fi dat fie ca volum, fie ca
greutate. n transporturile navale specializate unitile principale de msur ale greutii sunt
tona metric i tona lung. n tabelul nr 1 din ASTM-IP sunt date relaiile dintre toate unitile
de volum i cele de greutate.
Problema dificil este calibrarea tancurilor de marf, adic determinarea volumului
acestor tancuri, dintre care unele conin, n interior, elemente structurale (grinzi, coaste,
guseuri, cureni, stringheri) i accesorii (tubulaturi de diferite diametre). antierul constructor
ntocmete table de calibraj, n care volumul fiecrui tanc este exprimat n metri cubi sau n
picioare cubice pentru fiecare centimetru de sond sau ulaj.
Cantitatea de marf existent ntr-un tanc se poate determina n orice moment prin
metoda ulajelor sau a sondelor, cu ajutorul indicatoarelor de nivel i a tablelor de calibraj,
inndu-se cont de densitatea relativ (greutatea specifica) a lichidului. Ulajul tancului este
definit ca nlimea spaiului neumplut al tancului de marf, msurat de la un punct de
referin pe punte sau la gura tancului pn la nivelul lichidului din tanc iar sonda tancului
este nlimea aceluiai nivel msurat ns de la fundul tancului, fig. 1.2.6.

Fig. 1.2.6 Ulaj i sond la un tanc de marf: 1- tubul de ulaj sau gura tancului; 2 - reperul de referin al
ulajelor; 3 - nivelul lichidului din tanc; U - ulaj; S - sond.

Indicatoarele de nivel sunt montate le cargotancuri, la tancurile de stocaj de pe punte i

la sistemele de relichefiere a gazelor. Pentru a preveni supraumplerea tancurilor i scurgerea
mrfii pe punte i/sau suprapresiunea cargotancurilor indicatoarele se conecteaz la alarmele
de nivel maxim. La pompele de marf submersibile sistemul de oprire, corespunztor
nivelului minim de marf n tanc, declaneaz i previne funcionare pompei cu vaporii de
marf i intrarea acesteia n cavitaie.
La indicatoarele de nivel cu flotor, flotorul se poate deplasa n plan vertical n
interiorul tancului odat cu creterea sau cu scderea nivelului de lichid. O band metalic
gradat este conectat la flotor i la un mecanism de acionare pentru citirea de la distan.
Indicatoarele de nivel cu presiune diferenial sunt instrumente nemecanice care funcioneaza
pe baza diferenei de presiune dintre lichid i vapori. Indicatoare de nivel cu tub alunector
si cu tub fix sunt specifice cargotancurilor de tip recipient sub presiune. Tuburile care trec prin
nveliul tancului sunt prevzute la capete cu valvule care, atunci cnd sunt deschise, permit
scurgerea unei cantiti reduse de marf. n practic sunt folosite trei tipuri de indicatoare:
23

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

indicatoare cu tub fix, care arata c lichidul a atins un anumit nivel; indicatoare cu tub
calibrat, care poate fi ridicat sau coborat pe vertical printr-o presetup pentru determinarea
nivelului de lichid; indicatoare cu tub curb montat n partea inferioar a cargotancului
cilindric. Nivelul de lichid este indicat pe o scara circular aflat pe cargotanc.
Chiar dac aceste instrumente de msur au o constructie foarte simpl, sunt uor de
folosit i necesit ntreinere minim, n timpul utilizrii acestora sunt necesare o serie de
msuri de precauie (echipament de protecie, eliminarea surselor cu flacr deschis, etc.).
Indicatoarele de nivel ultrasonice funcioneaz pe principiul sondei ultrason, undele
fiind emise de un emitor, amplasat pe plafonul cargotancului iar utilizatorul determin
timpul necesar pentru recepionarea semnalului reflectat. n exploatare se acord atenie
ntreinerii emitoarelor i receptoarelor i calibrrii acestora.
Calculul cantitii de marf ncrcate prin metoda ulajelor i cargoplanul final
Pentru calculul cantitii de marf prin metoda ulajelor trebuie determinate densitatea
relativ i volumul ocupat de marf.
Densitatea relativ a mrfii ncrcate, corespunde temperaturii standard de +15C
(60F) i se primete de la terminal ntruct temperatura mrfii din cargotancuri este diferit
de valoarea standard, cantitatea de marf se poate calcula fie prin corectarea densitii relative
standard pentru diferena de temperatur sau prin reducerea volumului la valoarea standard.
Atunci cnd se folosete metoda corectrii densitii standard, cantitatea de marf se
determin ca produs dintre densitatea relativ corectat i volumul ocupat de marf (care este
diferit de volumul standard).
Dac pentru calcul se folosete metoda reducerii volumului, cantitatea de marf se afl
din produsul dintre densitatea relativ la temperatura standard i volumul corectat.
De regul cantitatea de marf calculat prin cele dou metode poate s aib valori
diferite. Prin urmare, att la ncrcare ct i la descrcare se recomand utilizarea aceleai
metode de calcul.
Pentru calculul cantitii de marf prin metoda corectrii densitii relative standard n
funcie de diferena de temperatur se recomand urmtorul algoritm:
1. Se citesc ulajele la fiecare tanc;
2. Se corecteaz ulajele funcie de asiet i canarisire;
3. n funcie de ulajul corectat, din tablele de calibraj se scoate volumul ocupat de
marf;
4. Cu ajutorul termometrelor cu bulb se msoar temperatura mrfii din fiecare tanc;
5. Din tabelele factorilor de corecie se identific factorul de corecie al densitii
relative pentru 1C sau 1F;
6. Se calculeaz diferena de temperatur t dintre temperatura standard t 0 i
temperatura msurat n cargotancuri t : t t 0 t
7. Se calculeaz corecia densitii relative pentru diferena de temperatur, f d :
f d k t

8. Se calculeaz densitatea relativ a mrfii corectat, , pentru diferena de

temperatur t : 0 f d
24

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

unde 0 este densitatea relativ standard a mrfii.
9. Se calculeaz cantitatea de marf din fiecare cargotanc, fcnd produsul dintre
volum i densitatea corectat: q V
10. Se nsumeaz cantitile de marf din toate cargotancurile navei, obinndu-se
N

cantitatea total de marf ncrcat: Q qi

i 1

n practic ulajele obinute printr-una din metodele artate mai sus trebuie corectate
pentru nclinrile transversale i longitudinale ale navei. Coreciile respective se determin cu
ajutorul unor table care se gsesc n prefaa tablelor de calibrare a tancurilor de marf
(calibration table of cargo oil tank). n tabl se intr cu asieta T i cu unghiul de band i se
scoate corecia care trebuie aplicat ulajelor.
Coninutul i folosirea tablelor A.S.T.M.-I.P.
Tabelele A.S.T.M.- I.P. au fost elaborate de ctre Institute of Petroleum din Marea
Britanie i sunt folosite pentru msurarea cantitii de petrol ncrcate la bordul navelor
petroliere. Cu ajutorul acestor tabele, cantitatea de marf poate fi determinat n uniti
metrice, britanice sau americane, indiferent de originea i destinaia petrolului ncrcat.
Pentru determinarea cantitii de marf se pleac fie de la densitatea lichidului fie de la
densitatea relativ a acestuia sau de la greutatea API (American Petroleum Institute). Cu
ajutorul Tablelor A.S.T.M.-I.P. se pot face transformri ntre diversele uniti de msur,
volumice sau de greutate, n valori standard, innd cont c temperatura msurat reprezint
valoarea determinat cu ajutorul unui termometru special, a temperaturii petrolului existent n
cargotancurile navei, iar volumul standard este determinat la valoarea temperaturii standard.
Tabla ASTM-IP
Tabla 1
Tabla 2
Tablele 3, 21, 51
Tablele 5, 23, 53, 33
Tablele 6 i 25

Coninutul tablei ASTM-IP

Relaiile de conversie a unitilor de msur ntre ele.
Relaiile de conversie a temperaturii din grade Celsius n grade
Fahrenheit.
Determinarea valorilor standard ale densitii relative, a densitii i a
greutii API (corespunztor temperaturii standard de 60F/15C).
Reducerea densitii specifice, a densitii i greutii API msurate,
la valoarea standard, n funcie de temperatura din fiecare tanc.
Determinarea factorilor de reducere a volumului la valoarea standard,
n funcie de valoarea msurat i densitatea relativ standard sau
greutatea API standard.

Tem pentru studiu 1.2.4: Cu ajutorul resurselor Internet, explicai termenul Closed
Gauging System (Closed Ullaging).
1.2.5 Instalaia de nclzire a mrfurilor petroliere
Petrolierele care transport marf cu vscozitate ridicat i implicit cu temperatur
ridicat de congelare sunt dotate cu instalaii de nclzire a mrfii, care reduc vscozitatea i
uureaz procesul de aspiraie la decrcarea navei. Aceste instalaii au suprafee schimbtoare
de cldur sub form de serpentine, executate din evi netede, prin care circul abur saturat cu
25

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

presiunea maxim de 10 bari, produs n cldrile navei. Magistrala prin care circul aburul de
nclzire se ntinde pe puntea navei, de-a lungul zonei de marf, unde, din loc n loc, sunt
prevzute manifolduri, pentru colectarea aburului de retur de la fiecare tanc n parte. Fiecare
cargotanc este prevzut cu o valvul de introducie i o valvul de evacuare capabile s
opreasc sau s reduc, dup caz, intrarea aburului n serpentinele de nclzire montate n
cargotancuri.
Serpentinele de nclzire sunt dispuse, n general, pe fundul cargotancurilor, la o
distan de 150-450 mm fa de bordajul fundului. n exploatare n tancurile laterale,
serpentinele sunt extinse pn n zona gurnei, pe vertical. Atunci cnd aburul trece prin
serpentine, petrolul aflat n vecintatea acestora se nclzete rapid, ridicndu-se uor ctre
suprafaa lichidului iar locul acestuia este luat de petrolul rece care la rndul su este nclzit,
producnd n acest fel un sistem de circulaie a petrolului n tanc. ntruct tancurile laterale
sunt mai expuse la rcire dect cele centrale, n primele trebuie introdus o cantitate de abur
mai mare. De regul serpentinele sunt confecionate din tubulaturi din font sau oeluri aliate,
pentru a rezista la aciunea coroziv a fraciunilor mai uoare ale ieiului.
Temperatura de nclzire a petrolului trebuie s fie cu cel puin 15C sub punctul de
inflamabilitate, valoarea ei alegndu-se astfel nct marfa s nu fie degradat prin nclzire.
Din acest motiv pcura se nclzete pn la (6070)C, n timp ce diversele tipuri de petrol
brut, dei sunt mai vscoase, se nclzesc numai pn la (2025)C. La transportul
produselor petroliere uoare, cu punct de inflamabilitate sczut, pentru evitarea pericolului de
incendiu, instalaia de nclzire a mrfii se decupleaz. Produsele petroliere vscoase se
ambarc gata nclzite. La curse ndelungate i n anotimpul friguros ele sunt nclzite pe
perioada ntregii curse, iar pentru a mpiedica formarea unui strat ntrit la partea superioar,
se procedeaz la amestecarea lor, prin transferul ntre tancurile aceleiai grupe. Marfa se
nclzete astfel nct s fie atins temperatura necesar pentru transfer cu cteva zeci de ore
nainte ca nava s ajung n portul de destinaie.

Tem pentru studiu 1.2.5: Constitui o List de control i msuri de siguran pentru
operaiunile de nclzire a ieiului la un tanc petrolier.

1.2.6 TESTE DE AUTOEVALUARE

1. Termenul Flash Point desemneaz:
a) cea mai ridicat temperatur la care un solid ncepe s se topeasc sau cea mai sczut
temperatur la care un lichid ncepe s se solidifice;
b) temperatura cea mai sczut la care un lichid (solid) produce suficieni vapori pentru a
forma un amestec de gaze combustibile situat la suprafaa lichidului;
c) temperatura cea mai ridicat la care un lichid (solid) produce suficieni vapori pentru a
forma un amestec de gaze combustibile situat la suprafaa lichidului;
d) cea mai ridicat temperatur la care un solid ncepe s se topeasc sau cea mai sczut
temperatur la care un lichid ncepe s se solidifice;
26

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

2. Pentru sistemul de pompare al unui tac petrolier afirmaia corect este:
a) pompele cu piston sunt acionate cu abur it folosite ca pompe de stripping; b) pompele
centrifuge au efiecien redus, necesit o ntreinere pretenioas dar au pot descrca
reziduurile de marf; c) pompele elicoidale sunt utilizate n sistemul de marf al navelor care
transport lubrifiani sau uleiurilor vegetale, nu sunt cu autoamorsare i au o funcionare cu
vibraii; d) toate rspunsurile sunt incorecte.

1.2.7 LUCRARE DE VERIFICARE

1. Pentru schema din figura de mai jos identificai elementele componente i precizai modul
de de funcionare.

Fig. 1.2.7 Sistemul de stripuire la o nav tanc petrolier.

1.2.8 RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE

1. B; 2. A.

27

UI 1: Instalaiile navelor pentru transportul mrfurilor lichide n vrac

1.2.9 BIBLIOGRAFIE
1. Armitage, P., 2009. Crude Oil Tanker Basics.Witherby Seamanship Limited. ISBN 10:
1905331630 / ISBN 13: 9781905331635.
2. Devanney, J., 2010. The Tankship Tromedy. The Impending Disasters in Tankers. Second
Edition. Section on early Class History re-written 2010-03. Sisyphus Beach, Tavernier,
Florida.
3. Hayler, W.B, Keever, J.M, 2003. American Merchant Seaman's Manual. Centerville, MD:
Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
4. Ioni, I.C., Apostolache, J., 1986. Instalaii navale de bord, Construcie i exploatare.
Editura Tehnic, Bucureti, 1986.
5. ISGINTT, 2010. International Safety Guide for Inland Navigation Tank-barges and
Terminals. Chapter 33 Types of gas carriers. Central Commission for the Navigation of the
Rhine Oil Companies International Marine Forum, 2010.
6. ISGOTT. International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals. Witherby & Co Ltd; 5
Pap/Cdr edition (January 2006). ISBN-10: 1856092917, ISBN-13: 978-1856092913, 420
pages.
7. McGeorge, H., D., 2002. Marine Auxilary Machinery. Elsevier Science, Linacre House,
Jordan Hill, Oxford OX2 8DP, Woburn, MA 01801-2041, ISBN 0 7506 4398 6.
8. Nicolae, F., 2012. Sisteme navale i portuare de operare.Terminale portuare specializate.
Editura Academiei Navale Mircea cel Btrn, Constana, 2012.
9. Nicolae, F., 2011. Instalaii navale i portuare de operare. Academia Naval Mircea cel
Batran, Constanta, curs disponibil pe platforma Elearning adl.anmb. 2010, 2011.
10. Nicolae, F., 2003. Maini i instalaii navale. Volumul 1. Editura Ex Ponto, Constanta
2003 ISBN: 9736442616 nr.ex: 20 cota: 15167.
11. Nicolae, F., 2002. Prevenirea polurii mediului marin, Editura Academiei Navale Mircea
cel Btrn, Constana, 2002.
12. Solly, C., 2011. Manual of Oil Tanker Operations. ISBN: 9781849270151
Brown, Son & Ferguson.
13. Solly, R., 2007. Tanker: The History and Development of Crude Oil Tankers. Chatham
Publishing. ISBN-10: 1861763042, ISBN-13: 978-1861763044.

28