Sunteți pe pagina 1din 24

Numele i prenumele persoanei examinate

Data

Semntura

Nota/procente (%)

Numele i semntura
examinatorului

PRINCIPII DE ZBOR
Chestionar de examinare (gril test) eliberare / revalidare / rennoire / recunoatere /
echivalare licen de pilot de Aeronave Ultrauoare Motorizate
1. Desenai diagrama forelor importante care acioneaz asupra unei aeronave n panta de
urcare. Scriei ecuaiile acestor fore i relaiile dintre ele.

2. Ce este coeficientul de portan? Dar cel de rezisten la naintare? Scriei valorile


acestora extrase din formulele portanei i rezistenei la naintare. Cum se numete curba
variaiei acestor coeficieni unul fa de altul? Desenai aceast curb.

3. Ce este fineea aerodinamic a unei aripi?


Desenai curba variaiei vitezei de coborre (nfundare) Vz n funcie de viteza proprie
adevrat VPA (Vx), presupunnd c nu exist vnt, nu exist cureni verticali i aeronava
zboar cu motorul oprit. Scriei ecuaia fineii n funcie de cele dou viteze de mai sus i
schiai pe curba menionat punctul n care fineea este maxim.

4. Desenai diagrama forelor importante care acioneaz asupra unei aeronave n timpul
virajului. Scriei ecuaiile acestor fore. Calculai factorul de sarcin pentru o vitez proprie
adevrat de VPA (Vx) = 200 km/h la o nclinare de 60 (presupunnd c nu exist vnt i
cureni verticali de aer, IAS = CAS). Care este viteza limit a aeronavei n viraj cu nclinare
de 60, cunoscnd ca viteza limit n zbor orizontal este de 65 km/h (n aceleai condiii
meteo i de configuraie a aeronavei, respectiv turaie motor, flaps, pas elice etc., IAS =
CAS, condiii care s asigure aceiai vitez limit n zbor orizontal a aeronavei
respective)?

5. Desenai diagrama forelor importante care acioneaz asupra aeronavei n timpul


virajului. Scriei ecuaiile acestor forte i a razei virajului. Calculai factorul de sarcina
pentru un viraj cu inclinare de 45.

6. Desenai diagrama forelor importante care acioneaz asupra unei aeronave n timpul
virajului. Scriei ecuaiile acestor fore. Calculai factorul de sarcin pentru o vitez proprie
adevrat de VPA (Vx) = 45 km/h la o nclinare de 45 (presupunnd c nu exist vnt i
cureni verticali de aer, IAS = CAS). Care este viteza limit a aeronavei n viraj cu nclinare
de 45, cunoscnd c viteza limit n zbor orizontal este de 45 km/h (n aceleai condiii
meteo i de configuraie a aeronavei, respectiv turaie motor, pas elice etc., IAS = CAS,
condiii care s asigure aceiai vitez limit n zbor orizontal a aeronavei respective)?

7. Desenai diagrama forelor importante care acioneaz asupra unei aeronave n pant de
coborre. Scriei ecuaiile acestor fore i relaiile dintre ele.

8. Unghiul de inciden al aripii unei aeronave este:


a. unghiul dintre bordul de atac i vectorul vitez
b. unghiul dintre CMA i vectorul vitez
c. unghiul dintre extrados i axa aeronavei
9. Unghiul de calaj al aripii unei aeronave este:
a. unghiul dintre planul CMA i planul orizontal
b. unghiul la care aripa se angajeaz
c. unghiul dintre CMA i axa fuselajului
10. Desenai curbele Cx = F(i) i Cz = F(i) ale unei aripi.

11. Desenai diagrama forelor importante n zborul uniform orizontal (H=ct, V=ct) i scriei
ecuaiile lor.

12. Coeficientul de finee aerodinamic a unei aripi este

d. F = Fx / Fz
e. C = S / A
f. K = Cz / Cx
13. Centrul de presiune este:
a. punctul n care acioneaz FTA
b. punctul n care acioneaz Fx
c. punctul n care acioneaz Fz
14. Prin centraj se nelege
a. poziia centrului de presiune pe CMA fa de bordul de fug
b. poziia centrului de greutate pe CMA fa de bordul de atac
c. poziia sarcinii utile pe CMA fa de bordul de atac
15. Unghiul de inciden critic se manifest prin:
a. creterea efortului pe man
b. creterea turaiei motorului
c. trepidaii caracteristice
16. Prin scoaterea flapsului la zborul planat (motor la ralanti), pentru a menine aceeai vitez
pe panta de aterizare ca i n situaia cu flapsul introdus, se:
a. mrete fineea aerodinamica
b. mrete distana de aterizare
c. mrete unghiul pantei
17. Prin acionarea manei spre spate
a. scade IAS i crete unghiul de inciden
b. scade IAS i scade unghiul de inciden
c. crete IAS i scade unghiul de inciden
18. Distana de decolare cu vnt lateral n raport cu o decolare cu vnt de fa:
a. se mrete
b. se micoreaz
c. rmne neschimbat deoarece componenta de fa a vntului este 0

19. Care este ordinea corect a aciunilor n cazul cedri de motor n zbor la 150 m:

a. asigur viteza, identific-i poziia, informeaz turnul (dup caz), caut teren, pe ct
posibil aterizeaz cu vnt de fa, ncearc repornirea
b. asigur viteza, identific-i poziia, informeaz turnul (dup caz), ncearc
repornirea, caut teren, pe ct posibil aterizeaz cu vnt de fa
c. asigur viteza, identific-i poziia ncearc repornirea, informeaz turnul (dup
caz), caut teren, pe ct posibil aterizeaz cu vnt de fa
20. Suntei n viraj (vitez constant) cu 45 nclinare n coborre. Pentru a opri coborrea i a
menine viteza constant vei :
a. trage de mane pan cnd avionul revine la orizontal n viraj cu 45
b. mrii turaia motorului i vei trage de man pn cnd avionul revine la orizontal
c. micorai nclinarea cu 10 - 15 apoi tragei de mane pan cnd avionul revine pe
orizontal dup care se nclin din nou 45
21. Unghiul de atac (inciden) reprezint:
a. unghiul format ntre coarda profilului aripii i vntul relativ
b. ntre unghiul de urcare i linia orizontului
c. unghiul format ntre axul longitudinal al avionului i coarda aripii
22. Ce manevr normal poate mri factorul de sarcin (g-force) n zbor ?
a. virajul cu 45
b. urcarea
c. angajarea (stall)
23. Cnd sunt cele 4 fore care acioneaz asupra avionului n echilibru?
a. n zbor rectiliniu neaccelerat
b. cnd avionul se afl la sol
c. cnd avionul accelereaz
24. Care este relaia ntre portan, greutate, traciune, rezistena la naintare n timpul unui
zbor rectiliniu stabilizat ?
a. portana egaleaz greutatea, traciunea egaleaz rezistena la naintare
b. portana, traciunea i rezistena la naintare egaleaz greutatea
c. portana i greutatea egaleaz traciunea i rezistena la naintare
25. Cele 4 fore care acioneaz asupra avionului n timpul zborului sunt :
a. portana, rezistena la naintare, frecarea, greutatea
b. greutatea, traciunea, rezistena la naintare, portana
c. gravitaia, portana, rezistena la naintare, traciunea
26. Ce for face ca avionul s vireze :

a. componenta pe orizontal a forei portante


b. componenta pe vertical a forei portante
c. fora centrifug
27. Dac traciunea disponibil depete traciunea necesar meninerii avionului n zbor
orizontal
a. meninnd avionul la orizontal acesta se va accelera
b. avionul coboar dac viteza este meninut
c. avionul se decelereaz dac se menine zborul orizontal
28. Cum influeneaz masa avionului distan de planare ?
a. avionul mai greu va plana o distan mai mare
b. avionul mai greu va plana o distan mai mic
c. distana de planare nu se modific cu variaia greutii
29. Cum este influenat viteza verticala de coborre n funcie de mas?
a. cu ct e mai greu avionul cu att viteza verticala de coborre este mai mare
b. viteza vertical de coborre este aceeai n cazul modificrii greutii
c. cu ct e mai greu avionul cu att viteza vertical de coborre este mai mic
30. Unghiul de calaj reprezint:
a. unghiul format ntre coarda profilului aripii i vntul relativ
b. ntre unghiul de urcare i linia orizontului
c. unghiul format ntre axul longitudinal al avionului i coarda aripii
31. Cum se modific timpul de planare pe aceeai distan n funcie de mas?
a. avionul mai greu va plana ntr-un timp mai scurt aceeai distan
b. avionul mai greu va plana intr-un timp mai lung aceeai distan
c. timpul de planare nu este afectat odat cu modificarea greutii
32. La un avion stabil static poziia centrul de presiune fa de centrul de greutate se afl
ntotdeauna:
a. n spatele centrului de greutate
b. n fa centrului de greutate
c. n aceeai poziie cu centrul de greutate
33. la mrirea unghiului de atac centrul de presiune se deplaseaz ctre :
a. bordul de atac
b. bordul de fug
c. nu se deplaseaz el rmne ntotdeauna n aceeai poziie
34. n care faza a zborului normal portana are cea mai mare valoare

a. la aterizare
b. la decolare
c. n zbor orizontal
35. Cnd zburam cu viteze mici i unghiuri de atac mari rezistena de forma comparativ cu
rezistena indusa este mai:
a. mic
b. mare
c. au aceeai valoare
36. Care este soluia constructiva care duce la scderea rezistenei induse ?
a. profile aerodinamice mai subiri
b. wingleturi la capt de arip
c. aripa sus
37. Desenai curbele rezistenei de form i rezistenei induse n funcie de viteza i trasai
curba de rezisten total dup care marcai punctul vitezei optime de planare

38. Distana maxim de planare este atins dac se zboar cu vitez tangenta la polar care
se numete viteza:
a. optim de planare (viteza la fineea maxim)
b. minim
c. maxim
39. Ce nelegei prin stabilitate static de ruliu?

40. Ce nelegei prin stabilitate static laterala?

41. Ce nelegei prin stabilitate static longitudinala?

42. Explicai de ce se angajeaz o arip?

43. Angajarea apare ntotdeauna la:


a. acelai unghi de incidenta
b. aceeai vitez
c. numai n zilele pare
44. Explicai de ce constructiv se torsioneaz geometric o arip pe toat lungimea ei?

45. Explicai de ce constructiv se torsioneaz geometric elicea pe toat lungimea ei?

46. Descriei pe scurt ce nelegei prin angajare dinamic (accelerated stall).

47. Care este principalul avantaj al flapsului pe panta de aterizare?

a. permite venirea pe panta de aterizare cu unghi mai accentuat i cu vitez mic


b. permite venirea la aterizare cu vitez mare i cu portant mare
c. permite venirea la aterizare cu viteza mic i cu motorul redus
48. Viteza de angajare variaz n funcie de modificarea urmtorilor parametri:
a. mas, altitudine, flaps,
b. mas, viteza vntului, flaps
c. altitudine, poziia manei, flaps.
49. Viteza de angajare este influenat de modificarea masei avionului?
a. da
b. nu
c. niciodat
50. Cnd este efectul de furtur mai puternic?
a. cnd avionul zboar cu unghiuri de atac mari
b. cnd avionul zboar cu unghiuri de atac mici
c. la viteze mari de zbor
51. Ce determin stabilitatea longitudinala a unui avion?
a. poziia CG n raport cu poziia centrului de presiune
b. eficiena stabilizatorului orizontal, a direciei i a trimerului de direcie
c. relaia dintre traciune portan greutate i rezistena la naintare
52. n timpul vriei pe partea stng care arip este angajat (stall)?
a. ambele aripi sunt angajate (stall)
b. nici o arip nu e angajat (stall)
c. numai aripa stng e angajat (stall)
53. Dac greutatea n zbor orizontal (fora corespunztoare suprasarcinii de 1 g) a unui avion
este 450 kgf, atunci ct va fi fora la care va fi supus structura acelui avion ntr-un viraj
cu nclinare de 60 pentru a meninere aceleai nlime?
a. 850 kg
b. 800 kg
c. 900 kg

54. Motivul pentru care o arip este torsionat geometric este ca s:

a.
b.
c.
d.

creasc eficiena flapsului


induc mai devreme angajarea captului de arip
scad efectul eleroanelor la viteze mari
induc mai devreme angajarea parii de arip de lng fuselaj

55. n zbor orizontal un avion ultrauor are o vitez de angajare de 64 km /h, atunci care va fi
viteza de angajare ntr-un viraj cu suprasarcin de n = 1,5 g
a.
b.
c.
d.

78 km/h
82 km/h
68 km/h
75 km/h

56. n zbor orizontal un avion ultrauor are o vitez de angajare de 72 km /h, atunci care va fi
viteza de angajare ntr-un viraj cu suprasarcin de n = 1,5 g
a.
b.
c.
d.

90 km/h
88 km/h
70 km/h
75 km/h

57. Viteza de angajare normal a unui avion este de 60 km/h. ntr-un viraj cu 45 grade
nclinare cu nlime constant viteza de angajare va fi?
a.
b.
c.
d.

71 km/h
85 km/h
50 km/h
105 km/h

58. Rolul unui compensator aerodinamic mobil (trimmer) este de a:


a.
b.
c.
d.

asista pilotul cnd acesta ncepe sa mite de comenzi n zbor


reduce efortul pe comenzi la 0 n toate fazele zborului
ajuta pilotul sa simt efortul pe comenzi la viteze mari
mari eficacitatea comenzilor n toate fazele zborului

59. Bracarea difereniata a eleroanelor ajuta la diminuarea:


a.
b.
c.
d.

stabilitii n jurul axei longitudinale


momentului de giraie n partea efecturii virajului
stabilitii pozitive a avionului
momentului de giraie n partea opus efecturii virajului

60. Cnd se bracheaz eleroanele din poziia neutr:

a. eleronul care se ridic cauzeaz creterea rezistentei induse


b. rezistenta indusa rmne neschimbat, deoarece eleronul care se ridic cauzeaz
creterea nesemnificativa a rezistenei de forma n comparaie cu eleronul care
coboar
c. ambele eleroane cauzeaz o cretere a rezistentei induse
d. eleronul care coboar cauzeaz creterea rezistenei induse
61. Aripa avionului este construit cu unghi diedru pentru a crea:
a.
b.
c.
d.

stabilitate lateral n jurul axei longitudinale


stabilitate longitudinal n jurul axei transversale
stabilitate lateral n jurul axei verticale
stabilitate de direcie n jurul axei verticale

62. Cnd se zboar cu flapsul scos viteza de angajare va:


a.
b.
c.
d.

scdea
crete
crete dar la un unghi de atac mai mare
rmne neschimbat

63. Asupra unei aeronave multiax, rolul ampenajului orizontal este:


a. de a provoca variaii ale incidenei n timp ce pilotul mic mana din faa n spate
b. de a asigura stabilitatea ULM, adic de a aplica rezultanta aerodinamica n centrul
de greutate i de a asigura stabilitatea aeronavei
64. Care este principala caracteristic a unui ULM multiax al crui centru de greutate se
situeaz n spatele limitei spate admise a acestuia?
a. este greu de manevrat
b. este instabil i nu prezint siguran
c. este foarte stabil
65. Care este principala caracteristic a unui ULM multiax al crui centru de greutate se
situeaz n fa limitei fa admise a centrajului?
a. nu are deloc maniabilitate i nu prezint siguran
b. este instabil i nu prezint siguran
c. este foarte manevrabil
66. Asupra unui ULM, unghiul diedru pozitiv:
a. amelioreaz stabilitatea n ruliu
b. mbuntete n principal stabilitatea longitudinal
c. crete fineea aeronavei
67. La viteza constant, cnd nclinarea crete:

a. raza de viraj crete


b. raza de viraj scade
c. nu se schimb viteza fiind constant
68. Executarea palierului dup desprinderea la decolare se face n principal pentru:
a. creterea capacitaii portante a aripii
b. scurtarea lungimii de rulare la aterizare
c. reducerea rezistentei la naintare
69. La scoaterea flapsului, centrul de presiune:
a. nu depinde de acionarea flapsului
b. se deplaseaz n fa
c. se deplaseaz n spate
70. Dac se menine man pe aceeai poziie n profunzime odat cu mrirea regimului
motorului, avionul:
a. rmne pe aceeai traiectorie, dar i mrete viteza
b. urc sau coboar n funcie de centraj ( % CMA ) simultan cu mrirea vitezei
c. urc simultan cu mrirea vitezei
71. Unghiul de pant n urcarea cu motor crete odat cu:
a. creterea excedentului de putere i de scdere a greutii
b. creterea excedentului de traciune i de cretere a greutii
c. scderea greutii i creterea excedentului de traciune
72. ntr-un curent descendent puternic, ce vitez de zbor se recomand?
a. viteza minim
b. viteza optim
c. viteza economic
73. n zborurile normale, flapsul este utilizat:
a. ca mijloc de hipersustentaie
b. ca mijloc de mbuntire a unor proceduri de zbor
c. ca mijloc de frnare aerodinamic

74. La executarea zborurilor n zona vitezelor reduse, cu un avion la care centrajul se afl la
limita admisa fa:

a. scade rezerva de curs a manei spre n fa i simptomele de vitez limit nu se


mai obin
b. crete rezerva de curs a manei spre n fa i simptomele de vitez limit apar
mai devreme
c. crete rezerva de curs a manei spre fa i nu se mai obin simptome de vitez
limit
75. Fora portant poate fi exprimat cu formula:
a. Fz = 1/2CxrSV
b. Fz = 1/2CmrSV
c. Fz = 1/2CzrSV
76. Fora portant se exprim prin formula:
a.
b.
c.

V2SCz/2
V2SCx/2
V2/2

77. Unghiul de inciden al aripii este format de:


a. direcia curentului de aer i orizontal
b. direcia curentului de aer i coarda profilului
c. fora de traciune i orizontal
78. Stratul limita este:
a. stratul de aer din imediata vecintate a aeronavei n care viteza crete de la zero la
viteza de zbor
b. stratul de aer format cnd avionul este n limita de vitez
c. stratul de aer cnd incidena este la limit
79. Creterea vitezei genereaz:
a. o cretere a presiunii statice
b. o scdere a presiunii statice
c. o cretere a fineii
80. Grosimea unui profil aerodinamic este:
a. media grosimilor seciunilor profilului
b. cea mai mare distan dintre extrados i intrados
c. constant

81. Linia de coard este:


a. linia dreapta care unete bordul de atac i bordul de fug

b. linia ce unete corzile medii aerodinamice


c. linia dintre capetele de arip
82. Rezultanta forelor aerodinamice asupra profilului acioneaz n:
a. centrul aerodinamic
b. centrul de greutate
c. centrul de presiune
83. Fora portant este perpendicular pe:
a. direcia vectorului vitez
b. orizontal
c. coarda m
84. Unghiul de calaj al aripii unei aeronave este:
a. unghiul dintre planul CMA i planul orizontal
b. unghiul la care aripa se angajeaz
c. unghiul dintre CMA i axa fuselajului
85. Desenai curbele Cx = F(i) i Cz = F(i) ale unei aripi

86. Desenai diagrama forelor importante n zborul orizontal rectiliniu i uniform ( H = ct., V =
ct.) i scriei ecuaiile de echilibru ale lor.

87. Coeficientul de finee aerodinamica a unei aripi este:


a. F = Fx / Fz
b. C = S / A
c. K = Cz / Cx
88. Centrul de presiune este
a. punctul n care acioneaz FTA

b. punctul n care acioneaz Fx


c. punctul n care acioneaz Fz
89. Prin centraj se nelege:
a. poziia centrului de presiune pe CMA fa de bordul de fug
b. poziia centrului de greutate pe CMA fa de bordul de atac
c. poziia sarcinii utile pe CMA fa de bordul de atac prin centrajul avionului se
nelege distana pe orizontala dintre centrul de greutate al avionului i bordul de
atac al aripii echivalente, exprimat n procente din coarda medie aerodinamic
90. Unghiul de inciden critic se manifesta prin:
a. creterea efortului pe man
b. creterea turaiei motorului
c. trepidaii caracteristice
91. Prin scoaterea flapsului la zborul planat (motor la ralanti) pe panta de aterizare se:
a. mrete fineea aerodinamic
b. mrete distanta de aterizare
c. mrete unghiul pantei
92. Prin acionarea manei spre spate
a. scade IAS i crete unghiul de inciden
b. scade IAS i scade unghiul de inciden
c. crete IAS i scade unghiul de inciden
93. Distana pe care o strbate un corp n micare, se numete:
a. timp
b. spaiu
c. drum
94. Raportul dintre densitatea aerului la o anumita nlime i densitatea aerului la sol,
reprezint:
a. densitate relativ
b. densitate absolut
c. densitate medie

95. Acceleraia corpurilor n cdere liber, este egal, n medie cu:


a. 7,8 m/s la ptrat

b. 8,9 m/s la ptrat


c. 9,8 m/s la ptrat
96. Suma dintre rezistena de forma i rezistena de frecare, se numete:
a. rezisten indus
b. rezisten relativ
c. rezisten de profil
97. n timpul zborului, pe partea de deasupra aripii (extrados) se formeaz:
a. presiune
b. depresiune
c. rezisten
98. Unghiul cuprins ntre coarda profilului i curentul de aer ce lovete profilul n partea lui
superioar (extrados), se numete:
a. unghi de inciden pozitiv
b. unghi de inciden negativ
c. unghi de inciden neutru
99. nsuirea avionului de a reveni singur la poziia de echilibru de direcie fr intervenia
pilotului:
a. compensare de direcie
b. maniabilitate de direcie
c. stabilitate de direcie
100. Ce vitez se folosete la traversarea unei zone puternic descendent?
a. viteza optim
b. viteza economic
c. viteza maxim
101. Care sunt manifestrile avionului la atingerea unghiului de inciden critic?
a. vibraii
b. creterea portanei
c. scderea turaiei motorului

102. Schiai axa longitudinal a unui avion, profilul aerodinamic al aripi acestuia, coarda
profilului, viteza aerului, unghiul de calaj, unghiul de inciden, portana i rezistena la
naintare, pentru cazul zborului orizontal rectiliniu i uniform la viteza optim de croazier
(axa longitudinal a avionului este n plan orizontal).

103. Desenai polara vitezelor n cazul zborului cu motorul oprit, schiai punctul de finee
maxim i cel corespunztor vitezei minime de nfundare, notai pe diagrama respectiv
vitezele aferente i specificai ce reprezint.

104. Scriei formulele portanei i rezistenei la naintare i menionai ce reprezint fiecare


mrime din formule precum i unitile de msur ale acestora n sistemul internaional
de uniti de msur.

105. Definii stabilitatea static, maniabilitatea i manevrabilitatea unei aeronave.

106. Efectuai un desen care s reprezinte echilibrul forelor n zborul n urcare rectiliniu i
uniform, precum i unul pentru cazul zborului n coborre rectiliniu i uniform cu motorul
oprit. Desenai aceste fore astfel nct s reias echilibrul acestora i specificai cum se
numesc.

107. Explicai motivul pentru care apare fenomenul de furtura la decolare

108. Explicai motivul apariiei efectelor secundare ale comenzilor de direcie i de eleroane

109. Ce este unghiul de portan nul al unui profil aerodinamic? Efectuai o schi figurnd
acest unghi.

110. Vntul relativ ce acioneaz asupra unui ULM n zbor:


a. este de valoare egal i de direcie opus vitezei aeronavei
b. este de valoare egal i acelai sens cu viteza aeronavei

c. nu depinde de condiiile meteorologice


111. Portana este componenta rezultantei aerodinamice:
a. paralel cu vntul relativ
b. perpendicular pe vntul relativ
c. paralel cu rezistena la naintare
112. Rezistena la naintare este componenta rezultantei aerodinamice:
a. paralel cu vntul relativ
b. perpendicular pe vntul relativ
c. paralel cu portana
113. Forma profilului aripii i suprafaa aripii:
a. sunt studiate fiecare n funcie de performanele cutate
b. au foarte puin influen asupra performanelor, doar forma fuselajului putnd s le
influeneze
114. Dac un ULM urmeaz o traiectorie n linie dreapt la vitez constant, fiind n zbor
orizontal:
a. portana echilibreaz traciunea
b. greutatea echilibreaz rezistena la naintare
c. portana echilibreaz greutatea
115. Portana se datoreaz:
a. doar depresiunii extradosului
b. doar suprapresiunii exercitate pe intrados
c. ambelor de mai sus
116. Fie un ULM n zbor cu motorul oprit, greutatea este echilibrat de:
a. portan
b. fora total aerodinamic
c. rezistena la naintare
117. Forele aerodinamice (portana i rezistena la naintare) sunt influenate:
a. doar de inciden
b. doar de viteza vntului relativ
c. de inciden i de viteza vntului relativ
118. Unghiul de inciden pe un profil este unghiul format de:
a. coarda profilului i axa fuselajului
b. intradosul i extradosul aripii la bordul de scurgere

c. coarda profilului i direcia vntului relativ


119. La vitez constant creterea unghiului de inciden al unui profil va avea drept rezultat:
a. o diminuare a rezistenei la naintare
b. o cretere a portanei oricare ar fi incidena atins
c. o cretere a portanei, apoi o diminuare brutal a acesteia odat cu atingerea
incidenei de angajare (critice)
120. Pentru a menine portana constant n timp ce mrim viteza trebuie s acionm pentru:
a. a crea o cretere a incidenei
b. a crea o diminuare a incidenei
c. a conserva aceeai inciden
121. Ce semnific VNE?
a. viteza ce nu trebuie niciodat depit
b. calaj altimetric ce permite cunoaterea nlimii unui ULM deasupra unui punct dat
c. viteza minimal de zbor
122. Din ce document v putei informa asupra limitelor ULM-ului dv. (viteza de angajare,
VNE):
a. manualul de utilizare i ntreinere
b. reglementrile n vigoare
c. livretul aeronavei
123. De ce constructorul aeronavei a introdus o vitez maxim ce nu trebuie depit
niciodat (VNE)?
1.
structura nu este prevzut pentru efortul pe care ar urma s l suporte la aceast
vitez
2.
caracteristicile aerodinamice ale aeronavei risc s se deterioreze
3.
motorul risc s intre n supraregim
4.
elicea risc s se rup
a. 1 i 2
b. 2 i 3
c. 3 i 4
124. Fie un ULM dat, angajarea are loc:
a. la viteza de angajare, dar aceasta variaz n funcie de mas i nclinare
b. mereu la aceeai vitez, indiferent de masa aeronavei
125. Informaiile urmtoare ntiineaz pilotul asupra vitezei n aer a aeronavei:
1.
zgomotele aerodinamice
2.
indicaiile vitezometrului
3.
poziia manetei de accelerare

4.

eforturile asupra comenzilor

a. 1, 2, 3 i 4
b. 1, 2, i 3
c. 1, 2, i 4

traiectoria fa de vntul relativ


126. Desenul de mai sus prezint aceiai aeronav n zbor n palier i n linie dreapt la viteze
diferite. tiind c figura central reprezint zborul la vitez de croazier:
a. putei spune c figura din stnga reprezint zborul la vitez redus
b. putei spune c figura din dreapta reprezint zborul la vitez redus
c. nu putei spune nimic
127. O aeronav este bine compensat dac viteza de compensare (viteza ce corespunde n
aer calm unui efort nul pe comenzi):
a. corespunde cu VNE
b. corespunde cu viteza de angajare
c. corespunde cu viteza de croazier
128. La vitez constant, pentru a trece de la zbor n palier la zbor n urcare, trebuie s:
a. diminuai puterea motorului
b. cretei puterea motorului
c. meninei constant puterea motorului
129. La vitez constant, pentru a trece de la zbor n palier la zbor n coborre, trebuie s:
a. cretei puterea motorului
b. cretei puterea motorului
c. meninei constant puterea motorului
130. Dispunei de un ULM a crui finee, motor tiat, este 6. Pentru a parcurge o distan de
6km n aer calm, v vor trebuii:
a. 600m
b. 1000m
c. 750m
131. Pentru o aeronav la care centrajul este n limitele admise dar ctre fa vei constata c
pentru a zbura n palier la viteza de croazier, trebuie s:
a. tragei n permanen de man
b. lsai mana liber

c. mpingei n permanen dee man


132. Care sunt caracteristicile unei aeronave la care centrajul este n limitele admise dar ctre
spate?
a. pilotul trebuie s depun n croazier, un efort permanent de cabrare
b. aeronava are tendin s se cabreze, chiar s se angajeze dac pilotul las
comanda liber
c. performanele sunt ameliorate
133. Stabilitatea longitudinal a unei aeronave este asigurat de:
1. geometria aripii
2. poziia joas a centrului de greutate
3. poziia i geometria ampenajului orizontal
4. aciunea pilotului n zbor
a. 1 i 4
b. 2 i 3
c. 1, 2 i 3
134. Pe un avion, rolul ampenajului orizontal i al profundorului este:
a. de a provoca variaii ale incidenei atunci cnd pilotul acioneaz mana (sau
volanul) fa/spate
b. de a asigura echilibrul ULM-ului, cu alte cuvinte, de a aplica rezultanta
aerodinamic a portanei centrului de gravitaie al ULM-ului i de a asigura
stabilitatea sa
c. cele dou propoziii de mai sus sunt exacte
135. Care este caracteristica principal a unui ULM al crui centraj se situeaz n afara
limitelor admise, dar ctre limita spate?
a. este greu de pilotat
b. este instabil i periculos
c. este foarte stabil
136. Care este principala caracteristic a unui ULM al crui centraj se situeaz n afara
limitelor admise, dar ctre limita fa.
a. nu are nici o maniabilitate, deci este periculos
b. este instabil i periculos
c. este foarte maniabil
137. Faptul de a nclina ULM-ul:
a. face s apar o for deviatoare care provoac un viraj
b. nu modific cu nimic traiectoria sa
c. deviaz traiectoria pentru un scurt moment, timp n care apare fora centrifug

138. La vitez constant, pentru a trece de la zborul n linie dreapt n palier la un viraj n
palier trebuie s:
a. cretei inciden
b. diminuai inciden
c. nu schimbai inciden
139. La vitez constant, pentru a trece de la zborul n linie dreapt n palier la un viraj n
palier trebuie s:
a. cretei puterea motorului
b. s diminuai puterea motorului
140. n cursul unui viraj cu nclinare mare, aeronava se angajeaz la:
a. aceeai vitez ca i n linie dreapt
b. vitez mai mare dect cea n linie dreapt
c. vitez mai redus dect cea n linie dreapt
141. Viteza de angajare a aeronavei dv. n palier i n linie dreapt este egal cu 40 km/h.
Viteza de angajare n palier la 60 nclinare:
a. este de 40 km/h
b. este mai mic de 40 km/h, cci n viraj cretei puterea motorului
c. este de ordinul a 60 km/h
142. Efectuai cte o schi cu distribuia presiunii aerului n jurul unui profil aerodinamic
simetric, la un unghi de incidan pozitiv, la unul de portan nul i la unul negativ.

143. Care este motivul angajrii unei aripi? Efectuai o schi a polarei aripii n care s
evideniai poriunea specific incidenei critice i a incidenelor mai mari dect incidena
critic.