Turbinas de Vapor

21 6
T eoria de las tu rb in a s d e gas
Gasto msico de aire kg/s

F igu ra 6.6
Lazo de e sta bilid a d.
ten er tam bin en cu en ta las condiciones q u e predom inan cu an d o el m otor

es acelerado o decelerado. P o r ejemplo, al acelerar, habr un a u m en to rpido
del gasto de com bustible al abrir la m ariposa, en tanto que el gasto de
aire no alcanzar su n u ev o valor de equilibrio hasta que el m o to r no haya
alcanzad o su nueva velocidad. M om entneam ente, pues, el sistem a de com
bu sti n trabajar con u n a relacin aire/com bustible muy baja. L a m ayora
de los sistemas de regulacin llevan in c o rp o ra d o un dispositivo que fija un
lm ite superior al g rad o de variacin del g asto de com bustible, con el fin no
slo de im pedir que se apague la llam a, sino tam bin p a ra ev itar unas tem
p e ra tu ra s transitorias elevadas en la tu rb in a.
E l lazo de estabilidad es funcin de la p re si n en el in terior de la cm ara:
u n descenso de la m ism a hace que la v elocidad de las reacciones qumicas
dism inuya y, en consecuencia, los lmites d e estabilidad se estrechen. En los
m o to res de aviacin es im po rtan te c o m p ro b a r que los lm ites sean suficien
tem en te amplios p a ra u n a presin en la c m a ra igual a la p resi n de salida
del com presor co rrespondiente a la m xim a a ltu ra de vuelo. L os m otores de
relacin de com presin a lta presentan m en o s problem as p a ra el proyectista
de cm aras de co m b u sti n que los de relaci n de com presin baja. Si los
lm ites de estabilidad son dem asiado estrechos, hab r que introducir
modificaciones que m ejoren la form a de la recirculacin en la zona
prim aria.
S istem as de com bustin
217
I n te n s id a d de la co m b u sti n
El ta m a o de la cm a ra de com bustin viene determ inado en prim er
lugar p o r el flujo calorfico requerido. El flujo calorfico nom inal pued e cal
cularse p o r m fQ net'P, siendo m el gasto m sico de aire, / la relacin com
bustible/aire y 2net,p el p o d e r calorfico neto del com bustible. Se com prende
sin d ificultad que cuanto m s grande pueda hacerse el volumen de la cm ara,
m s fcil ser conseguir u n salto de presin reducido, un rendim iento alto,
una b u e n a distribucin de la tem peratura de salida y unas caractersticas de
estab ilid ad satisfactorias.
E l p ro b lem a del diseo se simplificar tam b in aum entando la presin
y la te m p e ra tu ra del aire que en tra en la cm ara, p o r dos m otivos. De una
parte, d ich o aum ento a c o rta r el tiem po necesario p a ra la preparacin de
la m ezcla de com bustible y aire (vaporizacin de las gotas, etc.) con lo cual
se d isp o n d r de ms tiem p o p a ra el proceso de com bustin propiam ente
dicho. H ay que sealar que, com o la te m p e ra tu ra de salida del com presor
es fu n ci n de la presin de salid a del mism o, la presin (norm alm ente expre
sada en atm sferas) ser u n a m edida adecuada de ambas.
E n segundo trm ino, ya- hem os hablado en el prrafo anterior Lmites
de estabilidad de la im p o rta n c ia de la presin en la cm ara de com bustin
por su influencia en la velocidad con que se realizan las reacciones qum icas.
A p a rtir de la cintica qum ica, es decir, la te o ra cintica ap licad a a los
gases reaccionantes, se pued e obtener u n a indicacin sobre la n atu ralez a de
esta dependencia. C alculando el nm ero de cho ques moleculares p o r unidad
de tiem po y unidad de volum en que posean u n a energa superior a u n cierto
valor de activacin E, es posible deducir la siguiente expresin de la veloci
dad r co n que tiene lugar u n a reaccin gaseosa bim olecular simple, Ref. (4):
roLnijm lrp2a2T 1,i M ~sl e~ElR"T
i y T tien en su significado habitual y los d em s signos denotan:
m m k
a
M
E
Ro
concentraciones locales de las molculas j y k

dim etro m olecular medio
peso m olecu lar medio
energa de activacin
constante universal de los gases
n id o p en funcin de p y T, podemos sim plificar para nuestros fines la

mii'sin anterior, resultando:
r oc p2f(T )
218
T e o ra de las tu rb inas d e gas
A h o ra bien, T se m antiene a u n valor alto p o r haber en la z o n a prim aria

u n a m ezcla aproxim adam ente estequiom trica, de m odo que a q u nos va a
in teresar la variable independiente p. N o cabe esperar que el exponente
terico 2 sea vlido p a ra la compleja serie de reacciones que tiene lugar al
qu em ar un com bustible h id rocarbonado en el aire; los experim entos reali
zados con mezclas hom ogneas en p roporciones estequiom tricas sugieren
que dicho exponente sea 1,8. Parece pues a p rim era vista que el problem a
del diseo se facilitar si la presin crece segn la ley plfi, pero de hecho
hay m otivos para creer q u e en condiciones o perativas de diseo, la velocidad
de la reaccin qum ica n o es un factor lim itativo p ara una c m a ra de com
bu sti n real, donde los procesos fsicos de m ezcla juegan un papel tan im
p o rta n te , y que un ex p on en te de la unidad resultar ms realista. Ello no
significa que en condiciones extrem as p o r ejem plo, a gran a ltu ra el com
p o rtam ie n to no obedezca m s a la ley p 1,s.
C o n el fin de tener en cuenta los efectos anteriores, se introduce una
m ag n itu d conocida com o intensidad de la combustin. U na de las definicio
nes ad o p tad as es:
flujo calorfico
intensidad de la com bustin = ;--------------------- kW /m 3 atm
volum en X presin
de com bustin
E n o tra definicin se utiliza p 18, con las u n id ad es kW /m 3 atm 1,8. D e cualquier
fo rm a que se la defina, lo cierto es que c u a n to ms bajo sea el valor de la
in ten sid ad de la co m b u sti n , ms sencillo ser el diseo de u n sistem a de
com bustin que cum pla con todos los requisitos deseados. Es del todo ina
p ro p ia d o el com parar los com portam ientos de sistemas diferentes basndose
en el rendim iento, las prd id as de carga, etc., si las intensidades de la com bus
ti n con que trabajan son de m uy distinta m ag n itu d . En los sistem as de com
bu sti n de aviacin, la intensidad de la com bustin es del orden de
2
5 X 104 kW /m 3 atm , m ientras que en tu rb in as de gas industriales, la
cifra correspondiente p u ed e ser la dcim a p a rte de sta, debido a ser mayor
el volum en del espacio disponible p ara la com bustin y a que, cuando se
utiliza u n cam biador de calor, el flujo calorfico requerido es m enor.
6.5
Algunos problem as prcticos
P a ra concluir el cap tu lo , estudiarem os brevem ente algunos problem as de

los que an no hem os h ab lad o , pero que n o p o r ello son m enos im portantes.
Se tra ta de los relativos a (i) la refrigeracin del tubo de llam a, (ii) la inyec
S istem as de com bustin
219
cin de com bustible, (iii) el encendido, (iv) el em pleo de com bustibles bara
tos y (v) la contam inacin.
R e fr ig e r a c i n del tu b o d e llam a
U n p roblem a que h a ido adquiriendo m s gravedad a m edida que se han
au m en tad o las tem peraturas permisibles de e n tra d a a la turbina es el de la
refrigeracin del tubo de llam a. ste recibe energa de los gases calientes
por conveccin y de la llam a por radiacin, a la vez que cede en erg a por
conveccin al aire m s fro que discurre a lo largo de su superficie exterior
y por rad iaci n a la carcasa externa, prdida que no es, sin em bargo, sufi
ciente p a ra m antener la p a re d del mismo a u n a tem peratura segura. U na
p rctica com n consiste en dejar unos estrechos espacios anulares en tre sec
ciones solapadas del tu b o de llama, como p u ede verse en la figura 6.7(a),
de fo rm a que una pelcula de aire refrigerante b a rra la superficie interna.
Con c h a p a ondulada co rru g ad a y soldada p o r p u n to s en longitudes sucesivas
del tu b o de llam a, se consigue un tubo de rigidez adecuada con unos espacios
anulares que no se alteran m ucho con la d ilataci n trmica. O tro procedi
m iento, ilustrado en la figura 6.7(b), consiste en utilizar un anillo de pequeos
orificios, c o n un anillo salpicador interno, q u e desve los chorros a lo largo
de la superficie interior. U n a pelcula de aire fro asla a la superficie de los
gases calientes, a la vez que elim ina energa recibida por radiacin.
(a)
Figura 6.7
(b)
R e frige ra ci n por pelcula del tu b o de llama.
A p esar de disponer de relaciones em pricas con las cuales p redecir los

flujos calorficos por conveccin al refrigerar p o r pelcula una placa de tem
p eratu ra conocida, por ejem plo, vase la con trib ucin de Sturgess en la R ef. (1),
las em isividades de la llam a y del tubo de lla m a pueden variar ta n am plia
mente que n o es posible predecir con exactitud la tem peratura del tu b o de
llam a m ediante un balance de energas. Incluso en este aspecto lim itado del
diseo de cm aras de com bustin, el desarrollo final sigue siendo u n a cues
tin de tan teo s en el banco de pruebas. La em isividad de la llam a v a ra con
el tipo de com bustible y tiende a crecer con el peso especfico. Los principales
22 0
Teora de las tu rb in a s de gas
com ponentes radiantes son el bixido de carbono y el v ap o r de agua, en

llam as no lum inosas, y las partculas de h olln, en las lum inosas. Es intere
sante observar que los sistem as vaporizadores simplifican el problem a, puesto
que las llamas de m ezclas de aire y v ap o r de com bustible prem ezcladas pre
sen tan una lum inosidad inferior que las de pulverizaciones de gotas.
M ayores tem p eratu ras de entrada a la tu rb in a suponen el uso de rela
ciones aire/com bustible m s bajas, disponindose en consecuencia de menos
aire p a ra la refrigeracin de pelcula. El utilizar m ayor tem p e ratu ra en el
ciclo suele venir aco m p a ad o adems de u n a relacin de com presin ms
alta, a fin de conseguir el mximo beneficio en cuanto a rendim iento del
ciclo. As pues, el aire que sale del co m p reso r aum entar de tem peratura y
dism inuir su p otencial refrigerante. Si las tem peraturas perm isibles de en
tra d a a la turb in a se elevan muy p o r en cim a de 1500 K , puede que haya
que adop tar algn tip o de m aterial p o ro so p a ra el tubo de llam a. Esta re
frigeracin por efusin, com o se le conoce, resulta m ucho m s econmica
en aire refrigerante q u e la refrigeracin p o r pelcula.
In y e c c i n de c o m b u s tib le
A unque cada vez se presta m s ate n c i n a los sistem as vaporizadores,
en la m ayor p arte de las cm aras de co m b u sti n se utilizan sistem as de com
bustible de alta p resi n en los que se h ace salir el com bustible lquido por
u n pequeo orificio, d a n d o lugar a u n a pulverizacin cnica de finas gotas
en la zona p rim aria. Se dice que el com bustible est atom izado y el
quem ador recibe el nom bre de atom izador. H ay que sealar que in
cluso un sistem a v aporizador precisa u n quem ador inicial auxiliar de
este tipo.
E n la form a m s sim ple de q u em ad o r atom izador, el com bustible se in
yecta en una c m a ra de torbellino c n ica p o r medio de lum breras tangen
ciales que com unican al flujo un m ovim iento turbulento. L a cm ara de to r
bellino no se llena del todo, sino que p resen ta un ncleo de vapor-aire. La
com binacin de las com ponentes axial y tangencial de la velocidad hace que
del orificio salga u n a cap a cnica hueca de com bustible, e sta n d o determ inado
el ngulo de dicho co n o por la relacin entre los com ponentes. Esta capa
cnica se rom pe seguidam ente en el seno de la corriente de aire originando
u na pulverizacin de gotas, lo que o cu rre tan to ms cerca del orificio cuanto
m ayor sea la p resi n del com bustible. P a ra que emane del orificio una pul
verizacin totalm ente desarrollada, se necesitar una cierta presin mnima
de combustible, au n q u e la presin m n im a efectiva puede m uy bien ser m ayor
que sta por el m o tiv o siguiente.
Sistem as de co m b ustin
221
L a pulverizacin co n sistir en gotas de u n a extensa gam a d e dim etros,

expresndose corrientem ente el grado de atom izacin en funcin de un di
m etro m edio de gota. Suele utilizarse el dim etro medio de Sauter, que es
el d im etro de una g o ta que tenga la m ism a relacin superficie/volum en que
el v a lo r medio en la pulverizacin; el o rd e n de m agnitud utilizado en la
p r c tic a es de 50 a 100 m icrones. C uanto m a y o r sea la presin de sum inistro,
m s pequeo ser el d im etro medio. Si las gotas son dem asiado pequeas,
n o p en etrarn lo suficiente en la corriente de aire, m ientras q u e si son muy
grandes, el tiem po de evaporacin puede ser dem asiado largo. L a presin
m nim a efectiva de su m inistro es aquella q u e proporciona el g rad o de ato
m izacin requerido.
El objetivo buscado es u n a mezcla aproxim adam ente estequiom trica de
aire y com bustible uniform em ente d istrib u id a dentro de la z o n a prim aria
y la consecucin de ello p a ra el m argen com p leto de gastos d e com bustible,
desde las condiciones de m archa en vaco h a sta las de p le n a carga. Aqu
ra d ic a el principal p ro b le m a del diseo de los quem adores. Si se regula el
com bustible variando la presin de la ln ea de sum inistro, el tipo de que
m a d o r simple que acab am o s de ver (cono cid o a veces com o sim plex) pre
se n ta r unas propiedades atom izadoras m u y distintas a lo largo del margen
d e gastos de com bustible. Conviene re c o rd a r que el flujo a travs de un
orificio es propo rcio n al a la raz cu ad rad a de la diferencia de presin entre
am b o s lados del m ism o, p o r lo que u n m arg en de gastos de com bustible
de 10 : 1 im plicar u n m argen de presiones de sum inistro de 100 : 1. Si el
q u em a d o r est diseado p a ra pro p o rcio n ar u n a atom izacin c o rre cta a plena
carga, la atom izacin a cargas bajas ser inadecuada. Este inconveniente se
h a subsanado de diversas formas.
U n a de las p rim eras soluciones, cuyo inters es hoy p u ram en te histrico,
la constituy el q u e m a d o r Lubbock, figura 6 . 8 . Las lum breras tangenciales
de e n tra d a a la cm ara de torbellino, en serie con el orificio final y de m enor
superficie que ste, se cerrab an progresivam ente al dism inuir la presin por
m edio de un m bolo p rovisto de un resorte. D e esta form a se consegua
Figura 6.8
Q uem ador Lubbock.
222
Teora de las tu rb inas de gas
F igu ra 6.9
Q uem adores d p le x y de derram e.
reducir el flujo al dism inuir sim ultneam ente la superficie de lum brera y la
presin de sum inistro, con lo que se o b te n a el m argen requerido de gastos
msicos con un m argen de presiones m s reducido y, en consecuencia, una
m enor variacin de la atom izacin. L as dificultades asociadas al atascam iento
de los mbolos y al acoplam iento de u n grupo de quem adores que diesen
el mismo gasto p a ra cualquier p resi n de sum inistro d a d a, se revelaron
insuperables.
Quiz la solucin m s em pleada sea la del quem ador dplex, un ejemplo
del cual se rep resen ta en la figura 6.9(a). Se precisan dos colectores de com
bustible, cada u n o de los cuales a lim e n ta a un orificio independiente. El
pequeo orificio cen tral slo se usa p a ra los flujos m s reducidos, en tan to
que el orificio a n u la r m s grande que le ro d ea entra en accin adicionalm ente
p a ra flujos m ayores. E n el esquem a se m uestra tam bin u n tercer anillo fo r
m ado por una envolvente a travs del cual pasa aire que im pide que se acu
m ulen depsitos de carbono sobre la superficie del q u em ador. Esta particu
laridad la in c o rp o ra n la m ayora de los quem adores. E n u n a m odalidad
alternativa de q u e m a d o r dplex se em plea una nica c m a ra de torbellino
y u n solo orificio final, con las dos lneas de sum inistro de com bustible ali
m entando a dos g ru p o s de lum breras tangenciales de la c m a ra de torbellino.
En la figura 6.9(b) se ilustra u n segundo procedim iento prctico p ara
obtener una b u en a atom izacin en u n m argen amplio de gastos de com bus
tible: el qu em ador de derrame. Se tr a ta prcticam ente de un quem ador sim
plex dotado de u n conducto procedente de la cm ara de torbellino, por el
cual puede expulsarse el com bustible en exceso. La p resi n de sum inistro
puede m antenerse en el alto valor necesario p ara u n a b u e n a atom izacin,
dism inuyndose el flujo en el orificio al reducir la p resi n de la lnea de
derram e. U n inconveniente que p re se n ta este sistema es que, cuando se recircula una g ran cantidad de co m bustible hasta la e n tra d a de la bom ba,
Sistem as d e com bustin
223
puede producirse un calentam iento indeseable con el consiguiente deterioro

del combustible.
Los tipos de quem adores descritos no agotan en m odo alguno las posi
bilidades. Se h a dem ostrado factible, p o r ejemplo, em p lear atom izadores
rotativos en tu rb in a s de gas pequeas de cm ara nica. E n este caso, el
com bustible alim en ta a un disco o c o p a giratoria, desde la periferia del cual
es despedido al seno de la corriente de aire. Para u n a b u e n a atom izacin
se requieren altas velocidades perifricas, pero slo u n a presin de sum i
nistro de com bustible reducida.
E n c en d id o
El primer paso p a ra arrancar u n a tu rb in a de gas es la aceleracin del
com presor h asta u n a velocidad que proporcione un gasto de aire capaz de
sostener una com bustin. Este objetivo se consigue en algunos casos inyec
tan d o aire co m prim ido, procedente de u n a fuente externa, directam ente en
la turbina que accio n a al com presor. Es, sin embargo, m s com n utilizar
un m otor elctrico o u n a pequea tu rb in a auxiliar conectada al eje principal
m ediante una caja reductora y un em brague. La tu rbina auxiliar puede fun
cionar con ayuda de un sum inistro de aire com prim ido o, com o en el caso
de la aviacin m ilitar, en que interesa la independencia de los equipos terres
tres, m ediante u n cartucho. D urante el perodo de aceleracin se pone en
funcionam iento el sistem a de encendido y se inyecta com bustible a los que
m adores. U na b u ja se halla situada cerca de la zona p rim a ria en uno o dos
de los tubos o co p as de llama. U n a vez estabilizada la llam a, se consigue,
m ediante conductos de interconexin adecuadam ente dispuestos entre los
tubos, un circuito de fuego, es decir, la propagacin de la llam a de un
tu b o a otro. Este circuito de fuego p resen ta pocos problem as en las cm aras
anulares. En u n a tu rb in a de gas de aviacin, hay que c o n ta r con el requisito
adicional de ser posible el reencendido en condiciones de windmill, si por
cualquier razn se extingue la llam a en altura.
El com portam iento del sistema de encendido se puede expresar por un
lazo de encendido, semejante al lazo de estabilidad de la figura 6 .6 , pero
interio r a ste. Es decir, para cualquier gasto msico de aire d ado, el m argen
de relaciones aire/com bustible d entro del cual es posible encender la mezcla
es ms estrecho que el margen en el q u e es posible una com bustin estable,
u n a vez producido el encendido. E ste lazo de encendido depende m ucho de
la presin en la c m ara de com bustin y, cuanto m s b a ja sea sta, m s
problem tico resu ltar el encendido. E l requisito ms rig u ro so es, pues, el
reencendido en a ltu ra de un m o to r de aviacin. A unque p a ra el arranque
224
Teoria d e las turbinas de gas
en tierra sean adecuadas unas bujas de alta tensin sim ilares a las utilizadas
en m otores de m bolo, se precisa u n a chispa de m u ch a ms energa p a ra
garantizar el encendido en condiciones adversas. U n encendedor de descarga
superficial, que produce una chispa de unos tres ju lio s a razn de u n a p o r
segundo, es probablem ente el tip o m s utilizado en las turbinas de gas de
aviacin, en las cuales el com bustible se inyecta en fo rm a de gotas pulverizadas.
En la figura 6.10 se m uestra u n ejem plo de encendedor de descarga su p er
ficial. C onsiste en un electrodo central y uno ex terior, separados p o r un
aislante cerm ico excepto en las proxim idades de la p u n ta , donde la sep ara
cin es un a c a p a de m aterial sem iconductor. Al aplicar el voltaje de un c o n
densador, la co rrien te atraviesa el sem iconductor, que se pone incandescente
y proporcio n a u n cam ino ionizado de baja resistencia p a ra la energa alm a
cenada en el condensador. U n a vez que se ha p ro d u cid o esta ionizacin,
tiene lugar la descarga principal en form a de un a rco de gran intensidad.
P ara obtener u n buen co m p o rtam ien to y una vida larga, resulta crtico el
em plazam iento del encendedor, el cual debe sobresalir de la capa de aire
refrigerante del interior del tu b o de llam a hasta el b o rd e exterior de la p u l
verizacin de com bustible, au n q u e n o tanto que resulte seriamente m ojado
por ste.
Figura 6.10
E n ce n d e d or de descarga su p e rfic ia l.
En las c m a ra s de com bustin vaporizadoras se necesita algn tipo de

encendedor de antorcha, consistente en u n a buja y u n quem ador pulverizador
auxiliar d e n tro de u n a carcasa com n. El em plazam iento no es crtico, pero
constituye u n sistem a ms volum inoso y pesado que el de descarga su per
ficial. El en cendedor de an to rch a resu lta particularm ente adecuado p a ra tu r
binas de gas industriales y p re se n ta la ventaja de q ue se puede alim entar
al quem ador auxiliar con co m bustible destilado en u n depsito in d ep en
diente, cu an d o com o com bustible principal se use u n aceite pesado.
S iste m a s d e combustin
225
E m p le o d e co m b u stib les b a ra to s
La tu rb in a de gas ha en co n trad o aplicacin en las industrias de elab o
racin, d onde la potencia se desea to ta l o parcialm ente en form a de aire
com prim ido o de vapor procedente de una caldera de calo r residual. R esulta
especialmente ad ecu ad a cuando puede em plear com o com bustible algn p ro
ducto gaseoso d erivado del proceso. U n claro ejemplo es el uso de una tu rb in a
de gas en u n a fundicin de acero p a ra sum inistrar aire a los altos h o rnos,
em pleando co m o com bustible el p ro p io gas de alto h o rn o . El diseo de un
sistema de co m b usti n para com bustibles gaseosos encierra poca dificultad
y no va a ser este tipo de co m bustible barato el que aq u nos interese. E n
la Ref. (5) se puede encontrar un artcu lo de Pilkington y Carlisle que c o n
tiene un estu d io de utilidad acerca de este tema, incluyendo la descripcin
de un q u em ad o r de combustible d u al, apto para com bustibles tanto lquidos
como gaseosos.
La tu rb in a de gas ha tard ad o ta n to en poder co m p etir seriamente con
otros tipos de fuente de energa, a excepcin de en aplicaciones a ero n u ti
cas, donde u n peso y tam ao red u cid o s son de vital im portancia, debido en
gran m edida a las dificultades experim entadas al in te n ta r utilizar aceite re
sidual. Este com bustible barato es el residuo del petrleo, tras extraer las
fracciones ligeras aprovechables. A lgunas de sus caractersticas indesea
bles son:
(a) viscosidad elevada, que requiera u n calentam iento previo a su sum inistro
a los atom izad o res;
(,b) tendencia a la polim erizacin, co n la form acin de alquitrn o lodo al
sobrecalentarse ;
(c) incom patibilidad con otros aceites con los que p u e d a en trar en contacto,
dando lu g a r a sustancias gelatinosas susceptibles de obstruir el sistem a
del com bustible;
(d) alto co n ten id o en carbono, q u e conduzca a depsitos excesivos del m ism o
en la c m a ra de com bustin;
(e) presencia de vanadio, cuyos com puestos form ados d u ra n te la com bustin
provoquen la corrosin de la tu rb in a ;
( / ) presencia de m etales alcalinos, com o por ejem plo el sodio, que se co m
binen co n el azufre del co m bustible p ara form ar sulfatos corrosivos;
(g) una c a n tid a d relativam ente g ran d e de cenizas, que d lugar a una acu
m ulacin de depsitos sobre los labes de la to b era, con las consiguientes
dism inuciones del gasto m sico de aire y la potencia.
226
T e o ria d e las turbinas de gas
Las caractersticas (a), (), (c) y (d) resultan m olestas, pero los problem as
a que d an lu g a r pueden superarse sin gran dificultad. P o r el contrario, (e),
( / ) y (S) se h a n revelado de im portancia.
El grado de corrosin p ro v o cad o por (e) y ( / ) crece con la tem p eratu ra
de entrada a la turbina, p a ra ev itar lo cual las p rim eras turbinas de gas in
dustriales diseadas para funcio n ar con aceite residual, trabajaban a tem pe
raturas no m u ch o mayores de 900 K . U na tem p eratu ra tan baja e n tra a b a
inevitablem ente un rendim iento p o b re del ciclo. Hoy en da se ha descubierto
que los m etales alcalinos pueden elim inarse lavando el com bustible con agua
y centrifugando la mezcla, y que, m ediante aditivos com o el m agnesio, se
puede n eu tralizar el vanadio. A u n q u e este ltim o tratam iento cuesta m uy
poco, el prim ero es muy costoso, especialmente si tiene que realizarlo el
cliente a escala relativam ente p eq u e a: el com bustible deja de ser b arato
y la tu rb in a de gas no resulta ap en as competitiva.
En relacin con (g), es decir, la acum ulacin de depsitos, se h a descu
bierto que las aplicaciones que im plican un funcionam iento interm itente (por
ejemplo la prop u lsi n de locom otoras) resultan m s adecuadas que aquellas
en que el funcionam iento es c o n tin u o (por ejemplo la generacin de energa
elctrica en centrales de base). E llo es debido a q u e las dilataciones y c o n
tracciones qu e se producen en los ciclos trm icos h acen que los depsitos
se rom pan. N o se ha en co n trad o ninguna solucin satisfactoria p a ra las
plantas de funcionam iento co n tin u o , donde los altos costes de m antenim iento
seran un fa c to r suplem entario p a ra hacer an tieconm ica a la tu rb in a
de gas.
Se han construido, por ltim o, distintas tu rb in as de gas experim entales
movidas p o r carbn, aunque sin xito. Los pro b lem as que trae consigo el
retirar las cenizas tras la co m b u sti n o el tratam ien to del propio c arb n
para elim inar las impurezas que originen cenizas, h a n impedido que la tu r
bina de gas p u ed a com petir co n xito con las p la n ta s de vapor a carbn.
C o n ta m in a c i n
Com o consecuencia de que u n a turbina de gas tra b a ja con relaciones
aire/com bustible muy altas y p ro p o rc io n a un rendim iento de la com bustin
de casi el 1 0 0 %, a lo largo de la m ayor parte de su m argen operativo, es
evidente que n u n c a ser un contribuyente de im p o rtan cia a la contam inacin
atm osfrica. A l igual que en cu alq u ier m otor de asp iracin de aire que fu n
cione con u n com bustible fsil, los agentes contam in an tes principales sern:
(a) los h id ro c a rb u ro s sin q u em ar y el monxido de carbono, (b) los xidos
de nitrgeno y (c) los xidos de azufre.
S is te m a s de combustin
227
La concentracin de h id ro carb u ro s sin quem ar y m onxido de ca rb o n o

en el escape de u n a turbina de gas es despreciable, salvo en condiciones de
m archa en vaco en que la te m p e ra tu ra de trabajo de la cm ara de c o m
bustin es m nim a. En los tu rb o rreacto res, dicha concentracin es de unas
20 -t- 30 ppm (partes por milln) en peso, en condiciones operativas n o rm a
les. Estos contam inantes son el resultado de enfriam ientos locales de las
reacciones qum icas. En las cm aras de com bustin anulares o en las g ra n
des cm aras tubulares sencillas, la concentracin ser, p o r tanto, m nim a,
dado que estas configuraciones p resentan una superficie de pared fra p o r
unidad de v olum en del tubo de llam a m enor que los diseos canulares o
m ultitubulares.
En cualq u ier m otor de aspiracin de aire, se oxida u n a pequea fraccin
de nitrgeno y el xido ntrico as originado en el escape contina oxidndose
lentam ente en la atm sfera, con la form acin de dixido de nitrgeno. A u n
que este co m puesto no sea txico, resulta indeseable p o r el im portante papel
que juega en la form acin del sm og. La oxidacin del nitrgeno au m en ta
con la te m p e ra tu ra de com bustin: la concentracin de xido ntrico en el
escape de u n turborreacto r, que en condiciones de m arch a en vaco es des
preciable, se eleva hasta unas 1 0 0 p p m en peso a p len a potencia.
Los xidos de azufre son perjudiciales no slo p a ra la vida vegetal y
animal, sino tam bin p ara el p ro p io m otor, debido a los cidos corrosivos
a que dan lugar. N o obstante, los querosenos utilizados como com bustible
en la m ayora de las turbinas de gas tienen un contenido en azufre m uy bajo,
por lo que la em isin de azufre es despreciable. A dem s, las refineras de
petrleo m s m odernas son capaces actualm ente de producir econm ica
mente com bustibles con un co n ten id o en azufre m ucho m enor que el espe
cificado en o tro s tiempos.
En algunas turbinas se o b serv a u n escape fum ante, lo que significa la
presencia de pequeas partculas de carbono sin quem ar. U na cantidad del
todo despreciable desde el p u n to de vista de la contam inacin atm osfrica,
puede ofrecer u n acusado efecto visual debido a las propiedades dispersoras
de la luz de dichas partculas. U n escape fum ante puede prcticam ente eli
minarse d u ra n te las pruebas de desarrollo, gracias a modificaciones de la
zona p rim aria y de los quem adores de com bustible, siendo im probable que
se produzca en absoluto cuando se prem ezclan el com bustible y el aire, com o
en el caso de los sistemas vaporizadores.
C oncluirem os este captulo diciendo que las buenas caractersticas en
cuanto a contam inaci n de las tu rb in a s de gas pueden m uy bien acrecentar
su com petitividad dentro de la p r x im a dcada.
7
T u rb in a s de flujo axial
A l igual que en el caso del com presor, h ay dos tipos fundam entales de
turbina, la de flujo radial y la de flujo axial. La tu rbina radial es de aspecto
sem ejante al del com presor centrfugo, pero con el flujo dirigido h acia dentro
y labes de tobera en vez de labes de difusor. A unque en tam a o s pequeos
su uso est muy extendido en la industria criognica como turb o d ilatad o r,
no resu lta tan apta p a ra tra b a ja r a las altas tem peraturas habituales en las
tu rb in as de gas. A dem s, p a ra todas las p o tencias a excepcin de las ms
bajas, la tu rb in a axial posee u n mejor rendim iento. La tu rb in a rad ial se ha
utilizado en algunas tu rb in a s de gas pequeas, en las que la com pacidad es
ms im portante que el com portam iento, pues cuando va adosada a un com
presor centrfugo se obtiene u n rotor m uy c o rto y rgido. D ad o que en la
inm ensa m ayora de las tu rb in a s de gas se em plea la m quina de flujo axial,
este tipo ser el nico q u e estudiem os.
I n prim er lugar expondrem os el tratam ien to simple para el dim etro
medio, sealando las diferencias esenciales q ue presentan los diseos de la
lui bina de vapor y la de gas. A continuacin se estudiar la aplicacin de
In ley del torbellino libre, seguida de u n a descripcin de la fo rm a en que
i uplican los datos de los ensayos de cascada p a ra com pletar el procedi
m ie n t o de diseo y o btener u n a estim acin del rendim iento isentrpico.
H ablarem os tam bin de los recientes desarrollos experim entados por el
*nli ulo de los perfiles de lab es que p ro p o rcionen las distribuciones de velo "l u prefijadas. Las tensiones de los labes se considerarn brevem ente, pues
I i h una influencia d irecta en el diseo aerodinm ico. El cap tu lo coni eon un apartado que tra ta de la tu rb in a refrigerada.
In
( II n u n - R o g e r s
230
7.1
Teora elem ental
En la figura 7.1 pueden verse los trin g u lo s de velocidades del escalonam iento de una tu rb in a de flujo axial, as como la nom en clatu ra utilizada.
El gas entra en la fila de labes de la to b era* con una presin y tem peratura
estticas px y T, y u n a velocidad Cv se expande hasta p %y T 2 y sale con una
velocidad m ayor C 2 de ngulo a2**. Se to m a un ngulo de en trad a de los
Figura 7.1
Escalonam iento de una turbina de flu jo axial.
labes del ro to r tal, que se acom ode a la direccin 2 de la velocidad relativa

de entrada del gas respecto del labe V2. f< y V2 se determ in an restando vec
torialm ente la v elocidad del labe U de la velocidad ab so lu ta C2. Despus
de ser desviado y, p o r lo comn, ex p an d id o de nuevo en los conductos fo r
m ados por los lab es del rotor, el gas sale con p3 y T 3 y u n a velocidad rela
tiv a Vs de ngulo s. Sum ando vectorialm ente U se o b tiene la m agnitud y
la direccin de la velocidad del gas a la salida delescalonam iento, C 3 y a3.
A Og se le conoce com o ngulo de turbulencia.
* Tambin se les conoce como labes del estator y labes gua de la tobera. Utilizaremos
el subndice N cuando sea necesario designar las m agnitudes asociadas a la fila de la tobera, pero
frecuentemente harem os uso en el texto del trm ino estator.
** En los primeros tiem pos de la turbina de gas, los ngulos de los labes se medan a partir
de la direccin tangencial, segn la prctica seguida en las turbinas de vapor. En la actualidad
suelen medirse los ngulos desde la direccin axial, al igual que en los labes del compresor axial.
Turbinas de flu jo axial
231
E n la turbina de un solo escalonam iento C1 ser axial, es decir, ctj = 0

y C 1 = Cal. Si, p o r el contrario , se tra ta de un escalonam iento tpico en una
tu rb in a de varios escalonam ientos, C1 y <Xj sern probablem ente guales a C3
y a3, de m anera que p u ed an emplearse las m ism as form as de labe en los
sucesivos escalonam ientos, que a veces reciben en este caso el nom bre de
escalonamientos de repeticin. D ado que la velocidad del labe U crece con
el rad io , la form a de los tringulos de velocidades variar desde la raz a
la cab eza del labe. E n este apartado adm itirem os que nos estam os refiriendo
a las condiciones correspondientes al d im etro medio del con d u cto anular
y que de esta form a se obtiene un pro m ed io de lo que le sucede al gasto
m sico total m al atrav esar el escalonam iento. Este planteam iento es vlido
cu an d o la razn de rad io s de cabeza y ra z es baja, es decir, p a ra labes
corto s, pero para labes altos es indispensable, como verem os en apartados
sucesivos, tener en c u en ta los efectos tridim ensionales.
(C m2 + Cw3) rep resen ta la variacin q u e experim enta la com ponente tan
gencial (o de rem olino) de la cantidad de m ovim iento por un id ad de gasto
m sico que da lugar al p ar til. La variacin de la com ponente axial (C2 Co3)
produce un empuje axial sobre el ro to r q u e puede sumarse o bien contra
rrestar al empuje de presin derivado del salto de presin (p2 pa). En una
tu rb in a de gas, el em puje neto sobre el r o to r de la turbina ser parcialm ente
equilibrado por el em puje sobre el ro to r del com presor, por lo que no habr
necesidad de unos cojinetes de em puje grandes. En lo que sigue, nuestra
atencin se restringir en gran m edida a los diseos en que la velocidad de
IIujo axial Ca se m an ten g a constante a trav s del rotor, lo que im plicar que el
cond u cto anular sea de fo rm a acam panada, com o se aprecia en la figura 7.1,
para acom odarse as a la dism inucin que experim enta la densidad a medida
(|iie el gas se expande a lo largo del escalonam iento. H aciendo esta restric ln, al superponer los tringulos de velocidades de m odo hab itu al, tendrem os
el diag ram a de velocidades del escalonam iento que se m uestra en la figura 7.2.
P o r la geom etra del diagram a se o btienen inm ediatam ente las relaciones:
(7.1)
u
Figura 7.2
Diagrama de velocidades.
232
Teora d e las turbinas de gas
A plicando el principio del m o m en to angular al ro to r, el trabajo del esca

lonam iento p o r u n id ad de gasto m sico ser:
W , = U(Cw2 + C ,c3) = UC(tg oc2 + tg a3)
C om binando esta expresin co n (7.1) obtendrem os W s en funcin de los
ngulos de la corriente asociados al labe del rotor, es decir,
W , = U C a( tg 2 + tg 3)
(7.2)
Ntese que el factor de tra b a jo realizado que se requera en el caso

del com presor axial resulta a h o ra innecesario. Ello se debe a que el efecto
producido p o r el crecimiento de la cap a lmite a lo larg o de las paredes del
conducto a n u la r es mucho m enor en el flujo que se acelera que cuando ste
se decelera y a c t a un gradiente de presin adverso.
Segn la ecuacin de la energ a p ara flujo estacionario, W = cJ,A 70#,
siendo A T fs el salto de tem p eratu ra de parada en el escalonam iento, y por
tanto,
cpA T lu = U C J tg 2 + tg s)
(7.3)
C uando las velocidades de e n tra d a y de salida del escalonam iento sean

iguales, es decir, C' = C3, la expresin (7.3) p ro p o rcio n a r tambin el salto
de tem p eratu ra del escalonam iento A T. En el captulo 2 em plebam os com o
tpicos de los gases de com bustin los valores m edios:
cp = 1,147 kJ/kg K ;
y = 1,333
y(y 1) = 4
y observbam os que resultaban com patibles con u n a constante de los gases R

de 0,287 k J/k g K. Para clculos prelim inares de diseo, estos valores son
perfectam ente adecuados y sern los que utilicem os a lo largo del presente
captulo. E x p resan d o las velocidades en m/s, A T os viene dado conveniente
mente en g ra d o s Kelvin p o r:
A r - 8 , 7 2 ( - ^ - ) ( - ^ ) ( t g ft! + . g & )
(7.4)
La relaci n de expansin de p arad a del escalonam iento p0ilpm puede

hallarse a p a rtir de:
/
A r 0s = rsT m
1-
"
t 7 -5)
Turbinas d e flu jo axial
23 3
donde rs es el rendim iento isentrpico del escalonam iento basado en tem pe

ra tu ra s de p a ra d a (o totales). L a ecu aci n (7.5) no es sino la (2.12) aplicada
a un escalonam iento, denom inndose frecuentem ente a r, rendimiento total
a tota! del escalonamiento, que resu lta el rendim iento a p ro p ia d o cuando el
escalonam iento va seguido de otros en u n a turbina de varios escalonam ientos,
puesto que la energ a cintica de salida (Cf/2) se utiliza en el escalonam iento
siguiente. Es asim ism o aplicable c u a n d o el escalonam iento form a parte de
un turborreacto r, pues la energa cintica de salida es utilizada en la tobera
propulsiva. A un cu an d o se trate del ltim o escalonam iento de una planta
industrial que descargue a la atm sfera, la energa cintica se recupera de
form a sustancial en un difusor o espiral y, como se explic en el prrafo
Rendim iento del com presor y de la tu rb in a , pgina 41, podem os hacer pm p a
y considerar a r, com o el rendim iento com binado del ltim o escalonam iento
y el difusor. [A unque nosotros no lo em plearem os, cabe sealar que a veces
se hace m encin de un rendim iento isentrpico total a esttico para el con
ju n to de una tu rb in a o para un escalonam iento, el cual se utilizara cuando
fuese deseable se p a ra r las prdidas de la tu rb in a y las del difusor del escape.
A plicndolo al escalonam iento, ten d ram o s:
7 0 T m
rendim iento total a esttico = -------
Tm - T i
siendo T3 la te m p e ra tu ra esttica que se alcanza tras la expansin isentrpica
desde p 01 hasta p 3. E ste rendim iento supone que, por lo que respecta a la
lurbina, toda la en erg a cintica saliente se pierde, siendo su valor algo m enor
que el del rendim iento total a to tal q u e em plearem os aqu.]
Existen tres p arm etro s adim ensionales que se han dem o strad o de utilidad
para el diseo de tu rb in as. U no de ellos expresa la cap acid ad de trabajo de
un escalonam iento y se denom ina coeficiente de carga del labe o coeficiente
del salto de tem peratura ip. A d o p tarem o s la prctica seguida por el N G T E*
y lo definiremos co m o cpA T 0J i U 2, au n q u e tambin se to m a com o cpA T 0J U 2.
As pues, de la ecuacin (7.3) resu lta:
2 c A r0s
2 Ca
y> = ~ j j r L = - j f ~ (tg 2 + tg s)
(7.6)
O tro parm etro de utilidad es el grado de reaccin o sim plem ente la reachin
que expresa la fraccin de la expansin del escalonam iento que tiene
National Gas T urbine Establishment. (N. del T.)
234
T e o ria d e las turbinas de g a s
lugar en el ro to r, siendo usual definirlo en funcin de los saltos de tem p e ra

tura (o de en talp ia) esttica, en vez de en funcin de los saltos de presin,
es decir,
Para el tip o de escalonam iento que estam os considerando, en el que

c 2 = Ca3 = C y C3 = Cj, p u ede deducirse u n a expresin sencilla de A
como sigue.
A p artir de (7.4),
cp( T i
Tn) = cp(T 01
Tm ) UCa( tg [. + tg 3)
Respecto de los labes del ro to r, el Ilujo no realiza ningn trabajo, con

lo que la ecuacin de la energa p a ra flujo estacionario ser:
cP(T2 - T 3) = i ( V * - V )
= \C I ( sec2 3 sec 2 2)
= iC l(tg ? 3 - t g * 2)
Y por ta n to ,
A = -^ -(tg
/^3
tg & )
(7-7)
El tercer p arm etro adim ensional al que se hace referencia frecuentem ente
en el diseo de turbinas de gas, aparece en las ecuaciones
(7.6) y(7.7): se
trata de la ra z n C JU , d e n o m in a d a coeficiente de flu jo </>. (Juega el m ism o
papel que la relacin cinem tica UC1 utilizada en el diseo de tu rb in as de
vapor.) A s pues, (7.6) y (7.7) p ueden escribirse de la form a:
= 2</>(tg 2 + tg 3)
A = - y (tg s tg 2)
(7.8)
(7-9)
Podrn a h o ra expresarse los n g u lo s de la corriente de gas en funcin de y>,

A y <j) del m o d o siguiente. S u m an d o y restando alternativam ente (7.8) y (7.9),
tendrem os :
t g s = - ^ (V + 2A)
(7.10)
2A)
(7.11)
tg /? 2
Tu rb in as de flujo axial
23 5
Em pleando a h o ra las relaciones (7.1),

tg 3
(7.12)
- tg 2 +
(7.13)
tg o g =
tg
incluso co n las restricciones que ya hemos in tro d u cid o (C 3 = C o2 y

C3 = C[) y reco rd an d o que la velocidad del labe U vendr lim itada p o r
consideraciones de resistencia, sigue habiendo unas posibilidades infinitas de
eleccin a disposicin del proyectista. P o r ejemplo, au n q u e el salto to tal
de tem peratura del escalonam iento v en d r fijado p o r los clculos del ciclo,
el proyectista es libre de escoger u no o dos escalonam ientos de ip grande o
un gran n m ero de escalonam ientos de f ms pequeo. P ara lim itar a n
ms nuestro estu d io en este p u n to , podem os observar que cualquier tu rb in a
de una instalacin de turbinas de gas es esencialmente u n a m quina de baja
relacin de expansin, para lo que es norm al en turbinas de vapor (por ejem
plo: del ord en de 10 : 1, en co m p araci n con ms de 1000 : I incluso en
ciclos que fu ncionen con presiones de v ap o r subcrticas). As pues, tiene poco
sentido a d o p ta r escalonam ientos de im pulso (A = 0) com o los que se encuen
tran en el extrem o de alta presin de las turbinas de v ap o r, donde resultan
el tipo ms eficaz, ya que en tales condiciones las prdidas por fugas en
el juego de cab eza de los labes del ro to r resultaran excesivas con escalo
namientos de reaccin. Conviene re c o rd a r que en el extrem o de alta presin
de una tu rb in a de elevada relacin de expansin, las diferencias de presin
son considerables a n cuando las relaciones de expansin de los escalona
mientos sean m oderadas. D esecharem os pues los valores de A prxim os a
cero y considerarem os por el m o m en to diseos de reaccin del 50 %.
Nuestro conocim iento general del m o d o en que se co m p o rta la naturaleza
sugiere que el diseo ms eficaz se conseguir probablem ente cuando la
expansin se d iv id a de forma razonablem ente igual e n tre las filas de labes
del estator y las del rotor. M s ad elan te veremos que la reaccin v ariar
desde la raz h a s ta la cabeza del labe, pero aqu estam os hablando de u n a
reaccin del 50 % p a ra el dim etro m edio.
Haciendo A = 0,5 en la ecuacin (7.9), tendrem os:
1
t g /?3 tg ft.
(7.14)
( (im parando directam ente esta expresin con las relaciones (7.2), vemos que
s ~
a2
a3
(7.15)
236
T e o ra de las turbinas de gas
con lo q u e el diagram a de velocidades resulta sim trico. Si estam os consi

derando u n escalonam iento de repeticin, en el cual C3 = Cx en direccin
adem s de en m agnitud, ten d rem o s tam bin i = 3 = /?2 y ' os labes del
estator y del ro to r tendrn entonces los m ism os ngulos de en tra d a y de
salida.
P or ltim o, para A = 0,5, de (7.10) y (7.15) obtendrem os:
y> = 4<f> tg 3 2 = 4</> tg a 2 2
(7.16>)
xp = 4</> l g 2+ 2 = 4<f>tg <x3 + 2
(7.17)
y de (7.11) y (7.15),
Las ecuaciones (7.15), (7.16) y (7.17) p ro p o rcio n an todos los ngulos de

la co rrien te de gas en funcin de y> y de </>. E n la figura 7.3 se m uestra el re
sultado de representar el n g u lo de salida de la to bera a2 y el ngulo de
tu rb u len cia de salida del escalonam iento basndose en y> y (f>.
D ado q u e las formas de los labes vienen d eterm inadas dentro de lmites
estrechos p o r los ngulos de la corriente, es posible predecir las p rdidas de
las filas de labes a partir de los resultados de ensayos de cascada efectuados
con fam ilias de labes, as co m o estim ar el rendim iento del escalonam iento
para la g am a de diseos de reaccin del 15 % que abarca la figura 7.3. Las
lneas de nivel del rendim iento que se han superpuesto en el grfico ip-c/>
constituyen u n a m uestra de este tipo de estim acin. Los valores de 1S corres
pondientes a estas lneas rep resentan un pro m edio de las estim aciones deta
lladas q u e se citan en las R efs. (I) y (2). Es necesario hacer m uchas suposi
ciones acerca del perfil de los labes, la relacin de aspecto (altura/cuerda)
del labe, el juego de cabeza, etc., por lo que los valores absolutos del ren
dim iento que se incluyen n o ofrecen ninguna confianza. No o b stan te, un
conocim iento de la tendencia general resulta valioso y hasta indispensable
para el proyectista. En la R ef. (2) se dan o tra s curvas anlogas que corres
ponden a diferentes valores de reaccin.
P o d em o s observar que los diseos de valores bajos de ip y </> pro p o rcio n an
los m ejores rendim ientos del escalonam iento. Si no s fijamos en los diagram as
de velocidades com parativos que tam bin se incluyen en la figura 7.3 (dibu
jados p a ra u n a velocidad co n stan te del labe U), veremos que u n o s valores
bajos de y> y <>implican velocidades bajas del gas y, por tanto, unas prdidas
por friccin reducidas. Sin em bargo, un valo r bajo de y significa que para
una p o te n c ia total dada de la turbina, h ab r m s escalonam ientos, m ientras
que u n v a lo r bajo de </>significa que, p ara u n g a sto msico dado, la superficie
an ular de la turbina ser m ay o r. En una tu rb in a de gas industrial en que l
237
tam ao y el peso sean de p o ca im portancia y u n b ajo consum o especfico

de com bustible resulte vital, te n d ra sentido disear con unos valores bajos
de y> y </>. E n el ltim o escalonam iento sern ciertam ente deseables u n a b a ja
velocidad axial y un ngulo de turbulencia a3 p equeo, con objeto de que
las prdidas en el difusor de escape se m antengan bajas. Sin em bargo, en
un grupo p ro p u lso r de aviacin es im portante que el peso y la superficie
frontal sean m nim os, lo que e n tra a r la ad o p ci n de unos valores m s
altos de i/> y </>. El diseo m s eficaz de un escalonam iento ser el que d
lugar a la p la n ta de potencia m s eficaz p ara la finalidad a la que est des
tinada y, rigurosam ente h ab lan d o , los valores ptim os de ip y (f> no p o d r n
determ inarse sin efectuar unos clculos m inuciosos del com portam iento en
conjunto del avin. Como se infiere de la prctica aeronutica seguida en
la actualidad, los valores ptim os de y> oscilan en tre 3 y 5, m ientras que los
de van desde 0,8 a 1,0. Es deseable que el ngulo de turbulencia sea bajo
238
T e o ria de las turb inas d e gas
(a 3 < 2 0 grados), ya que la turbulencia acrecien ta las prdidas producidas

en el tu b o de salida y en la to b era propulsiva; p a ra m antener el a lto valor
de y y el bajo valor de otg requeridos, puede resu ltar necesario em plear un
grad o de reaccin algo m e n o r del 50 %. Las lneas de puntos del diagram a
de velocidades correspondiente a y = 4 ind ican lo que sucede cu an d o se
reduce la proporcin de la expansin realizada en el rotor y K3 se acerca
m s a V2, a la vez que U, xp y </> se m antienen constantes.
C errarem os este a p a rta d o con un ejem plo desarrollado en el que se mues
tra c m o puede obtenerse u n diseo prelim inar de dim etro m edio. Para
ello necesitam os alguna fo rm a de contabilizar las prdidas que tienen lugar
en las filas de labes. D o s son los p arm etro s principales que se utilizan,
basados respectivam ente en saltos de te m p e ra tu ra y en saltos de presin.
L a m ejo r m anera de describirlos es dibujando los procesos que tienen lugar
en los conductos de los lab es de la to b era y del rotor en el d iag ram a T-s,
com o puede verse en la figura 7.4. Las lneas continuas y las de trazos y
pun to s unen respectivam ente los estados de p a ra d a y los estticos. C om o en
las to b e ra s no se realiza tra b a jo , T02 = Tm y el corto trazo h o rizo n tal de la
lnea co n tin u a representa el salto de presin de parada ( p 01 p 02) debido a
la friccin en las toberas. L as prdidas est n desde luego exageradas en la
figura. Al calcular el equivalente de tem p eratu ra de la velocidad del gas que
Figura 7.4
D ia g ram a T-s de un esca lo n am ie n to de rea cci n .
Turbinas de flujo a x ial
239
sale de la fila de labes, pod em o s decir que idealm ente el gas se expandira
de r 01 a T!, pero que d eb id o a la friccin la tem p eratu ra a la salid a de la
to b era es T2, algo ms alta que T2. El coeficiente de prdida de los labes de
la tobera puede definirse indistintam ente por
T2 T '
^
C!2cp
p 0l p 02
Y = Pm p2
(7.18)
T a n to X com o Y ex presan la proporcin de la energa saliente que se

degrad a p o r friccin. YN p u ed e medirse con relativa facilidad en ensayos de
cascada (modificando los resultados para ten er en cuenta los efectos tridi
m ensionales, de forma p arecid a a como se expuso para los com presores
axiales), m ientras que kN es el que se em plea m s fcilmente en el diseo.
Se d e m o stra r que XN e YN n o son muy diferentes num ricam ente.
V olviendo a la figura 7.4, vemos que u n a nueva expansin en los con
ductos form ados por loslab es mvilesreduce la presin hasta p3.L a expan
sin isen tr p ica en todo el escalonam iento te n d ra com o resultado u n a tem
p e ra tu ra final Tg, m ientras que si slo se realizase en los conductos de los
labes del rotor, la te m p e ra tu ra final sera T'. La expansin co n friccin
conduce a una tem peratura final T:i. por lo q ue la prdida en los labes del
rotor se expresar por:
_ T s n
R -VlCp
N tese que se define co m o una proporcin de la energa cintica de salida
respecto de la fila de labes, de form a que p u e d a relacionarse con los resul
tados de ensayos de cascada. C om o el gas n o realiza trabajo respecto de los
labes, T^rei = T02l.ei. E l coef iciente de prdida de los labes del rotor en fu n
cin de los saltos de presin se define com o:
Po2rel
PSre
Pastel
Ps
M ediante el siguiente razonam iento (que es aplicable por igual a las filas
de labes del estator y del ro to r, aunque slo se h a hecho p a ra el prim er
caso) se dem uestra que A e K no son muy diferentes num ricam ente.
Poi
Pm
P02
P >
(P oilP oz)
1 (P2IP02)
24 0
Teoria de las tu rb in a s de gas
A h o ra bien,
Poi
P02
Pm
Pi
P t P02
\ y l(y -l)
/ Tr 2 \v/(y-D
ilf j
ya qUe
P o r tanto,
Yn ~
1)
D esarrollando las expresiones binm icas de los corchetes y utilizando

slo los prim eros trm in o s (lo que n o es sin em bargo m uy exacto para el
denom inador), ten d rem o s :
E n el apndice A , tenem os la relacin general dada p o r la ecuacin (8 ),
A n cuando el n m ero de M ach a la salida del labe sea la unidad, como

p o d ra suceder en los labes de la to b e ra de un escalonam iento altamente
solicitado, 1 = 0 ,8 6 7 , con lo que X ser slo un 14 % m en o r que Y.
E n el ap artad o 7.4 se describe brevem ente el tipo de inform acin de que
se dispone p ara p red ecir los valores de A e Y. XN y r se pueden relacionar
con el rendimiento isentrpico del escalonamiento r/s del m o d o siguiente:
Toi
T 3 ________________ 1_____________
T m - 7 h:
1 + ( T 03
T03)l(Tm f (Y)
241
F ijndonos ah o ra en la figura 7.4, se ap recia que

Tm -
T'm ~ (T a -
r9)=
(T s -
T") + (T -
T ')
P ero (T 2T3) = (T J T " ), ya que am bos son iguales a (/V /,2)<r~1,/y- R eordenando
y restan d o la unidad de am bos m iem bros, tendrem os:
T T '
(T. t :)
T>
(T -
T ') ~ (T2 -
T)
1 2
P o r tan to ,
l(T t T) + ( T J T 2) (T 2 -
T)]!(Tm -
TJ
1 + [A( F |/ 2 cp) + (T a/T 2)XN(C/2cp)]l(T01 -
Tm)
(7.20)
A lternativam ente, sustituyendo V3 = C a sec 3, C 2 = Ca sec a 2 y

c>( ^'oi
= UC(tg /a I tg 2)
= t/C[tg a + tg a 2 (//<:)]
podem os escribir la ecuacin (7.20) de la fo rm a:

>'h =
K sec2 3 + (T 3/T 2) n sec2 a 2
tg / 3 -f- tg <X2 (C//C)
(7.21)
D a d o que y ~ A, los coeficientes de p rd id as YR e K,v p u ed e n si as se

desea sustituir a
y Aa, en las ecuaciones (7.20) y (7.21).
P a ra el ejemplo siguiente supondrem os que N = 0,05 y r, = 0,9. Al
sugerir ?.N = 0,05 estam os adm itiendo que se utilizan toberas convergentes
y que la relacin de expansin (p(np2) co n la que trabajan es m en o r que la
relacin de expansion crtica [(y 1)/2]'/<'-1>. N o se utilizan to b eras convergentes-divergentes com o las de la figura 7.5(a), en parte p o rq u e tienden a
m ostrarse ineficaces p a ra relaciones de ex p an sio n distintas de la de diseo
(es decir, a cargas parciales) y en parte p o rq u e unos valores altos de C 2 suelen
im plicar valores altos de V2. Si el nm ero de M ach a la en trad a de los labes
en m ovim iento M V2 es superio r a unos 0,75, pueden registarse prdidas su
plem entarias por la fo rm aci n de ondas de choque en los c o n d u cto s de los
242
alabes del rotor (vase el apartado A. 1 del apndice A). Si V2 no es de hecho

dem asiado alta, q u iz debido a utilizarse u n valor bajo del coeficiente de
flujo cf>, como en el caso de una tu rb in a de gas industrial, n o hay ninguna
ra z n p ara no tra b a ja r con. toberas convergentes para relaciones de expan
sin que p roporcionen una velocidad de salida ligeramente supersnica (es
decir, 1 < M %< 1,2), pues la prdida ad icio n al en que se in curre parece ser
m u y pequea. L a p resi n en las g arg an tas de las toberas ser entonces la
presin crtica, p rosiguiendo la expansin de form a sem icontrolada hasta p2
a p a rtir de la garg an ta. C om o se rep resen ta en la figura 7.5(b), el flujo viene
regulado por el b o rd e de salida de la c a ra convexa. Por o tra p a rte , la corriente
supersnica se ex p an d e com o si diese la vuelta a una esquina, con lo que es
posible hacerse u n a idea de la deflexin de la corriente tra t n d o la como una
expansin de P ran d t-M ey er y em pleando el m todo de las caractersticas
[p a ra ms detalles, vase el ap artad o A . 8 del apndice A y la Ref. (2)].
(a)
F igura 7.5
Tobera co n ve rg e n te -d ive rge n te y to b era convergente tra b a ja n d o con una

re la ci n de expansin m a yo r que la crtica.
E JE M P L O
R ealizar un p o sib le diseo de d i m e tro medio p a ra la turbina de un
tu rb o rreacto r p eq u e o de bajo coste, q u e a poder ser conste de un solo esca
lonam iento. A p a rtir de los clculos del ciclo, se sugieren los siguientes datos
p a ra el punto de dise o de la tu rb in a:
G a sto msico m
R endim iento isentrpico
T em peratura de e n tra d a T 01
S alto de tem peratura T 01 T 03
R elacin de expansin p mlp<
P resi n de en trad a p 01
20 kg/s
0,9
1100 K
145 K
1,873
4 b ar
Adems de esto s d atos podram os c o n ta r con la velocidad de giro, que

viene fijada p o r el com presor, cuyo diseo es siempre m s crtico que el de
243
la tu rb in a debido a que el flujo sufre u n a deceleracin*. A dem s, la expe

riencia sugerir un lm ite superior p ara la velocidad del labe, p o r encima
del cu al habr serios p roblem as de resistencia. E n consecuencia supondrem os:
V elocidad de giro N
V elocidad media del lab e U
250 r.p.s.
340 m/s
P o r ltimo, supo n d rem o s un coeficiente de prdida de la to b e ra

de
0,05, lo que constituye u n a estim acin inicial razonable.
P artirem os de los supuestos de que (a) C a2 = Ca3 y (b) C1 C3. Como
la tu rb in a va a tener u n solo escalonam iento, la velocidad de en trad a ser
axial, es decir, ax = 0. D e acuerdo con los datos, el coeficiente del salto de
te m p e ra tu ra valdr:
2cpA T 0s
2 X 1,147 X 145 X 103
V * - --------------3 4 ^ --------------- ^
2 8 8
C o m o se trata de un valor m oderado, no hay dificultad alg u n a en obtener

la po ten cia requerida co n u n solo escalonam iento de un tu rb o rre a c to r en el
que p u ed an utilizarse valores altos de Ca. Probarem os un coeficiente de
flujo </) de 0 , 8 y, d ad o que la turbulencia acrecienta las p rdidas en el tubo
de salida, un ngulo <x3 igual a cero.
E l grado de reaccin im plicado p o r estas condiciones puede hallarse del
m odo siguiente, re co rd an d o que debido a los supuestos () y (>) las ecua
ciones a aplicar sern las (7.8) a (7.13). P o r la ecuacin (7.12),
1
tg 3 = 0 = tg /?3-----
t g & = 1,25
P or la ecuacin (7.10),
tg 3 =
(V> + 2 A)
1,25 = (1,44 + 2 A)
1,6
A = 0,28
I il In prctica, los diseos del compresor y de la turbina se influyen recprocam ente en este
un pequeo aumento de la velocidad de giro para evitar la adopcin de m s de un escaItiitMiiiinUo en la turbina merecera normalmente la pena an cuando significase modificar el
littorio del compresor.
244
En el a p a rta d o 7.2 veremos que, cuando se incluyen los efectos trid im en

sionales, la reacci n crecer desde la raz a la cabeza de los labes y que un
grado de reacci n de slo 0,28 p a ra el dim etro m edio puede significar que
el valor que to m e dicho p arm etro en la raz sea dem asiado bajo. H ay que
evitar, evidentem ente, los valores negativos, pues im plicaran que la ex p an
sin en las to b e ra s viniera seguida de una recom presin en el ro to r y las
prdidas seran grandes.
U n g rad o de turbulencia m o d erad o conducir quizs a un valor ms
razonable de la reaccin: p ro b arem o s a3 = 1 0 grados.
tg
= 0,1763; tgjS 3 = 0,1763 + 1,25 = 1,426
1 , 4 2 6 = (1,44 + 2 A)
1,6
A = 0,421
Este v a lo r es aceptable, m ien tras que el correspondiente a la raz se co m
probar c u a n d o continuem os el ejem plo en el a p a rta d o 7.2. Pueden a h o ra
establecerse los ngulos de la co rrien te de gas. D e m om ento, tenem os:
3
= 10;
3 = tg 1 1,426 = 54 57'
Por las ecuaciones (7.11) y (7.13),
t g 2 = -j (1,44 0,842) = 0,3737

1,6
tg a 2 = 0,3737 +
2 = 20 2 9 ';
= 1,624
a2 = 58 23'
Puede ya dibujarse el d iag ram a de velocidades tal como se m u estra en

la figura 7.6. E l siguiente p aso ser el clculo de la densidad en los p u n to s
1, 2 y 3, de fo rm a que p u ed an estim arse la a ltu ra del labe h y la ra z n de
radios cab eza/raz (rtrr).
E m pezarem os por el p u n to 2, ya que, si la relacin de expansin p mp2
de las to b e ra s convergentes es m u y superior a la crtica o el nm ero de M ach
co rrespondiente a los labes del ro to r a la e n tra d a ( M V2) supera u n o s 0,75,
se req u erirn algunas m odificaciones.
Turbinas d e flujo axial
24 5
340 m/s
F igu ra 7.6.
Por la g eom etra del diagram a de velocidades,

Ca2 = U(f> = 340 X 0,8 = 272 m /s
c
Ca2
eos a 2
272
: 519 m /s
0,5242
El equivalente de tem peratura de la velocidad de salida vale:
Cl
5192
2 cv
2294
= 117,3 K
Como T02 = T m = 1100 K, T2 = 982,7 K
T2
T XN
Cl
2c.
0,05 X 117,3 = 5,9 K
V2 = 982,7 5,9 = 976,8 K

p. puede determ inarse con ayuda de la relacin isentrpica:
Att
_ UkW(r-i)
/r m
/(r-H
//
P2
\\ T-^2 )
{ 976,8 j
1111 0 0 \ \ 44
4,0
P2 = 1,607 = 2,49 b ar
Despreciando el efecto ejercido p o r la friccin en la relacin de expansin
i tilica y haciendo y = 1,333 en la ecu aci n (A.12), ten d rem o s:
17.
Co
hen
-R
og ers
246
T e o ra de las turbinas d e gas
La relacin de expansin real es 1,607, m uy inferior al valor crtico. Las

toberas n o estn, pues, o b tu ra d a s y la presin en la seccin de la garganta
es igual a p 2.
p2
p2 =
100 X 2,49
RT2 =
0,287 X 982,7
,
=
0 ,8 8 3
kg/m
L a superficie anular en la seccin 2 vale:
A = ~f^Ca2 = 0,883 X 272 =
0 ,0 8 3 3
L a superficie de g arg an ta que requieren las to b eras es:

A 2N =
A z eos
0,0883 X 0,524 = 0,0437 m 2
H ay que advertir que, au n q u e la relacin de expansin hubiera sido lige

ram ente superior a la crtica, se habra aceptado de resultar satisfactoria la
co m p ro b aci n (realizada m s adelante) de M V2. f>2 y A no se m odificaran,
pero la superficie de g a rg a n ta vendra entonces d a d a por mJpcCc, d o n d e p2
se o b tien e de p c y Tc, y C c corresponde a u n n m ero de M ach de la unidad,
p o r lo q u e puede hallarse a p a rtir de \/y R T cA continuacin calcularem os la superficie a n u la r requerida en las sec
ciones 1 y 3. Como no se tr a ta de un escalonam iento de repeticin, estam os
su poniendo que Cv es axial de lo que, ju n to co n los supuestos (a) y (b) de
Cj = C3 y C 3 = C2, se obtiene:
C
272
Cal = C , = C3 = ^ = ---- -= 276,4 m/s
al
1
3
COS a3
COS 10
'
E l equivalente de te m p e ra tu ra de la energa cintica a la e n tra d a (y a la
salida) vale:
C?
276,42
- =
= 33,3 K
2cp
2294
Tj = Tm
,
C2
= 1100 33,3 = 1067 K
/ T, \vH r-V
7T= f e )
4,0
Pl== (1100/1067)* ~ 3,5 bar
Tu rb in a s de flujo axial
247
100 X 3,54
h -
0,287 X 1067 =
m
A , = =
1
P\Ca\
1155
kS,m
20
-- == 0,0626 m 2
1,155 X 276,4
A nlogam ente, a la salida del escalonam iento ten d rem o s:

^03
= Tm M 0s = 1100 145 = 955 K
C2
T 3 = T03- - ^ ~ = 955 33,3 = 922 K
Cp
/>03
viene d a d a en los datos por p 01 (pgjpoi), y por ta n to ,

/ r w / O '- i )
/
=
\ / 922
\ 4
(-T ^ 7 3 -)(w )
1 ,8 5 6
bar
100 X 1,856
= W
x r
m
^3 =
0 J0 2
kB,n
20
=
= 0,702 X 272 =
1047
Pueden y a establecerse la a ltu ra del labe y la ra z n de radios del c o n

ducto anu lar en los puntos 1, 2 y 3. P ara el dim etro m edio, que a p a rtir
de ahora designarem os con el subndice m, tendrem os:
340
Um = 27iNrm,
de d o n d e
rm =
Q = 0,216 m
Como la superficie anular viene d a d a por
A 2 n r jh =
U Ji
N
la altura y la ra z n de radios del co n d u cto anular se o b ten d rn a p artir de:

AN
/ 250 \
k - s r ( n y
rt
y
r,
- = 7
+ (A/2)
(A/2)
248
T eoria de las tu rb in a s d e gas
resum indose los resu ltad o s en la tabla siguiente:

Punto
A, m2
h, m
r t/ r r
0,0626
0,046
1,24
0,0833
0,0612
1,33
0,1047
0,077
1,43
A unque dejarem os p a ra un ap artad o p o sterio r el estudio de los efectos

o riginados por razones de radios altas y bajas, cabe aqu se alar que unos
v alores de 1,2 a 1,4 se consideraran satisfactorios. Si la velocidad de giro,
q u e hem os supuesto viene fijada por el com presor, hubiera conducido a un
c o n d u cto anular desproporcionado, h a b ra sido necesario rehacer este diseo
prelim inar. r j r r, p o r ejem plo, se d ism inuira aum entando la velocidad axial,
es decir, utilizando u n v alo r ms alto de coeficiente de flujo (f>, lo que hara
q u e la velocidad de sa lid a de la tobera au m en tase tam bin, p e ro y a sealamos
q u e sta era h olgadam ente subsnica y que poda por ta n to increm entarse
de ser necesario.
E l conducto a n u la r de la turbina al que hem os llegado en este ejemplo
es d e form a acam p an ad a, tal como se ve en la figura 7.7. P a ra dibujarlo
hem os supuesto u n v a lo r de la relacin a ltu ra/an ch u ra del lab e de unos 3,0
y u n espacio entre los labes del estato r y del ro to r de aproxim adam ente 0,25
de la anchura del lab e. El ngulo de divergencia form ado p o r las paredes
re su lta en este caso de aproxim adam ente 29 grados, lo que puede conside
ra rse como m s bien a lto y supone u n riesgo de que el flujo se separe de la
p a re d interna, d o n d e la reaccin, y p o r ta n to la aceleracin, n o es grande.
Se h a sugerido que 25 grados constituye u n lmite seguro, R ef. (3). N o nos
detendrem os aqu en aju sta r este valor, p u esto que la relacin altura/anchura
249
del labe de 3,0 no es m s que una estimacin ap ro x im ad a que se justificar

o alterar m s adelante, cu an d o entre en consideracin el efecto que ejercen
las tensiones del labe en el diseo. Adems, Ja relacin p aso/anchura del
labe de 0,25 elegida es m s bien baja, lo que slo es deseable cu an d o se
quiera red u cir la longitud axial y el peso de la tu rb in a.
C uando los labes del ro to r pasan por delante de las estelas de los labes
del estato r, se inducen en aqullos unas tensiones vibratorias que crecen
drsticam ente al disminuir el espacio axial co m prendido entre las filas de
labes. A u n q u e 0,2 es el v a lo r m s bajo de la relacin p aso/anchura del
labe que se considera seguro, a m enudo se em plea un valor ms cercano
i 0,5 con lo que se reducen ta n to las tensiones v ib rato rias como el acam panamiento del conducto anular.
En el caso de que se q u isiera reducir el g rad o de acam panam iento sin
aum entar la longitud axial de la turbina, hab ra que repetir los clculos per
mitiendo q u e la velocidad axial aum entase a lo largo del escalonam iento.
Sera necesario com probar el n m ero de M ach a la salida del escalonam iento
A/. ya que, si es dem asiado alto , las prdidas p o r friccin en el tubo de salida
resultarn indebidam ente grandes. En el presente diseo, tenemos:
276,4
3
YyR Ts
1/1,333
x 0,287 x 922 X 1000
ine p odra aum entarse con seguridad, si as se desea, p ara reducir el acam punamiento. [Conviene reco rd ar que la m ayora de las ecuaciones que hem os
deducido, y en particular las (7.8) a (7.13) que relacionan entre s a xp, cf> y
lii\ ngulos de la corriente, no son vlidas cuando C o3
Ca2. H ay que volver
*monees a los principios iniciales o deducir nuevas relaciones. P o r ejem plo,
ln relaciones (7.1) se convierten en:
U
= tg a2 tg 2 y
'-'02
U
= tg 3 tg oj
'-'03
y rl coeficiente del salto de tem p eratu ra se convierte en:
\ilm i s, si el acam panam iento no es sim trico, U deber sustituirse por

segn corresponda.]
,1 1
250
P a ra term inar, sealarem os que en este diseo prelim inar hem os tenido
en cuenta las prd id as p o r medio de ?.N y rs en vez de XN y XR. El valor de
l n que el diseo im plica, puede determ inarse calculando (T a T"). As pues,
r
T;
T "
r ~ 1>/V
\ p3 j
(2,49/l,856)1/2
Necesitamos co n o cer tam bin el equivalente de tem p eratu ra de la energa

cintica de salida respecto de los labes.
cosjSg
473,52
2cp
2294
473,5 m /s
eos 54 57'
= 97,8 K
P o r tanto,
T o T :
** = ^ =
922 913
- ^ v T
= om
Si hubiram os u tilizado la relacin aproxim ada entre r8, ).N y A, dada

p o r la ecuacin (7.20), 1R habra resu ltad o ser 0,108 (lo que constituye una
til com probacin de las operaciones aritm ticas). N tese que An > N;
com o debe ser en v irtu d de la p rd id a p o r fugas en la cabeza de los labes
del rotor.
Los siguientes pasos del diseo so n :
() C onsiderar la n atu raleza tridim ensional del flujo en lo que afecta a la
variacin de los ngulos de la c o rrie n te con el radio.
( ) C onsiderar las fo rm as de labe necesarias para conseguir los ngulos de
la corriente establecidos, as com o el efecto producido en el diseo por
las tensiones flectoras del gas y las tensiones centrfugas.
(e) C om probar el diseo m ediante la estim acin de /.N y a r a p artir de los
resultados de ensayos de cascada, convenientem ente modificados para
tener en cu en ta los flujos tridim ensionales.
7.2
Teora del torbellino
Al comienzo del apartado precedente se seal que la fo rm a de los trin

gulos de velocidades vara de la raz a la cabeza del labe, debido a que la
velocidad de ste, U, aum enta con el rad io . O tra razn es que la com ponente
Turbinas de flu jo a x ial
251
tangencial del flujo a la salid a de las toberas hace que la presin y la tem
p e ra tu ra estticas varen d e n tro de la seccin an u lar. Resulta claro que, con
u na p resi n uniforme a la e n tra d a o al m enos u n a variacin m ucho m enor
p orqu e la com ponente tangencial sea ms peq u ea, el salto de presin a
travs de la tob era variar, d a n d o lugar a la correspondiente variacin de la
velocidad de salida C2. A los labes torsio n ad o s p a ra tener en c u e n ta la va
riacin de los ngulos de la corriente de gas se les conoce com o labes de
torbellino.
La p rctica comn seguida en las turbinas de vapor, excepto en los labes
de baja presin que son m uy altos, consiste en disear para las condiciones
del d im etro medio, m an ten er constantes los ngulos del labe desde la raz
a la cabeza y suponer que la variacin de la incidencia a lo largo del labe,
debida a los ngulos variables de la corriente, n o se traduce en n in g u n a pr
dida suplem entaria. Se h an llevado a cabo ensayos com parativos, Ref. (4),
con u n a tu rb in a de gas de u n solo escalonam iento de razn de rad io s 1,37,
em pleando alternativam ente labes de ngulo constante y labes de to r
bellino. Los resultados m o stra ro n que cu alq u ier m ejora del rendim iento
obtenida con labes de to rb ellin o se hallaba d e n tro del margen de e rro r expe
rim ental, lo cual con trasta co n los ensayos an lo gos realizados con un com
presor axial de seis escalonam ientos, Ref. (5), que m ostraron una n e ta m ejora
con el uso de labes de torbellino. Sin em bargo, no se tra tab a ta n to de una
mejora del rendim iento (de cerca del 1,5 %), sino del retraso en la aparicin
del bom beo, que por sup u esto no se da en u n flujo que se acelera.
Vemos pues, que los proyectistas de tu rb in a s de vapor han estad o acerImos al n o aplicar la te o ra del torbellino, salvo cuando sea absolutam ente
necesario en el extremo de b aja presin, ya que tienen que co nsiderar el
onsle suplem entario de los labes to rsionados p a ra el elevado n m ero de
Illa que se requiere, sabiendo adems que el ciclo de R ankine es relativa
mente insensible a las p rd id as elementales. P o r el contrario, no es de sorpn'iidcr que el proyectista de turbinas de gas, en su esfuerzo p o r conseguir
I m ayor rendimiento posible de los elem entos, haya utilizado alg u n a form a
di alabes de torbellino q u e intuitivam ente esp era le proporcionen u n a me
lma tlel com portam iento, p o r pequea que sta sea.
I .i teora del torbellino se esboz en el a p a rta d o 5.4, donde se dem ostr
l'" pura que los elem entos fluidos estn en equilibrio radial, es necesario
i|ln Ituya un aumento de la presin esttica desde la raz h a sta la cabeza
in liipii- que la velocidad p o sea com ponente tangencial. En la figura 7.8 se
Htm im por qu el p ro y ectista de turbinas de gas no puede co n siderar la
lulnpi u'm de escalonam ientos de impulso ni de reaccin del 50 %. L a fraci ili I alto de presin o de tem peratura del escalonam iento que tiene
I'" u i u '-I rotor, debe a u m e n ta r de la raz a la cabeza. A unque la figura 7.8
252
Condiciones constantes
dentro de la seccin anular
si la velocidad de entrada
es axial
Figura 7.8
Condiciones constantes
dentro de la seccin anular
si la velocidad de salida
es axial
V a ria cio n e s de la p re si n y la velocidad en la se cci n anular.
se refiere a u n a tu rb in a de un solo escalonam iento con velocidad de entrada,

axial y sin tu rb u le n c ia a la salida, la com ponente tangencial a la entrada y
a la salida de un escalonam iento de repeticin ser p eq u e a com parada con
C w2, por lo que la reaccin seguir creciendo desde la raz hasta la cabeza,
aunque de fo rm a algo menos acusada.
D ise o de to rb e llin o libre

En el a p a rta d o 5.4 se dem ostr que, si
(a) la entalpia de p a ra d a li0 es co n stan te d entro de la seccin anular (es decir,
d/?0/d r = 0 ),
(b) la velocidad axial es constante d e n tro de la seccin an u la r, y
(c) la velocidad tangencial es inversam ente proporcional al radio,
se satisfar la condicin del equilibrio radial de los elem entos fluidos, es
decir, la ecuacin (5.10). Al escalonam iento diseado de acuerdo con (a), (b)
y (c) se le conoce com o escalonamiento de torbellino libre. A plicando esto al
escalonam iento de la figura 7.8, p o d em o s ver que, si las condiciones a la
entrada de las to b e ra s son uniform es, com o el gas no realiza trabajo en dichas
toberas, h0 d eb er ser tam bin c o n stan te dentro de la seccin anular en la
salida. Por lo ta n to , en el espacio com prendido entre las toberas y los labes
del rotor se cu m p lir la condicin (a). Si adems las to b e ra s estn diseadas
p a ra que C a2 = constante y Cw2r = constante, las tres condiciones se cum
plirn, satisfacindose la condicin del equilibrio radial en la seccin 2. A n
logamente, si los labes del ro to r est n diseados p a ra Ca3 = constante y
253
CW* constante, se d em u estra fcilm ente co m o sigue que la condicin (a)

se cum plir y que, p o r ta n to , se conseguir tam bin el equilibrio radial en
la seccin 3. Llam ando a> a la velocidad an g u lar, tendrem os:
W = U (Ca2 +
cw3) =
<(Cw2r + C w3r) = constante
P ero cuando el tra b a jo realizado p o r u n id a d de m asa de gas es constante

den tro de la seccin a n u la r y h0 es constante a la entrada, h0 deb er ser tam
bin constante a la salid a: p o r tanto se cum ple la condicin {a).
Se ve claram ente que u n diseo de to rb ellin o libre es aquel d o n d e el tra
bajo realizado por u n id ad de m asa de gas se m antiene constante dentro de
la seccin anular, p o r lo que p ara o btener el trabajo total slo hace falta
calcular este valor especfico p a ra un rad io conveniente y m ultiplicarlo por
el gasto msico.
E n contraste con lo que acabam os de ver, se observa que, com o la den
sidad v ara desde la raz a la cabeza a la salid a de las toberas y la velocidad
axial es constante, ser necesario integrar a lo ancho del c o n d u cto anular
en el caso de que haya q u e utilizar la ecuacin de la continuidad en la sec
cin 2. P o r tanto, consid eran d o un gasto m a travs de un elem ento anular
de rad io r y anchura r,
m = p22nrrCa2
(7.22)
U n a vez determ inada la variacin radial de la densidad p o r la teo ra del

torbellino, podr efectuarse la integracin, a u n q u e las operaciones algebraicas
on laboriosas. P ara clculos detallados ser n o rm al emplear u n com putador
digital, lo que perm itira el clculo inm ediato de la densidad p a ra u n a serie
dr radios y la integracin num rica de la ecuacin (7.22) p a ra obtener el
j.isto m sico. Sin em bargo, p a ra clculos prelim inares es suficientem ente
exacto to m a r el gasto m sico p ara el d im etro medio com o gasto msico
medio. E n otras palabras, el gasto m sico to ta l ser igual al gasto msico
por u n id ad de superficie, que se ha calculado utilizando la den sid ad en el
dim etro m edio (p2mCa2), m ultiplicado p o r la superficie anular (A 2). sta es
mm de las razones p o r las que es conveniente disear la tu rb in a p a ra las
tundiciones del dim etro m edio (como se hizo en el ejemplo anterior) y
utilizar las relaciones que vam os a deducir seguidam ente p ara ob ten er los
ni culos de la corriente de gas p ara otros radios.
2 54
Si designam os p o r el subndice m a las m agnitudes correspondientes al

dim etro m edio, la variacin del n g u lo de la tobera <x2 segn el torbellino
libre se d eterm in ar com o sigue:
C w2r = rCa2 tg a 2 = constante
Ca2 = c o n stan te
Por lo ta n to , a 2 p ara cualquier rad io r estar relacionado con a2m p a ra
el radio m edio rm p o r:
t g 2 = (- 7 -) tg 2m
(7.23)
A nlogam ente, cuando hay tu rb u len cia a la salida del escalonam iento,
tg o c ,=
tg * .
(7.24)
Los ngulos de la corriente a la en trad a del labe del rotor, 2, p o d rn

ah o ra d eterm inarse utilizando la ecuacin (7.1), es decir:
U
tg 2 = tg a 2 - '-'a2
(7-25)
y, anlogam ente, 3 vendr d a d o p o r:
t g ) = (\ - 7^ - )/
t 8 - + (\ 't m~ )/
~F~
^ a3
(7-26^
P ara h acern o s u n a idea de la variacin segn el torbellino libre de los

ngulos de la corriente con el ra d io , aplicarem os las ecuaciones (7.23) a (7.26)
al ejemplo del ap artad o an terio r. Slo calcularem os los ngulos en la raz
y en la cabeza, aunque en la p r c tic a se d eterm inaran en muchos p u n to s
a lo largo del labe para definir el torsionam iento con ms precisin.
Al m ism o tiem po aclararem os d os cabos sueltos : h a y que com probar que
en el rad io de raz existe una c ie rta reaccin po sitiv a y que el nm ero de
M ach a la e n tra d a de los labes del ro to r M V2 no es en ningn punto superior
255
a u n o s 0,75. En los tringulos de velocidades de raz y de cabeza, se aprecia

que este nm ero de M ach es m ayor en la raz, por lo que slo se precisar
calcularlo para este radio.
E JE M P L O
D eterm inar los ngulos de la corriente de gas en la raz y la cabeza y
c o m p ro b a r que hay u n a reaccin positiva y un nm ero de M ach M V2 seguro
en la raz, p ara la tu rb in a considerada en el ejemplo del a p a rta d o 7.1.
E n el clculo p a ra el dim etro m edio se determ inaron:
a2m = 58 23', 2m = 20 29',
*, = 10, 3m = 54 57'
C o n los valores de h y rm calculados, tendrem os rr = rm (h2) y

ft = rm + (h/2) y p o r ta n to ,
(t
) , 1-164'
( ^ ) s = 0-877-
( t t ) , 1217
(^ ) W 9
A dem s,
A plicando las ecuaciones (7.23) a (7.26), obtendrem os:
Cabeza
Raz
a2
as
54 56'
62 9'
0
39 19'
8 31'
12 r
z
58 20'
51 8 '
La variacin de los ngulos de la co rrien te con el radio se representa

u la figura 7.9, en la cual se incluyen tam b in los tringulos de velocidades
u la raz y la cabeza dibujados a escala. Se ve claram ente en stos que
W,
K /|/y R T es m xim o en la raz, y a que V2 es ah m xim a y ]/ y R T 2
m inim o, al ser m ayor en la raz el salto de te m p eratu ra a travs de las toberas.
Imiihin se ve claram ente que hay u n a c ie rta reaccin p o sitiva en la raz,
mi que- V.ir > V2r. A u n q u e no hay necesidad de calcular el g ra d o de reaccin
u Li raz, s debem os calcular (M V2)r. p a ra g arantizar que el diseo implique
im viilor seguro.
256
T eoria d e las turbinas de gas
- Cabeza
Raz
Medio
F igura 7.9
Cabeza
Variacin de lo s ngulos de la c o rrie n te con el radio.
E m pleando los datos del ejem plo del ap artado 7.1, tendrem os:
V2r = C2 sec 2r 272 sec 39 199' = 352 m/s
C2r C2 sec a2r = 272 sec 62 9' = 583 m/s
Cl
( M V2)r =
2
V
, 2r
5832
=
1100
-2 2 9 4 - =
952
.-------------- = 0,58
1/1,333 X 0,287 X 952 X 1000
.
= r- -
Este es u n valor m oderado y b ajo este punto de vista podra ciertam ente
haberse u tilizad o con seguridad u n valor ms alto del coeficiente de flujo </>
en el diseo, quizs en vez de intro d u cir turbulencia a la salida del escalo
nam iento.
D ise o d e n g u lo de to b e ra con stante

C om o en el caso del co m p reso r axial, no es indispensable disear p a ra
un flujo de torbellino libre. P u ed en emplearse condiciones distintas de las de
Ca y C,r con stan tes para o b ten er u n flujo de to rbellino de alguna o tra form a,
257
que pueda seguir cum pliendo el requerim iento del equilibrio radial de los
elementos fluidos. P uede ser deseable, en particular, que u n a de las condi
ciones determ inantes del tipo de to rb ellin o sea un n gulo de tobera cons
tante, p ara evitar as el tener que c o n stru ir toberas de n g u lo de salida va
riable. Esto req u erir, como a h o ra verem os, unas variaciones particulares
de Ca y C w.
La ecuacin del flujo de torbellino (5.13) establece que,
dca
dr
dcw
ci
dk
dr
dr
Considerem os el flujo del espacio com prendido entre las toberas y los
labes. Como antes, supondrem os que el flujo es uniform e den tro de la sec
cin anular a la e n tra d a de las toberas y que, por tanto, la en talpia de parada
a la salida debe ser tam bin uniform e, es decir, d h jd r = 0 en la seccin 2 .
Adem s, si a2 h a de ser constante, ten d rem o s:
C2 = cotg a 2 = constante
dC a2
d C u2
-
c o tg .
La ecuacin del flujo de torbellino se transform ar, pues, en:
C,o cotg 2 <x2 . ^ 3 - + C w2
(1
+ cot 2 Oj)
CA w2
d/-
= 0
+ -^ 2 - =
r
(7.27)
dC ,9
.
dr
= sen 2 a
C w2
2 r
Integrando,
Cw2rsea'at = constante
(7.28)
Y p ara a2 co n stan te, C a2 c C,2, p o r lo que la variacin de Ca2 deber

i igual, es decir,
Ca2rscn'a- = constante
(7.29)
258
T e o ria de las turbinas d e gas
N orm alm ente, los ngulos de la tobera son m ayores de 60 grados, ob te

nindose u n a aproxim acin m u y buena del flujo que satisfaga la condicin
de equilibrio diseando con u n ngulo de to b e ra constante y un m om ento
angular, esto es, a 2 = co n stan te y C w2r = constante. Si se hace esta a p ro
xim acin y se torsionan los labes del rotor p a ra d ar tam bin un m om ento
angular co n stan te a la salida, tendrem os que, al igual que para el flujo de
torbellino libre, el trabajo p o r unidad de gasto m sico ser el m ism o para
todos los radios. Por el o tro lad o , si se utilizase la ecuacin (7.28), sera ne
cesario in teg rar desde la raz h asta la cabeza p a ra obtener el trab ajo . Al
principio del apartado 7.2, se observ que hay p o ca diferencia entre los ren
dim ientos de turbinas de b a ja razn de radios diseadas con labes to rsio
nados y sin torsionar, de lo que se deduce que el tipo de aproxim acin m en
cionada es ciertam ente im p ro b ab le que d lugar a un deterioro significativo
del com portam iento.
Los diseos de torbellino libre y de ngulo de to b era constante no agotan
las posibilidades. Existe, p o r ejem plo, otro tipo de diseo de torbellino cuyo
objetivo es satisfacer la condicin del equilibrio radial y al m ism o tiem po
cum plir co n u n a condicin de gasto msico constante por unidad de superficie
p ara to d o s los radios. E sto es, las distribuciones de las velocidades axial y
tangencial se escogen de m a n e ra que el p ro d ucto p2Ca2 se m antenga constante
para to d o s los radios. Los defensores de este criterio sostienen acertadam ente
que la te o ra del torbellino sim ple que se esboz en el apartado 5.4 supone
que n o h a y com ponente rad ial de la velocidad y, sin embargo, a n cuando
la tu rb in a carezca de acam panam iento, d eber h ab er un desplazam iento en
sentido rad ial de las lneas de corriente, tal com o se indica en la figura 7.10.
Figura 7.10.
Este desplazam iento se debe al aum ento de la"densidad en la seccin 2 desde

la ra z a la cabeza. El su p u esto de que la com ponente radial sea n u la sera
indiscutiblem ente cierto en el caso de u n a tu rb in a de seccin a n u la r cons
tan te, en la cual el escalonam iento estuviese diseado para gasto msico
co n stan te p o r unidad de superficie. Se arguye que en este caso el flujo ten
der m s a com portarse com o se pretende, con lo que los ngulos de ln
Tu rb in as d e flujo axial
259
corriente se a d a p ta r n mejor a los n g u lo s de los labes. E n la Ref. (2) pueden

encontrarse m s detalles. A la vista de lo que acabam os de exponer acerca
de los dudosos beneficios que se o b tien en del empleo de labes de torbellino
en turbinas de ra z n de radios m o d erad a, es muy discutible si estos refina
mientos son realm ente algo ms que u n simple ejercicio acadmico.
7.
Eleccin del perfil del labe, el paso y la cuerda
En lo que h a s ta el m om ento hem os visto de n u estro ejemplo, se ha ex>ucsto cmo establecer los ngulos de la corriente p a ra todos los radios,
usi como las a ltu ra s de los labes. E l paso siguiente es la eleccin de las
Im mas de los labes del estator y del ro to r que a d m itan la incidencia del
im en su bord e de ataque y desven a la corriente el ngulo requerido con
>I mnimo de p rdidas. Se u tilizar u n coeficiente global de prdidas del
lil" Y (o 2.) que tenga presente las siguientes causas de prdidas por friccin:
I
(.il Perdida de p e r f i l asociada al crecim iento de la c a p a lmite a lo largo

del perfil del labe (incluyendo la p rdida por separacin en condiciones
mi versas de ngulos de incidencia extrem ados o de nm eros de M ach
nllos a la en trad a).
I/O l'MHda del conducto a n u la r a so ciad a al crecim iento de la capa lm ite
Milu o las p ared es interior y e x terio r del conducto an ular.
(il l'cnlida del flu jo secundario
p ro d u c id a por los flujos secundarios que
iiiiinan siem pre que la ca p a lm ite de u n a p a re d se ve desviada u n
' li rto ngulo p o r una superficie cu rv a adyacente.
ll<i l'i'ttilda del juego de cabeza d e b id a a que en las proxim idades de la
t itlir/ii del lab e del rotor, la c o rrien te no sigue el cam ino previsto, n o
i'imlilluiye la cantidad de tra b a jo que le corresponde e interfiere con la
"ii'ii limite de la pared exterior.
II i h, h, u nte de prdida Yv se m ide directam ente en ensayos de cascada
H iU im h los descritos para los lab es del com presor en el apartado 5.6.
l MrilldiiN (/>) y (c) no pueden separarse con facilidad, contabilizndose
IMI
Udente de prdida secu n d aria Ys. El coeficiente de prdida de
IM**
i mIhvu, que norm alm ente slo aparece p a ra los labes del ro to r,
IhImh i i " 11 ) ,. As pues, el coeficiente total de p rdidas Y com prender
Jliiili'l'i liidim ensional Yp, m edida con exactitud, m s la prdida tridim entll i I
), ). que debe deducirse de resultados de ensayos con el esca
mi*
di In turbina. En el a p a rta d o 7.4 se incluir la descripcin de
H p i'iIm ilr . om pilacin de dichos d a to s; p ara la finalidad que nos ocupa,
U H ti> " ini io un conocimiento de las causas de prdidas.
260
T e o ra de las tu rb in a s d e gas
A la b e s con ven cion ales

E n la figura 7.11 se m u e stra un perfil convencional de labes de turbina
de v a p o r construido a p a r tir de arcos de circunferencia y lneas rectas. En
las tu rb in a s de gas se h a n utilizado h a sta hace poco tiem po perfiles muy
p arecid o s a ste, aunque especificados segn la term inologa de los perfiles
aerodinm icos. A m odo de ejem plo se rep resen ta el perfil de base T6, que
es sim trico respecto de su eje medio. Este perfil presenta una relacin espe
so r/c u e rd a (/c) de 0 , 1 , u n rad io del borde de a taq u e de 1 2 % de t y un radio
del b o rd e de salida del 6 % d e t . C uando su relacin t[c se am p la a 0,2 y
se a d o p ta u n a lnea de c u rv a tu ra parablica cuyo punto de m xim a curvatura
se h a lla a una distancia del borde de ataq u e de aproxim adam ente el 40 %
de c, el perfil T6 da lug ar a u n a seccin de lab es similar a la m o strad a , pero
con u n borde de salida redondeado. El d o rso del labe, en p articu lar, es
prcticam ente recto a p a rtir de la garganta. O tras form as utilizadas en la
prctica seguida en G ra n B retaa son los perfiles de base R A F 27 y C7 con
lneas de curvatura ta n to circulares com o parablicas. A to d o s estos tipos
de la b e se les conoce co m o labes convencionales.
Angulo de incidencia /
V/l
0 0154
0-0199
0 0274
0 0340
0 0395
A ngulo de
salida
0 30
0 0472
0 40
- 0 05 (tH
0 50
- 0 0467
0 60
0 0370
0 70
0 0251
0 10)
0 0142
0 0085
0 0072
Radio del borde de ataque 0,12 t

Radio del borde de salida 0,06 t
Sim trico respecto de
F igu ra 7.11
Perfiles de la b e convencional: se cci n de un labe de tu rb in a de

v a p o r y del perfil a e ro d in m ico T6.
261
Es im p o rta n te recordar que los tringulos de velocidades proporcionan

los ngulos ele la corriente y no los de los labes. E n la figura 7.12 se d an
resultados de cascada tpicos que m uestran el efecto producido por la inci
dencia en el coeficiente de p rdida del perfil Yv p ara labes de impulso (A = 0
y 2 ~ ) y de reaccin. El n g u lo de incidencia de los labes de reaccin
puede evidentem ente variar desde 15 a + 15, sin que p o r ello Yp aum ente.
La situacin n o es muy distinta cu an d o se tienen en cu en ta las prdidas tri
dimensionales, lo que significa q u e un labe de ro to r podra disearse con
un ngulo de e n tra d a 02 igual a, p o r ejemplo (2r 5) en la raz y (2t - f 10)
en la cabeza, co n objeto de red u cir el grado de to rsi n requerido p o r un
diseo de to rb ellin o . Conviene, sin em bargo, reco rd ar que debe dejarse un
im portante m argen de seguridad de incidencias con el fin de acom odarse a
condiciones operativas de relacin de compresin, gasto msico y velocidad
de giro correspondientes a cargas parciales.
Incidencia /
F igu ra 7.12
Efecto p ro d u c id o en Yv p o r la incidencia.
Por lo que se refiere al ngulo, la prctica com n en turbinas de vap o r

Iii sido to m a r el ngulo de la co rrien te como igual al ngulo del labe defi
nido por eos - 1 (abertura/paso), el cual tiene en cu en ta la deflexin del flujo
ni ocupar el estrecho espacio de la estela del borde de salida; no existe desVmdn en el sentido de la o b te n id a en la deceleracin de un flujo en u n a
i i' rada de u n com presor. Sin em b arg o , los ensayos de cascadas de tu rb in as
de gas han d em o strad o que la f rm u la eos - 1 (os) es u n a m ayoracin p a ra
labes de n g u lo de salida p eq u e o que trabajen con velocidades del gas
Im jas, es decir, p a ra algunos labes de rotores. En la figura 7.13 se representa
la relacin existente entre el ngulo de salida de la corriente, por ejem plo 3,
y el ngulo del labe definido p o r eos - 1 (os).
IH
C o iie n -R ogers
26 2
D icha relacin n o parece resultar afectad a p o r la incidencia d e n tro del m ar

gen de trabajo de 15 grados. Esta curva es aplicable a labes convencionales de
dorso recto que tra b a je n con un nm ero de M ach a la salida m enor de 0,5.
C o n un nmero de M a c h de la unidad, la regla eos - 1 (os) re su lta adecuada
p a ra todos los ngulos de salida, m ientras que para nm eros de M ach com
pren d id o s entre 0,5 y 1,0, puede adm itirse que [eos- 1 (o/.?) 3] vara lineal
m ente con el nm ero de M ach. En la Ref. (3) se adjunta u n a correccin
suplem entaria para lab es de borde salida con el dorso curvado.
eos 1(o/s)
Figura 7.13
Relacin e n tre los ngulos de s a lid a de la corriente y de lo s labes.
H ay que sealar que, h asta que no se h a y a n establecido el paso y la cuerda,

n o es posible dibujar a escala una seccin del labe, determ inar la abertura
y proceder m ediante tan teo s a efectuar ajustes para obtener el ngulo de
salid a de la corriente, a 2 o /?,, requerido. E ste proceso deber, adem s, reali
zarse p ara una serie de radios com prendidos entre la raz y la cabeza, con
el fin de especificar la fo rm a del labe en su totalidad. A h o ra bien, el paso
y la cuerda han de elegirse considerando debidam ente (a) el efecto que pro
duce la relacin p a so /cu erd a (sc) en el coeficiente de prdida de labe, (b) el
q ue ejerce la cuerda en la relacin de asp ecto (hc) recordando que h ya ha
sido determ inado, (c) el que ejerce la c u e rd a del labe del r o to r en las ten
siones de los labes y (d ) el del paso del lab e del rotor en las tensiones que
aparecen en el p u n to de fijacin de los lab es al disco de la tu rb in a . Consi
derarem os por orden ca d a uno de estos efectos.
Turbinas de flujo axial
(ia)
263
Relacin paso cuerda ptim a
En el a p a rta d o 7.4 (figura 7.24) se incluyen d a to s de cascada co rresp o n

dientes a los coeficientes de p rd id a del perfil Yv, siendo posible ob ten er a
partir de ellos las curvas de diseo de gran u tilid ad que se m uestran en la
figura 7.14. E stas curvas sugieren, com o caba esperar, que cuanto m ayor
sea la deflexin de la corriente requerida [(0 4 + <x2) p a ra los labes del esta
tor y ( 2 -f- 3) p ara los del ro to r], m s pequea deber ser la relacin sjc
ptima p a ra controlar adecuadam ente la corriente de gas. El adjetivo p
timo va en tre comillas p o rq u e se trata de un p tim o con respecto a Yp y
no con respecto a la prdida to ta l Y. El verdadero valor ptim o de sc slo
podra hallarse m ediante u n a estim acin m inuciosa del com portam iento del
escalonam iento (por ejemplo de la form a descrita en al apartado 7.4) para
muchos d iseos de escalonam ientos, diferentes en cu an to a s/c, pero p o r lo
dems sim ilares. De hecho, el v a lo r de sjc no resu lta m uy crtico.
Para los labes de la to b e ra y del rotor de la tu rb in a de nuestro ejem plo,
hemos establecido que
avn = 0,
cc2m '= 58 2 3 ';
& m = 2029\
3m = 54 57'
Por la figura 7.14, tendrem os, pues, para el d im etro medio:

(s/c)N = 0,86
(sc)R 0,83
'Angulo correspondiente de salida de la corriente
(" o 0 3)
Figura 7.14
R e lacin paso/cuerda ptim a.
264
(a)
Teora de las turbinas de gas
Relacin de aspecto (h/c)
La influencia de la relacin de aspecto se presta a discusin, pero para

el objeto que n o s o cu p a es suficiente co n observar que, a u n q u e no sea crtica,
un valor dem asiado bajo tiende a o rig in ar efectos de flujo secundario y de
juego de cabeza que abarquen u n a p roporcin indebidam ente grande de la
altu ra del labe y aum enten as el v a lo r de Ys en la fila de tobera y el de
(Y . + Yk) en la del rotor. P or o tra p arte, un valor dem asiado alto de hc
acrecentar la p ro b ab ilid ad de que su rjan problem as de vibraciones; las ca
ractersticas v ib rato rias son difciles de predecir, dependiendo del am ortigua
m iento que p ro p o rcio n e el procedim iento de fijacin de los labes al disco
de la turbina*. U n valor de hc com prendido entre 3 y 4 sera ciertam ente
m uy satisfactorio, en tanto que sera im prudente to m a r un valor inferior a 2 .
En nuestra tu rb in a , que es acam p an ad a, tenem os las alturas medias de
los labes de la to b e ra y del ro to r, q u e viene dadas p o r:
hN = -(0,046 + 0,0612) = 0,0536 m
h R = -(0,0612 + 0,077) = 0,0691 m
A dop tan d o u n a relacin de asp ecto (hc) de 3, tendrem os, pues,
cN= 0,0175 m
cB[= 0,023 m
U tilizando estos valores de las cuerdas juntam ente con los valores de s/c
escogidos, se o btienen los pasos de los labes para el rad io medio de 0,216 m :
% = 0,01506 m
y los nm eros de labes, a p a rtir de
n 90
s R = 0,0191 m
2n
r j s sern:
n R = 71
Se suele ev itar el uso de n m ero s de labes que presenten m ltiplos co

munes, con el fin de reducir la p ro b a b ilid a d de que se introduzcan frecuencias
resonantes. L a prctica habitual consiste en utilizar u n nm ero par p a ra los
* Los problem as de vibraciones que aparecen en los labes de elevada relacin de aspecto
se pueden am inorar de forma significativa adoptando llantas en la cabeza de los labes que im pidan
las vibraciones de voladizo. A veces se utilizan tambin llantas para reducir las prdidas por
fugas en la cabeza.
Turbinas de flu jo ax ial
265
alabes de la tobera y u no prim o p ara los del ro to r. Los nm eros anteriores

resultan satisfactorios y n o hay necesidad de m odificarlos y tener que evaluar
de nuevo el paso s.
(c)
Tensiones en los labes del rotor
El p a so siguiente es la com probacin de que el diseo del escalonam iento

es com patible con un nivel permisible de tensiones en los labes del rotor.
1.1 diseo final se debe co m p ro b ar entresacando las secciones transversales
del lab e p a ra m uchos rad io s com prendidos en tre la raz y la cabeza y efecluando u n anlisis m inucioso de las tensiones siguiendo las directrices in
dicadas p o r Sternlicht en la Ref. (6 ). A unque en el presente lib ro n o nos
conciernen los problem as del diseo mecnico, debem os m encionar los procedi
mientos aproxim ados sencillos que resultan ad ecuados para clculos prelim i
nares de diseo, ya que las tensiones de los labes ejercen u n a influencia
directa en el diseo del escalonam iento.
H ay tres tipos principales de tensiones: (i) las tensiones de tra cc i n cen
trfugas (las mayores, p ero n o necesariamente las m s im portantes, ya que
se tra ta de tensiones constantes), (ii) las tensiones flectoras del gas (que fluc
tan a m edida que los labes del rotor p asan p o r delante de los bordes de
ilida de las toberas) y (iii) las tensiones flectoras centrfugas que tienen
lti)>,ar cu ando los centros de gravedad de las secciones transversales del labe
u distintos radios no se en cuentran sobre la m ism a lnea radial (cualquier
irnsin to rso ra que tenga este origen ser lo suficientemente p eq u e a para
poderla despreciar).
C uan d o se especifica la velocidad de giro, la tensin de traccin centrfuga
ndmisible im pone un lm ite a la superficie an u lar, aunque no afecta a la elecI ln de la cuerda del labe. Este resultado algo sorprendente que se d a en
lu realidad se dem uestra fcilm ente como sigue. E l valor m xim o de dicha
irnsin tiene lugar en la raz y es inmediato ver q ue viene dado p o r:
max
<I>iule pb es la densidad del m aterial del labe, w la velocidad a n g u la r, a la

Mipt-ificie de la seccin transversal del labe y ar el valor de sta en la raz.
I la prctica, la integracin se realiza grfica o num ricam ente, p ero si la
M i cin transversal del labe fuese uniforme, la ecuacin se red u cira direcl u 11ir nte a:
ii
(O m a x 2nN 2pbA
266
T e o ria d e las turbinas de g a s
donde A es la superficie an u lar y N la velocidad de giro en r.p.s. U n labe

de ro to r suele decrecer en cu erd a y espesor desde la raz a la cabeza, de fo rm a
que a j a r oscila entre 1/4 y 1/3. P a ra clculos prelim inares de diseo es sufi
cientem ente exacto (y del lado de la seguridad) su p o n er que este decreci
miento reduce la tensin a 2/3 del valor que te n d ra en un labe sin decreci
miento. A s pues,
(O rn a x = t *N*pbA
[(7.30)
P ara la tu rb in a acam panada de nuestro ejemplo, tendrem os:

A = i ( A 2 + A s) = 0,094 m 2
N = 250 r.p.s.
La d en sid ad de las aleaciones de N iC rCo em pleadas en los labes de

las turbinas de gas es de cerca de 8000 kg/m3, con lo que de la ecuacin (7.30)
se obtiene:
(fft()max 200 M N /m 2 ( 2000 bar)
P ara enju iciar si esta tensin es o no satisfactoria, hay que ag u ard ar a
que las dem s tensiones hayan sido evaluadas.
La fuerza derivada de la v ariaci n del m om ento angular del gas segn
la direccin tangencial, que p ro d u c e el p ar til, gen era tam bin un m o
mento fiector del gas con respecto a la direccin axial, designado en la figu
ra 7.15 p o r M . Puede haber u n a variacin del m o m en to angular segn la
267
direccin axial (es decir, cuando Ca3 # Ca2) y, en el caso de labes de reaccin,
hab r sin duda una fuerza de presin en d ic h a direccin [(p2 p 3) 2 nrn por
unidad de altura], de m an era que tam bin h a b r un m om ento flector del
gas M a con respecto a la direccin tangencial. Proyectando estos mom entos
Hctores segn los ejes principales de la seccin transversal del labe, podrn
calcularse las tensiones m xim as p o r el procedim iento ap ro p ia d o para sec
ciones asimtricas. U n labe torsionado y co n decrecimiento debe dividirse
en b an d as de altura h, calculndose los m om entos Hctores a p a rtir de la
Tuerza m edia que a c t a sobre cada b anda.
L a tensin flectora del gas a!lb ser de tracci n en los bo rd es de ataque
y de salida y de com presin en el dorso del labe; su m xim o valor suele
darse en el borde de a ta q u e o en el de salida de la seccin de la raz, incluso
en labes torsionados y con decrecim iento. C om o el m om ento flector ms
grande es de lejos M w y el eje principal X X n o se desva m ucho de la direc
cin axial (el ngulo es pequeo), se obtien e la siguiente aproxim acin de
niilidad p ara los prelim inares del diseo:
. m{Cw2m -f- C w3m)
h
K )m ax S ----------X
1
(7-31)
a es el nm ero de labes, las velocidades tangenciales se ev al an para el

dim etro medio y z es el m enor valor del m d u lo de la seccin de la raz
( / r/_y) de un labe de cu e rd a la unidad. Se ve claram ente que a gb es direclum ente proporcional al tra b a jo del escalonam iento y a la a ltu ra del labe
i inversam ente p ro p o rcio n al al nm ero de labes y al m dulo de la seccin.
I
conveniente tom ar el m dulo de la seccin com o el p ro d u cto zc3, ya que
i es en gran m edida fu n ci n del ngulo de cu rv a tu ra del labe ( ~ deflexin
ili la corriente) y de la relacin espesor/cuerda.
I n la figura 7.16 se incluye una f rm u la indita de z deb id a a Ainley,
que resulta de utilidad p a ra clculos ap ro x im ad o s y que aplicarem os junto
u m la ecuacin (7.31) a la turb in a de n u e stro ejemplo. S uponiendo que
I I .iugulo de incidencia sea cero p ara las condiciones operativas de diseo, el
h iir u Io de curvatura del labe ser prcticam en te igual a la deflexin de la
u n iente, es decir que en la raz,
ir + ar = 39 19' + 51 8 ' ~ 90 grados
A continuacin, segn la figura 7.16, su p o n ien d o un labe de tc = 02,
(10 X O^ ) 127
(Z)raz = -------- ------------- = 0,00423 m m 3/m m de cuerda
m (C w2 + C w3) = m C a{tg <x2 + tg og)
268
T e o ria d e las turbinas d e g a s
Angulo de curvatura del labe

F igura 7.16
Regla aproxim ada para m d u lo s de secciones.
que p a ra el dim etro m edio resu lta:

20 X 272 (1,624 + 0,175) = 9800 kN
P a ra el valor escogido de cR = 0,023 m, n R resu lt ser 71, m ientras que
K = 4 0 2 -f. h3) = 0,0691 m . Sustituyendo a h o ra en la ecuacin (7.31), ob
tenem os :
9800
0,0691
(V&)max 2 - j - X
X
1
x
0 0233
/m'
D ise an d o el labe con los centros de g rav ed ad de sus secciones tra n s

versales ligeram ente desalineados radialm ente, com o se indica en la figura 7.17,
es tericam ente posible d ise ar con u n a tensin flectora centrfuga q u e anule
a la ten sio n flectora del gas. Conviene, sin em bargo, recordar que (a) estas
dos tensiones slo se a n u la r n entre s p ara condiciones operativas de diseo,
(b) (t 6 slo es cuasiconstante y (c) la tensin flectora centrfuga es m uy sen
sible a erro res en la ejecucin del labe y en la sujecin de ste a la raz. A
m enudo n o se considera q u e a gb sea com pensada p o r ninguna ten si n flec
to ra centrfuga, calculndose usualm ente esta ltim a utilizando sim plem ente
los v alores extrem os de las tolerancias de ejecucin, para com probar que es
p equea y que por lo m enos n o refuerza a a gb.
269'
Figura 7.17.
Hemos establecido ya una tensin centrfuga constante de 200 M N /m 2 y

una tensin flectora del gas de 93 M N /m 2 que es objeto de u n a fluctuacin
peridica cuya frecuencia depende de N , n R y nN. Los valores de las ten
ciones de fluencia de los posibles m ateriales p ara el labe se hallarn dispo
nibles quizs en la fo rm a dada en la fig u ra 7.18(a), donde se m u estra el tiem po
necesario de aplicacin de una tensin constante para p ro d u c ir una defor
macin de fluencia del 0,2 % a distintas tem peraturas. T am b in se dispondr
ile datos de fatiga (p o r ejemplo d iag ram as de Gerber) con los cuales sea poI hle establecer la capacid ad relativa de los m ateriales p a ra so p o rta r tensiones
lluctuantes. D ichos dato s, jun to con la experiencia de o tra s turbinas en ser
vicio, indicarn c m o pueden com binarse con seguridad la tensin flectora
100
400
Temperatura de entrada
a la turbina T01
300
E
Z
2
200
Deformacin de fluencia
del 0,2 % al cabo de
10.000 h en un labe
i sin refrig e ra r
10000
50 100
1000
Tiempo necesario para una
deformacin de fluencia del 0 ,2 % , h
(a)
I !()ura 7.18
D atos
de
fluencia
para ayuda del

pre lim in a res.
100
150
200
250
<r i adm isible, MN/m2

(b)
proyectista
al
e sta b le ce r diseos
270
T e o ria de las tu rb inas d e gas
flu ctu an te del gas y la ten sio n centrfuga co nstante. Sera de g ra n utilidad
p a ra el proyectista c o n ta r con un grupo de curvas del tipo m o stra d o en la
figura 7.18(b) p ara un n m e ro elevado de ciclos de funcionam iento seguro.
Los valores de la te m p e ra tu ra de este grfico pueden corresponder a la tem
p e ra tu ra de p arada a la e n tra d a de la tu rb in a Toi, habindose tenido en cuenta
el hecho de que
(i) en teo ra slo p o d ra alcan zar la tem p eratu ra de parada el b o rde de ata
q u e del labe del ro to r y la conduccin en el m etal a lo largo de la cuerda
im p ed ir que ni siq u iera en ese punto se alcance t 01;
(ii) incluso en el caso de tu rb in a s no refrigeradas (las que no cu en tan con
co n d u cto s de refrigeracin en el interior de los labes), se extrae del com
p re so r una cierta c a n tid a d de aire refrigerante que se hace p asa r por el
disco de la turb in a y las races de los labes, por lo que la tem peratura
del m etal ser apreciablem ente inferior a 1 1 0 0 K e n i a s proxim idades de
la raz, donde se h a n estim ado las tensiones.
A dem s, los valores perm isibles de a gb y act sern conservadores e in
cluirn u n coeficiente de seguridad que ten g a en cuenta las estras calientes
locales del gas procedente del sistema de com bustin, as com o el hecho de
que h a b r unas tensiones trm icas adicionales debido a los gradientes de
te m p e ra tu ra en los sentidos de la cuerda y longitudinal del labe. E n nuestro
ejem plo act y agb resu ltaro n ser respectivam ente 200 y 93 M N /m 2. Si se requi
riese u n a vida de 1 0 0 0 0 h, la curva co rrespondiente a la te m p e ra tu ra de
e n tra d a de 1100 K de n u e stro caso sugiere q ue estas tensiones so n m s bien
d em asiad o grandes. Si u n o s clculos ms m inuciosos confirmasen la necesidad
de que las tensiones fuesen m enores, p o d ra aum entarse ligeram ente la cuerda
del lab e p a ra reducir as a gb. Como se m en cion anteriorm ente, el diseo
final sera som etido a u n anlisis com pleto de las tensiones, en el cual se
incluira u n a estim acin del cam po de te m p e ra tu ras del labe y de las ten
siones trm icas consiguientes.
(d)
E fecto del paso en la sujeccin de la raz del labe
El p aso del labe s p a ra el dim etro medio se h a elegido prim ordialm ente para
que sea com patible con los valores requeridos de s/c y hc, as com o co n el valor
perm isible de agb (por interm edio de la cuerda). H ay que co m p ro b ar que el
paso n o sea tan pequeo q u e los labes n o p u ed a n sujetarse con seguridad
a la p eriferia del disco de la turbina. Slo en turbinas pequeas es factible
m ecan izar los labes y el disco a partir de u n solo forjado, fu ndirlos inte-
271
gralmente o so ld a r los labes a la periferia, m o strndose en la figura 7.19

la sujecin en la raz de tipo abeto, com nm ente u tilizad a, que perm ite reem
plazar los labes.
El abeto en caja fcilmente en la periferia, estando im pedido slo de m o
vimiento axial (p o r ejemplo m ed ian te u n a lengeta en un lado y un m a rti
lleado en el o tro ). C uando la tu rb in a est en funcionam iento, los labes se
mantienen firm em ente en sus estras p o r la accin de la fuerza centrpeta,
pero la ligera lib ertad de m ovim iento que presentan puede proporcionar u n
am ortiguam iento til de las vibraciones indeseadas. E l proyectista debe tener
en cuenta las concentraciones de tensiones en las estras individuales, siendo
de suma im p o rtan cia las tolerancias de ejecucin; u n mecanizado falto de
precisin puede d a r lugar a que p a rte de las estras se hallen descargadas
a costa de las o tras. El fallo p u ed e ocasionarse al ceder el borde del disco
en la base de las espigas que q u e d a n en el mismo tra s el fresado (en la sec
cin x), p o r cizalladura o ap lastam ien to de las estras, o por tensiones de
traccin en la p ro p ia raz del ab eto . El paso se considerar satisfactorio
cuando las tensiones en la raz se p u ed an optim izar a un nivel seguro. N o
es necesario q u e nos detengam os aqu, ya que el clculo de estas ten siones
centrfugas es inm ediato una vez q u e se hayan establecido las dim ensiones
ilei labe, y p o r ta n to su m asa, segn el procedim iento de diseo que hem os
esbozado.
272
P o r ltimo, con o cien d o la carga cen trfuga total del labe sobre el disco,
as com o el dim etro de ste, se p o d r n determ inar las tensiones del disco
co n el objeto de ver si el supuesto de p a rtid a de una velocidad media del
lab e de 340 m/s re su lta satisfactorio. L as tensiones centrfugas en el con
to rn o y radiales de u n disco son pro p o rcio nales al cuadrado d e la velocidad
perifrica. Existen ta b la s de diseo de discos (por ejemplo la ta b la de Donath)
q u e perm iten estim ar rpidam ente las tensiones nom inales p a ra cualquier
disco de form a a rb itra ria , vase la Ref. ( 6 ). Sern nom inales porque la
d istribucin real de tensiones resultar a fectad a de m anera sustancial por las
tensiones trmicas deriv ad as del elevado gradiente de tem p era tu ra que existe
e n tre la periferia y el cubo o eje.
A ntes de proceder al enjuiciam iento crtico del diseo del escalonam iento
q u e hem os tom ado co m o ejemplo, lo que h arem os en el a p a rta d o 7.4, parece
lgico finalizar el p resen te apartado describiendo brevem ente los recientes
desarrollos experim entados por la prediccin y construccin de perfiles de
lab es ms eficaces. S e trata, sin embargo, de una digresin del tem a principal,
p o r lo que el lector puede, si lo prefiere, o m itir esta parte en la prim era lectura
del libro.
E n fo q u e terico p a r a la d e term in a ci n de los p e r f ile s

d e la b es y de la relacin p a so cu erd a
N o cabe d uda de q u e el enfoque del diseo de tu rb in as p o r medio de
los resultados de ensayos de cascada, q u e es el que se h a esbozado aqu,
re su lta satisfactorio p a ra escalonam ientos de turbina m oderadam ente soli
citad o s. Sin em bargo, en los grupos av an zados para la p ro p u lsi n area se
h a n precisado recientem ente cargas elevadas en los labes (es decir ip y (/>
alto s), as como labes refrigerados, lo q u e conduce al p royectista a zonas
de flujo que exigen u n a extrapolacin c a d a vez m ayor p artien d o de los datos
d e cascada existentes. Se h a descubierto adem s que, en tales condiciones,
variaciones incluso pequ e as del perfil de los labes, com o el desplazam iento
del p u n to de m xim a cu rv atu ra hacia el b o rd e de ataque desde, p o r ejemplo,
u n 40 a un 37 % de la cuerda, pueden su p o n er una diferencia sustancial del
coeficiente de p rd id a del labe, sobre to d o cuando la tu rb in a est trabajando
lejos del punto de d iseo, es decir, a cargas parciales. A n tes de repetir el
v asto nm ero de ensayos de cascada p a ra cubrir el m argen m s riguroso de
condiciones, el p lan team ien to que se seguir ah o ra consistir en efectuar unos
cu an to s de estos ensayos p ara co m p ro b ar la adecuacin de las predicciones
te ricas y aplicar seguidam ente la teora.
273
El c o m p u ta d o r digital h a hecho posible d esarro llar procedim ientos de

resolucin de las ecuaciones del flujo com presible de una fila de labes, in
cluso ten ien d o en cuenta las com ponentes radiales p a ra abarcar el caso de un
conducto a n u lar acam panado. (Las primeras soluciones para el flujo incom
presible, adecuadas para las pequeas variaciones de presin de los labes
de un com presor, resultan de p o ca utilidad en el diseo de turbinas.) El p ro
cedim iento que se segua al principio consista en predecir el flujo potencial
para un lab e de perfil d ad o . E sto es, calcular las distribuciones de presin
y velocidad fuera de la ca p a lmite en un c o n d u cto lim itado p o r la super
ficie c n cav a de un labe y la convexa del labe adyacente prescritas. Se han
aplicado de u n a u otra fo rm a y con diferente g rad o de xito la te o ra de la
transform acin conforme, procedim ientos de fuentes y sumideros distribuidos
y la te o ra de los filamentos de corriente. U na vez se ha establecido la form a
del flujo potencial, puede aplicarse la teora de la capa lmite para predecir
el coeficiente de prdida del perfil. Las dificultades m s im portantes de esta
parte del anlisis son la d eterm inacin del p u n to de transicin de flujo lam i
nar a tu rb u le n to sobre la superficie convexa y la determ inacin de u n m odelo
m atem tico satisfactorio de la estela del borde de salida.
De la com plejidad de los clculos da u n a idea la Ref. (2)en la que tam bin
se incluyen referencias d etallad as de este estudio. U n a cuestin no carente
de im p o rtan cia es cul de los procedim ientos invierte menos tiem po de com
putador com patiblem ente con u n a exactitud a d ecu ad a de las soluciones que
proporciona. Al existir a n ta n ta controversia acerca de cul es
elm ejor
procedim iento, no es factible en un libro de esta ndole el tra ta r de hacer
una intro d u cci n sencilla.
Sin em bargo, puede m encionarse en pocas p alab ras un im portante logro
de este estu d io en relacin con las distribuciones tpicas de presin y velo
cidad p a ra labes convencionales que se m u estran en la figura 7.20*. La
caracterstica fundam ental es la m agnitud del g radiente de presin adverso
en la superficie convexa (de succin). Si es d em asiado grande, d a r lugar a
lu separacin de la capa lm ite en algn punto del dorso del labe, u n a gran
estela y u n increm ento sustancial del coeficiente de prdida del perfil. C uando
sr pretende disear con cargas aerodinm icas elevadas en los labes, que
implican b ajas presiones en las superficies de succin, es deseable conocer
lit distribuciones lmite de presin o de velocidad sobre la superficie de
nccin h a r n que la separacin se produzca ju s to en el borde de salida del
iliibe. E n la Ref. (7) se incluye u n a directriz d ebida a Smith, quien hace
tambin u n a til com paracin en tre seis criterios diferentes para la prediccin
' lin este apartado se est considerando el flujo respecto del labe, por lo que, si se trata del
rilnhc de un rotor, los parmetros sern (p />3)/(p03rel ~ P3) y VWV
274
-1 0
+10
02
04
Gradiente
0 6
0 8
10
1 Fraccin de la anchura w |
Borde de
ataque
F igu ra 7.20
Fraccin de la anchura w
Borde de
salida
D is trib u cio n e s de presin y ve lo c id a d en un alabe c o n ve n cio n a l de turbina.
de la separacin. (Soslaya, sin em bargo, la dificultad que e n tra a el deter

m in a r el punto de tran sici n de u n a c a p a lmite lam inar a u n a turbulenta,
suponiendo que existe u n a capa tu rb u le n ta sobre la to ta lid ad de la super
ficie de succin.) O b tu v o dos fam ilias extrem as de distribuciones lmite de
velocidad sim plificadas, com o puede verse en los dos esquem as que se indi
ca n en la figura 7.21, utilizando p ara ello el criterio de sep araci n ms con
servador, concretam ente el de S tratford. D entro de cada fam ilia, la distri
bu ci n est definida p o r u n valor de (C mx/C 2) y por la p o sicin del punto
de velocidad m xim a, A , a lo largo de la superficie del labe. Las curvas
correspondientes a distin to s nm eros de Reynolds, de las que aqu slo
hem os reproducido d o s p o r familia, rep resen tan los lugares geom tricos del
p u n to A. C ualquier distribucin de velocidad que caiga d en tro de la zona
qu e queda por d eb ajo de la curva correspondiente, im plicar que no haya
peligro de separacin. (Obsrvese que, afortunadam ente, la separacin re
su lta retardada p o r u n aum ento del n m e ro de Reynolds.) C u a n d o se dispone
de u n a inform acin de este tipo, resu lta claro el valor de p o d e r predecir la
distribucin de velo cid ad : podrn efectuarse pequeos cam bios en la form a
de la lnea de c u rv a tu ra o perfil p ro p u esto , hasta que la d istrib u ci n de velo
cid ad caiga d entro de la zona de seguridad.
H asta aqu nos hem os estado refiriendo a los planteam ientos que se han
propuesto p ara la resolucin del problem a directo: la prediccin de la dis
trib u ci n de velocidad en un labe d a d o de una cascada. N u e stra atencin
se centrar a h o ra en el problema indirecto: la determ inacin terica de una
fo rm a de labe que proporcione una distribucin prefijada de velocidad en la
superficie del labe. C iertam ente an n o se ha establecido cm o debera ser
I iu<"< 7.21
275
P e rfile s lim ite de ve lo c id a d en la s u p e rfic ie de succin para una sepacln de la capa lm ite en el borde d e salida.
lu distribucin de velocidad en distintas circunstancias para que las p rd id as

i ir,niadas sean mnimas, p ero se sabe al m enos lo suficiente p a ra evitar
li li rios ta n obvios com o la separacin de la c a p a lm ite (por ejem plo cerca
ili l i raz del labe donde el g ra d o de reaccin es bajo) o la form acin de
11 . de ch o q u e indeseadas. E n ltim a instancia se espera llegar a in teg ra r
mi un p ro g ram a de co m p u tad o r restricciones tales de la posible fo rm a del
Ijlb c com o las im puestas p o r las consideraciones de resistencia (superficie
li lu .rocin del labe y m dulos de las secciones) y p o r un espesor m nim o
tifi In it de de salida (dictadas p o r necesidades de fab ricacin o por la de aco(iin.lni en su interior un co n d u cto de refrigeracin). A continuacin p o d r
IVhIiuiisc el coeficiente de p rd id a del perfil del m a rg e n restringido de per
nii imsibles, p a ra perm itir u n a eleccin final. E l procedim iento de resolu>!i'n ili I problem a indirecto q u e parece haberse d em ostrado com o el m s
27 6
susceptible de u n desarrollo til es el debido a Stanitz, aunque tam bin se

est prestando aten ci n al enfoque p o r medio de la te o ra de los filam entos
de la corriente iniciado p o r W u. U n resum en de ay u d a de los pasos p rin
cipales de estos planteam ientos viene dado por H o rlo ck en la Ref. (2).
Esperam os h a b e r dado suficiente inform acin p a ra prevenir al estudiante
interesado en estos temas de que u n prim er requisito esencial es una p ro fu n d a
base de aero d in m ica y de la te o ra de la capa lm ite tu rb u len ta, que deb er
com pletar co n u n estudio de los a p a rta d o s B y C de la Rf. (1), que tra ta n
de la teora del flujo bidim ensional en cascadas y del flujo tridim ensional
en las turbom q u in as . Sin em b arg o , p ara que el lector tenga una nocin
del problem a indirecto, concluirem os este apartado co n una breve descrip
cin de u n a solucin aproxim ada d eb id a a Stanitz que H orlock ha puesto
en trm inos com prensibles p a ra los lectores del a p a rta d o 5.7.
C onsiderarem os el caso relativam ente sencillo del flujo comprensible en
u na cascada bidim ensional, com o se representa en la figura 7.22. Es conve
niente, com o verem os, referirse a la com ponente tangencial de la fuerza que
acta sobre la u n id a d de altu ra del labe, que se design por F en el a p a r
tado 5.7. A diferencia del tra ta m ie n to que se hizo en dicho apartado, lo que
aqu nos va a in teresar es la fo rm a en que vara F p o r u n id ad de anchura (w)
co n x, y, p o r o tr a parte, no p o d em o s hacer el supuesto del flujo incom pre
sible de que p sea constante.
P ara el p ro b le m a indirecto se especificarn los d a to s siguientes:
(a) condiciones corriente arriba (p 01, T 01, C, a:) y condiciones corriente ab ajo
(C2, a2) ,
Figura 7.22
P roblem a -indirecto para flu jo com prensible bidim ensional en una c a s

cada de turbina.
277
(b) distribuciones de la velocidad superficial en funcin de x en tre x = 0 y

X = 1, es decir, C ,(x) y Cp(x) para las superficies de succin y de presin
respectivam ente. L as direcciones de C , y Cp sern desconocidas, ya que
la fo rm a de la superficie lo es tam bin, lo q u e indica la necesidad de un
proceso de iteracin.
C om o slo estam os considerando el flujo potencial, la ex pansin ser
iscntrpica, de form a que p 0 y T 0 sern co n stan tes a travs del conducto.
Por lo ta n to , para cu alquier valor local de C p o d r n encontrarse los valores
de p y p a partir de las relaciones isentrpicas.
T 0 = T + C 2l2cp ;
p j p = ( 7 y 7>/<v-U ;
p j p = (pJ p )Hy
O bservem os que el perfil del labe e sta r com pletam ente determ inado
t uando (a) se haya establecido la relacin p a so /a n c h u ra (s/w); y (b) se hayan
i iilculado el ngulo de la lnea de curvatura a ' y la relacin esp eso r/p aso del
ilube p a ra distintos valores de .r com prendidos en tre 0 y 1. El procedim iento
es com o sigue:
l'rimera aproximacin
(i) D eterm inar p o r las condiciones de e n tra d a p m, Toi y C1
d a d a s y ob
servar que por la co n tin u id ad en un flujo bidim ensional,
m = pxCj eos otj = p2sC 2 eos a 2
d o n d e m es el gasto m sico por u n id ad de altura del co n d u c to ,
lu) H aciendo uso de las relaciones isentrpicas, calcular las p re sio n es p p
y p s p a ra una serie de valores x com prendidos entre 0 y 1 , a p a r tir de
las distribuciones de velocidad superficial de Cp y Cs d adas,
un) Integrar num ricam ente p p{x) y p s(x) d esde x = 0 hasta x = \ y de
term in ar as la fuerza m ed ia p o r unidad d e a ltu ra del labe en direccin
tangencial segn F m = Ap m x w.
(Iv) D eterm inar s/w ig u alan d o Fm a la v ariaci n total de la c a n tid a d de
movim iento en direccin tangencial, es decir,
\ p m X w = m (C wl + C w2) PjsCi eos
_l
w
( im ih n - R o g e r s
04
(C x sen ax + C 2 sen 2)
hPm_____________
p1C 1 eos ax (C j sen j + C 2 sen a2)
278
T e o ra d e las turbinas d e gas
(v) In te g ra r las distribuciones de presin desde el borde de a taq u e a x

p a ra d istintos valores de x com prendidos en tre 0 y 1 , y ob ten er as
las diferencias de presin Ap que actan so b re la serie de superficies
( w ) X 1.
(vi) D eterm in ar la velocidad tangencial C. m edia para los valores de x

utilizados en (v) segn
Ap
x xw p1sC 1 eos a (C1 sen ax Cw)
(El signo menos se refiere a los valores prxim os al borde de ataque,

en d o n d e Cw presenta la m ism a direccin C wl).
(vii) C alculando los correspondientes valores m edios de C mediante (Cv + C)/2,
los v alores de a' p a ra los distintos valores de x vienen dados p o r:
sen a' = C J C
(viii) El espesor del labe se m ide p o r conveniencia en direccin tangencial.
P uede as hallarse t w p a ra los distintos valores de x en form a de frac
cin del paso s a p a rtir de la ecuacin de la continuidad:
d o n d e la densidad m ed ia p p a ra cualquier x se calcula a p a rtir de los

correspondientes valores m edios de p y C utilizando las relaciones
isentrpicas.
En e sta p rim era aproxim acin, se ha supuesto que las direcciones de las
velocidades superficiales Cp y C s son las m ism as e iguales a su vez a la de
la velocidad m edia C, es decir, a'. Se han supuesto adem s unas propiedades
constantes en todo el co n d u cto p a ra el valor m edio. U n a vez se h a estable
cido u n perfil aproxim ado del labe, es posible perfeccionar estos supuestos
y o btener u n a aproxim acin m ejo r al verdadero perfil. El valor de s/w per
m anecer inalterado al n o d ep en d er de los supuestos anteriores, p ero los
clculos de a ' y t j s en fun ci n de x debern repetirse.
Segunda aproximacin
(i) L as direcciones ap y a.s de las velocidades superficiales Cp y C s vienen
d eterm in ad as por la geom etra de las superficies cncava y convexa que
279
.esultati de la p rim e ra aproxim acin, considerndose inicialm ente que

las propiedades v aran linealmente d e n tro del conducto desde una super
ficie a la otra.
(ii) La situacin de la lnea de corriente que divide por igual al flujo entre
las superficies, se determ ina suponiendo que la velocidad axial C cos a
vara linealm ente d en tro del co nducto desde Cp eos a.p a C eos ag [figu
ra 7.22(e)].
dii) La velocidad Cm de la lnea de c o rrien te central se determ in a basndose
en que el flujo p o ten cial es irrotacional. El criterio de irrotacionalidad
se expresa p o r:
8
8
(C eos a ) ---- (C sen a) = 0
8y
dx
donde y es la c o o rd en ad a en direccin tangencial. El supuesto hecho
en (ii) implica q u e el prim er trm ino es constante. C on el supuesto adi
cional de que d C /d x vara linealm ente co n y dentro del conducto, puede
integrarse num ricam ente la ecuacin p a ra dar C en funcin de y, y
especialmente el v a lo r de C en la lnea de corriente central (Cm).
liv) El valor de la velocidad tangencial en la lnea de corriente central, Cwm,
se vuelve a d eterm in ar igualando la variacin de la can tid ad de movi
miento, desde el b o rd e de ataque h a s ta x , a la correspondiente fuerza
de presin; el n g u lo de la lnea de cu rv atu ra se obtendr entonces por
=
(V)
c ,jc m.
Al igual que an tes, el espesor en fu n ci n de t j s se determ ina por la

ecuacin de la continuidad.
Al integrar d e n tro del conducto en los pasos (iv) y (v), se utilizan varia
ciones parablicas de las propiedades correspondientes, en vez de varia
ciones lineales. L a s parbolas p asan p o r los valores de las dos super
ficies y de la lnea de corriente central.
Si fuese necesario, se hara una te rc e ra aproxim acin de las mismas caI .u lersticas que la segunda, determ inndose entonces la form a final redonilcundo los bordes de a ta q u e y la salida y sustrayendo un espesor estimado
ili
la capa lmite, q u e puede ser apreciable en el dorso del labe donde el
HU se decelera.
280
7.4
Estim acin del com portam iento del escalonam iento
El ltim o paso del p roceso p o r el que se llega al diseo p relim in ar del

escalonam iento de una tu rb in a es la co m probacin de que el diseo puede
dar co m o resultado los valores inicialmente supuestos del coeficiente de
prdida de la tobera y del rendim iento del escalonam iento. D e no ser as,
se rep etirn los clculos del diseo con valores m s probables del coeficiente
de p rd id a y del rendim iento. U n a vez que se llega a un acuerdo satisfac
torio, p u ed e llevarse el diseo final al tablero de dibujo y efectuar el clculo
exacto de las tensiones.
A ntes de pasar a exponer u n procedim iento de estim acin del c o m p o rta
m iento de u n escalonam iento en el punto de diseo, resum irem os los fac
tores m s im portantes que lim itan la eleccin del diseo, los cuales ya se
a p u n ta ro n en el curso del ejem plo. La razn p o r la que se tom el caso de
una tu rb in a destinada a u n tu rb o rreacto r fue sim plem ente porque as tra b a
jam os cerca de los lmites de tam a o y peso m nim os. El proyectista de una
tu rb in a de gas industrial tiene u n a labor algo m s fcil, pues tra b a ja con
unas tem p eratu ras y unas tensiones ms bajas p a ra as conseguir u n a vida
operativa m s larga, lo que significa unas velocidades medias de los labes
m s b ajas, u n nm ero m a y o r de escalonam ientos y unas lim itaciones aero
dinm icas m ucho menos rigurosas. O tro caso en el que se p resen tan unos
problem as m ucho m enores p a ra obtener u n a solucin satisfactoria es el de
una tu rb in a de potencia n o acoplada m ecnicam ente al generador de gas.
El p ro y ectista puede n o rm alm en te elegir la relaci n de transm isin entre la
tu rb in a de potencia y el elem ento accionado p o r ella, con lo que se puede
variar la velocidad de giro com o convenga a la turbina, en vez de al com
presor, co m o aqu hemos supuesto.
F a c to re s lm ite del d is e o de tu rb in a s
(a) L as tensiones centrfugas de los labes son proporcionales al cu ad rad o de
la velocidad de giro N y a la superficie a n u la r, p o r lo que im ponen un
lm ite a la seccin anular cuando N est fijada.
(b) L a s tensiones flectoras del gas son (1) inversam ente proporcionales al n
m ero de labes y a los m d u lo s de las secciones de los m ism os, a la vez
que (2 ) directam ente proporcionales a la a ltu ra de los labes y al trabajo
especfico.
(1) E l nmero de labes n o puede au m entarse p o r encima de u n valor
fijado por consideraciones de su sujecin, pero los mdulos de la
281
seccin son aproxim adam ente proporcionales al cu b o de la cuerda del

labe, que puede increm entarse p a ra dism inuir a gb. Existe, sin em
bargo, un lm ite aerodinm ico de la relacin paso/cuerda, que si es
dem asiado pequea dar lug ar a un coeficiente de prdida elevado
(las p rdidas p o r friccin a u m e n ta n debido a que u n a disminucin
de sc a u m e n ta la superficie del labe barrida p o r el gas).
(2) Queda pues la altura del labe, p ero la dism inucin de sta m ante
niendo a la vez la misma superficie anular (y, p o r ta n to , la misma
velocidad axial p ara el gasto m sico dado) im plica u n aum ento del
dimetro medio del conducto anular. N o es posible aum entar el di
m etro m edio p a ra una N fija sin que crezcan las tensiones centrfugas
del disco. T am b in habr un lm ite aerodinm ico que viene impuesto
por la necesidad de que la relacin de aspecto del labe (hc) y la
razn de radios del conducto anular ( r jr r) no tom en valores que den
lugar a p rd id as desproporcionadas p o r flujos secundarios, juego de
cabeza y fric c i n en las paredes del conducto anular (no menores de,
digam os,'2 y 1,2 respectivam ente). L a altura del labe puede reducirse
dism inuyendo la superficie a n u la r (con el beneficio adicional de dis
m inuir las tensiones centrfugas del labe), pero slo si, p ara un gasto
msico d ad o , se aum enta al m ism o tiem po la velocidad axial. Un
lmite aerodinm ico de C lo im p o n d r la necesidad de que el nmero
de Mach a a entrada de los labes (es decir, en la raz) y el nmero de
Mach a la salida del escalonamiento se m antengan p o r debajo de los
valores que entra aran unas altas prdidas en los labes y en el
tubo de salida, respectivamente.
c) La optimizacin del diseo, p ara q u e encaje dentro de los lmites fijados
por todos estos aspectos m ecnicos y aerodinm icos contrapuestos, con
ducir a una tu rb in a eficaz de peso m nim o. Si se dem u estra que es im
posible cum plir u n a o ms de las condiciones lmite, h a b r que dividir
el trabajo requ erid o entre dos escalonamientos. La segunda tentativa de
diseo se iniciara suponiendo que el rendim iento resu ltar mximo
cuando se divida p o r igual el trab ajo , y p o r tanto el salto de tem peratura,
entre los escalonam ientos.
</) Los tringulos de velocidades, de los que depende la seccin de los labes
del rotor, vienen determ inados en p a rte p o r el deseo de tra b a jar con un
grado de reaccin medio del 50 %, c o n el que obtengan u n o s bajos coe
ficientes de p rd id a de los labes, as com o con turbulencia nula, para
que la prdida en el tubo de salida sea m nim a. P ara ev itar la necesidad
de adoptar dos escalonam ientos en u n caso m arginal, sobre todo si esto
significa el a a d ir u n cojinete en la p a rte trasera, sera sin duda preferible
28 2
d isear con un g rad o de reaccin m s bajo y cierto grado de turbulencia.

U n lmite aerodinm ico del valor m nim o de la reaccin p a ra el dim etro
m edio viene im puesto p o r la necesidad de garantizar una c ierta reaccin
positiva en Ia raz del labe.
P a ra lo que verem os en el apartado siguiente, ser de u tilidad u n resumen
de los resultados de los clculos del diseo de la turbina de n u e stro ejemplo,
d icho resum en puede verse en la figura 7.23.
P arm etros del escalonam iento p ara el dim etro medio:
2cpA T J U * =
2 ,8 8 ,
c ju =
4 =
0,8,
A = = 0,421
340 m/s, Cal = Cx == < v = 276,4 m /s, C a2 == Ca3 =

519 m/s, Kg = 473 ,5 m/;
A ngulos de
la corriente
raz
m edio
cabeza
a3
0o
629'
5823'
54 56'
10
0o
0o
127'
3919'
2029'
0o
518'
5457'
5820'
3-54
1067
1155
00626
*1-24
0 046
2-49
982-7
0-883
0-0833
0-216
1-33
0-0612
831 '
Seccin
P
T
P
A
rm
rJ r,
h
F ila de labes
s/c
h (m edio)
h/c
c
s
n
F igu ra 7.23
Ca
1-856
922
0-702
0-1047
>
1 43
0-077
T o b era
R o to r
0-86
0-0536
30
0-0175
0 0 1 506
90
0-83
0-0691 m
3-0
0-023 m
0-0191 m
71
b ar
K
k g /m 3
m2
m
m
Resumen d e los datos o b ten id o s en lo s clculos p re lim in a re s de diseo

d e una turbina de un so lo escalonam iento.
283
Alabe del ro to r diseado p a ra i 0 o con un perfil convencional de

l'c = 0,2. En la seccin de la raz, cu rv atu ra ~ ir + 3r ~ 90 y, por ta n to
-, ~ 0,00423 m m 3/m m cuerda, lo que d a (crg6)max ~ 93 M N /m 3. (o-c)max ~
' f(N, A) ~ 200 M N /m 2.
E stim acin d e l c o m p o rta m ie n to en el p u n to d e dise o

El procedim iento que vamos a ex poner es el debido a Ainley y M athieson,
Ref. ( 8 ), m ed ian te el cual se estim a el com portam iento en condiciones de
Mujo en el d im etro medio del co n d u c to anular. E n la Ref. ( 8 ) se describe
cmo calcular el com portam iento de u n a turbina a lo largo de un m argen
de condiciones operativas, pero a q u slo nos in teresar determ inar el ren
dimiento en el p u n to de diseo.
Se parte de las dos expresiones del coeficiente de prd id a del perfil Yv,
obtenidas de d a to s de cascadas y q u e se m uestran en la figura 7.24, las cuales
Alabes de tobera /(;
T3
-a;
CL
(D
"O
3C
a>
o
"aj
o
O
02
0 4
0 6
08
10
12
Paso-cuerda (s/c)
fig u ra 7.24
C o e fic ie n te de prdida del p e rfil para labes conve ncion a le s de t / c ~ 0,20.
284
corresponden a labes de tobera (2 = 0) y de impulso (/S2 = 3) de perfil

convencional (por ejem plo T 6 ) y con u n a relacin espesor/cuerda (t/c) de 0,2
y u n a relacin espesor del borde de salid a /p aso (tjs ) de 0,02. E n la figura 7.24
y en lo que sigue se utiliza la n o taci n de los labes del ro to r, para poner
de manifiesto que n o s estam os refiriendo al flujo respecto de cualquier fila
de labes.
C uando se co n sid era la fila de labes de la tobera, 2 se convierte en aT
y 3 en <x2, no h a b ien d o necesidad de d u p licar las ecuaciones, que son igual
m ente vlidas p a ra am bas filas. Los v alores de YP de la figura 7.24 corres
p o n d en a labes que trab ajan con incidencia nula, es decir que el ngulo de
en tra d a de la co rrien te 2 es tam bin el ngulo de e n tra d a del labe.
P a so 1
Se estim an ( YP)N e (Y P)R a p a rtir de los ngulos de la co rrien te del diseo
propuesto, haciendo uso de la figura 7.24 ju n to con la f rm u la de interpo
lacin
'H'i
y ,=
Yv{2=z)
Yiff9=
!
p(2=0)
(7.32)
E sta ecuacin constituye u n a correccin para una v ariacin del ngulo

de entrada con n g u lo de salida co n stan te, de m anera que Yv^ 2=0l e Ypf-ps)
son los valores correspondientes a u n lab e de tobera y a u n o de tipo impulso
cuyo ngulo de salida de la corriente 3 sea el mismo que el del labe real.
E n la ecuacin (7.32) se incluye tam b in u n a correccin de tc para el caso
en que sea d istin ta de 0 ,2 , ya que u n a dism inucin de tc e n tra a una pr
dida del perfil m s reducido p ara to d o s los labes distintos de los de tobera
(2 0). El grad o de aceleracin del flujo en los labes decrece con el grado
de reaccin cu a n d o 2/3 -> 1 y la influencia del espesor del labe se hace
m s m arcada a m ed id a que esto sucede. La correccin slo se considera
fiable para 0,15 < tc < 0 ,2 5 .
P ara los labes de la tobera de n u e stro ejemplo, <Xj = 0 y en consecuencia
( Y p)n puede leerse directam ente en la figura 7.24. a2 = 58 23' y (sc)N = 0,86,
y por tanto
( y ,) * = 0,024
Para los lab es del rotor, 2 = 20 29', s = 54 57', (s/c)R = 0,83 y
(tic) = 0 , 2 de fo rm a que
f
/ 20,5 \
<y.> - |0,023 + ( _ )
0 ,0 8 7 0,023
= 0,032
285
l'uso 2
Si se o p tase por disear los labes con una c ie rta incidencia en el p u n to
ili diseo, sera necesaria u n a correccin de Yp. D a d o que esta correccin
*lo es verdaderam ente im p o rta n te al estim ar el com portam iento a cargas
Iuuciales, el lector encontrar los detalles de la m ism a en la Ref. ( 8 ). C onsiste
In eveniente en determ inar la incidencia de desprendim iento is del labe dado
les decir, la incidencia con la cual YP es el doble de la prdida p a ra i = 0),
utilizando p a ra ello relaciones entre datos de cascadas y, a continuacin,
hallar Yv p a ra el valor de i d a d o y el de y(i=0) calculado en el paso 1, con
a vuela de u n a curva de Yp/ Y p(i=0) frente a ///,.
l'u so 3
l.os d ato s de las prdidas secundarias y del ju e g o de cabeza p a ra Y s e Yk
I han relacionado haciendo uso de los coeficientes de sustentacin y de
nimstre que se introdujeron en el apartado 5.7 p a ra los com presores axiales.
Mu que h ag a falta repetir la to ta lid a d del razo n am iento por el que se lleg
h lu ecuacin (5.32), podem os v er en el a p a rta d o 5.7 que, para u n a cascada
ile lurbina (con la notacin de los labes del ro to r),
CL = 2 (sc) (tg 2 + tg 3) cos
lumie
tg - 1 [(tg z tg 2)/2]
l ai com o se dijo al prin cip io del apartado 7.3, resulta conveniente tra ta r
il ),, e Yk sim ultneam ente. L a relacin p ro p u e sta entre ambos es:
Y , + Yk =
X I- B
Cl
(t \
" cos 2 3
. SC - _cos3 m
(7.33)
Si recordam os las ecuaciones (5.33) y (5.36), parecer lgica la inclusin

ile los d os ltim os trm inos encerrados en u n corchete, pues aparecen en la
|>icsin del coeficiente co m b in ad o de p rdidas secundarias y del ju eg o de
hlie /a de u n a fila de labes de u n com presor. C o nsiderando ah o ra el trm ino
ili I prim er corchete, la co m p o n en te del juego de cabeza es p ro p o rcio n al a
A7i donde k es el juego y h la altu ra del labe. L a constante B vale 0,5 para
mi luego de cabeza radial y 0,25 p ara un labe pro visto de llanta y co n juego
286
. m u lin i
T
B= 05
B = 0 25
Figura 7.25.
lateral; vase la figura 7.25. La co m p o n en te de las prdidas secundarias X

es ms compleja. Y a hem os sugerido q u e el flujo secundario y la friccin
en las paredes del co nducto anular p u ed en resultar afectados p o r la relacin
d e aspecto (Me) y /o la razn de ra d io s del conducto a n u la r (r jr r). Com o
verem os, Ainley y M athieson opin an q u e r j r r es el p a r m e tro ms im por
tante. (Sostienen q u e hc slo es im p o rtan te en tanto h ay a una variacin
d e A y no de c.) A dem s, al igual que la prdida del perfil, Ys se ve conside
rablem ente afectado p o r el grado de aceleracin del flujo en el conducto
form ado por los labes. En trm inos generales, cuanto m a y o r sea la acele
racin, ms delgadas y estables sern las capas lmite, m en o r ser la p ro
babilidad de sep araci n de la capa lm ite y ms pequeo el efecto de una
superficie curva adyacente en cuanto a originar flujos secundarios. El grado
d e aceleracin se expresa de form a conveniente m ediante el cociente de las
superficies normales al flujo a la salid a y a la entrada, es decir, A 3 cos 'JA2
cos z, siendo A la superficie anular. Se h a dem ostrado que la m agnitud X
d e la ecuacin (7.33) vale aproxim adam ente:
X=f
(7.34)
{ = ) / ( '+i ) }
donde la funcin f viene dada p o r la cu rv a de la figura 7.26.

Vamos a h o ra a evaluar (Y s + Y k) p a ra los labes de nuestro ejemplo.
labes de las toberas: Supondrem os que las toberas van provistas de u n a
llanta, con las ju n ta s sostenidas p o r u n diafragm a alred ed o r del eje, de m a
n era que la p rd id a p o r fugas sea m u y pequea. P o d r entonces suponerse
que B es nulo en la ecuacin (7.33). X se determ ina com o sigue:
A 2 = 0,0833 m 2, A 1 = 0,0626 m 2
eos a 2 = eos 58 23' = 0,524, eos aj = eos 0 o = 1,0
rt[rT = media entre las secciones 1 y 2 = 1,29
! A t co sa 2
\2
\ A i eos ax /
//
'l
r,
= / 0,0833 X 0,524
\
0,0626
1 ,0
\2
//
/ / \
1 \ =
1
1 ,2 9 /
274
A eos ,Y
A2 eos/
Figura 7.26
287
Parm etro de p rd id a secundaria.
Segn la figura 7.26, = 0,012.
2(tg <Xj + tg a2) COS ot
sc
* = tg - 1 [(tg 2 tg i)/2]
= tg - 1 [(tg 58 23' tg 0)/2] = 39 5'
CL
= 2(tg 58 23' + tg 0 o) eos 39 5' = 2,52
eos 2 a2
0,5242
eos3 oLm
0,7763
[ Y, +
= 0,589
= 0,012 X 2,522 X 0,589 = 0,0448
Alabes del rotor: S upondrem os unos labes del rotor desprovistos de

limila y co n un juego de cabeza radial del 2 % de la altura m edia del labe.
con lo que,
B (k/h) = 0,5 X 0,02 = 0,01
l'a ra estos labes, h aciendo uso de los d a to s de la figura 7.23,
l|Cos/3 Y / 7 , rr \
I COSr
) / (
/ 0,1047 X eos 54 5 7 ' \
+ 7T/ _
/ /
( 0,0833 X eos 20 29' ) /
1
( 1
1,38 ) =
0 ,3 3 4
288
Segn la figura 7.26, X 0,015.

m = tg - 1 [(tg 54 57' tg 20 290/2] = 27 45'
CL
^ = 2(tg 54 57' + tg 20 29') cos 27 45' = 3,18
s/c
cos 2
cos 3 m
[Y , + 1] = (0,015 +
0,574 2
-= 0 475
0,805s
0,01) 3,182X 0,475 = 0,120
P a so 4
Los coeficientes de prdidas totales resultan ser:
Y n = (Y p)n + [Ys + Y k]N = 0,024 + 0,0448 = 0,0688
YR = ( Yp) r + [y , + Y k]n = 0,032 + 0,120 = 0,152
Si la relaci n espesor del b o rd e de salida/paso ( t j s ) es distinta de 0,02,
ser a h o ra cu an d o se haga la correccin debida al efecto que esta diferencia
tiene sobre las prdidas. 0 , 0 2 es el valor correspondiente a los labes de la
figura 7.24, p ero el espesor del b orde de salida afecta a todas las p rdidas
y no slo a la prdida del perfil. L a curva de correccin de la figura 7.27
seha d ed u cid o de los resu ltad o s de ensayos con turbinas. No hay raz n
alguna p a ra suponer que el v a lo r norm al de 0 , 0 2 sea inadecuado p a ra los
labes de la to b e ra y del ro to r de la turbina de n u e stro ejemplo, p o r lo que
no es necesaria ninguna correccin. La reducida tem p eratu ra de e n tra d a a
F igu ra 7.27
Factor de c o rre c c i n por el e sp e sor del borde de salida.
289
la tu rb in a indica q u e se tra ta de una aplicacin de bajo coste y vida larga

jiara lo que es n o rm al en aviacin, p o r lo que ciertam ente n o ser necesario
au m entar el espesor del borde de salida p a ra acom odar en su interior con
ductos de refrigeracin. Las pruebas iniciales de desarrollo pueden detectar
problem as v ibratorios que exijan p a ra subsanarlos el aum ento del espesor,
con la consiguiente penalizacin en c u a n to a la prdida de com portam iento
que puede estim arse con ayuda de la figura 7.27.
P aso 5
U tilizando las ecuaciones (7.19) y (7.20), pod r calcularse ah o ra el ren
dim iento del escalonam iento. C alcularem os prim ero los coeficientes equiva
lentes de prdida, definidos en funcin de la tem peratura. P a ra las toberas,
0,0688
( T J T )
(1100/976,8)
= 0,0611
P ara el rotor,
Yn
( T V c /T I )
A nteriorm ente hem os determ inado q u e el valor de T" es 913 K , pero no
hemos hallado an lo que vale r 03rei. N o obstante, conocem os (V$/2cp) =
97,8 K y T a = 922 K con lo que,
T o:re = T , + (V l2cP) = 1020 K
0,152
1020/913
= 0,136
La ecuacin (7.20) resultar:

1
Vs
1
0,136 X 97,8
922 \
982,7 )
0,88
0611 X 117,3
0,1
145
As pues, el diseo proporciona /.K = 0,061 y i j , = 0,88, en com paracin

(I) ii los valores de 0,05 y 0,9 que se su p u siero n inicialmente. E sta aproxima1 ii'm puede considerarse satisfactoria, p ero h a b r que buscar pequeas varia>Iones que m ejoren el rendim iento, com o quizs un ligero aum ento del grado
288
Segn la figura 7.26, X = 0,015.

m = tg - 1 [(tg 54 57' - tg 20 29')/2] = 27 45'
CL
= 2(tg 54 57' + tg 20 29') eos 27 45' = 3,18

cos 2 z
0,5742
cos 3 m
0,805
[Ys + Y,:]r = (0,015 + 0,01) 3,1 8 2 X 0,475 = 0,120
P aso 4
Los coeficientes de p rd id as totales resultan ser:
Y n = (y*)* + [Y s + y*]* = 0,024 + 0,0448 = 0,0688
Y r = ( Yv) r + [Ys + Yk]R = 0,032 + 0,120 = 0,152
Si la relacin espesor del borde de salida/paso (tes) es distin ta de 0,02,
ser a h o ra cuando se h a g a la correccin d eb id a al efecto que esta diferencia
tiene so b re las prdidas. 0 , 0 2 es el valor correspondiente a los labes de la
figura 7.24, pero el espesor del borde de salid a afecta a todas las prdidas
y no slo a la prdida del perfil. La curva de correccin de la fig u ra 7.27
se h a deducido de los re su ltad o s de ensayos con turbinas. N o h a y razn
alguna p a ra suponer que el valo r norm al de 0 , 0 2 sea inadecuado p a ra los
labes de la tobera y del r o to r de la tu rb in a de nuestro ejemplo, p o r lo que
no es necesaria ninguna correccin. La red u cid a tem peratura de e n trad a a
F igu ra 7.27
F acto r de co rre cci n por el e s p e s o r del borde de sa lida.
Turbinas d e flujo axial
289
la turbina indica que se trata de u n a aplicacin de bajo coste y vida larga

para lo que es n o rm a l en aviacin, p o r lo que ciertam ente no ser necesario
aum entar el esp eso r del borde de salid a p ara acom odar en su interior co n
ductos de refrigeracin. Las pruebas iniciales de desarrollo pueden detectar
problemas v ib rato rio s que exijan p a ra subsanarlos el a u m en to del espesor,
con la consiguiente penalizacin en c u a n to a la prdida de com portam iento
que puede estim arse con ayuda de la figura 7.27.
P aso 5
U tilizando las ecuaciones (7.19) y (7.20), podr calcularse ahora el ren
dimiento del escalonam iento. C alcularem os primero los coeficientes equiva
lentes de p rdida, definidos en fun ci n de la tem peratura. P a ra las toberas,
0,0688
(T J T )
(1100/976,8)
= 0,0611
Para el ro to r,
(Tosrel/7?)
A nteriorm ente hem os determ inado q u e el valor de T " es 913 K, pero no
hemos hallado a n lo que vale 7,,,,.,.]. N o obstante, conocem os (F f/2 c) =
97,8 K y T , - 922 K con lo qu e.
TVei = T s + (V l2 cp) = 1020 K
0,152
K
1020/913
= 0,136
La ecuacin (7.20) resultar:

1
Vs
I +
0,136 x 97,8 +
922 \
I
982,7 /
0611 X 117,3
0,8
145
As pues, el diseo proporciona an 0,061 y r, = 0,88, en com paracin

i on los valores de 0,05 y 0,9 que se supusieron inicialm ente. E sta aproxim aI ion puede co nsiderarse satisfactoria, p e ro habr que b u sc a r pequeas variaiones que m ejoren el rendim iento, co m o quizs un ligero aum ento del grado
290
de reaccin, com pensando la dism inucin del trabajo que ello tra e consigo
d ise an d o con u n cierto aum ento progresivo de Ca a travs del escalona
m ien to . Esto ltim o te n d ra la ventaja adicional de reducir el acam panam iento
del conducto anular.
P aso G
P a ra concluir hay q u e poner de m anifiesto que los datos de cascadas y
las dem s expresiones de las prdidas slo son estrictam ente vlidos para
d iseos cuyos nm eros de M ach sean tales que no se in c u rra en prdidas
de choque en los co n d u cto s form ados p o r los labes. R ecientem ente se ha
sugerido, Ref. (13), q u e la prdida suplem entaria en que se in cu rre al disear
con u n nm ero de M ach a la salida de los labes m ayor que la unidad, se
p u ed e tener en cuen ta ajustando el coeficiente de prdida del perfil Yv de
la fila de labes en cuestin. La correccin viene dada po r:
yp [Yv segn la ecuacin (7.32)] X [1 + 60(M l)2]
d o n d e M es M vs p a r a los labes del r o to r y M C2 para las toberas. Existe
o tra restriccin que a n no hemos m en cionado acerca de la validez de los
d a to s : el nm ero de R eynolds del flujo debe estar com prendido entre 1 X 105
y 3 X 105, estando R e definido en funcin de la cuerda del lab e y de la den
sid ad y velocidad a la salida de una fila de labes. Si el nm ero de Reynolds
m ed io en una tu rb in a , d a d o por la m ed ia aritm tica de R e en la prim era
fila de toberas y en la ltim a del ro to r (a b arcan d o as a las tu rb in a s de varios
escalonam ientos), difiere m ucho de 2 X 105, puede hacerse u n a correccin
ap ro x im ad a del rendim iento isentrpico global mediante la expresin:
/
0
V t) ~
Re
\ - 2
jo 5 /
rh)ite = 2 x
10"
( 7 -3 5 )
P a ra calcular R e en las filas de labes de la tobera y el ro to r de nuestro

ejem plo, necesitam os conocer la viscosidad del gas a las tem peraturas
T2 = 982,7 K y T s = 922 K. U tilizando los datos del aire, que sern sufi
cientem ente exactos p a ra este fin,
/ 2 = 4,11
x 10~ 5 kg/ms y
p2C2cN
^
0,883
x 519
= 3,95 X 10~ 5 kg/m s

X
0,0175
P V*R
= i *9 5 x
0,702 x 473,5 x 0,023

= -------- 3,95 x 0 5---------- =
U 93
105
X 1V
291
lor lo ta n to , no se requiere n in g u n a correccin del nm ero de R eynolds.

El procedim iento de A inley-M athieson que hem os expuesto, se h a dem osII itdo capaz de predecir rendim ientos con un 3 % de los valores m edidos
en turbinas de aviacin, pero n o resu lta tan exacto en turbinas pequeas que
Ili nden a relaciones de aspecto de los labes ms bien bajas. D unham y C am e,
ru la Ref. (13), sugieren que dicho procedim iento es susceptible de aplicarse
.i tina gam a m s extensa de tu rb in a s si la relacin en tre las prdidas secuniliirias y del ju eg o de cabeza, ecu aci n (7.33), se m odifica como sigue:
(<) En vez de p o r la funcin ex p resad a en la figura 7.26, X viene dado p o r:
(con s a2 y 2 = (Xj p a ra las toberas).

(/>) B(k!h) se sustituye por:
donde B vale 0,47 para jueg o s d e cabeza radiales y 0,37 para juegos late
rales en labes con llanta.
Al aplicar esta modificacin a la tu rb in a de n u estro ejemplo, se observa,
lai como c a b a esperar, u n a diferencia m uy p equea entre los rendim ientos
predichos, concretam ente 0,89 fren te a 0,88. C on relaciones de aspecto b ajas,
tic cerca de la u n id ad se obtienen diferencias m ayores, de hasta el 5 %.
7.5
Comportamiento global de la turbina
En el a p a rta d o precedente hem o s descrito un procedim iento para estim ar

el rendim iento del escalonam iento rs. Si el conjunto de la turbina com prende
ti n gran n m e ro de escalonam ientos similares, u n a aproxim acin razo n ab le
sera considerar que el rendim iento del escalonam iento fuese igual al ren d i
miento p o litr p ico
y o btener el rendim iento isentrpico global m ediante
lu ecuacin (2.18). Este fue el procedim iento sugerido en el ap artad o (5.8)
para establecer de form a prelim in ar el com portam iento global de los co m
presores axiales. N o obstante, las turbinas poseen pocos escalonam ientos,
por lo que es preferible trab ajar de escalonam iento en escalonam iento, siendo
lus condiciones de salida de u n o de ellos las de e n tra d a del siguiente, h a sta
t|ue se d eterm in a la tem peratura de salida. El ren dim iento global rt se ob-
292
Relacin de expansin Poj/Po

Figura 7.28
C a ra c te rs tic a s de la turbina.
ten d r entonces co m o el cociente e n tre los saltos totales real e isentrpico

de tem peratura.
Como dijim os en el prrafo E stim acin del com portam iento en el p u nto
de diseo, p g in a 283, es posible calcular el com portam iento de una tu r
b ina a lo largo de u n margen de condiciones operativas. T a n to si se calcula
com o si se m ide en u n banco de p ru e b as, el com portam iento se expresa n o r
m alm ente rep resen tan d o rt y m
I Pos frente a la relacin de expansin
Po3Po Para d istin to s valores de N\/Tm> com o puede verse en la figura 7.28.
Volvemos aqu a la notacin del ciclo, designando las condiciones a la en
tra d a y a la salid a de la turbina p o r los subndices 3 y 4 respectivam ente.
E l grfico del rendim iento m uestra q u e rjt se m antiene sensiblemente cons
tante a lo largo de u n amplio m arg en de velocidades de giro y relaciones de
expansin. Ello es debido a que la n atu ralez a del flujo q u e se acelera perm ite
que los labes tra b a je n con u n a ex ten sa gam a de incidencias sin que el coe
ficiente de p rd id a experim ente u n g ran aum ento.
El valor m xim o de m J TosPos se alcanza para u n a relacin de expansin
que d lugar a condiciones de o b tu ra c i n en algn p u n to de la turbina. La
obturacin pued e producirse en las g argantas de las to b era s o, por ejemplo,
293
h la salida del conducto a n u la r de la turbina, dependiendo del diseo. El

ist) ms n o rm al es el prim ero, fundindose entonces las lneas de velocidad
11 instante en u n a nica lnea h o rizo n tal, tal com o se indica en el grfico del
M .lo insico de la figura 7.28. (Si la obturacin tiene lugar en los conductos
ili- los labes del rotor o a la salida del conducto anular, el gasto m sico
imiximo v a ria r ligeramente co n N\/ r 0..) La sep aracin entre las lneas de
V ! Tos no es grande, ni siquiera en la zona de funcionam iento sin o b tu ramu y. cu a n to m ayor sea el n m ero de escalonam ientos, ms exactam ente
podrn representarse las caractersticas de gasto m sico por una sola curva
independiente de N]/ T m- C om o verem os en el cap tu lo 8 , una aproxim acin
ile este tipo resulta muy conveniente al predecir el com portam iento a cargas
parciales de u n grupo com pleto de tu rb in a de gas. A dem s, el error com etido
ile esta fo rm a es muy pequeo, y a que, cuando la tu rb in a se halla conectada
a los restantes elementos, n o se utiliza la to talidad del m argen operativo de
In figura 7.28. N orm alm ente, co m o indica la cu rv a de puntos, la relacin
le expansin y el gasto m sico aum entan sim ultneam ente a m edida que se
incrementa la velocidad de giro.
i Turbina refrigerada
Siempre se h a seguido la p r c tic a de hacer p a sa r u n a cierta can tid a d de
inre refrigerante p o r el disco de la tu rb in a y las races de los labes. Sin em liirgo, al h a b la r de una turbina refrigerada, se en tiende que se aplica u n a
' nulidad im p o rta n te de refrigerante a los propios labes de to bera y ro to r.
I os captulos 2 y 3 no deben h a b e r dejado n in g u n a d u d a en el lector acerca
tie los beneficios en cuanto a m e n o r consum o especfico de com bustible y
mayor p o te n c ia especfica (o m a y o r empuje especfico, en el caso de grupos
tic propulsin area) que se d eriv an de un au m en to de la tem p eratu ra per
misible de e n tra d a a la tu rb in a. E stos beneficios siguen siendo sustanciales
Incluso ten ien d o en cuenta las prdidas suplem entarias introducidas p o r el
'islema de refrigeracin.
En la fig u ra 7.29 se ilustran los m todos de refrigeracin de los labes
!|uc han sido objeto de u n a aten ci n y unas investigaciones serias. A p arte
<li l uso de la refrigeracin p o r pulverizacin p a ra el aum ento del em puje en
los turborreactores, los sistem as lquidos no se h a n dem ostrado factibles.
I ,i canalizacin del lquido de id a y de vuelta de los labes presenta dificulI lides, ta n to si se emplea com o refrigerante p rim ario p o r conveccin fo rza d a
h libre en sistem as abiertos de term osifn, com o si se em plea com o refrigeiniile secundario en sistemas ce rra d o s de term osifn. E n los sistemas ab iertos
. imposible elim inar la corrosin o la form acin de depsitos, m ientras que
211.
C o h e n -R ogers
294
Refrigeracin
por AIRE
EXTERNA
Refrigeracin
por LIQUIDO
INTERNA
EXTERNA
INTERNA
Conveccin
libre
Conveccin
forzada
TERMOSIFON
A bierto
Cerrado
rz3
Lquido com prim ido

o liquido evaporador
Pared porosa
Metal licuado o
liquido evaporador
F igura 7.29
M to d o s de refrigeracin de los labes.
en los cerrad o s es m uy difcil o b ten er una adecuada superficie de refrigeracin

secundaria en la base de los labes. El nico m to d o que se ha utilizado
con xito en m otores de p ro d u cci n es la refrigeracin interna m ediante
aire p o r conveccin forzada. Si se utiliza un 1,5
2 % del gasto m sico
de aire p a ra la refrigeracin de c a d a fila de labes, p u ede reducirse la tem pe
ratu ra de los labes entre 200 y 300 C, lo que con las aleaciones actuales
perm ite em p lear tem peraturas de e n tra d a a la tu rb in a de hasta 1500 K . Los
labes se fu n d e n utilizando m oldes p a ra la form a d eseada m ediante talad ro
electroqum ico. El siguiente p aso adelante lo co n stitu ir con toda p ro b ab i
lidad la refrigeracin por tran sp iracin, en la cual el aire refrigerante es
forzado a trav s de una p ared p o ro sa de los labes. Este mtodo es con
m ucho el m s econm ico en c u a n to a aire refrigerante, pues no slo se extrae
calor de la p a re d de m anera m s uniform e, sino que la capa de aire que se
esparce asla a la superficie ex terio r de la corriente de gas caliente y reduce
as el flujo calorfico que recibe el labe. La aplicacin con xito de este
m todo est a la espera de u n m a y o r desarrollo de los materiales adecuados
y de las tcnicas de fabricacin de labes.
N os estam o s refiriendo aqu fundam entalm ente a la refrigeracin de los
labes del ro to r, pues es la que presenta m ayores problem as. N o obstante,
no debe olvidarse que, a te m p e ra tu ras altas del gas, la oxidacin constituye
un factor lm ite ta n significativo com o la fluencia, p o r lo que la refrigeracin
de elem entos incluso relativam ente poco solicitados, com o pueden ser Ion
labes de las toberas y las p ared es del conducto an u lar, es igualm ente im
Tu rb inas de flujo a x ial
295
portante. El escalonam iento de una turbina d ise ad a para funcionar a 1500 K

irquerir u n a distribucin tp ica del aire refrigerante como la que se incluye
ii continuacin. Los valores se expresan en fo rm a de fraccin del gasto mneo de gas entrante.
paredes del conducto a n u la r
0,016
labes de las toberas
0,025
labes del ro to r
0,019
disco del ro to r
0,005
0,065
Los labes de las to b eras se pueden fab ricar de fo rm a anloga a los del
fOlor o bien construirse con lm inas dobladas de m etal, con insertos para
Im mar los conductos de refrigeracin, com o se ve en la figura 7.30. El aire
u li igerante de la tobera se in tro d u ce a m enudo de tal form a que se consiga
lu icfrigeracin de la superficie interior del b o rd e de ataque a g ran tempemim a m ediante el choque de u n chorro, saliendo el aire utilizado a travs
ile ranuras u orificios de la superficie del labe (p a ra proporcionar u n a cierta
irli igeracin de pelcula) o del borde de salida.
lil diseo de turbinas refrigeradas presenta d os aspectos distintos. En
primer lug ar est el p roblem a de elegir un diseo aerodinm ico que requiera
I i m enor cantidad de aire refrigerante para u n com portam iento d a d o de la
296
refrigeracin. U n parm etro m u y utilizado p ara expresar el com portam iento

de la refrigeracin es la tem peratura relativa del labe, que se define com o
T b T,r
tem peratura relativ a del labe =
*g
* cr
donde T b = tem peratura m ed ia del labe.

Tcr = tem peratura del refrigerante a la e n tra d a (es decir, p ara el radio
de la raz, rr).
T g = tem peratura efectiva m edia del gas respecto del gas (s tem p e
ra tu ra esttica + 0,85 X tem peratura dinm ica).
C on relaci n a una tu rb in a sin refrigerar, el diseo ptim o puede m uy
bien im p licar el uso de u n coeficiente de carga del labe ms alto (con el
fin de que el nm ero de escalonam ientos sea m nim o), una relacin p aso /
cuerda m a y o r (para reducir el nm ero de labes de una fila) y un coeficiente
de flujo m s alto (que im plica u n labe de m en o r curvatura y, p o r ta n to ,
m enor superficie). La im p o rtan cia de estos y o tro s parm etros, com o por
ejemplo el n m ero de R eynolds del flujo de gas, se estudian con detalle en
la Ref. (9).
El segundo aspecto a que n o s referamos es el efecto producido p o r las
prdidas del proceso de refrigeracin en el rendim iento del ciclo; u n a pre
gunta p ertin en te es si globalm ente es ventajoso sacrificar parte del rendi
m iento aerodinm ico con el fin de dism inuir dichas prdidas. Las fuentes de
prdidas son las siguientes:
(a) Hay u n a prdida directa de tra b a jo en la tu rb in a debido a la dism inucin
del g asto m sico de la m ism a.
(b) L a expan si n deja de ser ad iab tica y en las tu rb in as de varios escalo
n am ientos h ab r adem s u n efecto negativo de recalentam iento.
(c) Existe u n a prdida de carg a, y u n a dism inucin de la entalpia, debido
a la m ezcla del aire refrigerante utilizado con la corriente p rin cip al de
gas en la cabeza de los lab es (la cual se h a d em o strad o que re su lta com
p en sad a en parte por u n a dism inucin de la prdida por fugas en la
cabeza).
(d) Los labes realizan un cierto trabajo de bom beo contra el aire refri
gerante a m edida que ste discurre radialm ente hacia fuera p o r el in te
rio r de los conductos de refrigeracin.
() Al co n sid erar la refrigeracin de turbinas de ciclo regenerativo, debe
tenerse en cuenta la m en o r tem peratura del gas que sale de la tu rb in a,
lo que hace que el cam b iad o r de calor sea m enos eficaz.
Figura 7.31
297
R e frigeracin p o r a ire en conveccin forzada.
Las prdidas (a) y (e) pueden in co rp o rarse directam ente en cualquiera

de los clculos del ciclo, m ientras que el efecto debido a (b), (c) y (d) se puede
lener en cuenta em pleando u n valor m s b a jo del rendim iento de la turbina,
lin a contabilizacin de estas ltimas, Ref. (10), sugiere que el rendim iento
de la turbina se red u cir probablem ente de un 1 a un 3 % del rendim iento
ni refrigeracin, co rrespondiendo el v alo r m s bajo a diseos de tipo pr
ximo al de impulso y el m s alto a diseos de reaccin del 50 %. La esti
macin relativa a los diseos de reaccin h a sido confirm ada en gran medida
por las pruebas llevadas a cabo con una tu rb in a refrigerada experim ental que
se relatan en la Ref. (11). Los clculos de ciclos han dem ostrado que, incluso
i<niendo presentes to d a s estas prdidas, el uso de una tu rb in a refrigerada
proporciona unas v en tajas sustanciales*.
Antes de que se p u e d a investigar nin g u n o de estos dos aspectos del diseo
ile las turbinas refrigeradas, es necesario estim ar el flujo de aire refrigerante
n i|uerido para conseguir la tem peratura del labe especificada p a ra cualquier
111se o aerodinmico d a d o del escalonam iento. Finalizarem os este apartado
io n la exposicin de u n tratam iento unidim ensional aproxim ado, pudiendo
m ontrarse ulteriores perfeccionam ientos en la Ref. (9). En la figura 7.31 se
muestra la notacin u tilizad a y los supuestos simplificativos adoptados.
Consideremos el flujo calorfico que e n tra y sale de u n a longitud ele
mental del labe <5/ a u n a distancia / de la raz. A m edida que el aire refri
* Es interesante recordar que habr aplicaciones especiales en las que n o se utilice una tur
refrigerada para elevar la tem peratura del ciclo, sino para permitir el uso de materiales ms
Intuitos a temperaturas ordinarias; ste fue el objetivo perseguido en las prim eras investigaciones
ii crea de la refrigeracin de labes, las cuales se desarrollaron en Alemania durante la Segunda
<hierra Mundial.
b im i
298
gerante d iscu rre por el labe, v a aum entando de tem peratura y resulta m enos
efectivo p a r a la refrigeracin, con lo que la tem p e ratu ra del labe crecer
desde la raz a la cabeza. D eb e haber, pues, u n a cierta conduccin de calor
a lo largo del labe que entre y salga del elem ento <5/ debido a este gradiente
de te m p e ra tu ra en sentido longitudinal. D ado que las aleaciones de los la
bes de las tu rb in as poseen u n a b a ja conductividad trm ica, el trm ino debido
a la co n d u cci n ser peq u e o y aqu lo despreciarem os. El balance calorfico
para la lo n g itu d elemental l ser, pues, sim plem ente:
hcS g( T g -
T) = hcSc(T T c)
(7.36)
donde lig y hc son los coeficientes de transm isin de calor en la zo n a del gas
y en la del refrigerante y S y S c los perm etros m ojados del perfil del labe
y de los conductos de refrigeracin respectivam ente. Tam bin tendrem os que,
p ara el g asto interior de aire m 0,
d Tc
m ccve = hcS c(T b Tc)
(7.37)
D eterm inarem os en p rim e r lugar la variacin de T con /, elim inando Tc

entre las dos ecuaciones. D espejando en (7.36),
h,,Sg
~ - ( T g T b)
/i,V
Tc = Tb
(7.38)
y p o r ta n to ,
Tc
di
(
l\
hcS c )
d Tb
di
S ustituyendo en (7.37) y recordando que d T j d l = d(T T b)di, ob

tenem os :
hgS g \ d (T g - T b)
i! +
AI
,
di
\
K scJ
hgSg
( T g - T b) = 0
L a solucin de esta ecuacin diferencial, siendo Tb = Tht. p a ra 1 = 0, ser :

T g T b = (T , T br) e - k,lL
siendo
K S aL
i,.c,rf 1
-{
(7.39)
299
lara obtener la variaci n de Tc con /, podem os escribir (7.38) en la form a
s sustituir (T g T) p o r (7.39), p ara d a r:
(7.40)
cuando / = 0, Tc = T cr y, p o r tan to :
(7.41)
Com binando (7.40) y (7.41), la v ariaci n de Tc viene d a d a p o r:
T a - T c = (Tg -
T cr)erkllL
(7.42)
f inalmente, re sta n d o (7.39) de (7.41),
dividiendo esta expresin por (7.41), tendrem os la te m p e ra tu ra relativa del

ilu be dada por:
Q-kljL
[1
+ (hgSglhcS c)\
(7.43)
Podemos o bservar que hc ser fu n ci n del nm ero de R eynolds del flujo

irli igerante y, p o r ta n to , de m c y que m,. aparece tam bin en el parm etro k.
Vil pues, la ecuacin (7.43) no est explcitam ente en fu n ci n de m r, siendo
ru lerible calcular los valores de la tem p eratu ra relativa del labe para disImos valores de m c y n o al contrario.
lil paso siguiente es la evaluacin de los coeficientes de transm isin de
rtlnr, de los que considerarem os en p rim er lugar a hc. P a ra conductos de
n li iteracin rectos de seccin transversal uniforme, p u ed e n emplearse las
I'M nulas del flujo en u n tubo. U n a expresin recom endada p a ra este caso es:
N u = 0,034 (L ID )-01 (P /-)04 (Re)0* (T J T b)-50
(7.44)
300
calculndose las p ro p ied ad es del fluido p a r a la tem peratura m ed ia de masa.

E l trm in o L/D tiene en cuenta el efecto de la longitud de e n tra d a . El tr
m ino T J T b es necesario cu an d o la diferencia de tem peratura en tre el fluido
y la p ared es grande, p a ra considerar el efecto producido p o r la variacin
de las propiedades del fluido con la tem p eratu ra. Como dim ensin carac
terstica D puede to m a rse el dim etro equivalente (4 x superficie/periferia)
si los conductos de refrigeracin son de seccin transversal no circular. Para
el aire (Pr ~ 0,71) y v alores posibles de L D com prendidos en tre 30 y 100,
la ecuacin se reduce a la form a ms sencilla.
N u = 0,020 (Re)-a ( T J T J ^
(7.45)
E sta expresin co rresp o n d e a flujo tu rb u le n to y su exactitud disminuye

p a r a nm eros de R eynolds inferiores a 8000. N tese que el v a lo r medio de
Tc p a r a el que deben evaluarse las p ro p iedades del fluido, as com o el valor
m ed io de Tb en el trm in o TJT, son desconocidos en esta fase del clculo.
D eb en emplearse valores supuestos que se com p ro b arn m s ta rd e evaluando
Tc y T b a partir de las ecuaciones (7.42) y (7.43) para 1L = 0,5.
L os valores de los coeficientes m edios de transm isin de calo r de los
lab es hg se hallan disponibles a partir de ensayos de cascada, as com o de
p ru eb as con turbinas p a r a u n a gran v ariedad de labes. Las ltim as propor
cio n an valores m s alto s que los prim eros, seguram ente debido a la mayor
in ten sid ad de la tu rb u le n c ia que tiene lu g ar en una turbina. L a lnea con
tin u a de la figura 7.32, ex trad a de la Ref. (9), constituye u n a c u rv a de diseo
de g ran utilidad p a ra d eterm in ar el valor m edio del nm ero de N usselt alre
d e d o r de la superficie del labe en funcin del parm etro m s significativo
de la form a del labe, que es la relacin de ngulos e n trad a /sa lid a 2l3
(o ocj/cta p ara los labes de la tobera). N u g decrece a m edida que aum enta el
g ra d o de aceleracin del flujo, ya que u n flujo que se acelera re tra sa el punto
de transicin entre la c a p a lam inar y la tu rb u le n ta sobre la superficie convexa.
E s ta curva es vlida p a ra perfiles convencionales de labes de tu rb in a y pro
p o rc io n a los valores n om inales sim bolizados p o r Nu* para condiciones ope
ra tiv a s de Re g = 2 X IO5 y
1.
A continuacin se p u ed e determ inar Nu p o r:
d o n d e el exponente x viene dado p o r la cu rv a suplem entaria y el y por
Tu rb inas de flujo axial
301
3 (o a2) 45
0 2
0 4
0-6
70
08
i/s (o otl/a2)
Alabe de
tobera
Figura 7.32
Alabe de
im pulso
D a to s de transm isin de c a lo r en perfiles co n ve n cio n a le s de labes.
La dim ensin caracterstica en N u g y R e0 es la cu erd a del labe y las

propiedades del fluido deben ev aluarse a la te m p eratu ra T g. La velocidad
i|iie interviene en Re es la de salid a de la corriente respecto del labe (V 3
0 C, segn corresponda). Para cu alq u ier diseo d ado de u n escalonam iento,
si: conocern to d a s las m agnitudes requeridas a excepcin del valor m edio
ili- T, p ara el cu al deber utilizarse el valor supuesto.
Tenemos ya to d a la inform acin que, p ara los distin to s valores del gasto
de refrigerante m c, perm ite calcular (T b Tcr)(Tg T cr) a p artir de la
ecuacin (7.43). E n la figura 7.33 se m uestran las curvas tpicas de la varia<ln de esta m ag n itu d en sentido longitudinal p a ra valores de mc del 1 y
ili-l 2 % del g asto msico de gas p o r labe. Se observa que la distribucin
1limpie con los requerim ientos, y a q u e las tensiones de los labes decrecen
Ir la raz a la cabeza. El calor ex tra d o de la fila de labes puede hallarse
i ulculando Tct, es decir, Tc p a ra l L , p o r la ecuacin (7.42) y evaluando
u continuacin m ccpc(Tct Tcr).
Diremos, p a ra term inar, que el clculo del diseo final de un labe refrijiciado im plicar u n a estimacin de la distribucin bidim ensional de tem peIalura dentro de la seccin tran sv ersal del labe, p a ra distintos valores de
/// Para resolver las ecuaciones diferenciales se utilizan los m todos de las
ililcrencias finitas, teniendo presente la conduccin trm ica que tiene lugar
30 2
T e o ra de las tu rb in a s d e gas
10
00
6
mc/mg
1
-------------------K .** _
----- ----------2
06
------'
K?
1 0 4 0 2 -------1------- 1------- 1____ L.. ...
UL
F igura 7.33
D istrib u c io n e s tpicas de te m p e ra tu ra en sentido lo n g itu d in a l.
d e n tro del labe. En la figura 7.34 se m u estra u n a distribucin tp ica de tem

p e ra tu ra hacia la m itad de la altura de u n lab e diseado p a ra tra b a ja r con
T g = 1500 K y T [ r = 320 K , que pone de relieve uno de los pro b lem as prin
cipales que presenta la refrigeracin de los labes, esto es, el de ob ten er una
refrigeracin adecuada en el borde de salida. Finalm ente, se estim arn las
tensiones trmicas, co n la necesaria consideracin de la redistribucin de
las tensiones de fluencia, pues en labes refrigerados las tensiones trmicas
p u ed en superar a las tensiones flectoras del gas y ser com parables a las ten
siones centrfugas de tracci n . En el artcu lo de Barnes y D u n h a m que se
incluye en la Ref. (12) se encontrarn referencias de la bibliografa que trata
de estos aspectos m s avanzados.
Figura 7.34
D is trib u c i n tpica de te m p e ra tu ra [de la Ref. (12)].
NOM ENCLATURA
P a ra la notacin de los tringulos de velocidades (U, C, V, a, ) vase
la figura 7.1.
P a ra la notacin de la geom etra del lab e (s, c, o, t, 6, i) vase la figura 7.11.
C L coeficiente de sustentacin del labe
h
altura del labe, coeficiente de transm isin de calor
Tu rb inas de flujo axial
n
S
z
h\c
k\h
sjc
tic
yn
n m ero de labes
p erm etro
m d u lo de la seccin del labe
relaci n de aspecto
relaci n juego de c a b e z a/a ltu ra del labe
relacin paso/cuerda
relacin espesor/cuerda
relacin espesor del b o rd e de salida/paso
coeficiente de prdida del labe de la to b e ra
Yh
[Ooi - Po)l(Po ' ^ 2)]

coeficiente de prdida del labe del ro to r
tjs
Y*
Yp
Y.
K
ct
^ab
A
$
y,
[( /?02rel
/ ,03rel)/CPo3rel
P)\
coeficiente de p rdida del juego de cabeza
coeficiente de prdida del perfil
coeficiente de prdida secundaria
coeficiente de p rdida del labe de la to b era
[ ( r 2 - T')l(C/2c)i
coeficiente de prdida del labe del ro to r
[(Ta T)l(V/2cp)]
ten si n centrfuga de tracci n
ten si n flectora del gas
g rad o de reaccin [(T2 T3)(Ti 7 3)]
coeficiente de flujo (C a/ /)
coeficiente del salto de tem peratura del escalonam iento
(2cpA T J U * )
Subndices
a, w
b
c
m, r, t
N, R
p, s
com ponente axial, tangencial

labe
refrigerante
ra d io medio, de raz, de cabeza
lab e de tobera, de ro to r
superficie de presin, de succin, del labe
303
8
Prediccin del c o m p o r ta m i e n to
de las turbinas d e gas simples
Partiendo de clculos de ciclos como los que estudiam os en el cap tu lo 2,
r , posible determ inar la relacin de com presin que d el m ayor rendim iento
I!lo bal p a ra cualquier tem p eratu ra m xim a del ciclo dada, as com o el gasto
msico necesario p ara o b ten er la potencia deseada. C uando se h ayan realimlo estos clculos prelim inares, podrn elegirse los parm etros de diseo
mus adecuados para la aplicacin en p articular de que se trate. P u ed e n ya
'lisearse los elementos individuales de la tu rb in a de gas, de fo rm a que el
t i upo com pleto proporcione el com portam iento requerido en el punto de
diseo, esto es, cuando funcione con la velocidad, relacin de com presin y
(insto m sico particulares p a ra los que h ay an sido diseados aqullos. El
problema que queda entonces por resolver es el de determ inar la variacin
ilei co m portam iento de la tu rb in a de gas a lo larg o de todo el m argen o p era
tivo de velocidades y potencias, lo que suele conocerse como comportamiento
tuera de diseo.
Las caractersticas del com portam iento de los elem entos individuales pueili'D estim arse basndose en la experiencia previa o bien obtenerse de pruebas
leales. C u a n d o los elem entos se hallan acoplados entre s en un m o to r, el
margen de posibles condiciones operativas de c a d a uno de ellos se ve coni'lrrablem ente reducido. E l problem a estriba en en co n trar los co rrespondien
t e puntos operativos de las caractersticas de c a d a elem ento cuando el m o to r
limciona a velocidad constante, o en equilibrio, com o frecuentem ente se
ilonomina. Los puntos de funcionam iento en equilibrio para u n a serie de
velocidades se pueden se alar en la caracterstica del com presor y unirse
nil re s p a r a form ar la lnea de funcionamiento en equilibrio (o zona, segn
11 tipo de tu rb in a de gas y de carga), que d a r lu g a r a un diagrama de fu n -
306
Teoria de las turbinas de gas
cionamiento en equilibrio. U na vez que se han determ inado las condiciones

operativas, la o b ten ci n de las curv as de potencia o em puje y de consum o
especfico de com bustible es un a su n to relativam ente sencillo.
El diagram a de funcionam iento en equilibrio indica adem s la proxim idad
de la lnea o z o n a operativa a la lnea de bombeo del com presor. En el caso
de que corte a d ich a lnea, la tu rb in a de gas no p o d r alcanzar su m xim a
velocidad sin em p ren d er alguna acci n rem ediadora. ste es el fenm eno
que se m encion al hablar en la introduccin de la estabilidad de funcio
nam iento. El cita d o diagram a m u estra, por ltimo, si el m otor est tra b a
jan d o dentro de u n a zona de ren d im ien to adecuado del com presor; lo ideal
sera que la ln ea o zona operativa se hallase cerca del lugar geomtrico de
los puntos de rendim iento mxim o del com presor, m o strad o s en la figura 4.9(a).
La variacin del consum o especfico de com bustible al disminuir la p o
tencia, conocida a veces com o comportamiento a cargas parciales, reviste
gran im p o rtan cia en las aplicaciones donde se tra b aja m ucho con regulacio
nes de baja p o ten cia. ste sera el caso de cualquier tu rb in a de gas de au to m ocin, cuyo inconveniente m s grave probablem ente sea el mal consum o
especfico de com bustible a cargas parciales. El consum o de com bustible de
las turbinas de gas de aviacin a potencia reducida, tiene una im portancia
crtica cuando se producen grandes dem oras, bien en el punto de p artida,
bien en el de d estino. En un caso ser crtico el consum o en m archa en vaco
al circular p o r tierra, m ientras q u e en el otro lo ser el gasto de com bus
tible a bajas velocidades de vuelo y altu ras medias.
Al d eterm in ar el com portam iento fuera de diseo, es interesante poder
predecir no slo la influencia ejercid a en el consum o especfico de com bus
tible p o r el funcionam iento a carg as parciales, sino tam bin cmo afectan
las condiciones am bientales a la p o te n c ia mxima. D eben considerarse to d o s
los efectos d eb id o s a tem peraturas y presiones am bientales altas y bajas.
Las turbinas de gas terrestres p u e d e n trabajar desde tem peraturas am bien
tales de 60 en el rtico h a sta 40 C en los tr p ico s y alturas desde
el nivel del m a r a unos 3000 m etros, m ientras que las tu rb in as de gas de avia
cin tienen que trab ajar con m rgenes m ucho m s am plios de tem peraturas
y presiones de adm isin. L a v ariaci n de la potencia m xim a con las con
diciones am bientales resulta claram en te de im p o rtan cia prim ordial p a ra el
cliente, p o r lo q u e el fabricante debe estar en disposicin de garantizar el
com portam iento previsible p a ra cu alquier condicin que se especifique. Si
consideram os, p o r ejemplo, el uso de turbinas de gas p a ra la generacin de
electricidad en centrales punta, en E u ro p a las cargas p u n ta tendrn lugar en
los das m s fro s del invierno, m ien tras que en los E stad o s U nidos es m ucho
ms prob ab le q u e se den en v eran o , d ada la fuerte d em an d a de los sistem as
de aire aco n dicionado y refrigeracin. El efecto de las condiciones am bien-
Prediccin del co m portam iento de las turb inas de gas sim ples
Figura 8.1
307
G rupos de turbina de gas simple.
tuli s en el com portam iento de las turbinas de gas de aviacin incide de form a
t illica en la longitud de p is ta necesaria, as com o en la carga til que pueda
iiniisportarse, lo que afecta a su vez a la seguridad y a la econom a.
Vamos a describir a q u los procedim ientos bsicos para determ in ar el
i uinportam iento en equilibrio fuera de diseo de las turbinas de gas simples,
pii lauto que los m ontajes m s complejos y el funcionam iento tra n sito rio se
iim liarn en el captulo 9. Los tipos de tu rb in a de gas que se considerarn
h este captulo son (a) el g ru p o de eje nico p a ra la obtencin de potencia
m rcnica, (b) el m otor de tu rb in a libre, donde la turbina del g en erad o r de
un i mueve al com presor y la turbina de potencia a la carga, y (c) el m otor
ilr i i-accin simple, donde la p otencia til se obtiene en form a de u n ch orro de
Ila velocidad producido en la tobera propulsiva. Los esquem as de estos
miintajes se m uestran en la figura 8 . 1 , observndose inm ediatam ente que el
pi un ad o r de gas realiza exactam ente la m ism a funcin en el m o to r de turIiIiiii libre y en el de reaccin. Las caractersticas de flujo de u n a tu rbina
lllm y una tobera son sim ilares e imponen las mismas restricciones en el
Imi cionam iento del g en erad o r de gas, con el resultado de que el m o to r de
im luna libre y el de reaccin son term odinm icam ente sim ilares y slo se
illli ii'ncian en la form a de utilizar la potencia de salida. M uchos m otores
di inaccin punteros se h an transform ado p a ra la obtencin de potencia
im i unica sustituyendo la to b e ra propulsiva p o r una turbina de potencia,
HfiKTilimiento muy utilizad o en centrales elctricas de punta y en la pro(miUiii marina.
308
T e o ria d e las turbinas d e gas
Todos los clculos fuera de diseo dependen de la satisfaccin de las

condiciones esenciales de com patib ilid ad entre el gasto msico, el tra b a jo y
la velocidad de los distintos elem entos. Parece lgico que tratem os en prim er
lugar al m o to r de eje nico, p a ra p asar despus al de tu rb in a libre, en el que
hay que c o n ta r con la com plicacin adicional de que los gastos de la tu r
bina del g en erad o r de gas y la tu rb in a de p o tencia sean com patibles. N os
ocuparem os p o r ltim o del m o to r de reaccin, que presenta adem s el p ro
blema de los efectos producidos p o r la velocidad de avance y la altu ra.
8.1
Caractersticas de los elementos
Las variaciones del gasto m sico, la relacin de com presin y el re n d i

miento co n la velocidad de g iro del com presor y la turbina, se obtienen de
las caractersticas de stos, ejem plos de las cuales se h an dado en los cap
tulos 4, 5 y 7. Es conveniente representar la caracterstica del com presor
com o en la figura 8 .2 , d o n d e se m uestra la variaci n del rendim iento a lo
largo de c a d a lnea de velocidad constante con el gasto msico y la relacin
de com presin. En los com presores axiales de a lta s prestaciones, las lneas
de velocidad constante tra z a d a s basndose en el g a sto msico, se hacen v erti
cales cu a n d o la entrada se o b tu ra , siendo indispensable representar en esta zona
el ren d im ien to en funcin de la relacin de com presin. La caracterstica de
Poi
/o,
/Poi
Figura 8.2
C aractersticas del com presor.
fit
P rediccin del com portam iento d e las turbinas de gas sim ples
Ntese que en una turbina de potencia los parm etros sern m' / T" i ,
P04
F igu ra 8.3
309
Po
V 7
C a racte rstica s de la turbina.
In turbina puede utilizarse com o se m u e stra en la figura 7.28. Sin embargo,

ne observa frecuentem ente en la p rctica q u e las turbinas n o presentan nin
n i n a variacin significativa del gasto adim ensional con la velocidad adimenitonal, estando seriam ente restringida en la m ayora de los casos la zona
l< funcionam iento de la tu rb in a por o tro elem ento situado a continuacin
de ella. Al explicar el procedim iento a d o p ta d o p ara los clculos del corn
imi Iamiento fuera de diseo, se su p o n d r inicialmente que la funcin del
gusto msico puede representarse p o r u n a sola curva, tal co m o se ve en la
finura 8.3. L a m odificacin necesaria p a ra el caso de una fam ilia de curvas
ili- velocidad co n stan te se estudiar en el a p artad o 8.3.
lara clculos precisos es necesario co n sid erar la variacin de las prdidas
ili' t arga en el co n d u cto de admisin, c m a ra de com bustin y conducto de
i -.i ape. N o obstante, esto s efectos son esencialm ente secundarios, por lo que
ii los clculos fu era de diseo adm itirem os que las prdidas de la admisin
V Ici escape son despreciables y que la p rd id a de la cm ara de combustin
i . un porcentaje fijo de la presin de salid a del com presor. E stas aproximaI lunes resultan m uy adecuadas p ara diversos fines. P ara clculos detallados
i'rla norm al el uso de u n com putador d igital en el que p u e d a n introducirse
lAt lmente m todos q u e tengan en c u en ta u n as prdidas de carga variables,
proseguiremos con este tem a en el a p a rta d o 8.7.
.'I
C o h e n -R ogers
310
8.2
Funcionam iento fuera de diseo de la turbina

de gas de un solo eje
Si consideram os la tu rb in a de gas de un solo eje representada en la figu

ra 8 . 1 (a), es inm ediato ver qu e, cuando se desprecian las prdidas de carga
de la ad m isi n y el escape, la relaci n de expansin de la turbina viene d ete r
m inada p o r la relacin de com presin del com presor y la prdida de carga
de la c m a ra de com bustin. E l gasto msico de la turbina ser igual al
sum inistrado p o r el com presor, sustrayendo las extracciones que se efecten,
pero a ad ien d o el gasto de com bustible; anteriorm ente sealamos que las
extracciones son a m enudo aproxim adam ente iguales a dicho gasto de com
bustible. E n trm inos generales, el procedim iento seguido para la obtencin
del p u n to de funcionam iento en equilibrio es com o sigue.
(a) Se selecciona una lnea de velocidad constante de la caracterstica del
co m p reso r y se tom a u n p u n to cualquiera de la m ism a, con lo que qu ed an
determ inados los valores de m ]/ ToilPoi* PwJPm>Ve Y N)/ Tm(b) El p u n to correspondiente de la caracterstica de la tu rb in a se obtiene por
la com patibilidad de las velocidades de giro y los gastos.
(c) U n a vez acopladas las caractersticas del co m presor y la turbina, es ne
cesario confirm ar si el tra b a jo que se obtiene en el punto de fu n cio n a
m iento elegido es com patible con el requerido p o r la carga accio n ad a;
ello exige conocer cm o v a ra la potencia con la velocidad, lo que depende
de la fo rm a en que es a b so rb id a aqulla.
El co m p reso r y la tu rb in a estn acoplados directam ente entre s, d e m a
nera que la com patibilidad de las velocidades de giro implica que
( 8 . 1)
La com patibilidad de los g asto s del com presor y la turbina puede expre
sarse en fun ci n de los gastos adim ensionales p o r la identidad:
La relacin de presiones /W / tK se puede obtener directam ente de la prdida

de carga de la com bustin, es decir, piap02 = 1 (A p JP o)- Se ad m itir
norm alm ente que
= % = m , pero en caso de ser necesario, pued e in-
Prediccin d e l com portam iento d e las turbinas de gas sim p les
311
liiuM i Lin im en te la variaci n del gasto m sico en los distintos pu n to s del
Im
l'onicildo la ecuacin anterior en fu n ci n de m, tendrem os:

I /_Tm _ =
Pm
x
Poi
Pm_ x
Pm
P 02
Po3
x 1 / Tm
I
(g 2)
T 01
M id i i bien, ni (AjT/poi y Po2Poi vienen fijados p o r el punto de funcionam iento

.I<III<I<I en las caractersticas del com presor, p 0.Jpw se supone constante y
i i i ,, , >m es funcin de la relacin de expansin de la tu rb in a p ^P o i- Des
ili. mudo las prdidas de carga de la ad m isi n y del escape, p a = p 01 = p M,
mu lo ipie la relacin de expansin de la tu rb in a puede calcularse en la forma
(PmlPoi) (Po2Pm)- As pues, todos los trm inos de la ecuacin ( 8 .2 ),
ii ixM'pein de J Toa/Toi, se obtienen de las caractersticas del com presor y
11< In Im b ina. Por lo ta n to , cuando se especifique la tem peratura am bientai,
>|n< e s igual a T01, p o d r obtenerse m ediante esta ecuacin la tem peratura
III' I n i i ad a a la tu rb in a T.0 3 I Ina vez se ha d eterm in ad o la te m p e ra tu ra de entrada a la turbina, la
vi loeidad adim ensionai de sta, N]/ Ta- se obtiene de la ecuacin (8.1). El
h ii<11miento de la tu rb in a puede hallarse a h o ra con ayuda de la caracterstica
.li hi turbina, usando los valores conocidos de N] Tos Y Ab/Am y calcularse
I .ulto de tem peratura de la misma m ed ian te:
^T03i iitTo,
f\ A>:- M
/A /
(yl)/v
(8.3)
I I aum ento de te m p e ra tu ra del com presor en el punto seleccionado de la

i iiiueterstica de ste, se calcula anlogam ente p o r:
A
L yT
i 032 =
(8.4)
I a potencia neta en el p u n to de funcionam iento seleccionado se determ inar

nhora de la form a:
potencia n eta = wcJ,3 A7 034 ------ mcpa\ T 0i2*
Vm
(8.5)
* nicamente se aadirn subndices distintivos a cv en las ecuaciones en que aparezcan

^limitneamente cpa y cvg. E n los dems casos, q u ed ar claro por el contexto qu valor medio
ilo Cp deber emplearse. D e form a anloga se tratar a y . Los valores apropiados de cp y y para
<I aire y los gases de la com bustin, vienen dados en el prrafo Variacin del calor especfico
prigina 51.
312
T e o ra de las turb inas d e gas
Figura 8.4
C aractersticas de la carga.
donde rm es el rendim iento m ecnico de la com binacin com presor-turbina

y m viene dado por (m ]/ f ^ l p 0d(Pa!\'~fa) p a ra las condiciones am bientales
prescritas.
H ay que considerar, p o r ltim o, las caractersticas de la carga, con el
fin de d eterm inar si el p u n to de funcionam iento del com presor que se ha
to m ad o constituye una solucin vlida. Si, p o r ejem plo, se hiciese funcionar
al m o to r en un banco de p ru eb as acoplado a u n dinam m etro hidrulico o
elctrico, p o d ra fijarse la c a rg a independientem ente de la velocidad y sera
posible tra b a ja r en cualquier p u n to de la caracterstica del com presor, dentro
de los lm ites de tem p eratu ra im puestos p o r los condicionam ientos de segu
ridad. Sin em bargo, cu an d o se trate de u n a hlice, la potencia absorbida
variar co n el cubo de la velocidad de giro de la misma. Si son conocidos
el ren d im ien to de la tran sm isi n y la relacin de transm isin, p o d r repre
sentarse la caracterstica de la carga en funcin de la potencia n e ta real re
q uerida p o r la turbina y de la velocidad de sta, com o se ve en la figura 8.4.
El p ro b le m a radicar entonces en encontrar el nico punto de cad a una de
las lneas de velocidad c o n stan te de la caracterstica del com presor, que
p ro p o rcio n e la potencia n e ta requerida a esa velocidad; esto slo puede
hacerse p o r tanteo, to m an d o distintos puntos de funcionam iento de la carac
terstica del com presor y estableciendo la p o te n cia que corresponda a cada
uno de ellos. Si la potencia n e ta calculada p a ra cualquier punto n o es igual
a la p o te n c ia requerida a la velocidad seleccionada, el m otor no se hallar
en eq u ilib rio y se acelerar o decelerar, segn que haya un exceso o una
falta de potencia. R epitiendo este proceso p a ra u n a serie de lneas de velo
cidad co n stan te, se obtiene u n grupo de p u n to s que pueden unirse entre s
p ara fo rm a r la lnea de funcionam iento en equilibrio que se m u estra en la
figura 8.5.
P re d icc i n del com portam iento de las turbinas de gas sim ples
313
Generador
F igu ra 8.5
Lneas de fu n cio n a m ie n to en e q u ilib rio .
El tipo de carg a m s com nm ente utilizado en u n a tu rb in a de gas de

un solo eje es el g en erad o r elctrico, el cual funciona a velocidad de giro
constante varindose la carga elctricam ente. As pues, la lnea de funcio
namiento en equilibrio de un grupo g en erad o r corresponder a una inea
particular de velocidad adim ensional constante, com o pued e verse en la
Iigura 8.5, y cad a p u n to de esta lnea representar un v a lo r diferente de
li tem peratura de e n tra d a a la tu rb in a y de la potencia. P a ra cad a velocidad
rs posible encontrar, m ediante tanteos, el p u n to de funcionam iento del com
presor que corresponde a una p otencia n e ta nula, m o strndose tam bin en
la figura 8.5 la lnea de funcionam iento de carg a nula de u n g ru p o generador.
Las lneas de funcionam iento en equilibrio dibujadas m u estran que cuando
lu carga es la de u n a hlice, se trab aja d e n tro de una zona de alto rendimiento
Ici com presor a lo larg o de un extenso m argen de potencia, en tanto que
lu carga de un g en erad o r trae consigo u n a rp id a cada del rendim iento del
i oinpresor a m edida que se disminuye la carga. L a situacin de la lnea de
funcionam iento en equilibrio respecto de la lnea de b o m b eo indica si el
m otor puede llevarse h asta plena p o te n c ia sin ninguna com plicacin. En
H caso de la hlice, la lnea de equilibrio se halla cerca de la ln ea de bombeo,
pudiendo incluso c o rta rla , en cuyo caso el m o to r no p o d r acelerarse hasta
lu potencia m xim a. E ste problem a p u ed e subsanarse in co rporando una
vlvula de descarga en la parte term inal del com presor. E ste asunto se tra ta
' mi ms detalle en el a p a rta d o 8 .6 . Puede verse que la lnea de funcionam iento
31 4
T eora de las tu rb in a s de gas
del generador p ara carg a n ula est muy alejad a de la de bom beo, p o r lo que
el g en erad o r podra acelerarse hasta la m x im a velocidad antes de ser apli
ca d a la carga sin que surgiese ningn p ro b le m a de bombeo.
L os clculos anteriorm ente descritos d eterm inan los valores de todos los
p arm etro s necesarios p a ra un clculo com pleto del com portam iento en
cualq u ier punto del m arg en operativo. 7"o: es conocida y ^ 0 2 se halla por
( A r 012 + T m). Por consiguiente, el aum ento de tem peratura en la com bus
ti n ser conocido y la relacin com bustible/aire/ podr obtenerse con ayuda
de las curvas de la figura 2.15 y de un v a lo r supuesto del rendim iento de
la com bustin. El gasto de combustible v en d r dado entonces p o r mf. A
p a rtir de ste y de la p o ten cia en cada p u n to de funcionam iento, se deter
m in a r la variacin del consum o especfico de com bustible (o del rendim iento
trm ico) con la carga. E l resultado co rresp onder a un funcionam iento a
los valores supuestos de T m ( = Ta) y de p 01 ( = pa), pero p o d ra repetirse
este proceso para la g am a de valores previsibles de la tem peratura y presin
am bientales.
L os clculos del acoplam iento de u n a tu rb in a de gas de u n solo eje se
ilu stran en el siguiente ejem plo.
E JE M P L O
L os datos siguientes corresponden a u n a tu rb in a de gas de u n solo eje
funcio n an d o a su velocidad de diseo.
Caracterstica del compresor

Poz/Poi
m V Tai/poi
rc
5,0
4,5
4,0
329,0
339,0
342,0
0,84
0,79
0,75
C aracterstica de la turbina
m K Tos/pos
r*
139,0
0,87
(a m b o s se m antienen cons
ta n te s d e n tro del m argen
de relaciones de com pre
sin considerado)
S uponiendo unas condiciones ambientales d e 1,013 bar y 288 K , u n ren

dim iento mecnico del 98 % y despreciando to d a s las prdidas de carga,
calcular la tem peratura de entrada a la tu rb in a que es necesaria p a ra obte
ner u n a potencia de 3800 kW . Los gastos adim ensionales se expresan en
funcin de kg/s, K y bar.
P rediccin del co m p o rtam ien to de las tu rb in a s de gas simples
315
El p rocedim iento de resolucin consiste en establecer, para cada p u n to

de la caracterstica del com presor d ad o , la te m p e ratu ra de entrada a la tu r
bina por la ecuacin (8 .2 ), el a u m e n to de te m p e ratu ra del com presor p o r
la (8.4) y el salto de tem peratura de la tu rb in a p o r la (8.3). U na vez se hayan
determ inado estos valores, p o d r obtenerse la p o tencia a p artir de la ecu a
cin (8.5); h a b r que representar entonces la te m p e ratu ra de entrada a la
turbina frente a la potencia, a fin de en c o n tra r la tem p era tu ra requerida p a ra
una potencia de 3800 kW.
Si tom am os el punto de funcionam iento del com presor correspondiente
a una relacin de com presin de 5,0,
To:
{rr ij T nJPos) ( PmiPhi )

m
T o i
Toi/P oi
Despreciando las prdidas de carga, p03 = p 02, y p o r ta n to :

'T 03
139,0 X 5,0
f t rox
2,11
329,0
de donde se o b tien e T () = 1285 K .

El aum ento de tem peratura del co m p reso r viene d a d o p o r:
288
A r 12
= 84
[ 5 1/3'5
1]
2 0 0 ,5
El salto de te m p e ra tu ra de la tu rb in a ser:
A
= 0,87 X 1285
1
1
5,01/4.
= 370,0 K
El gasto m sico de aire se obtiene a p a rtir del gasto adim ensional que e n tra
en el com presor,
m = 329
1,013
1/
288
19,64 kg/s
Puede calcularse ya la potencia, q u e resu lta ser:

potencia = 19,64
x 1,147
= 8340 4035
- 4305 kW
370.
19,64 X 1,005 X 200,5 \

0,98
316
A s pues, para u na p o ten cia de 4305 kW , la tem peratura de en tra d a a la

tu rb in a es de 1285 K .
R epitiendo el clculo p a ra los tres p u n to s dados de la caracterstica del
com presor, se obtienen los siguientes resu ltad o s:
PmlPai
^03
(K )
A7(2
(K)
^ A:<4
(K )
m
(kg/s)
Potencia
(kW )
5,0
4,5
4,0
1285
982
761
200,5
196,1
186,7
370,0
267,0
194,0
19,64
20,25
20,4
4305
2130
635
R epresentando
frente a la potencia, se encuentra que, p a ra una po
ten cia de 3800 kW, se precisa una te m p e ra tu ra de entrada a la turbina de
1215 K.
8.3
Funcionam iento on equilibrio de un generador de gas
Al principio de este captulo se seal que el generador de gas cumple

la m ism a funcin en el m o to r de tu rb in a libre y en el de reaccin, esto es,
la generacin de un flujo continuo de gas a g ran presin y te m p eratu ra que
p u ed a expandirse h a sta u n a presin inferior p a ra producir po ten cia mecnica
o bien un chorro prop u lsiv o de gran velocidad. Antes de co nsiderar ninguno
de esto s m otores, es conveniente estudiar c m o se com porta el generador de
gas p o r s solo.
L os condicionam ientos de com patibilidad de las velocidades y los gastos
son los mismos que en el m otor de eje n ico ya estudiado, siendo vlidas
las ecuaciones (8.1) y (8.2). Sin em bargo, en este caso no se conoce la rela
cin de expansin de la tu rb in a, que debe determ inarse igualando el trabajo
de la tu rb in a y el del com presor. M ediante el salto de tem p e ra tu ra de la
tu rb in a , ju n to con la tem p eratu ra de e n tra d a y el rendim iento de la misma,
se calcu la la relacin de expansin de la tu rb in a . As pues, el tra b a jo reque
rid o n o se expresar p o r la ecuacin (8.5), sino por:
r)mcp 5^^034 = Cv a ^ W
M odificando esta expresin en form a de m agnitudes adim ensionales,
Prediccin del co m p ortam ien to de las tu rb in a s de gas sim ples
317
Las ecuaciones (8.1), (8.2) y ( 8 .6 ) estn ligadas p o r la razn de tem p e

raturas Tm[T 01, siendo necesario determ inar m ediante tanteos la tem p e ra tu ra
de en trad a a la turbina requerida en cualquier p u n to arbitrario de la c arac
terstica del com presor. El procedim iento es com o sigue:
(a) U na vez que se ha seleccionado un punto de la caracterstica del co m
presor, q u e d a n determ inados los valores de N /j/^ r , Po2Poi> m ]/ T m 'pm y
r p u d ien d o calcularse A.T012T 01 por la ecuacin (8.4).
(b) Si se estim a un valor de p m/p0i, podr obtenerse en la caracterstica de
la tu rb in a el valor de m J TmlPos^ Que perm itir calcular la razn de tem
peratu ras T J T m con ay uda de la ecuacin de la com patibilidad de los
gastos ( 8 .2 ).
(c) Este v a lo r de T(rJ T m puede utilizarse ahora p a ra calcular N\/ T m con la
ecuacin ( 8 . 1 ).
(d) C onociendo N]/ T n- y jW Po 4 > puede obtenerse el rendim iento de la tu r
bina a p a rtir de la caracterstica de sta.
() El salto de tem peratura adim ensional 7034/7 3 puede calcularse p o r la
ecuacin (8.3) y emplearse en la ( 8 .6 ) para o b ten er otro valor de T mT m.
(/) Este segundo valor de
n o coincidir, en general, con el prim er
valor o b te n id o por la ecuacin ( 8 .2 ), lo que significa que el valor de la
relacin de expansin p[a!pm que se ha supuesto no es vlido p a ra un
punto de funcionam iento en equilibrio.
(g) Debe estim arse ahora un nuevo valor de p mlp oi y repetir los clculos
anteriores h a sta que se o b te n g a el mismo valor de 703/7 01 de las ecu a
ciones ( 8 .2 ) y ( 8 .6 ).
(//) C uando se llega a un acuerdo, significa que el p u n to de funcionam iento
de la tu rb in a es com patible co n el punto de funcionam iento del co m
presor inicialm ente elegido cu a n d o el gasto de com bustible sea tal que
produzca el valor de T03[T 01 obtenido por iteracin.
Este procedim iento se resum e en el diagram a de flujo representado en la
ligura 8 . 6 (a).
Se p o d ra llevar a cabo este clculo para un g ra n nm ero de p u n to s de
la caracterstica del com presor y expresar los resu ltad o s uniendo los p u n to s
de TlT 01 co n stan te, como in d ican las lneas de tra z o s de la figura 8.7. E sto
es innecesario en la prctica, p u es el requisito suplem entario de la co m p a
tibilidad de gasto con el elem ento situado a co n tin uacin del generador de
yus, tanto si se tra ta de una tu rb in a de potencia com o de una to b e ra p ro
pulsiva, restrin g e seriamente la z o n a operativa de la caracterstica del co m
presor. P o r consiguiente, el procedim iento anterior constituye slo u n a p a rte
del clculo correspondiente al g ru p o entero, p a ra c u y a consideracin se pre-
31 8
F ig u ra 8.6(a)
F igura 8.6(b)
Iteracin p a ra un generador de gas.
P ro ce d im ie n to completo de ite ra ci n
para un g ru p o
de turbina libre.
319
m jT o i tP 01
Figura 8.7
Lnea de funcionam iento en e q u ilib rio de una tu rb in a libre.
cisarn relativam ente p ocos puntos. E stu d iarem o s en prim er lu g ar el m otor

de tu rb in a libre.
A n tes de ello, sin em bargo, hay que p o n er de relieve que el procedim iento
de acoplam iento que acab am o s de exponer se h a desarrollado en el supuesto
de que el gasto adim ensional de la turb in a sea independiente de la velocidad
adim ensional y slo d ep en d a de la relacin de expansin. Si la caracterstica
de la tu rb in a presenta u n a variacin de m j/ TonlPw con N]f r 03, com o en la
figura 7.28, el procedim iento h ab r de ser m odificado. Para cualq u ier punto
de funcionam iento de la tu rb in a que coincida con el punto de obturacin
de la c u rv a del gasto m sico, no hay n ingn cam bio, pero p a ra los dems
puntos, el procedim iento sera com o sigue.
Inm ediatam ente despus del paso (a), es necesario estim ar un valor de
Tm[T iy que perm ita calcular Ni\! Tos con Ia ecuacin (8.1) y m )/ To-Jp^t con
la (8.2). C on ayuda de la caracterstica de la tu rb in a se obten d rn seguida
m ente Px>JPo y V> 1 que p erm itir calcular S.T(mj T v por la ecuacin (8.3).
Se u tiliz a r entonces la ecuacin de la co m p atib ilidad de los tra b a jo s ( 8 .6 )
para o b ten er un valor de T ^ J T (n que se c o m p a ra r con el inicialm ente su
puesto. P a ra no obscurecer los principios fu ndam entales que intervienen, no
insistirem os en el uso de caractersticas de tu rb in a multilineales*. B astar con
lo y a dicho p a ra que quede claro que pueden utilizarse sin gran dificultad.
* L a caracterstica representada en la figura 7.28 es tpica de una turbina en la cual la obtu
racin tenga lugar en los conductos del estator. En algunos diseos, la obturacin puede produ
cirse inicialm ente a la salida de los conductos del rotor, lo que traer consigo una pequea va
riacin del valor de obturacin de m V~T\,lp<,s con N/\f~T^. La modificacin del clculo ser en
tonces tam bin aplicable a la zona obturada.
320
8.4
Funcionam iento fuera de diseo (le un motor (le turbina

libre
A c o p la m ie n to del g en e ra d o r de gas y la tu r b in a lib re

El g en erad o r de gas se a co p la a la turbina de potencia basndose en que
el gasto m sico que sale de aq u l debe ser igual al que entra en sta, unido
a que la relacin de expansin disponible en la tu rb in a de p o tencia viene
fijada p o r la relacin de com presin del com presor y la relacin de expansin
de la tu rb in a del generador de gas. La caracterstica de la turbina de potencia
tendr la m ism a form a que la de la figura 8.3, p ero los parm etros sern
m \/ foiJpol, PoJPa, NJ]/Yo y

E n el a p a rta d o anterior se describa cm o determ inar las condiciones
operativas del generador de gas p a ra cualquier p u n to de la caracterstica
del com presor. El valor de m ]/ T oJP o a Ia salida del generador de gas puede
calcularse seguidam ente de la fo rm a :
mVT>t = m] Tos N Pm_ x 1 /^ 4

Po\
Pos
I'
Poi
(8 7)
-^03
donde
y
I
s
03
= j/7^prv
r \
os !
y
o'>
p
P jP o i/
L a co rrespondiente relacin de expansion de la tu rb in a de potencia puede

tam bin establecerse por:
P^L =
P ?L x
Pa
Poi
x Z 21
Po2
(8.8)
POS
(Conviene re c o rd a r que en el caso de una tu rb in a de gas estacionaria en la

que se d esprecian las prdidas de los conductos de ad m isi n y escape, p 01 = p a
y la presin d e salida de la tu rb in a de potencia ser asimismo igual a p a.)
U n a vez h a lla d a la relacin de expansin de la tu rb in a de potencia, p o d r
obtenerse el v a lo r de w |/T m /P o 4 en
caracterstica de la misma p a ra su
com paracin co n el valor o b ten id o de la ecuacin (8.7). Si no se consigue
un acuerdo, h a b r que to m ar o tro p unto de la m ism a lnea de velocidad
constante de la caracterstica del com presor y rep etir el proceso h asta que
se satisfaga la com patibilidad de los gastos de las do s turbinas. El procedi-
P rediccin del co m p o rtam ien to de las tu rb in a s de gas sim ples
321
m iento com pleto p a ra el m otor de tu rb in a libre, in clu id a la iteracin c o rres

pondiente al generador de gas, se resum e en el diag ram a de flujo de la
figura 8 .6 (b).
P ara cad a lnea de N]/ Toi co n stan te de la caracterstica del com presor,
habr un solo p u n to que satisfaga a la vez el requerim iento de tra b ajo del
generador de gas y la com patibilidad del gasto con la tu rb in a de potencia.
Si se realizan los clculos anteriores p a ra cada una de dichas lneas, los p u n
tos obtenidos p o d r n unirse en tre s p a ra dar lugar a la lnea de fu n cio n a
m iento en equilibrio, tal como se m u estra en la figura 8.7. La lnea de f u n
cionamiento del m otor de turbina libre es independiente de la carga y viene
determinada p o r la capacidad de llenado de la turbina de potencia. Esto c o n
trasta con el com portam iento del m o to r de eje nico, d o n d e la lnea de fu n
cionam iento depende de la caracterstica de la carga, com o se indica en la
figura 8.5.
El paso siguiente es el clculo de la potencia y del consum o especfico
de com bustible en los puntos de funcionam iento en equilibrio. Antes de eso,
sin em bargo, m encionarem os u n a aproxim acin de utilidad que simplifica el
procedim iento a n te rio r y que se d eriv a del com portam iento de dos turbinas
en serie. Su introduccin en este p u n to se justifica p o r facilitar una m ejor
com prensin fsica de algunos de los fenmenos que se estudiarn en los
apartados siguientes.
A c o p la m ie n to d e dos tu r b in a s en serie
El procedim iento iterativo p a ra el acoplam iento de u n generador de gas
y una turb in a libre se puede sim plificar considerablem ente observando cm o
se com portan d os turbinas en serie; este enfoque es igualm ente til p ara el
anlisis de tu rb in as de gas ms com plejas considerado en el captulo 9. E n
el prrafo an terio r se dem ostr que, p a ra cualquier p u n to de funcionam iento
de u n generador de gas, es posible o b te n e r el valor de m ]/ T 0JP m a la salida
de la turbina de ste haciendo uso de la ecuacin (8.7) y, en particular, que
es funcin de m ]/ T<n!pa, PlPoi y rt. E l valor de rt se lea en la caracterstica
de la turbina, y a que N (/ 7 0S se h a b a determ inado p a ra el punto de fun
cionam iento en el transcurso del clculo del generador de gas. A hora bien,
en la prctica la variacin de r, p a ra cualquier relacin de expansin dada
n o es grande (figura 8.3), sobre to d o en el m argen restringido de funciona
m iento de la tu rb in a del generador de gas. Adems dich a variacin influye
poco en m ]/ T nJ p M, pues la variacin resultante de j/ T oa!T M es m uy pequea.
A m enudo resulta suficientemente exacto to m ar un valor m edio de r, para
cualquier relacin de expansin dada, de fo rm a que m \! T oJ P o sea solamente
322
T e o ria d e las turbinas de gas
PlPoz se determ ina a partir de la prdida de carg a de la com bustin que

se haya supu esto y p 0J p a se obtien e de la figura 8 . 8 p a ra cualquier valor de
PosiPoi' U n a cu rv a de este tipo se m uestra en la figura 8.9. Con ella puede
determ inarse la relacin de ex p an si n de la tu rb in a del generador de gas
p ara cualquier valor de la relacin de com presin del com presor; dicha re la
cin de exp an si n fija a su vez los valores de m ]/ T o: Po y ^ T m T03 que se
precisan p a ra las ecuaciones (8.2) y ( 8 .6 ). De esta fo rm a no es ya necesario
efectuar la iteraci n de la relacin de expansin de la tu rb in a del generador
de gas, req uirindose tan slo u n a nica iteracin p a ra hallar el p u nto co
rrecto de funcionam iento en eq u ilib rio p o r cada lnea de velocidad constante
considerada.
P 03
P04
i^ _ Obturacin
.
de la turbina
de potencia
Poi/Poi
F igu ra 8.9.
V a ria ci n d e la p o ten cia y d e l consum o e sp e c fic o de

co m b u stib le con la velocidad d e sa lid a
La potencia n e ta del m o to r de tu rb in a libre es sim plem ente la potencia
de la turb in a libre, es decir,
potencia = m cvA T W
(8. 10)
donde
P ara cada p u n to de funcionam iento en equilibrio que se establezca (uno

p o r cada lnea de velocidad del com presor), p 0i[pa ser conocido y Tm p o dr
calcularse d irectam ente por:
P re d icc i n del com portam iento de las turbinas de g a s sim ples
Figura 8.8
323
Funcionam iento de tu rb in a s en serie.
funcin de m y 7W/>03 y de P osIPo- P rocediendo de esta fo rm a puede obte

nerse fcilm ente u n a n ica curva que represente la caracterstica de flujo a
la salida de la tu rb in a, aplicando la ecuacin (8.7) a los p u n to s de la curva
nica de la caracterstica de entrada. El resu ltad o es la curva de puntos que
puede verse en la fig u ra 8 . 8 .
E l efecto de tra b a ja r dos turbinas en serie se m uestra tam b in en la
figura 8 . 8 , donde se ap re c ia que la co m p atib ilid ad entre los gastos de ambas
tu rb in as supone una restriccin im portante al funcionam iento de la turbina
del generad o r de gas. E n particular, siem pre que la turbina de potencia est
obturada, la turbina del generador de gas tra b a ja r en un pum o adimensional
fijo , es decir, con la relaci n de expansin (a). C uando aqulla n o est obtu
rada, el generador de gas se ver obligado a trab ajar con u n a relacin de
expansin fija p ara c a d a relacin de expan si n de la tu rb in a de potencia,
por ejem plo (b) y (c). A s pues, la relacin de expansin m xim a de la tur
bina del generador de gas se halla co n tro lad a p o r la obturacin de la turbina
de p o ten cia, estando re g id a en todo m o m en to la relacin de expansin de
aqulla p o r la capacidad de llenado de sta.
O tra consecuencia de la relacin fija existente entre las relaciones de
expansin de am bas tu rb in a s es que resu lta posible representar la relacin
de expansin del g en erad o r de gas p ( j p 0i fren te a la relacin de com presin
del com presor p<yjp^ u tilizan d o la identidad:
324
El g asto m sico se obtiene a p a rtir de m |/ T m pm p a ra valores supuestos de

p a y Ta. L a incgnita fu n d am en tal es el ren d im iento de la tu rb in a de p o ten
cia rtp, que puede obtenerse de la caracterstica de la misma, p ero que no
slo d epende de la relacin de expansion p 0J p a, sino tam bin de N p\/ T oi,
es decir, de la velocidad de d ich a turbina N p. D ad o que los m otores de tu r
bina libre se utilizan p a ra accio n ar diversos tip o s de carga, tales co m o bom
bas, hlices y generadores elctricos, cada u n o de los cuales con u n a carac
terstica de potencia frente a velocidad diferente, la potencia suele calcularse
para u n a gam a de velocidades de la turb in a libre en cada punto de funcio
nam ien to en equilibrio (es decir, p ara cada velocidad del com presor). Los
resultados pueden representarse com o se ilu stra en la figura 8.10. C ualquier
curva correspondiente a u n a velocidad dada del com presor ser apreciablemente p la n a en la m itad su p erio r til del m argen de velocidades de salida,
donde rtp n o vara m ucho co n N p\/ T m (figura 8.3).
Figura 8.10.
E n c a d a punto de funcionam iento en equilibrio puede calcularse tam

bin el consum o de co m bustible, de la m ism a fo rm a que se expuso en el
ap a rta d o 8.2 p ara el grupo de u n solo eje. C o m o slo depende de los p a r
m etros del generador de gas, h ab r un solo v a lo r p ara cada velocidad del
com presor. Sin em bargo, c u a n d o se com bine c o n los datos de la potencia
para d a r el consum o especfico de com bustible, resulta claro que ste, al
igual q u e la potencia, ser fun ci n tanto de la velocidad del com presor como
de la velocidad de la tu rb in a libre. Es conveniente expresar el co m p o rta
m iento fu e ra de diseo representando el consum o especfico de com bustible
frente a la potencia p ara d istin tas velocidades de la tu rb in a libre, com o puede
P re d ic c i n del com p ortam ien to de las turbinas d e gas simples
325
F igura 8.11.
verse en la figura 8.11. Este tipo de presentacin perm ite al cliente evaluar
el com portam iento del grupo al aco p larlo a la carga que vaya a utilizar,
m ediante su superposicin con la caracterstica de sta. L a curva de trazos
de la figura 8.11 in d ica una variacin p articular de la potencial y la velo
cidad im puesta p o r u n a carga y su interseccin con las curvas de N p p ro
porciona la cu rv a de consumo especfico de com bustible frente a potencia
del m otor de tu rb in a libre que acciona a dicha carga. L a figura 8.11 corres
ponde a unas determ inadas condiciones am bientales, repitindose norm al
mente los clculos del com portam iento p a ra valores extrem os de pa y T.
Debe apreciarse que, aunque p o r conveniencia del clculo se haya ele
gido como variable independiente la velocidad del com presor, en la prctica
la variable independiente es el gasto de com bustible. U n v alo r seleccionado
del gasto de com bustible (y por ta n to de Tos) determ ina la velocidad del
com presor y, en ltim a instancia, la p otencia. Las curvas del consum o espe
cfico de com bustible de la figura 8.11 presentan un au m en to a medida que
se reduce la potencia, puesto que la dism inucin del gasto de combustible
conduce a la red u cci n de la velocidad del com presor y de la tem peratura
ile entrada a la tu rb in a del generador de gas. En este sentido se recordar
del captulo 2 que el rendim iento de u n ciclo real cae a m ed id a que se reduce
la tem peratura de e n tra d a a la tu rb in a . E sta m ala econom a a cargas p a r
ciales constituye u n o de los principales inconvenientes de la turbina de gas
simple. D ejarem os p a ra el captulo 9 el estudio de la m ejo ra sustancial que
se deriva del uso de ciclos ms com plejos. Volviendo a la figura 8.11, la va
riacin del con su m o especfico de com bustible con N p p a ra cualquier poten
cia no es m uy m arcad a, pues los p a r m e tro s del generador de gas slo expelim entan u n a ligera variacin con estas condiciones operativas.
22. Co hen -R ogers
326
T eora de las tu rb in a s d e gas
C a r a c te r stic a s de p a r
E n el caso de una tu rb in a de gas con la que se obtenga p o tencia mec
nica, la variacin del p a r co n la velocidad de salida, para una po ten cia dada,
p u ed e ser muy bien lo que determine su adecuacin para d istin tas aplica
ciones; p o r ejemplo u n elevado par de arra n q u e resulta particularm ente
im p o rtan te para fines de traccin.
El com presor de un m otor de eje nico est obligado a girar a un cierto
m ltip lo de la velocidad de carga, fijado p o r la relacin de transm isin, por
lo que una dism inucin de la velocidad de la carga entraa la de la velo
cid ad del compresor, resu ltan d o de lo cual u n a disminucin del gasto msico
y, p o r tan to , del p ar o b ten id o , como indica la curva (a) de la figura 8.12.
Este tip o de turbina re su lta claram ente inadecuado para la traccin. Como
co m p araci n se m u estra la curva plana de p a r que es norm al en u n m otor
de com bustin interna.
0-5
Velocidad mxima
Velocidad de salida
F igu ra 8.12
C a racte rstica s de par.
E l grupo de turbina de potencia libre posee, sin embargo, u n a caracters

tica de p a r an m s fav o rab le que el m o to r de com bustin in tern a. En la
figura 8.10 se representa la variacin de la p o te n c ia con la velocidad de la carga,
p a ra cualquier velocidad particu lar del co m p resor determ inada p o r el gasto
de com bustible. Puede apreciarse que la p o te n cia se m antiene relativam ente
co n stan te a lo largo de u n am plio m argen de velocidades de la carga, para
u n a velocidad del co m p reso r fijada. Ello es debido a que el com presor es
capaz de sum inistrar u n gasto esencialmente constante para u n a velocidad
d a d a del mismo, independientem ente de la velocidad de la tu rb in a libre.
P rediccin del co m p ortam ien to de las tu rb in a s de gas simples
327
As, para unas condiciones operativ as del generador de gas fijadas, la dis
minucin de la velocidad de salida tra e consigo un a u m e n to del par, tal com o
muestra la c u rv a (b) de la figura 8.12. Es perfectam ente posible obtener un
par de p a ra d a de dos a tres veces el par d esarrollado a velocidad
mxima.
El m argen real de velocidades d e n tro del cual es eficaz la conversin del
par, depende de la caracterstica de rendim iento de la tu rb in a de potencia.
La caracterstica de rendim iento tp ica que se m u estra en la figura 8.3 su
giere que el descenso experim entado p o r el rendim iento en un m argen de
velocidades com prendido entre velocidad media y m xim a, no ser m ayor
de un 5 o 6 %. A s pues, al dism in u ir la velocidad de salida hasta el 50 %
de su valor m xim o, puede o b tenerse un gran au m ento del par con un ren
dimiento favorable. El rendim iento de la conversin del p ar a bajas veloci
dades, p o r ejem plo al acelerar u n vehculo desde el reposo, ser muy bajo.
Iin algunas aplicaciones una sim ple caja de cam bios de d o s velocidades puede
ser suficiente p a ra subsanar este defecto, pero es p ro b a b le que en las tu r
binas de gas p a ra vehculos pesad o s se incorpore algn tipo de transm isin
autom tica de cinco o seis velocidades.
E J E M P L O
Se disea u n a tu rb in a de gas p ro v ista de tu rb in a de potencia libre p a ra

las siguientes condiciones:
gasto m sico de aire
relacin de com presin
30 kg/s
del com presor
6,0
rendim iento isentrpico del com presor
0,84
te m p e ra tu ra de entrada a la tu rb in a
1200 K
rendim iento isentrpico de cad a turbina
0,87
prdida de carga de la
0,20 bar
co m b u sti n
rendim iento mecnico (del g en erad o r de gas

y de la carga)
0,99
condiciones am bientales
1,01 b ar y 288 K
( alcular la p o te n c ia desarrollada y los gastos adim ensionales de las turbinas

ni \r Tw]p VA y m \ ! T 0JPo4 en e> p u n to de diseo.
Si el m o to r funciona con la m ism a velocidad m ecnica a una tem pera
tura am biental de 268 K, calcular los valores de la tem p eratu ra de e n tra d a
328
a la turbina, la relaci n de expansin y la potencia, con los supuestos si

guientes :
(ia) la prdida de c arg a de la com b u sti n se m antiene co n stan te e igual a
0,20 bar;
(b) am bas turbinas est n obturadas, co n los mismos valores de m [/ T<lp<a
y m] T oJP o calculados anteriorm ente y sin que se altere el rendimiento
de las m ism as;
(c) p a ra 268 K y la m ism a N, la lnea de V/(/ T m de la caracterstica del
com presor es vertical, con un gasto adim ensional un 5 % m ayor que el
de diseo;
(d) la variacin del rendim iento del co m p reso r con la relacin de compresin
p a ra el valor de N f]/ T en cuestin, viene dada p o r :
Poz/Poi
6,0
6,2
6,4
6,6
0,837
0,843
0,845
0,840
El clculo del p u n to de diseo es sencillo, por lo que slo incluiremos

los resultados m s sobresalientes:
T u rb in a del generador de gas
relaci n de expansin
p resi n de entrada
salto de tem peratura
T u rb in a de potencia
relaci n de expansin
p resi n de entrada
salto de tem peratura
te m p e ra tu ra de entrad a
2,373
5,86 b a r
203 K
2,442
2,47 b ar
173,5 K
997 K
L a potencia ser, p o r ta n to , (30 X 1,147 X 173,5 X 0,99) k W o 5910 kW.

L os valores de m [/ Tos/Pa y m ] ToJPo en el punto de diseo son :
30 X ]/ 1200
5,86
177,4
30 X 997
2,47
= 383,5, respectivam ente
P a ra 268 K, tn | x f m 'pm vale:

1,05
30 X ) / 288
1,01
529,5
Prediccin del com portam iento de las tu rb in a s de gas sim ples
329
Si la tu rb in a de potencia p erm anece obturada, la del generador de gas se ver

obligada a trab ajar en un p u n to adim ensional fijo, por lo que A T03i T ^
valdr 203/1200 = 0,169, al igual que en las condiciones de diseo.
P or la com patibilidad de los trabajos,
A T.012
0,169 X 1,147 X 0,99
CpoVn
-^034 w d ,
_
1,005
03
T 03
X Tm
y por ta n to ,
03
Toi
= 5,23
(A)
T 01
Por la com patibilidad de los gastos,

m )/ T 03
tn j / Toi
Pos
P01
, Poi
^ 1 / T 03
177,4 = 529 ,5
7^03
Pos
Tos
1V /
T 01
01
0,335
Poi
(B)
El p ro b le m a estriba, pues, en hallar el p u n to de funcionam iento del com

presor que d el mismo valor de T mTul en am bas ecuaciones (A) y (B). C on
la variacin especificada del rendim iento puede calcularse el valor de A T 012[T 01
directam ente de la ecuacin (8.4), m ientras que co n el valor constante de la
prdida de carg a de la co m b u sti n pod r calcularse tam bin el de /;03. L a
resolucin se desarrolla m ejor de form a tabular, com o puede verse a co n ti
nuacin.
Paa
( P o 2 \i r ~1),v _
Pm
'Poi )
6,0
6,2
6,4
6,6
0,669
0,684
0,700
0,715
A Tm
Ve
0,837
0,843
0,845
0,840
0,799
0,812
0,828
0,851
/M
Po3
\ Ta
01 1) A
P 02
4,18
4,25
4,33
4,45
6,06
6,26
6,46
6,66
Pm
5,86
6,06
6,26
6,46
5,80
6,00
6,20
6,40
1,943
2,010
2,078
2,144
3,78
4,05
4,32
4,60
R esolviendo grficamente, la relacin de exp an sin requerida re su lta ser

6,41, con el valo r de T03T01 = 4,34; la correspondiente tem peratura de entrada a la tu rb in a es 4,34 X 268 = 1163 K.
330
U na vez establecidas la relacin de com presin del com presor y la tem

peratu ra de e n tra d a a la turbina, el clculo de la p o ten c ia desarrollada es
un asunto sencillo. R ecordando que la tu rb in a del g en e ra d o r de gas seguir
funcionando en el m ism o punto adim ensional ( A T ^ J T ^ = 0,169, /WAm
= 2,373), se calcu lan fcilmente las condiciones de e n tra d a a la turbina de
potencia y el salto de tem peratura, q u e resulta ser 179,6 K . El gasto m sico
se obtiene del gasto adim ensional y de las condiciones am bientales:
m\/ Tni
= 529,5,
de donde,
Poi
529,5X 1,01
j=
/ 268
= 32,7 kg/s
S/
P o r consiguiente, potencia = 32,7 x 1,147 x 179,6 X 0,99 = 6680 kW.

Se observa qu e, cuando se tra b a ja en un da fro a la velocidad m ec
nica de diseo, la tem peratura m x im a del ciclo ex perim enta un descenso
desde 1200 a 1163 K , aun cuando el valor de TmT01 h a y a crecido de 4,17
a 4,34 por el a u m en to de N\/ Tov L a poten cia ha pasado de 5910 a 6680 kW ,
lo que puede verse es debido al a u m e n to sim ultneo del gasto msico de
aire y de la relaci n de com presin total. Es evidente el efecto benfico
de una baja te m p e ra tu ra am biental en el funcionam iento de la turbina de
gas; recprocam ente, las tem peraturas am bientales altas d a n lugar a penalizaciones significativas. La influencia de la elevacin de la tem peratura
am biental en el funcionam iento del tu rb o rreactor se estu d ia en el prrafo
Variacin del em puje con la velocidad de giro, la velocidad de avance y
la altura, p g in a 334.
8.5
Funcionam iento fuera de diseo del m otor de reaccin
C a ra cterstic a s de la tobera p r o p u l s i v a
L a seccin de la to b era propulsiva de u n m otor de reaccin se determ ina
en los clculos del p u n to de diseo descritos en el cap tu lo 3, ejerciendo su
I am ao una influencia decisiva en el funcionam iento fu e ra de diseo. La
caracterstica de u n a tobera en fu n ci n del gasto adim ensional m \! T ni!pM
y de la relacin de expansin p0J p 05, se calcula fcilm ente com o sigue:
El parm etro del gasto msico viene d ado por:
m Z Ton
P 04
]/ Ton
- Q A ps
q
Poi
a5
ps
t,,,
(8I2)
Prediccin del com portam iento de las turbinas de gas sim ples
331
siendo A h la superficie efectiva de la tobera. H acien d o uso de la ecuacin (3.12),

CJ\/ 7o4 puede determ inarse p o r:
(yl)/y
Cl
= 2cPrh
(8.13)
- \
)
p jp 5 j
1 04
y T j T 0i, p o r:
(y-l)/y
04
= 1
'Vi
04
(8.14)
\ PoJPs '
De ello se desprende que, p a ra una tobera de superficie y rendim iento d a

dos, m ]/ T oJP o puede calcularse en funcin de la relacin de expansin
PoJPs- Sin em bargo, las ecuaciones (8.13) y (8.14) slo son vlidas p a ra rela
ciones de expansin inferiores a la crtica, d ad a p o r la ecuacin (3.14), es
decir :
Po
vHr-1)
= 1
(8.15)
Vi
y h a sta ese punto p&= p a. C o n relaciones de expansin superiores a la cr

tica, m ]/ T oJP o se m antiene en su valor m xim o (de obturacin), esto es,
resulta independiente de p 0J p a (y por o tra p arte p 5 = p c > p a). As, m / T oJP o
puede representarse frente a la relacin de expan si n total de la to b e ra p 0J p a,
como se ve en la figura 8.13, siendo evidente la sem ejanza que presen tan las
caractersticas de flujo de la to b era y u n a tu rb in a .
H a sta que se produzca la obturacin, T5/ T 0i viene dada p o r la ecua
cin (8.14), en tanto que cu an d o la tobera se o b tu ra , viene dada p o r la (3.13),
es decir,
Tc
^ =
T 0i
2
- 7
y + i
(8 J 6 )
Gasto msico de
P o JP .
Figura 8.1 3
C aractersticas d e la tobera.
332
Igualm ente, cuando la to b e ra est sin o bturar, C5/|/ J 04 se expresa p o r la

ecuacin (8.13) y, cuando se encuentra o b tu rad a, C5 es la velocidad del
sonido y el nm ero de M a c h M h es la unidad. R ecordando a h o ra que
C = M | / y R T y r 0 = 7^1 + (y l)M 2/2], tendrem os la relacin general:
C
M ]yR
K
]/ , + r z i ^
y *
(8.17)
As pues, cu an d o la tobera se halle obturada (es decir, M5 = 1), ten d rem o s:

Cl
/
04
C\
2yR
r 0^5 = V
T T1
> +
(8-18)
M s ad elan te harem os uso de las ecuaciones (8.15) a (8.18), al estudiar cm o

se d eterm ina el empuje.
A c o p l a m ie n t o del g e n e r a d o r de gas a la to bera

L a sem ejanza que existe e n tre las caractersticas de flujo de u n a to b e ra
y de u n a tu rb in a , significa q u e la tobera ejercer la m ism a restriccin en el
funcionam iento del generador de gas que una tu rb in a de potencia libre. P o r
lo tan to , si consideram os el funcionam iento de u n m otor de reaccin en
condiciones estticas, no h a b r ninguna diferencia en tre su com portam iento
y el de u n g ru p o de tu rb in a libre. L a lnea de funcionam iento en equilibrio
se d e term in ar de acuerdo co n el procedim iento indicado en el diag ram a de
flujo de la figura 8.6(b), su stituyendo la caracterstica de la tu rb in a de p o
tencia p o r la de la tobera. R e su lta inm ediato ver que la figura 8.7 es tpica
de un d ia g ra m a de funcionam iento en equilibrio de un m otor de reaccin
en condiciones estticas.
El m o to r de reaccin est proyectado evidentem ente para vuelos a grandes
velocidades, p o r lo que h a b r q u e tener en cu en ta la influencia de la velo
cidad de avance en la lnea de funcionam iento en equilibrio. Para los clculos
del acoplam iento es ms conveniente expresar d icha velocidad en fu n cin del
nm ero de M ach, el cual pued e convertirse fcilm ente en velocidad p a ra el
clculo del arrastre y el em puje de la cantidad de movim iento, com o m s
adelante verem os en el a p a rta d o siguiente (pgina 334).
La velocidad de avance e n tra a u n a com presin dinm ica que es funcin
del n m ero de M ach de vuelo y del rendim iento del dispositivo de adm isin.
P re d icc i n del com portam iento d e las turbinas de gas sim ples
333
Este efecto dinm ico h ar que la p resi n de salida del com presor aum ente,
lo que dar lugar a su vez a una m ayor presin antes de la to b e ra propulsiva,
increm entando as la relacin de ex p an si n de sta. N o obstante, una vez
se halle o b tu rad a la tobera, el gasto m sico de la m ism a alcanzar su valor
mxim o y ser entonces independiente de la relacin de expansin y, p o r
tan to , de la velocidad de avance. E llo significa que el p u n to de funciona
m iento de la tu rb in a quedar tam bin inalterado, por el req uisito de la com
patibilidad entre los gastos de tu rb in a y tobera. Se deduce que, siempre que
la tobera est obturada, la lnea de funcionam iento en equilibrio vendr de
term inada nicam ente p o r el punto de funcionam iento fijado de la tu rbina
y ser independiente de la velocidad de vuelo*.
A los actuales niveles de la relacin de com presin del ciclo, virtualm ente
todos los m otores de reaccin tra b a ja n con la tobera o b tu ra d a durante el
despegue, ascenso y crucero, dejando de estarlo slo cu an d o se reduce
significativamente el empuje. P or lo ta n to , la tobera esta r norm alm ente sin
o b tu rar nicam ente en la fase previa al aterrizaje o al circular por tierra.
Es im portante, sin em bargo, estudiar el efecto producido en la lnea de fun
cionam iento p o r la velocidad de avance en estas condiciones, pues es a bajas
velocidades de giro del m otor cu an d o la lnea de funcionam iento se halla
m s prxim a a la lnea de bombeo.
L a relacin de expansin de la to b e ra p 0J p a est ligada a la relacin de
com presin d inm ica p o r la identidad:
Poi _
Poi
Pa
Pos
Poi
p 02
Poi
(8.19)
Pa
E sta expresin slo se diferencia de la correspondiente al g ru p o de tu rb in a

libre, ecuacin (8.8), p o r la inclusin en ella de la relacin de compresin
dinm ica p 01pa, la cual viene d ad a en funcin del rendim iento del disposi
tivo de adm isin rt y del nm ero de M ach de vuelo M a p o r la ecuacin
3.10(b), es decir:
(8.20)
* Hay que advertir que el razonamiento basado en la figura 8.8 es igualmente aplicable a
este caso. As, cuando la tobera est obturada, el punto de funcionamiento de la turbina, y por
lunto m y TuzIPm,PmtPm y
quedar fijado y cualquier aumento de la relacin de expan
sin total Pm/Pa, por un m ayor efecto dinmico, acarrear por tanto un aum ento de la relacin
de expansin total de la tobera p Mlpa, perm aneciendo inalterada la relacin de expansin de la
turbina.
334
Figura 8.14
Lneas de funcionam iento de un m otor de reaccin.
De las ecuaciones (8.19) y (8.20) se deduce que, para un rendim iento del
dispositivo de adm isin d a d o , p 0J p a es funcin de los parm etros del gene
ra d o r de gas y del nm ero de M ach de vuelo. P uede seguirse el procedim iento
de la figura 8.6(b), su stituyendo la ecuacin (8.8) por la (8.19), pero para
cad a lnea de velocidad del com presor se re p e tir el clculo co n u n a serie
de v alo res de M a que a b a rq u e n el m argen deseado de velocidades de vuelo.
El resu ltad o que se obtien e es un haz de lneas de funcionam iento en equi
librio de M a constante. C o m o se aprecia en la figura 8.14, estas lneas se
fu n d en en u n a nica ln ea de funcionam iento p a ra las velocidades m s altas
del com presor, a las cuales la tobera se o b tu ra .
H a y que hacer n o ta r que, a velocidades b ajas del com presor, la lnea
de funcionam iento en eq u ilib rio se aleja de la lnea de bom beo al crecer el
n m ero de Mach. Ello es debido fundam entalm ente a que el au m en to di
nm ico de presin perm ite que el com presor utilice una relacin de com presin
m en o r p a ra em pujar al g asto requerido a trav s de la tobera.
V a r ia c i n del e m p u j e con la ve lo c id a d d e giro, la v e lo c id a d

de a v a n c e y la a ltu r a
E n el apartado 3.1 vim os que, cuando la to talidad de la expansin de
p 0i a p a tiene lugar en la to b e ra propulsiva, el empuje neto del chorro es
sim plem ente la variacin global de la c a n tid a d de m ovim iento del fluido
m o to r, es decir, F = m (C 5 Ca), siendo Ca la velocidad del a p a ra to . Por
P rediccin del co m p o rtam ien to de las turb inas de gas simples
335
el otro lado, cu a n d o parte de la expansin se realiza fu era de la tobera, es

decir, cuando sta se obtura y p a es m ayor que p a, h a b r un empuje de p re
sin suplem entario. En tal caso, el em puje neto vendr d a d o por la expresin
ms general:
F = m (C 6 C a) + (p 5 p a) A 5
(8 .2 1 )
Para o b ten er las curvas del em puje proporcionado p o r el m otor de reac

cin a lo largo del margen operativo com pleto de presin y tem peratura de
admisin, velocidad de vuelo y velocidad de giro, puede utilizarse la infor
macin d a d a p o r los puntos con que se estableci el diagram a de funcio
nam iento en equilibrio. Para ca d a p u n to de este d iag ram a quedarn d eter
minados los v alores de todas las variables term odinm icas, como son:
Ah
Pa
m \/T o
>
Poi
Pot
Poi
T 03
1 01
7 04
* t
1 03
p 03
P oi
p oi
Pa
para los valores especificados de N ] / To i y M a (y de N / T m solam ente en

el margen de o b tu raci n de la tu rb in a ). El empuje puede expresarse en ltim a
instancia com o funcin de estas m agnitudes adim ensionales. En consecuen
cia, la ecuacin (8.21) se puede escribir inm ediatam ente de la form a:
F
Pa
m \J T o i
POI
! Toi
Tos
/
X
Poi
Pa
I' T o4
Tas
Tm
[/ T 0
A
( 8 .2 2 )
(La com probacin de las dim ensiones m ostrara que el verdadero em puje
adim ensional es F j(paD2), pero p a ra u n m otor de geom etra fija puede om i
tirse la dim ensin caracterstica.) H aciendo uso de la ecuacin (8.17),
Ca
Y * .
Ma \ / J r
Cuando la tobera no est obturada, C5J j Ton puede obtenerse de la ecua

cin (8.13), h acien d o p0Jp 5 igual a p 0ipa, y el em puje de presin ser nulo,
ya que p-Jpa = 1.
Cuando la tobera est obturada, C5I]/ Ton viene d ad o p o r la ecuacin (8.18)
y phpa puede calcularse en la fo rm a :
Ps
P, P 04
Pa
P oi
Pa
Pon
Po 4
Pa
336
P cIPo es el inverso de la relacin de expansin crtica d a d a en la ecua

cin (8.15), es d ecir que slo depende del valor de y p a ra el gas y del ren
dim iento de la to b e ra r. p 0J p a es u n o de los parm etros conocidos que se
calcul m ediante la ecuacin (8.19).
E n la figura 8.15 se ilustra u n a v ariacin tpica del em puje con la velo
cid ad del m o to r y la velocidad de vuelo, con curvas separadas del mismo
p a ra cada nm ero de M ach considerado. L a abscisa se puede dejar como
N /]/ Toi 0 bien p o nerse en form a de N]/~Ta haciendo uso de las relaciones:
C ab e sealar que, au n q u e cuando la to b e ra propulsiva est o b tu ra d a se obtiene

u n a nica lnea de funcionam iento en la caracterstica del com presor, el empuje
p a ra u n valor d a d o de N /1/ Toi s depende del nm ero de M ach de vuelo.
E xiste u n a dependencia directa, debida al aum ento del a rra stre de la can
tid a d de m ovim iento (m C a) con la velocidad de vuelo, y u n a indirecta, debida
al aum ento de la p re si n de entrada al com presor derivado de la compresin
dinm ica. A bajas velocidades de giro, p redom ina el efecto del arrastre de
la cantidad de m ovim iento y un aum ento de M u hace que el em puje decrezca,
m ientras que p a ra v alores altos de N]/ Toi prevalece el efecto favorable de
la com presin dinm ica.
A unque es conveniente expresar el com portam iento en funcin de la
velocidad adim ensional del m otor, la velocidad mecnica real es la que se
h a lla lim itada p o r las tensiones de la tu rb in a y la que debe ser controlada
p o r u n lim itador de velocidad. L a fu erte dependencia del em puje con la
velocidad del m o to r in d ica que es indispensable una regulacin precisa*.
Si se controla la velocidad hasta u n v a lo r inferior al lm ite, el empuje de
despegue dism inuir sustancialm ente. L a situacin se agrava si la velocidad
su p e ra el lmite co rrecto , pues no slo crecern las tensiones centrfugas con
el cu ad rad o de aqulla, sino que adem s la tem peratura de e n tra d a a la tu r
b in a se elevar rpid am en te. Esto ltim o puede apreciarse p o r la form a en
q u e la lnea de funcionam iento corta a las lneas de TtyJ T 0 d la figura 8.14.
E s tpico que un a u m en to de la velocidad del ro to r de slo el 2 % por en
cim a del lmite en tra e u n increm ento de
de 50 K. D ado que la vida del
la b e est determ inada p o r la fluencia, el tiem p o durante el cual se perm itan
velocidades elevadas d eb er ser estrictam ente controlado. L a m xim a velo
cid ad tolerable se restrin g e norm alm ente a perodos inferiores a 5 minutos,
* H ay que advertir que los mismos razonamientos son vlidos en el caso de un motor de
turbina libre para la obtencin de potencia mecnica.
Prediccin dei com portam iento de las tu rb inas de gas s im p le s
337
lo que constituye el rgimen de despegue. El rgim en ascensional se obtiene

con u n a p equea reduccin del gasto de co m bustible y, por ta n to , de la
velocidad del rotor, y suele p o d erse m antener d u ra n te un perodo d e 30 m i
nutos. El rgimen de crucero exige una nueva reduccin del gasto de com
bustible y de la velocidad del ro to r, a fin de que las tensiones y tem p eratu ras
originadas perm itan un funcionam iento sin restricciones. En la ta b la siguiente
se m uestran los regmenes del Rolls-Royce V iper 20 en condiciones estticas
al nivel del m ar; se tra ta de u n tu rb o rreacto r sim ple de baja relaci n de
com presin. Es de destacar el rpido descenso del empuje al d ism inuir la
velocidad.
Rolls-Royce Viper 20, condiciones A .E .I. estticas a l nivel del mar
D espegue (5 m in)
Ascenso (30 min)
C rucero
Velocidad
d el motor
(% N mx)
Empuje
(kN )
Consumo es
pecfico de
combustible
(kg/kN h)
100
98
95
13,35
12,30
10,90
100,4
98,2
95,1
La influencia de la te m p e ra tu ra am biental en el rgimen de despegue es

im portante a la vez para el fab rican te y p ara el usuario. Si el m otor est
funcionando a su mxima velocidad mecnica, u n aum ento de la tem peratura
am biental p ro d u cir una dism inucin de NI]/ Ta y, p o r tanto, de N/ T n ,
lo que h a r que el punto de funcionam iento de la caracterstica del c o m
presor se deslice sobre la lnea de funcionam iento en equilibrio hacia valores
ms bajos d c m ] / Tmjp<n y PozPoi> siendo ello equivalente, como fcilmente
se ve, a u n a reduccin de la velocidad mecnica. D ebido a dicho aum ento
de la te m p e ra tu ra am biental, el gasto msico real que entra al m otor se re
ducir a n m s, ya que m viene d ado por (m ]/ T 0ilPoi)l( TmPm)- El resul
tado bien conocido de todos esto s efectos es que u n aumento de la tem pe
ratura am biental ocasiona u n a apreciable prdida de empuje, como indica la
figura 8.15. P ero esto no es to d o , sino que Tos Toi tam bin decrece al aum en
tar la te m p e ra tu ra am biental cu a n d o N se m antiene constante. La tem pe
ratura real T o3 viene dada p o r (T fJ T oi)T m y el a u m en to de r 01 com pensar
sobradam ente el descenso de T 03l T 01 En general, p a ra u n a velocidad m ec
nica fijada, T os aumentar con la temperatura am biental, pudiendo superarse
en un d a calu ro so la tem p eratu ra admisible de e n tra d a a la turbina. P a ra
m antenerse p o r debajo del lm ite ser necesario entonces disminuir la velo-
338
Figura 8.15
C u rvas de empuje.
cid ad mecnica, lo q u e producir u n a dism inucin an m ay o r de Nf]/ T0i y,

p o r tan to , del em puje.
D irigiendo a h o ra n u e stra atencin a la variacin de la p resin ambiental,
la figura 8.15 indica q u e el empuje v a ria r en proporcin d ire cta a dicha
p resi n ; el punto de funcionam iento del m o to r no sufre cam bio alguno,
p e ro el gasto m sico se reduce a m ed id a que disminuye la presin ambien
tal. T an to sta com o la tem peratura dism inuyen con la altura, estabilizndose
la ltim a a 11 000 m . C om o el em puje depende de la p rim e ra potencia de
la presin, el descenso que experim enta al dism inuir p a su p era al aumento
conseguido por la dism inucin de Ta. A s pues, el empuje de u n m o to r decrece
con la altura. H ay aero p u erto s situados a gran altura en los trpicos que
re su lta n a m enudo crtico s en cuanto al com portam iento en despegue, pero
c u y a utilizacin p u ed e ser necesaria a n te los costes significativam ente ms
b ajo s de la carga til tran sp o rtad a. U n ejem plo bien conocido es el del aero
p u e rto de Mxico City.
V a r ia c i n del c o n s u m o de c o m b u s tib le y del c o n s u m o

esp e c fic o de c o m b u s tib le con la v e lo c id a d de (jiro, la
v e lo c id a d de a v a n c e y la altura
El consum o de co m bustible de un m o to r de reaccin, ju n to con la capa
c id a d de com bustible del avin, determ ina su alcance, en ta n to que el con
sum o especfico de com bustible (gasto de com bustible por u n id ad de empuje
en los m otores de reaccin) es una indicacin conveniente de la economa
Prediccin del com portam iento de las tu rb inas de gas sim ples
339
del grupo. De los razonam ientos del ap artad o an terio r se desprende que
ambas m agnitudes pueden evaluarse com o funciones de iV/l/~7oi (o de
N lfT a ) Y A r
c u a n d o se ha supuesto u n valor del rendim iento de la com bustin, el
consum o de com bustible pued e determ inarse inm ediatam ente a p a rtir del
gasto de aire, del aum ento de tem peratura de la com bustin y de las cur
vas de la relacin com bustible/aire de la figura 2.15, tal y como se h a des
crito p a ra los dems tipos de turbinas de gas. P a ra ello hay que estim ar
unos valores de pa y Ta co n los que puedan obtenerse m,
y T 02 de los
parm etros adimensionales. E l gasto de com bustible ser, pues, funcin de
Ta> M a, p a y Ta. Su d ependencia de las condiciones am bientales puede
elim inarse prcticam ente representando los resultados en funcin del gasto
de com bustible adim ensional (m /Q neti1?lD 2p a ]/ T)- P a ra un com bustible y un
m otor d ad o s, el poder calorfico y la dim ensin lineal pueden suprim irse,
resultando en la prctica mf /p a ]/ T aEn la figura 8.16(a) se m uestra u n grupo
de curvas tpicas de consum o de combustible. A diferencia de Fpa, el p a r
metro del com bustible slo depende ligeram ente de M a, puesto que se debe
nicam ente a la variacin de las condiciones de e n tra d a al com presor y no
al arrastre de la cantidad de m ovim iento. En realidad, si se representa
mf!Poi V T 0, frente a N\/ Toi> com o se ve en la figura 8.16(b), las curvas se
funden en u n a sola lnea en la z o n a en que la to b e ra est o bturada. D ebe
m encionarse que, aunque el rendim iento de la com bustin sea alto y cons
tante en la m ayor parte del m argen operativo, p u ede caer drsticam ente a
alturas m u y grandes a causa de las bajas presiones en la cm ara de com
bustin. L as curvas del tip o de las de la figura 8.16 pueden muy bien sub
estim ar el consum o de com bustible cuando p es pequea.
Figura 8.16
C u rv a s de consumo de com bustible.
340
Figura 8.17
Curvas de consum o especfico de co m b u stib le .
Las curvas del consum o especfico de com bustible adim ensional se

obtienen com b in an d o los datos de las figuras 8.15 y 8.16(a). E n la figura 8.17
se representa s.f.c ./|/ Ta frente a N j Toi P a ra distintos valores de M a. Resulta
evidente que el co n su m o especfico de com bustible m ejo rar con la altura,
debido al descenso de Ta. Sin em bargo, com o esta m agnitud slo es funcin
de Y~Ta y no de p a, la influencia de la a ltu ra no es ta n m a rc a d a como en el
caso del em puje. (E n la figura 3.12 se m o straba la v ariacin real del con
sum o especfico de com bustible con la a ltu ra y el n m ero de Mach, en un
turbo rreacto r sim ple funcionando a su m xim a velocidad de giro.) Debe
observarse que el consum o especfico de com bustible crece con el nm ero
de Mach. El em puje disminuye inicialm ente al au m entar ste, para crecer
despus cuando el efecto dinmico su p e ra al aum ento del arrastre de la can
tid ad de m ovim iento; sin em bargo, el gasto de com bustible aum entar de
form a constante co n el nm ero de M ach , ya que el gasto de aire crece poi
la m ayor presin de p a ra d a a la e n tra d a del com presor, y este efecto resulta
predom inante.
8.6
Procedim ientos para desplazar la lnea de

funcionam iento en equilibrio
Y a dijimos an terio rm en te que si la lnea de funcionam iento en equilibrio

c o rta a la lnea de bom beo, no ser p osible que el m o to r alcance su mxinm
potencia sin em p ren d er alguna accin rem ediadora. C o m o veremos en t i
prxim o captulo, si la lnea de fu ncionam iento se acerca dem asiado a In
de bom beo, au n cu a n d o est claram ente separada de ella, el com presor puede
experim entar b o m b eo al acelerar rp id am en te el m otor.
Prediccin del com portam iento de las tu rb in a s de gas sim ples
341
En la m ayora de los com presores m odernos, el bombeo es susceptible

de producirse a valores bajos de 1V/|/ T n , siendo m enos problem tico a velo
cidades de giro altas. M uchos com presores axiales de altas prestaciones
presentan u n rizo en la lnea de bom beo, com o se observa en la fig u ra 8.18,
donde tam b in se m uestra u n a lnea de fu ncionam iento que c o rta a la de
bom beo a bajas velocidades y en dicho rizo. P a ra subsanar este problem a,
es necesario desplazar localm ente hacia abajo la lnea de funcionam iento en
las zo nas de trabajo peligrosas.
Poi
p 01
Lnea de bombeo
Efecto de un aumento
de seccin de la tobera
I igura 8.18
Efecto producido p o r la descarga y el a um ento de seccin de la tobera.
Un procedim iento h ab itu al p a ra conseguir este objetivo es m ediante una

Jcscarga, extrayendo aire de algn escalonam iento interm edio del com presor.
I sta descarga supone evidentem ente una p rd id a de trabajo en la tu rb in a,
por lo que la vlvula de d escarga deber disearse p ara que slo acte en
In parte indispensable del m arg en operativo. P u ed en experim entarse adem s
dificultades p a ra descargar el aire cuando el espacio que rodea al m o to r sea
hprem iante, com o es el caso de una barquilla. E n u n m otor de reaccin
podra utilizarse como altern ativ a u n a tobera propulsiva de seccin variable.
I ti el captu lo siguiente se v e r que las to b eras de seccin variable sirven
Imivbin p a ra otros fines de utilidad.
lis posible deducir que cu alq u iera de estos d os procedim ientos o casionar
mui dism inucin de la relacin de com presin p a r a u n a velocidad d a d a del
'i
C o h e n -R ogers
342
T eora d e las turbinas de gas
Figura 8.19
Efecto producido p o r una tobera p ro p u lsiva de seccin variable.
com presor y desplazar, por ta n to , hacia abajo la ln ea de funcionam iento.

Esto se d em u estra ms fcilm ente si consideram os el funcionam iento en el
extremo de a lta velocidad del m arg en operativo, d o n d e las lneas de N / To i
constante de la caracterstica del com presor son casi verticales (es decir,
m f f J P n co n stan te) y tanto la to b e ra como la tu rb in a se hallan obturadas.
Si to m am o s prim ero el caso de u n a tobera de seccin variable, en la
figura 8.19 se m uestra que el a u m e n to de la superficie de la tobera p ro d u
cir un a u m en to de la relacin de expansin de la tu rb in a y, por tan to , en
el salto de te m p e ra tu ra adim ensional /S.Tim!T{a. Segn la ecuacin (8.2), p a ra
que se cum pla la com patibilidad de gastos,
Pm
Poi -
m fT o i
Po^
1/ T o a
Poi
Po3
di X
Poa
1/T o a
1 I Toi
donde K r es u n a constante, ya q u e en las condiciones supuestas los valores

de m j ToilPov P ozIPos y m T /P son todos fijos. Segn la ecuacin (8.6),
que satisface la com patibilidad de los trabajos,
Tp
3 _
To1
& T
012
d i
TpH
^ d l4
Cpg
Cpgrlm
P ara un v a lo r fijado de la velocidad del com presor N , el aum ento de tem pera
tu ra de ste es aproxim adam ente co nstante; en la figura 8.20 se h a vuelto
a construir u n a caracterstica de com presor tpica en form a de aum ento detem peratura fren te a relacin de com presin. La a m p lia gam a de relacionen
de com presin que se obtiene co n u n aum ento de te m p e ratu ra prcticam enlr
343
c o n stan te se debe a la apreciable variacin del rendim iento

al tra b aja r en
condiciones alejadas del p u n to de diseo. P o r lo tanto, sisuponem os que
\ T 01J T 01 es constante,
=
Tm
8 24)
( }
^ T mJ T m
donde K 2 es otra constante. C om binando las ecuaciones (8.23) y (8.24), se

obtiene :
= ~=- Ka
POI
(8.25)
f A T o 3 ilT o 3
siendo K a o tra constante, obtenida de K 1 y K 2.
P o j/P o i
F igura 8.20
C aractersticas del compresor.
Si se m antiene co n stan te la velocidad del m o to r N |/ Tm y se increm enta

In superficie de la to b era,
se h a r m ay o r y, como in d ica la ecuarin (8.25), P02!Poi resu ltar dism inuida, co n lo que la lnea de funciona
miento se ver alejada de la de bom beo. A fin de m antener el nivel reque
rido de velocidad, es preciso reducir el gasto de com bustible, pues, com o se
cntudiar en el captulo 9, si se abriese la to b e ra sin am inorar dicho gasto,
I m o to r se acelerara h a s ta u n a velocidad m s alta. Debe apreciarse tam bin
i|iie la dism inucin de la seccin de la to b e ra desplazar la lnea de funcioniimiento hacia la de b o m b e o ; las razones p a ra proceder as se estudiarn
i h cl captulo siguiente.
344
AI co n sid erar el efecto de u n a extraccin, m 1 dejar de ser igual a m 3,

por lo que h a b r que m odificar la ecuacin (8.23), que quedar en la fo rm a:
= K r 1/I o x
Poi
T oi
(8.26)
mi
C uando la tobera, o la tu rb in a de potencia, en el caso de un g ru p o p a ra

la obtencin de potencia m ecnica, perm anecen ob tu rad as, el punto de fun
cionam iento de la turbina se m antiene inalterado y la ecuacin (8.6) se tra n s
form a e n :
T 03
m 1 x _A7o]JL x
T 01
m3
T 01
T ^_ x
A / (I?J,
=
cvgy]m
^
m.3
donde AT4 es u n a constante, adm itiendo como an tes que A T 012T01 es cons
tante. C o m b in an d o las ecuaciones (8.26) y (8.27),
Po2_
Poi
siendo K 5 o tra constante.
C u an d o se practica u n a extraccin, m3 es siem pre m enor que
y el
resultado ser de nuevo la d ism inucin de la relacin de com presin y el des
p lazam iento hacia abajo de la lnea operativa. L a ecuacin (8.27) indica
tam bin q u e al efectuar u n a extraccin aum entar la tem peratura de en trada
a la tu rb in a . La dism inucin del gasto m sico de la turbina exigir un
aum ento del salto de te m p e ra tu ra que p ro porcione ms trabajo del com
presor, lo cual im plicar u n increm ento de la tem p e ratu ra de e n tra d a a la
turbina, al estar fijo el salto de tem peratura adim ensional. Los efectos p ro
ducidos p o r la extraccin y p o r el aum ento de la seccin de la to bera pueden
in terpretarse am bos fsicam ente com o una dism inucin de la restriccin im
puesta al flujo, perm itiendo que el com presor tra b a je con una relacin do
com presin m s baja p a ra cualq u ier velocidad de giro.
8.7
Introduccin de prdidas de carga variables
El ta m a o de los cond u cto s de elementos tales com o la adm isin y el

escape de u n a turbina de gas vendr d eterm inado de m anera prim ordm l
por el requerim iento de que las prdidas de c arg a sean bajas a potenciu
345
m xim a, que n orm alm ente corresponder al mximo gasto m sico. El pro
yectista debe hacer u n com prom iso en tre prd id as de carga b ajas y conduc
to s de pequeas dim ensiones, dependiendo en gran m edida esta eleccin de
la aplicacin prevista. M ediante los clculos del ciclo puede dem ostrarse
que el efecto de u n a determ inada p rdida de carga depende del nivel de pre
sin a que tiene lu g ar, siendo indispensable que los trm inos Ap j p 0 se
h a g a n tan pequeos com o sea posible en to d o s los puntos. C om o las pr
didas de carga de la adm isin y el escape de turbinas de gas estacionarias
se producen esencialm ente a presin atm osfrica, se com prender que sean
m ucho m s crticas q u e las prdidas de la cm ara de co m b u sti n o el cir
cuito de aire de u n cam biador de calor, d o n d e el aire e n tra a la presin
de salida del com presor. En una instalacin tpica, una p rd id a de carga de
2,5 cm de H 20 en la adm isin puede a c a rre a r una dism inucin de la poten
cia del orden de u n 1 %.
C uando ya se h a n decidido las dim ensiones del conducto que propor
cionen la prdida de carg a deseada en el p u n to de diseo, p u ed e predecirse
cm o vara esta p rd id a con las condiciones operativas cam biantes, incor
p o rn d o la en los procedim ientos de clculo fuera de diseo expuestos en
el presente captulo. L as velocidades en elem entos tales com o los conductos
de adm isin y de escape sern lo suficientem ente bajas co m o p a ra poder
tra ta r al flujo de incom presible, de m a n e ra que A/?0 ser p ro p o rcio n al a la
a ltu ra dinm ica a la en trad a. En fo rm a adim ensional ello im plica, como
m u estra la ecuacin (6.2), que
Po
A dm itiendo que los valores apro p iad o s p a ra condiciones de diseo sean

(APolPo)Dy (m }/T 0/p0) D, en unas condiciones fu era de diseo cualesquiera, ten
drem os :
Los valores d c m ] / T 0IPo en cad a elem ento se obtienen en el transcurso

de los clculos fu era de diseo. La p rd id a de carga de la ecuacin (8.29)
se puede incorporar del mismo m odo q u e se hizo con la p rd id a de carga
de la com bustin Ap bfp02, es decir, m ed ian te ecuaciones del tip o de
346
Sin em bargo, la relacin de presiones a travs del elemento no es ahora

constante, sino que vara c o n m j/ ToiPoE n el caso particular de la cm ara de com bustin, puede em plearse la
expresin m s exacta d a d a p o r la ecuacin (6.1), en la que se incluye la pr
dida fundam en tal debida a la adicin de calor. C om binando (6.1) y (6.2),
perfeccionam iento que n o m erece norm alm ente la pena, puesto que la pr
dida fundam en tal es slo u n a pequea fraccin de la total.
9
O tr o s aspectos relativos
a la p red icci n
del c o m p o rta m ie n to
La evaluacin del com portam iento fuera de diseo de las instalaciones
complejas d o ta d a s de refrigeracin interm edia, regeneracin y recalenta
m iento es inevitablem ente ms p ro b lem tica que la de la turbina de gas
simple, aunque co n tin an siendo vlidos los principios fundam entales ex
puestos en el c ap tu lo 8. Los elem entos que integran estas turbinas de gas
pueden disponerse de una gran v aried ad de formas, siendo posible cerca de
cuarenta esquem as diferentes, incluso con slo dos ro to re s de com presor.
Puede encontrarse u n examen exhaustivo del com portam iento a cargas p a r
ciales y de la estab ilid ad de funcionam iento de m uchos de estos m ontajes
en la Rf. (1), en la cual se hace u so de caractersticas unilineales de los
elementos. R esu ltad o de dichos clculos fue el descartar com o im practicables
en la introduccin los montajes co m puestos cruzados*. N o vam os a tra ta r
de repetir aqu u n exam en de este tip o , sino que restringirem os fundam en
talm ente nu estra atencin al estudio de la prediccin del com portam iento
fuera de diseo en los casos prcticos de (a) m otores de doble eje de elevada
relacin de co m p resi n y (b) tu rb o fan es. N o obstante, an tes de estudiar los
procedim ientos de acoplam iento de esto s dos tipos de m o to r, considerarem os
brevemente los m to d o s que se u tilizan p a ra m ejorar el com portam iento de
las turbinas de gas a cargas parciales.
El presente cap tu lo finaliza co n u n a introduccin al com portam iento
transitorio, d o n d e se incluye u n a breve descripcin de los procedim ientos
de prediccin de la aceleracin o deceleracin de los sistem as rotores. El
grado de aceleracin de los rotores de turbinas de gas depende obviam ente
de consideraciones mecnicas tales c o m o el m om ento p o la r de inercia y la
* Se recomienda al lector que al llegar aqu lea de nuevo el captulo 1.
348
te m p e ra tu ra m xim a que p u ed an soportar los labes de la tu rb in a durante

p ero d o s cortos, pero el fa c to r lmite suele ser la proxim idad de la lnea de
funcionam iento en eq u ilib rio a la lnea de bo m beo. Es, por ta n to , esencial
un p ro fu n d o conocim iento del com portam iento fuera de diseo p a ra poder
investigar el com portam iento transitorio y d ise ar un sistema adecuado de
regulacin.
9.1
Procedim iento para mejorar el com portam iento

a cargas parciales
Y a apuntam os en la introduccin que el com portam iento a cargas par

ciales d e las turbinas de gas p ara uso naval o de autom ocin revesta gran
im p o rtan cia, debido a la considerable p ro p o rci n del tiempo de funciona
m ien to invertido a b aja potencia. El resu ltad o de los prim eros estudios de
am b as aplicaciones fue la adopcin de m on tajes complejos d o ta d o s de refri
geracin interm edia, regeneracin y recalentam iento. La nica justificacin
de este notable aum ento de la com plejidad fue la gran m ejora o b ten id a en
cu a n to al consum o especfico de com bustible a cargas parciales, ta l com o se
ind ica en la figura 9.1. E n las Refs. (2) y (3) se pueden en co n trar m s deta
lles acerca de la eleccin de los parm etros del ciclo, la disposicin m ecnica
y los problem as de desarro llo . Estos m on tajes complejos no obtuvieron
xito en ninguna de d ich as aplicaciones, pese a su indudable m rito desde
200
Cambiador de calor
O
O
,c
0S) o
Q. Q)
\ C i c o regen erativo imple

150
Rotor de
alta presin
03
100
X.
K j
O
O-Q
-JcoZ
CD o
Interrefrigerador.
l
Cic o comp ejo del squeme
Rotor de
baja presin
CARGA
50
5*
c<D"O
a>
O
O
Q_
(Amb 3s moto res tien 3n el m smo

consunno espe cifico df combu stlble
ds diseo )
0
20
40
60
80
100
Porcentaje de la potencia de diseo

Figura 9.1
Consumo e s p e c fic o de combustible a carg as parciales de cic lo s simplen
y com plejos.
O tro s aspectos re la tiv o s a la prediccin d e l com portam iento
349
el punto de v ista term odinm ico, consecuencia principalm ente de su com ple
jidad m ecnica. N o obstante, es interesante citar el caso del m otor F o rd
descrito en la Ref. (3), grupo sum am ente com pacto de 225 kW. D ebido a
los problem as que plantea el ciclo com plejo, las a rm ad a s de todo el m u n d o
han concentrado su atencin en las turbinas de gas sim ples, utilizando m o n
tajes como los C O D O G , C O SA G y C O G O G , en un in ten to de subsanar las
dificultades q u e surgen a cargas parciales, tal com o vim os en la introduccin.
Prcticam ente to d o s los partid ario s de la turbina de gas de autom ocin han
optado finalm ente p o r un grupo de b aja relacin de com presin con c am
biador de c a lo r; en la Ref. (4) se estu d ia el com p o rtam iento de este tip o de
turbinas de gas.
En la p r c tic a se halla que en la inmensa m ay o ra de las aplicaciones
se emplea bien el ciclo simple de a lta relacin de com presin, bien el ciclo
regenerativo de b aja relacin de com presin. U nos clculos detallados del
com portam iento fuera de diseo de las turbinas de gas dotadas de cam
biador de calor, ten d ran que incluir la variacin de la efectividad del cam bia
dor con las condiciones operativas del m otor. D icha efectividad depende de
parm etros fijos, com o la superficie de transm isin de ca lo r y la configuracin
utilizada (por ejem plo contraflujo, flujo cruzado o flujo paralelo), y de p a r
metros variables con las condiciones operativas del m o to r, como el coefi
ciente global de transm isin de c a lo r entre los dos fluidos y las capacidades
trmicas de los mism os (mcp). Los procedim ientos de estim acin de la efec
tividad de los cam biadores de calo r (y de los interrefrigeradores) de las tu r
binas de gas se describen en la R ef. (5) y no los tra ta re m o s aqu.
L a adopcin de un cam biador de calor har que aum ente la prdida de
carga registrad a entre la salida del com presor y la e n tra d a a la turbina, as
como la presi n de salida de esta ltim a. A unque las p rd id as de carga suple
mentarias a c a rre a r n una dism inucin de la potencia, afectarn poco a la
Fig u ra 9.2.
350
Porcentaje de la potencia de diseo

Figura 9.3
V a ria c i n del re n d im ie n to trm ico con la p o ten cia .
ln ea de funcionam iento en equilibrio, p o r lo que los com portam ientos a

carg as parciales de m o to res con y sin cam b iad o r de calor sern similares.
E n la figura 8.7 se m o stra b a una lnea d e funcionam iento tp ic a correspon
d ien te a un m o to r de tu rb in a libre, de la cual puede deducirse la variacin
de T m !Tm con N]/ T m , m ostrada con m s claridad en la figura 9.2. En el
c ap tu lo 2 vimos q u e el rendim iento trm ico del ciclo real de u n a turbina
de gas dependa de la tem peratura de e n tra d a a la turbina, siendo el rpido
descenso de sta al d ism inuir la p otencia la causa fundam ental del com por
tam ien to pobre de la tu rb in a de gas a cargas parciales. E n la figura 9.3 se
m u e stra cmo v ara el rendim iento t rm ic o de un m otor hipottico con y
sin cam biador de c a lo r con la potencia. Se aprecia que, a u n q u e el rendi
m ien to trmico del p u n to de diseo se m ejore significativam ente al incor
p o ra r un cam biador de calor, la fo rm a de la curva no resu lta bsicamente
alterada*. Ello se debe fundam entalm ente a que el descenso de la tempe-
* Puede darse que, para determinados valores de los parmetros del ciclo, la adopcin de
un cam biador de calor altere ligeramente la forma de la curva del rendim iento, pero es impro
bable que con la simple incorporacin del cam biador se obtenga ninguna m ejora significativa
de la economia a cargas parciales. La curva B de la figura 9.3 se obtuvo en el supuesto de una
efectividad constante del cam biador de calor, pero las estimaciones han dem ostrado que la efec
tividad no aumenta mucho al disminuir la potencia del motor.
Otros aspectos relativo s a la p red iccin del com portam iento
351
ratura de e n tra d a a la tu rb in a al reducirse la p o te n c ia es similar en am bos

casos.
P ara m ejo rar el rendim iento a cargas parciales de las turbinas de gas
habr, p ues, que encontrar algn m edio de elevar la tem peratura de e n tra d a
a la tu rb in a a bajas potencias. E n la m ayora de las aplicaciones que requieran
una b u en a econom a a cargas parciales, p o r ejem plo las de au tom ocin y
marinas, se utilizara una tu rb in a libre. Si lim itam os nuestra atencin a este
tipo de m o to r, existen dos procedim ientos altern ativ o s para a u m e n tar la
tem peratu ra a cargas parciales: en prim er lugar, el uso de estatores de sec
cin variab le en la turbina de poten cia y, en segundo, un sistema m ediante
el cual p u e d a transferirse p o te n c ia entre los d os ejes de tu rb in a in d epen
dientes.
E sta to r e s d e seccin v a r i a b l e de la t u r b i n a d e poten cia

La v ariaci n de seccin se consigue girando los labes de la to b e ra, lo
que perm ite reducir o acrecen tar la superficie efectiva de garganta, tal com o
puede verse en la figura 9.4. E n el captulo 8 se p u so de relieve que los m o
tores de tu rb in a libre y los turb o rreacto res eran term odinm icam ente seme
jantes, al im poner las caractersticas de flujo de u n a turbina libre y de una
tobera p ro p u lsiv a las m ism as restricciones o p erativas al generador de gas;
por lo ta n to , los estatores de seccin variable de la tu rb in a de po ten cia ten
drn el m ism o efecto que u n a to b e ra propulsiva de seccin variable. Se vio
en el a p a rta d o 8.6 que, al a u m e n ta r la seccin de la tobera pro p u lsiv a de
un tu rb o rre a c to r, la lnea de funcionam iento se alejaba de la lnea de bom
beo, desplazndose hacia ella al dism inuir dicha seccin. En la figura 8.7 se
aprecia q u e en el segundo caso se increm entar la tem peratura de e n tra d a
F ig u ra 9.4
Estatores d e g e o m etria variable d e la turbina de potencia.
352
a la turbina a b ajas potencias; es ta m b i n probable que el rendim iento del

com presor au m en te a medida que la lnea de bom beo se halle ms prxim a.
A m bos efectos m ejo rarn el consum o especfico de com bustible a cargas
parciales.
L a variacin de superficie en los estato res de la tu rb in a de potencia puede
regularse idealm ente de form a que la tem peratura de e n tra d a a la tu rb in a
se m antenga en su v alo r mximo a m ed id a que se reduce la potencia, com o
indica la figura 9.5. Si se desplaza la lnea de funcionam iento de m xim a
tem peratura p a ra c o rta r a la de bo m b eo , tal como se m u estra, se har nece
sario volver a a b rir las toberas de la tu rb in a de potencia en esta parte del
m argen operativo. D ebe observarse que, cuando se tra b a ja con una tem pe
ra tu ra constante a la entrada de la tu rb in a del generador de gas y se reduce
la potencia, se o b te n d r un aum ento de la tem peratura de en trad a a la tu r
b in a libre, p o r la m enor potencia del com presor, y se elevar tam bin la
tem peratura de los gases calientes q u e e n tra n en el cam b iad o r de calor. Las
lim itaciones de te m p e ra tu ra de cada u n o de estos elem entos pueden restringir
esta m odalidad de funcionam iento. E l uso de una tu rb in a de potencia de
geom etra variable resu lta particularm ente ventajoso cu an d o se com bina con
u n cam biador de calo r, pues se ap ro v ech a as la m ayor tem p eratu ra de salida
de la turbina.
T,
P 01
Figura 9.5
Efecto de lo s estatores v a ria b le s de la turbina de p o te n cia en la lnea

de fu n cio na m ie n to .
O tros a s p ec to s relativos a la p re d ic c i n del co m p ortam ien to
353
El rendim iento de la tu rb in a de potencia resu ltar obviam ente afectado

por la posicin de los estato res variables, p e ro co n un diseo m inucioso se
puede com pensar sobrad am en te la dism inucin del rendim iento de la turbina
m anteniendo una te m p e ra tu ra de entrada a la m ism a muy alta a cargas p ar
ciales. Pueden obtenerse u n a s variaciones de superficie del 20 % con pr
didas de rendim iento aceptables [vase la Ref. (6)]. Los estatores variables
estn expuestos a tener que so p o rta r tem p eratu ras del orden de 1000 a 1100 K,
pero los problem as de d esarrollo que ello tra e consigo no se h a n dem os
trado dem asiado graves. L a posibilidad de a u m e n tar la seccin del estator
es tam b in u n a ventaja con respecto al arran q u e y la aceleracin del generador
de gas. Si se inclina a n m s los estatores, p o d r dirigirse al flujo del gene
rador de gas en sentido c o n tra rio al de giro, incidiendo sobre el dorso de
los lab es de la tu rb in a de potencia. Se co nseguir as un grado sustancial
de fren o m otor, de sum a im portancia en vehculos pesados.
T r a n s fe r e n c ia de p o te n c ia
El concepto de tran sferir cantidades regulables de potencia entre los
ejes del generador de gas y la turb in a libre h a sido patentado p o r G eneral
M otors bajo el nom bre de Transferencia de potencia. La funcin prim or
dial de este esquema consiste en m ejorar el consum o especfico de com bus
tible del m o to r a cargas parciales, pero p resen ta tam bin m uchas o tra s carac
tersticas im portantes, com o p o r ejemplo el fren o m otor, detalles de las cuales
se incluyen en la Ref. (7).
E l sistem a es hidrom ecnico y consta de u n em brague accionado hidru
licam ente. U n grupo de placas del mismo es m ovido por el ro to r del gene
rad o r de gas por m edio de u n engranaje ad ecu ad o, m ientras que el otro
grupo v a conectado al ro to r de la turbina de potencia. El par del em brague
puede regularse variando la presin hidrulica, escogindose las relaciones
de tran sm isi n de m odo que, en todas las condiciones operativas norm ales,
las placas m ovidas p o r la tu rb in a de poten cia giren ms despacio que las
m ovidas p o r el generador de gas.
C u a n d o se aplica u n a ligera presin h id ru lica al cilindro del em brague,
se ejerce u n p ar entre los elem entos de ste q u e giran a velocidades distintas.
El p a r que acta sobre las placas ms rpidas m ovidas por el generador de
gas tiend e a frenar a ste; sim ultneam ente, u n lim itador tra ta de m antener
la velocidad del generador de gas al nivel previam ente ajustado, haciendo
au m en tar al gasto de com bustible y elevando as la tem peratura de entrada
a la tu rb in a hasta un nivel m s alto. M ediante u n a adecuada variacin del
p ar del em brague puede m antenerse la te m p e ra tu ra de la tu rb in a en su valor
354
T eora d e las turbinas de gas
mximo al tiem p o que dism inuye la potencia, sujeta a lim itaciones de b o m

beo, obtenindose de esta form a u n a m ejora sustancial en cuanto a econom a
a cargas parciales.
Con esta disposicin es tam b in posible tran sferir potencia en sentido
contrario. E l eje de salida puede acoplarse al generador de gas, perm itiendo
que el co m p reso r absorba poten cia, y conseguir as u n grado considerable
de freno m o to r. Puede asim ism o obtenerse una p ro teccin contra las sobrerrevoluciones de la turbina de p o ten cia, m ediante el acoplam iento del eje de
salida al g en erad o r de gas al su p erar u n a velocidad lm ite. E n otras palabras,
el m otor puede funcionar, si es necesario, segn la m o d alid ad de eje nico
(vase el p rra fo C om paracin e n tre el m otor de eje nico y el de tu rb in a
libre, p gina 372).
La T ransferencia de potencia es un concepto sum am ente atractivo que
ofrece ganancias sustanciales en econom a a cargas parciales, ju n to con
ventajas im p o rtan tes de orden m ecnico. El diseo de la tu rbina no resu lta
com prom etido com o en el caso de la turbina de p o ten c ia de geom etra v a
riable, aun cu a n d o se pierda u n a p equea cantidad de potencia en el em
brague, y la com plejidad de la disposicin del em brague hidrulico es po co
m ayor que la de u n sistema p a ra v a ria r la posicin de los estatores de la
turbina de potencia.
9.2
Procedim ientos para el acoplam iento de motores

de doble eje
Los m to d o s fundam entales q u e se utilizan p a ra el acoplam iento de m o

tores de doble eje son similares a los descritos en el captulo 8. Slo se dis
tinguen de los correspondientes a m otores de eje nico en que es tam bin
necesario satisfacer la com patibilidad de los gastos de los dos ejes. Este re
quisito de com patibilidad da lugar al fenm eno de acoplamiento aerodinmico,
que determ ina u n a relacin en tre las velocidades de am bos rotores aun
cuando stos sean m ecnicam ente independientes. E n la figura 9.6 se m u estra
la num eracin a d o p ta d a p ara las secciones de los tu rb o rreacto res de doble
eje, designndose p o r N L y N a las velocidades de giro de los rotores de
baja y alta p re si n respectivam ente. E l correspondiente grupo para la o b te n
cin de p o ten cia m ecnica p oseera entre 6 y 7 u n a tu rb in a de potencia en
vez de la to b e ra propulsiva.
Al exponer estos procedim ientos, supondrem os u n a caracterstica unilineal de la tu rb in a , rendim ientos de tu rb in a constantes y prdida de carg a
porcentual de la com bustin co n stan te, aproxim aciones que a m enudo re
sultan m uy cercanas al caso real y cuyo uso facilita la com prensin de lo
O tros a s p ec to s relativos a la p red iccin del co m p o rtam ien to
Baja
presin
F igu ra 9.6
355
Alta
presin
N um eracin de las secciones de un tu rb o rre a cto r de d o b le eje.
que acontece fsicam ente. C onsiderando la com patibilidad de trabajos, las

ecuaciones correspondientes a los rotores de b aja y alta presin son:
VmLmCpgAT(fQ
i7lCpa A7"o22
y
V mH ^ C p g
m C pa
D eb er satisfacerse la com patibilidad de gastos entre los com presores, las

tu rb in as y, finalm ente, en tre la turb in a de b aja presin y la to b e ra (o la
tu rb in a de potencia). El problem a que p la n te a la com patibilidad de gastos
en tre dos turbinas fue tra ta d o en el p rra fo A coplam iento de dos turbinas
en serie (pgina 321), ilustrndose en la figura 9.7 la restriccin suplemen
ta ria de las condiciones operativas com o consecuencia de la ad o p ci n de una
to b e ra (o turbina de potencia).
L os clculos correspondientes al m o to r de doble eje pueden ser laborio
sos, p ero se simplifican considerablem ente u n a vez se aprecia que el rotor
de a lta presin de u n m o to r de doble eje equivale a un tu rb o rre a c to r de eje
Figura 9.7
C o m p a tib ilid ad de gastos en un m otor de do ble eje .
356
nico co n u n a tobera fija, c u y a superficie viene determ inada p o r la super

ficie de g a rg an ta de los esta to re s de la tu rb in a de baja presin. V im os en
el captulo 8 cm o en un tu rb o rre a c to r de eje nico se define una so la lnea
de funcionam iento cuando la to b e ra est o b tu rad a, de lo que se desprende
que en la caracterstica del com presor de alta p resi n de un m o to r de doble
eje se definir anlogam ente u n a nica lnea de funcionam iento cuando ios
estatores de la turbina de baja presin se hallen obturados. (Hay que sealar
que, en la prctica, la tu rb in a de baja presin de un grupo de doble eje es
tar o b tu ra d a durante la m a y o r parte del m argen de funcionam iento til,
pero p u ed e desobturarse en condiciones de m a rc h a en vaco.) L a posicin
de la lnea nica de funcionam iento en la caracterstica de alta presin puede
establecerse considerando aisladam ente el ro to r de a lta presin, p a ra el cual
se obtiene p o r las com patibilidades de gastos y de trabajos:
m V T q4 _
m f T (g x
Poi
Poz
A TM
-= * * - =
04
A T023
-'0 2
Pm
Poi
P q3 x i J Tp4
P oi
T02
cva
x - 02 X *=
'0 4
^02
(9.2)
c pgVm H
Puede apreciarse que, a p a rte de la diferente num eracin de las secciones,

las ecuaciones (9.1) y (9.2) son iguales a las (8.2) y (8.6), por lo que pueden
resolverse m ediante el procedim iento de tanteo explicado en el a p a rta d o 8.3,
obtenindose un valor de T 0iI T 02 p ara cada p u n to de las lineas de N H\/ To-
constante de la caracterstica del com presor de a lta presin. En el caso p a r
ticular de que la turbina de b a ja presin est o b tu rad a, la de a lta presin
se ver o b lig ad a a trab ajar en un punto adim ensional fijo, quedando deter
m inados los valores de p 0J p 05, m f 7WAm y A r 045/T 04. Sustituyendo los va
lores a p ro p iad o s de m \! TodPoi Y de A T0i5T0i en las ecuaciones (9.1) y (9.2),
p o d r establecerse la lnea de funcionam iento definida por la o b tu raci n del
estator de la turb in a de b a ja presi n en la caracterstica de alta presin, que
resultar sem ejante a la rep resen tad a en la figura 8.7. La importancia de
determinar la lnea de obturacin del rotor de baja presin radica en que ello
facilita enormemente el cum plim iento d la Necesaria compatibilidad de gastos
entre los dos compresores, co m o se pondr en evidencia a continuacin.
A u n q u e gran parte del procedim iento que se describe en este a p a rta d o
es igualm ente vlido p a ra los turborreactores y los grupos para la obtencin
de p o ten cia mecnica con tu rb in a de potencia separada, se explica m s fcil
mente en el caso de u n tu rb o rre a c to r con to b e ra propulsiva e n teram e n k
variable. C ualquier efecto que resulte de la v ariacin de seccin de la tobern
afectar directam ente a la tu rb in a de baja p resi n y, en consecuencia, ni
O tro s aspectos relativos a la prediccin del co m p ortam ien to
357
com presor de b a ja presin. La tu rb in a de alta presin se h alla, sin em bargo,

separada de la to b e ra p o r la turb in a de b a ja presin, de m a n e ra que, si sta
se obtura, el ro to r de alta presin q u e d a r resguardado de las perturbaciones
ocasionadas p o r la to b e ra variable. E l u so de una to b era enteram ente varia
ble perm ite tra b a ja r d en tro de u n a extensa zona de la caracterstica del com
presor de baja p resi n , como en el caso de u n m otor de eje nico, aun cuando
la zona operativa de la caracterstica de a lta presin sea u n a sola lnea de
term inada p o r la o b tu raci n de la tu rb in a de baja presin. P o r lo tanto, si
adm itim os que la to b e ra sea enteram ente variable, podrem os p artir de cual
quier punto de la caracterstica de b a ja presin y el paso final ser la deter
m inacin de la seccin de tobera req u erid a. Este procedim iento, que no
precisa de iteracin alguna, puede resum irse como sigue:
(a) D eterm inar las condiciones de e n tra d a T 01 y p 01 a p a rtir de las condi
ciones am bientales y de vuelo; p a ra u n grupo de tie rra firm e, T0l= T a
y Poi = Pa(b) Seleccionar u n p u n to cualquiera de u n a lnea de N ,J \f Toi constante de
la caracterstica del com presor de b a ja presin, el cu al establecer los
valores de m [,/ ToiPm > PadPoi y V cl- H aciendo uso de la ecuacin (8.4)
p odrn ya calcularse el aum ento de tem p eratu ra del com presor A70)2 y
la razn de tem peraturas ^ 02/ T 01.
(c) El gasto adim ensional a la salida del com presor de baja presin, m \/T 02IP0&
se obtiene de la identidad:
p o r la com patibilidad de gastos en tre los com presores, ste ser el

gasto adim ensional a la en trad a del com presor de a lta presin.
y ,
(el) U na vez d eterm in ad a la lnea de funcionam iento de la caracterstica del

com presor de a lta presin p o r la o b tu raci n de la tu rb in a de baja p re
sin, el v a lo r conocido de m ]/ T 02IP02 definir el p u n to operativo de
dicha caracterstica. Se obten d rn as los valores de /)03//;02, N J T 02 y
rjcH, con los cuales se podr d ete rm in a r los de A r 023 y T 0 3 / ^ 0 2 (r)
La relacin de com presin to tal v en d r ahora d a d a p o r :

P03
Poi
24.
C o h e n -R o g er s
P02
Poi
Pos
P 02
358
(/)
La presin de entrada a la turbina p 0i puede hallarse a partir de :

Po3 w P oi w
X
X p 01
Poi
Poi
P03
d o n d e p 0J p 03 se obtiene p o r la prdida de carga de la com bustin.

(g)
El v alo r de m )/ T o JP a es conocido, al h a b e r sido determ inado p o r la

com patibilidad de gastos entre las tu rb in a s, hallndose m a p a rtir de
m Y T 01/P0i, T m y p ol
ili) P u ed e ya determ inarse la tem peratura de e n tra d a a la tu rb in a Toi por

T a ( m 'zf-fQ i x
Poi
(i)
rn ]
L a tu rb in a de alta p resi n se encuentra funcionando en un p u n to adi

m ensional fijo, con P oJ P o y A7046/7,04 determ inados por la obturacin
de la tu rb in a de b aja presin. Por tan to , las condiciones a la e n tra d a de
la tu rb in a de baja p resi n p 05 y To5 p o d r n establecerse a p a rtir de:
V,
Po5 Po4 X
P<&
P o
y
105 = Tm
(j )
- & Toi5
D ebem os ahora satisfacer el requerim iento de trabajo del com presor de

b a ja presin, dado p o r:
^1mlJ^Cpg A /
TYlCpa A / L|12
A 7 ^ es conocido, de d o n d e podr calcularse A T m .

(k) C on o cid o s A y T(J5, la tem peratura a la salida de la tu rb in a de baja
p re si n y entrada a la to b e ra ser:
Toe = T q5
(/)
A7"056
L a relacin de expansin de la tu rb in a de b a ja presin se h alla por:

( y - l )ly '
A7o66 V tlTo, 1
J y
\P jP 0 6 /
O tro s aspectos relativos a la prediccin del co m p ortam ien to
35 9
Una vez que se conoce p ^ p ^ , p<x viene dada p o r:

P og
Pos Po 5
Po5
iw) Se han establecido ya m, T w y p W). L a relacin de expansin total de la

tobera p^lpa ser, pues, conocida y el clculo de la seccin de la misma,
dadas las condiciones de en trad a, la relacin de expansin y el gasto
msico, resu lta m uy sencillo (vase el captulo 3). C o n esto se com pleta
el procedim iento de acoplam iento y se habr o b ten id o un punto de
funcionam iento en equilibrio p a ra la superficie de to b e ra en particular
y el valor inicial de N L]/ T m(ti) Este procedim iento puede repetirse p a ra puntos de otras lneas de
N l / T 0i- Se disp o n d r entonces de todos los d ato s precisos para un
clculo com pleto del com portam iento, p o r ejemplo los de empuje, gasto
de com bustible y consum o especfico de com bustible, en cada punto de
funcionam iento.
Obsrvese que si se utilizase u n a to b e ra fija, la superficie calculada en
t i paso (ni) no sera, en general, igual a la superficie especificada; habra
t ni onces que volver al paso (b), p ro b a r con otro p u n to de la misma lnea
tic N J \/ Ttn de la caracterstica de b aja p resi n e iterar h a sta que se obtuviese
la superficie de to b e ra correcta.
El efecto que c a u sa el funcionam iento de la tu rb in a de b a ja presin denI io de la zona sin obtu raci n de la caracterstica es la elevacin de la lnea
tlf funcionam iento de la caracterstica de alta presin (es decir, su despla
zamiento hacia la z o n a de bom beo), co m o consecuencia del m enor gasto
mlimensional a la salid a de la tu rb in a de alta presin. E l clculo anterior
mente descrito debe modificarse en p a rte p a ra el caso de u n a turbina de
l'iija presin sin o b tu ra r, pero esta condicin slo es susceptible de darse a
Itajas potencias, p o r lo que aqu n o estudiarem os dicha m odificacin.
Finalmente, en el caso de un g ru p o p a ra la obtencin de potencia m e
tnica, m ediante el paso (m) se o b te n d ra m ]/ T 0JPoe a la e n tra d a de la tu r
bina de potencia, as com o la relacin de expansin de la misma p 0elpaSi este valor de m ]/ T wjp (V> no co n c u e rd a con el o b tenido en la carac
terstica de la tu rb in a de potencia p a ra la relacin de expansin conocida
(ligura 9.7), ser necesario volver o tra vez al p aso (b) y repetir el
i lUculo.
360
9.3
T eora de las tu rb in a s de gas
Algunas observaciones sobre el com portam iento

de los m otores de doble eje
L os clculos com p leto s del com p o rtam iento fuera de diseo de los m o
to re s de doble eje llevan obviam ente su tiem p o , por lo que en la prctica
se realizaran con la a y u d a de co m putadores digitales. D el procedim iento
de acoplam iento se p u e d e n deducir, sin em b argo, algunos aspectos del com
p o rta m ie n to de estos m o to res, de los cuales describiremos brevem ente los
m s im portantes.
A c o p l a m ie n t o a e r o d in m ic o entre la s velocidades d e los rotores

Se observa en el p a so (c) del procedim iento de acoplam iento expuesto
en el ap artad o precedente que, una vez se h a escogido un p u n to de funcio
n am ien to en la caracterstica de baja presin, queda fijado el correspondiente
p u n to de funcionam iento en la de alta presin. As, para un v a lo r de N L]]/ Tm
y u n a superficie de to b e ra s fijados, el v alo r de N Hty T 02 vendr determ inado
p o r la com patibilidad de gastos entre los dos com presores. L a velocidad
adim ensional del co m p reso r de alta presin se puede expresar en funcin de
la tem p eratu ra a la e n tra d a del m otor p o r:
N
i / T oi
l/d = Y t Z x
N lIY~Toi y Nnl~Ti sern entonces d irectam ente proporcionales* a las velo
cidades mecnicas reales de los dos ro to res.
E n la figura 9.8 se rep resen ta una variaci n tpica de N J \ / To i con N H] 7oi
p a ra el caso del tu rb o rre a c to r; se advierte que la relacin existente entre
am b a s velocidades d epende de la superficie de la tobera y que slo ser
n ic a con una to b e ra fija. P ara u n v a lo r d a d o de N H, cu alquier aumento
de la superficie de la to b e ra har que N L crezca, la explicacin fsica de lo
cu al es que la a p e rtu ra de la tobera elev ar la relacin de expansin de la
tu rb in a de baja presin, produciendo as u n aum ento del p a r del rotor de
b a ja presin.
* Si en vez de NI Y~T se utilizase la velocidad equivalente Niy~Q (vase el apartado 4.6),
las cantidades numricas seran iguales a las velocidades mecnicas con las condiciones de rcl'c
rencia a la entrada.
O tro s aspectos relativo s a la prediccin d e l com portam iento
Figura 9.8
361
R e lacin existente e n tre las velocidades de un m o to r de doble eje.
I n flu e n c ia d e u n a tobera p r o p u l s i v a de seccin variab le

Hemos visto que utilizando u n a to b era enteram ente variable se puede
trabajar en u n a extensa zona de la caracterstica del com presor de baja p re
sin, aunque la lnea de funcionam iento de la caracterstica de alta presin
no resulta a fectad a p o r la v ariacin de seccin de la to b e ra cuando la tu r
bina de b aja p resi n est o b tu ra d a . E n la figura 9.9 se m uestran algunas
lneas de funcionam iento tpicas. E s im portante ob serv ar que el aum ento
de la superficie de tobera desplaza a la lnea de funcionam iento hacia la
zona de bom beo, efecto contrario al que se obtiene en u n m otor de eje nico.
Ello se debe al aum ento de la p o te n c ia de la tu rb in a de b aja presin que es
consecuencia de la redistribucin de la relacin de expansin entre d icha
turbina y la to b e ra . U na de las principales ventajas de la tobera variable
es que perm ite seleccionar independientem ente la velocidad del ro to r y la
tem peratura de e n tra d a a la tu rb in a, o en trm inos m s propios de aviacin,
el gasto de aire y el empuje. E sta caracterstica es m u y valiosa en un m o to r
que tenga que tra b a ja r a lo larg o de u n amplio m argen de tem peraturas de
admisin que d lugar a variaciones significativas d e la velocidad y gasto
msico adim ensionales. En la Ref. (8) se incluye u n a excelente exposicin de
los problem as q u e entraa el acoplam iento del m o to r y el dispositivo de a d
misin en u n tra n sp o rte supersnico.
Vimos en el captulo 8 que en la caracterstica del com presor de un m o to r
de eje nico se pueden dibujar las lneas de TIT 01 constante, las cuales re
presentan p osibles lneas de funcionam iento en equilibrio cuando se a d o p ta
una tobera en teram ente variable. C o m o se aprecia en la figura 8.7, el v alo r
de 703/ T01 crece a medida que estas lneas se desplazan hacia la zona de
362
Poi
Poi
m'soT
Poi
(a)
P oi
(b)
F igu ra 9.9 Lneas de fu n cionam iento de un tu rb o rre a c to r de do b le eje. (a) C aracte
rs tic a del com presor de baja presin, (b) c a ra c te rs tic a del c o m p re so r de alta presin.
O tros aspectos relativo s a la p red iccin d e l com portam iento
363
bom beo. D e form a anloga se com portan las lneas de

constante
trazadas sob re la caracterstica del com presor de a lta presin de u n m o to r
de doble eje. Sin em bargo, si representam os las lneas de T0J T 01 constante
en la caracterstica del com p reso r de baja presin, com o se m u estra en la
figura 9.9(a), se observa que se alejan de la zo n a de bom beo a m ed id a que
aum enta el valo r de T(n'Tm . Volvemos p o r ta n to a encontrarnos co n un
com portam ien to contrario al observado en el tu rb o rrea cto r de eje nico.
P ara explicar este fenm eno, considerem os que se tra b a ja con un v alor cons
tante de N J T m C uando la to b e ra se halla to talm en te abierta, el com
presor de b a ja presin fu n cio n a en el punto A de la figura 9.9(a), despla
zndose al B cuando aqulla se cierra. El valor de m (/ ToilPoi Pa ra ' a lnea
vertical de N j Toi m ostrada es constante, en ta n to que el aum ento de tem
p eratura del com presor de b a ja presin vendr fijado aproxim adam ente p o r
la velocidad de giro. As pues, si la relacin de com presin del co m p reso r
de baja presin decrece desde A a B, el valor de m / Tq2!Po2 se h a r m ayor,
debido a que
El aum en to de m (/ TozIPoz e n tra a un aum ento de la velocidad adim ensio

nal y la relacin de com presin del com presor de alta presin, as com o
de T0J T 02, tal como indica la figura 9.9(b). A l ser ^02 aproxim adam ente
constante p a ra u n a velocidad de giro fija, se o b serva que 7o, y> p o r tan to ,
T()JTm, d eb ern crecer a m ed id a que el pun to o p erativo de la caracterstica
de baja p resi n se aleja de la zo n a de bom beo. R esulta tam bin evidente
que u n a dism inucin de la relacin de com presin del com presor de baja
presin, d e b id a a la variacin de la seccin de la to b e ra , vendr com pensada
por el a u m e n to de la relacin de com presin del com presor de alta presin.
R e p r e s e n ta c i n del co m p o r ta m ie n to
Vimos en el captulo 8 q u e el co m portam iento de u n m otor de eje nico
se p o d a representar com o u n a funcin de N (/ T qi- El com portam iento de
un tu rb o rre a c to r de doble eje y geom etra fija se p uede representar indistin
tam ente en funcin de las velocidades de los ro to re s de alta o b aja presin,
debido a la relacin fija q u e existe entre am bas. E n un m otor con to b era
variable, el com portam iento se representara en fu n cin de dos cualesquiera
de los p arm etro s N L, N H y A 7. E n la figura 9.10 se m uestra un ejem plo de
36 4
F igu ra 9.10.
diagram a de tap iz , en el cual se rep resen ta la variaci n del empuje con

N l y N en el caso de un tu rb o rre a c to r de tobera variable. D e form a an
loga podran representarse otras m agnitudes, tales com o el consumo espe
cfico de com bustible y el gasto de com bustible.
En m otores de geom etra fija p o d ra representarse la variacin de la tem
peratu ra de e n tra d a a la turbina y el g asto de com bustible frente a N L o N H
indistintam ente, p e ro ante la rp id a v ariacin de am bos c o n N , esta ltim a
resulta ms a d e c u a d a com o abscisa. C onviene sealar que, aunque la velo
cidad del ro to r de a lta presin ser siem pre m ayor que la del de baja p re
sin y los labes de la turbina de a lta presin estn a m ay o r tem peratura,
estos elementos p u ed en no ser los m s crticos, pues los labes de la tu rb in a
de baja presin so n sustancialm ente m s altos.
El gasto m sico de un m otor de d o b le eje viene d eterm inado principal
m ente p o r la v elocidad del com presor de baja presin y, en consecuencia,
el com portam iento de un grupo de d o b le eje para la obtencin de potencia
m ecnica con tu rb in a de potencia libre, se representar convenientem ente de
form a anloga a la de la figura 8.10, sustituyendo las lneas de velocidad
constante del g e n e ra d o r de gas p o r las del com presor de b aja presin.
9.4
Procedim ientos para el acoplam iento de m otores

turbofn
El procedim iento descrito en el a p a rta d o 9.2 es vlido tam bin para los
turbofanes, p ero debiendo tener en c u e n ta en este caso la divisin del flujo
entre el conducto de by-pass y el g en erad o r de gas, q u e variar en condi
ciones operativas fu e ra de diseo. Slo vam os a considerar el caso ms sim
ple del turb o fn de doble eje con escapes separados q u e se m uestra en la
figura 3.14. L a inform acin adicional que se precisa es la caracterstica del
O tros a s p ec to s relativos a la p red icci n del co m p ortam ien to
365
Tobera del by-pass
Compresor de baja presin

(ventilador)
Poi
Pa
Poi
Poi
C om presor ae
Poi
Poi
m jT0X
Poi
F igu ra 9.11
C a racte rstica s necesarias para el acoplam iento de un tu rb o f n .
by-pass o tob era fra, rep resen tad a en la fig u ra 9.11 ; las caractersticas de
la tu rb in a y la tob era de la corriente caliente sern similares a las del tu r
b o rre a c to r de doble eje.
Considerem os un tu rb o f n con am bas to b e ra s fijas. La lnea de funcio
nam ien to correspondiente a la obturacin de la tu rb in a de baja p resin puede
determ inarse sobre la caracterstica de alta presin, exactam ente igual que
en el caso del tu rb o rreacto r de doble eje. El p ro b lem a estriba a h o ra en esta
blecer qu proporciones del gasto m sico to ta l (m ) atraviesan el conducto
de by-pass (mc) y el g en erad o r de gas (mh). L os subndices h y c se refieren
respectivam ente a las corrientes caliente y fra. U n posible procedim iento
es el siguiente:
(a) Seleccionar las condiciones am bientales y de vuelo, con las cuales se
o b ten d r n los valores de p 01 y T a .
(b) E legir u n valor de N L / T 0i y to m ar u n p u n to cualquiera de esta lnea.
Se conocer entonces el valor de m que e n tra en el turbofn, pudindose
calcular m ]/ T mlp 02 a Ia salida del m ism o.
(c) A p a rtir del valor co nocido de p 02, puede calcularse la relacin de expan
sin de la tobera del by-pass p 02lpa y determ in arse el valor de m c ]/ T j p m
p o r la caracterstica de la misma. C o n el valor de mc se obtendr
m h = m mc.
366
(d) El gasto adim ensional del g en erad o r de gas se calcular ahora p o r:

mn]To2 _
P02
m |/7o2
c)/ T 02
Piti
P02
(e) C onociendo el gasto adim ensional del generador de gas, podemos e n tra r
en la caracterstica de alta p resi n y establecer la relacin de com presin
total y la tem p eratu ra de e n tra d a a la turbina, al igual que con el tu r
b orreactor de doble eje [vanse los pasos (e) a (h) del apartado 9.2]. L a
relacin de expansin y el salto de tem peratura de la turbina de a lta
presin so n conocidos, com o consecuencia de la com patibilidad de gastos
entre las d o s turbinas, con lo que la presin y la tem peratura a la en
trad a de la tu rb in a de b aja p resi n , p 05 y ^05 se hallarn igual que hici
mos anteriorm ente.
( /) El salto de tem peratura de la tu rb in a de baja p resi n viene dado p o r:
V m L ^ h ^ p g ^ T Q56
(g) La relacin de expansin de la tu rb in a de baja presin se determ ina a

p artir de T 05, &Tm y rtL. C onocem os ya p w y T m.
(h) C onociendo m h, pm, Toe Y PmlPa> se puede calcular la superficie de la
tob era de la corriente caliente; este valor no coincidir en general con
el especificado, p o r lo que h a b r que volver al p a so (b), tom ar un nuevo
p unto de la caracterstica de b a ja presin y re p etir el proceso hasta que
se llegue a u n acuerdo.
Puede apreciarse la gran sem ejanza que presentan los procedim ientos de
acoplam iento del m o to r de doble eje y del tu rb o fn . El m todo que se ha
expuesto p u ed e extrapolarse fcilm ente p ara el caso de m otores de triple
eje, equivaliendo la configuracin m o strad a en la figura 3.18(c) a u n tu r
bofn sim ple co n un generador de gas de doble eje. E l uso de escapes m ez
clados sup o n e u n a com plicacin m s, pues habr que incluir entonces ecua
ciones que satisfagan la conservacin de la energa y de la cantidad de
movim iento en el proceso de m ezcla. N o vamos a p ro fundizar aqu en ni n
guno de estos aspectos.
En el a p a rta d o anterior hem os estudiado el uso de u n a tobera variable
en un tu rb o rre a c to r de doble eje, siendo posible en el caso de un tu rb o fn
de escapes separados el v ariar la seccin de cu alquiera de las dos toberas,
El em pleo de u n a tobera v ariable p a ra la corriente caliente en turbofanes
de triple eje reviste una im p o rtan cia particular en cu a n to a la reduccin del
ruido. Al dism in u ir la superficie de dicha tobera, el efecto ocasionado seni
O tro s asp ec to s relativos a la pred iccin del co m p o rtam ien to
367
la dism inucin de la relacin de expansin de la turbina de b aja presin y

el aum ento de la relacin de expansin de la tobera, lo que e n tra ar un
descenso de la p otencia de la turbina de b a ja presin que h a r que disminuya
la velocidad de giro del ventilador. Y a se m encion con an terio rid ad que
en los m otores de elevada relacin de by-pass, el problem a principal en
cu a n to al ruido lo co n stitu a el producido p o r el ventilador d u ra n te la apro
xim acin p ara el aterrizaje, el cual vem os a h o ra que puede reducirse consi
derablem ente haciendo u so de una to b e ra variable.
9.5
Comportamiento transitorio de las turbinas de gas
E n ciertas aplicaciones, la respuesta tra n sito ria de las tu rb in a s de gas, a

raz de una dem anda de variacin de la p o ten cia, puede ser crtica ; en otras,
u n a buena respuesta ser simplemente deseable. Los m o to res de aviacin
constituyen un ejem plo obvio donde el com portam iento tra n sito rio resulta
c rtic o ; el requisito p rim o rd ial en la aviaci n civil es una r p id a respuesta
en em puje p ara el caso de un aterrizaje fallido cuando el a p a ra to est a punto
de to m a r tierra, pero se ve forzado a p a sa r de largo. Los m o to res elevadores
de los aviones V TO L* son o tro ejem plo en que el fallo de u n m o to r en una
instalaci n de varios pued e dar lugar a fuerzas no equilibradas im portantes
que deben ajustarse rpidam ente. T am bin precisan una respuesta rpida las
tu rb in a s de gas u tilizadas en la generacin de energa elctrica de emergencia,
las cuales deben a m e n u d o proporcionar su potencia m xim a en dos m inutos
a p a rtir de la seal de arranque. La rapidez de respuesta de la p ro p ia turbina
de gas, desde m arch a en vaco a m xim a potencia, debe ser m e n o r de unos
diez segundos, p a ra d a r tiem po a las secuencias de arranque y sincronizacin.
L a respuesta tra n sito ria de una tu rb in a de gas de autom ocin, ante varia
ciones de la posicin de la m ariposa, n o resu lta crtica. A u n q u e frecuente
m ente se ha considerado com o un serio inconveniente la respuesta relati
vam ente lenta de u n a tu rb in a de gas, en los vehculos pesados, que es donde
p u ed e resultar com petitiva, la aceleracin del vehculo ser en gran medida
independiente de la aceleracin del m o to r.
H a sta hace poco, la prediccin del com portam iento tra n sito rio de las
tu rb in a s de gas reciba u n a atencin com parativam ente escasa, establecin
dose la respuesta de u n m o to r de fo rm a em prica durante las pruebas de
desarrollo. Sin em bargo, en la actualidad se predice a m enudo el com por
tam ien to transitorio p artien d o de los d a to s del com portam iento fuera de
diseo. El conocim iento detallado de la resp u esta dinm ica en la fase de di
* Aviones de despegue y aterrizaje vertical (Vertical Take-Off and Landing). (N. del T.)
368
seo est co b ran d o una im p o rta n c ia creciente en el diseo y desarrollo de

sistemas de regulacin de tu rb in a s de gas avanzadas y es muy frecuente que
al negociar u n contrato el fab rican te deba g aran tizar la rapidez de respuesta
de sus p ro d u cto s.
La aceleracin de las tu rb in a s de gas depende obviam ente de factores
tales com o el m om ento p o la r de inercia del sistem a ro to r y la tem p e ratu ra
m xim a q u e puedan so p o rtar los labes de la tu rb in a durante perodos co r
tos. El fa c to r lmite de la aceleracin suele ser la proxim idad de la ln ea de
funcionam iento en equilibrio a la lnea de bom beo, lo que resulta especial
mente crtico al comienzo de u n a aceleracin desde potencias bajas. La
configuracin de la turbina de gas tendr una influencia decisiva en su com
portam iento transitorio: ser com pletam ente diferente, por ejem plo, el
com portam iento de los m o to res de un solo eje y de turbina libre p a r a la
obtencin de potencia m ecnica, en tanto que u n m o to r de doble eje res
ponder de fo rm a muy d istin ta que uno de eje nico. E n este libro harem os
tan slo u n a breve introduccin al problem a de los fenmenos tran sito rio s,
basndonos principalm ente en el m otor de eje nico con y sin tu rb in a de
potencia libre, p o r lo que el lecto r que se halle interesado en el tem a deber
recurrir a continuacin a textos m s especializados.
P r e d ic c i n del c o m p o r ta m ie n to tra n sito rio

C om o y a h ab r quedado claro , todos los clculos del funcionam iento
en equilibrio fuera de diseo se basan en el cum plim iento de los requisitos
de com patib ilid ad de los gasto s y los trabajos en tre los elementos. D u ra n te
el funcionam iento transitorio pued e considerarse que una turbina de gas
satisfaga la com patibilidad d e gastos* pero no la de trabajos, utilizndose
el exceso o la falta de p otencia aplicada al ro to r p a ra calcular su aceleracin
o deceleracin. El problem a consiste entonces en h allar los increm entos de
p ar n eto asociados a los increm entos del gasto de com bustible, determ in n
dose la v ariaci n de la velocidad del rotor p o r integracin.
L a aceleracin del ro to r del com presor y el exceso de par AG se hallan
relacionados p o r la segunda ley de N ew ton del m ovim iento, es decir,
A G = Jw
* D urante las transiciones rpidas, las presiones no pueden variar instantneamente debido
al volumen finito existente entre los elementos, por lo que no es del todo cierto el supuesto de
la com patibilidad de los gastos en todo momento, aunque sea una buena aproximacin. En la
Ref. (11) se estudian procedimientos p a ra tratar las variaciones no instantneas de la presin,
los cuales son todava objeto de investigacin; los efectos originados se circunscriben a un pe
rodo m uy corto inmediatamente despus del comienzo de la transicin.
O tr o s aspectos relativos a la prediccin del com portam iento
369
siendo J el m o m en to polar de inercia del ro to r y w su aceleracin angular.

El exceso de p a r viene dado p o r:
AG = Gt Gc (m o to r de turbina libre)
o bien por:
A C = G t (Gc + G)
(m o to r de un solo eje)
donde los subndices t, c y / se refieren respectivam ente a la turbina, el com

preso r y la carga. Conviene sealar que el par neto es la diferencia de dos
cantidades de m agnitud parecida y que una variacin pequea de cualquiera
de ellas puede dar lugar a una variacin mucho mayor del p a r disponible para
la aceleracin. E l problem a estrib a a h o ra en obtener los pares que se dan
duran te el funcionam iento tran sito rio . E l p ar de la tu rb in a ser m ayor o
m enor que el del com presor, segn se tra te de la aceleracin o deceleracin
del rotor.
P ara hallar estos pares utilizarem os los procedim ientos correspondientes
al com portam iento fuera de diseo, descritos en el cap tu lo 8. Si considera
m os un p unto cualquiera de la caracterstica del com presor, que en general
no ser un p u n to de funcionam iento en equilibrio, p o d em o s satisfacer la
com patibilidad de gastos entre el co m p reso r y la tu rb in a m ediante la iden
tid ad :
Considerem os en p rim er lugar el g asto adim ensional de la tu rb in a m ]/ TwJPva '

norm alm ente se p u ed e adm itir que sea independiente de la velocidad y fu n
cin tan slo de la relacin de expansin. El valor de la relacin de expan
sin de la tu rb in a del generador de gas p (apM que corresponde al valor de
PoJPoi seleccionado en la caracterstica del com presor, se puede obtener
fcilmente ta n to en m otores de u n solo eje como de tu rb in a libre; en u n
m o to r de un solo eje vendr fijada p o r la relacin de com presin y la p r
did a de carga de la com bustin, m ien tras que en u n o de tu rbina libre se
determ inar c o n ay u d a de la figura 8.9. Vemos p o r ta n to que en am bos
casos m f f m l P m es funcin de />02//>oi- R eordenando la ecuacin de la com
patibilidad de gastos anteriorm ente d ad a,
370
C u an d o la prdida de c a rg a porcentual de la com bustin sea constante,

1 s e r tam bin, observndose que p a ra cualquier punto de la carac
terstica del com presor p o d r obtenerse el v alo r de T IT 01 que satisfaga la
co m p atib ilid ad de gastos sin que intervenga p a ra nada la com patibilidad de
tra b a jo s. C om o se conoce el gasto de aire, la tem p eratu ra de salida del com
preso r y el aum ento de te m p eratu ra de la com bustin, po d r calcularse el
gasto de com bustible req u erid o p ara p ro d u c ir esta razn de tem peraturas.
R ep itien d o el proceso p a r a u n a serie de p u n to s, se podrn tra z a r las lneas
de T 03T 01 constante sobre la caracterstica del com presor. D ichas lneas ten
d rn u n a form a p arecida a la de las lneas de tem peratura co n stan te del
m o to r de turb in a libre de la figura 8.7, pero hay que hacer co n sta r que no
se tr a ta de las mismas lneas, pues corresponden a condiciones fu e ra de equi
librio. (U nas lneas de te m p e ra tu ra constante de este tipo, traz ad a s sobre la
caracterstica de un m o to r de u n solo eje, representaran sin em bargo pun
tos de funcionam iento en equilibrio de u n m o to r que accionase u n a carga
susceptible de regularse c o n independencia de la velocidad, p o r ejem plo un
din am m etro hidrulico.)
C o nociendo el p u n to de funcionam iento de la turbina y la tem p eratu ra
de e n tra d a a la misma, p u ed e calcularse la p o te n c ia desarrollada segn:
P03IP02
poten cia de la turbina = rmm c1g/S.Tlm

siendo
AT
L S I 034 ~
A T ,L
.U
T
os
T
T
x JT 01
La p o te n c ia del com presor viene dada p o r m cpaA.T012, en ta n to que el par

neto q u e act a sobre el r o to r del com presor de u n m otor de tu rb in a libre
se exp resa p o r:
AG = (rmmcpgA T m
mcpa& T01)/2nN
En el caso de un m o to r de u n solo eje, h a b r que incluir tam bin el p a r de

la carga.
U n a vez obtenido el p a r neto, puede calcularse la aceleracin angular
del r o to r del com presor; se supondr que sta ser constante d u ra n te un
pequ e o intervalo de tiem p o , con lo que p o d r determ inarse la correspon
diente variaci n de velocidad. R epitiendo m u chas veces el proceso, se obtiene
un a ln ea de funcionam iento transitorio p a rtie n d o de algn p u n to conve
niente de funcionam iento en equilibrio. L a fo rm a de esta lnea se determi-
O tro s aspectos re la tiv o s a la prediccin del com portam iento
371
nar bien p o r la eleccin de u n a T 03 lm ite (que puede ser 50 K m ayor que

la del p unto de diseo), bien p o r la situacin de la lnea de bom beo. Es p o
sible calcular el gasto de com bustible requerido p a ra tra b a ja r a lo largo de
la lnea de funcionam iento deseada, siendo de la incum bencia del proyectista
del sistema de regulacin de com b u stib le el sum inistro del mismo d u ran te
la transicin. E n la figura 9.12 se representan las trayectorias tpicas de ace
leracin y deceleracin en la caracterstica del com presor para el caso de
un m otor de tu rb in a libre o el de u n m o to r de un solo eje provisto de hlice.
Al acelerar, el desplazam iento inicial hacia la zona de bom beo, indicado en
la figura 9.12, se debe al aum ento de tem peratura que se deriva del incre
m ento del g asto de com bustible y que tiene lugar antes de que el ro to r h ay a
tenido tiem po de aum entar su velocidad y p roporcionar as un increm ento
del gasto m sico. U n increm ento inicial dem asiado grande del gasto de co m
bustible h a r q u e el com presor experim ente bom beo, d an d o lugar a tem pe
raturas m uy elevadas que p o d ran d estru ir la turbina. El procedim iento p a ra
acelerar a u n m o to r de un solo eje que accionase a un generador elctrico
consistira en llevar al sistem a r o to r h asta su m xim a velocidad antes de
aplicar la carga, con lo que n o h a b ra problem as de bom beo.
D urante las deceleraciones, el p u n to de funcionam iento se aleja de la
zona de bo m b eo , tal como se in d ica, y la tem peratura de entrada a la tu r
bina dism inuye; el nico p ro b lem a que puede surgir es que la llam a de la
cm ara de co m b u sti n se apague an te la pobreza de las mezclas. E sto se
Tq/Tqi
Poi
Poi
v j T 01
Poi
Figura 9 .1 2
Trayectorias de tran sici n en la ca racterstica del compresor.
372
p u ede solucionar reg u lan d o el gasto de com bustible en fu n ci n de la velo

cid ad del ro to r d u ra n te la deceleracin, con objeto de im p ed ir que dicho
g asto dism inuya c o n dem asiada rapidez. E n algunos m otores se efectan las
deceleraciones c o rta n d o com pletam ente el sum inistro de com bustible, pero
re su lta entonces necesario rem prender el proceso de com bustin antes de que
p u e d a restablecerse la potencia.
H em os visto en el ap artad o 8.6 que, si la lnea de funcionam iento en
equilibrio corta a la de bom beo, puede hacerse uso de u n a descarga o de
geom etra variable p a ra desplazarla h a c ia abajo, pero hay que advertir que
ning u n o de estos procedim ientos afectara gran cosa a la ln ea de funcio
nam ien to transitorio. E l grado de aceleracin se am inorar con la descarga,
debido a la dism inucin del gasto m sico de la turbina, pero p o d r acrecen
ta rse cuando exista la posibilidad de a u m e n ta r la superficie de la tobera pro
pulsiva (o de los esta to re s de la tu rb in a de potencia).
Y a sealamos en el prrafo E statores de seccin variable de la turbina
de potencia, p g in a 351, que en las tu rb in a s de gas de a u to m o ci n se puede
in co rp o rar u na tu rb in a de potencia de geom etra variable que mejore la
econom a a cargas parciales, lo que se consigue disminuyendo la superficie
del estator a m edida que decrece la p o ten cia. Por el c o n tra rio , en el arran
qu e, el efecto p ro d u c id o por au m en tar d icha superficie es la disminucin
de la relacin de ex p an si n de la tu rb in a de potencia y el au m en to de la de
la tu rb in a del g en e ra d o r de gas. El increm ento tran sitorio resultante que
experim enta el p a r de esta ltim a p ro p o rc io n a un aum ento sustancialm ente
m a y o r del p ar neto disponible p ara la aceleracin.
C o m p a ra c i n en tre el m otor de eje n ico y el de t u r b i n a libre

L a eleccin en tre las configuraciones de eje nico o de tu rb in a libre se
b a sa r norm alm ente en algn requerim iento prim ordial, com o puedan ser un
b a jo coste o unas b u en as caractersticas de par a baja velocidad, pero cl
com portam iento tra n sito rio tam bin p u ed e ser un factor decisivo.
E n un m otor de tu rb in a libre, la dism inucin de la po ten cia debe obte
nerse reduciendo la velocidad del g en erad o r de gas, debido a la lnea fija
de funcionam iento determ in ad a p o r la caracterstica de flujo de la turbina de
potencia. Para restab lecer la potencia ser, pues, necesario acelerar al gene
ra d o r de gas h asta su m xim a velocidad. Sin embargo, en u n m otor de un
solo eje, puede v ariarse la carga a v elocidad constante, p o r ejem plo como
sucede con un g en erad o r elctrico o u n a hlice de paso variable. Ello sig
nifica que no hay necesidad de acelerar al generador de gas y que la potencia
pued e restablecerse m u y rpidam ente au m entando el gasto de combustible.
O tros as p ec to s relativos a la p red icci n del com portam iento
373
E sta p ro p ie d a d puede ser m u y til en los turbohlices, en los cuales puede

variarse la potencia m odificando el paso de la hlice. El m otor de eje nico
presenta adem s la ventaja o b v ia de que, en caso de cortarse la carga, el
com presor act a como u n fren o muy eficaz, m o tiv o por el cual es m s fcil
regular la velocidad de salid a que en el caso de u n m otor de tu rb in a libre.
E n las turbinas de gas g randes hay que p re sta r una atencin p articular
a los requerim ientos de p o te n c ia en el arran q u e, especialmente im p ortantes
en las centrales de em ergencia, donde uno de los requisitos prim ordiales es
alcanzar rpidam ente la p o ten cia mxima. E n u n grupo de un solo eje debe
acelerarse to d o el conjunto ro tativ o , lo que exigir utilizar una tu rb in a de
vapor o u n m o to r diesel de u n a potencia del o rd e n de 3 MW p a ra u n grupo
de 100 M W . El m otor de tu rb in a libre se halla en u n a situacin m ucho ms
ventajosa, pues ni la tu rb in a de potencia ni la c arg a son accionadas p o r el
m otor de arranque, y m ejor a n si el generador de gas es de doble eje, ya
que entonces slo habr q u e accionar al ro to r de alta presin y la potencia
del m o to r de arranque ser in ferio r a 100 kW , incluso en el caso de u n grupo
grande.
A p o tencias bajas y con u n generador com o carga, el consum o de com
bustible a cargas parciales de u n m otor de tu rb in a libre ser su perior al de
uno de eje nico. En las figuras 8.7 y 8.5 se representan las lneas de fun
cionam iento en equilibrio correspondientes a c a d a caso. L a del m o to r de
tu rb in a libre sigue a la lnea de nivel de m xim o rendim iento del com presor
ms estrecham ente que la del m o to r de eje n ico y, en general, ^03 n o cae
tan rpidam ente.
P o r ltim o, los grupos de tu rb in a libre p u ed en sum inistrar fcilm ente
potencia a 50 o 60 Hz p a ra los m ercados eu ro p eo o norteam ericano merced
a variaciones poco im p o rtan tes de la velocidad de la turbina de potencia,
las cuales suponen una v ariaci n m uy p eq u e a del rendim iento. P a ra con
seguir esto m ismo con u n g ru p o de un solo eje, sera necesario m odificar
la caja reductora.
L n e a s d e fu n c io n a m ie n to tra n sito rio d el m o to r de d o b le eje

N o es posible en un lib ro de este tipo el efectu ar un estudio com pleto
del com p o rtam ien to tra n sito rio del m otor de d o b le eje, pero s d eben m en
cionarse algunas diferencias im portantes con respecto al del m o to r de eje
simple. E l com portam iento tran sito rio del r o to r de alta presin es sim ilar
al del tu rb o rre a c to r simple y las trayectorias de e sta caracterstica se asem e
ja r n a las m ostradas en la fig u ra 9.12. L a o b servacin de las lneas de T 0J T m
constante de la caracterstica de baja presin sugerira que las tray ecto rias
25.
C o h e n -R ogers
374
de las aceleraciones y deceleraciones fuesen como las representadas en la

fig u ra 9.13, con p ro p en si n a que o cu rra bom beo al decelerar rpidam ente.
Sin em bargo, dichas lneas slo son vlid as p ara funcionam iento estacio
n ario , p o r lo que n o p ueden aplicarse al com portam iento tran sito rio . M e
d ian te clculos d etallad o s e investigaciones experimentales, que se relatan en
las Refs. (9) y (10), se h a dem ostrado que las lneas de funcionam iento tran
sito rio del com presor de baja presin siguen m uy estrecham ente a la lnea
de funcionam iento en equilibrio, tan to en las aceleraciones com o en las de
celeraciones.
Poi
F igu ra 9.13.
T ra ye cto ria s de transicin en el co m p re so r de baja p re s i n de un grupo

de doble eje.
H em os observado y a que aum entando la seccin de la to b e ra se puede

m ejo ra r la aceleracin de u n m otor de reacci n de eje nico. A unque hay
q ue ir con cuidado al extender esta idea a los turborreactores de doble eje,
pu ed en conseguirse u n a s ventajas considerables m anipulando razonablem ente
d ic h a seccin d u ran te las transiciones. A l aum entar la superficie de tobera
en u n a aceleracin, se m ejorar la aceleracin del ro to r de b aja presin,
d eb id o al aum ento del p a r de su tu rb in a, p e ro hay que ad v ertir que la lnea
de funcionam iento de b a ja presin se d esp lazar hacia la z o n a de bombeo.
E l gasto msico crece co n m s rapidez gracias a la m ejor aceleracin del
r o to r de baja presin, lo que perm ite a su vez que el gasto de combustible
au m en te ms de prisa. Se com prueba en la prctica que la respuesta en em
p u je est determ inada prim ordialm ente p o r la rapidez con que aum enta el
g asto de com bustible, p o r lo que dicha resp u esta se m ejora a expensas del
O tros aspectos relativo s a la pred iccin d e l com portam iento
375
margen de separacin de la z o n a de bombeo del com presor de baja presin.

Con la a y u d a de clculos d etallad o s se h a d em o strad o que en el caso del
com presor de alta presin, dicho m argen de separacin de la zona de bom beo
resulta, p o r el contrario, en sanchado, siendo posible intercam biar estos m r
genes en tre am bos com presores p a ra conseguir la m ejor respuesta.
C uando se trab aja con velocidades de avance grandes, la to b era estar
norm alm ente abierta y el p u n to de funcionam iento del com presor de baja
presin se h a lla r cerca de la z o n a de bombeo. L as deceleraciones de em er
gencia en estas condiciones p o d ra n acarrear b o m b eo en dicho co m p reso r y
ello conducir al apagado de la cm ara de com bustin. U n estudio de estas
deceleraciones, que se en cu en tra en las Refs. (9) y (10), dem ostr que la
mejor m a n e ra de evitar el b o m b eo era cerrando com pletam ente la to b e ra
antes de red u cir el gasto de com bustible; de e sta fo rm a el punto de funcio
nam iento del com presor de b a ja presin se d esp lazab a hasta una ln ea de
funcionam iento inferior correspondiente a la m n im a superficie de to b e ra y
dism inua adem s la velocidad del ro to r de baja presin. Por el o tro lado,
la reduccin inm ediata del g asto de com bustible d a b a lugar a una ln ea de
funcionam iento m uy prxim a a la de bom beo, al igual que una reduccin
del m ism o y u n cierre de la to b e ra simultneos.
S im u l a c i n d e la r e s p u e s ta tra n s ito r ia
El d esarro llo de un sistem a de regulacin a d ecu ad o precisa de u n p ro
fundo conocim iento del com p o rtam ien to tran sito rio de la turbina de gas a
la que est destinado, sobre to d o cuando se tra ta d e un nuevo tipo de m o
tor, del cual n o se posee n in g u n a experiencia previa. Si se elabora u n m odelo
m atem tico o simulacin que describa la d in m ica del m otor y se alm a
cena en u n com putador ad ecu ad o , el proyectista d e turbinas de gas p o d r
contar co n u n a herram ienta sum am ente verstil co n la cual investigar u n a
gran varied ad de problem as. U n requisito p rim o rd ial que deber cum plir
esta sim ulacin es que sea c ap az de abarcar el m arg en entero de fu n cio n a
miento del m o to r, as como de inco rp o rar cu an d o sea necesario m odifica
ciones tales com o la descarga y la geom etra variable. La m ejor fo rm a de
conseguir este objetivo es b a sa n d o la sim ulacin en los procedim ientos
de clculo del com portam iento fu era de diseo expuestos en los captulos 8
y 9. El uso de las caractersticas norm ales de los elem entos hace que la sim u
lacin sea flexible en su em pleo y fcil de com prender, con la ventaja suple
m entaria de p o d er modificar las caractersticas de los mismos a la luz de
las pruebas realizadas en el tran scu rso del p ro g ra m a de desarrollo. E ntre
376
Teora d e la s turbinas de gas
los problem as m s tpicos que es posible investigar de fo rm a inm ediata, se

incluye la o p tim izacin de la regulacin del com bustible en las aceleraciones,
el funcionam iento de los dispositivos de geom etra variable y la proteccin
contra los excesos de velocidad. El u tilizar procedim ientos operativos elegi
dos de m odo incorrecto , sobre to d o e n condiciones de emergencia, puede
resultar peligroso, ta n to para el m o to r com o para el o p erario.
En la figura 9.14 se m uestra el d iag ram a de flujo correspondiente al m o
delo m atem tico de un tu rb o rreacto r simple. Se aprecia que las relaciones
de presiones de c a d a elem ento estn regidas por la com patibilidad de gastos
y determ inan a su vez las razones d e tem peraturas, en ta n to que el salto
de tem peratura de la turbina (p ro p o rcio n al a la po ten cia desarrollada p o r
Figura 9 .1 4
D iag ram a de flu jo d e un turb orreacto r d e e je simple.
O tros asp ec to s relativos a la p red icci n del com p ortam ien to
377
sta) est determ inado p o r la relacin de expansin y la te m p e ra tu ra de

en trad a a la misma (regida p o r el gasto de com bustible).
L a sim ulacin puede llevarse a cabo u tilizan d o com putadores analgicos,
digitales o hbridos, describindose en las Refs. (9), (10) y (11) las tcnicas
ap ropiad as. Su uso correcto puede facilitar u n conocim iento inapreciable de
la resp u esta transitoria sin p o n e r en peligro al m o to r y cabe esp erar que se
consigan unos ahorros considerables en cu a n to a tiempo de desarrollo y,
por ta n to , coste.
A pndice
Algunas o b serv acio n es sobre

la d in m ica de los gases
A n te la creciente tendencia a la especializacin, incluso a niveles prim a
rio s, es posible que algunos de los lectores n o hayan asistido a u n curso sobre
la dinm ica de los gases. Esperam os q u e este apndice les resulte til como
resum en de los aspectos de dicha m a te ria que tienen aplicacin en las tu r
binas de gas y co n stitu y a a la vez u n interesan te repaso p a ra los dems.
A .l
Efectos de la compresibilidad (tratam iento cualitativo)
E s bien sabido q u e cu ando la velocidad relativa entre u n gas y un cuerpo

slido alcanza u n cierto valor, el flujo se com porta de u n m o d o muy dis
tin to del que cabe esp erar de un estudio hidrodinm ico. L os efectos origi
nad o s, que se m anifiestan en form a de u n a prdida su plem entaria de presin
de p ara d a de la co rrien te, no se d an c u a n d o el fluido es u n lquido. Este
hecho sugiere que los fenm enos se d e b en a la variacin de densidad que
aco m p a a a la variaci n de la presin de u n gas. El que estos fenmenos
slo tengan lugar a velocidades altas, en que las variaciones de presin p ro
ducidas por el m ovim iento relativo y, p o r ta n to , las variaciones de densidad
resultan considerables, refuerza esta idea. E n consecuencia, los fenmenos
que aqu estudiarem os se conocen com o efectos de la com presibilidad.
C uando en u n a m a sa de gas en rep o so se produce u n a pequea pertur
bacin que d lu g ar a u n ligero au m en to local de la presin, puede dem os
tra rse que una o n d a de presin se p ro p a g a a travs del gas co n u n a velocidad
380
T e o ra d e las turbinas de gas
que depende de la presin y la d en sid ad del m ismo. E sta velocidad es la del

sonido en el gas o velocidad snica a, dada p o r:
a = Ir p ip
]/ y R T
siendo p , p y T, la presin, d en sid ad y tem p eratu ra locales del gas.

En to d o s los procesos relacio n ad o s con la p ro p ag aci n de ondas de p re
sin, los cam b io s se producen ta n rpidam ente q ue n o hay tiempo p a ra n in
guna tran sm isi n de calor en tre las capas adyacentes del fluido; dichos p ro
cesos sern p o r tan to adiabticos. Adem s, cu an d o la onda de presin es
de pequea am plitud y no hay alteraci n m aterial de la presin y te m p eratu ra
del gas, co m o sucede en el caso de una onda del sonido ordinaria, n o se
registra n in g n increm ento de en tro p a. En consecuencia, la propagacin de
una o n d a del sonido no es slo adiabtica sino tam b in isentrpica.
C onsiderem os ahora lo que o cu rre cuando se p ro d u ce una pertu rb aci n
similar en u n gas que discurre segn u n a direccin determ inada con veloci
dad C. L a velocidad de p ro p ag aci n de la onda de presin respecto del gas
seguir siendo igual a la velocidad del sonido, a. Sin em bargo, respecto de
un punto fijo, com o por ejem plo las paredes del c o n d u c to que rodea al gas,
la velocidad de propagacin ser (a + C) corriente ab a jo y (a C) corriente
arriba. D e ello se desprende q u e si la velocidad del gas es superior a la del
sonido, es decir, supersnica, n o p o d r haber absolutam ente ninguna p ro
pagacin de la o n d a de presin corriente arriba. sta es la explicacin fsica
que habitu alm en te se da de la existencia de unas condiciones crticas en el
flujo a trav s de una tobera. C u a n d o el salto de p resin en una to b e ra es
suficientem ente grande com o p a ra que la velocidad del gas alcance la velo
cidad del so n id o local, ningn descenso ulterior de la presin de salida se
propagar corriente arriba y n o se obtendr au m en to posterior alguno del
gasto m sico.
En la fig u ra A l se ilu stran los efectos que acab am o s de describir, los
cuales p u ed en asociarse m entalm ente con la im agen de los crculos crecientes
de las ondulaciones que produce u n a piedra a rro ja d a a u n estanque. C u an d o
se introduce u n a perturbacin, com o la creada p o r u n a chispa elctrica in te r
mitente, en u n a corriente de gas q u e se mueve con velocidad subsnica (C < a),
el radio de u n a o n d a de presin esfrica al cabo de u n tiem po t ser at, m ien
tras que el c en tro de dicha o n d a se habr desplazado entre tanto u n a dis
tancia C t co rrien te abajo. T o d a s las ondas em itidas posteriorm ente se h a lla
rn d en tro del frente de o n d a esfrico de la p rim era, com o se aprecia en
la figura A l( a ) . P o r el otro lad o , cuando C > a, com o es el caso de la figu
ra A 1(b), los frentes de o n d a esfricos se m overn corriente abajo a m ayor
velocidad q u e la del aum ento de los radios de las ondas. Todas las ondas
A lgunas ob servaciones so bre la dinm ica d e los gases
Perturbacin
Perturbacin
(a)
Figura A1
381
(b)
O n d as del sonido en una corriente en m ovim iento.
esfricas se hallarn, p o r tanto, d entro de u n cono cuyo vrtice coincide con

el p u n to origen de la perturbacin.
El efecto de u n a pequea p artcu la slida colocada en el seno de una
corriente de gas es el de una p e rtu rb a c i n que emite on d as de presin de
fo rm a continua, de m an era que los frentes de onda esfricos de la figura A 1(b)
a d o p ta n la form a de u n a nica o n d a cnica de sem ingulo /i, que viene
d a d o por:
at
a
H = sen-1 = s e n -1
L a razn Ca aparece co n frecuencia en el tratam iento m atem tico del flujo

com presible y se tr a ta del conocido nm ero de M ach M . Corrientem ente
se denom ina a u ngulo de Mach y al fren te de onda cnico onda de Mach.
A s pues,
ngulo de M ach /i = sen-1 (1/M )
H asta aqu hem os estado considerando impulsos de p resin de am plitud
m uy pequea, los cuales no producen n in g u n a variacin perm anente de la
presin y tem p eratu ra del gas a m ed id a que la onda discurre a travs de
ste, ni por tan to n in g u n a variacin de la entropa. E n m uchos casos prc
ticos de flujo de gases respecto de u n cuerpo slido no se cum plen estas
382
condiciones, existiendo u n a notab le diferencia de presin y tem p e ra tu ra entre

uno y o tro lado de la o n d a, as como un increm ento de entropa indicativo
de u n a disipacin irreversible de energa cintica que se m anifiesta p o r una
prd id a de presin de p a ra d a . El frente de o n d a constituye u n a disconti
n u id ad del flujo y, com o p a ra todos los efectos la variacin de p resin es
in stan tn ea, la onda recibe el apelativo de onda de choque. La o n d a de M ach
estu d iad a anteriorm ente p u ed e considerarse co m o la form a ms dbil posible
de o n d a de choque. L a o n d a de choque p ro d u cid a, por ejem plo, p o r un
proyectil que se mueve a velocidad supersnica, es anloga a la o n d a que
se fo rm a en la p ro a de u n b a rc o ; al no p o d er escapar con suficiente rapidez
p o r los lad o s de ste, el a g u a se acum ula fo rm a n d o una onda en fo rm a de V
que se desplaza ju n to con el barco. En el caso del proyectil, el aire exterior
a la z o n a com prendida d e n tro del frente de o n d a cnico no recibe ninguna
seal de aviso de la aproxim acin del objeto slido que crea la p ertu rb a
cin y de ah la form acin de la onda de ch o q u e en la punta del proyectil.
H ay q u e insistir en que lo que cuenta es el m ovim iento relativo: es indife
rente q u e se mueva el cu erp o , el fluido o bien am bos.
Y a hem os dicho que existe u n a diferencia de presin entre u n o y otro
lado de u n a onda de choque. Debemos a h o ra preguntarnos si se tra ta de
un a u m e n to o de un salto de presin en el sen tido del flujo de gas respecto
del cu erp o , es decir, a trav s de la onda de choque. T anto la experiencia
com o la teo ra indican que slo puede form arse u n a onda de choque cuando
se decelera un flujo supersnico. Las velocidades en la parte divergente de
u na to b e ra convergente-dvergente son supersnicas, pero si la to b e ra est
tra b a ja n d o con la relacin de expansin p a ra la que h a sido d ise a d a no
se fo rm a r ninguna o n d a de choque, dado q u e el flujo se est acelerando
bajo la influencia del salto de presin. C onsiderem os por el o tro lad o lo
que sucede cuando la p resi n de salida es apreciablem ente m ay o r que la
que p ro p o rcio n ara exactam ente el grado de expansin adecuado p a ra la su
perficie de salida de la to b e ra . En estas condiciones la tobera ex p an d ir en
exceso al gas, p o r lo que d e b e r tener lugar u n a cierta recom presin y dece
leracin del mismo antes de q u e pueda descargarse al exterior. D ic h a recom
presin slo podr efectuarla u n a onda de ch o q u e en la parte divergente
de la to b e ra , pues se p recisa de un condu cto r convergente p a ra la difusin
isen tr p ica de una corriente supersnica. E n la figura A2 se m u estran las
distribuciones de presin tpicas a lo largo de u n a tobera cuando la presin
de salid a es superior a la d e diseo. A m ed id a que la presin de salid a dis
m inuye, la onda de choque p lan a norm al se desplaza hacia la salida; una
nueva dism inucin hacia el valor de diseo de la presin de salida viene
aco m p a a d a de un cam bio b rusco a un sistem a com plejo de ondas de choque
oblicuas corriente abajo de la salida.
Algunas o b serva cio n es sobre la din m ica de los gases
Figura A2
38 3
O nda de choque en una to b era .
R esum iendo lo visto hasta a q u :

(a) U n a o n d a de choque slo tien e lugar a velocidades supersnicas en u n
flujo que se decelera.
(b) H ay u n aum ento de la presin y tem peratura estticas a travs de la o n d a
en el sen tid o del m ovim iento relativo del gas, es decir, una o n d a de
choque es u n a onda de com presin.
(c) H ay u n salto de presin de parada a travs de la o n d a, disipndose p arte
de la energa cintica con el consiguiente increm ento de la entropa.
E studiarem os ahora, p a ra te rm in a r, el efecto q u e producen las o n d as
de choque en el flujo de aire q u e discurre sobre u n perfil aerodinm ico.
Este caso ser directam ente aplicable a los problem as derivados del diseo
de los labes de com presores y tu rb in a s axiales, que so n simplemente filas de
perfiles aerodinm icos. C onsiderem os en prim er lugar las variaciones de p re
sin y velocidad que tienen lu g ar alred ed o r del perfil de la figura A3, supo-
Zona de alta velocidad
>
F igu ra A 3
Lineas de c o rrie n te sobre un p e rfil aerodinm ico.
384
Onda
de choque
Prdida
de presin
de parada
M< 1
Figura A 4
O n d a de choque en un p e rfil aerodinm ico.
nien d o que la corriente de aire lo atraviesa con velocidad subsnica. Como

in d ica la convergencia y divergencia de las lneas de corriente, el aire que
discu rre sobre la superficie curva superior debe prim ero acelerarse y despus
decelerarse, actuando las lneas de corriente exteriores com o si fuesen la
p a re d de un conducto. Se crea as u n a z o n a de m ayor velocidad y m enor
p re si n esttica sobre la superficie superior. E sta zona de b a ja presin o
de succin es la que p ro d u ce la m ayor p a rte de la sustentacin de un perfil
aerodinm ico. La p ro p o rc i n en que a u m e n ta la velocidad a lo largo de
d ic h a superficie d ep en d er de la form a y de la curvatura del perfil, siendo
perfectam ente posible q u e la velocidad local en algn punto cercano al de
m x im a curvatura sea 1,5 veces la velocidad de la corriente principal. Ade
m s, la aceleracin v e n d r acom paada de u n descenso de la tem peratura
esttica, con lo que la velocidad del sonido local ]/ yT R se h a r m enor que
la de la corriente libre. A m bos efectos contribuyen a au m en tar el nmero
de M ach, pudiendo existir u n a zona sobre la superficie su p erior donde el
flujo sea supersnico c u a n d o el nm ero d e M ach de la corriente principal
sea slo del orden de 0,7. Pero hemos visto que, cuando hay u n a decelera
cin a velocidades supersnicas en un c o n d u cto divergente, se form a una
o n d a de choque. Este h echo se ilustra en la figura A4. Si en estas condiciones
se d ispone un tubo de P ito t antes y despus del perfil aerodinm ico, se com
p ro b a r que la p rd id a de presin de p a ra d a vara en la fo rm a m ostrada.
L a p rd id a debida a la o n d a de choque en s est representada p o r la parte
A B de la curva; la p rd id a representada p o r el mximo de la cu rv a puede
ser, sin em bargo, m u ch o m ayor que d e n tro de la onda de choque, lo que
p recisa de una explicacin.
C u an d o un fluido d iscu rre a lo largo d e u n a superficie, existe u n a delgada
c a p a de fluido, conocida com o capa lm ite, en la que hay u n acusado gra
d ien te de velocidad d eb id o a la friccin viscosa, cayendo la velocidad hasta
cero en la superficie slida. Com o el g rad iente de presin a travs de la
o n d a de choque es de sentido contrario al del flujo, esta o n d a de choque
p ued e hacer que en la c a p a lmite, donde la energa cintica es pequea, el
A lgunas ob servaciones sobre la dinm ica de los g a s e s
385
m ovim iento se detenga p o r com pleto. La capa lm ite crecer en espesor ju sto
antes de la o n d a de choque y p o d r desprenderse de la superficie en la parte
p o sterio r de aqulla. Si se p ro d u ce este desprendim iento de la c a p a lmite,
dar lu g a r a que se inicie u n a cola de torbellino que traer consigo u n a con
siderable disipacin de energa. E sta es pues la raz n de la im p o rtan te pr
dida d e presin de p arad a q u e se produce en la estela de un perfil aerodi
nm ico y el m otivo por el cu al debe m antenerse el nm ero de M a ch de la
corriente principal por d eb ajo del valor susceptible de provocar la form a
cin de o n d as de choque co n esta form a de perfil.
N os ocuparem os a h o ra del anlisis m atem tico del flujo com presible
m ediante unos cuantos ejem plos clsicos sencillos. M uchas de las o p era
ciones algebraicas son dem asiad o largas p a ra incluirlas, pero gracias a su
om isin esperam os que el lecto r pueda ver el b o sq u e; para ver los rboles
po d r re c u rrir a los m uchos y excelentes textos clsicos acerca de la din
m ica de los gases, p o r ejem plo las Refs. (3) y (4).
A .2
Ecuaciones bsicas del flujo com presible unidim ensional

estacionario de un gas perfecto en un conducto
U n flujo puede considerarse com o unidimensional si

(a) las variaciones de la seccin del flujo y de la curvatura del eje son gra
duales,
(b) to d a s las propiedades so n uniform es en las secciones norm ales al eje,
(c) cu alq u ier transm isin de calo r p o r u nidad de gasto msico (d Q) que
ten g a lu g ar a travs de la superficie del c o n d u cto (dS), m odifica uni
form em en te las propiedades en la seccin transversal,
(d) el efecto producido p o r la friccin puede representarse por u n a tensin
c o rta n te en la pared r.
El flujo es estacionario si n o hay ninguna v ariaci n de la m asa que a tra
viesa las sucesivas secciones del conducto p o r u n id a d de tiem po y si las p ro
piedades del gas en cualquier seccin no v aran con el tiempo.
En p rim e r lugar, como estam os trabajando co n un gas perfecto, ten d re
mos la ecuacin de estado:
386
' Flujo calorifico por

unidad de flu jo
msico Q
T + T
p+f
C+dC
S uperficie S
Figura A5
Flujo unidim ensional.
En segundo lugar, aplicando las leyes de la conservacin, se obtienen las

siguientes ecuaciones en fo rm a integral y diferencial (figura A 5):
Conservacin de la m asa (ecuacin de la continuidad)
m = pA 1C 1 = p2A2C2 o
dp
dC
dA
| ^ -) 0
(2)
Conservacin de la cantidad de movimiento

(p2CA2 p jC lA x) + (p 2A 2 p ^ ) i ( p 2 + p j (A2 A 1)
p A C d C -f- A dp - \- t d S 0
S = 0
(3)
Conservacin de la energa
Q = cp( T , - r , ) + \{ C \ - C l) =
dQ = cp d T + C d C = c p d T 0
cp ( T
02 -
T 01)
K)
E n tercer lugar, debe satisfacerse el segundo principio de la Termodin

m ica, es decir,
p a ra procesos ad iab tico s As > 0
(5)
P a ra un gas perfecto con calores especficos constantes, la entropa espe

cfica s = f{ p , T) viene d a d a por :
Tn
As = cp ln
Tx
P2
R ln
Pi
y en el caso especial de un proceso ad iab tico reversible (isentrpico), si

hacem os As = 0, ten d rem o s :
n
constante
----- = constante
(6)
A lgunas observaciones sobre la dinm ica de los g a s e s
387
P o r ltim o, aunque sin in tro d u cir ningn prin cipio fsico m s, las opera
ciones algebraicas se sim plifican a m enudo si las velocidades (a) se expresan
en fu nci n del nm ero de M ach M o (b) se tien en en cuenta im plcitam ente
utilizando los conceptos de presin p 0, te m p e ra tu ra T 0 y densidad p0 de
parada. P o r definicin, M = C]a. Para u n fluido cualquiera, la velocidad
del son id o a viene d ad a p o r ]/ (dpdp) m ien tras que para un gas perfecto
se puede expresar de distintas form as, com o:
a (o C M ) = ]/ ypp = ]/ y R T = ]/ {y \) CpT
(7)
P o r definicin (vase el p rra fo M agnitudes de parada, pgina 38), las

m agnitudes de p arada en funci n de M y de los valores estticos, valdrn:
C2
y 1
- = r = 1 + 2CpT = 1 + - ~ - M 2
II
P
N
P
^ T 0 Xv/fr-i)
-(tr-
y 1
y/(y-1)
M2
(8)
M2
C o m b in an d o las form as diferenciales de las ecuaciones (1) a (4) y las

relaciones (7), podem os o b ten er u n a im p o rtan te ecuacin del flujo. As,
com binan d o (1) y (2) p a ra elim inar dpjp, tendrem os
dC
dA
dp
~c + ^ r + ~p
dT
7r = 0
A p a r tir de (3) y (7), o btenem os:

dp
dC
~ - = - V M 2 - rP
c
yrS
pA a2
A p a r tir de (4) y (7), o btenem os:

dT
dQ
dC
~T
F inalm en te, si com binam os estas tres ecuaciones, tendrem os:
,(M
, , 92 1)
dC =
dA
C
A
Q -------Vrrds
cpT
pA a
(9)
388
La ecuacin (9) expresa el efecto que producen en la velocidad (a) las

variaciones de la superficie del flujo, (b) el calor tran sm itid o y (c) la friccin
viscosa. Si consideram os a cada u n o de estos factores a c tu an d o por separado,
podem os ex traer las siguientes conclusiones cualitativas.
Cuando M < 1 (flujo subsnico), el flujo se acelerar (dC positivo) si
(a) el conducto converge (dA negativo) o (b) se a p o rta calo r al gas (dQ p o
sitivo). R ecprocam ente, el flujo se decelerar si el co n d u cto diverge o se
enfra. El efecto producido p o r la friccin es siem pre el de acelerar a un
flujo subsnico: la razn fsica de este hecho es que la transform acin de
la energa cintica en energa in te rn a es tal que la dism inucin de la d en
sidad, consecuencia del aum ento de tem peratura, es predom inante y la velo
cidad del flujo crece para as satisfacer la ecuacin de la continuidad.
Cuando M > 1 (flujo supersnico), el flujo se acelerar si (a) el conducto
diverge o (b) se enfra. R ecprocam ente, se decelerar si el conducto converge
o se calienta. El efecto producido p o r la friccin es siem pre el de decelerar
a un flujo supersnico.
Cuando M = 1, se dan las condiciones en que la velocidad del flujo C
iguala a la velocidad local del sonido a. Los valores de to d as las m agnitudes
en estas condiciones se sim bolizarn p o r un asterisco, p o r ejemplo T*, a*,
A*, p*. L a ecuacin (9) dem uestra que M puede ser la unidad cuando el
conducto posee u n a garganta (dA = 0), cuando en u n conducto de seccin
constante se h a ap o rtad o suficiente calo r (el flujo supersnico se decelera
hacia M = 1, en ta n to que el subsnico se acelera h a cia M = 1), o cuando
un conducto ad iab tico de seccin constante es suficientem ente largo p a ra
que la friccin decelere a un flujo supersnico o acelere a uno subsnico
hasta la condicin M 1. En to d a s estas condiciones se dice que el co n
ducto est obturado, pues el gasto m sico es el m xim o que puede atrave
sarlo con las condiciones de e n tra d a dadas, de fo rm a que una aportacin
de calor o u n efecto de friccin u lterio res en un co n d u cto de seccin cons
tante, originan sim plem ente u n a dism inucin del gasto m sico del m ism o.
Obsrvese q u e la presencia de u n a garganta no im plica necesariam ente
que M = 1 en la m ism a, pues el c o n d u cto puede co m p o rtarse como un tu b o
de venturi en el que una expansin subsnica vaya seguida de una difusin
subsnica. N o ob stan te, aqu slo estam os considerando u n a expansin o com
presin continuas a lo largo del c o n d u cto (es decir, d C n o cam bia de signo
durante el p roceso). P or el m ism o m otivo, tam poco podem os esperar que
la ecuacin (9) proporcione n in g u n a inform acin acerca de discontinuidades
tales como las o n d as de choque q u e estudiarem os m s adelante. A ntes de
ello resum irem os el anlisis que n o s d a u n a inform acin cuantitativa sobre
el com portam iento de un gas que experim enta una ex p ansin o com presin
continuas an te la accin separada de variaciones de la superficie del flujo
A lg u n a s observaciones s o b re la dinm ica de los g a s e s
389
(a p a rta d o A.3), tran sm isi n de calor (A .4) y friccin (A .5). E n el mismo

in terv en d rn operaciones algebraicas con las ecuaciones (1) a (4) en form a
in tegral om itiendo los trm in o s apropiados, ju n to con las relaciones (5) a (8)
adecuadas. En lo que sigue, resultar a m e n u d o conveniente co nsiderar las
variaciones que tienen lu g ar cuando u n fluido que circula co n u n nm ero
de M a ch arbitrario M a travs de una superficie A y cuyas propiedades se
designan p o r p, p 0, T, T 0, etc., se lleva h a s ta u n estado de referencia en el
que M = 1 y las correspondientes m agnitudes se designen p o r A *, p*, />*,
T*, etc.
A .3
Flujo isentrpico en un conducto de seccin variable
E n u n flujo adiabtico reversible r y Q valen cero y son aplicables las

relaciones isentrpicas (6). Las ecuaciones correspondientes sern :
p !p it i
P! PT 2
m = p1A 1C1 = P2A 2C2

H acien d o uso de plp? = constante, se ap re c ia que las ecuaciones de la
can tid a d de m ovim iento y de la energa (3) y (4) resultan idnticas:
cp(T2
T j) -f- i(C $
Cf) = 0
cp(T 02 -
T ln) = 0
C onsiderem os un estad o 1 correspondiente a condiciones depsito o

de p a ra d a y un estado 2 correspondiente a u n estado arbitrario cualquiera
d esignado p o r m agnitudes sin subndice. C om b in ando ah o ra las ecuaciones
y hacien d o uso de las relaciones (6) a (8), obtenem os las conocidas ecua
ciones del flujo en to b eras (o difusores):
m]/ T 0
Po
m ]/ To/A p0 es mximo en la garganta, d o n d e C = a (es decir, M = 1) y
las dem s m agnitudes estn designadas p o r asteriscos. D iferenciando (11)
con respecto a p e ig u alan d o a cero:
(12)
26.
C o h e n - R o ger s
390
T*
(t + t )
(13)
S ustituyendo ahora (12) en (11),

mY~To
A*p0
I" y
\ Ir+VHr-V 1 U2
L R \ y + 1/
(14)
D ividiendo (14) por (11) e introduciendo la expresin (8) de plp0 = f(M ),

obtenem os lo que vale A p a ra cualquier M en fu n cin de la superficie de
garganta A * , es decir,
2 + (y 1)M 210'+1>'2(>'-1>
(7 + 1)
(15)
E n la ta b la de flujo isentrpico de la Rf. (1) se hallan tabulados, con M

com o arg u m en to , los valores de p j p , T J T y p j p de las relaciones (8) y A /A *
de la ecuacin (15). E sta ta b la cu b re el m argen de M = 0,01
4 y corres
ponde a aire seco con y 1,403. L a referencia (2) es un grupo m ucho ms
com pleto de tab las que cubre u n m argen de valores de y, as como u n m argen
ms am plio de M . Si se conoce la form a del co n d u cto , es decir, los valores
de A /A * en distancias sucesivas a lo largo del m ism o, pueden leerse los co
rrespondientes valores de M , y p o r tan to de pp0, en la tabla de flujo isen
trpico. E n ella se obtendrn d o s valores de M y de pp0 por cada v a lo r de
A/A *, los cuales corresponden a las dos races reales de la ecuacin (15).
La distribucin de presin p u ed e a h o ra representarse de la form a m o strad a
en la figura A 6. L a curva B C D corresponde a la expansin (o com presin,
segn el sen tid o del flujo) co n tin u a , m ientras que la B C E representa la dis-
Garganta
Al A ' > 1 < I> A A - > 1

Figura A6.
A lgu nas ob servaciones so bre la dinm ica d e los gases
391
tribucin lmite de presin, a partir de la cual el conducto se com porta com o

un venturi.
A.4
Flujo sin friccin en un conducto de seccin

constante con transm isin de calor
Hem os visto q u e cuando A es co n sta n te y r vale cero, el calor aportado

al gas hace que u n flujo subsnico se acelere hacia M = 1 y que uno super
snico se decelere h acia M 1. E ste flujo idealizado se co n o ce como flu jo
de Rayleigh. U n efecto im portante, al q u e se hizo referencia en el captulo 6,
es que la ap o rtaci n de calor a u n flujo subsnico en un co n d u c to de seccin
constante debe ven ir acom paada de u n a cada de la p resin. L a diferencia
de presin es necesaria p ara proveer la fuerza que acelere al flujo, es decir,
p a ra satisfacer la ecuacin de la c a n tid a d de m ovim iento.
Las ecuaciones aplicables a un flujo de Rayleigh desde u n estado arbi
trario M , T, etc., h a s ta un estado en q u e M = 1 y las m agnitudes vengan
designadas p o r asteriscos, son las siguientes:
PPT = p*lp*T*
pC = p*C *(= p*a*)
(p*C*2 pC2) + (p* p ) = 0
Q = cv(T * - T ) + K C * 2 -
C2) =
cp(T* -
T 0)
P o r la ecuacin de la cantidad de m ovim iento, ju n to co n las relaciones (7),

tenem os :
P
1 + V
~p*~= 1 + y M 2
(16)
D e sta, ju n to co n la ecuacin de la con tin u id ad y la de estad o , se obtiene :

1+ y
_1 + y M 2_
(17)
A partir de (16) y (17) y de las relaciones (8), haciendo

J
T*
392
o btenem os:
2 + (y 1) M 2 vHr-i)
Po
1 + y M 2_
Pt
y + 1
T0
(1 + y ) M 2
T*
(1 + y M 2)2
[2 + (y 1) M 2]
(18)
(19)
P o r ltim o , por la ecuacin de la energa:
= 1
CpTg
(20)
Las ecuaciones (16) a (19) son las funciones de Rayleigh y los valores
de pip*, TT*, p 0[p* y T J T $ se d an en las ta b la s a que se hizo referencia
en el a p a rta d o anterior. P a ra o btener los valores de u n a m agnitud en el es
tado 2, conociendo su v alo r en el estado 1, b a sta r con aplicar ecuaciones
del tip o de
Pi
PJP*
TJT*
Pi
PilP*
TJT*
Si, p o r ejemplo, se d an las condiciones de e n tra d a p Q1, T 01 y M x, p ara

cualquier tem peratura final ^02 (o razn de tem p eratu ras T02 T01), obtendremos Pq2 y M 2 como sigue:
P ara el Afx d a d o se leen p 01p o* y t j t *
A partir de ( T J T 01) ( T J T ^ ) se eval a T J T 0*
Se lee el v alo r de M 2 correspondiente a T,J T*
Se lee el valo r de p 02lpo correspondiente a M 2
A partir de ( p j p % ) (ptlPoPm se evala p 02
P or ltim o , podram os leer en la tabla de flujo isentrpico el v a lo r de
PilPoi correspondiente a M x y evaluar el factor de prdida de carga fu n d a
mental al que se hizo referen cia en el captulo 6, es decir, (p 01 p m)
l(Poi P- Si se realiza este proceso p ara u n a serie de valores subsnicos
de Af, y T 0J T 01> 1, los resu ltad o s aparecern en la form a m o strad a en la
figura A 7. L a curva de trazos y p u n to s representa el caso lmite en que la tra n s
m isin de calo r es suficiente p a r a acelerar al flujo h a sta M 2 = 1 ; a esta con-
Algunas o b serva cio n es sobre la d in m ica de los gases
F igura A 7
393
Prdida de p re si n de parada en un flu jo de Rayleigh.
dicin se le d en o m in a a m enudo obturacin trmica. H ay que observar que

a m edida que el nm ero de M ach a la entrada se a p ro x im a a cero, el fa c to r
de prdida de c arg a fundam ental tien d e a [ ( r 02/ r 01) 1]; cotgese este v alor
con el resultado obtenido en el a p a rta d o 6.3 p a ra flujo incompresible.
A .5
Flujo adiabtico en un conducto de seccin

constante con friccin
El caso id eal que vamos a co n sid erar se conoce com o flu jo de Fanno.
Hemos visto en el apartado A .2 q u e la friccin acelera al flujo subsnico
hacia M = 1 y decelera al supersnico hacia M = 1. A la longitud de c o n
ducto suficiente p a ra que el n m ero de M ach pase de un valor cualquiera
M a l a u nidad, se le denom inar L *. Los datos de la friccin se darn n o r
m alm ente en fo rm a de relacin e n tre u n factor de friccin / y el nm ero
de Reynolds R e. L a definicin de / que utilizarem os a q u (se emplean ta m
bin otras definiciones) es :
t
pC 22
Las ecuaciones aplicables al flujo de Fanno son:

p p T = p*lp*T*
p C = p*C* ( = p*a*)
(p*C*2 pC2) + (p* p ) + t S = 0
cp(T * - T ) + (C *2 C 2) = cp(T* T 0) = 0
39 4
D e acuerdo con la ecu aci n de la energa, la tem peratura de p a ra d a es

co n stan te, de donde ju n to co n la relacin (8) de T J T ,
T
y + 1
T*
2 + (y 1) M 2
(21)
U tilizan d o esta expresin en unin de la ecuacin de la co n tin u id ad y

la de estad o , se obtiene:
1/2
y + 1
p*
(22)
M 12
|_2 + (y 1) M 2
Y utilizando la relacin (8) de p j p ,

Po _
p* ~
1
M
'2 4 - ( y 1 W 21 (y+1)/*(r-i)
y + 1
(23)
L a m ejo r form a de d eterm in ar la expresin de L* p ara u n o s valores

dados de M y / e s m ediante la form a diferencial de la ecuacin de la cantidad
de m ovim iento (3), su stituyendo r por \ f pC 2. D ividiendo por A , dich a ecua
cin resu lta:
f p C 2dS
p C d C + dp + -J ^ = 0
P a ra conductos cilindricos de dim etro D,

dS
ji D
~A =
dL
4dL
n D 24 =
E n los conductos que n o sean de seccin circular, se puede su stitu ir D

por el dim etro equivalente ( = 4 X superficie/perm etro de flujo). In tro d u
ciendo la ecuacin de e stad o , la de la co n tin u id ad y las relaciones (7) y (8),
se llega despus de m uchas operaciones a u n a ecuacin diferencial de 4 / d LJD
en fu n ci n de M . In teg ran d o entre M y 1, obtenem os finalm ente:
4/L*
~D ~ ~
1 M 2 r y + 1
yM 2
2y
In
(y + 1)M 2
2 + ( y 1)M2_
(24)
Algunas o b serva cio n es sobre la d in m ica de los gases
39 5
Las funciones de Fanno (21) a (24) vienen d ad as en las tablas de flujo

compresible. P a ra encontrar la lo n g itu d L reco rrida p o r el flujo p a ra p asar
de M 1 a M 2, slo es necesario re sta r los dos valores de AfL*JD, es decir,
Hay q u e resaltar que hem os supu esto a / co n stante, es decir, que no vara
a lo largo del conducto. C om o el nm ero de R eynolds es pCD/f = GDfox
y la velocidad de m asa G es co n stan te, al serlo la superficie A, Re slo va
riar p o r la variacin de //, co n T, que en el caso d e gases resulta pequea.
Adem s, en u n flujo turbulento en u n conducto / depende poco de R e. P o r
lo tan to se com ete poco e rro r utilizando un v alo r m edio apropiado de / .
E n los casos prcticos p u ed en darse sim ultneam ente la variacin de
seccin, la ap o rtaci n de calo r y la friccin. E n cualquier texto de d in
mica de gases se pueden h allar procedim ientos p a ra la com binacin de los
resultados d e los tres ap artad o s precedentes.
A .6
Ondas de choque planas normales
C uando las ondas de choque se producen en direccin norm al al eje del

flujo, constituyen discontinuidades que ocupan u n a longitud finita pero m uy
corta del co n d u cto , tal com o se representa en la figura A8(a). Por esta raz n
pueden tra ta rse com o procesos adiabticos sin friccin en un conducto de
seccin co n stan te. En general, las ondas de ch o q u e se form an cu a n d o las
condiciones son tales que, en el supuesto de flujo reversible, no pueden satis
facerse sim ultneam ente las tre s leyes de la conservacin. Hay que a b a n
donar la idealizacin del flujo reversible, aun c u a n d o se considere que el
flujo carece de friccin. De e sta fo rm a, si el proceso es adiabtico, el segundo
1 2
(a)
(b)
396
Teora de las tu rb in a s d e gas
prin cip io de la term o d in m ica slo exige q u e h ay a un increm ento de entropa

en el sentido del flujo.
L as ecuaciones aplicables p ara relacionar entre s las m agnitudes a am
bos lad o s de una o n d a d e choque son:
P llP l ^1 ~ P i i P'l ^2
m =
~ ftCg
(p2C p 1C ) + ( p 2 P l ) =
c t2-
T + (C -
c)=
o
c3 ( r 02 -
r 01) = o
P o r las ecuaciones de la cantidad de m ovim iento y la con tin u id ad , junto

con las relaciones (7), obtenem os la relacin de com presin de la onda de
ch o q u e :
p2
1 + yM i
Pi
1 +yM %
= -
(25
j
C o m o adems T 02 T m segn la ecuacin de la energa, tendrem os:
Zk = / Z i U M = 2 + ( y - i ) M *
T,
\ tJ \ tJ
2 + ( y - l)M
H a s ta este m om ento se desconoce el v a lo r de M2, pero co n ayuda de

la ecuacin de la co n tin u id ad , la de estad o y las relaciones (7) podem os
d em o stra r que M 2 est unvocam ente relacio n ado con M 1 segn:
M2 _
Pi i / r "
M i
p2 ! Ti
S ustituyendo (25) y (26),

_ (y
2
1)M ? + 2
2yM f (y
1)
P o r ltim o, sustituyendo M 2 en (25) y (26), obtendrem os la relacin de

com presin y la raz n de tem peraturas en funcin de M x\
Algunas o b servacion es sobre la d inm ica de los gases
2 + (y 1)M
_A
T
(y + iy-M
397
(29)
La relacin de presiones p 02jp i se puede h allar a p artir de (pnJP ) (PlPi)*

utilizando (28), (27) y la relacin (8) de p j p , co n lo que resulta:
vHy- i
P02
Pl
2w
]1 _
/ r 2 y M l - ( y - l ) 1l/(vi)
(30)
y + 1
Las funciones de choque n o rm ales (27) a (30) est n tabuladas en la R ef. (1).
En caso de que sea necesario, p u ede determ inarse la relacin de com presin
de p a ra d a m ediante:
Po2
/ Poi \ / P i \
p 0 1 ~ \ p j \ Poi
recordando que pip0l puede en contrarse en la ta b la isentrpica p a ra el valor

dado de M v E n las tablas m s com pletas de la Ref. (2) se incluye p 02lp0i
as com o p 02/p v
L a reso lu ci n de la ecuacin (27) dem uestra que para M 1 > 1, M 2 es
m enor que 1, m ientras que p a ra
< 1, M 2 es m ay o r que 1. N a d a h a y en
el anlisis an terio r que im p id a que sean posibles am bos casos de flujo. Sin
em bargo, conociendo p2Pi y T 2/ T 1 p o r (28) y (29), la variacin de en tro p a
del gas se calcula fcilm ente com o sigue:
As
=
cp
y ln
T*
-iTi
'(v
i ) ln
A
Pi
P ara M 1 > 1, T J T 1 y p 2/p1 proporcionan v alores positivos de As, m ien

tras que cu an d o M x < 1 , la v ariacin de en tro p a es negativa. E ste ltim o
caso es fsicam ente im posible, y a que contradice el segundo principio de la
term odinm ica. En consecuencia, las funciones de choque norm ales slo
estn ta b u la d a s p ara valores de M 1 > 1.
Se ded u ce de lo an terio r que una onda de ch oque norm al nicam ente
puede pro d u cirse en un flujo supersnico y que d a lugar a una b ru sc a re
duccin de la velocidad h asta u n valor subsnico. A s pues, la onda de choque
norm al es u n proceso de com presin y p 2p > 1 p a ra todo M 1 > 1. Sin
em bargo, debido a la irreversibilidad que d ich a o n d a introduce, h a y una
prdida de presin de parada, es decir, p 02/p0x < 1. Todas estas caracters
ticas resu lta n inm ediatam ente obvias en las tab las o la representacin grfica
400
F igu ra A11
C a ra c te rstica s
principales de lo s procesos de
ondas de choque normales.
R ayleigh,
Fanno y de
situacin es diferente, ya que la friccin se halla presente sim ultneam ente

co n el calentam iento o enfriam iento, p e ro adems sera fsicam ente difcil
cam biar bruscam ente de calentam iento a enfriam iento en el p u n to del con
du cto donde el gas alcance el estado 4 y, de no hacerse as, el paso por el
estad o 4 infringira claram ente el segundo principio, (iii) Es interesante obser
v a r que cuando se calienta un flujo subsnico la tem p e ratu ra mxima se
alcanza en el estado 5 (donde se d em u estra que M 1/j/ y ), aunque la tem
p eratu ra de p a ra d a debe seguir creciendo con la aportacin de energa hasta
que el gas alcance el estado 4. D icho de o tra forma, entre 5 y 4 disminuye
la densidad, y p o r ta n to aum enta la velocidad, con u n a rap id ez tal que la
tem peratura esttica desciende, (iv) C u a n d o se alcanza el p u n to 3 de la lnea
de Fanno, o el 4 de la de Rayleigh, el flujo se obtura y u n a friccin ulterior
(es decir, ms lo n g itu d de tubo), o u n calentam iento u lterio r en el caso del
flujo de Rayleigh, hace que el estado se desplace a o tra ln ea de Fanno o
de Rayleigh respectivam ente. M se m an tien e igual a la un id ad . Estas ltimas
A lgu nas observaciones s o b re la dinm ica de los g a s e s
401
lneas seran apropiadas p a r a u n gasto m en o r p o r unidad de superficie y se

hallaran a la derecha de las m ostradas, d eb id o al increm ento de entropa
pro d u cid o en un caso p o r la friccin y en el o tro p o r el calentam iento.
A.7
Ondas de choque oblicuas
E n ciertos tipos de flujo supersnico, las ondas de choque se form an

con u n a inclinacin respecto de la direccin del flujo, tal com o se indica
en la figura A12. R igurosam ente hablando, el anlisis de estos fenm enos
im plica u n estudio del flujo bidim ensional, a u n q u e, como verem os, algunas
de las ecuaciones obtenidas p a ra ondas de ch o q u e planas norm ales pueden
utilizarse efectuando pequ e as modificaciones. El anlisis de las ondas de
choque planas oblicuas m u estra que, p ara cu alq u ier nm ero de M ach dado,
(a) h a y u n ngulo de deflexin lmite m del flujo que no puede superarse;
(b) siem pre que < m, p a ra cualquier v a lo r d ad o de M x, hay dos ondas
de choque planas fsicam ente posibles co n ngulos de choque diferentes.
L a o n d a de choque de m enor es la m s dbil, es decir, pro d u ce una
relaci n de com presin p 2Pi ms baja y, au n q u e la onda dism inuye la
velocidad del flujo, ste puede seguir siendo supersnico corriente abajo.
Figura A 12
Onda de choque oblicua.
L as ondas de choque oblicuas se originan cuando un cuerpo se halla

sum ergido en una corriente supersnica. Si consideram os el caso sencillo de
un a c u a de semingulo 0, d os son los tipos de flujo que tienen lugar, como
puede verse en la figura A 13.
(i) Cuando 0 < m, aparece u n a onda de ch o q u e oblicua en el vrtice de la
cu a. P a ra 0 < m, la o n d a form ada es la m s dbil de las dos, m ientras
que p a ra 0 = m n o h a y distincin entre las dos ondas de cho q u e y slo
es posible un valor de .
4 02
Onda <
dbi
,
S <S,
(a)
(b)
F ig u ra A13.
(ii) Cuando d > m, no es posible u n a o n d a de choque p lan a y en su lugar

aparece u n a o n d a de choque c u rv a separada, ta l com o se m uestra en
la figura A l 3(b). (U n cuerpo p ro v isto de una prom inencia redondeada,
tal com o u n lab e de com presor co n form a de perfil aerodinm ico, d a ra
lugar al m ism o tipo de flujo.) E n el eje de la c u a la onda es norm al,
= 0 y
< 1. A cierta d istan cia del eje < m y la onda de choque
curva puede considerarse fo rm ad a p o r una serie de o n d as de choque obli
cuas p lan as de longitud elem ental y de progresivam ente creciente.
sta es siem pre la ms fuerte de las dos ondas de choque posibles, es
decir, la q u e presenta el m ayor v a lo r de . C orriente ab ajo de estas ondas
M 2 < 1 y, p o r tan to , el flujo es subsnico en la zo n a prxim a al cuerpo.
Ms hacia fu e ra en la corriente principal, pasado el p u nto donde h a
crecido h a s ta m, dism inuye h a sta hacerse nulo en la corriente libre
(en rigor, a u n a distancia infinita del cuerpo). E n esta zona la onda de
choque cu rv a puede considerarse com o una serie de ondas planas ele
m entales del tip o ms dbil ( pequeo) y el flujo sigue siendo super
snico co n M z < M j a m edida que aum enta la d istan cia al cuerpo.
Volviendo a la figura A12, considerem os las com ponentes de las veloci
dades Cj y C2 segn las direcciones tangencial y n o rm al respecto de la o n d a
plana. A nin g u n o de los lados de la o n d a de choque hay cam bio de estado
alguno a lo larg o de la m ism a y, al n o actuar ninguna fuerza en esta direc
cin, no puede h a b e r ninguna v ariaci n de la com ponente tangencial de la
cantidad de m ovim iento o de la velocidad a travs de la onda. Por tan to ,
C2 cos ( ) = Cj cos
(31)
Desde el p u n to de vista de la com ponente norm al, la onda de choque

es la onda p la n a no rm al que ya h em os analizado. As pues, puede utilizarse
A lg u n a s ob servaciones s o b re la dinm ica d e los gases
403
la ecuacin (27), p e ro sustituyendo M 2 p o r M 2 sen (/? <5) y M 1 p o r M x sen /?.

Anlogam ente, p o d r n aplicarse las ecuaciones (28) y (29) de p j p x y T2\T 1
si se sustituye M x p o r M x sen . P ara relacio n ar , y M x, aplicarem os la
ecuacin de la c o n tin u id ad en la fo rm a :
p2C2 sen ( ) = pxCx sen
y sustituiremos CXC2 p o r (31) p ara d a r:
_
tg/?
tg (/?
)
Pi
P ero p jp i = (p jp i) { T J T ^ = f(M v ) de acuerdo con las ecuaciones (28) y

(29) modificadas, c o n lo que tenemos u n a ecuacin de en funcin de M x
y que se reduce finalm ente a :
M f sen2 1
tg = cotg
(32)
M \ (M \ sen2 1)
P a ra valores d a d o s de (< <5m) se h a com probado que esta ecuacin

tiene dos races positivas reales, las cuales proporcionan los dos valores de
correspondientes a las ondas de ch o q u e dbil y fuerte. D espus de dife
ren ciar y de algunas operaciones, la ecuacin (32) p ro p o rcio n a tam bin la
deflexin m xim a <5m en funcin de M x. A m enudo se representan los resul
ta d o s de la form a m o stra d a en la figura A 14. Tam bin pu ed en encontrarse
10
20
30
40
50
60
Angulo de la onda de choque grados

Figura A 14.
70
80
90
404
T e o ria d e las turbinas d e gas
en la ta b la de ondas de choque oblicuas de las Refs. (1) y (2). En esta ta b la

se obtienen los dos valores posib les de 1 y de p j p i , T,JT1 y M 2 p a ra cad a
valor de M x y u n a serie de v alores de . La curva q u e separa las zon as de
ondas de ch o q u e dbil y fuerte de la figura A14 p roporciona la deflexin
mxim a m q u e puede experim entar el flujo con u n a o n d a de choque u n id a
al vrtice de la cua. Con a y u d a de la curva de traz o s y puntos vem os que,
aunque el n m e ro de M ach sea siem pre m enor que la u n idad corriente ab ajo
de una o n d a de choque fuerte, n o necesariam ente siem pre es m ayor que la
unidad en el caso de una o n d a dbil.
Es interesante com parar el rendim iento de la com presin producida p o r
una onda de choque oblicua co n el de la o nda de choque norm al que se
consider en el apartado A .6. E n aquel caso to m am o s M x = 2 y vim os que
se obtena u n a relacin de com presin p jp x de 4,5 con un rendim iento del
78 %. A p a rtir de la tabla de o n d a s de choque oblicuas de la Ref. (1), con
M j = 2 y u n valo r arbitrario de = 10 grados, obtenem os:
M.
p jp i
TJTj
t
Dbil
Fuerte
39,3
1,64
83,7
0,60
1,71
1,17
0,98
4,45
1,68
0,79
La ltim a lnea se ha calculado p o r:
( p M {r~1)h 1
U l
donde y 1,403, al igual que en las tablas.

C om o en u n a onda de ch o q u e oblicua dbil puede obtenerse u n a rela
cin de co m p resin de 1,71 co n u n rendim iento del 98 %, parecera que un
dispositivo de adm isin supersnico diseado p a ra utilizar una o m s de
estas o ndas sera ms eficaz q u e el tipo de dispositivo de admisin sencillo
de p itot al que se hizo alu si n en el ap artado A. 6, com o resulta ser en
la realidad. E n el dispositivo de adm isin de O sw atitsch, que est d o ta d o
de un cu erp o cnico central, co m o se aprecia en la figura A l 5, el flujo se
decelera p o r u n a serie de o n d as de choque oblicuas sucesivas (en la figura
se han rep resen tad o dos) h a sta u n a velocidad supersnica baja y la tra n si
cin final a velocidad subsnica se consigue p o r m edio de u n a onda de choque
Algunas ob serva cio n es sobre la dinm ica d e los gases
F ig u ra A15
405
D is p o s itiv o de adm isin de O sw a titsch .
norm al. Los p ro b lem as principales q u e plantea el diseo de tales dispositivos

de adm isin supersnicos son (a) conseguir una form a estable de ondas de
choque que resulte insensible a v ariaciones pequeas del flujo corriente abajo
(por ejemplo en el m otor) y (b) el m antenim iento de un b u e n com portam iento
en condiciones fu e ra de diseo.
En los dispositivos de adm isin p a ra aviacin que tienen que trab a jar
dentro de un m arg en completo de velocidades desde M 1 = 0 hasta M 1 > 1,
es indispensable disponer de u n a geom etra variable. L a form a de conse
guirlo es in c o rp o ra n d o u n cuerpo cen tral y/o u na c u b ie rta regulables y ra
nuras extractoras. E n la figura A 16 se ilu stra un dispositivo de admisin de
geom etra variable tipo cuchara, cu y a seccin transversal es rectangular;
puede ir colgado del ala o dispuesto a lo largo del fuselaje.
Ai m otor
Puerta falsa para

el aire en exceso
F igura A 1 6
A .8
Puerta falsa utilizada como

cuchara para acrecentar
el gasto de aire
D ispositivo de ad m isin de geom etra va riab le .
Expansin y compresin supersnicas bidim ensionales

isentrpicas
Los ap artad o s anteriores quizs h a y a n dejado al lecto r con la im presin

de que es en p rin cip io imposible la expansin y com presin isentrpicas de
u n a corriente supersnica. Si p ensam os p o r un m o m en to en que existen
alas supersnicas excelentes, as com o to b eras y difusores eficaces para tneles
de viento supersnicos, esa idea q u e d a r disipada. C iertos procesos que, de
n o ser por la fricci n viscosa, seran isentrpicos, resu lta n posibles si las
paredes del c o n d u c to o el cuerpo sum ergido, segn se tra te , estn correcta27.
C o h e n -R ogers
406
dv
(b) Cncavo
(a) Convexo
F igu ra A17
O ndas de M ach expansivas y com presivas.
mente p ro p o rcio n ad o s. Es sin d u d a factible el ev itar la im portante p rd id a

de presin de p a ra d a debida al desprendim iento del flujo que se ilustr en
la figura A4.
C onsiderem os un flujo supersnico que inicialm ente sea paralelo a u n a
superficie, p e ro que se encuentre co n u n a pequea variacin de la direccin
de la m ism a, que puede ser u n a deflexin convexa o cncava, como se m ues
tra en las figuras A 17(a) y (b). Si la variacin de direccin es infinitesim al,
la esquina es origen de u n a p e rtu rb a c i n infinitesim al que se com unica isentrpicam ente al flujo principal p o r m edio de u n a o n d a de M ach. Sabem os
por el a p a rta d o A .l que esta o n d a form ar un n gulo x sen-1 (1/Af) con
la direccin del flujo. P or o tra p a rte , vemos p o r los tringulos de velocidades
de la figura A l 7 que la esquina convexa produce un increm ento de velocidad d C
que debe v en ir acom paado de u n salto de presin dp, m ientras que la esquina
cncava co n duce a una dism inucin de velocidad que im plica una com presin.
C ualquier esquina convexa red o n d ead a que p ro d u zca una deflexin finita
puede considerarse como el o rigen de una serie de deflexiones infinitesim a
les, com o se ilu stra en la figura A l 8(a). Las ondas de M ach, o lneas carac
tersticas, co m o se las conoce a m enudo, divergen sin interferir entre s per-
ib)
Figura A 1 8
Expansin sentrpica.
Algunas o b serva cio n es sobre la dinm ica d e los gases
H +'dv
p + dp
M - dM
K -f 2dv
p + 2dp
M - 2dM
407
Onda de choque
oblicua
Ondas de Mach
/w /m .
(a)
Figura A 1 9
(b)
Com presin (a) ise n tr p ica y (b) no ise n tr p ica .
m itiendo que el flujo se acelere suave e isentrpicam ente h asta la presin

que reina co rrien te abajo. En el lm ite puede suceder lo m ism o en una es
q uina finita a g u d a , en cuyo caso el flujo se expande suavem ente a travs
de un haz de o n d a s de Mach, com o se ve en la figura A l 8(b). Esto se conoce
com o flu jo de Prandtl-M eyer, siendo posible evaluar las variaciones finitas
de presin y del n m ero de M ach asociadas a una deflexin finita con ayuda de
tablas de los ngulos de expansin de Prandtl-M eyer. N o vam os a insistir
en este tema, salvo p a ra decir que el anlisis de las fo rm as de flujo super
snico siguiendo u n procedim iento p o r pasos en el que se p asa de una lnea
de M ach a la siguiente se conoce com o mtodo de las caractersticas. Si tene
m os en cuenta q u e en la m ayora de los casos las o n d a s de M ach experi
m entan reflexiones en las superficies vecinas o en las corrientes limtrofes,
o se cortan e interaccionan con o n d as de M ach procedentes de una super
ficie contraria, se com prender que este anlisis es com plejo y fuera del
alcance del presente apndice.
Para term inar, considerem os brevem ente lo que sucede en una esquina
finita cncava. Si es redondeada, com o en la figura A 19(a), las ondas de
M ach aparecern de la form a m o strad a. Estas ondas convergern debido a
que el nm ero de M ach va dism inuyendo y, por tanto, el ngulo de M ach i
est creciendo. E n u n a esquina cncava aguda no puede h a b e r ningn equi
valente com presivo del haz de expansin, pues ello im plicara una serie de
lneas de M ach sucesivas siguindose corriente arriba u n a s a otras. Lo que
ocurre, dado q u e ninguna esquina es realm ente aguda, es que las lneas de
M ach convergen h acia un punto de la corriente cercano a la superficie y se
u nen p ara fo rm ar u n a onda de ch oque oblicua, com o se m uestra en la
figura A l9(b). E l proceso de com presin deja entonces de ser isentrpico.
E n otras palabras, u n a difusin isen tr p ica de una corriente supersnica slo
puede tener lug ar en u n conducto lim itad o por curvas cncavas graduales.
Apndice
P roblem as
Los p ro b lem as siguientes e st n num erados p o r captulos. Las soluciones
vienen d a d a s con precisin de reg la de clculo y, salvo que se diga lo con
trario, se utilizan los siguientes valores:
P a ra el aire:
P a ra gases de com bustin:
P a ra aire y gases de co m b u sti n :
Cp = 1,005 k J /k g K , y = 1,40
cp = 1,147 k J /k g K , y = 1,333
R = 0,287 k J /k g K
E n u n ciclo ideal de tu rb in a de gas con recalentam iento se com prim e

aire en el estad o (pv T J h a sta la presin rpx y se calienta hasta T a. A co n
tinuacin se expande en dos e ta p a s escalonadas, con turbinas de igual rela
cin de expansin, recalentndolo h asta T3 entre am bas. Suponiendo que el
fluido m o to r sea un gas perfecto con calores especficos constantes y que la
com presin y expansin sean isentrpicas, d e m o stra r que el trab ajo espec
fico ser m xim o cuando r est d a d a por
2.1
rW-Vly = (713/7 1)2/3

U n a tu rb in a de gas sim ple con cam biador de calor posee un co m p re
sor y u n a tu rb in a de rendim ientos isentrpicos respectivos rc y rt. D em o s
trar que el efecto com binado de los pequeos saltos de presin Ap hg (en el
circuito del gas del cam biador de calor) y Ap (to ta l de la cm ara de co m
bustin y d el circuito de aire d el cam biador de calo r) es la dism inucin del
trabajo especfico en una p ro p o rc i n dada p o r:
2.2
Ap '
r
410
donde T 3 = tem peratura de e n tra d a a la tu rb in a , p x presin de e n tra d a al

com presor y r = relacin de com presin del com presor.
S u p o n er que cv y y se m antienen constantes a lo largo del ciclo.
2.3 C onsidrese el ciclo id eal de una tu rb in a de gas con cam biador de calor
y tu rb in a de potencia de b a ja presin separada. Si se dispone el cam biador
de calo r de la form a h a b itu a l, utilizando el escape de la tu rb in a d e baja
presin p a ra calentar el a ire tras la com presin, el rendim iento del ciclo
ideal es:
r = 1 (c /0
donde c =
y t = T J T V O tra p o sib ilid ad consiste en que el gas
que sale de la turbina de a lta presin pase p o r el cam biador de c a lo r antes
de e n tra r en la de b aja p re si n y hacer que sta descargue a la atm sfera.
D ed u cir u n a expresin del rendim iento del ciclo ideal de este esquem a en
funcin de c y t y d e m o stra r a continuacin qu e, p a ra todos los valores de
c > 1, este rendim iento es m ayor que el del esquem a normal.
P o r ltim o, basndose en los diagram as T -s de los ciclos, decir en qu
sentido ser superior el esquem a normal pese al m enor rendim iento de su
ciclo ideal.
2.4 E n u n a instalacin de tu rb in a de gas se com prim e aire desde el estado
(Pv
h a sta una presin rp y se calienta h a s ta u n a tem peratura T s. Segui
d am en te se expande este aire en dos expansiones escalonadas, recalentndolo
entre las dos turbinas h a s ta T a. Los rendim ientos isentrpicos del com presor
y de c a d a turbina son rc y rt. Si xpx es la p resi n interm edia en tre am bas
tu rb in a s, demustrese que, p a ra valores d ad o s de p v T v Ts, rc, rt y r, el tra
bajo especfico es m xim o cuando x = |/7 .
M anteniendo esta divisin de la expansin entre las tu rb in as, demus
trese q u e:
(a) cu a n d o r vara, el tra b a jo especfico es m xim o cuando r vale:
r312 = t o M T J y l W
(b) cu a n d o se inco rp o ra u n cam biador de c a lo r perfecto, el rendim iento del
ciclo viene dado p o r:
T ^ Y - W v [r (v1)/2
1]
n = 1 ---------------- ^ ------------
2VcVtT3
S u p o n er que el fluido m o to r es u n gas perfecto de calores especficos

co n stan tes y que las p rd id as de carga en la cm ara de com bustin, reca
le n ta d o r y cam biador de calo r son despreciables.
P ro blem as
411
2.5 E n u n a instalacin de tu rb in a de gas el aire se com prim e en u n c o m

presor desde la presin atm osfrica y se descarga a dos turbinas dispuestas
en paralelo, en cada u n a de las cuales los gases de com bustion se expanden
hasta la p resi n atm osfrica. U n a de las tu rb in as mueve al co m presor, al
que est a c o p lad a m ecnicam ente, m ientras que la o tra desarrolla la p o te n
cia de la instalacin. C ada tu rb in a cuenta con su p ro p ia cm ara de c o m b u s
tin, p u d in d o se regular el sum inistro de com bustible independientem ente en
cada u n a d e ellas.
(a) L a p o te n c ia de la p la n ta se reduce varian d o el sum inistro de co m b u s
tible de las cm aras de com bustin de fo rm a que la tem p eratu ra de en
tra d a a la turbina que m ueve al com presor se m antiene co n stan te, en
ta n to q u e la tem peratura d e en trad a a la tu rb in a de potencia dism inuye.
Si el g asto msico de u n a tu rb in a es p ro p o rcio n al a p]]/ T, siendo p y T
las condiciones de e n tra d a a la misma, d e m o stra r que el gasto m sico
del co m p reso r es p ro p o rcio n al a r1^ y que la potencia de la in stalaci n
es p ro p o rcio n al a:
r[r(v -D /y 1]/[1 k r W v ]
d o n d e r = relacin de com presin

k = TjJ(rertT
T 1 = tem peratura de en trad a al com presor
T 3 = tem peratura a la en trad a de la tu rb in a que mueve al com presor
rc = rendim iento isentrpico del co m presor
rt = rendim iento isentrpico de la tu rb in a que mueve al com presor
P u ed e suponerse que los rendim ientos isentrpicos del com presor y las
tu rb in a s se m antienen co n stan tes en todas las condiciones del problem a.
Se despreciarn las p rd id a s de carga, las p rdidas mecnicas y el incre
m en to del gasto m sico d e las cm aras de com bustin en ra z n de la
m a sa de com bustible q u e m a d o . cp y y p u ed en suponerse constantes.
(b) D e d u c ir las correspondientes expresiones p a ra el caso del m to d o alter
n ativ o de regulacin en q u e el sum inistro de com bustible a las cm aras
de com bustin se dism inuye de m odo que las tem peraturas de en trad a
de am b as turbinas sean siem pre iguales.
(c) C alcu lar el porcentaje de la potencia m x im a que se desarrolla co n cada
u n o de los m todos de regulacin anteriores cuando la relacin de com
p resi n del com presor h a cado hasta 3,0, en u n a instalacin diseada
412
Teora de las tu rb in a s d e gas
p a ra proporcionar su m xim a potencia en las condiciones siguientes:

relacin de com presin del co m p reso r
tem peratura d e en trad a al co m p reso r
tem peratura de en trad a a am bas tu rb in as
Ve = 0.85. Vt
[0,521, 0,594]
4,0
288 K
1100 K
= 0=88> y = 1.4
2.6 U n com presor p re se n ta u n rendim iento isentrpico de 0,85 p a ra una

relacin de com presin de 4,0. Calcular el correspondiente rendim iento politr p ic o y representar a continuacin la v ariaci n del rendim iento isentrpico
en u n m argen de relaciones de com presin de 2,0 a 10,0.
[0,876; 0,863 p ara 2,0 y 0,828 p ara 10,0]
2.7 U n generador de c a rg a p u n ta h a de ser accionado p o r u n a tu rb in a de
gas sim ple con tu rb in a d e potencia libre q u e desarrolla 20 M W d e potencia
m ecnica. Son aplicables los siguientes d a to s :
R elacin de com presin
11,0
R endim iento isentrpico del com presor
0,82
P rd id a de carga de la com bustin
0,4 bar
R endim iento de la com bustin
0,99
T em peratu ra de e n tra d a a la turbina
1150 K
R endim iento isentrpico de la turbina del g enerador de gas 0,87
R endim iento isentrpico de la turbina de potencia
0,89
R endim iento m ecnico (de cada eje)
0,98
C ondiciones am bientales p a, Ta
1 b a r, 288 K
C alcu lar el gasto m sico de aire req u erid o y el consum o especfico de
com bustible.
[119,4 kg/s, 0,307 k g /k W h ]
2.8 Se considera u n a tu rb in a de gas consistente en un com presor, u n a c
m a ra de com bustin, u n a turb in a y u n cam b iad o r de calor, en la cual se
quiere estudiar la v en ta ja conseguida al ex tra e r una fraccin (Am/m) del
aire sum inistrado p o r el com presor y u tiliz a rla p a ra refrigerar los labes de
la tu rb in a . De esta fo rm a se elevar la m x im a tem peratura adm isible del
ciclo desde T a (T + A T ). L a ganancia de rendim iento debida a la mayor
te m p e ra tu ra resultar c o n trarrestad a p o r la p rd id a que produce la disminu
ci n del gasto de aire efectivo de la turbina. D em o strar que, c o n los siguientes
supuestos, no hay g an an cia neta de ren d im ien to cuando
Am
m
A T /T
(1 + A T / T )
P ro b le m as
413
y que este resultado es independiente de los rendim ientos del com presor y
la tu rb in a . Supuestos:
(1) N o existen prdidas de carga en la cm a ra de com bustion ni en el cam
b ia d o r de calor.
(2) E l fluido m otor es aire a to d o lo largo del ciclo y sus calores especficos
son constantes.
(3) E l aire extrado p a ra fines de refrigeracin n o realiza trab ajo alguno en
la tu rb in a.
(4) L a tem peratura del aire que entra en la c m ara de com bustion es igual
a la tem peratura de escape de la turbina.
E sta instalacin tra b a ja co n u n a tem p eratu ra de admisin de 288 K , una
relacin de com presin de 6,0, un rendim iento isentrpico de la tu rb in a del
90 % y u n rendim iento isentrpico del co m p reso r del 87 %. L os clculos de
la tran sm isi n de calor in d ican que, si se ex trae p a ra fines de refrigeracin
el 5 % del aire sum inistrado p o r el com presor, la tem peratura m xim a del
ciclo p u ed e elevarse de 1000 a 1250 K. D eterm in ar el aum ento porcentual
de (a) rendim iento y (<b) tra b a jo especfico, q u e se consigue p o r la com bi
nacin de los procesos de extraccin y refrigeracin. Se harn los mismos
supuestos de antes y se to m a r y = 1,4 p a ra to d o el ciclo.
Q u resultados cab ra esperar si se repitiesen estos clculos elim inando
de la p la n ta el cam biador de calor?
[25,1 %, 47,8 %]
2.9 U n a turb in a de gas auxiliar p ara uso en u n avin com ercial grande
posee u n a configuracin de eje nico con extraccin de aire del com presor.
El g ru p o h a de p ro p o rcio n ar u n a potencia m ecnica de 200 M W con una
extraccin de aire de 1,5 kg/s. C alcular (a) el g asto msico to ta l de aire del
com preso r y (b) la poten cia disponible cu an d o no hay extraccin de aire,
suponien d o los siguientes d a to s:
R elacin de com presin del com presor
R endim iento isentrpico del com presor
P rdida de carga de la com bustin
T em peratura de e n tra d a a la tu rb in a
Rendim iento isentrpico de la tu rb in a
Rendim iento m ecnico (rotor del com presor)
Rendim iento m ecnico (carga accionada)
Condiciones am bientales
[4,78 kg/s, 633 kW]
3,80
0,85
0,12 b a r
1050 K
0,88
0,99
0,98
1 bar, 288 K

414
2.10 U na tu rb in a de gas de ciclo cerrad o va a utilizarse ju n to con un reactor

nuclear refrigerado p o r gas. El fluido m o to r es helio (cv = 5,19 k J /k g K y
Y = 1.66).
L a disposicin de la planta consiste en dos com presiones escalonadas
co n refrigeracin interm edia entre a m b as, seguidas de u n cam biador de
calo r; tras salir del circuito fro de ste, el helio atraviesa los canales del
reacto r p ara a contin uaci n pasar a la tu rb in a, de donde v a al circuito ca
liente del cam biador, pasando despus p o r un prerrefrigerador para volver
a entrar al com presor.
Se aplicarn los d ato s siguientes:
Rendim ientos politrpicos de los com presores y la tu rb in a
T em peratura de e n tra d a del co m p reso r de baja presin
Presin a la e n tra d a del com presor de baja presin
Relacin de com presin de cada com presor
T em peratura de e n tra d a del co m p reso r de alta presin
G asto m sico de helio
Energa trm ica cedida p o r el re a c to r (calor aportado a la
turbina de gas)
Prdida de c a rg a en el p rerrefrigerador y en el interrefri
gerador (en c a d a uno)
Prdida de c arg a en el cam biador de c a lo r (en cada circuito)
Prdida de c arg a en los canales del reacto r
Tem peratura del helio a la entrad a de los canales del re a c to r
0,88
310 K
14,0 bar
2,0
300 K
180 kg/s
500 MW
0,34 bar
0,27 bar
1,03 bar
700 K
C alcular la p o ten cia y el rendim iento trm ico, as com o la efectividad del
cam biador de calor, que estos datos im plican.
[214,5 MW, 0,429, 0,782]
3.1
Un tu rb o rre a c to r simple tra b a ja co n u n a relacin de com presin del
com presor de 8,0, u n a tem peratura de e n tra d a a la tu rb in a de 1200 K y un
gasto msico de 15 kg/s, volando a 260 m /s a una altu ra de 7000 m. Supo
niendo los siguientes rendim ientos de los elementos y condiciones A EI,
calcular la superficie requerida en la to b e ra propulsiva, el em puje neto des
arrollado y el con su m o especfico de com bustible.
Rendim ientos politrpicos del co m p reso r y la turbina
Rendim iento isentrpico del dispositivo de adm isin
Rendim iento isentrpico de la to b e ra propulsiva
Rendim iento m ecnico
0,87
0,95
0,95
0,99
Problom ns
Prdida de carga de la cm ara de com bustion
R endim iento de la com bustion

[0,0713 m 2, 7896 N , 0,126 kg/h N]
418
6 % de la pre
sin de salida
del com presor
0,97
3.2 Los gases del tu b o de salida del m o to r considerado en el problem a 3.1

se recalientan h asta 2000 K , incurrindose en u n a prdida de carg a de com
b u sti n del 3 % de la presin de salida de la turbina. C alcular el necesario
au m en to porcentual de la seccin de la to b e ra , si el gasto m sico perm a
nece inalterado, as com o el aum ento p o rcen tu al del em puje neto.
[48,3 %, 64,5 %]
3.3 U n avin de m a rin a est p ropulsado p o r un tu rb o rreacto r que tambin
se encarga del accionam iento p o r aire de los deflectores. Al a te rriz ar a 55 m/s,
se extrae con dicho fin un 15 % del aire q u e sale del com presor, pudiendo
adm itirse que se d escarga perpendicularm ente a la direccin de vuelo. Si se
utiliza un a tobera propu lsiv a de 0,13 m 2 de superficie, calcular el empuje
n eto en el aterrizaje p a ra las siguientes condiciones operativas del m otor:
Relacin de com presin del co m p reso r
R endim iento isentrpico del co m p reso r
T em peratura de entrada a la tu rb in a
R endim iento isentrpico de la tu rb in a
Prdida de carg a de la co m b u sti n
Rendim iento isentrpico de la to b e ra
R endim iento mecnico
9,0
0,82
1275 K
0,87
0,45
bar
0,95
0,98
1 bar, 288 K
E l aum ento dinm ico de presin y te m p e ra tu ra puede considerarse despre

ciable.
[18,77 kN]
3.4 E n condiciones de despegue, cu an d o la presin y tem p e ra tu ra ambien
tales son 1,01 b ar y 288 K , la presin y la tem peratura de p a ra d a en el tubo
de salida de un tu rb o rre a c to r son 2,4 b a r y 1000 K y el gasto msico es
23 kg/s. Suponiendo que la expansin en la tobera propulsiva convergente
es isentrpica, calcular la superficie de salida requerida y el em puje producido.
E n u n a nueva versin del m otor, d eb e r aum entarse el em puje m ediante
la adicin de un p o st-ventilador que p ro p o rc io n a una co rrien te de escape
fra separada. El v en tilad o r posee una relaci n de by-pass de 2,0 y una rea-
416
cin de com presin de 1,75, siendo 0,88 y 0,90 los rendim ientos isentrpicos
respectivos de las secciones del v e n tilad o r y de la tu rb in a m s el ventilador.
Calcular el em p u je de despegue supo n ien d o que la ex pansin de la to b era
fra es tam bin isentrpica y que la superficie de la to b e ra caliente se regula
p ara que el g asto m sico de la c o rrien te caliente se m an ten g a en 23 kg/s.
[0,0763 m 2, 15,35 k N ; 24,9 kN]
3.5 A m pliando el ejemplo del tu rb o f n del captulo 3, co n el dato suple
m entario de que el rendim iento de la com bustin es 0,99, determ inar el con
sumo especfico de com bustible c u a n d o se incorpora u n a cm ara de com
bustin en el co n d u cto de by-pass y se calienta la co rrien te fra h asta
1000 K. Puede suponerse que el rend im ien to de la co m b u sti n y la prdida
de carga en este proceso son 0,97 y 0,05 b ar respectivam ente.
[0,0429 k g /h N ; 55,95 kN , 0,128 k g /h N ]
4.1 Los datos siguientes corresponden a la seccin de e n tra d a de un rodete
de una sola c a ra :
Radio in te rio r
6,5 cm
G a sto msico
8 kg/s
Radio ex terio r
15,0 cm
C ondiciones am bientales
1,0 bar,
Velocidad
270 r.p.s.
288 K
Suponiendo q u e no hay p rerro taci n ni prdidas en el conducto de ad

misin, calcular el ngulo de e n tra d a de los labes en lo s bordes interior
y exterior de la seccin de entrada, as com o el nm ero de M ach en el borde
exterior de la m ism a.
[48 12', 25 51', 0,843]
4.2 U n m o to r de aviacin consta de u n com presor centrfugo de una sola
cara. El a p a ra to vuela con una velocidad de 230 m /s a u n a altura en que
la presin es 0,23 b a r y la te m p e ra tu ra 217 K. El dispositivo de adm isin
en la entrada al ro d ete posee labes fijos que im parten al aire una p rerro
tacin de 25 p a r a tod o s los radios. L os dim etros in te rio r y exterior de la
seccin de e n tra d a son, respectivam ente, 18 y 33 cm, el dim etro de la peri
feria del rodete es 54 cm y la velocidad de giro 270 r.p.s. E stim ar la presin
de parada a la salid a del com presor cuando el gasto m sico es 3,60 kg/s.
Desprciense las prdidas del co n d u c to y labes fijos de la entrada y su
pngase que el rendim iento isentrpico del com presor es 0,80. Se to m arn
un coeficiente de deslizam iento de 0,9 y un factor de p o ten cia de 1,04.
[1,75 bar]
P ro b io m a i
41 I
4.3 Los resultados siguientes se o b tu v iero n en un ensayo con un pcqurlVi

com presor centrfugo de una sola c a ra :
Presin de p a ra d a a la salida del com presor
T em peratura de p arad a a la salida del com presor
Presin esttica en la seccin de salida del rodete
G asto m sico
Velocidad de g iro
2,97 bar
429 K
1,92 b a r
0,60 kg/s
766 r.p.s.
0,99 b ar y 288 K
C alcular el ren d im ien to isentrpico g lo b al del com presor.

El dim etro del rodete es 16,5 cm , la profundidad en sentido axial del
difusor sin labes es 1,0 cm y el n m ero de labes del ro d e te () es 17. U ti
lizando la ecuacin de Stanitz del coeficiente de deslizam iento, es decir,
a = 1 (0,63rr/rt), calcular la presin de p arada en la seccin de salida
del rodete y a co ntinuacin d eterm in ar la fraccin de la prd id a total que
tiene lugar en el rodete.
[0,75; 3,35 bar, 0,60]
4.4 Los siguientes datos de diseo co rresponden a un com presor centrfugo
de doble cara:
D im etro ex terio r del rodete
Velocidad
G asto m sico
T em peratura de entrada
Presin de e n tra d a
Rendim iento isentrpico del ro d e te aislado
Juego rad ial del espacio sin lab es
P rofundidad en sentido axial del espacio sin labes
Coeficiente de deslizam iento
F actor de p o te n c ia
50 cm
270 r.p.s.
16,0 kg/s
288 K
1,01 bar
0,90
4,0 cm
5,0 cm
0,9
1,04
(a) C alcular la p resi n y la tem p eratu ra de p arad a a la salida del rodete,

suponiendo q u e n o hay p rerrotacin.
(b) D em ostrar que la velocidad rad ial de salida del ro d ete es del orden de
96 m/s y d ete rm in a r a continuacin el nm ero de M ach y el ngulo de sa
lida de la c o rrie n te en la seccin de salida del rodete. (Al calcular la
superficie de la periferia del ro d e te , puede despreciarse el espesor del
disco de ste.)
418
(c) S u p o n ien d o una difusin isentrpica en el espacio sin labes, d eterm inar
el n g u lo correcto del b o rd e de ataque de los labes del difusor y tam bin
el n m e ro de M ach p a ra este radio.
[(a) 4,40 b a r, 455 K (b) 1,01, 14 5' (c) 12 24 ', 0,842]
4.5 U n com presor centrfugo de una sola c ara debe sum inistrar 14 kg/s de
aire cu an d o trab aja con u n a relacin de com presin de 4 : 1 y una velocidad
de 200 r.p .s. L as condiciones de p a ra d a a la e n tra d a se tom arn com o 288 K
y 1,0 b ar. Suponiendo u n coeficiente de deslizam iento de 0,9, un fa c to r de
potencia de 1,04 y un ren d im ien to isentrpico global de 0,80, estim ar el di
m etro to ta l del rodete.
Si el n m ero de M ach n o debe superar la u n id a d en la seccin de salida
del ro d ete y se supone que el 50 % de las p rd idas tienen lugar en ste, de
term inar la m nim a p ro fu n d id ad posible en sen tido axial del difusor.
[68,9 cm , 5,80 cm]
5.1 L as velocidades en la raz, la m itad y la cabeza del labe de u n com
presor de flujo axial valen 150, 200 y 250 m /s respectivam ente. El escalonam iento debe disearse p a ra u n aum ento de te m p e ra tu ra de parad a de 20 K
y una velocidad axial de 150 m /s, am bos constantes desde la raz a la cabeza.
El facto r de trab ajo realizado vale 0,93. S uponiendo u n a reaccin del 50 %
en el ra d io m edio, calcular los ngulos de la co rrien te del escalonam iento en
la raz, la m ita d y la cabeza, as com o el grad o de reaccin en la ra z y la
cabeza p a ra u n diseo de to rb ellin o libre.
[a i = 1 7 4 ' ( = 2), 1 = 45 4 4 ' ( = a2) en el ra d io m edio; ^ = 1 3 46',
1 = 54 53', ft, = 40 14', a2 = 39 2 6 'en la cabeza;
= 22 15', f t = 30 36',
f t = 20 15', a2 = 53 51' en la raz; A = 11,2 % en la raz y 67,4 % en
la cabeza]
5.2 V olver a calcular los n g u lo s de la corriente del escalonam iento p a ra
los m ism os d ato s del p roblem a anterior en u n escalonam iento de reaccin
del 50 % p a ra todos los rad io s y com parar los resultados con los del diseo
de to rb ellin o libre.
[j = 28 3 6 ' ( = f t ) , f t t= 48 16' ( = a2) en la cabeza; a1 = l 9 ' ( = ft),
f t = 44 2 5 ' ( = o^) en la raz]
5.3 El p rim e r escalonam iento de u n com presor axial se disea con el cri
terio de to rb ellin o libre, sin labes gua a la e n tra d a . La velocidad d e giro
es 6000 r.p .m . y el aum ento de la tem peratura de parada, 20 K . L a rela
cin cubo -cab eza vale 0,60, el fa c to r de trab ajo realizado, 0,93 y el rendi-
P roblem as
419
miento isentrpico del escalonam iento, 0,89. S uponiendo una velocidad de

entrada de 140 m /s y condiciones am bientales 1,01 bar y 288 K , cal
cular :
(a) El ra d io de cabeza y los correspondientes ngulos de la corriente /3X y
2 del ro to r, si el nm ero de M ach en la cabeza se halla lim itado a 0,95.
(b) El gasto m sico que en tra en el escalonam iento.
(c) L a relaci n de com presin de p ara d a del escalonam iento y la p o tencia
requerida.
(id) Los n g u lo s de la corriente del ro to r en la seccin de la raz.
[(a) 0,456 m , 63 57' y 56 24', (b) 65,5 kg/s, (c) 1,233, 1317 kW, (d) 50 50'
y 18 19']
5.4 U n co m p reso r de flujo axial tiene una relacin de com presin to ta l
de 4,0 y u n g asto msico de 3 kg/s. Si el rendim iento politrpico es del 88 %
y el aum ento de tem peratura de p a ra d a no debe su p erar 25 K p o r escalo
nam iento, calcu lar el nm ero req u erid o de escalonam ientos y la relacin de
com presin del prim ero y el ltim o . Supngase que el aum ento de tem pe
ratu ra es ig u al en todos los escalonam ientos. Si la velocidad absoluta a la
entrada del ltim o rotor es 165 m /s, form ando un ngulo de 20 con la di
reccin axial, el factor de tra b a jo realizado vale 0,83, el diagram a de velo
cidades es sim trico y el dim etro m edio del ro to r del ltim o escalonam iento
es 18 cm, calcu lar la velocidad de giro y la longitud del labe del ro to r del
ltimo escalonam iento a la e n tra d a de ste. Las condiciones am bientales son
1,01 bar y 288 K .
[7, 1,273, 1,178; 414 r.p.s., 1,325 cm]
5.5 U n a tu rb in a de gas de helic p tero precisa u n a relacin de com presin
total de 10 : 1, la cual se o b te n d r m ediante un m o n taje en doble eje co n
sistente en u n com presor axial de cuatro escalonam ientos seguido de un
com presor centrfugo de un solo escalonam iento. E l rendim iento politrpico
del com presor axial es del 92 % y el del centrfugo, del 83 %.
El au m en to de tem peratura del com presor axial es de 30 K, utilizando
un diseo de reaccin del 50 % co n u n ngulo de salida del estator de 20.
Si el dim etro m edio de cada escalonam iento es 25,0 cm y todos los esca
lonam ientos so n idnticos, calcu lar la velocidad de giro necesaria. S u p n
gase un fa c to r de trabajo realizado de 0,86 y u na velocidad axial constante
de 150 m /s.
S uponiendo que la velocidad en la seccin de e n tra d a del rodete es axial,
un dim etro ex terio r del rodete de 33,0 cm, un coeficiente de deslizam iento
420
de 0,90 y u n factor de p o te n c ia de 1,04, calcu lar la velocidad de giro nece

saria del com presor centrfugo.
L as condiciones am bientales son 1,01 b a r y 288 K.
[C om presor axial, 318 r.p .s. ; com presor centrfugo, 454 r.p.s.]
6.1 (T am bin tiene que v er con el captulo 2.) E l com bustible hidrocarbonad o de referencia p a ra el cual se han tra z a d o las curvas del au m en to de
tem p e ra tu ra de la co m b u sti n de la figura 2.15, contiene el 13,92 % de hi
drgen o y el 86,08 % de c arb o n o , correspondindole un valor de la entalpia
de reacci n A / / 298k de 43 100 kJ/kg de com bustible. Este com bustible se
utiliza en u n proceso real d e com bustin c o n flujo estacionario adiabtico,
e n tran d o aqul y el aire a 298 K en la relacin 0,0150 en peso. U n anlisis
qum ico de los productos m u estra que el 4,0 % del carbono se q u e m a slo
h asta m onxido de ca rb o n o , resultando u n au m en to de te m p eratu ra de la
co m b u sti n A T de 583 K .
U tilizan d o la figura 2.15, calcular el rendim iento de la com bustin basado
en (a) el cociente entre la f real y la terica p a ra el A T real y (b) el cociente
entre el A T real y el te rico p a ra la / real. C om prense estos valores con el
ren dim ien to basado en el cociente entre la en erg a real liberada y la terica
m ente obtenible, dado que A H 29SK p ara C O valga 10 110 kJ/kg.
[0,980, 0,983, 0,981]
6.2 (T am bin tiene que v er con el captulo 2.) L a cm ara de com bustin
de u n a tu rb in a de gas se alim en ta con com bustible lquido a 325 K y aire
a 450 K . El com bustible se aproxim a en su com posicin a C10H 12 y se su
m inistra u n a cantidad de aire cinco veces su p e rio r a la necesaria p a ra una
com bustin estequiom trica. Calcular la relacin com bustible-aire y estim ar
la te m p e ra tu ra de los p ro d u c to s del com bustible, suponiendo que la com
busti n sea adiabtica y com pleta.
A d em s de los datos siguientes, utilcense los valores ap ro p ia d o s de c
de la p g in a 17 de las ta b la s abreviadas de la R ef. (1) del captulo 3 ; pueden
utilizarse las curvas del a u m en to de te m p e ra tu ra de la com bustin de la
figura 2.15 p a ra obtener u n valo r inicial ap ro x im ado de la tem p era tu ra de
los p ro d u cto s.
D a to s :
CioHi2(liq ) + 1 3 0 2 IOCO 2 + 6 H 20 (liq .);
A //298k = 42 500 kJ/kg de C 10H 12
P ara agua a 298 K , hfg = 2442 k J/k g
P a ra el com bustible lquido, cp m edio = 1,945 kJ/kg K
Com posicin v o lum trica del aire: 0,79 N 2, 0,21 0 2
[0,0148, 984 K]
P ro blem as
421
6.3 E n u n a cm ara de co m b u sti n puede suponerse que el factor global de

prdida de carga vara con la raz n de tem p eraturas de acuerdo con la ley:
A/>o
rrPpyA
= K , + K2
E n u n a cm ara p articular de superficie de e n tra d a 0,0389 m2 y seccin

transversal m xim a A, 0,0975 m 2, las pruebas de prd id a en fro m u estran
que K x vale 19,0. M ediante p ru eb as en condiciones de diseo se obtu v iero n
las siguientes lecturas:
G a sto msico de aire m
T em p eratu ra de p a ra d a a la entrad a T 01
T em p eratu ra de p a ra d a a la salida T 02
P resi n esttica de e n tra d a p 1
P rd id a de presin de p a ra d a Ap 0
9,0 kg/s
475 K
1023 K
A,Al bar
0,27 bar
E stim ar la prdida de carg a en unas condiciones de cargas parciales en

las que m es 7,40 kg/s, T01 439 K , T 02 900 K y ^ 3,52 bar.
C o m p a ra r adem s los valores obtenidos p a ra las dos condiciones o p e ra
tivas de (a) la velocidad a la e n tra d a de la cm ara y (b) la prdida de carga
en form a de fraccin de la p resi n de p arada a la e n tra d a (es decir, a la salida
del com presor), com entando el resultado.
[0,213 b a r; 70,2 m/s, 67,7 m /s; 0,0593, 0,0597]
7.1 El diseo de dim etro m edio del escalonam iento de una turbina, cuyas
velocidades de en trad a y de salid a son iguales, conduce a los datos siguientes:
G asto m sico m
T em p eratu ra de entrada T 01
Presin de en trad a p 01
V elocidad axial (constante a trav s del escalonam iento) Ca
V elocidad del labe U
A ngulo de salida de la to b e ra a2
ngulo de turbulencia a la salid a del escalonam iento 3
20 kg/s
1000 K
4,0 b a r
260 m /s
360 m /s
65 grados
10 grados
D eterm in ar los ngulos de la corriente del ro to r, el grado de reaccin, el

coeficiente d el salto de tem p eratu ra (2c,A701/ U2) y la potencia.
S uponiendo u n coeficiente de p rd id a de la to b e ra ?.N de 0,05, calcular
la superficie de garganta de la to b e ra necesaria (despreciando el efecto de la
friccin en las condiciones crticas).
[37 9', 57 22 ', 0,29, 3,35, 4340 kW , 0,0398 m2]
28.
C o h e n -R ogers
422
7.2 Los siguientes d a to s corresponden a u n a turbina de u n solo escalona

m ien to de diseo de torbellino libre:
T em p eratu ra de entrada T 01
Presin de e n tra d a p 01
Relacin de expansin p mlp0
Velocidad de salida C3
V elocidad del labe en la ra z Ur
R endim iento isentrpico de la tu rb in a rt
1050 K
3,8 b a r
2,0
275 m /s
300 m /s
0,88
L a turbina est d ise ad a p ara reacci n n u la (A = 0) en la raz, y las

velocidades a la e n tra d a y a la salida (C 1 y C3) son am bas axiales e iguales.
C alcu lar el ngulo de salid a de la to b e ra a2 y el de en trad a de la corriente 2
en la raz.
Si la relacin c a b eza/raz del co n d u cto anular a la salida de los labes
de la tobera vale 1,4, determ inar el n g u lo de salida de la to b e ra y el grado
de reaccin en el ra d io de cabeza.
Suponiendo u n coeficiente de p rd id a de los labes de la to b era
de
0,05, calcular la p resi n esttica a la e n tra d a y a la salida de los labes del
r o to r en la raz y a co ntinuacin d em o strar que, en estas condiciones, existe
u n a cierta expansin, incluso en la raz, en los conductos de los labes del rotor.
[61 9 ', 40 14'; 52 15', 0,46; 1,73 y 1,64 bar]
7.3 Los datos siguientes corresponden a u n a turbina de u n solo escalona
m ien to diseada segn la teora del to rb ellin o libre:
G asto m sico
T e m p e ra tu ra de en trad a T 01
P resin de entrada p 01
Salto de tem peratura A T 013
R end im ien to isentrpico rt
V elocidad m edia del lab e Um
V elocidad de giro N
V elocidad de salida C3
36 kg/s
1200 K
8,0 b a r
150 K
0,90
320 m /s
250 r.p.s.
400 m /s
L a velocidad de salid a es axial. C alcu lar la altura del lab e y la razn

de radios del co nducto anu lar a p a rtir de las condiciones de salida.
L a turbina est d ise ad a con u n a seccin anular constante a lo largo de
to d o el escalonam iento, es decir, sin acam panam iento. S uponiendo un coe
ficiente de prdida de la tob era N de 0,07, dem ostrar que cu an d o la velo
cid a d axial a la salid a de las toberas es 346 m /s, se satisface la ecuacin de
P ro b le m as
423
la continuidad. C alcular a continuacin el n m ero de M ach en la raz a la

e n tra d a de los labes del rotor.
[0,0591 m, 1,34; 0,81]
7.4 E n el ejemplo del diseo de la tu rb in a de torbellino libre, considerado
en el ap artad o 7.2, se o btuvieron los siguientes resultados p a ra los ngulos
de la corriente:
54 56'
58 23'
62 9
0o
20 29'
39 19'
00
Cabeza
M ed io
Raz
oc2
10
12 T
a
58 20'
54 57'
51 8'
L as razones de ra d io s en la seccin 2 valan (r j r r)2 = 1 , 1 6 4 y

( r j r d z = 0,877.
U tilizando los m ism os ngulos p ara el d im etro medio, calcular 2 en la
cab eza y la raz para u n diseo de ngulo de to bera constante en el que <x2
y C w2r sean constantes d en tro del co n d u cto anular. C om prense los dos
diseos dibujando los d iagram as de velocidades y com entando de form a cua
litativ a la variacin rad ial del grado de reaccin y el nm ero de M ach a la
e n tra d a de los labes.
P a ra satisfacer el equilibrio radial co n u n ngulo de to b e ra constante,
d ebera en rigor sustituirse la condicin del m om ento angular constante por
la de C wr*m'0 constante. D em ostrar, volviendo a calcular 2 en la cabeza
y la raz, que este refinam iento ejerce slo u n efecto pequeo en el ngulo
de lo s labes requerido.
[2r, 35 20', 2t 0; 2r 33 30', 2t 3o 12']
7.5 E n ciertos diseos se puede d eterm inar el gasto m xim o que atraviesa
u n a tu rb in a m ediante la obturacin del c o n d u cto anular a la salida de la
m ism a, en vez de en las to b eras de la tu rb in a . El mximo gasto m sico de
p e n d e r entonces no slo de las condiciones de entrada, com o en el caso
de la expansin en u n a to b e ra , sino adem s del trabajo por u n id a d de gasto
m sico. D ados unos v alores fijos de las condiciones de en trad a p 01 y T m, del
equivalente de tem p eratu ra del trabajo especfico Ar013, de la superficie anu
lar A a la salida de la tu rb in a y que no h a y turbulencia a la salida, demos
tra r q u e en una expansin isentrpica h a sta u n a tem peratura esttica a la
salid a T 3, el gasto m xim o se puede expresar p o r:
m']/ T m
Poi
I R
424
Com ntese el efecto que esto p ro d u cir en la caracterstica de gasto m

sico frente a relaci n de expansin de la turbina.
8.1 Los d a to s siguientes co rresp o n d en a una tu rb in a de gas de eje nico
funcionando a su velocidad de diseo.
Caracterstica de la turbina
P jP i
\rY illh
rc
PzPi
m V T jP s
5,0
4,7
4,5
32,9
33,8
34,3
0,80
0,79
0,77
5,0
4,5
4,0
14,2
14,2
14,2
0,845
0,850
0,842
La p rd id a de carga de la co m b u sti n es el 5 % de la presin de salida

del com presor y las condiciones am bientales son 1,01 b a r y 288 K. P ueden
despreciarse las prdidas m ecnicas. Los gastos adim ensionales estn b a
sados en m en kg/s, p en b ar y T en K , siendo to d as las presiones y tem p e
raturas de p a ra d a .
C alcular la p o ten cia cuando se tra b a ja con u n a tem p eratu ra de e n tra d a
a la turbina de 1100 K. C om ntese brevem ente la variaci n del rendim iento
trm ico al dism inuirse la carga a velocidad constante.
[265 kW]
8.2 Los d a to s siguientes co rresp o n d en a una tu rb in a de gas provista de
una tu rb in a de potencia libre, fu n cio n an d o a la velocidad de diseo.
Caracterstica de la turbina
del generador de gas
Pz/Pi
m V T i/Pi
f]c
p JP
5,2
5,0
4,8
220
236
244
0,82
0,83
0,82
2,50
2,25
2,00
m V Ta/Ps
90,2
90,2
88,2
rt
0,85
0,85
0,85
Suponiendo que la turbina de poten cia est o b tu ra d a , siendo m [/ T jP n

188, d eterm inar los valores de dise o de la relacin de com presin del co m
presor y de la tem peratura de e n tra d a a la turbina.
D espreciar to d a s las prdidas de carga y su p oner que el rendim iento
mecnico del ro to r del generador de gas sea 0,98, to m a n d o la tem peratura
am biental co m o 288 K. Los gastos adim ensionales que se citan estn b a
Problem as
425
sados en m en kg/s, p en b ar y T en K , siendo todas las presiones y tem pe

ratu ras de p a ra d a . L os subndices 1, 2, 3 y 4 corresponden a los puntos si
guientes :
1
2
3
4
[5,10, 1170 K]
en trad a del com presor

salida del com p reso r
en trad a de la tu rb in a del generador de gas
en trad a de la tu rb in a de potencia
8.3 U n a tu rb in a de gas provista de tu rb in a de p o ten cia libre trabaja con

un a relacin de com presin del co m p reso r de 2,60 en condiciones de b aja
potencia. La p rd id a de carga de la cm ara de com bustin es el 4 % de la
presin de salida del com presor, p u d ien d o despreciarse la prdida de carga
del escape.
Las caractersticas de las dos tu rb in a s son las siguientes:
Turbina del generador de gas
Ps/Pi
1,3
1,5
1,8
m ][ n / p 3
20,0
44,0
62,0
T)
0,85
0,85
0,85
Turbina de potencia
PjPa
m V T iP i
1,4
1,6
1,8
60,0
85,0
95,0
Los gastos adim ensionales est n basados en m en kg/s, p en bar y T

en K , siendo to d a s las presiones y tem peraturas de p a ra d a .
Calcular la relacin de expansin de la turbina del generador de gas en
estas condiciones. Suponiendo que la caracterstica del com presor sea co n o
cida, indquese brevem ente cm o se calculara la te m p e ra tu ra de en trad a a
la turbina.
[1,61]
8.4 Las pruebas efectuadas con u n a tu rb in a de gas p ro v ista de turbina de
potencia libre, en condiciones am bientales de 1,0 b a r y 288 K, arrojan los
siguientes resu ltad o s:
N ]f T i
( / d e diseo)
m V T ilP
p Jp i
1)c
100
95
90
454,5
420,0
370,0
4,60
4,00
3,60
0,859
0,863
0,858
426
Los gastos adim ensionales estn basados en m en kg/s, p en b a r y T

en K, siendo to d as las presiones y tem peraturas de parada.
En to d as estas condiciones la tu rb in a de p o tencia permanece ob tu rad a.
La tem p eratu ra de entrada a la tu rb in a del g enerador de gas, con u n a velo
cidad m ecnica del 95 % de la de diseo, result ser 1075 K. Suponiendo
unas caractersticas unilineales del flujo de la tu rb in a , u n rendim iento co n s
tante de la m ism a y un rendim iento mecnico c o n stan te del rotor del gene
rador de gas, calcular:
(a) la te m p e ra tu ra de entrada a la tu rb in a del g en erad o r de gas con la velo
cidad m ecn ica de diseo y las mismas condiciones am bientales;
(b) la p o ten cia absorbida p o r el com presor cuando fu n ciona a una velocidad
m ecnica del 95 % de la de diseo con condiciones am bientales de 0,76 b a r
y 273 K .
Dibjese la lnea de fu ncionam iento en la caracterstica del com presor y
discutir el efecto que produce la tem peratura am biental en la p o tencia
neta p a ra u n a velocidad m ecnica fija del generador de gas.
[1215 K, 3318 kW ]
8.5 U na tu rb in a de gas sim ple v a a utilizarse com o fuente de aire co m
prim ido. L a tu rb in a desarrolla el trab ajo justo p a ra accionar al co m p re
sor, el cual sum inistra un gasto de aire m c que su p e ra al requerido p o r la
turbina en u n a cantidad m b. L as condiciones o perativas en el punto de d i
seo son:
teniendo ad em s en el punto de diseo que T z\T 1 = 3,3, rc = 0,8 y rt = 0,85.

Se precisa de u n a estim acin aproxim ada de la ln ea de funcionam iento
en equilibrio sobre la caracterstica del com presor p a ra las condiciones en
que T f] T 1 se m antiene constante y la cantidad de aire extrado m b vara.
P ara este fin pueden suponerse constantes los rendim ientos del com presor
y la turbina, p u ed e despreciarse la p rdida en la transm isin m ecnica y la
prdida de ca rg a de la com bustin y suponerse que el gasto msico ad i
mensional de la turb in a es independiente de la velocidad y depende de la
relacin de expansin r segn la expresin:
donde m = m c m $ y k es co n stan te.
Problem as
427
Com o ejem plo de los clculos necesarios, d eterm inar el punto de funcio
nam iento de la caracterstica del com presor p a ra las condiciones en que
m y Ti/Pi se reduce a tres cu arto s de su valor en el p u n to de diseo. T o m a r
y = 1,40 p a ra la totalidad del ciclo.
[p jp i = 2,1, m c \T r p1 = 13,0]
'
Apndice
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(12) Technical Advances in Gas Turbine Design. In stn mech. E ngrs symposium,
1969.
(13) D u n h a m , J. y C a m e , P. M ., Im provem ents to the A inley-M athieson
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Captulo 9
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(2) T r e w b y , G. F. A ., British naval gas turbines, Trans. Instn marine
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(3 ) S w a t m a n , I. M . y M a l o h n , D . A ., A n advanced autom otive gas turbine
concept, Trans, S .A .E . 69, 1961, 219-27.
(4) B a r b e a u , D. R ., T he perform ance o f vehicle gas turbines, Trans. S.A.E.
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(5) K a y s , W. M . y L o n d o n , A. L ., Compact H eat Exchangers. M c G r a w - H i l l ,
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(6) R a h n k e , C. I., T he variable-geom etry pow er turbine, Trans. S.A.E.,
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(7) T u r u n e n , W. A . y C o l l m a n , J. S., T he General M o to rs Research
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(9) S a r a v a n a m u t t o o , H . I. y F a w k e , A . J., Sim ulation o f gas turbine
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(10) F a w k e , A. J. y S a r a v a n a m u t t o o , H . I. H ., Experim ental investigation
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R e fe re n c ia s
(11)
433
F a w k e , A. J. y S a r a v a n a m u t t o o , H . I. H ., Digital co m p u ter methods

fo r prediction o f gas turbine dynam ic response, Trans. S .A .E ., 80 [iii],
1971, 1805-13.
Apndice A
(1) H o u g h t o n , E. L. y B r o c k , A. E., Tables fo r the Compressible Flow o f
D ry Air. A rnold, 1970.
(2) K e e n a n , J. H. y K a y e , J., Gas Tables. W iley, 1948.
(3) S h a p i r o , A. H . , The Dynamics and Thermodynamics o f Compressible Flow.
R onald, 1954.
(4) L i e p m a n n , H. W . y R o s h k o , A., E lem ents o f Gas dynamics. W iley, 1957.
Enviando sus seas a:

M A R C O M B O , S. A .
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