Atchison, Topeka and Santa Fe Railway

LAtchison, Topeka and Santa Fe Railway (sigle de

l'AAR : ATSF), souvent abrg en Santa Fe, tait l'une
des plus grandes compagnies de chemin de fer des tatsUnis. La compagnie fut cre en fvrier 1859. Bien que
ce chemin de fer fut baptis en partie du nom de la capitale du Nouveau-Mexique, sa ligne principale n'y passa jamais cause de la dicult du terrain ; Santa Fe
ne fut relie que par un embranchement depuis Lamy,
Nouveau-Mexique. La premire ligne du Santa Fe relia la
frontire du Kansas et du Colorado en 1873, et atteignit
Pueblo, Colorado en 1876. An d'assurer la rentabilit
du chemin de fer, le Santa Fe ouvrit des agences immobilires an de vendre des fermes sur les terres que lui
avait alloues le Congrs. Ces nouvelles fermes allaient
entraner une demande de transport ferroviaire aussi bien
de marchandises que de voyageurs.

Il fut cr le 11 fvrier 1859 sous le nom d' Atchison &

Topeka Railroad Company dans le but de relier Topeka,
(Kansas) Santa Fe (Nouveau-Mexique), puis au golfe
du Mexique. Le 3 mai 1863, deux ans aprs que le Kansas et rejoint les tats-Unis, la compagnie prit le nouveau nom d' Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad.
Le premier coup de pioche fut donn le 30 octobre 1868
Topeka. Prenant le cap l'ouest, le premier ouvrage d'art
fut ralis sur le Kaw River. Le premier tronon Topeka
/ Pauline ouvrit le 26 avril 1869, moins d'un mois avant
l'achvement de la premire ligne ferroviaire transcontinentale. Dodge City fut atteint le 5 septembre 1872, permettant de concurrencer le Kansas Pacic Railway dans
le transport du btail. La frontire entre le Colorado et
le Kansas fut atteinte le 23 dcembre 1873. En joignant
Pueblo, Colorado le 1er mars 1876, le Santa Fe put acheminer le charbon du Colorado vers l'est. An de peupler le
Kansas et d'assurer des revenus pour sa ligne, le Santa Fe
se lana dans une vigoureuse campagne de colonisation.
Les rentres d'argent allaient servir nancer la traverse
des Rocky Mountains.

Toujours innovant, le Santa Fe tait un des pionniers dans

le service fret intermodal, et alla jusqu' inclure des bateaux et une otte arienne ponctuelle, la Santa Fe Skyway. Une ligne de bus permettait la compagnie d'tendre
son service voyageur vers des zones inaccessibles par le
rail. Des ferry boats traversant la baie de San Francisco, permettaient aux voyageurs d'arriver jusqu' la cte
Pacique. L'ATSF cessa ociellement ses oprations le
31 dcembre 1996, lorsqu'il fusionna avec le Burlington
Northern Railroad pour former le Burlington Northern
and Santa Fe Railway (BNSF). Son sige social se situait
Chicago.

2 La traverse des Rocheuses

Les premiers pas

Billet du Santa Fe de 1923.

Vers le sud : le 26 fvrier 1878, le Santa Fe fut autoris

construire une ligne au sud de Trinidad, reliant La Junta
Raton via Raton Pass. cette n fut cr le New Mexico
& Southern Pacic Railroad qui permit au Santa Fe de
rentrer au Nouveau-Mexique le 7 dcembre 1878, malgr toutes les tentatives de blocages ralises par le Southern Pacic Railroad. Vers l'ouest : il tait trs important
de pouvoir relier Leadville, au cur de la rgion minire
la plus productive du Colorado ; l'activit minire dbuta en 1859 avec l'or et 20 ans aprs avec l'argent. Pour

Train Santa Fe traverant Canyon Diablo, Arizona. Annes 1870.

joindre ces mines du Colorado et du nord du NouveauMexique, le Santa Fe envisageait une ligne partant de
Pueblo, longeant l'Arkansas River et traversant la Royal
Gorge. Mais ce goulot d'tranglement ne permettant le
passage que d'une seule compagnie, entrana un conit
arm entre le Santa Fe et le Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW). Aprs 2 ans de gurilla connue
sous le nom de Royal Gorge Railroad War, le gouvernement fdral imposa le Trait de Boston le 2 fvrier
1880, dans lequel le Rio Grande construirait sa voie dans
la Royal Gorge sans faire d'extension vers Santa Fe, tandis que le Santa Fe louerait un droit de passage dans cette
gorge au Rio Grande sans avoir le droit de joindre Denver
et Leadville.

Face la concurrence

Quelques annes plus tard, prs avoir franchit le Raton Pass, le Santa Fe entra nouveau en conit arm
avec le Southern Pacic Railroad (SP) en Arizona et
en Californie. Il y eut par exemple Colton, Californie en septembre 1883, la frog war qui opposa violemment le California Southern Railroad (liale du Santa Fe) au Southern Pacic. la n des annes 1880,
George C Magoun qui venait d'tre nomm prsident du
conseil d'administration de la compagnie, commena
tomber malade. La dtrioration de sa sant entrana une
chute des actions de 140 $ 20 $. Il mourut le 20 dcembre 1893, et le Santa Fe fut plac en redressement
judiciaire ds le 23 dcembre. Trois administrateurs judiciaires furent dsigns : JW Reinhart, John J McCook,
et Joseph C Wilson. Le Santa Fe fut rorganis sous le
nom d'Atchison, Topeka & Santa Fe Railway le 10 dcembre 1895.

La poursuite de l'expansion

LA POURSUITE DE L'EXPANSION

California Arizona & Santa Fe Railway (19111963) : liale non oprationnelle de l'ATSF.
Santa Fe Prescott & Phoenix Railway (18921911)
Arizona and California Railway (19031905)
Bradshaw Mountain Railroad (19021912) a non-operating subsidiary
Prescott and Eastern Railroad (18971911)
Phoenix and Eastern Railroad (18951908)
California Southern Railroad (1880-1906) : liale
cre pour construire une liaison entre les futurs
villes de Barstow et San Diego (California).
Grand Canyon Railway (1901-1942) : liale oprationnelle en 1902, puis non oprationnelle en 1924.
Santa Fe & Grand Canyon Railroad (18971901)
Minkler Southern Railway Company (19131992 ?) : liale cre pour construire la portion dite
Porterville-Orosi District, entre Minkler et Ducor
(California).
New Mexico & Arizona Railroad (1882-1897) : liale de l'ATSF ; puis de 1897 1934, liale non oprationnelle du SP.
New Mexico & Southern Pacic Railroad Company
(1878- ?) : liale constitue pour construire la ligne
du Raton Pass au Nouveau-Mexique.
Santa Fe Pacic Railroad (1897-1902)
Atlantic & Pacic Railroad (1880-1897)
Sonora Railway : liale oprationnelle en 1879.
Verde Valley Railway (1913-1942) : existence uniquement juridique Clarkdale (Arizona).
Western Arizona Railway (1906-1931) : liale du
Santa Fe reliant Kingman Chloride.
Arizona & Utah Railway (1899-1933)

Ainsi entre 1870 et 1945, la croissance fut impressionnante ; le rseau passa de 100 21 100 km, le fret de 98
900 59 565 000 tonnes, les passagers de 33 600 11
Van du Sante Fe
264 000, les locomotives de 6 1 759, les wagons de 141
Le Santa Fe se dveloppa activement grce des fusions, 81 974 pour le fret et 1 436 pour les voyageurs. Il fut
des liales, ou des locations.
un des prcurseurs du Transport intermodal.

La fusion rate

Le Santa Fe et le Southern Pacic annoncrent leur

fusion le 23 dcembre 1983 pour former le Southern
Pacic Santa Fe Railroad (SPSF) ; trs conantes, les
compagnies adoptrent une nouvelle livre dite Kodachrome . Mais l'Interstate Commerce Commission
(ICC), refusa prtextant que cela constituait trop de doublon dans le rseau. Le SPSF fut surnomm avec ironie
le Shouldn't Paint So Fast.

La naissance du BNSF

Tandis que le SP ne se remettait pas de cette fusion rate,

l'ATSF fusionna le 31 dcembre 1996 avec le Burlington Northern Railroad pour former le Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). Depuis le 24 janvier
2005, cette compagnie est ociellement appele BNSF
Railway.

The Chicago Express, Newton, Kansas / Chicago,

Illinois ;
The Chicago-Kansas City Flyer, Chicago, Illinois /
Kansas City, Missouri ;
The Chief, Chicago, Illinois / Los Angeles, Californie ;
El Capitan, Chicago, Illinois / Los Angeles, Californie ;
The Golden Gate, Oakland, Californie / Bakerseld,
Californie ;
The Grand Canyon Limited, Chicago, Illinois / Los
Angeles, Californie ;
The Hopi, Los Angeles, Californie / Chicago, Illinois ;
The Kansas City Chief, Kansas City, Missouri / Chicago, Illinois ;

Les trains de voyageurs

Le Santa Fe tait largement connu pour ses trains de voyageurs durant la premire moiti du XXe sicle. Le Santa
Fe introduisit de nombreuses innovations comme les voitures panoramiques sur le The Super Chief en 1951(The
only dome car[s] between Chicago and Los Angeles), ou
les voitures Big Dome ou double tage Hi-Level sur
le El Capitan en 1954. Dj en 1891, il fut l'un des premiers ajouter des voitures restaurants, suivant l'exemple
du Northern Pacic et de l'Union Pacic.

The Navajo, Chicago, Illinois / San Francisco, Californie via Los Angeles ;
The Oil Flyer, Kansas City, Missouri / Tulsa,
Oklahoma ;
The Overland Limited, Chicago, Illinois / Los Angeles, Californie/ Phoenix, Arizona ;
The Ranger, Kansas City, Missouri / Chicago, Illinois ;
The Saint, San Diego, Californie / Los Angeles, Californie / San Francisco, Californie ;
The San Francisco Chief, San Francisco, Californie
via Los Angeles / Chicago, Illinois ;
The Santa Fe de Luxe, Chicago, Illinois / Los Angeles, Californie / San Francisco, Californie ;
The Scout, Chicago, Illinois / San Francisco, Californie via Los Angeles ;

Sante Fe Chief

Pamis les nombreux trains rguliers citons :

The Angel, San Francisco / Los Angeles / San Diego ;

The Super Chief, Chicago, Illinois / Los Angeles,

Californie ;
The Texas Chief, Galveston, Texas sur le GC&SF /
Chicago, Illinois ;

The California Express, Chicago, Illinois / Kansas

City, Missouri / Los Angeles, Californie ;

The Tourist Flyer, Chicago, Illinois / San Francisco,

Californie via Los Angeles ;

The California Limited, Chicago, Illinois / San Francisco, Californie via Los Angeles ;

The Valley Flyer, Oakland, Californie / Bakerseld,

Californie.

10

Le logo et les livres

Dans les annes 1800, le logo tait le lion britannique en

hommage leur aide nancire. Puis ce fut la croix bleue
avec inscriptions blanches, puis la croix bleue sur fond
jaune de 1960 1974 et la croix jaune avec inscriptions
noires. Pour les premires locomotives diesels de voyageurs apparues en 1936, la livre tait dore sur les faces
et cts suprieurs tandis que le bas tait vert olive surmont d'une bande vert olive. La toiture tait gris ardoise.
Un an plus tard, avec la sortie de la locomotive EMD E1,
apparut la fameuse livre Warbonnet rouge et argent symbolisant le couvre-chef de crmonie des Indiens. Le logo, connu sous le nom de cigar band, et situ sur le nez
de la locomotive, tait constitu par la croix jaune tire, un cercle jaune et inscriptions Santa Fe noires dans le
style Art Deco. Lorsque l'Amtrak prit en charge le transport de voyageurs, le Santa Fe dcida d'utiliser le Yellowbonnet et le Bluebonnet pour signier sa conversion au
fret. Pour les locomotives diesel de fret, il y eut entre 1934
et 1960, les switchers qui taient noires avec sur le nez,
la croix bleue avec l'inscription Santa Fe blanche. Puis de
1960 1974, ce fut la croix bleu fonc sur fond jaune
avec inscription Santa Fe en jaune. partir de 1972 jusqu'en 1996 et mme sous l're du BNSF, ce fut le retour
du Yellowbonnet. En juillet 1989 ce fut la rsurrection du
Warbonnet appliqu pour la premire fois sur du fret avec
le logo Santa Fe et mme BNSF. Actuellement la livre
est orange et vert fonc. Lors du bicentenaire, il y eut la
livre bleu blanc rouge et en 1984, la livre Kodachrome
avec les lettres SF en jaune, anticipant le projet avort de
la fusion Southern Pacic/Santa Fe.

Les ferries

An d'acheminer les voyageurs du The Angel et du The

Saint, la compagnie exploitait 3 ferries entre Oakland et
San Francisco. Mais face la dpression de 1929 et
la concurrence du SP possdant la plus grande otte de
ferries au monde, le service fut arrt en 1933.

10

Annexes

10.1

Rfrences

10.2

Article connexe

Burlington Northern and Santa Fe Railway, le successeur du Santa Fe

10.3

Bibliographie

1. Baker Library Historical Collections, Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad Records, 1879-1896.

ANNEXES

Retrieved May 10, 2005.

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10.4

Liens externes

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20. Waters, Lawrence Leslie (1950). Steel Trails to Santa Fe. University of Kansas Press, Lawrence, Kansas.

10.4

Liens externes

Along Your Way, 1946 edition

History of Santa Fe 4-8-4 #3751 at The San Bernardino Railroad Historical Society ocial website
Russell Crumps Santa Fe Archives ensemble trs
complet d'informations sur l'histoire de Santa Fe.
Santa Fe All-Time Steam Roster
Santa Fe Preserved Locomotives
Santa Fe Preserved Passenger Cars
Santa Fe Railway Historical and Modeling Society
ocial website
The Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, 'Santa
Fe All The Way !
Diesel Locomotives, article tir du numro du 18 mai
1947 de Life Magazine, prsentant la otte de Santa
Fe.
James William Steele. Rand, McNally & Co.'s new
overland guide to the Pacic Coast. Chicago : Rand,
McNally & Co., 1888. Illustrated guide to the Santa
Fe trip circa 1888.
Encyclopedia of Oklahoma History and Culture - Atchison, Topeka, and Santa Fe Railway

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11

11
11.1

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Texte

Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway?oldid=

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11.2

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