Sunteți pe pagina 1din 17

Diagnosticarea sistemului de climatizare

Utilitatea aerului condiionat


O temperatur interioar comfortabil este dependent de temperatura
exterioar i de debitul de aer astfel:
-temperatur exterioar joas (-20C) -> Temperatur interioar mare ( + 29 C)
Debit mare de aer: 8kg/min.
-temperatur exterioar inalt ( 40 C) ->Temperatur interioar joas ( 23 C)
Debit mare de aer:10 kg/min.
-temperatura exterioar medie( 10 C) -> Temperatur interioar joas (21,5 C)
Debit mare de aer : 4 kg/min.
Observaie! Atunci cnd presiunea crete, i nivelul de temperatur
necesar pentru obinerea punctului de fierbere crete( a.. spre exemplu la
15 bar ajungem la o temperatur de 200

C ).

Elemente de fizic aplicat

La presiune constant, vaporii devin lichid prin reducerea temperaturii (n


circuitul aparatului de aer condiionat, acest proces are loc n condensator).
Refrigerantul trece din starea lichid n cea gazoas prin scderea presiunii (n
circuitul aparatului de aer condiionat, acest proces are loc n vaporizator) .
Aparatele de aer condiionat utilizeaz schimbul de cldur, proces n care la
un moment dat, substanele i schimb starea de agregare.

Refrigerentul
n funcie de temperatur i presiune exist o pant mai mare a variaiei
punctului de fierbere. in cazul asta avem substane cu puncte sczute de fierbere.
Se constat c la o presiune de 1 bar refrigerentul R12 are nevoie de o
tempertatur de 29 grade.
O substan absoarbe cldur atunci cnd se transform din lichid n gaz
(exemplul brichetei: temperatura este absorbit, de aceea se simte rece).
O substan cedeaz cldur atunci cnd trece din stare gazoas in stare
lichid.

Transferul de gaze se face de la obiectul cu temperatur ridicat la obiectul


cu temperatur joas.
Refrigerent R12- Diclorfluormetan (formul chimic :
Refrigerent R134a- Tetrafluormetan (formul chimica:

C Cl 2 F 2 ).
CH 2 FCF 3 ).

Plecm de la un punct 1unde are loc comprimarea gazului care conduce la o


cretere a presiunii (de la 0,1 MPa la aproape 2 MPa). Vedem c procesul acesta de
comprimare crete presiunea.
Compresorul va crete presiunea pn pe la 10-20 bar. Dup, din stare
gazoas se transform n stare de vapori. Mai departe se rceste(i se modific
cldura) dar la aceeai presiune(nalt). n starea aceasta este in form de vapori. n
momentul n care se rcete se face condensarea i se transform in stare lichid.
De asta avem acel element care se numete consensator sau radiator. Radiatorul
transform din stare lichid n stare gazoas.

Uleiul din compresor

Pentru circuitul refrigerantului R134a se utilizeaz un ulei sintetic special.


Acest ulei poate fi folosit doar pentru acest tip de refrigerant, ntruct nu se
amestec dect cu acesta.
De asemenea, uleiul din compresor este tipic fiecrui model de compresor.
Distribuia aproximativ a cantitilor de ulei n inslataia de climatizare este:
50% n compresor, 20% n vaporizator si cte 10% n condensator, rezervor de
refrigerant i furtune.

Uleiul din compresor trebuie s aib urmtoarele proprieti:


-solubilitate mare n combinaie cu refrigerentul;
-nu are caracter acid;
-este foarte higroscopic;
-proprieti bune de ungere;
-nu se amestec cu alte uleiuri.

Sistemul de rcire

Pentru a rci un obiect, trebuie s se absoarb cldura de la acesta. La


vehicule se utilizeaza un sistem de refrigerare cu compresor. ntr-un circuit nchis
circul continuu un refrigerant care i schimb alternativ starea de agregare din
lichid n gaz i invers. Refrigerentul este comprimat n stare gazoas, condensat prin
disiparea cldurii evaporate prin reducerea presiunii i absorbia de caldur.
Observaie! Nu se produce aer rece, ci se extrage cldura din aerul
care circula n i spre habitaclu.

Elemente componente
1. Compresorul

n compresor intr gaze la presiune i temperatur joas. Refrigerentul este


apoi comprimat rezultnd creterea temperaturii. Apoi este pompat n circuitul de
nalt presiune. n aceast faz refrigerentul este n stare gazoas i are valori mari
de temperatur i presiune.
Refrigerentul urmeaz calea scurt ctre condensator.
Refrigerentul
condenseaz i devine lichid atunci cnd i atinge punctul de transformare fizic:
gaz lichid(acest punct este dependent de presiune). n aceast faz, refrigerentul
este n stare lichid i are presiune ridicat i temperatur medie. Refrigerentul
lichid comprimat continu s curg ctre o seciune ngustat. Aceast seciune
poate fi sub forma unui restrictor sau a unei supape de expansiune. Odata ajuns aici
este injectat n vaporizator, loc unde ii scade presiunea. n interiorul vaporizatorului
refrigerentul se destinde i se evapor. Cldura de evaporare este absorbit de la
aerul proaspt admis care trece printre lamelele vaporizatorului. n aceast faz
refrigerentul este absorbit de la aerul proaspt admis care trece printre lamelele
vaporizatorului. n aceast faz refrigerentul este n stare de vapori, iar temperatura

i presiunea au valori sczute. Refrigerentul se afl din nou n stare gazoas. Iese
din vaporizator pentru a intra din nou n compresor i a urma din nou ciclul.
Compresorul: sunt de tipul cu piston cu ungere cu ulei. Ele intr n funciune
numai atunci cnd sistemul de aer condiionat este pornit, aceasta fcndu-se prin
intermediu unui ambreiaj cu acionare magnetic. Compresorul crete presiunea i
implicit temperatura refrigerantului. Fr aceast cretere de presiune nu ar fi
posibil destinderea i rcirea refrigerantului din sistemul de aer condiionat.
Pentru ungerea compresorului se utilizeaz un ulei special. Aproape jumtate din
cantitate rmne n compresor, cealalt jumtate din cantitate rmne n
compresor, cealalt jumtate circulnd mpreun cu refrigerentul. Ca protecie,
compresorul este dotat cu o supap de suprapresiune.
Procesul de comprimare: Compresorul absoarbe refrigerentul ieit din
vaporizator la o presiune joas i n stare gazoas. Este vital pentru funcionarea
compresmetrului ca refrigerantul s fie n stare gazoas, ntruct lichidele sunt
practic incompresibile putndu-le distruge (similar cum lichidul de rcire ptruns n
cilindru poate distruge motorul). Compresorul comprim refrigerentul i l
deplaseaz forat ctre condensator, prin circuitul de nalt presiune, sub forma
unui gaz fierbinte cu presiune ridicat. Astfel, compresorul reprezint interfaa
dintre circuitele de nalt i joas presiune a refrigerentului.
Modul de lucru al compresoarelor: Compresoarele sistemelor de aer
condiionat funcioneaz dup mai multe principii: compresor cu pistoane reciproce,
compresor centrifugal spiralat, compresor cu perei flotani, compresor cu platou
pendular.

2. Rezervorul de refrigerant

n circuitul cu supapa de expansiune, rezervorul de refrigerant servete


ca vas de expansiune i rezervor n acelai timp. n funcie de condiiile de
operare cum ar fi ncrcarea termic pe vaporizator i condensator, turaia
compresorului se pompeaz n circuit cantiti diferite de refrigerant.
Rezervorul de refrigerant este integrat n sistem pentru a compensa aceste
fluctuaii. Usctorul reine chimic umezeala ptruns n sistem n perioada de
umplere. Usctorul poate absorbi, n funcie de model ntre 6 i 12 g de ap.
Cantitatea de ap ce poate fi absorbit depinde de temperatura (crete cu
scderea temperaturii). Materialele abrazive provenite din compresor i
murdria rezultat n funcionarea instalaiei sunt de asemenea depozitate.
Funcionare:
Refrigerantul n stare lichid ce provine din condensator intr printr-o
parte a rezervorului, este colectat apoi n rezervor dup care trece prin
usctor ctre supapa de expansiune prin tubul ascendent, ntr-un flux
continuu, fr bule de gaze.
Rezervorul de refrigerant se nlocuiete de fiecare dat cnd se
deschide circuitul. Rezervorul trebuie inut nchis nainte de instalare, pentru
a nu absorbi umezeala din aerul ambiant.

3. Supapa de expansiune

Supapa de expansiune este punctul n care refrigerantul din vaporizator se


destinde i se rcete. Ea este interfaa dintre circuitele de joas i nalt presiune
ale refrigerantului. Supapa de expansiune este utilizat pentru a reglarea curgerii
refrigerantului ctre vaporizator, n funcie de temperatura vaporilor de refrigerant
de la ieirea din vaporizator.
n vaporizator se destinde atta refrigerant ct este necesar pentru a
menine constante condiiile de rcire din vaporizator.

Reglajul: Curgerea refrigerantului este controlat de ctre supapa de


expansiune n funcie de temperatur.
Cnd crete temperatura refrigerantului care prsete vaporizatorul,
refrigerantul din termostat i mrete volumul.
Debitul refrigerantului ctre vaporizator, la nivelul supapei cu bil crete.
Cnd scade temperatura refrigerantului care prseste vaporizatorul,
scade volumul refrigerantului din termostat.
Debitul refrigerantului ctre vaporizator, la nivelul supapei cu bil scade.
n supapa de expansiune termostatic exist trei forte:
1. Presiunea din conducta senzorului este dependent de temperatura
refrigerantului suprancalzit.
Aceast presiune acioneaz asupra membranei
ca o for de deschidere (PFu).
2. Presiunea din vaporizator (PSa) acioneaz asupra membranei n direcie opus.
3. Fora exercitat de arcul de reglaj (Pfe) acioneaz n aceeai direcie ca i
presiunea din vaporizator.

4. Vaporizatorul

Functionare
Refrigerantul ieit din supapa de expansiune se destinde n vaporizator,
rcindu-l considerabil. Refrigerantul se transform n gaz (atinge punctul de
fierbere). Cnd refrigerantul din vaporizator ncepe s fiarb, temperatura este sub
punctul de nghe a apei.
Refrigerantul i extrage caldura pentru evaporare de la pereii tuburilor prin
care circul, tuburi care sunt n contact cu aerul nconjurtor.
Aerul ce intr n contact cu vaporizatorul este rcit i apoi trimis ctre
habitaclu.
Umezeala din aerul rcit se colecteaz pe vaporizator n locurile unde
temperatura aerului scade sub punctul de condens (de rou).
Astfel se produce apa prin condensare, iar aerul este uscat. Aceasta
imbuntete notabil condiiile de confort din interior.
Pe vaporizator, n condiii de umezeal, se depun particulele aflate n
suspensie n aer, astfel efectundu-se i o purificare a aerului.

Acumularile de ap ce se formeaz sub mainile staionate, nu sunt un semn


de defect.

5. Restrictorul

Restrictorul este o zon cu seciune mic de trecere, localizat n circuitul


refrigerantului
naintea
vaporizatorului.
Seciunea
redus
(ngustarea),
restrictioneaz curgerea refrigerantului. Refrigerantul are naintea restrictorului o
presiune i o temperatura mare.
La iesirea din restrictor, presiunea refrigerantului scade brusc, totodat i
temperatura sa. Restrictorul este aadar interfaa dintre circuitul de inalt i
joas presiune a refrigerantului. Un element de etanare asigur trecerea
refrigerantului numai prin restrictor.
Sarcini:

-s stabileasc debitul refrigerantului prin intermediul valorii seciunii de trecere.


Cantitatea de refrigerant care va trece prin seciunea ngustat este dependent de
presiunea din circuitul refrigerantului;
-s menin presiunea i implicit starea lichid a refrigerantului n circuitul de inalt
presiune n timpul funcionrii compresorului;
-s produc o scdere de presiune n restrictor, astfel refrigerantul se rceste
nainte de intrarea n vaporizator printr-o vaporizare partial;
-s atomizeze refrigerantul.
naintea ngustrii seciunii de trecere, restrictorul are un filtru sit, iar dupa
seciune, o sit pentru atomizarea refrigerantului nainte de intrarea n vaporizator.

6.Rezervorul de colectare a refrigerantului

n circuitul de joas-presiune a sistemelor de aer conditionat cu restrictor este


montat un rezervor de colectare a refrigerantului. Rezervorul este montat n
compartimentul motor, ntr-un loc n care temperatura este mai ridicat (pentru a
facilita post-vaporizarea). Servete ca vas de compensare i rezervor de refrigerant
i ulei de compresor, precum i ca element de protecie pentru compresor. Venind
de la vaporizator, refrigerantul aflat n stare gazoas, intr n rezervor. Dac acesta
conine umezeal, ea va fi separat n usctorul integrat n rezervor.
Refrigerantul colectat n partea superioar a capacului de plastic este sigur n
stare gazoas n momentul n care este admis de ctre compresor prin tubul n
form de U. Ca urmare, la compresor ajunge numai refrigerant n stare gazoas i

nu sub form de picturi, astfel asigurndu-se protecia mpotriva deteriorrii


compresorului. Uleiul de compresor se colecteaz la baza rezervorului de colectare.
Refrigerantul absorbit de compresor se combin cu uleiul de compresor printr-un
orificiu din tubul U. Un filtru sit previne ptrunderea prin acest orificiu a
impuritatilor.

Controlul sistemului

O unitate de comand proceseaz semnalele primite de la dispozitivele de


monitorizare i controleaz periodicitatea pornirii i opririi compresorului, precum
i turaia ventilatorului. Aceasta asigur c nivelul presiunii n circuitul
refrigerantului este ntotdeauna n limitele normale.
La sistemele cu compresor cu comand n bucla deschis, semnalul de la
dispozitivele de monitorizare este folosit i la adaptarea la cerinele de rcire
(pornirea/oprirea aerului conditionat n concordan cu cerinele de temperatur;
se previne astfel i nghearea vaporizatorului).

Componentele sistemului de siguran

a) ntreruptor pentru pornirea AC ambreiajul cu acionare magnetic


cupleaz compresorul. ntr-un sistem cu reglaj automat, ventilatorul radiatorulului
i suflanta de aer proaspt pornesc simultan, pe cnd n cazul sistemelor cu reglaj
manual suflanta trebuie pornit prin selectarea unei trepte de turaie. La pornirea
sistemului AC se trimite unitii de comand a motorului un semnal, pentru ca
aceasta s regleze corespunztor turaia de mers ncet n gol (s compensenze
ncrcarea produs de ctre compresor). ntreruptorul se poate afla n circuitul
electric, naintea unui ntreruptor de temperatur aer exterior, astfel nct
sistemul AC nu va porni dac temperatura este mai joas de 5 C.
b) Supapa (anterior: dop de siguran) este montat direct pe compresor sau
rezervorul de refrigerant. Supapa se deschide la o presiune de aproximativ 3.8 MPa
(38 bar) i se nchide atunci cnd presiunea scade la aproximativ 3,0 - 3,5 MPa (30
- 35 bar). n funcie de model, exist compresoare cu pregtire pentru montat
supapa suprapresiune, ce const ntr-un disc de plastic care se rupe (dop
siguran). n acest caz trebuie determinat suprapresiunea din sistem. Dopul de
siguran se nlocuieste doar cu sistemul golit de refrigerant!
c) Senzorul de temperatur din vaporizator msoar i trimite un semnal
ctre unitatea de comand AC. Atunci cnd temperatura scade prea mult
compresorul este decuplat. Compresorul este oprit atunci cnd temperatura este
intre -1 si 0 C, repornirea sa fcndu-se la aproximativ +3 C. Se previne astfel
producerea ngherii apei pe lamelele vaporizatorului. La unele sisteme, n locul
acestui senzor, se utilizeaz ntreruptorul de temperatur vaporizator E33.
Circuitul de alimentare a ambreiajului este nchis/ deschis de ctre acest
ntreruptor. La alte sisteme, acest control se efectueaz prin intermediul
ntreruptorului de temperatur a aerului ambiant.
d) Pentru a monitoriza, respectiv a limita condiiile de presiune n sistemele
nchise de refrigerant, n circuitul de nalt presiune sunt instalate ntreruptoare
de nalt i joas presiune. Dac presiunea refrigerantului atinge valori nepermise,

ambreiajul va fi decuplat. ntreruptoarele pot fi montate direct pe conducte, sau


integrate n rezervorul de refrigerant.
e) Generaie nou de senzori de monitorizare a presiunii circuitului de
refrigerant.
ntreruptorul de presiune F129 a fost nlocuit de un senzor electronic de presiune.
S-au efectuat adaptrile de rigoare ntre electronica de monitorizare din unitatile
de comanda AC i motor. Ca i ntreruptorul F129, senzorul de nalt presiune
este integrat n circuitul de nalt presiune a refrigerantului.
Inregistreaza presiunea refrigerantului i o convertete ntr-un semnal
electric. Fa de ntreruptorul de presiune F129, senzorul de presiune
nregistreaz toate valorile nu numai pe acelea corespunztoare pragurilor de
presiune. Semnalul indic nivelul de sarcin aplicat motorului de ctre sistemul
AC ct i condiiile de presiune din circuitul refrigerantului. Treapta urmtoare de
turaie a ventilatorului ct i acionarea ambreiajului sunt activate i dezactivate
via unitate de comand a ventilatoarelor radiatorului.
f) n circuitul refrigerantului cu restrictor, presiunile joase i nalte sunt
adesea monitorizate de dou ntreruptoare de siguran separate.
Joas presiune: ntreruptorul de joas presiune F73, acioneaz decuplarea
magnetic a ambreiajului compresorului, atunci cnd presiunea din circuitul
refrigerantului scade sub aproximativ 0,17 MPa (1,7 bar) de exemplu (cauza
posibil nivel sczut de refrigerant n circuit se protejeaz compresorul).
nalt presiune: ntreruptorul de nalt presiune F118, acioneaz decuplarea
magnetic a ambreiajului compresorului, atunci cnd presiunea din circuitul
refrigerantului crete peste aproximativ 3,0 MPa (30 bar) de exemplu. Valorile
absolute sunt specifice fiecrui sistem in parte.
Compresorul constitue o sarcin aditional pentru motor. Pentru a evita
supranclzirea lichidului de rcire atunci cnd motorul este in sarcina mare (ex. la
urcarea unui deal), compresorul este oprit.
Din acest motiv temperatura lichidului de rcire a motorului este monitorizat
suplimentar de un ntreruptor de control a temperaturii (primul dispozitiv de
monitorizare este senzorul de temperatur care are i bec martor n panoul de
bord).Compresorul este scos din funciune la aproximativ 119 C si repus in
functiune la aproximativ 112 C.

Aerul exterior rcit de vaporizator este introdus n habitaclu de ctre suflanta


de aer proaspt. Acest aer este de obicei mai rece dect e necesar (sistemul AC
este dimensionat la capacitatea maxim de rcire, temperaturile ambiante uzuale
sunt moderate). Pentru a obine temperatura optim, o parte a aerului proaspt
este trecut printr-un schimbtor de caldur pentru a fi ncalzit. Fluctuaiile de
temperatur pot fi cauzate de temperaturile aerului ambiant, viteza de deplasare,
temperatura lichidului de rcire, cantitatea de aer proaspt admis, etc. n cazul AC
cu reglaj manual, soferul trebuie sa efectueze reglajul temperaturii aerului din
habitaclu.

AC cu reglaj automat scutete oferul de a mai efectua reglajele menionate


anterior. Ele au avantajul c pot include mai muli parametri n sistemul de control
i calcula n avans rspunsul termic n funcie de setrile efectuate. Pentru
descrierea sistemelor AC cu reglaj automat se utilizeaz diferite denumiri:
Reglarea digital a temperaturii;
Climatronic ;
AC cu reglaj automat.
Ceea ce au in comun sunt:
Unitate de comand;
Senzor temperatur exterioar (1 sau 2);
Senzor temperatur interioar;
Senzori adiionali (nu la toate sistemele), ex. senzor penetrare radiaie
solar;
Motorae de poziionare a clapetelor sistemului AC/nclzire.
Schema de mai sus arat dispunerea lor. Unitatea de comand este
elementul principal. Ea proceseaz toate semnalele de intrare de la senzori, le
filtreaza de interferene i le trimite microprocesorului ncorporat. Unitatea de
comand calculeaz apoi semnalele de iesire n funcie de valorile teoretice
preprogramate. Apoi transmite semnalele de iesire elementelor de execuie, care
sunt motoraele de poziionare a clapetelor sistemului de AC/nclzire. Sistemele
AC din generaia actual sunt interconectate cu celelalte uniti de comand fie
direct, fie prin intermediul magistralei CAN. Astfel sunt incluse printre mrimile de
intrare ale unitii de comand i parametri referitori la viteza de deplasare, turaia
motorului, precum i a timpului de staionare a vehiculului.

ntreinere
nclzirea produce o suprapresiune n sistem ce poate conduce la deschiderea
supapei de suprapresiune. n timpul operaiunilor de sudur, razele ultraviolete,
penetreaz furtunurile i pot produce degradarea refrigerantului.
Prile deteriorate sau care prezint scurgeri nu trebuie reparate prin lipire
sau sudare, ele trebuie ntotdeauna nlocuite. Golii nainte instalaia de refrigerant
cu ajutorul echipamentelor specializate.
Refrigerantul este o substan incolor i inodor, mai grea dect aerul. n
timp el se depoziteaz n zonele joase, nlocuind aerul. Dac refrigerantul scap, n
pofida tuturor msurilor de siguran luate, exist un risc ridicat de sufocare n
zonele slab ventilate sau n canalele de vizitare. Chiar dac refrigerantul nu este
puternic inflamabil este interzis fumatul sau lucru cu aparate care pot produce
scntei sau flcri, n camerele de stocare a refrigerantului. Temperatura ridicat a
flcrilor sau a obiectelor nroite poate produce modificri chimice ale
refrigerantului. Inhalarea gazului toxic rezultat conduce la accese de tuse i
ameeal.
Curarea circuitului de rcire se face dac se dorete ndeprtarea :
- impuritilor;
- umezelii ;
- a refrigerantului vechi.
Curarea : aer comprimat uscat;
Dezumidificarea: azot.
Curarea este necesar atunci cand:
circuitul de refrigerant a fost deschis (ex. dupa un accident);
exist ndoieli asupra cantitii de ulei de compresor existent n
circuit;
este necesar nlocuirea compresorului, datorit unor defeciuni
interne.
Prile componente ale circuitului refrigerantului trebuie golite cu ajutorul
aparatelor de extracie specializate.

Aparate utilizate:
Echipament service A/C de la Bosch: ACS 600.
Sistemele de aer condiionat pentru autovehicule trebuie s respecte cele mai nalte
standarde de calitate, siguran, precizie i protecie a mediului.
Etape complet automate
Aparatele execut n mod complet automat o gam larg de funcii:
- extragerea agentului refrigerant i reciclarea acestuia;
- separarea i recuperarea uleiului uzat;
- golirea sistemului i testarea etaneitii acestuia;
-injectare a uleiului nou i a substanei de contrast UV;
- ncrcarea foarte precis a agentului refrigerant pe autovehicul.

Observaii i concluzii
Atunci cnd presiunea crete, i nivelul de temperatur necesar pentru
obinerea punctului de fierbere crete( a.. spre exemplu la 15 bar ajungem la o
temperatur de 200

C ).

Nu se produce aer rece, ci se extrage cldura din aerul care circula n i spre
habitaclu.
Crearea vacuumului dureaz aproximativ 20 minute. Se pornete de la o
presiune de aproximativ 1000 mbar. Presiunea ajunge la 1mbar (se menine
constant) si este de 1000 ori mai mic fa de presiunea care avem noi nevoie.