C

EDITORIAL
DOSSIER.
50 AOS DEL MOTORA REACCION1.213
EN EL 50 ANIVERSARIODEL PRIMERVUELO DE UN AVION
PROPULSADOPOR MOTORDE REACCION.Por Martn Cuesta
Alvarez, Dr. Ingeniero Aeronutico1.214
MOTOR Y AVIACION MILITAR.SITUACION ACTUAL. Por Jos
Lpez Ruiz, Dr. Ingeniero Aeronutico1.223
LOS MOTORESDE REACCIONPARALAAVIACIONCOMERCIAL:
HOY Y PERSPECTIVAS
DE FUTURO.Por Martn CuestaAlvarez 1.231
FUTUROSREQUISITOSPARAMOTORESDE AVIACIONMILITAR.
Por Jos Corugedo,Capitn Ingeniero Aeronutico1.241
LA INDUSTRIA DEL MOTOR DE REACCIONEN ESPAA:EL
EJ200 DEL EFA. Por Carlos Snchez Tarifa, Dr. Ingeniero
Aeronutico1.247

Nuestra portada:
Motor RA 199 que equipa
al Panavia Tornado.

ARTICULOS
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REVISTA DE
AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
PUBLICADA POR EL
EJERCITO DEL AIRE
Depsito M-5416-1960- ISSN 0034 - 7.647
N.I.P.O. 099-89-002-MADRID
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26244
12

Administracin:
28 19244
Princesa, 88 - 28008-MADRID

Reflexiones:NEGOCIANDOEL PODER AEREO. Por Rafael L.

Bardaji Director del GEES1.290
CRONICA DESDENAMIBIA.PORNUESTRAPAZ. Por EduardoM.
Vara de Rey, ComandanteAuditor1.194
UNA COLABORACIONFRUCTIFERA:EL CONTINGENTEDE LA
FUERZA AEREAESPAOLAY LA MISION DIPLOMATICADE
OBSERVACIONDE ESPAAEN NAMIBIA. Por Antonio Ortiz
Garca, Primer ObservadorDiplomticode Espaaen Namibia . 1.196
.UNA NUEVADOCTRINAMILITARSOVIETICA?PorJosSnchez
Mndez, General de Aviacin1.201
B-2: EL BOMBARDEROFURTIVOSEHACE REALIDAD.Por Jos
A. Martnez Cabeza,Ingeniero Aeronutico1.255
OLYMPUS:NUEVASTELECOMUNICACIONESDESDEEL ESPA
CIO. Por Manuel Corral Baciero1.267
REFLEXION ANTE UN NUEVO CURSO. Por Ramn Raimundo
Corredor, Coronel de Aviacin1.271
SECCIONES FIJAS

________________________________

Aviacin Militar1.180
Aviacin Civil1.182
Industria y Tecnologia1.184
Espacio1.187
Noticiario1.274
Alianza Atlntica/Pactode Varsovia1.280
Sabiasque...1.282
Recomendamos.Por R.S.P1.283
Semblanzas:S.A.R. DON ALFONSODE ORLEANSY BORBON.
Por Emilio Herrera Alonso, Corone! de Aviacin1.284
La Aviacinen el Cine. Por Vctor Marinero1.285
Bibliogralia1.286
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ERO
NAIJTI
Y

ASTRONAUTICA

MINISTERIO
DE DEFENSA

DIVISION
DE OEGiNICA

EJERCITO DEL AIRE

ESTACO ?YOR

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Nm.

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N/Rt.

Nm.

1L2

ASUNTO: Revista Aeronutica y Astronutica.-

De acuerdo

aplicar,
te

con carcter

Aeronutica

nes oportunas
nota

con

disposiciones

las

de obligatoriedad

y Astronutica.
a fin

aclaratoria

ner la suscripcin

Por ello

indicando

deber notificarlo

CAT..C.

1.178

Coronel Director

de la Revista Aeronutica

nfmero se publique

una

que el que no desee mante

a la Direccin

de la Revista.

de 1.989.

DEL E.M. DEI E.A.,

JEFE

EL

de la Revis

ruego a V.S. d las rde

de que en U!) prxijio

al respecto,

no es posible

la adquisicin

de septibre

Sr.

vigentes

COLL

.:.;.:

y Astronutica.

REVISTA DE AERONALJTICAYASTRONAUrICA/Nov1emb

1989

Formar
lderes

principal
L
y ms importante recurso de cualquier organizacin lo constituye sus hombres, y
sta es tanto ms eficiente cuanto ms profundos son los conocimientos de estos hombres y
ms alta su capacidad profesional.
Consecuente con lo anterior, puede asegurarse que no hay inversin ms rentable para una
organizacin que la formacin adecuada de sus hombres y, muy especialmente la de aquellos que
han de dirigirla, es decir, la de los que han de ocupar sus puestos clave.
El Ejrcito del Aire es, a la vez, una organizacin que prepara unidades combatientesy una orga
nizacin macroeconmicaen personal y gestin presupuestaria contando con unos medios especi
ficos y unas instalacionesmuy costosas.
Por ello, los hombres llamadosa ocupar sus puestosclave, han de reunir necesariay simultnea
mente las condiciones, caractersticasy capacidadesinherentesa un militar lder y a un militar gestor.
En definitiva, puede asegurarseque, hoy da, un Jefe militar es aquel que ha adquirido unas deter
minadas cualidadesque le permitanafrontar los retos que presentael ejercicio del mando, que le haya
sido conferido, con un elevado porcentaje de garantias de acierto en sus decisiones.
Un buen Jefe militar debe poseer una serie de cualidades, tales como: fe en la misin, sentido de
la autoridad, decisin e iniciativa, disciplina, lealtad, competencia, espritu de justicia, firmeza,
dinamismo e ilusin, dominio de s mismo, espritude previsin, ejemplaridad,humildad y tantas otras
que configuran la condicin tica, moral y psicolgica del individuo.
Adems, ha de estar dotado de una determinada condicin intelectual, que la adquiere por medio
de la formacin acadmica,humanstica,tcnica y militar-aeronutica y unas condicionespsicofsicas
acordes con el empleo militar.
Naturalmente, reunir aquellas cualidades y estas condiciones, requiere unas caractersticas per
sonales, unos conocimientos y una experiencia que solamentees posible adquirir mediante un pro
ceso que se extiende a lo largo de toda una vida profesional.
Este proceso se inicia con la formacin bsicaque recibe en los centros de formacin, en nuestro
caso la Academia General del Aire, mediante la cual, el futuro Oficial se prepara para enfrentarsea los
problemas propios de los niveles bsicos de mando y adquiere el soporte de las posteriores capa
cidades que, sin duda, ha de necesitar para ocupar los distintos puestos de la organizacin que el
futuro le deparar.
La formacin bsicadebe ser capaz de forjar una mentalidad al comps de los tiempos. En vez de
formar oficiales, futuros lderes en un ideal individualista, preocupadoscon exceso por el afn de
sobresalir, debe conseguirseimbuirles el suficiente espritu de servicioa los dems (mandares servir),
sentido de la responsabilidad,mentalidad de trabajo en equipo, plena adhesin al bien comn, amor
al esfuerzo y gusto por el trabajo hecho con arte, rigor y destreza.
Como decamosal principio, formar los futuros lderes del Ejrcito del Aire es la gran oportunidad
y la tarea ms productiva y rentable.
No se trata de conseguir unos prncipes elegidos, ni grandes responsablessolitarios, sino diri
gentes de un equipo; realistas, ms que eruditos; en definitiva, hombres con las ideas claras, cono
cedores de la msdifcil de las ciencias:las del comportamiento humano;hombresobligados a realizar
su trabajo en el que las funciones tcnicas y las relaciones humanas se superponen; hombres a los
que, medianteuna slida formacin integral y continuada, se les dota de aquellos conocimientos que
precisan para el ejercicio responsable del mando; hombres en fin, competentes, ntegros y
capacitados por sus cualidades, imbuidos en el hbito de mandar y de la organizacin.
No debemosolvidar que la eficiencia de una organizacin depende de la calidad de sus hombres
y, muy principalmente, de la de sus dirigentes. U

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUrICAINovIemb1 19891.179

wiriv.

IVN

TIII

rw
-;0]

EL NUEV PEGASUS DE ROLLS ROYCE REALIZA SU PRIMER VUELO

dos, y 12.000 metros en 126,63 se

gundos; y Andy Sephton subi hasta
3.000 metros en 36,38 segundos y
9.000 metros en 81 segundos.
Los records anteriores para 3.000
(39,48 segundos), 6.000 (60,65 se
1
gundos) y 9.000 (86,66 segundos) los
detentaba el Jefe de Escuadrn, Ber
nard Scott. Los consigui el 12 de
enero de 1987 en Boscomb Down, a
bordo de un Harrier GR3, motorizado
por un Roil Royce Pegasus 11-21.
Todos estos records son de la clase
H (categora de reactor de sustenta
cin), y ha sido solicitada su homolo
gacin por la Federation Aeronautique
Internationale en Pars.
El anterior record de subida a 12.000
En este vuelo, el piloto consigui metros fue conseguido hace 18 aos,
cuatro records de aceleracin vertical. el 5 de enero de 1971, por el Jefe de
Los pilotos de prueba Heinz Frick y Escuadrn Lecky-Thompron, que al
Andy Sephton se turnaron para volar canz esta altura en 142,77segundos.
un British Aerospace/McDonnell Dou
Los records fueron conseguidos
glas Harrier II, desde el centro de durante las sesiones de pruebas en
pruebas de vuelo de Rolls-Royce en vuelo para demostrar las mejores
Filton, cerca de Bristol. Heinz Frick caractersticas del Harrier GR5, equi
alcanz 6.000 metros en 55,38 segun pados con el motor Pegasus 11-61.

En el Centro de Ensayos en Vuelo

de la Rolis Royce, en Bristol, un
HARRIER GRMk45 despeg para rea
lizar la primera prueba en vuelo del
nuevo motor de RolIs Royce, el Pega
sus 11-61. Con este vuelo se inicia
una serie de pruebas en vuelo para la
puesta a punto del motor, su valora
cin y su posible certificacin.

VISION NOCTURNA
Un helicptero de la Marina de los
Estados Unidos equipado con un dis
positivo de visin nocturna de Hughes
Aircraft Company (localizado en la
torreta debajo del piloto) fue puesto
en servicio precipitadamente durante
la crisis del Golfo Prsico para ayudar
a proteger a los buques internaciona
les y a la flota estadounidense.
El dispositivo detecta diferencias
trmicas mnimas y produce imge
nes, como de televisin, que pueden
ser observadas desde la pantalla de la
cabina.
Los pilotos que se encontraban a
bordo del helicptero Sea Sprite,
conocido como Sistema Ligero Areo
Multi Uso (LAMPS MKI), utilizaron el
sistema de visin nocturna para llevar
a cabo vigilancia de superficie. El
sistema de visin nocturna de Hughes,
conocido por las siglas AN/AAQ-16,
ha estado en produccin en el Grupo
de Datos y Electro-Optica de Hughes,
en El Segundo, California, desde 1985
para el Ejrcito de los EE.UU. y otros
clientes.
Otra versin del sistema, montada
en gndola separada, tambin se
encuentra en produccin para el avin
F/A-18 Hornet de la Marina nortea
mericana.;1]
1.180

REVISTA DE AERONAUTLCA YASTRONAJCA/Noyem

1989

diii

&**U

irwuwul

unu_u .ruu
LA NUEVA CABINA
DEL A-12 DE LA USNAVY
OFRECE PANTALLAS EN COLOR Y
SENSIBLES AL TACTO

La cabina de los tripulantes del

nuevo A-12 de McDonnellDouglas/
General Dynamicspara la USNavy,
incorpora tres pantallasa todo color,
ms un visor HUDgran angular(30x
23 grados de campo visual) para el
piloto y cuatro pantallas de color
para el operadorde armamento.
La pantalla central inferior para
ambos, piloto y operadorde armas,
es de 8 x 8 pulgadas, y de tipo
sensible al tacto. Lasdemsson de 6
X 6 pulgadas.
El sensor de bsqueday segui
miento del A-12 para la deteccin
pasiva de blancosareosse integrar
con un FLIR para ayudarse a la
identificacin de los blancos.
El sensor FLIR de navegacinpro
porcionar la indicacin automtica
de los blancospotencialesen tierra.

NUEVO RECORD DE USA PARA VEHICULOS AEREOS NO TRIPULADOS

El vehculoareono tripulado (Un

manned AerealVehicle,UAV),el Con
dor, ha volado hasta66.980ft, obte
niendo el rcord en USA para UAV.
Tambin ha voladomsalto que nin
gn avin propulsado por motor a
pistn, con o sin tripulacin.
El Condorestpropulsadopor dos
motores de TeledyneContinental,de
seis cilindros, sobrecomprimidOs,
re
frigerados por liquido, de 175 hp.
Est totalmenteconstruidocon ma
teriales compuestosy tiene una en
vergadura de 20ft. El vuelodel rcord
se desarroll en Moses Lake, Was
hington.
LA USAF
ABANDONA
ELPROGRAMA
MSOW.
DUDAS
SOBRE
SUVIABILIDAD
de cooperacin
dentro
de la
ligera,
capaz
desertransportada
por otros programas
La USAF
hadecidido
abandonar
elprogramaunaversin
OTAN.
La
experiencia
indica
que
la
armonizacin
los
F-16,
mientras
que
los
britnicos
preferan
ModularStand-Off
Weapoh
(MSOW),
y la
para
desarrollar
unnico
sistema
de
mspesada,
demayor
alcance,
para de requisitos
GranBretaa
parece
quetomar
unadecisinunaversin
armases un deseo
quedifcilmente
se puede
porelTomado.
similarenbreve
plazo.
Esta
situacin
dejaaslo ser utilizada
sin quelosparticipantes
MSOW
naci
alcalor
delallama llevara la prctica
tresnaciones,
Repblica
Federal
Alemana,
Italia El programa
a susintereses
nacionales
enfavordel
Nunn,
impulsada
porelSenador
de renuncien
y Espaa,
conlaresponsabilidad
dellevarade da Iniciativa
este nombre,
paradesarrollar
programas
con resto.
lanteelprograma
que,enesascircunstancias,
como
enFrancia,
seest
entrenaciones
delaOTAN,
.aunoy TantoenlosEE.UU.,
podraserinviable.
Conanterioridad
sehabanjuntamente
enprogramas
nacionales
quesatisfagan
otroladodelAtlntico.
Elfracaso
delMSOW
sig trabajando
separado
delprograma
Canad
y Francia.
propios
queen el MSOW
era
entre
los los requisitos
La decisin
defa USAF
havenido
marcadanificaalgomsqueunafaltadeacuerdo
llegara unacuerdo.
1 implicados
y puede
tenerserias
implicaciones
en imposible
porssdiscrepancias
delMSOW.
USAF
deseaba
REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre1989

1.181

;1]

rIuI

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1 Rl

RASGO PECULIAR DEL MD-11

-:j

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--

r.

-it
---

----y

--

Cadena de montaje del MD-11 en

la fbrica de McDonnell Douglas de
Long Beach, California, en la que se
ven los novsimos winglets que se

colocarn en la punta de las alas.

Estas innovacionesaerodinmicas permiten al avin un mayor alcance y
ahorro de combustible, ofreciendo

EL MI-17, HELICOPTERO AMBULANCIA

adems mayor capacidad de pasajeros

y enlazar sin escalas entre ciudades
cada vez ms distantes.

IBERIAREVISARA
LOSMOTORES
DE VIRGIN
ATLANTIC
AIRWAYS

En Hungra han dotado al helicp

dicos estn instalados en la cabina de
tero Sovitico Mi-17, de todos los 5,34 x 2,34 x 1,8 metros, incluida una
El pasado18 deagostose ha firmadoun
equipos e instrumentos necesarios mesa de operaciones, electrocardi
contratoentreIberia,representada
porsu Direc
para convertirlo en sala mdica y grafo y los instrumentos quirrgicos cin deMaterial,
y lacompaa
inglesa
radicada
quirfano de urgencia, apto paratodas principales.
en Gatwick,representada
porsu DirectorTc
esas misiones que requiereninmediata
El peso mximo al despegue de nico y el Ingeniero
deSistemas
de Propulsin
y
e intensa asistencia en el lugar del si este helicptero-ambulancia es de Contratos,pararealizaren nuestroTallerde
niestro.
13.000 kgs. y su alcance con carga y Motoreslarevisiny reparacin
delosmotores
La mayor parte de los equipos m repostado mximo de 465 kms.
JT9O-70 que propulsan
los avionesBoeing
747-200 deesacompaa.
El contrato
durarinicialmente
hastafinalde
1990 y es renovable
por perodosanuales
sucesivos,suponiendo
una cargade trabajo
aproximada,
durante
el primerao,de35.000a
40.000 horas-hombre,
con un volumende
negocioestimado
de6 millones
dedlares.
Virgin Atlantic,especializada
enviajesregu
lareseconmicos,
dispone
actualmente
de una
flota decuatroBoeing
747y operadiariamente
entre Londres,Newarky Miami.A finalesde
este mesde agostocomenzar
sus vuelosa
NuevaYorky Tokio.
Parallevara caboestostrabajos,
lostalleres
de Iberiaestnsiendohomologados
por la
Aviacin Civil del ReinoUnido,lo que nos
permitirtambinofrecernuestros
servicios
a
otras lneasareasdel mbitode influencia
britnico.
ROLLS ROYCERB-211-524
Cuatro compaas
de LineasAreashan
solicitadomotoresRollsRoyceRB-21
1-524
para susnuevosavionesBoeing747-400,de
58.000 librasde empuje.
1.182

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAIJTICA/tJovjembre 1989

ENSAYOS EN VUELO DEL TRANSPORTE SOVIETICO 11-96-300

BALANCE
DEIBERIA
EM1908
Segnlosdatosdela Memoria
Anualcorres
pondienteal ejercicio1988,IBERIAtransport
14,5 millonesdepasajeros,
lo quesupone
un
incrementode 361.000sobreel ejerciciode
1987. Losbeneficios
dela Compaia
fueronde
24.256millones
depesetas,
antesdeimpuestos,
y su cash-flow se situ en los 53.173
millonesde pesetas.El indice
depuntualidad,
superiora la mediade las compaiade la
A.E.A., fue del832%.

DUROGOLPE
AL PROPFAN

Se han iniciado los ensayos en

vuelo del transporte del Bureau de
Diseo Ilyushin 11-96-300, para su
certificacin programada para la se
gunda mitad de 1990, segn el Jefe
de Diseo Genrikh V. Novozhilov. El
prototipo nmero 1 se muestra en la
foto en su aproximacin final durante
su aparicin en el ltimo Saln de
Paris. Se espera que otros dos 11-96-

300 ms se adhieran al programa de

ensayos y certificacin.
La capacidad del 11-96asciende a
300 pasajeros en una configuracin
de clase nica. Los wingles en punta
de ala han sido incorporados para
reducir el consumo. El panel de ins
trumentos incluye 6 tubos de radhos
catdicos entre sus instrumentos de
vuelo.

Despus
detantasinformaciones
encomisti
cas sobrelosmotores
Proptan,
hansorprendido
las declaraciones
dealtosdirectivos
dela casa
BOEING,
enelsentidodequenocreenprobable
la ventadeavionescomerciales
equipados
con
motoresUDF.BOEING
afirmaron
no se
sienteinclinada
a continuar
conel desarrollo
de
los Propfan,
ya quesupone
uncostetal quelo
hace inaceptable,
anaceptando
el hechode
que el consumo
decombustible
de losaviones
UDF,fueraun40%inferior
al desusequivalentes
propulsados
porturborreactores.
Esta actitudsupone
ungolpedemuertepara
el programa
7J7y harmeditarmuyseriamente
a DOUGLAS
sobrela suertedesusprogramas
MD-91 y MD-92.

DORNIER 328
El nuevo avin Dornier 328 tendr
una capacidad para 30/33 pasajeros,
que transportar a una velocidad de

crucero superior a los 350 nudos por

hora.
La casa Dornier ha abierto oficinas

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

en las proximidades de Washington

DG, para estar cerca de sus posibles
clientes.

1.183

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II

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EL MOTOR DEL FUTURO CAZA

NORTEAMERICANO

1
Se han conocido lasprimerasfotos
del prototipo del motor YF-120 pro
puesto por GeneralElectricparaequi
par el ATF(AdvancedTacticalFighter)
cuyos ensayosen vuelo podranco
menzar el prximo ao.
El nuevo Yf-120 es un motor de
unas 30.000librasdeempuje,equipa
do contoberasorientablesparapoder
dirigir el chorro, con una relacinde
derivacin variablede formaque para
vuelo a velocidadalta se utilizaruna
baja derivacin (comoun turbojet) o
con alta relacinpara cruceroa baja
velocidad (como un turbofn).

MONTAJE
FINAL
DEL
X-31

Se estcompletando
el montaje
finaldel salida de fbricaa principios
de diciembre
primerejemplar
delavinexperimental
X-31en estandoplaneado
suprimer
vueloa principios
las instalaciones
de la Rockwell
enPalmdalede 1990.
(California,USA).El X-31es un programa El programa
deensayos
envueloserealizar
experimental
desarrollado
conjuntamente
por entrePalmdale
y el centrodeensayos
dela
los EE.UU.
y laRepblica
Federal
Alemana,
los NAVYenPatuxent
River.
Elobjetivo
esexplorar
contratistas
sonRockwell
y MBBy elprogramaa fondodiversas
alternativas
paramejorar
la
es controlado
porDARPA
(EE.UU.)
y elDFVLR maniobrabilidad
yagilidad
deaviones
decombate
alemn.
con vistasa suaplicacin
a losdiseos
dela
El primerX-31realizar
oficialmente
su prximadcada.
exigida por la FAA.Por otra parte, su
consumoespecficopareceserun 4h
inferior al del CFM56.
El V2500est fabricado conjunta
mente, por losmsprominentescons
tructores de motoresde GranBretaa,
EstadosUnidos,AlemaniaOccidental,

Italia y Japn.Suempujees de 25.000

libras al despegue.Ocho compaas
de LneasAreashancursadopedidos
por un total de 180avionesAirbus A
320 equipadoscon motores V2500.
Slo el pedidode la Braniffsobrepasa
el costede losmil millonesde dlares.

OPTIMO RENDIMIENTO DEL V2500

Las pruebas en vuelo efectuadas

por Airbus Industrie,con avionesA320, equipadoscon motoresV2500,
han mostradoque es imposiblehacer
entrar en prdida al compresor de
dicho motor, el cual pas satisfacto
riamente la prueba de impacto de
pjaros y la de ingestinde agua,en
cantidad seis veces superior a la
1.184

REVISTA

DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

;1]

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NOVEDADES
DELAAERONAUTICA
SDVIETICA

EL PROYECTO
ALEMAN
SANGER
PODRIA
SER
EL FUTURO
AVION
ESPACIAL
EUROPEO

El Gobierno
delaRepblica
Federal
Alemana
est dando
ungranimpulso
a la investigacin
en el reade la tecnologa
hipersnica,
los
esfuerzos
seestnconcentrando
alrededor
del
proyecto
SANGER
quecuenta
conunafinan
ciacindealrededor
deunos400millones
de
marcos(26.000
millones
depesetas).
Lamitad
de estepresupuesto
provendr
delMinisterio
de
Tecnologa
e Investigacin
dela RFAy elresto
de universidades,
organismos
autnomos
dein
vestigacin
e industria
alemana.
Elgrupo
indus
trial estdirigido
porMBBe intervienen
adems
las firmas
MAN,DORNIER
y LINDE.
El concepto
SANGER
consta
deunvehculo
de dosetapas
(encdntraposicin
conelNASP
americano
queesdeuna),laprimera
etapa
uti
lizarmotores
queemplearn
aireparasucom
bustiny acelerarn
elvehculo
hastaalrededor
de Mach7, velocidda laqueseefectuar
la
sueltadel segundo
vehculo,
tripulado,
que
acelerarutilizando
cohetes
convencionales,
esteltimosellamaHORUS
yllevar
unacarga
de pesodelorden
de2-4toneladas.
Laprimera
etapaserpropulsada
porestatorreactores
su
La aeronutica
dela Unin
Sovitica
sigue Otra innovacin
eselusodeaviones
como
persnicos
(Scramjet)
y lasegunda,
HORUS,sorprendiendo
sobreel
conel imaginativo
entoque
para mulasdecargaparael transporte
un motorcohete
oxgeno/hidrgeno
delmismo resolver
problemas
tcnicos
planteados
utilizandofuselajedecargas
degranvolumen
deforma
niveltecnolgico
queel utilizado
enellanzadortecnologas
probadas
debajoriesgo.
Asenel similara la utilizada
porelAntonov
225para
Ariane.Deestaformase espera
reducir
al Dadela Aviacin
espacial
sovitica.
Enesta
celebrado
elpasado
mesde llevarlalanzadera
mnimo
elriesgo
tecnolgico
deunprograma
de agostoenel aeropuerto
deTushino
(cercanasocasinfue un bombardero
tipo Bisonque
estetipo.
de Mosc)
sepudo
observar
unnuevo
hidroavinportabaunode losdepsitos
de hidrgeno
El programa
alemn
tendr
unaduracin
de BerievA40propulsado
pordosturbinas
situadas empleados
porel cohete
Energa.
unos15-17aos,
contrestases
diferenciadas,
convenientemente
enelextrads
delplano.
la primera
cubrirhasta1992y probar
la
viabilidaddeldiseo
(estafasees enla que
actualmente
estel proyecto),
unasegunda
(base
epoxica
o acrlica)
oa
detensin
bajocorrosin
enplanos raturaambiente
fase,haciamediados
dela dcada
delos90, fenmenos
superiores
(12Cdeltipoepoxi/
C.130de la RealFuerza
Area temperaturas
cubrirel desarrollo
y pruebas
y unatercera
el del Hrcules
Australiana
(RAAF).
Sehanaplicado
unos
400 nitrilo).
programa
deensayos
envuelo.
Lasventajas
deestetipodereparacin
sobre
detipofibradeboro/resma
epoxi.
El SANGER
estsiendoofrecido
a otros parches
utilizando
parches
metlicos
Aplicacin
de parches
de boro/epoxiel convencional
paseseuropeos
como
unprograma
decolabora
Porunlado,losprocedimientos
de
grietas
defatigaenllantas
delos son varios.
cin eninvestigacin
hipersnica
paradisponerparacorregir
reparacin
sonmssencillos,
porotrolado,el
Seutilizaron
piezas
premodeladas
de unvehculo
espacial
quesustituya
al HER Aeromacchi.
debe
irfijadoconremaches,
por
de material
compuesto
aplicado
a lasllantas
de parchemetlico
MESenlaprimera
dcada
delao2000.
lo que sernecesario
taladrarla estructura
aleacin
conbasemagnesio.
puede
alterarse
ladis
Correccin
degrietas
defatigaenelre base.Enestaoperacin
o introducir
puntos
de
vestimiento
inferior
delplanodelMirage
III de tribucinde esfuerzos
concentracin
deesfuerzos
que,a suvez,oca
la RAAF.
problemas
defatiga.Elparche
de
MATERIALES
COMPUESTOS
UTILIZADOS
ENLA
Correccin
de problemas
de fatigaen sionennuevos
compuesto
alir adherido
alaestructura
REPARACION
DEESTRUCTURAS
CONVENCIONALES
avionesGAFNomad
dela RAAF
enelreves material
slosobre
elproblema
a solucionar,
timiento
superior
delplano
y marco
delapuerta baseacta
nuevas
variables.
Adicionalmente
El ARL(Aeronautical
Research
Laboratories)
de acceso.
Esteprograma
incluy
ensayos
que sin introducir
lasventajas
enpesodeun
australiano
vienetrabajando
desdehace15 simulaban
unas200.000
horasdevuelopara no esdedespreciar
compuesto
(5-6 veces)
aosenprogramas
deinvestigacin
paraprobar comprobar
elcomportamiento
delareparacin.parchede material
metlico.
Como
des
la utilizacin
deparches
defibrasdeboroy
Aplicacinde diversos
parches
para sobreelcorrespondiente
a reparar
carbonocomoun eficazmedio
parareforzarcorregirproblemas
defatigaestructural
en la ventajasseindicaquela estructura
accesible,
ya que la
zonasestructurales
fabricadas
conaleacionesflota deF.111dela RAAF.
Esteprograma
co debe ser fcilmente
reparacin
debesersometida
a curadopor
en1980.
convencionales
aumentando
suresistencia,
to menz
y presin,
loquesignifica
queser
Programa
experimental
utilizando
unP.3 temperatura
lerancia
aldao
yaliviando
laconcentracin
de
aplicarmantas
elctricas,
bolsas
de
comprobar
elcomportamiento
deuna necesario
esfuerzos.
Latcnica
utilizada
hasidoaplicar Orinpara
deestetipoenelrevestimiento
del vaco,etc.
parches
defibras
deboro/grafito
encantidad
y reparacin
Considerando
laexperiencia
yaalcanzada
en
fuselajebajoambiente
salino.
direccin
convenientes.
aosesdeesperar
queestosproce
El procedimiento
empleado
porel ALAcon los ltimos
Estasreparaciones
hansidoaplicadas
porel
se popularicen
pronto,tantoen la
sisteenel pegado
decapasdematerial
com dimientos
ALAenlossiguientes
casos:
utilizando
adhesivos
decurado
atempe aviacincivil,comocomercial.
Correccin
degrietasocasionadas
por puesto,

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Noviembre 1989

1.185

;1]

ii

i :ii

1urj.J.1,yJj1riwy1w
ULI 1 11

IIILuIIi.ikJkIJ1T4I,.;0]

1J

1 1 11 1 1ri

EL EJ200 DEL EFA SUPERA CON EXITO

LAS PRUEBAS DE ALTITUD

EL PROCESO
DEABSORCION
DEMBB
PORDAIMLER-BENZ
ESTAEN MARCHA

La absorcin
delgrupo
Messerschmitt
Blkow
Blohn(MBB),perteneciente
alestado
alemn,
por el grupoprivado
DaimlerBenz,
crearla
compaa
msimportante
del mbitode la
defensa
enlaRepblica
Federal
Alemana,
y una
de las10 primeras
a nivelmundial,
conuna
facturacin
aproximada
de80.000millones
de
marcos
(unos
4 billones
depesetas).
Despus
dedosaosdeduras
negociaciones,
Daimler
haaceptado
lascondiciones
delgobierno
alemnparacrearel gigante
industrial,
stas
ibanencaminadas
a evitarunaconcentracin
excesiva
de tecnologa
estratgica
delsector
defensa,
enunasolacompaa.
Enestesentido
las condiciones
impuestas
eran:
Daimler-Benz
y MBBdeben
abandonar
susactividades
enmisiles
y tecnologa
marina, El tercer motor de verificacindel
diseo del EUROJETEJ200,hasupe
queservendido
a otrascompaas.
MBBy Daimler-Benz
deben
vender
sus rado, con xito,las pruebasde altitud
compaas
de consulting
sobre
planeamiento
y realizadasen las instalacionesde en
sayos de la Universidadde Stuttugar.
adquisicin
desistemas
militares.
MBBdebevender
su participacin
del Las pruebasincluyeronvuelosde alta
125%enKrauss-Mafei,
fabricante
devehculosvelocidad a altitudesde hasta12.000
blindados
y delcarrodecombate
Leopard. metros, operando con y sin post
Miembros
deMBB/Daimler
Benz
nopodrncombustor encendido,as como subi
sentarse
enconsejos
dedireccin
deotrasindus das a velocidadconstante de hasta
16.600 m.
triasrelacionadas
condefensa.
DaimierBenz
absorber
ysertotalmente Se realizarontambin pruebasde
responsable
delconsorcio
Deutsche
Airbus
GmbH,arranque del motor, en condiciones
quegestiona
el37,9%
departicipacin
alemanahot day, a elevadasaltitudes,reen
en Airbus
Industrie,
antesdefinalde1996. cendidos del motora 10.000m.y otros
sin inyeccin de combus
Daimler-Benz,
adems
desusconocidas
acti ensayos
tible.
vidades
como
fabricante
deautomviles
Mercedes,
Colin Creen, director general de
poseeyavarias
compaas
enelsector
defensaEUROJET,
ha dicho: Los resultados
como Dornier
GmbH,Motoren
undTurbinenhan sido excepcionales.Se han al
Union(MTU)
y AEG.
canzado nuestrosobjetivose incluso
superado. El motor EJ200, dotado
-

con toberaconvergente-divergente
va
riable, oper sin incidentes,y hemos
confirmado el excelenterendimiento
de los sistemasde aire y aceite. Las
condicionesmecnicasdel motor des
pus de las pruebas son ms que
satisfactorias.
El motor ha acumuladoun total de
13 horasy 13minutos,con 32minutos
en postcombustin.Unode losobjeti
vos del ensayo era comprobar el
comportamientode la toberavariable,
rea en la que ha intervenidoactiva
mente la empresaespaolaSener.
Nuevas pruebas a nivel del mar
sern realizadasen las instalaciones
de MTU,en Munich,a lasque seguirn
otras en el bancode pruebasde Rolis
Royce, en Bristol.
Ms adelante se realizarn otras
pruebas dealtitud enel RoyalAircraft
EstablishmentPyestock.

obligaa losindustriales
a estaral tantodelas SESDELA DISTRIBUTION
(dosmedias
jor
novedades
delmercado.
Vender
mejorpasapor nadasdeestudio
dedicadas
a losdistribuidores).
deinformar
mejorporpartedelos
UnESPACIO
EUROPA,
escaparate
de
COMPONIC
89,29.SalnInternacional
de la necesidad
y deinformarse
mejorporpartede las grandes
realizaciones
enlasqueEuropa
es
los Componentes
Electrnicos,
tendr
lugardel fabricantes,
lder:TGV,ARIANE,
AIRBUS...
13 al17denoviembre
de1989,
enelParque
de los usuarios.
esellugaridneo
para
informar
e
Exposiciones
deParsNordVillepinte,
enPars. COMPONIC
Y adems,
unnuevo
servicio:
laposibilidad
de
mejor,comparar,
vender
y compraracudir
Ocupar
losHalls1,2, 3 y 4, o sea,unasuper informarse
al
saln
para
una
sola
jornada,
usando
el
mejor.
Elsaln
esla BUSINESS
ficie de70.000m2,repartida
en2 sectores:mejor,y,portanto,producir
CENTRE.
edicin
de
una
inmensa
revista
profesional
en
Componentes
Electrnicos
y Medida
Elctrica
y
tres dimensiones
msuna,la del contacto
Electrnica.
VUELO
DELBOMBARDERO
B-2
EnCOMPONIC
89 losprofesionales PRIMER
1 .060expositores,
representando
a 29pases, humano.
podrn
conocer
lasltimas
nove El pasado
recibirna msde 51.000visitantes,
de los internacionales
da
17
de
julio
tuvo
lugar
el
lasmejores
decisiones
decompra.esperado
cualesun20%sonextranjeros,
procedentes
de dadesy tomar
primer
vuelodelbombardero
Stealth
COMPONIC
89 sertambin
un lugardeen B-2. Elavin
de 58pases.
despeg
delaspistas
dePalmdale,
recibir
al Mundo,dondela Northrop
COMPONIC
entraenunaestrategia
denego cuentroenel queEuropa
tiene
las
instalaciones
de
enunimportante
stand,
lasrealiza montaje
cio paralosfabricantes
mundiales
deCompo presentando,
y desarrollo
deesteavin.Elvuelo
dur
HIGH
TECH,
fruto
delosaltosresultados
nentesElectrnicos.
Laevolucin,
cadavezms ciones
unasdoshoras
y nosesobrepasaron
lostresmil
delosComponentes
Electrnicos.
rpidadelastecnologas,
forma
partentegra
de y delacalidad
metrosde alturay 350 Km/h.Lospilotos
El salncontar
con:
la evolucin
delassociedades
modernas
y desu
fueron:BruceJ. Hinds,Jefede Pilotosdel
preocupacin
porla independencia
nacional.
La
UnaMesa
Redonda
y Coloquios.
Programa
B-2, de Northorp,
y el Coronel
transformacin
constante
dematerial
y sistemas
Unespacio
Distribucin,
conlasASSI Richard
5. Couch.
COMPONIC
89

1.186

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAtJTICA/Novjembre1989

I1

_.

w.w

PROPUESTA SOVIETICA PARA QUE UN ESPAOL VIAJE A LA ESTACION MIR EN 1992

Sera posibleprepararuna expedi

cin espacialespaolaa la estacin
orbital MIR de aqu a 1992-ha decla
rado Viktor Kuznetsov,miembrodi
rectivo del Glavcosmos,organizacin
sovitica responsabledel programa
espacial civil-. Lo nico que se nece
sita es la solicitud correspondiente
por parte de Espaa,pero no queda
mucho margende tiempo paraestu
diar la cuestiny materializarel pro
yecto, porque son ya muchas las
peticiones y hay una lista de espera.
La eleccin de la fecha de 1992 se
relaciona, evidentemente,con el V
centenariodel descubrimiento
de Am
rica. Decenasde pases,instituciones
y organismosparticipanendiferentes
programas cientificos, tcnicos, cul
turales y sociales dedicados a este
acontecimientodeespecialsignificado
para Espaa.
Ms de 200 personashan volado
hasta ahoraal espacio.Ensu mayora
son estadounidensesy soviticos,
pero desde los aos 70 la URSSha
realizado 15 programascon expedi
cones internacionalesa bordo de sus
navesy estacionesorbitales.Tambin
han volado astronautasextranjeros
en los aparatosShuttle, de EE.UU.
Mientras que los norteamericanosse
preocuparon desde el primer mo
mento por plantear en trminos co
merciales sus relacionescon los ex
tranjeros que quisieran participar en
la exploracin espacial,la URSSha
ofrecido gratisdurantemuchotiempo
sus vuelos internacionales,y slo
ahora comienzaa negociarcontratos
comerciales paracompensarlos gas
tos de la expedicin.Se han firmado
ya convenios con Austria, Japn,
Gran Bretaa y Francia, y est en
estudio la posibilidadde queparticipe
un alemn occidental en investiga
ciones a bordo de la estacinMIR.
Los vuelospilotadosson econmi
camente provechosos,porquelostra
bajos e investigacionesen rbita cu
bren una variadagamade objetivosy
problemas:tecnolgicos,
mdicos,bio
lgicos, etc. Cada participante ex
tranjero elige la lnea de trabajo que
ms le interesa. Por ejemplo, los
cientficos austracosquierenestudiar
los efectosde la ingravidezy tienen
ya elaboradoun amplio programade
investigacin.
Japn enviaral cosmosa un pe
riodista de la cadena TBC, cuyos
programas de radio y TV tienen un
vasto auditorio tanto en el pascomo
en el extranjero.Estprevistoque el
astronauta-periodista
japonsse ocu

II
1
Mdulo principal de la estacin MIR

pe de prepararunaserie de reportajes
sobre cadauna de lasfasesde prepa
racin del vueloy, una vez en rbita,
relatar en directo sus impresionesy
comentar el trabajo de sus com
paerossoviticosde tripulacin.Ser
una expedicin internacional como
otra cualquiera pero con una ms
amplia dimensin publicitaria; tam
poco vana faltaraspectoscientficos,
la cadenaTBC ha pedido a las uni
versidadesniponaspropuestasde in
vestigacionesen el espacio.
Para la expedicinsovitico-brit
nica, la compaaAntigueraLTD, por
cuya iniciativa se realizarel vuelo,
ha anunciadoun concurso en el que
puede participarcualquierciudadano
(hombre o mujer) de Gran Bretaa.
Es un procedimientodeseleccinsin
precedentes,perotienenque cumplir
los requisitosnecesarios.En primer
lugar se exigen buenascondiciones
de salud,edadcomprendidaentrelos
21 y los 40 aos y experienciaen
trabajo de investigacin.Enprincipio
se preseleccionarn,por test espe
ciales, 300 personas.El nmerose ir
reduciendo en sucesivasfases de
capacitacin hasta que queden las
dos idneas que en noviembre se
desplazarna laCiudadEstelar,cerca
de Mosc, para iniciar el entrena
miento. Tendrn que aprender mu
chas cosasademsdel ruso. Laexpe
dicin britnica trabajar en micro
gravedad, nuevosfrmacos(incluidos
preparadosparatratarel SIDA),culti
vo de cristales e silicio, etc.

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

Costosoentrenamiento
Buena parte de los gastos de
preparacin de un cosmonuta se
debe a lanecesidadde utilizarmedios
tcnicos muycostosos,como elavin
laboratorio IL-76 para experimentos
de efectosde ingravidez,centrfugay
simuladores explicaVladimir Sha
talov, directordel centrosoviticode
preparacin de cosmoautas.Los
gastos aumentanel 20-30por ciento
si se ensayansalidasal espacioex
travehicular, paralo que seefectuarn
entrenamientosen el hidrolaborato
rio.
Los costes de la preparacinde
cosmonautassoviticosvaranen fun
cin de si es el comandantede la
nave, el ingeniero de a bordo o el
investigador.Los programasde en
trenamientoestnoptimizadosal m
ximo afirma Vladimir Shatalov.
Para aumentarel rendimientode esta
costosa inversinse puedeaumentar
el nmerodevueloscon tripulaciones
ya entrenadas,porque en este caso
no se llevaa cabo el plan generalde
dos aos, la preparacinde cosmo
nautas con horas de vueloes mucho
ms sencilla. Por otro lado, no tene
mos listas de espera de astronauta
entrenador ni gruposde reservapara
casos imprevistos y estamos reno
vando continuamente el grupo de
cosmonautasenactivo.Hemosincor
porado a tres personasmsreciente
mente y a finales de 1989culminar
la preparacinde otros cinco.
1.187

Servicios varios

HACIA LA GRAVEDAD ARTIFICIAL EN LOS VIAJES ESPACIALES

Ofrecemos losmsvariadosservi
cios tcnicos,incluyendola concesin
de navespara lanzarsatlitesy equi
pos para experimentosy exploracio
nes por teledeteccin -dice Dmitri
Poletaev, alto funcionario del Glav
cosmos-. A la horade fijar losprecios
de todosestosserviciospartimosdde
la consideracinde losinteresestanto
del cliente como nuestros.Las peti
ciones que recibimosestncreciendo
continuamente,por lo que vemoscon
optimismo lasperspectivasde la cos
monutica comercial.(APN)

CAERA
ELSATELITE
IDEF?
Diezaosdespus
delacaidaa laTierra
del
laboratorio
espacial
SKYLAB,
la NASA
tiene
que volvera hacerfrentea unanuevaamenaza:
La posibilidad
de queen Enerode 1.990el

satliteLDEF,
queyahasalidodesurbita, Con objeto de evitar o reducir al
vuelvaa laTierra
consuscasi11toneladas
(7 mnimo los efectos, ya demostrados,
vecesmenos
queel SKYLAB),
convertidas
en que la permanencia prolongada en el
piezasdemedio
Kilo.
espacio tiene para los organismos
Paraevitaresteriesgo,
elvuelodellanzadorterrestres,incluidosevidentemente
los
Columbiaprevisto
parael18dediciembre
tiene seres humanos,los cientficosestn
comomisinrecuperar
enel espacio
elsatlite pensandoen diferentesposibilidades.
y traerloa la Tierra.
Harry Lemke,de la Oficina de Ex
Si la operacin
culmina
conxito,serla ploraciones de la NASA, ha dicho
msdestacada
operacin
derecogida
dechatarra que se estpensandoen una mquina

ejercicios especficos.Pero el con

cepto ms revolucionario seria crear
una sensacin absoluta de gravedad
artificial en todo el complejo espacial.
Esto slo parece factible haciendo
girar el hbitat alrededor de un punto,
a travs de un cable-contrapeso de
un kilmetro de longitud, aproxima

damente.
Todo el conjunto girara en estan
espacialquese haproducido
hastala fecha. a bordo en la cual se debera per cias o viajes prolongadosde forma
manecer varias horas. Estamquina que en la zona habitadase obtendra
permitira recrearcondicionesde gra una sensacinde gravedadsimilar a
PUENTE
MEDICO
ESPACIAL
ENTRE
EE.UU.
YURSS vedad terrestrey, dentrode ella, hacer la de la superficie terrestre.
Representantes
dela NASAy el Ministerio
de Sanidad
Sovitico
hanllegado
a unacuerdo
para transferirconocimientos
clnicosa la
UN ASTRONAUTA AL
URSS en respuesta
a los problemas
a largo
estadounidense
Geor
plazo quese estnderivando
del terremoto El Presidente
ge Bush ha nombradoa Richard H.
ocurridoen Armenia
a finalesde 1.988.
La NASAhaba propuestocombinarsus Truly, Administrador de la NASA,
recursosensatlites
decomunicaciones
conlas manifestando que es la primeravez
especiales
atenciones
mdicas
querequieren
los
vuelosespaciales
parasuministrar
ayudaa las
victimas.
Se tratade creardurantevariosmesesun
puenteespacial-telemdico
queproporcionara
consultoriamdicaen rehabilitacin,
terapia
fisiolgicay psicolgica,
cirugareconstructora
y saludpblica.
p
Los hospitalesy centrosde rehabilitacin
/1
quedanenlazados
conloscentros
norteamerica
nos a travs de las facilidadesofrecidas
gratuitamente
porlasredesCOMSAT
e INTEL
1..
SAT y deunaestacin
terrestre
instalada
porla
NASAen Armenia.
El enlace
suministra
uncanaldetelevisin
y
dos devozdurante
dosdasa la semana
desde
la primavera
de 1.989.
1.188

FRENTE DE LA NASA
en la importante historia de la NASA
en que ser dirigida por un hroe
hecho aqu, un astronauta qtze ha

estado en el espacio.Un hombreque

funde una experiencianica con sus
dotes y recursos.
Truly, procedentede la U.S. Navy,
inici su relacincon laNASAen 1969,
incorporndosecomo expertoen co
municaciones a los tres vuelos del
Skylab y al programa de pruebas del
Apolo/Soyuz.
Trabaj como piloto en las pruebas
de aproximacin y aterrizaje del pro
grama del Transbordador Espacial,
tras lo cual fue piloto de reserva en la
misin STS-1 y vol en las misiones
STS-2 y STS-8.
Como piloto tiene 7.000 horas en

avionesde combatey su permanencia

en el espacioha sido de 199 horas.

REVISTA DE AERONAUFICAY ASTRONAIJDCA/Novjembre 1989

UNA COLONIA ESPACIAL PARA

SE VILLA 92?
Las Exposiciones Universales han
resultado a lo largo de su historia una
notable fuente de riqueza para la
ciudad en que se desarrollan, espe
cialmente en forma de aportaciones
que han perdurado dando una nueva
vida despus de finalizar la feria.
Paris es la ciudad ms privilegiada
en este aspecto: La ya centenaria
Torre Eiffel, smbolo indiscutible de
la ciudad, fue el controvertido smbolo
de la Exposicin de 1889, pero las
posteriores de 1900 y 1937 tambin
dejaron sus huellas a travs del Gran
Palais y la reforma de Trocadero.
Londres conservaba, hasta su des
truccin por un incendio en 1937, el
Crystal Palacede Hyde Park, espec
tacular obra para la poca que fue
durante ms de 80 aos recuerdo de
la Primera Exposicin Universal, ce
lebrada en 1951.
De las celebradas tras la Segunda
Guerra Mundial, nos queda el Auto
mium (Bruselas, 1958), o Habitat67,
de Montreal.
Sevilla, que celebrar la ltima Ex
posicin Universal del siglo y del
milenio, lo hace bajo el tema central
de Los Descubrimientos, en un flujo
continuo que, comenzando en el 5.
Centenario del Descubrimiento de
Amrica, avanzar lo que ser el
mundo del ao 2000.
Esta fusin de obras a pervivir tras
la Exposicin y del concepto central
es la que est detrs de la idea del
Director del Centro Europeo de For
macin de Astronautas, el espaol
Andrs RipolI, quien se ha mostrado

VOYAGER 2 CUBRE SUS OBJETIVOS

Doce aos despusde su lanzamien tras haber ampliado una misin que
to (20 de agosto de 1977), la sonda estaba previsto finalizase con la in
interplanetaria Voyager 2 alcanz formacin enviada desde Saturno.
A pesar que la sonda no mantiene
su distancia ms cercana a Neptuno
el 25 de agosto de 1989: 4.400 kms., la misma operatividad que en el mo
situndose cinco horas despus a mento del lanzamiento por diversas
40.000 kms. de Tritn, el mayor satlite averas sufridas, se espera poder cul
minar con xito la captacin de infor
de ese planeta.
Formando parte del programa Pio
macin sobre el campo magntico de
neer para exploracin del Sistema Neptuno, sus anillos, radiaciones y
Solar Lejano, la sonda pas en marzo satlites, tras lo cual Voyager 2
de 1979 a 645.000 kms. de Jpiter; el continuar hacia el espacio exterior
26 de agosto de 1981, a 100.000 de con posibilidades, quizs, de enviar
Saturno y el 24 de enero de 1986 datos sobre los lmites de la heliopau
mantuvo la mayor proximidad a Urano, sa del sistema solar.

decididd y partidario de la idea de

que la EXPO92 cuente con una re
produccin de una colonia espacial,
que seria un centro vivo de los avan

ces en lo que resulta evidentepresente

y futuro para los futuros descubri
mientos del ser humano: el espacio
extraterrestre.
LOS DINEROS
ESPACIALES
DELAURSS
Tras procedera dejaren funcionamiento
automtico
la estacin
Miry darporfinalizada
la misinFobos1 y 2, la URSSha hecho
pblicos,porprimera
vez,losdatoseconmicos
de su dedicacin
a la actividadespacial:
1.300
millonesderublos(260.000
millones
depesetas,
aproximadamente)
en 1988.
Esta polticadetransparencia,
noexentade
criticasen la prensa
nacional
anteel diseode
prioridadeseconmicas,
coincidecon nuevas
orientaciones
enelprograma
espacial
sovitico:

Mantener
y ampliarMir quevolver
a serhabitada
enbreve
durante
unquinquenio,
dandopasoposterior
a nuevasestaciones.

Continuarcon los programas

Energa
(lanzador)y Burn(vehculo
recuperable).

Continuarel proyecto
deFobos3.

Abrirsecrecientemente
a la cooperacin
cientficainternacional
y al mercado
mundial
de
lanzadores.

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novtembre 1989

1.189

Desde la retirada de las NF. aparatos como los F- 111 son el nico medio tericamente capazde conducir operaciones de represalianuclear.

Negociando
elpoder
areo
RAFAEL L. BARDAJI,
Director Grupo de Estudios Estratgicos (GEES)

N
la cumbre atlntica cele
brada en Bruselas a finales
de mayo de este ao, los
Jefes de Estado y de Gobierno alia
dos respaldaron la iniciativa de
George Bush de avanzar y profun
dizar en el proceso de desarme
convencional abierto formalmente
en Viena desde marzo. En concreto,
en el comunicado final de la reu
nin, los aliados reconocan la im
portancia de la poltica de control
de armamentos para la OTAN(pun
to 14), valoraban satisfactoriamente
los avances logrados en los ltimos
tiempos (punto 16) y pedan a los
miembros del Pacto una aceleracin
de los esfuerzos para alcanzar un
acuerdo sobre la estabilidad en
Europa. basado en la propuesta
OTAN, de Viena, de 9 de marzo de
este ano (punto 17). Adems, los
aliados aadan la voluntad de
1.190

expandir nuestra actual proposi

variadas pero parecen que respon
cin para incluir reducciones en dan a la sentida necesidad de los
cada lado con las que se obtuvieran
lderes occidentales de presentar
iguales techos, un 15% por debajo pblicamente a la OTANcomo una
del actual inventario de la Alianza organizacin no slo capaz de res
en helicpteros y en todos los avio
ponder al reto Gorbachov. sino de
nes de combate basados en tierra
ir incluso ms all en las propuestas
en la zona del Atlntico a los Urales, de desarme. En cualquier caso se
siendo destruido todo el material trataba de una decisin politica
retirado.
que sumaba an ms complejidad
La propuesta del presidente Bush a las negociaciones de Viena.
apoyada por los aliados sin ser del
todo sorpresiva, al menos s rompa
con la posicin que la OTANhaba Lapropuestaaliada
venido manteniendo frente al Pacto
Sorprendentemente
y a dife
rencia de la prolongada gestacin
en las CFE de Viena. a saber, con
centrarse en la negociacin sobre de la propuesta occidental sobre
carros de combate, artillera y blin
fuerzas terrestres el Grupo de
dados, dejando de momento al mar
Alto Nivel tendra preparado el bo
gen el poder areo y negndose a rrador occidental acordado en me
discutir reducciones navales, todas
nos de mes y medio y, as, el 13 de
ellas demandas sovieticas. Las ra julio las 16 delegaciones atlnticas
zones para este cambio pueden ser presentaban a los 7 miembros del
REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

Pacto una propuesta de reduccin

de aviones de combate y de helicp
teros. tal y como se haba anunciado
en la cumbre de mayo.
Siguiendo la misma estructura
que la propuesta sobre fuerzas te
rrestres, el documento avanzaba cua
tro reglas de entendimiento bsicas:
1.Un limite global, de tal forma
que el total de aviones y helicpteros
permitidos no excedan nunca de
11.400 aviones de combate, ni 3.800
helicpteros.
2. Un principio de suficiencia se
gn el cual ningn pas podr re
tener ms del 30% del lmite global,
esto es, no ms de 3.420 aviones de
combate y 1.140 helicpteros.
3. Un nico sublmite para cada
alianza, de tal forma que ninguna
de ellas pueda tener en la zona del
Atlntico a los Urales ms de 5.700
aviones de combate y 1.900 heli
cpteros.
4. Destruccin de aviones y heli
cptero,s retirados a consecuencia
del establecimiento de los limites
arriba sealados mediante procedi
mientos previamente establecidos.
Dos supuestos eran bsicos en
tal propuesta: a) que dada la movi
lidad intrnseca al poder areo,
pensar en subzonas geogrficas
dentro del teatro europeo no era
relevante militarmente; y b) un
acuerdo sobre las definiciones de
las categoras avin de combate y
helicpteros.
Laguerradelosnmeros
La primera batalla a librar con
cierne a los totales de los inventa
rios de cada pas y de cada alianza
militar. La OTAN haba facilitado
en su famoso documento Fuerzas
Convencionales: las cifras, dedi
ciembre de 1988, unas cantidades
que diferan relativamente de las
hechas pblicas en enero de 1989
por los ministros del Pacto de Var
sovia, tal y como se aprecia en la
tabla 1.
Pero no slo. Los nmeros OTAN
para s misma varan de dicho
documento a los totales contempla
dos por la ms reciente propuesta
de negociacin. En concreto, en su
forma ms reciente, los totales alia
dos alcanzan en la zona ATIU una
cifra cercana a los 6.400 aparatos.
unos 1.400 ms que los recogidos
en el documento de diciembre de
1988. Inexplicable? No se trata de
na cuestin de categoras y de

Tabla1
Valoresaireosen ATTII
SegnOTAN
OTAN
AvIones
decombate 5.037
2.419
Hellcpteros

Pacto

Pacto Segn
OTAN
Pacto

0.780
3.700

7.130
5.210

1.076
2.185

Para los analistas occidentales

tal diferenciacin es equvoca en
trminos operativos, puesto que
un avin es una plataforma cuya
misin depende. en gran medida.
del armamento que porte, sobre
todo dada la tendencia a la cons
truccin de aparatos polivalentes.
Pero no slo. Los cazas de defensa
area pueden de hecho as sir
ven acompanar a bombarderos
en una misin ofensiva sobre terri
torio enemigo y ser utilizados para
garantizar el control del cielo nece
sario a la misin de penetracin.
Igualmente. pueden otorgar una
superioridad area sobre una zona
de combate terrestre. imposibili
tando el apoyo tctico del enemigo
y favoreciendo los elementos te
rrestres propios en sus movimien
tos de invasin. Por tanto, no parece
sensato hablar de aviones ofensivos
y defensivos. Y mucho menos nego
ciar sobre esas categoras.
De hecho, la Alianza ha optado
Laguerradelaspalabras
por unas definiciones lo ms am
La actitud ms comprensiva de plias posibles: para el propsito de
las negociaciones CFE. un avin de
la OTANtambin puede entenderse
combate es un aparato bien de alas
como un rechazo de la visin sovi
tica que caracteriza sus aviones fijas o de geometra variable, per
como defensivos y ofensivos y que manentemente basado en tierra, de
un tipo construido Iniclalmente o
pretende justificar una reduccin
slo de los aviones de ataque. pero convertido posteriormente para lan
zar bombas, misiles aire-aire. aireno de los aparatos de superioridad
tierra, disparar caones, o emplear
area.

definiciones: en Viena se pretende

poner sobre la mesa de negociacin
ms tipos de aparatos que los que
se mostraban en la comparacin de
fuerzas las cifras. Extrao? Tam
poco. Este documento servia para
iniciar las conversaciones y al
igual que las cifras soviticas barren
para su casa por tanto mostraba,
consciente o Inconscientemente,
una tendencia conservadora res
pecto a las cifras propias. Por con
tra, en las negociaciones se trata de
reducir al mximo el impacto de los
posibles recortes, por lo que se
vuelve necesario hinchar razona
blemente los nmeros.
Se trata de un proceso normal de
negociacin, pero puede ser explo
tado como una actitud cnica que
se vuelva en contra de la propia
Alianza justo en un momento en el
que ms necesita del apoyo de sus
opiniones pblicas.

TIPOSDEAVIONES

F-4
F-5
F.15
F-16
F.18
F.84
F- 104

A-7
A.1O
Alpha
Jet
Fouga
Harrier
Tornado
UgIitnIng

PO.808
Buccaneer
Canberra
p.3

MB.326
M0.339

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTR()NAITnCA/Noviembre 1989-

HO-lBAlbatroes
T-37
AM-X

Mirage
IV
Mirage
F-1
MirageIII
MIngo5
Mirage
2000
F-35 Or.ken
Hawk
T.2
T-38
T.33
NImrod
Atlantlc
Casa-lOt

otras armas de destruccin. Por

helicptero de combate se entiende
TIPOSDENELICOPTEROS
aquellos aparatos permanentemen
te estacionados en tierra, de rotores,
construidos o posteriormente con
CH-136Kiowo
AN-I Cobra
vertidos para emplear armas aire
Cazalla
AH-64Apacho
PAH-1
aire o aire- tierra, tales como cao
A8.206
80-105
Scout
nes, ametralladoras, cohetes, bom
A-109
Ecureuli
bas, misiles, o cualquier otro arma
A- 129Mangosta
SaoKing
de destruccin.
OH-58
Wessox
En el cuadro se recogen todos los
Lynx
A-109/II Agosto
tipos de aviones y helicpteros in
troducidos en la propuesta y sus
ceptibles, por tanto, de ser negocia
sideraciones generales sobre el papel
dos y, finalmente, reducidos. Ahora de la aviacin en la defensa alada,
queda aguardar la contrapropuesta
puesto que antes de recortar debera
del Pacto.
conocerse qu se desmantela.
Primeramente, la aviacin se ha
entendido tradicionalmente en la
Algunasconsideraciones
OTAN como un medio idneo para
El control de armamentos, por compensar la superioridad num
no decir del desarme, requiere pro
rica del Pacto en armamento te
puestas simples y claras tal como rrestre. La posibilidad de despla
100
aviones de combate y 200 zarse rpidamente y de concentrar
helicpteros, valga de ejemplo. Por una alta potencia de fuego de ma
contra, el planeamiento de la defen
nera flexible serva tambin para
sa necesita de elementos mucho
reducir la vulnerabilidad de las
ms matizados y sutiles, no todos fuerzas terrestres aliadas provocada
los aparatos son iguales, ni sirven
por sus despliegues lejos de las
para lo mismo, ni obtienen idnti
posiciones de combate o por su
cos rendimientos. Es ms, ni si
debilidad numrica. Actualmente,
quiera todos se organizan en pare
un 50% del poder de fuego de la
cidas estructuras o responden a Alianza en centroeuropa, recae en
similares principios de empleo. Bien la aviacin. Esta situacin privile
al contrario.
giada no ver sino crecer en im
No es este el momento de analizar
portancia en la medida en que las
qu parmetros sirven para una
fuerzas terrestres residuales tras
comparacin realista del poder areo un acuerdo CFE en Viena no harn
ms all de los nmeros brutos.
sino disminuir y, por lo tanto, ser
pero s el de apuntar algunas con- ms dependientes de la movilidad y
-

la capacidad de rpida contracon

centracin frente a las tropas ene
migas.
En segundo lugar, la aviacin,
hoy por hoy, es el nico medio para
conducir ataques en profundidad
contra los segundos escalones del
Pacto, tal y como se contempla en el
subconcepto estratgico FOFA acor
dado por la OTAN desde finales de
1984. Es ms, la aviacin, incluso a
nivel convencional, es el nico ins
trumento capaz de atacar al enemi
go en su territorio, lo que le otorga
una nada desdeable cualidad di
suasoria.
En tercer lugar, desde la retirada
de las INF y ante la imposibilidad
poltica de modernizar los misiles
nucleares de corto alcance, la avia
cin de doble capacidad ha visto
recargar la importancia de sus mi
siones nucleares. Es ms, aparatos
como el F- 111 son el nico medio
tericamente capaz de conducir ope
raciones de represalia nuclear con
tra la URSSllegado el caso (dejando
al margen los aparatos franceses
por constreimientos diplomticoestratgicos bien conocidos).
Cualquier acuerdo sobre desarme
de los valores de la aviacin deber
tener bien presente, en consecuen
cia. que no solamente afectar a los
elementos ms flexibles y de ms
alta disponibilidad del arsenal alia
do, sino tambin a unos elementos
crecientemente importantes para
la disuasin. 1

Efemrides aeronuticas
NOVIEMBR2.
El da 14 de este mes del ao 1941. tres aviadores espaoles, pertenecientes a la 1.a
Escuadrilla expedicionaria a Rusia, pasearon sus alas sobre Mosc.
El acto testimonial lo realiz una patrulla formada por el Jefe de la Escuadrilla, comandante Angel
Salas Larrazbal, el tambin comandante, Jos Muoz Jimnez-Millas elCortoyel teniente Jos Andrs
Lacourt Macl, que habiendo despegado del aerdromo avanzado de Rusa, base a la sazn de la Unidad.
para realizar una misin de escolta entre ste ye! de Rubinza, al regreso del servicio sobre vol la capital de
la Rusia sovitica en un gesto simblico de devolucin de visita,entre el estallido de las granadas con que
la defensa antiarea trataba de impedirlo.
Aunque Mosc estaba envuelto en neblina, los aviadores espaoles pudieron divisar las cpulas del
Kremlin.
LARUS

1.192

BARBATUS

REVISTA DE AERONAIJTICA
YASTRONAUTICA/Novjembre 1989

Crnica desdeNamibia

Pornuestra
paz
EDUARDO M. VARA DE REY,

ComandanteAuditor

A
participacin espaola en
UNTAG. en apoyo de la tran
sidn de Namibia hacia la
Independencia, se traduce en casi
medio ao de constante actividad.
Pocos, muy pocos, quedamos ya en
el territorio de entre aquellos que
un 27 de marzo aterrizamos, con la
emocin que brinda lo desconocido,
en el aeropuerto de Strij dom crean
do una fecha histrica para Espaa
y para su Ejrcito del Aire. Los
relevos, inevitables, han ido llevn
dose a unos pero han traido a otros
que continan la labor entonces
iniciada Es Espaa quien est
presente y poco importa la Identi
dad de los componentes del contin
gente.
En tan largo periodo de tiempo
resulta tambin inevitable que al
gn desagradable acontecimiento
haga temer por la estabilidad de la
situacin. Lejos estn ya los trgicos
sucesos de principios del mes de
abril y desde entonces slo algn
hecho muy aislado haba ensuciado
el proceso de implantacin de la
Resolucjn 435. Pero el martes 12
de septiembre, un lamentable ase
sinato trajo mayor preocupacin a
quienes hasta aqul hemos llegado
en nuestra misin de paz. El abc
gado Antn Lubowski, una de las
figuras de SWAPO. fue abatido a
Uros a la puerta de su domicilio en
Windhoek. Poco se conoce, por el
momento. del triste Incidente que
ha costado la vida a este letrado de
piel blanca, que se caracteriz por
su apoyo a las reivindicaciones de
la poblacin de raza negra y que
fue, hace algunos aos, la primera
persona de su color en afillarse a
SWAPO. La unnime condena del
asesinato concibe, sin embargo, la
muy fundada esperanza de que
tambin ste ha sido un hecho
aislado que no ha de desencadenar
una escalada de violencia
1.194

Por tristes que sean estos acon

tecimientos, los nimos no decaen.
Muy al contrario, se fortalece la
unin entre todos, y todos los es
paoles nos reunimos, superando
adversidades, en multitudinaria
cena en uno de los restaurantes de
la capital, en el que algunos de los
ms reconocidos cantantes del con
tingente pusieron la nota de osadla
cuando, echndole cara al asunto,
subieron al escenario que servia de
mareo a la actuacin de otros can
tantes, stos profesionales, contra
tados por el establecimiento, para
aprovechando las instalaciones de
megafona y tomando posesin de
los Instrumentos musicales ofrecer
todo un recital a la concurrencia,
La sorpresa inicial de los presentes.
comensales y empleados del local,
se tom en franca satisfaccin por
el asalto cuando sonaron las pri
meras notas y se dice que se ha
requerido la participacin de los
instrusos en frituras ocasiones.
Ironas de la vida, as ocurre que
unos dias despus el que suscribe
acudi a cenar a un restaurante,
distinto del anterior, teniendo la
ocurrencia de interesar si estaba
prevista la actuacin de algn can
tante, a lo que fue contestado afir
mativamente. A poco, entraron dos
espaoles del contingente y ocupa
ron una mesa prxima Visto que
pasaba el tiempo y la prometida
actuacin no se Iniciaba, inquir a
la camarera sobre la razn de la
tardanza, Mire usted, me dijo,
los cantantes han llegado ya, pero
desean cenar primero. No se pre
ocupe que enseguida tenninan y
empieza su actuacin. En un alar
de de clarividencia y movido por un
repentino presentimiento. pedi a
mi interlocutora que me identifican
a los artistas, sealando solicita
hacia la mesa en que se sentaban
los dos espaoles. Quede claro, para

los mal pensados, que aqullos pa

gaban religiosamente su cena y
evidentemente no cobraban un iti
timo por su actuacin. Pero se
dieron el gustazo, So no se lo quita
nadie, echndole morro a la cues
tin, de convertirse por una noche
en las estrellas del local.
No todos los astros lo son del
universo de la msica Hay quien
prefiere hacer brillar su luz en un
campo de ftbol, y tuvo su oportu
nidad en un choque de eterna
rivalidad que enfrent a una selec
cin del contingente contra otra
seleccin del contingente, reforzada
con el Observador Diplomtico que
actu de libero con gafas. El resul
tado final fue de empate a cinco.
con la tctica de que la peor defensa
es un alocado ataque, desempatan
do a golpe de paella, que fue el

REVISTADEAERONAUTICAYASTRONAIJflCA/Nov!embre
1989

men que sigui al encuentro ya la

que se sumaron, adems de los
jugadores. los enfervorizados se
guidores de uno y otro bando.
Bueno es que la diversin acom
pae a la obligacin. Y sta no
queda desatendida por la msica.
el deporte o el arroz. Las misiones
que el contingente tiene encomen
dadas. que son mucha se cumplen
puntualmente y la seriedad se Im
pone en las horas de trabajo, que
son ms. Continan los destaca
mentos en Rundu y Ondangwa y
los Aviocar apenas si tienen ms
descanso que el que exige su man
tenimiento y perfecta puesta a pun
to. Se ha llegado a la misin nmero
1.000, cifra que en este caso no
result bonita porque coincidi con
el desplazamiento de uno de nues
tros aviones a Mpacha. para recoger

-n
Fbtofla del cabo 1 Caos Garca Guilln.
Ondangua 89.

y traer a Wlndhoek los cadveres de

tres militares polacos que daron
su vida en esta tierra en un fatidico
accidente de circulacin. Desgra
ciadamente, la carretera, tambin
aqu, se est cobrando muchas
vidas.
Pero aunque resulte frioy suene
a tpico, el mundo sigue su curso
pese a todo. Los dias pasan y lleg
el 12 de septiembre y con l, la
fecha limite para que los partidos
politicos formalicen su inscrlpcln
en el correspondiente Registro, re
quisito que les permitir concurrir
a las elecciones. A partir de ahora

REVISTA DE AERONAW1CAYASTRONAUFICA/ Noviembre 1989

se conocer ya su nombre definitivo.

sus siglas y su logotipo, que habrn
de figurar en las papeletas de voto
para ser fcilmente identificados
por los ciudadanos. Once son los
partidos que se han registrado,
nmero que posiblemente aumente
hasta trece, puesto que a dos, que
inicialmente han quedado Ibera
por falta de algn requisito, se les
ha concedido una ampliacin de
plazo para que intenten subsanar
la deficiencia.
Y como la vida misma, las mu
danzas tambin siguen. Participar
en UNTAGsignifica tener siempre
el hatifio preparado y si no que se lo
pregunten esta vez a los Oficiales,
de los que buena parte se han
trasladado a la Base de Suiderhof.
Con ste, hay Oficiales que han
disfrutado ya de cinco alojamientos
dlstlntoa Y los que quedan, como
afirman algunos. De todas maneras,
Suboficiales y Cabos Primeros no
andan muy a la zaga en el tema
Al menos no hace todavia calor,
lo que facilita el traslado de enseres.
Pero lo har, porque ya se atisba y
an no ha llegado la primavera. Al
menos oficialmente, aunque los r
boles se rebelan, anrquicamente.
contra lo establecido y lo propio
hacen los escaparates de los comer
cios. Trajes de bao, camisetas,
shorts o flotadores, ocupan ya aqu
llos en vistosos colores lncltando al
cliente a planificar sus vacaciones
junto a] mar. lase Swakopmund,
punto preferido por el veraneante
namibiano.
Caluroso, eso si, fue el recibi
miento a 8am Nujoma. lider de
SWAPO.A1fin el misterio se desvel
y el Presidente de la Organizacin
lleg el jueves 14 de septiembre,
por avin,al aeropuerto de Strijdom.
justo a tiempo para inscribirse en
el censo electoral. Miles de seguido
res. controlados por Importantes
medidas de seguridad, le aclamaron
a su regreso de un largo exilio de
30 aos, convencidos de que vilo
reaban al futuro Presidente de la
nacin, La ltima palabra,la autn
tica, la tienen las urnas. Ah est la
verdadera batalla, que debe hacer
Ignorar cualquier signo de violencia
Por nuestra paz es el mensaje
que la propaganda oficial transmite
al ciudadano animndole a partici
par en las elecciones y es tambin
la paz la razn de nuestra presencia
aunque algn desaprensivo pie
tenda desconocerlo. Por ella, conti
nuamos en Namibia. U
1.195

Unacolaboracin
fructfera:
el contingente
delaFuerza
Area
espaola
ylamisin
diplomtica
de
observacin
deEspaa
enNamibia
ANTONIO ORTIZ GARCIA,
Primer Obser..ador Diplomtico de Espaa en Namibia

aspecto
L
msnoble y atrac
tivo de la diplomacia se cen
tra en toda contribucin a la

paz.
Coincide as con las modernas
concepciones de losejrcitos nacio
nales. cuya misin no queda hoy
limitada en exclusiva a la defensa
del territorio, sino tambin a travs
de alianzas, a una bsica contribu
cin al mantenimiento de la paz
mundial.
Entre las actividades ms desta
cadas de N.U. durante el ltimo
decenio, figuran las O.M.P..opera
ciones de mantenimiento de la paz,
en las que nuestro pais no habia
participado hasta el ao actual. La
ausencia espaola era casi una
anomala en la accin exterior de
nuestro pas, que la evolucin pol
tica de los ltimos tiempos ha
abierto al universo, recuperando
asi una vieja vocacin.
Los ejrcitos espaoles,que por
imperativos politicos se hablan vis
to forzados a un inconveniente
aislamiento, empiezan,a travs de
nuestra participacin en el Tratado
del Atintico Norte, a relaclonarse
con fuerzas mifitares de paises
aliados.SI aquel habla sido el bau
tismo de la relacin Internacional
de nuestros ejrcitos, quedaba la
conflnnacln de una participacin
en una de las operacionesde man
tenimiento de la paz de N.U.
Tras el prlogo deUNAVEM. para
la verificacin de la retirada cubana
de Angola. un importante contin
gente del Ejrcito del Aire espaol
con ocho avionestendra un notable
papel en el GANUPT. grupo de
asistencia de las N.U.para la tran
sicin de Namibia. Las siglas ingle
sas UNTAGson las que han dado el
1.196

En tomoa la Improvisada mesade trabajo dei ObservadordeEspaa.conversanel Obser.ador

Diplomtico de EspaaAntonio Ortiz con & Comandante
Juridlco Eduardo 14.Van de Reyy
el Capitn MdicoJosIgnacio Peralba

nombre ms extendido a la opera Objetivos de la Misin del

cin.
Observador Diplomtico
Cuando el Ministerio de Asuntos
contacto con los Ministerios
Exteriores meofreci la posibilidad deEn
Exterioresy deDefensa
de volver al continente africano. en Asuntos
Madrid,
se
los principales
donde hace ya ms de dos lustros, objetivos de lafijaron
misin
entre 1978 y 1981 fui Embajador abrir en Windhoek: que deberla
de Espaa en Ghana y en la Rep
blica de Togo. la idea me result
1. Servir de apoyoal contingente
muy atractiva, pese a las difciles espaol en UNTAG.
condiciones en que deberla desem 2. Enviar Informacin sobre el
pear ml trabajo.
proceso de independencia de Na
No se trataba slo de una nueva mibia para llegar a las elecciones
experiencia africana, sino de asistir libres y justas previstas por la Re
al histrico momento dela creacin solucin 435.
de un pas, en la mayor operacin
3. Defender los intereses de Es
emprendida en la historia de las paa en el territorio y dar los pri
N.U. y sobre todo en compaia de meros pasos para establecer una
un selectogrupo de compatriotas. cooperacin que permita en el fu
Fue esteltimo elemento,el decisivo turo fructferos intercambios eco
en mi aceptacin de la misin.
nmicos.
REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

En el despacho del Jefe dei Contingente Teniente Coronel Luis Fem)s. ci Observador
Diplomtico de EspaaAntonio Ortiz y el JefeAdjunto del Contingente.ComandanteRafael
Cemente.

El ObservadorDiplomtico de EspaaAntonio Ortiz estudia el mapa de UNTAQde Namibia

con el Jefe del Estado Mayor de UNTAGTeniente CoronelJo54 Manuel Poblador.

La organizacin
de uueafra Misin Diplomtica
Durante medio ao de conviven
cia con mis amigos del contingente
espaol, hemos compartido ilusio
nes y trabajos.
Al llegar a Wlndhoek. mi principal
capital era, adems de un montn
de papeles e informes con que me

hablan cargado en nuestra admi

nistracin central, algunaexperien
cia y una cierta dosis de imagina
cin. En una modesta habitacin
del Hotel Safari, de cuyo funciona
miento no puedo hacer propaganda.
y con la colaboracin, casi desde el
primer da, de Colleen Ruiz. con
quien todava sigodiscutiendoso
bre la diferencia de los gneros en-

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

tre el ingls y el espaol, echamos a

andar.
Lo primero de todo fue pensar
cmo bamos a llamarnos. Mis com
patriotas del contingente lo tenan
clarisimo. Yo sin embargo, haba de
explicar qu haca. y lo del liaison
office que organizarian americanos
y soviticos, me pareca denomina
cin inusitada en nuestro idioma y
que podra Inducir a confusiones
sobre mi cometido. Como en UN
TAG haba tambin observadores
militares, yo deba subrayar mi
condicin civil. La conclusin fue
autobautizanne como Observador
Diplomtico de Espaa. denomina
cln que hizo fortuna y han seguido
ms de una veintena de paises.
Vino despus el problema de las
comunicaciones. Una linea de tel
fono resultaba indispensable, aun
que slo fuera para evitar los atra
cos del hotel, Tras brillante y rapi
disima gestin con las autoridades
locales, lo que me induce a cierta
sorpresa, consegu nuestra lnea
directa. til cordn umbilical con
Espaa paralos militares y para mi.
La ayuda del Ejrcito del Aire re
sult primordial para mejorar nues
tras comunicaciones. En uno de
los primeros Hrcules que. cada
tres semanas, nos aseguran sumi
nistros y renuevan el personal del
contingente, vino una teleimpresora
un tanto gafada Ni los especialistas
de nuestro contingente de cascos
azules ni los expertos de IJNTAG
consiguieron ponerla en marcha.
No me qued ms solucin que
pedir otro aparato en el siguiente
Hrcules y devolver el estropeado al
Ministerio de Asuntos Exteriores
en Madrid, Despus de detallar el
destinatario y el remitente con lla
mativas letras rojas. el cjn hizo
su segundo viaje en el Hrcules.
Sorprendentement seguido por un
tercero desde Getafe a Wndhoek,
Tras nueva explicacin y ms tele
gramas. consegu que el cuarto
viaje, un nuevo trayecto de Wind
hoek a Getafe. del gafado telefax
fuera el definitivo.
Menos mal que vino tambin un
nuevo aparato que sigue fundo
nando y que es nuestra va principal
de comunicacin utffizada tambin
por el contingente- La instalacin
provisional de la Misin Diplomti
ca Espaola, que hubiera querido
sirviera de casa a nuestros cascos
azules, no ha permitido cometido
todava.
Las horas y esfuerzos dedicados
1.197

a la seleccin de edificios ya gestio

nes para la instalacin de la Misin
Espaola no encontraron eco sufi
cientemente rpido en nuestra ad
ministracin. Sin embargo, espero
disponer pronto del edificio final
mente adquirido para cancillera,
donde los espaoles sern siempre
bienvenidos.
Tambin mis amigos militares
han seguido con inters, la caza a
lazo de un conductor y un nuevo
secretario para la oficina. El resul
tado es que un jven barcelons
Roelof Kunst. que todava no ha
hecho el servicio milItar, podra en
contrarse con la conmutacin del
mismo por servicios prestados al
contingente de la PAL; un nuevo
concepto del servicio militar en el
extranjero. El conductor Rehabeam
Kakuva, Rabi para todos, est api-en
diendo espaol a marchas forzadas.
con la tradicional facilidad de los
africanos acostumbrados al uso
cotidiano de mltiples idiomas y
dialectos.
Todos juntos sufrimos el difcil
parto de la organizacin de la valija,
que cuando no se pierde, nos trae
cartas familiares, peridicos de Es
paa. e incluso alguna orden de la
Superioridad.
Basten estas rpidas pinceladas:
la relacin de muchas otras podra
ser interminable.
Nuestro

paoles. A base de Insistir, se van

consiguiendo de la direccin de
UNTAG los medios necesarios.
La convivencia con los pilotos me
ha pennitido aprender muchas co
sas: he llegado casi a enterarme de
cmo funciona el Omega En la
cabina de los C212. que han pres
tado un servicio esplndido, he
recorrido el pas.
Como botn de muestra, recor

contingente

El da en que en el Aeropuerto
Internacional de Windhoek. con casi
un par de semanas de experiencia
namibiana por mi parte, recib en
medio de uniformes militares de
una docrna de pases, a nuestros
cinco ploneros. de calle y sin male
tas, comenz un contacto cotidiano
con el contingente espaol en UN
TAG. Los Tenientes Coroneles Fe
rrs y Poblador, el Comandante
Santo Senra, el Capitn Mulero y el
Brigada Juan Sanz fueron los pri
meros de los muchos amigos que
iba a hacer en Namibia y que espe
ro seguir viendo por el mundo.
Desde el primer alojamiento en
conventuales celdillas en el edificio
Troski, que por cierto nada tiene
que ver con el malogrado revolucio
nado. pasando por el pabelln de
enfermeras, sin enfermas, del Hos
pital General de Windhoek. hasta la
estancia provisional en el Hotel
Safad, he vivido todas las peripecias
de los alojamientos de la aviacin
espaola en Namibia
1.198

He visto en detalle todas sus

residencias preocupado por los pro
blemas de cada caso: desde la rotura
del sistema de agua caliente en el
Pastoral Centre, institucin religio
sa dirigida con afecto por el Her
mano Brother, como era llamado
por nuestros suboficiales, hasta las
tiendas de campaa que varias
semanas ocuparon los cabos pri
meros.

En el aerdromo de Em. donde se encuentra Instalada la basedtl Contingente espaoLel

Observador Diplomtico Antonio Ortiz con el Jefe del Estado Mayor de UNTAC Teniente
Coronel JosManuel Poblador.

Aunque mi solidaridad no me ha
llevado a ducharme con agua fra,
compart ms de una comida. y
sobre todo no ahorr gestiones
para mejorar la situacin de mis
compatriotas.
Junto con los militares espaoles.
he visto como el casi Inexistente
parque de vehculos se transforma
ba en una completa flota, incluyen
do automviles todoterreno. fur
gonetas y hasta ambulancias y
camiones. Ahora ya no es verdad
como dicen las populares sevillanas
namibianas, compendio de chispa
y simptica crtica sin malicia. que
slo iban andando negros y es-

dar slo que hace varios domingos.

volviendo de una visita a uno de los

contingentes del norte. aterriz en
el aerdromo de Grootfonteln y en
los tres minutos siguientes, se po
saron los otros tres aviones que
aseguraban las correspondencias.
No pude por menos de sentirme
orgulloso de representar en Namibia
al pas cuyo contingente haba sa
bido organizar tan puntuales lineas
areas, como me comentaron ofi
ciales daneses, finlandeses y mala
yos, adems de vados funcionados
civiles de UNTAG,viajeros de nues
tros aviocares.
En los avioncitos pintados de

REVISTADE AERONAUTICA
YASTR0NAUTICA/
Noviembre 1989

En la medida de mis pocos me

dios, he informado a la prensa local
y a los corresponsales extranjeros
de las actividades y misiones del
contingente espaol: he preparado
notas de prensa y atendido a perio
distas espaoles. En viaje de trabajo
a Espaa me he reunido en el
Estado Mayor del Aire con jefes y
oficiales de futuros relevos.
Naturalmente, he hecho comen
tarios, alguna observacin y quizs
alguna crtica siempre con espritu
constructivo y pretendiendo la me
jora de nuestro primer grupo de
cascos azules. En todos mis inter
locutores, he encontrado receptivi
dad e inters y una plena disponi
bifidad y deseo de superacin.
Una positiva colaboracin

Inauguracin dea nuevasededel Estado Mayor del

Mir en UIYTAG.De Izquierda a derecha Teniente
Coronel Poblador.Cenen) FremChand.el Obserw.dor
Diplomtico de Espaay Jefe Adjunto del Estado
Mayor del Aire Teniente Coronel a wick.

En estas fugaces impresiones van

slo algunos recuerdos quizs poco
ordenados de mi medio ao de
convivencia con los cascos, ms
blanco, y por primera vez en la bien boinas, azules de Espaa Es
historia de la aviacin militar es tos seis meses por la riqueza de
paola, con los emblemas y las experiencias, podran llenar de re
siglas de Naciones Unidas, he so cuerdos y ancdotas, varios aos.
brevolado los desiertos y las estepas
Me pasa como a los ciudadanos
namlbianas. Con gusto. he cumpli
de Windlioek. a los que en alguna
do lo que consideraba mi obilgacin. ocasin, preguntando sobre el n
recorriendo zonas del pas donde mero de los espaoles. respond
puede haber futuros intereses de pasan poco de 80 y escuch la
Espaa y sobre todo visitando a replica jparecen 800!
mis compatriotas destacados en el
Mi conclusin de la que quiero
norte. He tenido que tomar, como dejar constancia, es que aunque no
todos, la quinina para protegerme siempre haya podido ser as por
contra la frecuente malaria de las imperativos del pasado, el sector
zonas fluviales de Rundu en la exterior de nuestra proyeccin na
regln de Kavango, donde dos avio
cional exige una participacin connes con sus tripulacIones, renova
junta de la diplomacia y el ejrcito.
das semanalmente, aseguran el ser
Los ejecutores de la poltica exterior
vicio al norte y noroeste del pas. He del Gobierno estamos llamados, en
compartido comentarios y latas de un mundo en el que Espaa ha
judas de supervivencia y he com
recuperado su lgico lugar y pre
probado las duras condiciones a sencia, a marchar codo con codo
que haba que hacer frente en es
con los protagonistas de la defensa
tos destacamentos de vanguardia
nacional.
He llegado a Ondangwa en un
Para mi, esta colaboracin ha
sorprendente vuelo a baja cota, que constituido mucho ms que una
hacia decir a algn pasero para notable experiencia. Ha sido un
ser un tren, el vehculo se mova honor y una satisfaccin y tengo la
bastante. En efecto, por la venta
seguridad de que en el futuro.
nilla se vea el mismo paisaje que
muchas veces, ejrcito y diplomacia
desde un veloz expreso. He compro
volvern a encontrarse fuera de
bado el alojamiento de campaa de nuestras fronteras.
los primeros meses en Ondangwa y
Muchos tambin encontraremos
puedo contar sin faltar a la verdad, de nuevo, viejas amistades acua
que el espiritu de servicio de los das, bajo la bandera azul de las
miembros de nuestro contingente
hojas de olivo que al viento seco de
es encomiable al soportar con gusto Namibia proclama nuestro comn
condiciones de misiones de cam
objetivo: el mantenimiento de la
paa.
paz.

REVISTA DE AERONAUriCAY ASTRONAUTICA/Novlembre1989

1.199

Unanueva
doctrina
militar
sovitica?
JOSE SANCHEZMENDEZ,
General de Aviacin
Miembro del Instituto Internacional
de Estudios Estratgicos
de Londres

En el campo militar, preten

demos actuar de tal forma
que nadie pueda albergar te
mor alguno, ni siquiera ima
ginario, sobre su propia se
guridad.

(Mikhail Gorbachov)

los
N ltimos aos la opinin
pblica del Oeste y ms en
particular la europea, est
siendo sometida a una continua e
intensa publicidad sobre ciertos
trminos o expresiones procedentes
de la URSS. tales como Perestroy
ka Glasnosto Demokratiziasin
que realmente se haya producido
un serio debate en el seno de la
sociedad occidental sobre el verda
dero significado de los mismos y
ms concretamente sobre su alcan
ce e inciliso su propia sinceridad.
Gorbachov, profundo conocedor
de la influencia de los medios de
comunicacin en la opinin pblica
occidental, ha sabido utilizarlos
como el vehculo Ideal para presen
tar una avalancha de propuestas
sobre control y reduccin de ar
mamentos y grandiosas ideas sobre
un nuevo orden Internacional de
seguridad, basados en la coopera
cin y en la resolucin amistosa de
los problemas y conflictos, que su
gieren la Imagen de un nuevo hom
bre de estado, a quien ya algunos
comienzan a llamarlo como Mik
El prestigi o y popularidad de Gorbachov en
Occidente ha alcanzado unos niveles sola
mente comparables al de los mas prestigiosos
estadistas mundiales. En a imagen a su
llegada a Washington en su primer viaje
oficial a los EEUU.

hall el Pacificador y cuya fama y

admiracin,
en algunos paises oc
cidentales, ha llegadoa superar a la
de los propios jefes de estado o de
gobierno nacionales,
Aunque los cambios introducidos
por la poltica de reestructuracin
o perestroyka y de apertura o glas
nost en la sociedad y economa
soviticas son innegables, cabe pre
guntarse si estn siendo aplicados
en el campo de la defensa. En este
sentido existen algunos indicios e
incluso hechos de que, si bien con
moderacin pero con con
tinuidad. tambin las reas
de las fuerzas armadas, de
la defensa y seguridad es
tn siendo afectadas por la
politica de Gorbachov. has
ta el punto que muchos
especialistas Internaciona
les opinan que quiz est
naciendo una nueva Doc
trina Militar Sovitica, ba
sada en dos pilares funda
mentales: Defensiva y Su
ficiencia Razonable. SI ello
se confirmase,
vendria a
romper el tradicional
ca
rcter ofensivo del pensa
miento militar de la gran
potencia del Este. Este tra
bajo pretende analizar qu
puede haber de realidad o
de espejismo sobre el naci
miento de esta posible nue
va Doctrina Militar.

fuerza convencional numricamente muy superior a la occidental.

A finales de 1959. el Kremlin deci
di, bajo las reformas Khruschev.
variar la estructura de las Fuerzas
Armadas al considerar que los mi
siles nucleares serian el verdadero
factor decisorio en una guerra fu
tura. dando paso as a la creacin
de un quinto ejrcito. las Fuerzas
de Misiles Estratgicos y reduciendo
al mismo tiempo los efectivos totales
de las Fuerzas Armadas. La nueva
Doctrina Militar exiga una estra

nuaria utilizndose todas las anuas

disponibles
hasta la victoria final
del comunismo.
La reduccin de las fuerzas ar
madas fue interrumpida
en 961 y
para mediados de los aos 60. a
maquinaria
militar sovitica se ha
ba convenido en la primera fuerza
del mundo. Dotada de ingentes
cantidades
de armas nucleares de
todo tipo. especialmente con capa
cidad de represalia, se habian po
tenciado adems las fuerzas de a
defensa
area la defensa civil y
bajo la direccin del almi
rante Gorschov se comenz
a dar a la marina una
dimensin ocenica, hasta
entonces
nunca conocida,
Las fuerzas desplegadas en
Europa
fueron organiza
das, equipadas y adiestra
das para la guerra de mo
vimiento y penetraciones
en profundidad.
Durante
el mandato de Hrezhnev la
influencia
del estamento
militar se increment
de
forma muy notable.

El nombramiento del ma
riscal
Orgakov en 1976
para sustituir al tambin
mariscal
Viktor Kulikov.
como Jefe del Estado Ma
yor General, marcara otro
cambio de rumbo en la
Doctrina Militar sovitica.
Alcanzada
la destruccin
mutua asegurada por los
LA EVOLUCION DEL
EEUU y la URSS, en enero
PENSAMIENTO MILITAR
de 1977. en un discurso
EN LA UNION SOVIETICA
pronunciado
en
Tula.
Brezhnev advirti que: En
El concepto de Doctrina
una futura guerra nuclear
en la URSS se remonta al
no habr tencedoms ni ven
comienzo de 1920. Tras el
cidos. Muchos especialis
ascenso al poder de Stalin
tas creen yer que estas
cesaron todos los debates
palabras estuvieron inspi
As ve a Gorbachovel que fue Director de a Agencia Nacional de radas por el nuevo pensa
o discusiones
doctrinales.
Seguridad de os EEUU. entre 1985 y 1988. Teniente General
puesto
que el entonces
militar formulado
William E. Odorn.hoy miembro dci Hudson institute. Para conocer miento
hombre fuerte del pais es
as propuestasde Gorbaehov hay que analizar mw bien si todas por Orgakov, que preconi
casandebidamentee Intentar adivinar zaba la disminucin
taba considerado como la as piezas del rompei-abezas
de la
nica fuente de pensamien si tras ellaspuedehaber alguna trampa o soipresas.Reduccinde importancia
de
la
combi
armamentos, nuevastecnologasy modernizacin de a Industria
to militar, situacin que se son os ciernentos bsicosque puedan permitir sacar a la URSSde) nacin tradicional
de ar
mantuvo
hasta su muerte
retraso econmico y social.
mamento
nuclear y con
en 1953. En vida del dicta
vencional e incluia la po
dor sovitico fueron escasos los tegla distinta, que fue formulada
sibilidad
de una fase no nuclear.
estudios efectuados sobre el empleo
por el mariscal Sokolovsky y dada a Para el mariscal sovitico la guerra
del arma nuclear, toda vez que
conocer en el verano de 1962 una poda comenzar con el empleo ex
hasta comienzo de la dcada de los
vez aprobada por el PCUS y expre
clusivo de armas convencionales y
50 no se inici un extenso y serio
saba que una guerra nuclear con la escala nuclear podra producirse
programa para el desarrollo de tales
Occidente era inevitable y comen
varios dias e incluso semanas ms
medios, por lo que la estrategia
zarla con un intercambio masivo
tarde. (1).
militar sovitica hasta entonces se de armas de este tipo. Agotados los
Pero la introduccin por la OTAN
habla basado en la creacin de una
ingenios nucleares, la guerra conti
de una nueva doctrina
para la
1-202

REVISTADE AERONAuTICA
YAsTRONAIrncAJNovIembre1989

Mikhai! Gorbachov saluda ajos altos mandos mil tares poco antes de comenzar el desfile conmemorativo de la Revolucinde Octubre. Tras la
llegada de Gorbachov al poderla parada militar ha sido reducida a a mitad, lo que ha privado a los especialistas occidentalesde observar de
cerca el nuevo material sovitico.

defensa de la Europa Occidental.

basada en el ataque de las fuerzas
del segundo escaln o Follow on
Forces Attack (ms conocida por
las siglas FOFA o como los soviti
cos prefieren denominarla, el Plan
Hogers 1junto con la adopcin por
las fuerzas norteamericanas del con
cepto operativo Alr Land Bank.
forzaron a la URSS a revisar los
principios doctrinales a seguir en
una guerra futura. La doctrina de
la OTAN habla sido concebida para
expio Lar el empleo de las armas de
precisin gulada que estaban des
arrollndose a la luz de las nuevas
teenologias. Ello permita la des
truccin de las fuerzas del Pacto de
Varsovia concentradas en la reta
guardia y por tanto impedir el
refuerzo de las unidades comba
tientes y tambin -al menos bajo el
punto de vista sovitico- prolongar

en el tiempo la guerra convencional

en curso, lo que facilitaria. gracias
a la superioridad tecnolgica y eco
nmica occidental, variar la corre
lacin de fuerzas.
En una entrevista publicada el 9
de mayo de 1984. Orgakov expresa
ba as sus temores: -los rpidos
cambios en el desarrollo de medios
convencionales
con la aparicin en
los paises industrializados
de sis
tenas automticos de bsqueda y
destruccin. annas de largo alcance
con gua terrninaJ de elevada preci
sin, vehculos no tripulados vnue
vos sistemas de control electro magntico, daran a estos medios
un carcter de empleo global e
incrementan
notablemente
la ca
paci dad de destruccin de las armas
convencionales
pudiendo conside
rarlas en trminos de efectividad.
como armas de destruccin
en

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUrICA/ Noviembre 1989

masa... Su desarrollo y puesta a

punto sern realidad en un prximo
futuro. porlo que cometeramos un
grave error al no tenerlo ahora en
cuenta 12)
Aunque meses rs tarde Orga
kov fue destitudo de su puesto.
sus libros y escritos son todava de
obligada lectura para los militares
soviticos y su sucesor, el mariscal
Akromeyev. en uno de sus primeros
artculos publicados en la revista
KOMMUNIST en febrero de 1985,
poco despus de su toma de pose
sin, expresaba su apoyo total a la
necesidad de Impulsar el desarrollo
de las armas basadas en nuevos
principios fsicos yen la tecnologa
ms avanzada
Un gran nmero de militares
soviticos de alta graduacin han
sealado que el empleo de nuevas
tecnologi as en los momentos ini1.203

CONSEJO
MILITAR
(KOLLEGIYA)
DELMINISTERIO
DEDEFENSA
DELAURSS
MINISTRO
DEDEFENSA
j

General
delEjrcilo

LO.T.
PRIMERVICEMINISTRO
JEFEE.M.GENERAL
Coronel
General
M. A.MOISEYEV

COMANDANTE
ENJEFE
FUERZAS
PACTO
VARSOVIA
General
delEjrcito
P. 5. LUSHEV

YAZOV
PRIMERVICEMINISTRO
DE ASUNTOS
GENERALES
General
delEjrcito
K. A. KOCHETEV

DIRECTOR
GENERAL
DE
POLITICA
YADMINISTRACION
General
delEjrcito
A. O.LIZICIIEV

JEFES
DELASFUERZAS
ARMADAS
(Rango
deViceninistros
deDefeNsa)

OTROS
ORGANISMOS
(RangJdeViceministros
deDefensa)

1
]

INSPECTOR
GENERAL SERVICIOS
CONSTRUCCION
Y ALOJAMIENTODEFENSA
CIVIL
DERETAGUARDIA
PERSONAL
ARMAMENTO
General
delEjrcito
General
delEjrcito General
delEjrcito
Mariscal
deIngenieros
General
delEjrcito
General
delEjrcito
M.ARKHIPOV
y.
5. SUKHORUKOV
0.
y.M.SHABANOV N. F.SIIESTOPALOV
L. GOVOROV
U.
M. 1.SOROKIN

dales de la guerra puede ser decisi

vo. El coronel general MA. Gareyev.
considerado en Occidente como el
ms prestigioso pensador militar
sovitico en la actualidad, ha ad
vertido en la Academia Militar de
Frunze sobre la necesidad de des
truir con carcter preventivo, no
solamente los ingenios nucleares
sino tambin las armas de precisin
guiada o sus vehculos portadores
y tambin los aviones de reconoci
miento, de guiado, seguimiento y
coordinacin de los ataques. Gare
yev afirmaba: Es de enorme im
portancia dar prioridad a la des
truccin de los misiles nucleares
del enemigo y a las armas de preci
sin gulada, incluso antes del des
pliegue. para iniciar la ofensiva o
lanzar una contraofensiva. (3)
EL FACTOR POLITICO EN LA
DOCTRINA MILITAR SOVIETICA
En la URSS. por definicin, la
Doctrina Militar es la doctrina del
Partido Comunista. Como se ha
expresado en publicaciones oficia
les. por ejemplo en el Diccionario
Enciclopdico Militar en su edicin
revisada de 1986, la Doctrina Mili1.204

tar tiene dos aspectos muy prxi

mos e interrelacionados, el sociopoltico y el tcnico-militar.(4). El
primero es el dominante y formula
do por el Partido y se refiere a
fundamentos doctrinales, econmi
cos, sociales yjurdicos, para alcan
zar los objetivos nacionales en una
guerra futura. Est basado en la
teora marxista-leninista y enraiza
do en la naturaleza social y poltica
del estado sovitico, con el PCUS.
por supuesto. jugando un papel
protagonista.
El aspecto tcnico-militar tiene
su origen en la investigacin del
Arte Militar y aunque las Fuerzas
Armadas tienen la responsabilidad
principal en su definicin, sin em
bargo corresponde a la direccin
del Partido la decisin final. La
Doctrina Militar, de acuerdo con el
citado Diccionario Enciclopdico
Militar, se define como: Lanatura
leza, objetivos y carcter de la gue
rra, as como la preparacin del
pas y de sus fuerzas arinadas para
repeler la agresin y los mtodos
para conducir el combate en defen
sa del solar patrio.
Con la llegada de Gorbachov al
poder ha sido palpable la prdida
de importancia del estamento mili-

taren la vida nacional y el aumento

del papel del Partido y de la KGB en
el proceso de decisin en el campo
de la defensa y de la seguridad. Un
excelente botn de muestra es el
control de la Doctrina Militar por
parte del rgano central del PCUS.
Efectivamente, el nuevo programa
del Partido establece que: el PCUS
considera la necesidad de continuar
reforzando su organizacin e in
fluencia directa sobre la vida y las
actividades de las Fuerzas Armadas
yque nuevas directivas en el campo
de la defensa y seguridad del estado.
en particular sobre la Doctrina
Militar sovitica, deben ser formu
ladas y establecidas por el Partido.
en su misin directora de la vida de
la patria socialista. (5)
Esta actitud del PCUS fue defini
da por el que fue jefe del Estado
Mayor General hasta 1988. mariscal
Akromeyev, como elnuevo pensa
miento poltico y nuevas aproxima
ciones sobre la defensa y seguridad
internacional. La esencia de estas
aproximaciones
continuaba afir
mando Akromeyev. esque en nues
tra era espacial y nuclear, la garan
ta de la seguridad es ms que
nunca de naturaleza poltica, por lo
que nunca podr ser ejercida ex

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

Vista geneS dela ce)ebJBcin

deI27 CongresodelPartido Comunista dela URSS.
enel queel nuevolder soviticoexpusolas basesprincipales
de la nueva Doctrina Militar

clusivamente por medios tcnicomilitares... La solucin, por consi

LOSCAMBIOS
DEGORBACHOV
ENELALTOMANDO
SOVIETICO
guiente, debe ser acometida a travs
politicos
Ajo
torbacliov,
lasFuerzas
Armadas
hantenida
queir cediendo
parte
desuscompetencias
ainstituciones de cauces estrictamente
civiles.Arpas
deexclusiva
y tradicional
responsabilidad
militarcomo
estudios
odebalas
sobre
estrategia. (6). Estos pensamientos fueron pos
valoracin
delaamenaza
oestructura
delafuerza,
loan
sidoabierlas
aexpertos
civiles
y asmismo
sehatenido teriormente desarrollados en cierto
quetacilitar
amplia
intormacin
sobre
diversos
campes
deactuacin
delis Fuerzas
Armades
tanto
al Ministerio nmero de intervenciones de Gor
de Asuntos
Exteriores
como
a la Academia
deCiencias.
bachov y de otros altos jerarcas del
Peroloscambios
msdecisivos
hansidolosintroducidos
enel AltoMando
Militar,enparticular
enel
Partido y se han convertido en
KOLLE8IYA
o Conselo
MilitardelMinisterio
deDefensa,
integrado
porIB alloscargos
delasFuerzas parte integrante del llamado nuevo
Armadas.
Losms
significativos
fueron
el retiro
delMinistro
deDefensa
mariscal
Sokolov
y susustitucin
por pensamiento
poltico, que penetra
el general
Yazov;
elcese
delJetedelEstado
Mayor
General
mariscal
Alcromeyev
y la designacin
panejcargo ya todos los aspectos de la defensa
del misoven
dela nueva
oladeprestigiosos
generales,
Milohail
A. Moiseyev
de59 aose iguaimente
le
nacional. incluyendo notables mo
destilacin
aprincipios
deeste
aodekulikov
como
Comandante
enJetedetasFuerzas
Uniticadas
delPacto
de
dificaciones de la Doctrina Militar
Varsovia
y elnombramiento
deigeneral
Lushev
como
susucesor.
Otradestitucin
degranresonancia
tveladelalmirante
Borschov.
considerado
elartfice
delamoderna
Marina sovitica, como es la derogacin de
la formulada por Orgakov.
sovitica,
despus
depermanecer
nada
menos
que30 aas
altrence
delamisma
y quefuereemplazado
porel
segumio
comandante,
elalmirante
Citernavin
de59 aos.
Tambin
tuvogranecoelcese
delJetedelasFuerzas
Probablemente la principal con
de la Defensa
Area
(PVOJ
mariscal
Koldunov
y cuyocargo
hasidoocupado
porel general
Tretyak.
tribucin de Gorbachov al pensa
Losnuevos
altosmandos
designados
tienen
unamedia
de62.68aos,
trence
a los69.26delosmiembros miento militar sovitico haya sido
del KOLLEGIYA
anterior,
siendo
unadetesrazones
msprobables
perasunombramiento
el quesolodos la publicacin, por el Comit Poltico
miembros
participaron
enla II Guerra
Mundial.
Ungrupo
degenerales,
considerados
muyprximos
al actual
Consultivo del Pacto de Varsovia,
MinistrodeOslensa.
presiden
delTeatro
deOperaciones
delOriente
Medio,
como
sonTretyak.
Sorotin
y
Covorov.
lugar
donde
en1986Yazov
ereeljetsdedicho
Distrito
Militar.
locual
permite
aventurar
elquelaURSS de la llamada Declaracin sobre
Doctrina
Militar de os estados
pienseprestar
unamayor
atencin
aastaparte
delmondo
y enespecial
a China.
Japn
y la Repbiica
de
miembros del PAT,,Este documen
Coret

to, que fue elaborado durante

REVISTA DE ARnorqAuTicA Y ASTR0NAuTIcA/Nowembre

1989

la

1.205

de los mismos, as como la inten

cin de no ser los primeros en el
GORBACHOV
Y LOSMILITARES
empleo de las armas nucleares,
actitudes que la URSS las ha califi
On
lallegada
deGorbachev
alpoder
hasidoclara
laprdida
progresiva
deinfluencia
delosmilitares
en
la vidanacional
y lambln
esconocido
queel lidersovitico
dedica
menos
llampo
alasFuerzas
Armadas cado como medidas activas o de
queaotras
reas
deinters,
como
sonporejemplo
laeconoma
o lapollica
exterior.
Laspersonalidades
militares zinformatsiia
Todo esto ha llevado consigo una
estn
casisiempre
fuera
delentorno
habitual
deGorbachov
y desde
198S
elnmero
dehombres
deunilarme
en
los actos
oficiales
celebrados
enelmausoleo
deLenin,
tsereducido
dediezacinco.
Unhecho
mssignificativo considerable confusin y contro
esquenialanterior
Ministro
deDefensa,
mariscal
Sokolov.
nialactual,
general
Yazov.
nianingn
otromilitar. versia entre los mandos militares y
les haconcedido
el estatus
dapertenecer
alPolitbur,
categora
quesinembargo
otorg
al jetedela KGB, los expertos civiles sobre la inter
Chebrikov.
unantiguo
meialrgicc
asimilado
alempleo
degeneral,
decisin
quedesagrud
profundamente
alalto
pretacin del nuevo lenguaje polti
mando
militar.Elmircoles
20deseptiembre
deesteaofuecesado
como
miembro
delPolitbur.
ocupando
su
co y su significado prctico en la
puesto
Vladimir
Kriuchkov
actual
jefedelaKGBElpropio
desfile
militar
durante
elAniversario
delaRevolucin
de octubre
sehavistoreducido
alamitad
y enellargo
discurso
desoishoras
ante
el21Congreso
delPartido. Doctrina Militar que se pretende
fon-mular. Es obvio que la preven
Gorbachov
solodedic
unos
breves
prrafos
a lasFuerzas
Armados,
Igualmente
viene
permitiendo,
aunque
de
cin de la guerra es un objetivo
formamoderada,
lacrtica
a laInstitucin
Militarporparte
delaprensa
delPartido.
Elmismo
haexcluido
en
susdiscursos
oficiales
lastradicionales
largas
alabanzas
quesehacan
al Ejrcito.
Borbachov
nunca
exhibo
sus poltico de dificil cabida en una
condecoraciones,
nisehaconcedido
ninguna
paras.Tampoco
seconoce
suestatus
como
oticial
enlareserva. doctrina militar, razn por la cual,
Yazov. y su equipo parecen encon
trar serios obstculos en asignar
ahora una nueva misin a las Fuer
zas Armadas Soviticas. Las reduc
ciones y el control de armamentos
as como la prevencin de la guerra.
podrn ser el objetivo de la poltica
exterior de Gorbachov, pero no pue
den servir como base para formular
una doctrina militar.
Como ha afirmado Sergei Za
mascikov, parafraseando a Clause
wltz, en un estudio sobre Gorba
chov y los militares soviticos
patrocinado por la Rand Corpora
tion. parece que para la URSS, el
control de armamentos se ha con
vertido en la forma de hacer la
Victor Chebrikov. de 66 aos, que habia
guerra por otros medios
dejado la direccin dela KGBypresida el
Comit de Asuntos legalesdel PCUS.
era

el nico miembro con rango militar del

Politbur hasta la reestructuracin de
este organismo el pasado21 de septlembre, en el que se redujo a 11 miembros
plenos los 14que lo componanen 1987y
del que ha desaparecidola representacin
de las Fuer.rasArinadas.

Conla designacinde VladlmirKrluchkov,

director de la KGB, como miembro del
Politbur en septiembre pasado, se cul
min la purga ms importante desdeque
Gorbachovse convirti en el nuevohom
bre fuerte de la URSS.

DEFENSIVA Y SUFICIENCIA
RAZONABLE, LA BASE DE LA
NUEVA DOCTRINA MILITAR
SOVIETICA

Exioten
ciertos
factores
quequiz
pudieran
explicar
estaactitud
y esquotasislyotros
miombros
ms
jvenes
La creacin del formidable poder
del Politbur,
como
Llgachev
queesel segundo
Secrelarlo
delPartido,
nlPresidenta
delConsejo
deMinistros militar de la URSS, que ha venido
Ryzhkov.
el Ministro
deAsuntos
Exteriores
Shevardnadze
y otros
lderes
polticos,
nohantenido
lazos
personales creciendo en cantidad y calidad de
o deamistad
conlosaltos
mandos
militares
y aunque
sienten
respeto
hacia
lasFuerzas
Armadas.
sinembargo forma incesante desde el final de la
lo hacen
sinnosialgias
o sentimentalismos,

reunin en Berln Este a finales de

mayo de 1987, establece que el
principal objetivo de la Doctrina
Militar sovitica y del Pacto, no es
la victoria final sino la prevencin
de la guerra, sea tanto nuclear
como convencIonal (7). Estas afir
maciones, que siguen la diplomacia
del actual lider sovitico y que
estn de acuerdo con el nuevo
pensarnientopoItco han sido des
arrolladas por el equipo del Ministro
de Defensa Yazov, pero en las que
puede percibirse con claridad una
politizacin de la Doctrina Militar,
1.206

en la que el componente sociopoltico alcanza un mayor peso

especifico.
El documento, antes citado, del
PAV de 1987, parece ser fue conce
bido como un instrumento de pro
paganda, dirigido principalmente a
reforzar la Imagen de Gorbachov
en apoyo de su campaa sobre
control de armamentos. No fue sor
prendente, por consiguiente, el que
tambin se hicieran pblicas las
listas de las propuestas soviticas
sobre control de armamentos y
promesas de reduccin unilateral

II Guerra Mundial, y la lectura de

los textos que recogan la Doctrina
Militar sovitica hasta 1986, no
dejaban lugar a dudas del carcter
ofensivo de la misma. As, por ejem
pb. lo expresaba una publicacin
de la Academia de Ciencias: Nues
tra doctrina es per se de carcter
ofensivo (nastupatelnyy). Para los
observadores occidentales estaban
claras las Intenciones agresoras del
Pacto de Varsovia, producto de la
combinacin de la ideologa comu
nista y del nfasis del concepto
ofensivo de la Doctrina Militar so
vitica, apoyada en una formidable
maquinaria militar. Bajo la direc
cin de Orgakov, las fuerzas de

REVISTA DE AERONAUTJCAYASTRONfiJ,flIQA/Noviembre1989

Los das conceptosque soportanlo que se pretendepresentaren Occidentecomo un NuevoPensamiento Militar. DEFENSWAYSUFICIENCIA
RAZONABLE.dllicllmente pueden aj-monizarsecon la entrada en servicio del BMCKJACK bombarderosupersnico intercontInental, que
fonva parle de la triada estratgicamilitar de la URSS.

teatro desplegadas en Europa y en

el Extremo Oriente, estaban prepa
radas para una guerra convencional
basada en rpidas operacionesofen
sivas, sorpresa, masa y capacidad
de fuego:con unos potentes Grupos
de Maniobra y fuerzas Spetsnaz
para actuar detrs de las lineas
enemigas.
Esta postura comenz a variar
lentamente con la llegada al poder
de Gorbachov y se consagrara en
el nuevo pensamiento poltico.
presentado en su discurso ante el
27 Congreso del CUS en febrero
de 1986. que recoga J carcter
defensivo (oboronitelnnyj de nues
ta Doctrina Militar, con el nico
Los submarinos nucieaws soviticos represen
tan una de las majasesamenazas pam Occi
dente. La fotogmi7a muestra uno de la clase
OSCAR de 6.000 toneiadas y que tnnsporta
24 misiles SS-N-I9. modelo que en(a) en
sezvlclo a principios de esta dcada Dos slste
mas de amias ms poderosos.& 7YPHOON y
ms recientemente los submarinos de la clase
DELTAIV vienena conlinnar el desanvilodel
poderlo ofensivo naval sovitica

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONALJTICA/
NovIembre 1989

1.207

objetivo de salvaguardar las metas

del socialismo . De acuerdo con el
Ministro de Defensa, Yazov. la actual
doctrina defensiva fue formalmente
adoptada en mayo de 1987.
Es por ello que continan
sur
giendo dentro de la URSS serias
contradicciones
entre la formula
cin del nuevo pensamiento militar
y la estrategia a seguir. pues con
viene tener en cuenta que la estra
tegia desarrolla y ejecuta lo que
dicta la doctrina, a la que est
subordinada.
Este conflicto surgido
entre Doctrina Defensiva y Estrate
gia Ofensiva se pretendi solucionar
con la diferenciacin
de los dos
aspectos, ya sealados anteriormen
te, en el concepto de Doctrina, el
socio-poltico y el tcnico-militar y
en el que exclusivamente el primero
es puramente defensivo. Esto venia
a coincidir con la postura tradicio
nal del Kremlin, que ha venido
calificando como defensivas las con
sideradas
como guerras justas.o
en otras palabras las llevadas a
cabo en defensa de la Patria socia
lista, tales como el ataque a Fin-

1.208

landia en 1939. la invasin de

Checoslovaquia
de 1968 o la de
Afganistn en 1979. Una vez que la
nacin
se ve involucrada
en la
guerra,
el aspecto tcnico-militar
requiere
que sea adoptada una
accin ofensiva. Es decir, que no ha
importado el carcter de la decisin
seguida por la URSS para conseguir
su objetivo -o a] menos la motiva
cin para ello- pues siempre fue
justificada con un ropaje defensivo.
Por tanto se est planteando entre
los autores militares soviticos un
serio dilema al intentar presentar
eL actual concepto defensivo de lo
que pretenden
denominar
como
Nueva Doctrina Militar, frente al
carcter ofensivo de las operaciones
que requiere una estrategia conce
bida, no slo como represalia por la
agresin sino para destniir al ene
migo. Esto viene a coincidir con lo
expresado por el actual Ministro de
Defensa, Yazov: No se puede ir
chazar la agresin solamente por
medios defensivos. Esto es por lo
que neutralizado el ataque las fuer
zas armadas deben ser capaces de
efectuar una ofensiva decidida. Ello

debe ser realizado mediante

una
contraofensiva
que exiglni un cmvbate tenso y dificil contra un ene
migo excelentemente equipado (8).
Incluso en circulos militares se ha
matizado la asirmacin de Gorba
chov sobre que una guerra nuclear
nunca podra ser ganada por cual
quiera de las naciones envueltas en
el conflicto. En este sentido, el ya
mencionado
coronel-generai
MA.
Gareyev ha escrito que es una
falacia la afirmacin de que la
guerra nuclear no puede ser una
continuacin
de la poltical (9).
A pesar de la nueva orientacin
dada por Gorbachov existen reti
ccncias y cierta confusin en asu
mir el concepto defensivo, que in
cluso a veces se ha puesto de
manifiesto
por parte de sus ms
directos colaboradores. As el ma
riscal Akromeyev lleg a decir en
una entrevista publicada por KRAS
NAYA ZVEZDA el 9 de mayo de
1987 que las acciones defensivas
militares reflejan tallo y debilidad y
si fuesen adoptadas supondran
una traicin al socialismo

REWSTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTIcA/Noviembre 1989

Algunos analistas civilessoviticos

EL CONCEPTO
SUFICIENCIA
RAZONABLE6UNANOVEDAD? consideran que el problema consiste
La expresin Suficiencia Razo
nable fue acuada por Gorbachov,
tambin durante la exposicin ante
el 27 congreso del nuevo pensa
miento poltico cuando afirm:
Nuestra nacin desea una reduc
cin de las armas de destruccin
en masa y limitar el poder militar
hasta una suficiencia razonable
(razumnoy dostatochnosti) que ga
ran tice la defensiva de la madre
Patria socialista El concepto surga
en unos momentos en los que la
posibilidad de lograr un acuerdo
sobre reduccin de armamentos
entre el Este y el Oeste era factible,
si bien no est claro cuales son los
lmites de esa suficiencia, que tam
bin es objeto de debate dentro de
la Unin Sovitica. Lev Semeyko,
un antiguo profesor de la Academia
Militar de Frunze, estima que el
concepto est orientado a largo
plazo. hacia el futuro, pues no
podr ser plen amen te desarrollado
hasta quelas armas de destruccin
en masa, sean o no nucleares, hayan
sido eliminadas

en definir una suficiencia razona

ble que adems de garantizar la
seguridad de la URSS no suponga
una amenaza para terceros paises,
lo cual no deja de ser un buen
eslogan publicitario. Para los altos
mandos militares, el concepto supo
ne equiparar suficiencia con paridad
militar frente a los EEUUy la OTAN,
Pues como Akromeyev ha advertido,
la entidad de las Fuerzas Armadas
Soviticas yla canticiadycalidad de
sus medios deben estar estricta
mente adecuados a la amenaza y a
los requisitos necesarios que garan
ticen la defensa de la URSS(10).
consecuentemente el mariscal so
vitico insiste en que suficiencia
razonable no debe ser interpretada
unilateralmente sin tener presente
una correlacin de fuerzas.
Tambin tanto el propio Akrome
yev, como Yazov. Skodorenko, el
almirante Aftafyev y Gareyev entre
otros, no dudan en decir que a lo
que ellos se refieren es a la paridad
que debe ser mantenida, por lo que
no debe haber reducciones, rees

tructuracin o redespliegue de fuer

zas unilaterales.
Para estos, la Suficiencia Razo
nable no viene dictada por consi
deraciones internas, problemas eco
nmicos o para obtener unos bene
ficios temporales. sino que est
basada en la necesidad de mantener
una capacidad ofensiva capaz de
hacer frente a la amenaza constante
del imperialismo.
Por todo ello, quiz haya sido
intencionado por parte de Gorba
chov el no haber definido con clari
dad los lmites de la suficiencia,
conocedor de que para los militares
soviticos demasiado no llega a ser
suficiente, todo dentro de ese estilo
sovitico que gusta tanto de lo
enorme o grandioso.
Pero si volvemos la mirada hacia
atrs, podemos encontrar que Su
ficiencia Razonable no es nada
nuevo y que fue un trmino ya
utilizado por otros antecesores de
Gorbachov. Durante el 23 congreso
del Partido en marzo de 1966, el
entonces secretario general Leni
das Brezhnev dijo: El nivel de los
medios y del personal de nuestras
O

84

Salvamento
sin fronteras.
Desde el corazn de Tokio hasta las
playas de Ipanema en Ro, pasando por el
Mar de China, nuestros agentes del
salvamento
estn siempre presentes.
Le sorprender sin duda saber que
nuestros helicpteros Ecureuil, Dauphin
y Super Puma realizan cada ao ms de
4.000 operaciones de rescate en el mundo
entero.
Una misin que nada tiene de
excepcional, considerando que
Aerospatiale es el primer exportador

de helicpteros.
Construidos o montados en Francia y
en numerosos paises, los helicpteros
Aerospatiale son mucho ms que
un smbolo de seguridad.
As como .Airbus y Ariane,
constituyen el ejemplo patente
de nuestra voluntad de cooperacin
internacional. Una voluntad en
accin en todos los continentes, y
en ms de 100 pases.
mundial

vrO5pOYt

Qerospatl%
erospot!aIe
iroSpdtiCI
ospaM

aerospatiale
37, bd de Montmorency

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

75781 Paris Cedex 16 - France

PEMA 2B

1.209

estn mantenidos de acuer

do con as necesidades actuales.
pero su poder y capacidad de fuego
son plenamente suficientes para
aniquilar a cualquier agresor y
fuerzas

cepticismo sobre determinados cam

bios ocurridos en la URSS. todava
ms aparentes que reales, en parti
cular respecto a aquellos relaciona
dos con la defensa, tal como el que
poco ms tarde en su famoso dis
hemos analizado sobre la aparicin
curso de Tula en 1977 (antes citado)
de una nueva Doctrina Militar So
advutiIr
ms all de una defensa vitica. La reduccin de fuerzas,
suficiente., seria absurdo y total
incluida una posible asimetra en
mente infundado El propio Yuri el balance de armamentos
en el
Andropov lleg a efectuar una de
Teatm Europeo, no significa una
claracin muy similar, al decir que
disminucin
de la capacidad ope
las capacidades de Ja deknsa de la rativa de la URSS. Unas fuerzas
Unin Sovitica y de las naciones armadas ms pequeas, con menor
de la comunidad socialista estn nmero de canos, piezas de artilledefinidas en un nivel necesario.
a y misiles de corto alcance, pero
No parece. por consiguiente,
que
equipadas con sistemas ms avan
haya grandes diferencias entre la zados de mando y control y equipos
suficiencia razonabie presentada
y material de las ultimas leenologias
hace tres aos por Gorbachov y la yen las que sus mandos sean ms
piena suficiencia expuesta hace casi jvenes pero ms capacitados que
veinticinco aos por Brezhnev.
sus antecesores,
puede ser que
estn ya en camino de ser creadas
bajo el mandato de Gorbachov, Ello
CONCLUSION
conllevara un cambio radical de la
organizacin
actual y exigira una
La necesidad de encontrar una: nueva
Doctrina Militar para su
solucin que favorezca la distensin
empleo, lo cual seria claramente
y la bsqueda de una paz duradera,
perceptible por la comunidad occi
ha favorecido en Occidente la ima
dental y en particular por la OTAN.
gen de Gorbachov. Sin embargo
Mientras esto no ocurra, podemos
deberla mantenerse
un cierto es- afirmar que a lo que estamos asis

tiendo es a un debate interno entre

el nuevo hombre fuerte del Kremlin
y el alto mando militar, reticente a
aceptar la prdida de Influencia en
el reparto de poder dentro de la
URSS y la aplicacin de la peres
troyka y de glasnost en el seno de
las fuerzas Armadas. Signos de que
grandes cambios estn ocurriendo
en la gran potencia del Este son
evidentes, pero tampoco debemos
olvidar las lecciones de la Histo
ria.U
(1).- Voennaianauka zaschita solsialisti
cheskogo Otecheslvr. KOMMUNIST julio
1978
(2)-- Zaschita sotsializma:opyt istorii i soy
remennost. KRASNAYAZVEZOAMayo1984.
(3).- VoyennyyTeoretik.Mv.FRUNZE.Mos
c 1985
14).- Doktrjna Voennaia, VOENNYI ENT
SIKLOPEDICHESKIISLOVAR.MOSCU1986
(5).- Programma KommunistichesloiPartii
Sovetskogo Soloza. PRAVDA7 marzo 1987.
(6)- SOVETSKAYA ROSSIVA. 21 febrero
1987
(7). PRAVDA.30 mayo 1987
IB).- Na strazheSotsializma Mira. VOVE
NIZDAT 1987.
(9).- VoyennyyTeoretik, obra antes citada.
(10).- Problemy MiraiSotzializmaDiciembre
1987.

LUBRICANTES
DEALTA
CALIDAD
ACTUALMENTE
Suministrando:
EJERCITO DEL AIRE
EJERCITO DE TIERRA
ARMADA

Agentes exclusivos
en Espaa:
SPINKS & CO. (Espaa), S.A.
Ribera de Axpe, 23
Erandio VIZCAyA
TeIs.:(94) 464.56.11/22
Telex: 32283UGART E
Telegramas: CASTROLMAR
-

1.210

REVISTADE AERONAUTICA
Y ASTROMAUTICA/Noviembre
1959

50 aos
delmotor
areaccin
H

ACMla dcada de los aos 30 el motor alternativo era la nica planta propulsora disponible para
los proyectistas de aviones. Su evolucin estaba llegando al cenit y resultaba cada vez ms dificil
hacer frente a las demandas de ms potencia, adecuada relacin peso/potencia, confiabilidad y fcil
mantenimiento. El motor alternativo, basado en el ciclo termodinmico Otto, era una planta pro
pulsora heredada de medios de transporte terrestres que la aviacin utiliz porque no haba otro
disponible; formado por complejos mecanismos con miles de piezas en movimiento transforma la
energa qumica del combustible en potencia a su eje que. a su vez, necesita de otro mecanismo, hlice.
para extraer empuje.
En estas circunstancias, cientficos de distintas nacionalidades (por separado) pensaron que la
aviacin estaba madura para un nuevo tipo de planta motopropulsora. entre ellos destacan clara
mente dos jvenes ingenieros: PASBT VON OHAIN, en Alemania y. FRANK WHITTLE. en la Gran
Bretaa Ambos empezaron a desarrollar, en sus respectivas naciones, su motor que. en base al ciclo
termodinmico Brayton, podra transformar directamente la energa qumica del combustible en
empuje- Ambos chocaron con el escepticismo oficial, sin embargo VON OHAIN recibi el apoyo del
ingeniero y constructor de aviones Ernest Heinkel, que vlslurnbr Inmediatamente las posibilidades
del nuevo motor. As el 27 de agosto de 1939 (cinco das antes de comenzar la Segunda Guerra
Mundial) vol el primer aeroplano equipado con su motor a reaccin, el alemn Helnkel 178. con un
S-35. de diseo VON OHAITJ.
La ventaja tecnolgica de la industria alemana y las necesidades de la guerra hacen que, despus
de indecisiones y titubeos. para 1944 haya en produccin dos tipos de motores a reaccin: el BMW
003y el formidable Junkers 004 B. que equipar al primer avin de combate reactor producido en
serie: el Me 262. El 004 poda fabricarse utilizando unas 700 horas/hombre. mientras que uno
equivalente, alternativo, requera alrededor de 3.000 horas/hombre. El Me 262 era 150 krn./h. ms
rpido que cualquier caza aliado, y su efectividad fue devastadora. Al final de la contienda se haban
fabricado ms de 5.000 motores 004 y unos 1.400 cazas Me 262. La era del motor a reaccin haba
comenzado.
Para la aviacin, civil y militar, la disponibilidad de plantas propulsoras fiables, ligeras y de alta
relacin peso/potencia (o peso/empuje) fue esencial para conseguir el espectacular desarrollo de la
misma durante las dcadas siguientes. Sin la puesta a punto del motor a reaccin, sto no hubiera
sido posible.
Revista de Aeronutica yAstronutica presenta, al cumpllrse estas efemrides y como homenaje
a aquellos pioneros de los aos 30. un conjunto de artculos que van desde la Investigacin histrica
ala situacin actual de los motores para la aviacin civil y militar, detenindose, con especial nfasis.
en el motor EJ-200 (con un trabajo del profesor Snchez- Tarifa, que creemos primicia) que equipar
d EFA Un ltimo artculo nos presenta una perspectiva de los requisitos de plantas propulsoras para
los futuros aviones espaciales.
Los artculos son:
En
el 50. aniversario del primer vuelo de un avin propulsado por motor de reaccin Por
Martn Cuesta Alvarez, Dr. Ingeniero Aeronutico.
Motor y aviacin militar, situacin actual Por Jos Luis Lpez Ruiz, Dr. Ingeniero Aero
nutico.
los motores de reaccin para la aviacin comercial: hoyyperspecti vas de futuro. Por Martn
Cuesta Alvarez.
Futuros requisitos para motores de aviacin militar. Por Jos Corugedo, Capitn Ingeniero
Aeronutico.
La industria del motor de reaccin en Espaa: El &J-200 del EFA.Por Carlos Snchez-Tarifa.
Dr. Ingeniero Aeronutico.
.

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

Enel500 aniversario
delprimer
vuelo
de unavin
propulsado
pormotor
dereaccin
MARTIN CUESTAALVAREZ,

Ingeniero

Aeronutico

ELEBRAMOS
ahora este acontecimiento histrico.
Los nombres de Hans Von Ohain diseador del motor; de Ernst Heinkel fabricante del avin; y de
Erich Warsitz que lo pilotara en aquel da memorabledeI 27 de agosto de 1939,han quedadoescritos
para siempre en la Historia de la Aviacin.
A aquellos hombres, estuvieron ligados en actividadesconexas, los investigadoresque les precedieron,
los que les siguieron en plena SegundaGuerra Mundial, y los que dieron paso a la creciente pujanza de la
Aviacin Militar, y por extensin a la Aviacin Comercial. A todos ellos, nuestro ms ferviente homenaje.

LAINVENCIONDELATURBINA,ANTESDENUESTRAERA
A,
en el primer milenio a. JC., en China, Palestina,Egipto y otros pueblos antiguos, se haca uso de
rudimentarias turbinas movidas por el agua, para moler el grano de sus cosechas.
Ahora bien, en los aos 120-130 a. JC., Hero, filsofo de Alejandra, construy un aparato consi
derado como el primer dispositivo de conversin de energa de presin en energa mecnicay la demos
tracin ms antigua del principio de la reaccin (figura 1).

LOSSIGLOSXV!l,XVIIIYXIX
UEDE
asegurarse que estos tres siglos destacan por las invenciones aisladas de compresores y
turbinas, y su acoplamiento paraser la base de lasturbomquinas,lo que unido a diseosde cmaras
de combustin, que se hicieron realidad en esapoca, se dispusiera con el devenirde muchos aos,
CUAOROA
LOSSIGLOSXVII.XVIIIYXIXYLAINVENCIUNOfLAS
TURBOMA
QUINAS(COMPRESORESYTURBINAS)
1629.

Elingeniero
italiano
Glovanni
Branca.
diseo
y realiza
undispositivo
quepuede
considerarse
nonio
unaturbino
conlabes
ensuperiferia.
1681.
Gravesamle
publica
unlibroIntroduccin
a laFilosofa,
deIsaac
Newton.
enel
queseIncluye
undibujo
delllamado
carro
deNewton.
justificando
elelecto
de
reaccin.
1791.
Ellegin
John
Barbar
diseo
y patento
laprimera
lurbina
degas:compresorcmara
decoinbustin-turtilna,
conunsistema
deengrano
jesreductor
develocidad.
1801.
SirGeorge
Caytey.
expone
laidea
deunsistema
abierto,
a presin
constante
que
aceptado
porBucket,
pronto
sefabricaron
motores
miola denominacin
Cayley

Bucket.
1831.
Elfrancs
Bresson,
presenta
enPars,
unaturbino
degasenlaque
unaparte
del
airerefrigero
toslabes.
1845.
Sepotente
enlosEstados
Unidosla primera
turbino
degas.dlseada
porCharles
6. Curtlss
j24dejunioj.
Eldoctor
Sanlord
Moss.comienza
lainvestigacin
sobre
turbInas
degas.

1848.
Charles
Parean,
patento
unaturbina
accionada
por unchorrode gases.

1853.
Elsueco
Jobo
Ertccseii,
diseo
unmotor
similar
a losCaytey-Bucket.
quepuede

considerarse
bsico,
paralasconfiguraciones
actuales
delosturborreactores.
1872.Stolze
diseo
este
aunlaprimera
turbino
decompresor
axIal
movida
porunaturbino
de escalones
mltiples.

expansionlndose
losgases
traslaturbino.

1.214

Figura

1. Mquina de Hero, invencin

120-130 antes de J.C.

del ao

REVISTA DE AERONAtJFICAY ASTRONAI1flCA/Novjembre 1989

CUADROB
LASTRESPRIMERASECAASOELSiGLOXX

1902.

Eldoctor
Sanford
Mona
comIenza
Ii construccin
deunalurbina
degasde
avanzado
diseo,
enlaUniversidad
deCorneil,
Wisconsin,
USA.
1903
La Sociedad
deTurbomotores
deParis
construye
verlas
turbinas
ilegas
de
diseo
Charles
tenada
yRec
Arniengaud.
Utilizaban
Keroseno.
1906
Seprueba
enelLaboratorio
Aeroitutmns
alemn
deAdlersliut.
una
tiubina
degasalimentada
porel escape
deunmotor
de300HP,diseada
porC.
Lorenzes.

190B
El ingenIero
francs
Benibrin expone
unproyecto
depropulsin
por
reaccin.
porImpulsos
intermitentes,
generados
porunmotor
dembolo.
.1909
Karavedine
realiza
losprImeros
ensayos
sobre
comiuctos
deimpulsos

Figura 2. Frank Whlttie. autor de las primeras realizaciones de

turborreactores, con patentes registradasa partir de 1930.

intermitentes.
1912
Destacan
lostrabajos
deEsnault
Pellerle
enFrancia,
dediversos
proble
masdelateora
delareaccin.

1915
Benibrin,oliclal
delaArtillera
francesa,
ofrece
unproyecto
para
bombardear
Berlin,
por
medio
iletorpedos
areos.
Fuerechizado
por
considerarlo
uraquimera.
1917
El inglsHarris,
disea
unaplasta
esttica
paraobtener
energa
por
reaccIn.

1919

Godard.
enEstados
Unidos.
Intensifica
sus
trabajos
sobre
elmovimiento
por reaccin.
1923
Destacan
esteao
lasInvestigaciones
deOberth.
enAlemania.
sobre
el
movimiento
porreaccin.
1926
Se lanza
enNorteamrica
elprtmsr
cohete
depropulsante
liquido.
Los
cohetes
deBodard
alcanzaron
2.500m.yvelocidad
de1.120Kms./h.
1928
El Ingeniero
alemn
Schuiidt,
hace
ensayos
detransterencla
directa
de
energa
deade
lasons
decombustin,
alaire,enuntobo
recto.
Fuela primera
concepcin
lelIalInarreactor.
Figura 3. Turborreactor depatente Frank Whittle.Ao 1930.

de loscomponentes
fundamentales
de lasturbinasde gas,y avanzadoya el sigloXX, de losturborreactores.
En el cuadroA que adjuntamosa este comentario,destacamoshitoshistricosocurridosen aquellos
tres siglos.

LASTRESPRIMERASDECADASDELSIGLOXX

osaos1900sa 1920sdestacan,por su aproximacina las realidadesde los aos30, en cuantoa

aviacin propulsadapor reaccinse refiere,puesen aquellosaos,ademsde desarrollarseturbomquinasde diseomuy avanzado,se fijaronlas basestericascon realidadesprcticasde lo que
seran pocomstarde los pulsorreactores
y estatorreactores.
En el cuadroB, resumimoslosacontecimientos
msdestacados
en diversosaosde estastresdcadas.

LADECADADELOSAOS30sANTESDELPRIMERVUELOCONMOTORDEREACCION

osestamosaproximandoal motorde reaccin;a finales de esta dcada, tendra lugar el primer

vuelo de un avinpropulsadopor reaccin.As:
1930.En nuestraenumeracincronolgicallegamosa unafecha memorable:El 16 de enerode
este ao, el inglsFrankWhittle(figura2), registrabala primerapatentepara la utilizacinde la turbinade
REVISTA DE AERONAUTICA
Y ASTRONAtfl1CA/Novlembre 1989

1.215

gas en la propulsin por reaccin, en un documento breve, pero de extraordinario inters, en el que mani
fiesta puede ser particularmente adaptado para la propulsin de aviones.
El primer motor de reaccin diseado por Frank Whittle, tena solamenteuna cmara de combustin, y
los cojinetes y crter de turbina estaban refrigerados por agua (figura 3). Whittle contaba entonces 23 aos
de edad.
En este ao 1930,la casa Opel efectu en Alemania vuelos de algunos centenares de metros con un
planeador propulsado por un cohete.
Informaciones de aquel entonces revelabanque en Italia se realizaronvuelos con aviones provistos de
una tobera de combustin, sin utilizacin del motor alternativo y la hlice clsicos.
En los Estados Unidos, este ao se estableci la Compaa Lasley Turbine Motor, para desarrollar
motores de turbina para aviones. Algunos de estos motores efectuaron satisfactoriamente los primeros
rodajes en el ao 1934.
1935. El alemn Hans Von Ohain (figura 4) dise y patent un turborreactor de compresor centr
fugo de escaln simple y turbina centrpeta, en donde el flujo de aire entre el compresor y la turbina era
sometido al proceso de combustin en una cmaradel tipo reversible (figura 5). Cuatro aos mstarde, este
diseo de motor, seria la base del motor que propulsara el primer avin por reaccin.
1936. Comienzan en Alemania los estudios para diseo de turborreactores de compresoresaxiales.
El trabajo fue dirigido por Max Adolf Muelter.
1937. En abril de este ao, fue probado en banco de pruebas el primer motor de patente Frank
Whittle. Habi sido construido por la casa inglesa Thomson for Powers Jets Ltd.

FIgura 4. Hans Von Ohain. diseador

del motor He S3B que propuls el
He 178 en el primer vuelo de un avin
por reaccin.

FIgura 5. Turborreactor
Ohain.

de Hans Von

Figura 7. Ernst tfelnkel (1888-1958).

ingeniero, diseador. fabricanteypre
sidente de la Heinkd Fiugzcugwerke
GmbH, desde su fundacin en 1922.

FIgura

1.216

6. Avin Herikel He 178. Primer vuelo por reaccin. 27 de agosto de 1939.

REVISTA DE AERONAUFICA YASTRONAU11CAJNov!embre1989

El motor de Frank Whittle estabadiseado para una relacin de presionesde 4/1, con un solo escaln
de compresor centrfugo, con labes por ambas caras del rotor y movido por un slo escaln de turbina
axial. La cmarade combustin era nica, que despusse cambiarapor varias cmarasde combustin que
recibieron el nombre de tubulares.
En este ao de 1937, Japn comenz a trabajar sobre turbinas de gas, cuando la Marina japonesa
compr la empresasuiza Brown-Boyen, con la mira puesta en la propulsin de aviones por reaccin.
En marzo de este ao se prueba en tierra el motor de Von Ohain, que haba diseado y patentado en
1935. Le esperaba en 1939propulsar el primer avin a reaccin.
1938. Ren Leduc, ingeniero francs, present en 1938en el Saln de Pars,un modelo de motor de
reaccin sin compresor, que necesitaba ser lanzado a alta velocidad por algn otro medio y, una vez
adquiridos 1.000 Km./h., podra obtenerse un empuje equivalente a una potencia de 14.000C.V.y puede
considerarse como el desarrollo bsico del estatorreactor. Un avin con estatorreactor Leduc, se ensay
con resultados satisfactorios despus de la II Guerra Mundial.

27DEAGOSTODE1939:PRIMERVUELOPROPULSADOPORMOTORDEREACCION

STE
da, un avin Heinkel,el He 178 (figura 6), propulsado por el turborreactor He S3B funcionando
con gasolina, y derivado del motor presentadopor Hans Von Ohain en marzo de 1937,realizaba un
vuelo que puedeser considerado como el primero de un avin propulsado por turborreactor. El motor
He S3B pesaba361 kgs. y desarrollaba 500 kg. de empuje.

Figura 8. Jumo 004. motor que equip al primer reactor operativo. eJ Me 262 de Ja Luftwaffe.

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1

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Figura

9. Avin Gloster E28/39.

con el que se hizo el primer vuelo de un avin britanico propuisado

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTJCA/Novlembre 1989

por reaccin (15-5-1941).

1.217

Hans Von Ohain era un estudiantede aerodinmicaen la Universidadde Gottingen que haba patentado
en 1935un motor de reaccin diseado por l. En 1936,Ohain conoci a Ernst Heinkel (figura 7), presidente
de la famosa compaa de aviones Heinkel, quien ayud al joven estudiante para desarrollar su motor que
fue construido y probado en marzode 1937,convenciendoa la Compaapara realizarun vuelo propulsado
por el motor de Ohain.
En principio se dise el motor para generar 900 kgs. de empuje, si bien en definitiva las especifica
ciones quedaron fijadas en 500 kgs. de empuje, y para este motor se adapt la estructura del avin Heinkel
He 178; el motor tena un consumo especfico de 1,6 kg/CV/h.
Bajo un secreto total con la supervisin de oficiales del Tercer Reichse hicieron los planes paraque
el primer vuelo tuviera lugar al amanecerde un domingo de agosto de 1939.El lugar elegido fue un campo
de vuelos de Heinkel,en Marienehe,cerca de la costa norte de Alemania,a lo largo del Bltico. En esa latitud
el Sol amanece hacia las 4 am. en el verano.
Un piloto de pruebasde la Luftwaffe, que estabaadscrito al staff de la Heinkel, ErichWarsitz, habasido
elegido para el vuelo. Dada la impaciencia de Ernst Heinkel, no se hicieron pruebas de rodaje previas al
vuelo. Cuando Warsitz estuvo seguro de que el motor funcionaba correctamente, aceler el motor, y se fue
al aire, dejando tras de si una intensa polvareda, y una nube de gases de escape tras su avin. En pocos
segundos el He 178, propulsado por el motor de Von Ohain, He S3B, despegabade la pista de Marienehe.
Se acababa de iniciar el primer vuelo propulsado por un motor de reaccin. Era el 27 de agosto de 1939y
aun cuando algunas reseas histricas dicen que vol en lnea recta a pocos metros de la pista el 24 de
agosto, la fecha del 27, ltimo domingo de aquel mes, es la considerada como oficial, con vuelo en circuito
cerrado. El despegue se haba efectuado a las 6 en punto de la maanade ese venturoso da.
Aun cuand Warsitz tuvo alguna dificultad en la retraccin del tren de aterrizaje, el motor funcion
correctamente. La velocidad mximaque alcanz el avin fue de 320 Km./hora, por precaucin en el primer
vuelo, pues avin y motor estaban diseados para alcanzar hasta 725 Km/hora. Despus de un vuelo de
casi 15 minutos, a alturas entre 2.000y 3.000pies, el He 178 tom tierra en la pista, en las cercanasdel ro
Warnow, en presencia de aproximadamente80 personas,que trabajaban para la Heinkel en Marienehe.
Cinco das despus el 1 de septiembre de 1939 los ejrcitos de Hitler invadan Polonia, haba
comenzado la II Guerra Mundial, y el desarrollo de los motores de reaccin cobraba la mayor urgencia.

LOSAOSDELASEGUNDAGUERRAMUNDIAL
nuestro
entender son verdaderamenteespectaculares los logros alcanzados aquellos aos para la
propulsin de aviones por reaccin. As:
1940. Poco despusdel primer vuelo de avin propulsado por motor de reaccin, es de destacar
el diseo del ingeniero italiano Campini, que adapt el rbol principal de un motor alternativo al movimiento
de un compresor centrifugo para la compresin del aire, sometido parcialmentea combustin y a la expan
sin en una tobera.
El motor proyectado por Campini, propuls el avin C.C.1. Caproni-Campini, que realiz el primer
vuelo el 27 de agosto de 1940,con un grupo motopropulsor fabricado por lsotta Fraschini,y cuya publicidad
no se hizo hasta 1941,despus de un vuelo Miln-Roma.
Los alemanes en el ao 1940comienzanel desarrollo del motor Jumo 004 (figura 8), que fue aceptado
para propulsar los aviones Messerschmitt Me 262 (primer bimotor de reaccin operativo en la Segunda
Guerra Mundial, a partir de 1942) y el Arado 234 B en 1943.
El motor Jumo 004 fue diseado por el doctor Anselm Franz, de acuerdo con un contrato oficial
establecido en 1939,para desarrollo de un turborreactor de compresor axial. El motor produca 2.000libras
de empuje (909 Kg.), y el trabajo fue desarrollado por la casa Junker, que desarroll los trabajos iniciados
por Max Adolf Mueller en 1936,y ms tarde por la Heinkel.
Aproximadamente 5.000 de estos motores Jumo 004 fueron fabricados durante la Segunda Guerra
Mundial. Tngaseen cuenta que la vida en servicio de los Jumo 004 era tan slo de unas decenasde horas,
y se alcanzaron 150 horas con nuevos materiales,tras la capitulacin de Alemania en 1945.
1941. El 15 de mayo de este ao un avin Gloster, el E 28/39 (figura 9), realizaba el primer vuelo de
un avin ingls propulsado por un turborreactor diseado por Frank Whittle y, derivado de la primera
patente para la utilizacin de la turbina de gas en la propulsin por reaccin, que realiz en 1930.
El primer motor de este tipo estabadesignado con la nomenclatura de W1, y precedi a una larga lista
de turborreactores con compresor centrfugo, que contribuyeron bsicamente al progreso de los turbo
rreactores tanto en Inglaterra como en los Estados Unidos.
El primer vuelo del Gloster E 28/39, tuvo lugar en Cranwell, en la Academiade Cadetesde la RAF,y tuvo
una duracin de 17 minutos.
El ingeniero diseador de los primeros aviones de reaccin que utilizaron turborreactores Whittle fue
W.G. Carter, y el primer piloto de la RAF que vol estos aviones a reaccin fue Hugh Joseph Wilson.
Basado en los trabajos de Frank Whittle, comenz en 1941otra lnea de desarrollo de motores iniciada
por Frank B. Halford en colaboracin con la divisin de motores de De Havilland Aircraft Company.
Posteriormente esta asociacin dio lugar a la formacin de la De Havilland Engine Company que dise,
1.218

DE AERONAUTICA
REVISTA
Y ASTRONAUTICA!Noviembre 1989

__J1

____

Figura

10. Avin Bel. XP-59A

Airacornel con motor G.E. -JA Ajo

1942.

este ao de 1941,el turborreactor Hl de compresor centrfugo simple y cmaras de combustin de flujo

directo. Estemotor recibi el nombre de De Havilland Goblin, y debera producir 3.000libras de empuje. Su
desarrollo fue paralelo al del avin De Havilland Vampire.
La General Electric obtiene en octubre de este ao autorizacin del Gobierno para construir en Amrica
el primer turborreactor de diseo Frank Whittle.
El doctor A. A. Griffith, en Inglaterra, disea diversasturbinas de gas, con el principio de flujo en deriva
cin, que propondra aplicar a los turborreactores en 1946,y que sera la base de los grandes turborreac
tores de doble flujo desarrollados a partir de 1950.
Este ao, 1941,comenz a operar en acciones de guerra el avin monomotor alemnMe 163 Komet
interceptor. Era un avin-cohete tripulado, del que se fabricaban 100 unidadespor mes, pero su produccin
hubo de suspenderse por el excesivo consumo de combustible (perxido de hidrgeno con hidrazina/
metanol).
1942. Prcticamente,hasta este ao, el motor que haba sido empleado universalmenteen aviacin
era el de explosin de cuatro tiempos, pero a partir de este ao comienzade forma pujante la utilizacin de
los motores de reaccin, turborreactores.

Figura

11. Bimotor Messerchmitt Me 262. Vol propulsado por motores de pistn entre el 4 de abril de 1941 y el 18 de julio de 1942. que
lo hizo con turborreactores Jumo 004B. de compresor axial y 900 kg de empuje cada uno.

REVISTA DE AERONAIJ11CAY ASTRONAUI1CA/Noviembre 1989

1.219

Son de destacar esteao las investigacionessobre pulsacin de la combustin de Francois Her Reims,
de nacionalidad alemana y colaborador cientfico de la Universidadde Dressden.
Se efecta en Inglaterra en marzode 1942,el primer rodajedel motor W 2B.26 de RolIs Royce,primera
versin de turborreactor con cmarasde combustin de flujo directo, a diferencia de los anteriores motores
desarrollados, tomando como base la patente de Frank Whittle, que eran de cmarasde flujo reversible.Este
motor sirvi de prototipo al turborreactor Derwent 1, que despusfuera desarrollado por RolIs Royce para
el avin Gloster Meteor III.
En junio de este ao, se probaba en Inglaterra el primer motor Goblin, familia de motores de reaccin
de compresor centrfugo, derivadosde las discusiones iniciadas con la casa De Havilland en enero de 1941,
con vistas al diseo de turborreactores de 3.000 libras de empuje (1.364 Kg.), para propulsar los aviones
ingleses tipo Vampire, y los americanos Lockheed Shooting Star.
Varios tipos de los nuevosmotores turborreactores habansido diseadosen Inglaterra bajo la denomi
nacin general de W2., siendo el tipo W 2B el que diseado de origen por Power Jets Ltd., fue construido
sucesivamente por las CompaasRover y Rolis Royce. Este motor W 2B propuls el primer avin ameri
cano a reaccin, el Beil XP-59 A, Airacomet (figura 10), con la versin General Electric tipo lA, cuyo primer
rodaje se hizo a las 11,05horasdel da 18de abril de 1942,operado por O. Warner, y realizadoen un banco
de pruebas denominado Fort Knox, en Linn, Massachussets.
El primer vuelo del Airacomet tuvo lugar el da 2 de octubre, pilotado por Bob Stanley, y tuvo una
duracin, de vuelo horizontal, de diez minutos.
La prueba se hizo en el aerdromo Muroc Dry Lake, que mstarde se ampliaray tomara el nombrede
la famosa Base de Edwards, en California.

4.
t.
-

Figura

..t

12. P-80 Shootlng Star. primer reactor operativo en USA.

Figura

13. Avin

Vainpire
con motor

De Havilland Goblin.

Antes del vuelo del dos de octubre, se hicieron unas pruebas de rodaje sobre la pista de varios cientos
de metros. Esto ocurra el 27 de septiembre.
Deseamos anotar que todas estas pruebas fueron presenciadasy asesoradaspor Frank Whittle, que
haba llegado a los Estados Unidos el mes de junio.
El primer vuelo a reaccin norteamericano,se llev de forma ultra secreta. Baste decir que hasta poco
antes del vuelo, se haba puesto una hlice de madera en el morro del avin, para que durante el montaje,
diera la apariencia de que era un avin convencional.
El XP-59A fue utilizado como entrenador de combate el mismo ao de su primer vuelo. Un total de 59
Airacomet P-59 fueron fabricados por BelI, pero su parcial inestabilidad hizo que no fuera adaptado para
avin de combate.
Se fabrica en Alemania el birreactor MesserschmittMe-262 (figura 11), y se comenz su construccin
en serie. El primer vuelo lo hizo el 18 de julio de 1942,si bien no entr en operaciones de guerra hasta abril
de 1944.
Tena una ventaja de 200 Km./h. sobre los aviones de caza de los aliados y de 400 Km./h. sobre los
bombarderos. No obstate.ss excelentesactuaciones, las FuerzasAreas Alemanas decidieron utilizarlo
como bombardero en vez de caza, y en esta versin comenz a actuar el 3 de octubre de este ao 1942.
Se construyeron msde 1.400aviones Me 262, pero slo unos 300 entraron en combate. La aviacin de
los aliados destry cientos en tierra, adems de los perdidos por los alemanesen combate.
1943. Derivado del motor bsico construido en Estados Unidos, el GE-lA, se proyecta en 1943un
nuevo motor, a partir de[cual se adopta la nomenclatura J para la designacin de motores de reaccin (J,
jet). El motor era el J-31.
1.220

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAU11CA/Novlembre 1989

Figura

14. Avin alemn Arado 234B (Blitz). monoplaza, con motores Jumo 004B iguales a los del Me 262. Hizo el primer vuelo en versin
prototipo el 15 de junio de 1943. Entr en operaciones de guerra en septiembre de 1944.

Este ao apareceen EstadosUnidos el primer avin de caza de reaccin: el Lockheed XP-80 Shooting
Star (figura 12), propulsado por el motor De Havilland Goblin, desarrollando 4.000 libras de empuje (1.818
Kg.).
El da 5 de marzo, dos motores Hl de la DeHavilland EngineCo. diseados en 1941y probadosen 1942,
propulsan el primer bimotor ingls por reaccin: el Gloster Meteor F.9/40 en vuelo del prototipo nmero
cinco (el DG 206/G). Habansido pedidos urgentemente 12 unidades por la RFA,incluso antesdel vuelo del
Glosteren 1941.
En septiembre de 1943,efectu su primer vuelo el avin Vampire (figura 13), con motor De Havilland
Goblin. Los desarrollos del avin y motor haban sido paralelos.
En noviembre de este ao el prototipo del Gloster Meteor vuela por primeravez con turborreactoresde
compresor axial, los Metropolitan Vickers F2.
El Gloster Meteor con motores Wellandentr en operaciones de guerra al ao siguiente. Los motores
Welland producan 1.700 libras de empuje cada uno (773 Kg.).
La suertedel bimotor a reaccinalemnArado 234-B (figura 14), bombardero y de reconocimiento, del
que se fabricaron pocas unidades, tampoco fue buena, y puededecirse que tanto por el lado alemncomo
por el de los aliados, los logros por parte de los aviones a reaccin no fueron los que incidieran en el final
de la Segunda Guerra Mundial. Su entrada en operacin efectiva haba comenzado demasiadotarde.
1944. En el mes de enero vuelael prototipo Lockheed XP-80 Shooting Star, propulsado por motor J
33 de General Electric, de 4.200libras de empuje (1.909 Kg.). Avin y motor eran ya, pues, americanos. No
intervino en la Segunda Guerra Mundial, en tanto el P-80, derivado de aqul, si lo hizo en la Guerra de
Corea.
Destacan esteao las actuacionesdel turborreactor
W 2B Welland de Rolls Royce (figura 15),que propul
sara los primeros modelosde aviones Gloster Meteor
de caza (figura 16), nicos aviones propulsados a
reaccin por la aviacin aIjada durante la Segunda
Guerra Mundial. Los Gloster Meteor pasaronel 12 de
julio al 606 Escuadrn de la RAF y operaron en la
guerra desde el mes de agosto.
Un avin Gloster Meteor alcanzabaen este ao una
velocidad de 970 Km. por hora.
1945. Paralelamenteal desarrollo de turborreac
tores, se inici en Inglaterra el diseo de turbohlices.
El primero fue el Trent, que bsicamenteera un turbo
rreactor Derwent2 modificado, reduciendoel dimetro
del rotor, e incorporando un reductor de relacin 9/1
para una hlice de cinco palas de pequeo dimetro.
El primer vuelo con turbohlice Trent lo realizara en
Figura 15. Turborreactor Weliand. primero en produccin por
Rolls Royce. Ao 1944.
enero de 1945un Gloster Meteor. Los motores Trent
REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/ Noviembre 1989

1.221

Flgura 16. AvIn Gloster Meteor. propulsado por motores W2 Welland. de Rolis Royce Axo 1944. Estos aviones fueron los nicos, de los
Aliados, que propulsados por reaccin ntejvlnieron en la Segunda Guerra Mundial.

eran derivados del Derwent 2 y desarrollaban 750 HP, ms 1.300libras de empuje cada uno (591 Kg.).
Las Vi y V2 alemanas fueron lanzadasentre junio de 1944y febrero de 1945,fecha esta en la que era
previsible el final de la SegundaGuerra Mundial. Los objetivos principales haban sido Londres, Amberesy
Lieja. Los principales adversariosde las Vi y V2 fueron los Gloster Meteor de la RAF.
El 8 de mayo de 1945, Alemania se renda a los aliados de forma incondicional, y el 28 de julio se
celebraba la Conferencia de Postdam,que fij la nueva situacin internacional.
Una versin especial del Gloster Meteor IV con motores Derwent V de RolIs Royce,de 3.600libras de
empuje cada uno, estableca en el mes de noviembre el record oficial de velocidad. En cuatro vuelos se
alcanz una velocidad media de 975 Km. por hora, y una velocidad mximade 983 Km. por hora, y alcanz
30.000 pies de altura en cinco minutos. Junto con los aviones De Havilland Vampire, equiparon diversos
escuadrones de la RAF.
El da 6 de noviembrede 1945se haca el primer aterrizaje de un avin a reaccinsobre un portaaviones,
el Wake Island (USA).
As fueron los antecedentesdel diseo, la fabricacin y la operacin de los motores de reaccin, hasta
alcanzar los primeros quince aos de su vida, de los cuales, el segundo lustro coincidi con la Segunda
Guerra Mundial y, por lo tanto, fueron las FuerzasAreas de los pases contendientes quienes volaron
aviones as propulsados, que empezabana acercarse a velocidades operativas prximas a la del sonido;
comenzaban as las referencias al nmero de Mach.
1.222

DE AERONAUTICA
REVISTA
Y ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

Motor
y Aviacin
militar,
situacin
actual
JOSE LUIS LOPEZ RUIZ,
Dr. Ingeniero Aeronutico.
Consultor de SENER. Ingeniera y Sistemas

INTRODUCCION

ABLAR
de motores en la Aviacin Militar equivale a hablar de toda clase de motores, ya que la
Aviacin Militar utiliza una amplia gama de aeronaves que va desde el pequeo avin de escuela
elemental u observacin con motor alternativo que no supera los 300 kW, hasta el gran avin de
transporte con motoresturbofn de ms de 250 kN de empuje nominal. En la Aviacin Militar estn tambin
presentes los turborreactores puros, con y sin postcombustin, los turbofn de relacin de derivacin
relativamente pequea,con postcombustin en el flujo mezclado, los turbohlices y los turbomotores que
equipan los helicpteros militares. Las aeronavesde colchn de aire (hovercraft) utilizan tambin turbo
motores, especialmente preparados para operaciones en condiciones de niebla salina, o motores diesel,
particularmente en las que cumplen misiones de larga duracin. Dentro del campo de aeronavesexperi
mentales, promovidas siempre por la Aviacin Militar, las ha habido propulsadas por motores cohete, de
combustible slido o lquido, por estatorreactores, por pulsorreactores y por combinaciones de estos
motores, para aprovecharsus condiciones propulsivasptimas en las distintas zonas de operacin, que van
desde el vuelo a punto fijo de los helicpteros y aeronaves con motores de empuje orientable, hasta
nmeros de Mach de 7, alcanzados por el X-15, y alturas desde el nivel del mar hasta 100 km. Adems en
estos momentos se est iniciando la nueva etapa de desarrollo de aeronavesespaciales,aptas para aban
donar la atmsfera terrestre, lo cual exige el anlisis de nuevos tipos de propulsin paraoptimizar misiones
que incluyen vuelo atmosfrico, a grandes alturas y nmerosde Mach, y operacin extraatmsfricacon
control de rbita y actitud de la aeronave.

TABLA1.CARACTERISTICASDETURBORREACTORESENFUNCIONDELOSPARAMETRO

rn
MOT

REL4CION
DE RELACION
DE RELACION
DE
TEMP.DE
TEMP.DE
COMPRES.
TOTAL
COMPRES.
FAN DERIVACION POSTCOM8. TURRINA
TC
7fl,,
a
fly (DK)
Tt4 (KJ

CONSUMO EMPUJE
ESPECIFiCO ESPECIFICO
S (mg/NS) F/d, (Ns/kg)

Turlmrreactor

1110

28.31

530-570

10-20
pu81combustin

1670

37-40

910-940

1110

57-62

920-990

1670

48-51

1125-1165

1110

24-28

225-460

1670

21-43

520-825

1110

60-77

735-960

1610

48-57

1000-1135

SiN

Turlmrreactor

o
10-20
pootombustioii
Turtiofn
llo a

20-30

2000

2-4

0.2-1.0

si, stcoinIuzst.
Turbof.
bojoa
Con p.b_h.
T,rholn
alto a
su

8-30

30-40

2-4

0.2-1.0

2000

1.4-1.6

5-7.5

1110

22-28

55-120

1.4-4.0

5-10

1670

1929

125265

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

1.223

El campo de motores de la Aviacin Militar es, por tanto, todo el campo de la propulsin, a la cual ha
contribuido de forma decisiva desde los inicios de la combinacin de motores alternativos y hlice
propulsora, hasta el desarrollo de los motores cohete de combustible slido o lquido para impulsar los
misiles intercontinentales o los grandes lanzadoresde satlites y aeronavesespaciales.
As como en el desarrollo de la Aviacin Comercial siempre han sido elementos bsicosla seguridad y
la economa, la Aviacin Militar ha estado siempre ms dispuesta a asumir los riesgos inherentes a toda
innovacin para mantenerseen los lmitesde la tecnologa y aprovecharlas ventajastcticas y estratgicas
proporcionadas por los avances tecnolgicos de cada momento, habiendo contribuido de esta forma al
progreso de la Aviacin Comercial con su experiencia de uso previo de los nuevos sistemas propulsivos.
Con sto no queremos decir que en los motores militares no se cuide la seguridad: las normas para
certificacin de motores, tales como las MIL-E-005007E (AS) de la U.S. Navy, o la ms reciente MIL-E87231 de la USAF, prescriben condiciones de clculo y ensayo que pueden resultar ms exigentes en
muchos aspectos que las FAR.33 para certificacin civil; as, por ejemplo, los factores de carga y pares
giroscpicos de maniobra, las condiciones de rearranque en vuelo, la resistencia a operacin con flujo de
alimentacin irregular y los ciclos operacionales impuestos durante los ensayos de certificacin o califi
cacin reflejan en las normas militares las condiciones operativasms duras a las que se someten normal
mente los motores militares. Por el contrario el motor civil est mucho ms condicionado por una com
petencia que le exige unos bajos costes de adquisicin y mantenimiento, a la vez que un consumo de
combustible pequeo, con unos tiempos de operacin anual mucho mayores que los habituales en los
motores militares.
No obstante los costes de desarrollo de un moderno turborreactor son tan grandes que, siempre que es
posible, se intenta derivar de l motores con aplicacin militar y civil, e incluso utilizar el generador de gas
bsico como ncleo de motores con distinta relacin de derivacin (by pass ratio) y turbohlices, para
poder extender el campo de sus aplicaciones con el concepto de familia de motores.

MOTORESENLAAVIACIONMILITAR
N
hecho importantees la progresivadesaparicindel motor alternativo del inventariode las flotas de
aviones militares.A pesarde la pervivenciade antiguosaviones de transporte C-47 y C-54 en escua
drones militares de algunos pasesy de una numerosaflota de pequeosaviones y helicpteroscon
misiones de escuela, observaciny enlace, los motores de turbina han alcanzado un grado de madurezque
les permite una competenciaventajosacon los alternativos,incluso en el campo de las pequeaspotencias,
de tal forma que en algunos casos avionesy helicpteros equipadosinicialmente con motores alternativos
han sido remotorizados con turbohlices o turbomotores, con un sustancial ahorro de peso, un alarga
miento de los perodos entre revisionesy un consumo de combustible comparable. Por ello se puededecir
que, en el momento actual, no hay ningn programa militar de nuevasaeronavesque especifique el motor
alternativo como base de su propulsin.
Durante toda la fase inicial de desarrollo de la Aeronutica cada nuevaaeronavenaci proyectadasobre
la base de motores existentes de caractersticas bien conocidas. Esta situacin se ha mantenido hasta
fechas bien recientes y es consecuencialgica de que los perodos de desarrollo de un nuevo motor son,
normalmente, mucho ms largos que los necesarios para desarrollar una nueva aeronave. Adems el
desarrollo de nuevos motores se apoya mucho msen datos experimentalesy exige msensayosque el de
las aeronavesque propulsan, siendo, normalmente,de aplicacin a msde un tipo de aeronave.Por ello las
aeronaves que se proyectabanpara el cumplimiento de ciertas misiones se equipabancon motores ya exis
tentes, seleccionadosentre los disponibles ms adecuados,que, en algunos casos, se modificaban ligera
mente para una mejor adaptacin a la finalidad pretendida.Como caso contrario los modernos aviones de
transporte de pasajeros,con motoresinstalados en gndolas independientesde la estructura del avin, han
podido ofrecer a sus clientes versiones equipadas con motores de fabricantes diferentes, aunque de
caractersticas bastantesimilares. En muchasocasionesel desarrollo del motor durantesu vida operativa ha
propiciado tambin el desarrollo de la aeronave,permitiendo extender su ciclo de vida por encima del valor
inicialmente previsto.
Ms recientementela situacin ha cambiado:en la actualidad la mayor parte de nuevos desarrollos de
aeronaves militares avanzadasllevan consigo el desarrollo paralelo de su motor propulsor. Tal ha sido el
caso del programa del helicptero americano LHX con su turbomotor T800 y es actualmente el del caza
tctico ATF, as como el programa europeo EFA con su motor EJ-200, o el francs IRafalecon el motor M
88. Tambin el avin de ataque Tornado, concebido inicialmente sobre un motor de RolIs Royce, termin
por exigir el desarrollo de un nuevo motor, el RB.199,para poder cumplir los requerimientos impuestos.En
el futuro los aviones hipersnicosy los transatmosfricosexigirn tambin motores diseados para cumplir
sus misiones, de tal forma que cuando se est concibiendo un nuevo avin militar se est pensando
simultneamente en el propulsor que ha de equiparle, en el radar que ser su rgano de visin, en sus
sistemas de navegaciny control de vuelo, y en el armamentocon el que va a operar. El avin propiamente
dicho es as una parte de un sistema total, al que no se imponen a priori limitaciones por no existir los
motores u otros sistemas complementarios adecuados, sino que se abordan los programas con la ms
amplia visin, aunque tambin con los riesgos y costes econmicos que este tipo de actuacin supone.
1.224REVISTA

DE AERONAIJTICAY ASTRONAUflCA/Novlembre 1989

TABLAII.CARACTERISTICASDEALGUNOSTURBORREACTORESMILITARES

MOTOR

EMPUJESIN!
DE
DE TEMPERAT.
LONGITUD
CONPOSTCOMB. RELACION RELACION
ENTRADA
TURBO.
EMPUJE/PESO
IJERIVACION
(mi
kN
(C)

FIDO-100/200

65.2/106

7.85

0.70

F100-PW-220

63.9/104.2

7.36

0.60

PW 1120

60.2/91.6

7.25

0.19

1.50

FilO-GE-lOO /115 a 129

1399

IAMETRO CONFIGURACION
MAXIMO
COMPRESION!
(mJ
TUR8INA

Doble
rbol

4.050

1.181

5.283

1.181

Doblerbol
3-10/2-2

4.115

0.914

Doblerbol
3-10/2-1

0.07

4.623

1.181

Doblerbol
3-9/1-2

4.039

0.889

1357

3- 10/2-2

Doblerbol
3-7/1-1

F404-400
100
J

/11.1
/75.6
/80.0

7.33
7.80
8.25

0.34

M53-P2

64.5/95.1

6.00

0.36

1260

4.850

1.054

Simplerbol
8/2

M88

46.0/73.3

8.30

0.50

1400

3.810

1.011

Doblerbol
3-6/1-1

RB 199 Mk 101
Mk 103
Mk 104

39.2/67.8
40.7/11.4
40.7/13.6

6.41
6.81
6.90

1.16
1.06

1327

3.226

0.870

EJ-200

/90.0

Triplerbol

lO.

3.3-6/1-1-2

3.581
0.4

1525

Doblerbol
3-5/1-1

TECNOLOGIADELOSMOTORESPARAAVIONESDECOMBATE

ARA
no dispersar excesivamenteeste trabajo, teniendo en cuenta, adems,que la tecnologa de los
motores civiles va a ser tratada independientemente,vamos a centrarnos en el estadode la tecnologa
de los turborreactores para aviones militares de combate y los que pueden derivarse de ellos para
aviones de apoyo tctico y bombarderos estratgicos, con alguna consideracin adicional sobre futuros
sistemas avanzadosde propulsin para aviones de muy alta velocidad capaces de operaren alturas donde
no existe el oxigeno necesario para ser utilizado como comburente en su sistema propulsivo.
En un moderno avin de combate se exigen muchas condiciones, varias de las cuales dependende un
motor conveniente: despeguecorto, subida rpida hasta las condiciones de crucero, un crucero relativa
mente veloz pero con un consumo de combustible moderado, incluso un supercrucero a velocidad super
snica sin postcombustin,una penetracin hacia su objetivo o punto de combate a gran velocidad y baja
cota, paraevitar su deteccin por los sistemasdefensivos,un combategil caracterizadopor maniobrascon
alto factor de carga y grandes ngulos de ataque, con rpidos cambios de velocidad y alturas de vuelo,
capacidad para escaparse rpidamente y deshacer un combate no favorable, posibilidad de espera con
reducido consumo de combustible y distancias de aterrizaje cortas. La buenaadaptacin del motor al avin
se facilita si las dimensiones de aqul, rea frontal y longitud, son pequeasy, adems,se requiere que el
peso del motor msel combustible necesarioparacumplir la misin asignadasean mnimos, para posibilitar
un sistema de armasde minimo peso y volumen, factores a los que va ligado de forma directa el coste. Otros
factores como la emisin de los denominadosobservables, signatura de infrarrojos y radar,especialmente
en la tobera y en la toma de aire, humosy ondas detectablespor sensores de lasarmasy sistemasde defen
sa, deben ser mantenidos en sus mnimos valores. Finalmente en aviones de combate de alta maniobra
bilidad el motor debe soportar sus condiciones lmites de operacin que pueden conducir a un flujo de
alimentacin de aire con fuertes distorsiones, sobreabundanteen ciertas circunstancias y escaso en otras,
debiendo mantener un rendimiento global alto, propulsivo y trmico, tanto en las condiciones de subida a
velocidades pequeascomo en la penetraciny escapea altas velocidades,lo que exige acudir a elementos
REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 19891.225

E/W 1,4
Nivel del mar,ISA,Estatico
de
Peso
combate
Pesomaximo

[1.t

Su-27

1,3 ---4

Miq-29
1
i______i-

4.
Saab-39
EP
5u-27
0,9

0,8

- - .l

----1--

---

Saab-37
aL1

0,7

0,6

F14A

1
-

-J-----J-T Mirage2000

bsaab-37N

F-15E F/-l8
1

Su-2
Tornado

1
1

C-lOl
0,4

0,3

Alphojet

Lavi%

Jaguar
7

Mir9geF-l
IATAQUEALSUELOI

3 :4.Q9Qi4

1..._

-1I:1N_.
0,02

:Gabeb
Q03
0,04
Figura

200iHawk

0,05

0,06

W/Sp0
________________
_______
0,07
0,08
0,

1. Carga alar y relacin empuje/peso de aviones de combare.

de geometravariable en la toma de aire y en la tobera de salida de gases.En el caso de aviones polimotores

los problemas de instalacin se complican an ms por la posible interferencia entre tomas de aire y entre
los chorros propulsivos de los distintos motores.
Cuando se inicia la fase de estudios de viabilidad de un nuevo avin de combate, es necesariofijar una
o varias misiones tpicas que se intentan cumplir con l. En un diagrama carga alar-relacin empuje/peso,
1.226

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlcmbre 1989

cada una de lasfasesde cada misin

que asignada al avin viene repre
sentada por dos puntos, inicial y
final, ya dependen de la altura, velo
cidad de vuelo, empuje del motor y
80
peso del avin (figura 1). En un dia
0,4
grama de esta clase cada actuacin
-4o
del avin est representadapor una
-30
familia de curvas, lo cual permite
415
establecer limites para el cumpli o 0,t
JI0
miento de lasactuaciones deseadas, zUi
1473
tanto de dimensionesdel avin, como
650
763K
o
6
de peso del mismo y empuje y con
zUi
250K
sumo de combustible del motor. Nor
0,2
malmente se inicia el estudio con un
20)
motor de tecnologa conocida, con
/
1108
la escala que se estime necesaria, y
despus se analizan los avancesque
0,1
ser preciso incorporar y el beneficio
que pueden aportar a las misiones
23K
2
del avin, de forma tal que al concluir
los estudios de viabilidad se pueda
o
pasar ya a la definicin concreta
lOO
200
300
400
500
600
tanto del avin como de su motor.
ENERO14
ESPECIFICA
Hp,Is
(KJ/K9)
Ya dentro del propio motor existen
varias alternativas posibles que han
Figura 2. Rendimiento de turborreactores.
debido ser analizadasdurante la fase
de viabilidad. Los dos parmetros msimportantesen el diseo de un nuevoturbomotor son su rendimiento
trmico y la energa suministrada por unidad de masa de aire circulante, ya que de ellos depende el
consumo especfico y el tamao del motor y, por lo tanto, su masa. En 1968 el profesor Mnzberg, de la
Universidad de Munich present los clculos realizados para turborreactores con una hiptesis de

4_l

__

,4

Ns/Kg

mg/Ns
Ns/Kg
48

1
,
AS.-

900
800
70C
600

44

500

40

36
32

28

::

40C

o oc
200

12

16
lO
20 30 40
50 60
RELACIONDE COMPRESION
3
45
789

O
12

16
lO 20
30 40 50 60
RELACION DE COMPRESION
3
45
6
789

JJILUJ
Figura 3. Variacin de empuje por unidad de ga.so de aire y de consumo especifico de combustible.

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre1989

1.227

Spey 202

Compracin
paraelmismo
empule
secoa TI = 320K
Temperalera
deoperacin
mxima
delesmateriales
enC

Figura

1.228

4. EvolucIn de los turborreactores.

crecimiento con el tiempo de la tem

peratura admisible de entradade ga
ses en turbina. Estas hiptesis, bien
confirmadas veinte aos despus,
conducen al grfico de la figura 2, en
el que puedeverse que hay dos pun
tos de diseo, segn se desee mxi
mo rendimiento o mximo empuje
especifico. En realidad el diseo se
sita en un punto intermedio que,
con los valores de temperatura de
entrada en turbina actuales, unos
1.800 K, correspondea relacionesde
compresin del orden de 30 para el
turborreactor puro.
En avionesde combate se requiere
un alto empuje de motor durante
ciertas fasesde las misiones asigna
das, que obligaraa sobredimensionar
el motor y el avin en el resto de las
fases. Por ello se acude frecuente
mente a la postcombustin, inyec
tando combustible en el chorro de
gases que sale de la turbina, antesde
entrar en la tobera propulsora. El
procedimiento, aunque disminuye el
rendimiento trmico y aumenta bas
tante el consumo especifico de com
bustible, permite aumentar notable
mente el empuje por unidad de masa
de gas circulante en el motor, pero la
longitud de ste aumenta bastante
para posibilitar la combustin en la
zona entre turbina y tobera.
En los diseos ms recientes de
turborreactores paraavionesde com
bate se ha tratado de reducir el
consumo especifico de combustible,
acudiendo a la frmula del turbofn,
derivando una parte del aire compri
mido por el primer compresor del
motor paraque no pase por la cmara
de combustin y mezclndoleposte
riormente con el aire de salida de la
turbina antes de entrar en la tobera.
En este caso la postcombustin se
efecta en la mezcla de aire y gases.
La eleccin de la relacin de deriva
cin msconveniente dependede la
misin asignada al avin pero, en
todo caso, sueleser muy inferior a la
de los correspondientes motores ci
viles. En la tabla 1 se resumen los
resultados obtenidos en los clculos
correspondientes a varios tipos de
turbomotoressimilares,sin y con postcombustin, y con diversasrelaciones
de derivacin; tambin puede verse
la influencia de la temperatura de
entrada a turbina y el efecto del mo
tor con derivacin de aire, si bien en
este caso aumenta el rea frontal.
En la figura 3 se presenta la
variacin de empuje por unidad de
gasto de aire y el consumo especifico

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Noviembre 1989

de combustible en funcin de la relacin de compresin para un turborreactor y para un turborreactor con

postcombustin. Salvo en los casos en que opera la postcombustin, el consumo especfico disminuye al
aumentar la relacin de compresin, pero tambin disminuye el empuje por unidad de gasto al ser menor
la elevacin de temperatura permitida en la cmara de combustin. En la tabla II se renen las caracters
ticas de proyecto de algunosturbofanes modernos,para avionesde combate,que representanlatecnologa
de motores concebidos hace 20 aos, pero que equipan los aviones operativosactualmente,junto a algunos
otros de concepcin actual para los aviones operativos en la ltima dcada de este siglo y la primera del
siglo XXI.
Cuando se comparan motoresde distintas generacionespara la mismaaplicacin (figura 4), se observa,
en primer lugar, una importante reduccin de su tamao y una disminucin del nmerode escalonesde sus
compresores y turbinas. Ello es debido, en primer lugar, a la mejora tecnolgica de los materialesemplea
dos, que posibilitan el uso de msaltas temperaturasde ciclo y, en segundo lugar, a un mejor conocimiento
aerodinmico, que permite un mejor proyecto de compresores,turbinas, cmarasde combustin y mezcla
dores de corriente. El clculo estructural ms preciso ha permitido reducir el peso y mejorar, por consi
guiente, la relacin empuje-peso de los motores,situada en torno a 7,5 en los motores actualesy que debe
pasar a 10 en los de la prxima generacin. Una lubricacin mejor estudiada ha conducido a reducir las
exigencias de mantenimiento y los costes asociados, al mismo tiempo que un registro continuo de los
parmetros caractersticos de operacin hace posible la previsin de sustitucin de componentes en un
mantenimiento preventivo individualizado, menos costoso que el estadstico utilizado hasta ahora.
Una consideracin especial merece la tobera propulsiva: el aumento del margen de vuelo, alturas y
velocidades, de los aviones oblig a utilizar toberas de geometra variable, convergenteso convergentesdivergentes, para mantenerel rendimiento propulsivo en valores aceptables.Desdehace msde 25 aos el
motor Pegasusincorpor toberas orientables,que han permitido el desarrollo del avin Harrier, con capa
cidad para despeguey aterrizaje verticales,al poder utilizar el empuje del motor como fuerza propulsora o

Emce Convencional

Empuje
Vectorial
Frontal

Empule
Seco

Modo
deAproximacin/Reversa

Aumentado

Figura

_._i_._._...::_

5. Operacin de una tobera bidmensional.

sustentadora segn la fase de vuelo. Pero hasta ahora todas las toberas eran axisimtricas. Los motores
futuros incorporarn probablemente en algunas aplicaciones toberas bidimensionales (figura 5), que
permiten con una geometra sencilla, tanto la orientacin del empuje, como el mantenimiento de un alto
rendimiento propulsivo en condiciones de vuelo muy variables.Tambin harn posible el uso de parte del
empuje del motor para el control del avin, sustituyendo parcial o totalmente a las superficies aerodin
micas convencionales.

MOTORESPARALAFUTURAEXTENSIONDELDOMINIODEVUELO

aumento
L
de la velocidad de vuelo, aunque mejora el rendimiento propulsivo del turborreactor, hace
disminuir su rendimiento global, ya que la compresin del aire en el difusor de entrada al compresor
hace aumentar su temperatura y limita la cantidad de combustible que puede quemarse en las
cmaras para n sobrepasarla temperatura de entrada a turbina (figura 6). El empuje disponible por unidad
de gasto de aire disminuye, por consiguiente, al aumentar la velocidad de vuelo. La solucin est en la
utilizacin del estatorreactor para velocidadesde vuelo superiores a Mach 3, prescindiendo del compresor,
puesto que la difusin permite obtener presiones suficientes para una combustin eficaz. De todas formas
el estatorreactor debe combinarse con un turborreactor que propulse la aeronave a velocidadesinferiores,
constituyendo bien sea un conjunto integrado o bien dos elementosindependientesde operacin alternativa.
Tambin se estn estudiando turborreactores con prerrefrigeracin del aire antes de entrar en el com
presor, frmula especialmente interesante cuando se utiliza hidrgeno como combustible en lugar de los
combustibles normalesderivados del petrleo. El hidrgeno lquido, almacenadoen depsitos criognicos,
es un excelente refrigerador del aire que alimenta el motor antes de pasar al compresor. El inconveniente
del hidrgeno, con alta energapor unidad de masa (22.250kcal/kg., ms del doble que la del queroseno),
REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 1989

1.229

Ns/l<gmg/Ns

J)
JD

1.0

0,8

74

t7/ 7
.ter

RREAC

ter

0,6
C

TAT

0,4

0,2

o
0

Numero de Mach
Figura

Numero de Mach

6. Rendimiento, empuje por unidad de gasto y consumo especifico de turborreacwres

y estatorreactoreS.

es su baja energa volumtrica (1.580 kcal/1, una sexta parte de la del queroseno), lo que obliga a grandes
volmenes para almacenamiento de combustible si se quiere operar con l durante perodos de tiempo
largos. No obstante para aeronaves orbitales, en las que el peso es un factor decisivo, parece necesario
contar con el hidrgeno como combustible, al menos durante la fase de inyeccin en rbita.
Dado el amplio margen de alturas y velocidades de vuelo en que se va a desarrollar la aviacin en un
prximo futuro, es evidente el esfuerzo necesario a realizar en el estudio y desarrollo de nuevos sistemas
propulsivos y nuevos combustibles y comburentes de alta energa, tanto por unidad de peso, como por
unidad de volumen. Hasta nmeros de Mach del orden de 3 el turbofn parece un propulsor bastante
adecuado. Entre Mach 3 y Mach 6 a 7, puede pensarseen el estatorreactor, cuyo rea de aplicacin puede
extenderse hasta Mach 10 si se admite una combustin en flujo supersnico (SCRAMJET).Por encima de
Mach 10 es el motor cohete el que proporciona una mejor eficacia para la propulsin, por lo cual es posible
que los tres sistemas deban presentarsecombinados en las futuras aeronaves transatmosfricas, lo que
representa una indudable complicacin y aumento de peso al arrastrar durante todo el vuelo elementos
activos en slo una parte de l.
Tambin se est desarrollandoactualmente un nuevotipo de motor, denominadoturbocohete, en el que
la.turbina es accionada por un generador de gas independiente, de tipo cohete L02/LH2, lo cual permite
aprovechar toda la energatras la cmaradel turborreactor como energa propulsiva y aumentar la tempera
tura de combustin al no estar limitada por la temperatura de entrada en turbina.

CONCLUSION
A
propulsin, como parte esencial en el progreso de la Aeronutica y Astronutica, sigue estando en
constante proceso de desarrollo. Como siempre ha sido a lo largo de la Historia, las aplicaciones
militares sern las primeras en incorporar los avancespara ganar las ventajas estratgicasy tcticas
que de ellos se derivan. Con ello abren el camino a aplicaciones civiles que, como en el caso de la incor
poracin del turborreactor o la del avin supersnico Concorde, han contribuido al perfeccionamiento del
transporte areo,cuyo futuro est en el avin de transporte hipersnicoy en los transbordadoresespaciales.
Sin embargo,antes de que estosltimos puedanser hechos rutinarios,la Aviacin Militar deberhaber hecho
un uso intensivo de los nuevos sistemaspropulsivos para garantizar su seguridady su economa.
1.230

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

Losmotores
dereaccin
paralaaviacin
comercial:
hoyyperspectivas
defuturo
MARTIN CUESTA ALVAREZ,
Ingeniero Aeronutico

IN TR OD U CC lO N

SCRIBIMOS
estas lneas cuando acabamos de cerrar el artculo a modo de resea histrica con

pinceladas tcnicas, de cmo fueron los motores de reaccin los primeros 6 aos de su operacin

(1939-1945).
Vamos a enumerar, de forma somera,qu parmetrosfuncionales y de diseo tienen ahora los motores
para la aviacin comercial, respecto de aquellos iniciales.
Los empujes han pasado de 350 Kgs. como valor medio a 35.000como mximo normal.
La relacin de presiones que fuera prxima a 4/1, ha pasadohasta 40/1.
La relacin empuje/peso de motor, que estaba prxima a 1,45/1, ha ascendido en algunos casos a
valores prximos a 8/1.

Figura1

GAMASDEEMPUJEYPOTENCIADELOS120TIPOSDEMOTORES.QUEAPROXIMADAMENTEEXISTENENELMUNDO.PARAU
PORLAAVIACIONCOMERCIAL

GAMAAPROXIMADA
DEEMPUJE
(LIB.)Y% DELOSDIVERSOS
TIPOS

TIPO DEMOTOR
CANTIDAD:

TURBOJET

TURBOFAN

2.500

2.500
a
5.000

5.000
a
10.000

30%

20%

20%

20%

10%

15%

15%

15%

25%

25%

hasla

TIPO DEMOTOR

REVISTA

10.000
a
20.000

20.000
a
40.000

5%

GAMAAPROXIMADA
DEPOTENCIA
(SHPIY% DELOSDIVERSOS
TIPOS

CANTIDAD:
TURBOHELICE

hasta

1.250
a

2.500
a

5.000
a

10.000
a

1.250

2.500

5.000

10.000

20.000

50 %

20 h

2O%

S%

5 Yo

50%

30 %

10%

10%

TURBOEJE

40.00D
a
80.000

DE AERONAUTICAyASTRONAUTICA/Noviembre

1989

ms de
20000

1.231

Figura 2. PW2037. pnmermotordel

Subprogrania
en el programa AEEP de la NASA

o*

E3 integrado
Figura

3. Motor RB 211-535

de Rolis Royce.

00

-p

Figura 4. E) Boeing 757 se oferta para ser prop ulsado por el PW2037

(figura 2) oc) RB 211 -535-E4

(figura 3).

El consumo especfico de combustible que era aproximadamentede 1,55 Kgs.de combustible/hora,

ha descendido drsticamente, y ya en algunos motores es de 350 gramos/hora por Kg. de empuje, en
regmenes de despegue y de 600 gramos /hora, en vuelo de crucero.

NUMERODEMOTORESPARALAAVIACIONCOMERCIALEXISTENTESENELMUNDO
EMOS
repasadonuestro fichero sobre los motoresde diferente tipo existentesen el mundo, y hemos
llegado a la conclusin de que una cifra redondeadaes la de 120, que abarcan a turborreactores
puros (turbojets); turborreactoresde doble flujo (turbofan); turbohlices (turboprops) y turboejes (tu rboshasfts) (figura 1).
Un aspecto salta a la vista del cuadro de la figura 1: el 50% de ese conjunto de motores son del tipo
turbofan, y de ellos la mitad estn en la gamade 10.000a 20.000lib. ( 4.500a 9.000 Kg.), y la otra mitad
estn entre 20.000 y 40.000 lib. ( 9.000 a 18.000 Kg.). Un 5% de la familia turbofan tienen empujes
espectaculares que ahora estn centrados hacia las 77.000lib. (35.000Kg.).
Cuando avancemos en esta presentacin, veremos ejemplos palpables de motores turbofan que
propulsan aviones de la ms modernatecnologa, y cuando al final presentemosel futuro previsible,ya casi
inmediato, llegaremos a la conclusin de que a partir de la tcnica fan, llegarn los Propfan, los Un
Ducted Fan, y los UHB (Ultra High Bypass),que es una denominacin sinnima de Superfan.
PORQUE,COMOYCUANDOSEINICIARONLASMEJORAS,
HASTADISPONERDELOSMOTORESACTUALES
A raz de este formidable desarrollo hay que buscarlacuando hace ahora poco ms de 15aos, recin
iniciada la crisis energtica del combustible, por elevacin de su precio, a finales de 1973, la OACI
dictara en 1974,recomendacionesde tipo operativo para disminuir el consumo de combustible, y la
1.232

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA!Noviembre 1989

Figura

5. Molor CFG-80 C2 que entr en servicio en octubre de

1985.

Figura 6. Airbus A 300-600. con un radio de accin superior a

8.000 Km.. que se oferta con dos tipos de motores: el GE-CFG-80
C2 (figura 5) y con el PW 4000 (figura 11).

Figura 7. El Boeing 747. 300 para 400 pasajeros y 6.300 MM Se

ofeiia con motores GE-CFG-80 C2 (figura 51v PW4000 (figura 11).

Figura 8. El Boeing 767. se fabrica en dos versiones: el 767-200

para 174 pasajeros y 7.000 MNy el 767-300 con 210 pasajeros y
6.300 MN. Se oferta con motores GE-CFG-80 C2 (figura 5) y
PW4000 (figura 11).

NASA en 1975 hizo que se pusiera en marcha un complejo programa tcnico qUe tenia como objetivo
fundamental, mejorar los rendimientos energticos del transporte areo.
El programa se centr en cuatro reas integradas: Propulsin, Aerodinmica, Mandos de Vuelo y
Estructuras, y que se denomin AEEP (Aircraft Energy Efficiency Program) y aplicado a la Propulsin un
subprograma de AEEP, que se llam E3 (Energy Efficiency Engine), esto es, elevar el rendimiento ener
gtico de los motores, y en el que destacabancomo objetivos:
la
reduccin del consumo de combustible;
la reduccin de la temperaturade gases a la entrada de la turbina para aumentar su vida en servicio;
elevacin de la relacin de presionesentre las de salida y entrada al compresor, consiguindoseas
aumentar la energa del aire, de especial incidencia en el rendimiento mecnico del motor.
Los resultadosdel subprograma E3, no se hicieron esperar:
El consumo especifico de combustible que era del orden de 750 gramos de combustible en los
turbofan operativos en 1970, ha pasado a esos valores de 350 y 600 gramos de combustible/h., para
regmenes de despeguey crucero, respectivamente.
La temperatura de entrada de gases a la turbina, ha descendido, en los motores para la aviacin
comercial de 1.3500 C como valor tipo, a 9000C para motores del E3.
La relacin de presiones que estaba al iniciarse la dcada de los 70s entre 6/1 a 7/1 para motores
pequeos, alcanza ahora valores prximos a 30/1, y para los motores grandes, que estaba entre 12/1 a
25/1, el objetivo es alcanzar 40/1.
Como he dicho en otras ocasiones,ligadas a los rendimientosenergticos de los motores para aviacin,
tena muchsima razn BenjamnFranklin, cuandodijera hace ahora 200 aos: La necesidades la madre de
la invencin.
Si al problema energtico, que diera lugar a la puesta en marcha del E3, le sumamos la rigidez de las
normas dictadas por a OACI, para la reduccin de los nivelesde ruido en las zonas de sobrevueloprximas
a los aeropuertos y en los mismos aeropuertos; y la disminucin de los ndices de contaminacin de las

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

1.233

emisiones de los gases de escape de los motores, nos encontramos con que la inclusin de multitud de
mejoras ha dado lugar a motores de muy diferente configuracin, respecto de los motores considerados
hasta ahora como convencionales,siendo de destacaren los nuevos motores su alta fiabilidad funcional y
su buen grado de mantenibilidad.

LASITUACIONACTUALDELOSMOTORESTURBOFAN
CHO aos despusde iniciarse la puestaen marchade las directrices de la NASA, dictadas en 1975,
esto es en 1983,obtena el Certificado de Tipo de la FAA,el primer motor derivado del subprog rama
E3: era el PW 2.037(figura 2) del Consorcio Pratt Whitney/MTU/Fiat Aviazione, con porcentajes de
participacin respectivos del 84,8/11,2/4,0. El motor tiene 37.200 lib. (16.900Kg.) de empuje mximo.
Inglaterra sigui una actitud similar y as el RolIsRoyce AB 211-535 de 40.100lib, de empuje (18.227
Kg.), (figura 3), es tan slo 1.318Kg. de empuje ms que el PW 2.037,obtena el Certificado poco antes de
finalizar 1982, y por lo tanto disponible para entrar en servicio en 1983.
Los dos motores citados PW 2.037y RR-RB 211-535,entraron en servicio en 1983,propulsando opcio
nalmente con uno u otro motor el B 757 (figura 4).
General Electric opt por aplicar el E3a un motor de un empuje sensiblementemayor que los antes
citados: as naca el GE-CF6-80C2 (figura 5) de 60.200lib. (27.364Kg.) y con los parmetrosde diseo que
en esa figura se indican. El GE-CF6-80C2 hizo su primer rodaje en marzo de 1984;el primer vuelo sobre un
A 300 en el mes de julio; el programa de vuelos de prueba entre los meses de agosto a diciembre, tambin
de 1984;obtuvo la Certificacin en junio de 1985,y entr en servicio con A 300-600 en octubre del 85, y con
A 310-300 en la primavera del 86.
Es un motor idneo para un gran nmero de aviones comerciales tipos Airbus, Boeing y McDonnell
Douglas, como indicamos en dicha figura y completamos con las figuras 6, 7, 8 y 9.
Es un motor elegido paraaviones bimotores EROPS(Extended RangeOperations), y as es utilizado en
vuelos transatlnticos en aviones diseados para tales operaciones. General Electric manifestaba hace
ahora dos aos que esperan obtener 64.000 lib, de empuje (29.091Kg.) partiendo del motor 80C2 bsico
actual; esto podra alcanzarseen 1993 con la entrada en servicio del Airbus A 330.
Aun cuando es un motor de fabricacin General Electric y SNECMAde Francia, tienen una partici
pacin menor, MTU de Alemania, Volvo Fligmotor de Suecia y Fiat Aviazione de Italia.

FIgura 9. El MD- 11 seca una familia con 4 tipos de aviones. Se

oferta con dos versiones de motor: el GE-CFC-80 C2 (figura 5)y
eIPW4000 (figura 11).

Figura 10. Fabricado por el consorcio Generai Electric/SNECMA.

el CFM-5A1 ha sido seleccionado para el A 320 y el CFM-5 CI.
seleccionado para el A 340.

Un motor de empuje intermedio entre los hasta ahora citados es el CFM 56-5 (figura 10), del
Consorcio General Electric/SNECMA. Se presenta en dos versiones, la Al de 25.000 lib, de empuje
(11.364 Kg.) y la C-l de 30.600 lib, de empuje (13.909Kg.). La Al estya en servicio con A 320-100 desde
el 28 de julio del 88 (figura 15) y la Cl cuyo primer rodaje se espera para finales de este ao 89 ha sido
seleccionada para el A 340 (figura 16) y para el MD-90X avin ste, cuya relacin consumo de combustible!
asiento, es ligeramente superior al B 757 y se aproxima a la del A 320.
CFM, informaba en Farnborough 88 que la versin Al alcanzar27.500lib, de empuje (12.500Kg.) y se
denominar CFM-56-5B, y estar disponible para 1992.
La familia de motores CFM 56 es muy amplia y el nmero total de motores vendidos hasta ahora se
aproxima a los 6.000,entre todos los tipos.

1.234

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Noviembre 1989

Llegamos ahora a comentar el

PW 4.000 (figura 11), que se oferta
en muy diversas versiones, entre
52.000y 60.000lib, de empuje,como
mostramos en el anexo a dicha fi
gura 11.
El PW4.000 es un fuerte compe
tidor del GE-CF6-50C2, ya comen
tado, en aviones tales como el A
300-600 (figura 6); el B 747-300
(figura 7); el B 767 (figura 8); el
MD-11 (figura 9); el A 310-300 (fi
gura 15); y el futuro A 330 (figu
ra 16).
El V 2500 del Consorcio IAE (fi
gura 12)es un motorfuertecompe
tidor para propulsar aviones como
el A 320 (figura 15), el B 737-300 y
derivados de l (figura 13), y el MD
90X, drivado de los aviones MD
80s (figura 14).
Este motor estaba en perodo de
pruebas en vuelo con un A 320
cuando se celebr el pasado Farn
borough 88,e hizo una demostracin
all el da 7 de septiembre,como ya
informamos a nuestros lectores en
el comentariosobreel pasadoFarn
borough, regresando directamente
a Toulousetras la exhibicin.
Cuando salgan estaslneas quiz
est ya en servicio, pues la Certifi
cacin estabaprevistapara el pasa
do mes de mayo.
Un motor que a buen seguro
tendr mucha aceptacin, es el PW
300 (figuras 17 y 18), muy adecuado
para aviones del tipo ejecutivo,
pues su sencillez de diseo le hace
que tenga un alto ndice de manteni
bilidad, caracterstica sta muy im
portante cuando se va a elegir un
avin pequeo,cuyo mantenimiento
ha de ser fcil.

Figura

11. Motor PW4000.

AnexoalaFi0ura11

DIFERENTES
VERSIONES
DELMOTOR
PW4000 (denominacin
genrica)

PW4056
VERSION

CARACTERISTICAS

PW 4152

PW 4256 PW 4358
PW 4156

PW 4360

EMPUJE1L18.l

52.000

56.750

58.000

60.000

OERIVACION

5.00/1

4,80/1

4,75/1

4.70/1

COMPRESION

27,50/1

29,70/1

30.60/1

31,50/1

EMPUJE/PESO

5,66

6,18

6,32

6.54

PARAAVIONES

LOSPROPFAN

NTRAMOS
ya en lo que po
demos llamarprximo futuro.
Los Propfan son unos gru
pos motopropulsores de la familia
de losturbohlices, que desarrollan
una elevada traccin, con 6, 8 y,
hasta 10 palas. Pueden alcanzarse
con ellos velocidades prximas a
0,76 de Mach, para alturas de vuelo
de 30.000pies, con alto rendimiento
propulsivo. El consumo relativo de
combustible respectoa avionespro
pulsados por tu rbofans incluso
de ndice de derivacin 5, es casi la
mitad.
En la figura 19, mostramos las
configuraciones de Propfan, en la
actualidad en pruebas en vuelo.

Figura

A 3 10-300

B 767
8741
A 300-600R
A 300-600

MO-II

12. En el V2500 de IntemationalAero

Engines participan PW(30%). Rolls Royce
(30%). JAEC (23%). MW (11%) y FIAT AVL4ZIONE (6%).

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

1.235

3,4
-

Figura 13. El Boeing 737-300 con 128 pasajeros puede alcanzar

prcticamente
3.000 MN (5.415 Km.): hizo el roil out el 17 de
enero de 1984y el primer vuelo el 24 de febrero del mismo ao.
F3ie certificado por la MA en noviembre de 1984 con motores
CFM 56-3 de 20.000 lib, de empuje. Se oferta tambin con el y
2500 de IAE (figura 12).

Figura 14. El MD-80. avin bsico del cual se han derivado las
series 8). 82. 83. 87, 88. e incluye el 90-X. los primeros propul
sados por motores PW JT8 de diversos tipos: el 90-X se oferta
par-a ser propulsado por motores CFM 56-5 (figura 10) y y 2500
de IAE (figura 12).

-J

Figura

15a El avin Airbus A 310. en la serie 200 300 puede ser propulsado por los motores
PW-JT9D- 7R4DI /El/E3
ye) PW-4000 (figura 1)).

Al /A3/C2

(figura 5). por el

Figura

15b. El A.irbus A 320. las series 100 y 200 pueden ser propulsados por los motores CFM 56-5. por el V 2500-Al
A2 (utilizacin para el A 320-100).

y por el y 2500-

1.236

GE-CFG-80

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Noviembre 1989

Figura 1 6a. El avin A 330. con capacidad par-a 328 pasajeros y un radio de accin de 5.200 MN. estar disponible
propulsado por el GE-Cm C2 (figura 5). el PW 4000 (figura 11) o el RR-RB 211.700.

Figura

16b. El 340-200

y el 340-300

estarn disponibles a mediados de 1992 propulsados por el motor

conjunto A 330/A 340 fue lanzado el 5 de junio de 987.

para el verano de 1993.

CFM 56-CI.

El programa

El programa PTA (Prop Test Assesment) est haciendo sus pruebas con rotor simple (SR), sobre un
Gulfstream modificado (figura 20).
El programa CRP (Counter Rotating Propfan Demonstrator)se est haciendo con un motor bsico de
Allison, el 578 DX, con el cual se supera el ao y medio desde que se iniciaron las pruebasen vuelo en un
MD 80 modificado.
Con el CR podrnobtenerse
velocidades hasta de 0,89 de
Mach, y con el SR de 0,85 de
Mach a alturas prximas a los
30.000 pies.

LOS UDF (UNDUCTED FAN)

UDF
L
(figura 21) es un
fuerte competidor de
los Propfan. Los es
tudios del UDF se iniciaron
en 1983, y tras las fases de
produccin y pruebas en tie
rra, en febrero del 87 con
cluan con xito las pruebas
en vuelo de un UDF de Gene
ral Electric sobre un B 727
(figura 22), y en la primavera
de aquel ao se iniciaron so
bre un MD 80 modificado (fi
gura 23 A). Si todo resultara
satisfactorio podra obtener

flgura 17. El PW300 es una Coproduccin entre PW(75%) y MTU (25%). Con un empuje de
4.650 lib, ha Comenzado su produccin a comienzos de 1989. Su aplicacin ser a aviones
de tipo negocios/ejecutivo
de 11 a 15 Tm.. como el Cessna Citation III (figura 18). el BA.E
HS 125 o el Dassault Falcon F..OO

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

1.237

la Certificacin dentro de este ao

1989, para entrar en servicio en
1992.
El UDF recibe estadenominacin,
porque es la equivalente a no ca
renado de las palas del fan. El n
cleo bsico del UDF de General
Electric es el del motor GE-F404,
que propulsa el F-18A Hornet de
McDonnell Douglas.
Con el generador de gas de ese
motor, el GE 36-22A, el UDF pro
24.000 lib, de empuje (10.909
Kg.), idneo para aviones de 150
plazas, como el B 7J7 (figura 23B);
y con generador de gas GE 36-B/4
produce 14.000lib, de empuje(6.634
Kg.), idneo para bimotoresde 100120 plazas,como el MD-91X.

duce

______

Figura

18. Cessna Citation III. que Sera propulsado por motores PW300 (figura 17) a
partir de 1990.

En principio los UDF tenan solamente 8 palas; el 18 de mayo del 87 se empez a probar con 10 palas
y as est volando sobre un MD 80 modificado, desde el 15 de agosto de ese ao.
Considerado como un Turbofan de alto ndice de derivacin, el UDF tiene un valor de 40/1 y su
consumo especfico del orden del 40% del de los Turbofan actuales.

LAFAMILIADEMOTORESUHB(ULTRAHIGHBYPASS)

AJO
esta denominacin genrica de UHB (figura 24), se estn diseandoe incluso fabricando, moto
res prototipo que hasta ahora son: el ADP, el Contra Fan, el CRISP;y el Super Fan, cuya confi
guracin esquemtica mostramos en dicha figura. A continuacin hacemos una resea sobre estos
cuatro tipos de motores denominados tambin DF (Ducted Fan), dado que las palas del fan estn
carenadas y.de esta forma se canaliza mejor la corriente de aire que pasa a travs de las palas del fan,
desde la entrada a la salida.

ELADP(ADVANCEDDUCTEDFAN)

STE
nuevo motor (figura 24) actualmenteen diversos programasde prueba, presentala caracterstica
de que tiene un solo rotor de fan, movido a travsde una caja de engranajes. Los labes del fan
son muy delgados.
El motor tiene un ndice de derivacin del doble flujo de 20/1 y su consumo de combustible se espera

Figura 19. Propl.n. SR = Rotor simple.

CR = Dos rotores contrarrotatorios.

1.238

Figura 20. Avin Gulfslream. modificado para pruebas de Propan (SR) de NASA.
Hamilton Std. United Technologies. El motor est montado en el ala Izquierda y la
direccin del programa de pruebas es de Lockheed-Georgia.

REV1STA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/ Noviembre

1989

sea un 20% que los de los turbo

fans actuales,de valoresde empuje
prximos a las 55.000 a 60.000
libras (25.000a 27.273Kg.).
Aun cuando PW es el fabricante,
ha contratadoprogramasde pruebas
en las que intervendrn,ademsde
PW, British Aerospace,MTU y MBB.
Las pruebasa bajavelocidad(des
pegue) sern hechas por MBB de
Alemania; lasde alta velocidadpor la
Asociacin de Investigacinde Avio
nes de Inglaterra; las pruebas de
comportamientoactuandoel flujo re
versible, por el Centro de Investiga
cin de UnitedTechnologiesen,Hart
ford, Connecticut,USA.Una seriede
componentescrticosdel motorestn
siendo dsarrollados por Hamilton
Standard, MTU y Fiat Aviazione.
Figura 21. (1) Compresor. (2) Cmara de combustin.

(3) Turblna

(4) Palas del f

ELCRISP(COUNTERROTATINGINTEGRATEDSHROUDEDPROPELLER)
STE
motor (figura 24), del que ya se presenten el nmero de enero de R.A.A. una fotografa de una
maqueta a escala1/5 del original, y que habaexpuesto MTU en Le Bourget 87 y Farnborough88, es
quiz el motor ms avanzadoen cuanto a estadode desarrollose refiere, dado que ya estn fijadas las
especificaciones: empuje mximo: 12.372 Kg.; empuje de crucero: 2.286 Kg.; ndice de derivacin 26/1;
relacin de presionesdel fan: 1,24/1; relacin de presionestotal: 38/1; relacin empuje/peso: 4,51/1.
El Crisp, que ser desarrollado por MTU, Pratt Whitney y Fiat Aviazione, es un motor idneo para
aviones como los A 320, MD-89 y B 747.
ELSUPERFAN

L
Grupo
IAE
formado
por
PW,louna
RR,
JAEC,los
MTU
y FIAT
AVIAZIONE,
ha
en la escena
de los
UHB,
reseado,
bastante
y despus
despus
de
hacer
que
hicieran
encuesta
aparticipantes
los
fabricantes
enAirbus,
el ADP
Boeing
yentrado
en el
y Douglas.
Crisp
que hemos
Los objetivos del grupo IAE; se podran enumerar as: mantener como ncleo bsico el del V 2500
(figura 12): aumento del ndice de actuaciones/costes directos operativos; adecuar el motor a una amplia
gama de aviones de capacidad entre 150 a 180 pasajeros (B 7J7, MD-90X, MD-94 y A 320), y competitivo
con los UDF en aviones como los citados, y en general con aviones bimotores de esa capacidad.
El Superfan desarrollar empujesentre 28.000 y 32.000lib. (12.727a 14.545 Kg.); y la reduccin del
consumo de combustible ser de un 2O%respecto de turbofans actuales,con un indice de derivacin de
20/1.
El desarrollo del motor estabacondicionado a la certificacin del V 2500.Estacertificacin la obtuvo en
junio deI 88 y, un mes despus,concretamente el 28 de julio, haca su primer vuelo sobre un A 320.
La certificacin del SuperFan se espera para 1992 y, su entrada en servicio, para 1994.

a
Figura

22A

Configuracin exterior del UDF de General Electric

con supervisin de la NASA

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 1989

Figura

22B. Vista posterior de un B 727 con un motor UDF en la

posicin nmero 3. en pruebas.

1.239

ELCONTRAFAN

OLLS Royceha despertado

sorpresa con el ContraFan
como motor incluido en la
familia de los UHB, dado que
Rolls Royce ha hecho reiteradas
manifestaciones de no ser parti
dario de los Propfan y UDF que
son los predecesoresde los UHB,
aun cuando tenga un ndice de
participacin del 30% en el des
Figura 23A. MD-80. avin demostradordel UDFde General Electric.
arrollo del SuperFan de IAE,por
ser este porcentaje con el que in
terviene en el V 2500.
Quiero recordar que fue en Le
Bou rget 87 en dondeen una rueda
de prensa ante periodistas tcni
cos, un directivo de RR deca: no
somos partidarios de los UDF,
porque no nos imaginamos unos
grandes pltanoshaciendo de pa
n
las de hlice en un motor.
Ahora, estasideashan sido cam
biadas por Rolis, pues su proyecto
Contra Fan, si no estuviera ca
renado, es el ms parecido al
Figura 23B. Visin del nuevo proyecto de avin B 7J7 que ser propulsado por el
mismo tipo de motor UDF.
UDF.
El ContraFan tendr dos rotores contrarrotatorios, un ndice de derivacin de 15,6/1 y el consumo
especifio de combustible se espera resulte un 24% menor que el de los turbofan actuales.
R

Como final de nuestra exposicin sobre los UHB, incluimos en la figura 25, la elevacin de los
rendimientos propulsivo y trmico y la disminucin del consumo especfico de combustible, funcin del
ndice de derivacin de doble flujo. Las ventajas de los UHB son evidentes. U
Figura25

COMPARACION
DE LOS RENDIMIENTOS.
PROPULSIVO
(,) Y TERMICO
()
CONSUMO
ESPECIFICO
DE COMBUSTIBLE
(Ce).SEGUN
EL MOTOR

DECADA
TIPO
DEMOTOR
DERIVACION
197Os
TURBOFAN
DERIVACION:
1a3

ESQUEMA
DE MOTOR

aumento aumento disminucin

Tlp

Ce*

BASE

19 80
TURBOFAN
DEHIVACION
ALTA:4 a 6
199Os
UHB

Y DEL

+ 20%

BASE

10%

BASE

24%

40%

40%

+ 20%

DEHIVACION:
40a 80

Rendimiento
global: =

*zcerzI(

q., q

(1 +
. Paraoperaciones
devuelo

I +

)_i]xioo

TI

35.000
piesy nmeros
deMach 0,8

Figura 24. UHB (ultra high bypass.J.

1.240

REViSTA DE AERONAUTICAY ASTRONAIJTICA/Novlembre 1989

Futuros
requisitos
para
motores
de aviacin
militar
JOSE

CORUGEDO,

Capitn IngenieroAeronutico

pasado 80 aos desde el primer vuelo del hombre y ms de 40 desde que vol supersnico. En
los ltimos 40 aos la velocidad de las aeronaves slo ha aumentado de Mach 1 a Mach 2, con
algunas excepciones notables (SR-71 capaz de Mach 3 y el X-15 propulsado por cohetes que
alcanz velocidadesprximas al Mach 6). En general, sin embargo, ha costado 80 aos pasarde Mach Oa
Mach 2 (ver figura 1), y ahora se pretende llegar a Mach 25 con motores de ingestin de aire.
En los inicios de la aeronutica las estructuras eran el factor condicionante, pues el objetivo principal
slo era el volar y habaque depurar las formas as como la limpieza aerodinmica.El requisito de mayores
velocidadesdurantelas GuerrasMun
diales hizo notoria la necesidad de
desarrollar sistemas de propulsin
ms potentes y eficaces, lo que cul
min con el advenimiento de los
2.5
reactores. Los desarrollosposteriores
de los reactores no han sido tan
sustanciales para la aviacin militar
2.0
como lo ha sido la aparicin de sistemas de avinica, sensoresy armamento avanzados,y finalmente digitales. Ello ha dejado un poco en penumbra las metasperseguidaspor la ! 1
comunidad de la propulsin. Esteartculo pretende resaltaralgunas ten
1.
dencias significativasde la propulsin
0.5
aeronutica de alto empuje y alta ve
locidad, que se materializarnen los

requisitos futuros. No se tratan los

19101920
1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
detalles tcnicos en profundidad por
estar fuera del alcance del artculo.
Figura L Evolucin de las Velocidades de Aviones de Caza
H

AN

__________________________

________________________________________________________

AGILIDADY

EMPUJEVECTORIAL

N
el ltimo Saln Aeronutico
de Le Bourget, Pars, el Su
27, interceptador de largo al
cance, realiz una maniobra llamada
Cobra de Pougachev,demostrando
su capacidad de vuelo controlado a
ngulos de ataque muy por encima
de aquellos que pueden ser alcanza
dos por los aviones de combate
occidentales contemporneos. El
avin se encabrita desde vuelo a
nivel hasta unos 110-120 grados,
cuando el morro del avin pasa
ampliamente la vertical, continuando
momentneamente el vuelo con la
cola por delante, y volviendo a picar
el morro a nivel con una prdida
significativa de velocidad (desde 250

La tobera bidimensional

REVISTA DE AERONM.TI1CAY ASTRONALflICA/Noviembre 1989

de STOL/Demostrador

de Tecnologa de Maniobra en su

configuracin de mxima reveisa.

1.241

hasta 70-80 nudos) pero sin prdida o ganancia significativa de altura. El Su-27 est propulsado por dos
turbofanes Lyulka AL-31F, de 27.000 lbs de empuje cada uno, con un peso de avin normal operativo de
48.400 lbs (1.1:1 relacin empuje/peso) y una velocidad mxima de 2.35 Mach.
La maniobra puede tener un inters tctico en cuanto al factor sorpresadel enemigo (ltimo gestor del
sistema de armas oponente), disminuir la velocidad radial respecto al enemigo (y por tanto su retorno
Doppler, que se podra mezclar con el clutter del terreno o aparentarser un retorno chaff para la lgica
del radar), o simplementeforzar la prdida momentneadel track en los estimadoresde los sensoresopo
nentes. Desde el punto de vista ofensivo la maniobra tiene un gran valor, cuando todo el armamento AireAire del avin realizando la maniobra puedaser disparado a cualquier ngulo de ataque (armamentopoint
and -shoot).
Todo ello es una muestrade agilidad, compuesta de maniobrabilidad (virajesmximos y aceleraciones)
y controlabilidad (rapidezy precisinen la transicin de un estadoa otro), que finalmentese traduce en una
capacidad de supervivenciamayor en el combate.
Pero, toda la agilidad se consigue con las superficiesde control aerodinmicas?No, los motores tam
bin hacen su aportacin a la agilidad. Estase materializa en avionesVSTOL mediante toberas direcciona
bIes de empuje y estabilizadoras (Harrier). Asimismo tambin aparecen las toberas bidimensionales con
empuje vectorial y capacidad de reversa.El programaactual ms ambicioso en este rea es el F-15 STOLI
Maneuvering Technology Demostrator,en el que las toberas 2D TV/TR (Two-Dimensional Thrust Vec
toring and Reversing) son, con mucho, el mayor reto tecnolgico del programa. Algunos estudios previos
a este programa ya indicaron que el empuje vectorial se integraba ms fcilmente con toberas bidimen
sionales que axilsirntricas. El empuje vectorial no slo aumenta la agilidad, sino que disminuye drsti
camente los requisitosde despeguey aterrizaje,como lo demuestralos requisitos de actuacionesde despe
gue y aterrizaje esperados del programa:
Operacin en pistas de 50 pies de ancho por 1.500de largo.
Despegue con mximo combustible interno y 6.000lbs en cargas externas.
Operacin con rfagas de 30 nudos de viento cruzado.
Operacin en superficies de pistas resbaladizas.
Operacin sobre crteres (simulados) de bomba reparados.
Mantener las caractersticas bsicas de diseo.
Todo ello es un aspecto clave de la estrategiade los conflictos futuros, por la capacidad de mantener
una tasa de salidas efectiva desde las bases de operacin.
Todo lo anterior se pretendeconseguir con latobera 2D producida por Pratt and Withney,que tiene tres
modos principales de operacin: convencional, vectorial y aproximacin/reversa. El modo convencional
es esencialmente el mismo que el de la tobera axilsimtrica a la que reemplaza, con la excepcin de
quela tobera 2D tiene mayor capacidad de controlar la relacin de expansin, y por consecuencia una
mayor eficiencia propulsiva. El modo vectorial permite la deflexin del vector empuje por lo menoshasta 20
grados a todos los regmenesde potencia. El mximo ngulo alcanzablees funcin de la presin dinmica,
estando limitado a un mximo de 6.000 lbs de fuerza normal o transversal por tobera.
El modo de aproximacin/reversa slo est disponible sin postquemadory da un mximo del 67%del
empuje MIL (mximo sin postcombustin), hacia delante o en reversa.La direccin de este vector empuje
se controla con las aletas de deflexin superiores e inferiores que giran hasta 135 grados desde su posicin
neutra. De esta manera,en el modo de aproximacin/reversa, la posicin de las aletas puede resultar en un
empuje frontal. Estaconfiguracin slo se utiliza en aproximaciones y aterrizajes STOL.
Para alcanzarla mnima distancia de parada, los motores operan a MIL rpm con la tobera en el modo
de aproximacin/reversa, mientrasque las aletas se modulan entre 45 y 135 grados para generar suficiente
empuje frontal para mantener la velocidad requerida. Al contacto con pista, las aletas giran hasta su posi
cin de mxima reversa,mientras que las aletas superiores giran a su mxima deflexin las inferiores se
programan con la velocidad para evitar la reingestin de los gases de escape.
La U.S. Navy, a su vez, ha ensayado el concepto de aletas de guiada en un F-14A modificado a tal
efecto (figura 2) en el F-14 Yaw Vane Technology Demostration Program. Los ensayos en tnel haban
demostrado que la aleta deba estar situada en la periferia del flujo de tobera (en vez dc en el flujo) para
garantizar la mxima efectividad de viraje, as como que podran ser alcanzados ngulos de desviacin del
empuje significativos con aletas relativamente
pequeas en comparacin con el dimetro del
motor. Los resultadosde este programahan sido
EMPUJE
satisfactorios, y se espera que se integren en
programas tales como el NASA HARV (High
Angle-of-Attack ResearchVehicle) y el DARPA
RESISTENCIA
X-31 EnhancedFighterManeuverabilityProgram.
El empuje vectorial, reversa en vuelo y
maniobras postprdida (ayudadas por la planta
motriz) son conceptosque proporcionanventajas
en la maniobrabilidad del caza, y que han sido
demostrados mediante anlisis, simulacin y
ensayos en vuelo.
2.Acta de Guiada en el flgura
*.-.

F-14A

1.242

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 1989

Figura 3.Clculos realizados Sistema de Control de MotorAdaptativo HZDEC dentro deJos Ordenadores Digitales del Sistema de Control
de Vuelo.

INTEGRACIONDELSISTEMADEPROPULSION

HIDEC
L
(Highly Integrated Digital Electronic Control) es un programa de ensayosen vuelo dirigido
por NASA para desarrollar una estructura, sistema de propulsin y sistemade control de vuelo total
mente integrados. Junto con otros programas de ensayos, el ADECS (Adaptive Engine Control
System), que se ha ensayadoel ao anterior, es un programa de tecnologa intermedia paraalcanzarla meta
de un avin con los tres sistemas anteriores totalmente integrados.
En la tecnologa actual de los aviones de altas caractersticas, los motores estn compensados para
evitar las prdidas de compresor y otras condiciones anormales (surge, remanso, etc.). Cada motor opera
como un subsistemaseparadodel avin (estees tambin el caso del F/A-18). Cada motor debe ser compen
sado para operar normalmente asumiendo las distorsiones de las tomas que resulten de considerar las
peores combinaciones de maniobras del avin y condiciones de vuelo. Estose traduce en una operacin del
motor conservativaque puede reducir sustancialmente el empuje producido por el motor en otras condi
ciones ms favorables y, por lo tanto, reducir las actuaciones generalesdel avin.
Mediante la integracin del sistema de control del motor con otros sistemas del avin es posible modi
ficar los programasde operacin del motor para obtener un aumentode empuje del motor en la mayor parte
de la envolvente de operacin de vuelo, manteniendoaquellos mrgenes de prdida adecuadospara pre
venir la operacin anormal del motor en aquellas condiciones cercanas a la posible prdida del motor (la
figura 3 muestra un diagrama de bloques tpico de estaintegracin). El F-15 ADECS ha demostradomejoras
de las actuacionessignificativasmedianteestaintegracin, manteniendola operacin libre (sin restricciones)
del motor en toda la envolventedel avin y de maniobra sin ninguna penalizacin en peso.
Este proceso de integracin dotar los motores de un mayor nmero de sensores que puedan comu
nicar su informacin relevantea travsde los diferentes buses de datos digitales. Adems reducir la carga
de trabajo al reducir las limitaciones de operacin de la siguiente manera:el sistema de mandos de vuelo!
propulsin ntegrar todos los aspectos funcionales de control de vuelo, motor y tobera en un sistema
transparente al piloto. Este, ms que ajustar la velocidad y posicin de cada control aerodinmico indivi
dualmente, por ejemplo, podra simplemente controlar la trayectoria. El ordenador de control de vuelo
(FCS) analizaray sintetizara todos los datos de entrada, as como el estado actual, mandarardenesa las
superficies de control y sistemas de propulsin (incluida la tobera), y ajustara el ngulo de ataque y
trayectoria, controlando las interacciones del motor, y optimizndolas para las diferentes misiones y fases
de las misiones (diferentes modos o programas del motor); un grado de integracin sin precedentesen el
mundo operativo.
El concepto de integracin se puedeextrapolar a otros sistemas como las contramedidas electrnicas
y otras ayudas (chaff, fIare ...) con objeto de reducir o modificar deliberadamentela firma infrarroja y radar
de toberas y rotores para engaar a los sistemasde reconocimientode blancos de los adversarios.
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAIJTICA/Novjembre

19891.243

VUELOSUPERSONICO

ASA
est investigandoaviones comercialesde alta velocidad (HSCT, High SpeedCivil Transport) en
su Centro de Investigacin de Langley,que se centran en vehculos con queroseno como combus
tible que utilizaran los aeropuertos existentesy operarana Mach 2.0-2.4. Los estudios han encon
trado que tal avin seria econmicamenteviable entre los aos 2000y 2010,pero rechazaronde antemano
los aviones de Mach 4 y superior, porque el aislamiento trmico requerido resultara en un peso excesivo.
En el campo de los cazas la razn para disear un avin supersnico es la incapacidad general de los
cazas actuales para demostrar movilidad supersnica en el campo de batalla. Movilidad supersnica, o
supercrucero se define como la capacidad de generar rpidamentevelocidadessupersnicasy mantenerse
a dichas velocidades.
Revisando la figura 1, aquellos avionescapacesde Mach 2.0, raramenteutilizan velocidadespor encima
del transnico para el combate, y
cuanto ms lejos se encuentra el
avin de su base de operacinI,ila
deCombustible
menor es esta velocidad. En Viet
nam se utilizaron 5 aviones de
Mach 2.2 (F-104, F-105, F-106,F
4 y F-111), cuyas velocidadesde
Aire
combate eran generalmente por
debajo de Mach 1.2.
Al igual que los transportes,
una velocidad realista para los
cazas actuales es de Mach 2.5,
A
pero un 99% del total del vuelo se
realiza por debajo de Mach 1.1, y
Aire
un 997% por debajo de 1.2 (de
acuerdo con los archivos de utili
zacin de aviones de la USAF).
As, a pesar de las velocidades
mximas proclamadas por los fa
bricantes, el dominio entre 1.3 y
2.5 Mach es terreno perdido. Por
B
qu? Porque los cazassubsnicos
experimentan una reduccin acuAire
sada de su permanenciay alcance
al incrementar el nmero de
Mach.
El reto es, pues, disear mo
tores de altas caractersticas que
sean capacesde volar y permaneC
cer en el espectro de velocidades
desde Mach 0.2 hasta 2.0 para su
integracin en el SCF (Supersonic
____________________________________________________________
Cruise Fighter).
En intercentacionesel SCF despus
Figura 4. Un turborreactor
tpico (A) ingiere aire (amarillo) que se decelera y
comprime. El combustible se nyecta y la mezda comprimida (gris) arde.
posee ventajas en las aproxima- enviando un chorro de gases calientes por detrs. Los turborreactores operan hasta
ciones- por el hemisferio trasero, velocidades de Mach 3. Aunque slo funciona a velocidades supersnicas, el diseo ms
en las que su persistencia a velo- simpleposibleparaunmotorreaCtOreselramjetw).enelqUeeiaireescOmPrimidocon
cidades
sunersnicas le canacita
lapresin dinmica (ram). En los ramjets convencionales. la combustin se realiza a

subsnicas.
velocidades
con d aire que se ha deceieiado en la onda de choqueformada en
para aLacar varios u,ancos en a
la
entrada de) motor. El pmducto de la combustin se mueve hacia la salida a medida que
batalla. Tambin permite lanzarel la velocidad crece,canalizandoel empuje hacia atrs. Estosramjets operandesde Mach 1
armamento en su mejor ngulo y a Mach 6. pero slo son eficientes a partir de Mach 2. Un ramjet de combustin
controlar eficazmentela velocidad supersnlcamente.
supersnico,o scramjet
(C).operade la misma manera,pero dalnr fluye a ti-avesdel motor
reduciendo el incremento de temperaturaasociado con la deceleiacion
de aproximacion a los blancos del aire a la entrada Los sczamjets queman hidrgeno. d nico combustible que arde
(subsnicos). La posibilidad de suficientemente rpido en flujo supersnico,y operaneficazmentede Mach 5 en adelante
realizar las interceptaciones de
cola favorece grandementela baja
observabilidad. Asimismo,en el ataquede otro caza subsnico por el hemisferiotrasero del SCF,el primero
caeria pronto fuera del campo de batalla. Con estas mejoras ofensivasy defensivasse aumenta la super
vivencia, as como el kill ratio. Por ltimo, el encuentro frontal no favorecerainicialmentea ninguno de los
pilotos. La capacidad de interceptacin tambin se ve mejorada, ya que una vez detectadas las fuerzas
enemigas stassern interceptadasy anuladasantes, cuandotodava no hayanalcanzado los puntos letales
dl territorio defendido; por el contrario, la capacidad de penetrar e infringir daosms adentrodel territorio
enemigo, es ms elevada,an habiendo sido detectado.
1.244

REVISTA DE AERONAUFICAYASTRONM.TIlCAJNovlembre 1989

LneaBsica
/ AlaFuselaje

Propulsin
Instalada
enPosicinVentral

Cuerpo
Mixto
Propulsin
Ventral

Cuerpo
Cnico

Fuselaje
NoSustentador

Cuerpo
Combinado
Flujo
Confinado

FIgura 5. Configuraciones tpicas del NASP.

VUELOHIPERSONICO
N septiembrede 1988se celebr la PrimeraConferencia Internacional sobre Vuelo Hipersnico en el
siglo XXI, con el Departamento de Estudios Espaciales de la Universidad de North Dakota como
anfitrin. Ms de 250 personasde 11 nacionalidadesasistieron a este evento de 4 das, indicando la
importancia creciente que concede la comunidad internacional a este salto revolucionario en la capacidad
de transporte de la humanidad. Por muchos aos, algunos visionarios han soado con el da que sera
posible construir un vehculo que pudiera operar en regmenesatmosfricos as como espaciales.Ahora es
evidente que este sueo se har realidad en la prxima dcada.
Siete son las naciones que participan activamente en la investigacin de temas relacionados con el
vuelo hipersnico: U.S., Inglaterra, Alemania, Japn, Rusia, China y Francia.
Los programas NASP (National AeroSpace Plane) de los EE.UU. y el britnico HOTOL (HOrizontal
Take-Off and Landing) son los ms avanzados,que podran volar en el ao 1996.Ambos son vehculos
SSTO (Singie-Stage-To-Orbit), direccin que tambin toman los japoneses. Los alemanes,sin embargo,
han diseado un vehculo de dos etapas (Sanger-Horus o Sanger-Cargus).
Las actividadessoviticas no son totalmente conocidas, aunque sus ensayos de un motor de combus
tible hidrgeno en un Tu-155, el ltimo ao, es una indicacin de que ya estn ensayandoalguna de las
tecnologas requeridas.
Todo este esfuerzo se realizar bajo unas restricciones ambientales (ruido y contaminacin) muy
exigentes, lo que supondr problemasadicionales en las reas legales,de utilizacin del espacio,polticos
y econmicos. Pero su mayor ven
taja ser la reduccin del coste del
acceso al espacio por un factor de
mi
rLACALCAULEZ 11Pn5X10
10 o ms. Ya se habla de costes de
sm
puC*S.CANALSS
iO*SXIO
100 $/lb o menor.

5510A3110
La meta a conseguir es un
nc
5101
5010*3110
avin de despeguey aterrizaje hori
zontal que utilice aeropuertos
convencionales, acelerea velocida
des hipersnicas,alcance rbita en
una o dos etapas, entregue su
carga til en el espacio, y vuelva a
Tierra con capacidad propulsiva,
todo ello con la operatividad, flexibilidad, mantenibilidad y economa
de los aviones convencionales.
Estos aviones alcanzarn n
meros de Mach de 25, ocho veces
ms rpido que el mximoalcanza
do en aviones propulsados con
ingestin de aire. Se utilizarn mo
ETA-lO
02566
tores RAMJET (un reactor muy
IPIOTECTAOOI
simple que opera a velocidades
supersnicas sin ninguna maquinana para comprimir el aire que
entra al motor, sino que lo compri- FIgura 6. Requisitos de velocidad y memoria de ordenador para la Investigacin.
me a altas presiones mediante la comparadas con las capacidades de varias mquinas 200 horas de proceso con
presion dinamica o presin ram) y
algoritmos de 1988.
E

________________________________________________________

______________________________________________________

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONA1JTICA/NovIemby 1989

1.245

SCRAMJET (un ramjet que no necesita decelerar el aire que penetra en l por debajo de la velocidad del
sonido, sino que realiza el ciclo de trabajo, compresin/mezcla de combustible y combustin, a velocidades
supersnicas. Los scramjetsslo se encuentran en etapas de desarrollo y ensayos en tierra) (figura 4) que
utilizarn el oxgeno de la atmsfera como oxidante e hidrgeno como combustible (lo que presenta
problemas en el reabastecimientO,almacenamiento y gestin de combustible). Tanto ramjets como
scramjets deben ser complementados por otro mtodo propulsivo por debajo de Mach 3 (p. ej?: un
turboramjet, o motor turbina opera hasta Mach 3, dejando paso a los ramjetspor encima de estavelocidad).
Tambin aqu se presentael problema de la integracin del motor con el resto de la avinica, y con la
misma estructura de la aeronave en su parte baja, que en este caso se utiliza como compresor y difusor o
tobera, dando como resultadoalgunas de las configuraciones propuestaspara el NASP y representadasen
la figura 5.
De las 5 reasde mayor riesgo tecnolgico (motores,materiales,aerodinmica,integrain de la estruc
tura/propulsin y subsistemas),la propulsin es la que recibe la mayor atencin, y la que proporciona el
empuje requeridodurante la mayor parte del vuelo comprendidoentre despeguey rbita y posterior recupe
racin.
Tabla1
AREASDEINVESTIGACIONENPROPULSIONN1PERSONICA
(PROGRAMANASPI
Tecnologa

Estado Acloal

Reto

Ramjet

clasitlcada
llevada
a cabe
sobre
elconcepto
Losdiseos
actuales
noproducen
empuje
a velocidadesInvestigacin
ramelproduciendo
empuje
positivo
pordebajo
deMach
1.
subsnicas.

Ramjet
do
Combustin
Hipersnica

prototipo
demotor
delHAS?
disponible
eneste
ao.
Noestclaro
sielmotor
puede
llevar
laaeronave
a rbita Primer
componentes
(cmara
decombustin)
yahansido
o senecesitarn
cohetes;
elnico
combustible
que
quema Algunos
a velocidades
supersnicas
esel hidrgeno.
Scramjets ensayados.
nunca
han
sidoensayados
porencima
deMach
8.
.

Combustible:
Hidrgeno
Liquido

estudies
deviabilidad
comenzados;
elconcepto
Debe
seralmacenado
atemperaturas
muy
bajes
por
debajo Primeros
haceusodeconvertir
algas
natural
enhidrgeno
para
ser
de200C);
noexisten
instalaciones
para
abastecimiento:
directamente
enlosaviones.
requiero
4 veces
el volumen
dealmacenamiento
del cargado
queroseno,
complicando
eldiseo.

Como actualmenteno existen instalacionesa escalade ensayosde propulsin por encima de Mach 8, el
diseo y operacin de tales motores se har en tneles aerodinmicosnumricos basadosen modelos de
simulacin que harn uso de los supercomputersy CFD (Computational Fluid Dynamics).
As, el rgimen de vuelo de los aviones espaciales no ha podido ser examinado extensamenteni
mediante anlisis, ni experimentacinen tierra, ni ensayosen vuelo. Ya que los primerosaviones espaciales
sern los que se adentren por primeravez en este rgimen,se concentran muchosesfuerzosen el desarrollo
de modelos CFD detallados y en la validacin de dichos modelos mediante un gran nmero de ensayos
experimentales. La capacidadde los supercomputersse estutilizando al mximo (el incremento previstoen
la capacidad de los supercomputersparaestasaplicacionesse puedeapreciar en la figura 6) paradesarrollar
modelos experimentalesque predigan la operacin de la toma dinmica, combustin y tobera. Las ecua
ciones completas tridimensionales de Navier-Stokes, teniendo en cuenta los efectos de los gases reales,
cintica qumica y flujo turbulento estn siendo refinadas.
El inters militar se centra en bajar los costes, as como incrementar la relacin carga til/peso de los
vehculos lanzadosal espacio.Tambinen la posibilidad de un futuro interceptor de baja rbita con alcances
mucho mayores que los tpicos actuales de 1.000y 1.500Kms.
La meta actual del programa NASPes construir un prototipo de scramjetde aproximadamente3 pies de
dimetro y 10-15 pies de largo. Hasta 12 de ellos se instalarn en el prototipo NASP. Las reas de inves
tigacin claves para este desarrollo se encuentran en la tabla 1.

CON CLU SION

os
nuevosmotoresaeronuticosimplicarn, por sus caractersticas,avancesen la agilidad de la aero
nave, nuevos modos integrados y reduccin de la carga de trabajo del piloto, capacidad de crucero
hipersnico, y la posibilidad de llegar a rbita. Es un dato muy significativo que en las listas de tecno
logas clave de ciertos pases,bien para mantenerel liderazgo o bien paraalcanzarun nivel tecnolgico ade
cuado, se incluye frecuentementeel desarrollode lastecnologasavanzadasasociadascon la propulsin. u
1.246REVISTA

DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

La industriadel motorde reaccin

en Espaa:
el EJ200del EFA
CARLOS SANCHEZTARIFA,
Dr. Ingeniero Aeronutico. Senes.Ingeniero Jefe, Programa EFA

ANTECEDENTES
A
decisin de participar en el programa del avin de combate europeo (EFA) ha tenido una doble
importancia para nuestro pas: por una parte, se colabora en un programade avanzadatecnologa, el
ms avanzado en su gnero en Europa; con el importante impulso tecnolgico que ello representa
para la industria aeronutica espaola; y por otra parte se ha facilitado la instalacin en Espaade una
industria de desarrollo y fabricacin de motoresde reaccin, cuya ausenciaera una anomalaen el contexto
aeronutico europeo (cuadro n. 1) sobre todo considerando la importancia de Iberia a nivel europeo y el
de las FuerzasAreas de nuestro pas.
Espaa tuvo una importante industria de motores alternativos de aviacin, siendo interesante sealar
que en la dcada del 40 y parte de la del 50, cuando en Espaaan no exista fabricacin de motores de
automocin, ya se volaba con motores nacionales, incluso de diseo propio.
Tambin en la dcadadel 50 se desarroll en Espaaun motor de reaccin, el INI-ii, ensayndosedos
motores prototipo en el INTA.
Aquella importante industria se la dej desaparecer,con un desinterstantas veces repetido en nuestro
pas en cuestiones tcnicas; sobre todo las espaolas.
La falta de industria del motor ha venido costando a nuestro pas en los ltimos aos, por trmino
medio, de 50.000a 60.000 millones de pesetas anuales en motores de aviacin y repuestos.
Por ello se considera tan importante la decisin de participar en el motor del programa EFA,lo que ha
permitido, como ya se ha sealado, que comience a subsanarsela citada anomala.

ELTURBORREACTOREJ-200

_________

programa
L
del avin de combate europeo
ya ha sido expuesto en esta Revista,por lo
que la explicacin se centrar en su motor,
el EJ-200. Se recuerda que el programa es clasifi
cado, por lo que no puede transcribirse nada ms
que los datos del mismo autorizados para su
publicacin. Por ello, resulta inevitable que no se
precise en las descripciones.
Caractersticasgeneralesdelmotor

CuadroNm.1

FABRICANTESEUROPEOSDEMOTORESDE
_______________________________
AVIACION
*

ALEMANIA
MTU.HHO,
HIRTH,
PORSCHE
BELGICA
FN Merstal
CHECOSLOVAQUIA
AEROTECHNIK,
AVIA,
MOTORLET
FINLANDIA
VALMET
FRANCIA
SNECMA,
MICROTURBO,
FAM.
TURBOMECA
GRECIA
HELLENIC
AEROSPACE
ITALIA
FIAT.ALFA
ROMEO,
PIAGGIO
NORUEGA
KONSBERG
POLONIA
JANOWSKI,
IL,WSKPZL.
K.ALISZ,
WSKPZL
REZESZOW
SUECIA
VOLVO
FLYGMOTOR
UK
ROLLS-ROYCE,
PIPER,
NPT
URSS
ISOTOV,
IVCHENKO,
KUTNETSOV,
LOTAREV,
SOLOVIEV.
TUMANSKY

El EJ-200 es un turborreactor de doble flujo o

turbofn (figura 1) con post-combustin optimizado
para un avin cuya misin principal es el combate
areo.
Los principales mdulos del motor son: un com
presor de baja o fan de tres escalones,un com
presor de alta de cinco escalones,una cmara de
combustin anular, una turbina de alta de un solo
seNo
incluyen
loslubricantes
depequeos
motores
para
ultraligeros
oIIPV.
escalon, una turbina de baja, tambin de un solo
_________________________________________
escaln, un post-combustor y una tobera conver
gente-divergente de seccin variable.Los dos con
juntos compresor-turbina de alta y de baja son contra-rotatorios.
El control del motor est por completo digitalizado, contando tambin el motor con una unidad de
vigilancia del funcionamiento del mismo.
REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAIJFICA/Novlembre 1989

1.247

r
1

FIgura 1. Motor EJ -200.

El motor presenta caractersticasextraordinariamenteavanzadasen comparacin con las de los moto

res de aviones de combate actualmente en servicio.
En primer lugar, la temperatura de fin de combustin es muy elevada,lo que ha sido posible gracias a
la utilizacin de avanzadastcnicas de refrigeracin pelicular y de materiales para altas temperaturas de
avanzada tecnologa, tales como labes de turbina de tipo monocristal y discos de turbina fabricados
mediante pulvimetalurgia.Con ello se ha conseguido un valor elevadode la relacin empuje/gasto de aire,
lo que unido a un diseo extraordinariamentecompacto le proporciona al motor una relacin empuje/peso
del orden de 10/1, muy superior a la de cualquier otro motor de combate.
Una de las caractersticas ms singulares del diseo compacto del motor es el pequeo nmero de
escalones del compresor: 8, en comparacin con los 10 del General Electric F-404, o los 11 del Pratt and
Whitney F-100, teniendo todos ellos relaciones de compresin parecidas,del orden de 25/1.
Tambin se est investigando introducir en los escalonesdel compresor labes directamente unidos a
los discos (blisks), avanzadatecnologa solamente utilizada hasta el momento actual en pequeoslabes
de turboejes de helicpteros, lo que permite reducir el peso del motor.
En el motor y en sus accesorios se han utilizado en todo lo posible materiales ligeros y se ha empleado
el proceso de fresado qumico en elementos tales como el conducto del flujo secundario y en el crter
exterior del post-combustor para aligerarlos al mximo contribuyendo todo ello al valor excepcionalmente
elevado de la relacin empuje/peso.
Otra caractersticaimportantedel motor es la ausenciade labesguias de entradade incidencia variable.
Estos labes son necesarios en los aviones de combate para evitar la entrada en prdida (surge o stall)
del compresor de baja. Estaprdida puede producirse en maniobrasasimtricas, frecuentes en un avin de
combate o al ingerir el motor gases calientes al disparar sus misiles.
El diseo aerodinmico de los labes del compresor de baja o fan, de ancha cuerda, realizado con
programas tridimensionales,ha proporcionado un elevadomargen de seguridad paradicha prdida, mante
niendo un excelente rendimiento del compresor y una elevadarelacin de compresin, lo que ha permitido
la eliminacin de dichos labes guias.
Optimizacin
El diseo del motor se ha realizado optimizndolo para el combate areo, de acuerdo con la misin
principal del avin EFA.
Las dos principales misiones de un avin de combate son el ataque al suelo y el combate areo. Un
avin no puede optimizarse para las dos misiones, ya que el combate areo requiere una gran maniobra
bilidad con una relativamente baja carga alar, mientras que el avin optimizado para el ataque al suelo
requiere una carga alar elevaday un perfil de ala de mayor espesor.
Lo. mismo acontece para el motor, cuyas caractersticas son diferentes segn la misin para la que se
optimice.
En la misin esencial de intercepcin de un avin de combate, el avin despega,asciendey llega hasta
la interceptacin del blanco con el post-combustor encendido, por lo que en el tiempo total de la misin,
puede consumirse del 75% al 85% del combustible con el post-combustor en marcha. Por el contrario, en
una misin de ataque al suelo solamente se utiliza el post-combustor durante el despegue y durante el
1.248

REVISTA DE AERONAUIICAYASTRONAIJflCA/Novlembre 1989

ataque al blanco, no consumindosegeneralmenteen esta misin msdel 10%del combustible con el post
combustor encendido.
En un motor optimizado para un avin de combate areo, como en el caso del EJ-200, es vital que el
consumo de combustible sealo msbajo posible con el post-combustor encendido.Ello obliga a relaciones
de compresin elevadasen el compresor de baja, o lo que es equivalente,en el post-combustor. Ahora bien,
la igualdad de presionesde los flujos primario y secundarioen el post-combustor, proporciona una relacin
entre la presindel compresor de baja, la relacin de flujos y la temperaturade fin de combustin. Presiones
altas del compresor de baja implican valores pequeos de la relacin de flujos, lo que reduce el consumo
especfico en rgimende combate en vuelo supersnicocon el post-combustor encendido. Por el contrario,
en vuelo subsnico con el post-combustor apagadoson convenientesrelacioneselevadasde la relacin de
flujos.
Finalmente se seleccion una relacin de flujos del orden de 0,4, con lo que se mantienela prioridad del
combate areo, pero que permite que el consumo de combustible sea satisfactorio en misiones en las que
el vuelo en subsnico es de larga duracin.

MODULOSDESENER
A
distribucin de mdulos del motor por compaasse muestraen la figura 2. Sener tiene a su cargo
la tobera convergente-divergente,el difusor de salida de la turbina (exhaust diffuser), el conducto
del flujo secundario (by-pass duct), la carcasa exterior del post-combustor y las conducciones
externas de fluidos y elctricos del motor (figuras 3a y 3b).
Una tobera convergente-divergente de seccin variable para un avin con post-combustor es un
mdulo de compleja tecnologa. Esta clase de toberas se emplean en todos los modernos aviones
americanos de combate, pero es la primera vez que se utiliza en Europa Occidental*, por lo que esta
tecnologa no solamente ha sido nueva para Sener sino para todo el consorcio de empresas.
La tobera est constituida por ptalos convergentesy divergentes, con un sistema de actuacin que
regula las reas de garganta Ag y de salida As.

21%

33%

FIAT AviazioneMTU

Figura 2. DistribucIn

Munchen

Rolls-Royce

SENER

de los mdulos del motor por companias

Para conseguir la mxima ganancia de empuje, es necesario que dichas reas adopten valores pre
fijados e independientes para cada condicin de vuelo (altura y nmero de Mach) (figura 4).
Ello obligara a disponer dos sistmas de actuacin independientescon la consiguiente penalidad en
peso y coste.
Puede utilizarse un sistema de actuacin nico, imponiendo una ligadura mecnicaAs f (Ag), pero
ello hace imposibleoptimizar el funcionamiento de la tobera para condiciones de vuelo tan diferentescomo
el combate en altura, despeguey crucero (figura 4).
Se exceptala sencillatoberaconvergente-divergente
del motorOlympusdel avin
REVISTA DE AERONALTFICA
YASTRONAIJFICA/ NovIembre 1989

Concorde.

1.249

Compresor
de hale/carcasa
rotorestetor

interna

IVf/ (//
fo
:::ff(W/
i

oI

Ill

Cmara
de
conibustio
y
vanosde

guiado
dela

Turbina
dealta

tobera

Cejedeengranajes
Figura 3a. Mdulos del motor.

Ele
de baja
presIn

Turbina
de baja
presin

Conducto
de
derivacin
trasero

Tobera
deescape
variable

Figura 3b. Mdulos del motor en los que se Induyen los de SENER.

En el EJ-200 se ha adoptado una solucin intermedia con un solo sistema de actuacin, perocon
performances que se aproximan a las que proporcionan un doble sistema de actuacin.
En todos los motores de esta clase, la tobera presenta difciles problemas de refrigeracin, ya que
soporta la alta temperaturade los gases del post-combustor, y la disposicin de sus ptalos no permite el
tipo de refrigeracin pelicular que se utiliza con tanta eficacia en cmarasde combustin y post-combus
tores. El problema ha sido resuelto por Sener mediante desarrollos tericos y con la ayuda de ensayo de
modelos a escala.
El difusor de salida de la turbina es un componente relativamentesencillo y que no necesita refrigera
cin en otros motores; pero en el EJ-200 la elevada temperatura de los gases hacen que este mdulo
1.250

REVISTA DE AERONAUFICAY ASTRONAUTICAJNoviembre 1989

necesite refrigeracin,habin
dose utilizado un sistema de
refrigeracin por impacto de
chorros (impinging cooling)
de concepcin avanzada.
Tambin el diseo de sus
labes, con elevadas cargas
aerodinmicas, requirila uti
lizacin de mtodos de clcu
lo de reciente desarrollo y en
sayos sobre modelos.
El conducto del flujo se
cundario asignado a Sener,
incluye el estudio aerodin
mico del mismo,con numero
sos conductos que lo atravie
san, y el diseo y fabricacin
de la carcasa. Esta se ha di
seado con una pared ex
traordinariamente delgada y
una estructura reticular de
soporte de la misma. Con
esta disposicin resultala pie
za extraordinariamenteligera,
fabricndose mediante fresa
do qumico.
Una configuracin parecida
tiene la carcasa exterior del
post-combustor.
Finalmente, se seala que
las conducciones externas se
han construido con materiales
muy ligeros. En las conduc
ciones de fluidos se ha em
pleado el titanio por primera
vez en motor de diseo europeo.

max.

Ag/Aa

4. Optlmizacln
gura de Ja tobera.

PROGRAMADEDESARROLLO
Lprograma de desarrollo del EJ-200 se encuentra considerablemente avanzado. Actualmente se
estn ensayandoen banco tres motores denominadosde verificacin de diseo (figuras 5 y 6) en las
instalaciones de Fiat, MTU y Rolls-Royce; pruebas que estn resultando altamente satisfactorias.
En fecha relativamenteprxima entrarn tambin en perodo de pruebas los motores ya aptos para el
vuelo. Parte de estos ensayos ya se efectuaron tambin en Espaa.
Est prevista una fabricacin inicial de unos 2.000 motores,que empezarna entrar en servicio a partir
de la mitad de la prxima dcada.

INDUSTRIADETURBOPROPULSORES(ITP)
ECIENTEMENTE
ha sido firmado el acuerdo de constitucin de esta empresa;a la que ser trans
ferido el contrato de desarroIlodeI EJ-200 y posteriormente fabricar para los cuatro pases los
componentes espaolesdel motor. En ella se procedertambin al montaje y pruebasde los motores
EJ-200 de los aviones EFA que adquiera nuestro pas.
La creacin de una empresade motores viene siendo promovida por Sener desde hace ya varios aos.
Precisamente se encontraba la constitucin de la empresaen fase de gestin (partiendo del programa
FACA) cuando Espaa se adhiri a la Fase de Viabilidad del programa EFA; asignndose a Sener la
participacin en el motor EJ-200 en marzo de 1985.
Como es sabido, el programa EFA ha tenido que superar diversas vicisitudes: la aprobacin inicial de
la Fasede Definicin, una vez retirada Francia;el referenduni de la NATO en Espaa,y diversas incertidum
bres durante ms de un ao, durante el cual las empresastrabajaron sin contrato alguno.
Desde finales del ao pasadoel programaEFA se aprob definitivamentey, hace poco tiempo, se firm
el acuerdo de formacin de ITP, tanto por el Gobierno espaol como por todos sus socios participantes.
REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Noviembre 19891.251

La empresaest controlada por una sociedad de cartera que participa con un 51% en ITP. La sociedad
de cartera est constituida por Sener (50%), CASA (25%) y BAZAN (25%), ROLLSROYCE participa con un
45% en ITP y el Banco de Bilbao-Vizcaya participa con el restante 4%.
ITP tendr una fbrica de componentes en las proximidades de Bilbao, y se incorpora a la misma la
planta de motores de CASA,en Ajalvir, que se ampliar para realizarel montaje y ensayo de los motores EJ
200, y de otros motores que se desarrollen en el futuro.
La empresa contar tambin con un departamentode proyectos.

Figura

5. Motor EJ-200 de verificacin

de diseo en la Mili.

Figura
6. Motor &J-200 en un banco de ensayos de MW.

La empresa de motores ITP se ha constituido en un momento extraordinariamente favorable, ya que

adems del desarrollo y fabricacin del EJ-200, lo que supone una importante facturacin para los
prximos aos, se han encontrado con un boom extraordinario en el campo de la aviacin comercial.
Recientes estudios de mercado estiman unas ventas de motores en los prximos veinte aos de unos 154
mil millones de ECU,sen motores civiles y unos 159 mil millones en motores militares. De estas factura
ciones se espera que al menos un 30% corresponda a las empresas de motores del Mercado Comn.

REFERENCIAS

1. EUROJET.Folleto sobreel EJ-200.

2. SnchezTarifa, C.: Desarrolloy Produccinde Motoresde Reaccin.PerspectivasNacionales.RevistaIAA. nmero 261, 1985.
3. SnchezTarifa, C., y MeraDiaz, E.: A Study for the Optimization of Jet Enginesfor Combat Aircrafts. InternationalCongressfor
Air BreathingEngines.Proceedings.Evendale.Ohio. USA. 1987.
4. Wragg,J. D.: A Combat Enginefor Europe-EJ-200Aerospace.enero 1989.
1.252

DE AERONAIJFICA YASTRONAIJTICA/Novtembre
REVISTA
1989

fue el famoso Lockheed U-2, en el

cul se logr empleando una pe
quea seccin transversal de fuse
laje. puesto que su ala de gran
envergadura no era problemtica
en ese sentido. La razn de que
fuera precIsamente el U-2 objeto
apreso de unos requerimientos de
baja RCS resulta evidente, desde el
momento en que su misin era
sobrevolar a gran altura el territorio

B.2:elbombardero
furtivo
se hace
realidad
JOSE ANTONIO MARTINEZ CABEZA

LOS ORIGENES

A
idea de hacer un sistema
de armas invisible a los me
dios de deteccin del enemi
go es tan antigua como la guerra
misma; con el nacimiento de un
nuevo medio detector siempre se
ha tratado de encontrar el procedi
miento para evitar sus efectos bien
de forma activa, procurando negar
el uso del mismo al enemigo. como
de forma pasiva, haciendo transpa
rente el sistema al nuevo medio
detector en cuestin. As, la apari
cin del radar en la Segunda Guerra
Mundial trajo consigo el desarrollo
de sistemas acdvos (contramedidas
electrnicas) y pasivos (los alemanes
emplearon materiales absorbentes
para proteger las torretas de los
E! pasado dia 7 dejulio tuvo lugar el aspe
-ada primer vuelo del bonibaniero Stealth
13-2 El adn despegde las pistas de Palm
dale, donde/a Norihrop tiene las instalaciones
de montaje y desarrollo de esle avin. El vuelo
dur unas doshoras y no se sobrepasaron los
(res mi! metros de altura y 350 Km/h. Los
pilotos fueron Brice J Hinds, Jefe de fllotos
del Programa 13-2de Northoxp, y e! Corone!
Richard 5. Couch.
-

submarinos de la actuacin de los

radares de bsqueda aliados).
Dentro de esta constante, el pri
mer avin en el que se buscaron
expresamente unas caractersticas
de baja RCS (Radar Cross Section)

La extraja forma delas tomasde los motores

del 8-2 est especficamentedestinada a
evitar que estos se conviertan en su Tajn de
Aquiles. En cualquier avin la parte anterior
de los motores ysus toberas son los mximos
contribuyentes
a
RCSst no se toman las
medidas opon unas paja evitarlo, con e! agra
van te de que las toberas son una excepcional
fuente deradiacin infrarroja.

sovitico en operaciones de recono

cimiento, y esa misma filosofia sera
posteriormente aplicada al SR-71
del Strategic Air Command (SAC).
El SR-7 1 haba sido desarrollado
a partir del Lockheed A-12, cuya
construccin en nmero de doce
unidades fue aprobada el 31 de
enero de 1960. El A-12 nmero
uno, el 60-6924, vol por vez prime
ra el 26 de abril de 1962 pilotado
por Louis W. Schalk despus de un
intento fallido dos das antes, e
incorporaba en sus formas externas
toda una demostracin de procedi

mediante pinturas especiales. Y

todo ello a pesar de que se conside
raba que la velocidad supersnica y
la elevada altura de crucero eran
ms que una garanta de indetec
tabilidad.
Con estos antecedentes es fcil
comprender por qu el SAC, que
recibira su primer SR-71 en la
Base Beale (California) el 7 de enero
de 1966, despus de haberle sido
oficialmente entregado el da ante
rior, decidi incluir de forma impl
cita la idea del bombardero inde
tectable dentro de una especifica

fuselaje, donde el diseo de flecha

variable introduca una seria com
plicacin en ese sentido.
El AMSA se haba definido con la
misin principal de penetrar pro
fundamente en el territorio enemigo
volando a baja cota, lo que haca
imprescindible retrasar al mximo
su deteccin por la caza adversaria.
pero a su vez el AMSA variaba de
forma drstica el concepto de bom
bardero estratgico que el SAC y la
USAF venan sosteniendo desde prin
cipios de la dcada de los 50, prota
gonizado por el legendario B-70.

Esta es la primera fotografia en a que un SR-71A y un U-2R aparecieron juntos en vuelo; el lugar es a vertical del desierto de Mojave. El SR
71A es el 64-1 7955 y lleva en sus derivas pintada a mofeta emblema de los Skunk Works. donde ambos proyectos fueron desarrollados bajo
a direccin de Kelly Johnson.

mientos para lograr una RCS redu

cida, resumibles en la eliminacin
de discontinuidades fuertes y en la
presentacin de formas oblicuas
para minimizar el retorno de ecos
de radar. Tambin se hizo uso de
lo ltimo del estado del arte en
cuanto a materiales absorbentes
de las ondas de radar se refiere.
siendo especialmente tratados con
ellos los bordes de ataque de ala y
estabilizadores y el avin en general
1.256

cin tcnica emitida en 1965 cuyo

objeto era el Advanced Manned
StrategicAircraft (AMSA),donde se
demandaba tanto una baja RCS
como una reducida emisividad de
radiaciones infrarrojas. El vencedor
de este concurso fue el diseo de
Rockwell, ms adelante designado
B-1, cuyas formas exteriores deno
taban claramente el nfasis puesto
en el logro de una baja RCS, ms
concretamente en la unin ala-

El B-70 haba nacido a efectos

oficiales en octubre de 1954, cuando
la USAF estableci la especificacin
tcnica de la cual debera salir un
superbombardero estratgico des
tinado a sustituir al B-52 a media
dos de la dcada de los 60. el cual
recibi la designacin provisional
Weapon System 1 lOA. De la com
plejidad encerrada en la especifica
cin daba fe el hecho de que se
peda un alcance sin reabasteci

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

miento de 12.000 Km. y una veloci

dad de crucero de Mach 3.
Si General Electric habia sido
elegida como diseadora del motor
del ya bautizado B-70, North Ameri
can (hoy Rockwell International)
habia sido seleccionada para el des
arrollo de la clula, en decisiones
ambas hechas pblicas en diciem
bre de 1957. Como es bien sabido.
el B-70 nunca seria producido en
serie, puesto que el 3 de diciembre
de 1959 el Departamento de Defensa
de los Estados Unidos, a cuyo frente
se encontraba entonces Robert S.
McNamara, decidi su cancelacin
basndose en las hiptesis de que a
mediados de los 60 los misiles de
largo alcance haran intil el dispo
ner de bombarderos estratgicos, lo
cual, evidentemente fue un aserto
errneo.
En lo que a nuestro tema concier
ne, es preciso constatar que los dos
prototipos XB-70A en que qued
convertido el Weapon System 1 lOA
tenan unas lineas tan futuristas
como fcilmente detectables para
los radares soviticos, aunque esto
pareci ser un argumento secunda
rio a la hora de justificar su cance
lacin a manos del Departamento
de Defensa Estadounidense.
Volviendo de esta pequea incur
sin hecha con una marcha hacia
atrs en el tiempo, y situndonos
de nuevo en el programa B-1, el
antecesor cronolgico y operativo
del B-2, llegado es el momento de
recordar que la eleccin del presi
dente Carter supuso un cambio
sustancial en la poltica de defensa
de los Estados Unidos. Dentro de
esa nueva manera de ver las cosas,
se plante una total revisin del
programa B-1 en busca de solucio
nes alternativas que fueran menos
costosas y mejores sobre el papel.
En el Pentgono se tenan pruebas
de que la Unin Sovitica haba
realizado notables avances en sus
sistemas de deteccin area, tanto
basados en tierra como embarcados
en aviones (AWACS),con lo cual
existan dudas, acerca de que el B-1
fuera capaz de cumplir su misin
primera de diseo.
Por otro lado, un nuevo factor
habia venido a alterar profunda
mente la situacin: la llegada del
misil de crucero. Con esta nueva
arma en las manos, la penetracin
en el territorio enemigo de un avin
tripulado dejaba de ser importante
y pasaba a segundo trmino ante la

flrcs

El prototipo B-1 nmero tres (B- lA) enfila los escarpados relieves del Nellis Mr Force Range
durante uno de los muchos vuelos llevados a cabo en 1979 para evaluar su indetectabilidad.

conveniencia de disponer de aviones

de elevada carga de pago incluso
aviones de transporte modificados
capaces de aproximarse lo suficiente
hasta el borde de las defensas ene
migas para all lanzar los misiles de
crucero. Como no se vea conve
niente renunciar del todo a la posi
bilidad de penetrar en territorio
enemigo. puesto que podra haber
casos en los que el empleo de los
misiles de crucero no fuera preciso,
se consider que una versin del F
111 podra cubrir perfectamente
este apartado, asegurndose en los
medios responsables de la USAF
que un total de 155 aviones FB
11 1H seran igual de efectivos que
un centenar de aviones B-1, ya por
entonces designados B- lA. Conse
cuencia de todo ello fue la cancela
cin del B-1A anunciada por el
presidente Carter el 30 de junio de

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 1989

1977 en medio de una fuerte pol

mica, habida cuenta de los intereses
de todo tipo que haba de por
medio. Una parte de la flota de
aviones B-52 del SAC, la ms mo
derna cronolgicamente hablando,
sera rejuvenecida y modificada
para convertirla en base volante de
lanzamiento de misiles de crucero.
La existencia de unos prototipos
operativos en los que se haba In
vertido ya una fuerte suma de dine
ro, y la accin de altos mandos de la
USAF no muy seguros de que la
Administracin Carter hubiera acer
tado, convencieron al presidente
Carter para que se continuaran los
ensayos en vuelo con estos prototi
pos, y entre los programas ms
importantes efectuados con ellos
goz de prioridad la evaluacin prc
tica de su capacidad de penetracin

a baja cota, lo cual se llev a cabo en mente, un bom?ardero penetrador,

pero de velocidad subsnica alta, y
la base Nellis en 1979. Los resulta
dos fueron muy alentadores, puesto para compensar la reduccin de
que se pudo comprobar como en velocidad con respecto a su prede
vuelo a 600 nudos y 250 pies de cesor, se le aadieron ms medidas
altura entre las montaas del Nellis para disminuir su RCS, tales como
Air Force Range (estado de Nevada) el rediseo de las tomas de los
el tipo de vuelo en ataque para el motores y de la zona de articulacin
que haba sido definido y diseado de los mecanismos de variacin de
la flecha del ala, simultneamente
el B-lA su deteccin era dificlisi
ma. De hecho, en la gran mayor se introdujeron materiales absor
parte de las ocasiones, el avin bentes segn lo ms avanzado del
llegaba a la vertical del blanco sin estado del arte en las zonas crticas
que hubiera sido posible detectar a efectos de reflexin de las ondas
de radar, es decir, con toda probabi
su presencia.
Para mayor abundamiento, el lidad en bordes de ataque de ala y
Cuartel General de la USAF apoyaba estabilizadores y, en general, en
la idea de dos programas. uno que todos aquellos lugares con bruscos
consistira en la modificacin del cambios de forma.
concepto B-1A en varios aspectos,
Una vez decidido el proceder en
como la reduccin de su velocidad paralelo al desarrollo del B- 1B y del
de vuelo y la disminucin adicional ATB. el siguiente problema era se
de su RCS en su da se cit que la leccionar la compaa que debera
RCS del B- lA era 25 veces inferior a tomar la responsabilidad de disear
la del B-52. y el otro consistente
y construir el ATB, puesto que era
en un bombardero totalmente nuevo claro que el B-1B deba ser llevado a
de tipo stealth (furtivo).
cabo por Rockwell International, la
Haba diversas razones para esa firma que dise el B-1A. Diversas
manera de pensar. De entrada el fueron las ideas esbozadas en tomo
FB-1 1 1H representaba una modifi del ATB, donde Rockwell, Boeing y
cacin tan extensa del F-111 que Northrop se destacaron pronto como
equivala prcticamente al diseo las ms firmes candidatas de entre
de un avin totalmente nuevo, con las diversas empresas posibles, vi
todas su implicaciones en costo y niendo a coincidir en la idea de que
tiempo. Por otra parte, se tena la el concepto de ala volante sera p
certeza de que un derivado del B-l timo con vistas a facilitar la obten
tendra ms flexibilidad de empleo cin de caractersticas stealth, da
operativo que un diseo totalmente da la ausencia de superficies ver
especializado y, finalmente, al des
ticales y de protuberancias excesivas
arrollar los dos programas simult
como sera un fuselaje: combinado
neamente, se conseguiran dos ven tal concepto con el empleo de mate
tajas, una que los nuevos B-1 riales absorbentes de las radiaciones
podran llevar a bordo armas pesa trmica y electromagntica, todo ha
das (misiles de crucero en cantidad cia pensar que los resultados seran
sustancial) por lo cual el bombarde
excelentes.
ro furtivo no tendra que estar
Tras quedar fijada el ala volante
comprometido por una carga de
pago elevada, y otra que el mando como configuracin ptima para el
dispondra as de tiempo para poder ATB, la firma Northrop pas a
ocupar una situacin ventajosa en
desarrollar el programa de alto ries
go tecnolgico que supona este virtud de la experiencia acumulada
y cuidadosamente guardada
ultimo proyecto.
Uegado Reagan a la presidencia all por la segunda mitad de la
de los Estados Unidos en noviembre dcada de los 40 con los aviones B
de 1980, los acontecimientos se 35/B-49. Las deficiencias del con
precipitaron. La idea de los dos cepto que en su da se esgrimieron
programas simultneos cont con como justificantes de la cancelacin
todo el apoyo del nuevo presidente y de esas excepcionales aeronaves ya
de su Administracin, de manera no eran vlidas en el 1980, habida
que se lanz de inmediato el B- 1B y cuenta de la existencia de los man
se puso en marcha la especificacin dos del tipo fly-by-wire. Pronto
tcnica del bombardero furtivo, result claro que Northrop sera la
firma finalmente elegida como pri
quien recibi la designacin preli
minar y un tanto encubierta de mera subcontratista del Departa
ATB (Advanced Technology Bom mento de Defensa para el programa
ber). El B- 1B segua siendo, obvia ATB y, efectivamente, en octubre de
1.258

1981 recibi el correspondiente con

trato sobre la base de construir
una serie de 132 aviones.
PRONOSTICOS CUMPLIDOS

Durante aos ha reinado el ms

absoluto mutismo en tomo del
programa ATB, rebautizado como
B-2 all por 1987, que slo ha
empezado a desvelarse de alguna
manera cuando las presiones en
base a los costos del programa y la
evolucin en la situacin estratgica
mundial subsiguiente a la llegada
de Gorbachov al poder en la Unin
Sovitica, han hecho preciso defen
der al B-2 de las amenazas de
cancelacin que ambas circuns
tancias comenzaron a propiciar.
Las planificaciones iniciales fija
ban el primer vuelo del B-2 paralos
ltimos das del ao 1987. A la
hora de redactar estas lneas, todo
lo que se sabe al respecto es que el
primero de los B-2 debera volar
por primera vez algn da de junio
o julio de este ao, que no habr
anunciQ previo y que durar unas
dos horas y media, comenzando en
Palmdale y finalizando en la Base
Edwards, durante el cual no se
proceder al repliegue del tren de
aterrizaje. Nada ms aterrizar en la
Base Edwards, el primero de los B
2 comenzar a ser sometido a un
detallado anlisis de todos sus sis
temas, proceso que la mantendr
en tierra durante las siguientes
seis semanas.
Estas previsiones resultan un
tanto sorprendentes, si se tiene en
cuenta el extensivo programa de
ensayos a que han sido y estn
siendo sometidos los componentes
del B-2, donde ni siquiera falta el
simulador de vuelo; como no parece
lgico pensar en que existe miedo
acerca de la viabilidad del avin
habida cuenta del estado de des
arrollo hasta el que ha llegado, lo
ms probable es que se trate de
asegurar el cumplimiento de los
objetivos de diseo del avin para
evitar sorpresas ulteriores que des
equilibren la situacin actual del
programa que luego se ver.
Desde el comienzo del programa
ATB. ha existido una fuerte oposi
cin a l en medios polticos e
incluso militares. Si ahora se han
aadido los antes citados argu
mentos de costos y situacin estra
tgica, los riesgos tecnolgicos han
estado presentes en todo momento.

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

4I1.

Los esgrimidores de estos ltimos

aseguraron ya en los primeros das

del programa que el calendario

establecido no se cumplira e indu
dablemente, no queda ms remedio
que darles la razn.
Para comprender
mejor las cir
cunstancias
acerca de los retrasos,
conviene remontarse a la edicin
de Aviation Week dell 1 de enero de

1988. en la cual se dedicaba una

pgina entera a resear cmo pro
blemas de gestin de ndole no
especificada claramente,haban re
trasado el primer vuelo del B-2
hasta el mes de agosto de 1988. El
grueso de la noticia se centraba en
una revisin del diseo realizada
das antes por el General Richard
M. Scofield. director del programa
B-2 en la Aeronautical Systems
Division de la USAF.en el curso de
la cual se haba comprobadoque el
sistema de compras y subcontrata
cin seguido por Northrop estaba
en algunos puntos fuera de las
normas establecidas por la Admi
nistracin Estadounidense. Segn
se indicaba en el citado reportaje.
la situacin se haba vuelto delicada
para Northrop porque en otros dos
programas de esa firma se haban

El presidente dr Nonhrop. Thomas V. Jones. durante su alocucin pronunciada ante los un

lados a la presentacin oficial del B-2 celebrada en la maana dei 22 de noviembre de 198&

detectado problemasanlogos,pero
esta vez la actitud del Comit de
Defensa del Congresoalivi la pre
sin sobre Northrop. pues su posi
cin oficial fue que tales problemas
se haban visto tambin en inspec
ciones realizadassobreel programa

B- 1B, habida cuenta de lo cual y de

que se trataba deprogramas de dos
compaas diferentes y ambas de
solvencia, la culpa se hacia recaer
sobre el Departamento de Defensa.
Tambin se indicaba en el repor
taje la existencia de problemas tc

aje de los tres ltimos prototipos del 132 en a laetoas de Non hrop, situadas en Palmdaje (MojaveCalifornia).

REVISTA

DEAERONALTTiCAY ASTRONAI,TF1CA/Novlembre1989

nicos, que muy probablemente te

nan mucho ms peso en el retraso
que los problemas de gestin. En
apariencia, los problemas se cen
traban en el empleo de los materia
les compuestos, y se deca que
algunos tiles y herramientas se
haban revelado incompatibles con
estos ltimos a la hora de proceder
a la fabricacin. A la vista de la
experiencia de Northrop en ese
campo, cabe pensar que los proble
mas se produjeron con el empleo de
nuevos tipos de materiales com
puestos requeridos por las caracte
rsticas stealth del avin. Northrop
achacara tambin una parte de los
problemas a las estrictas medidas
de seguridad impuestas por el De
partamento de Defensa, debido a
las cuales algunos subcontratistas
no pudieron recibir toda la infor
macin precisa acerca de equipos
que deban trabajar ntimamente
ligados a los que les corresponda
desarrollar, lo que haba originado
incompatibilidades fcilmente re
solubles de haberse podido distri
buir mayor informacin.
Los problemas en cuestin no
parecan afectar al Departamento
de Defensa. Al tiempo que se justi
ficaban los retrasos en base a las
avazadas tecnologas que se estaban
desarrollando dando la razn de
manera indirecta a las alegaciones
que los detractores expusieron en
su da, se aprob por parte del
Congreso y a peticin de aquel
Departamento una inversin de
84,8 millones de dlares para la
construccin en la base Whiteman
(estado de Missouri) de las instala
ciones que deberan albergar los
primeros escuadrones de B-2 en
estado operacional. Tampoco han
tenido repercusin asuntos de corte
escandaloso, como fue la presenta
cin de una demanda contra North
rop por pal-te de varios de sus
empleados, alegando la existencia
de unos 400 millones de dlares en

-4

Una perspectiva aproximada del B-2 en vuelo, elaborada de acuerdo con un dibujo emitido por
la USAF con anterioridad a la presentacin olIcial de noviembre de 1988.

facturas duplicadas, horas de tra

la labor de las personas que han
bajo no realizadas y otras acciones hecho posible la existencia del B-2,
parecidas, todo ello dentro del pro
se refiri a las tecnologas de diseo
grama B-2.
por ordenador empleadas para su
Ha sido el secreto que ha rodeado diseo y a la disponibilidad de un
al programa ATB/B-2 reseado en simulador en el que pilotos del SAC
diversas ocasiones en lo que ante
han hecho miles de horas de vuelo
cede, lo que provoc sorpresa gene para la optimizacin de la aeronave.
ral cuando con motivo de la divul Sin embargo, en nuestro particular
gacin de una fotografa del caza criterio, el momento ms emocio
stealth F-11 7A se indic que el nante fue aqul en el que Thomas
22 de noviembre sera presentado
y. Jones dedic un recuerdo a la
oficialmente el primer B-2 en Palm memoria de Jack Northrop con
dale. En el programa impreso a tal unas palabras que no nos resisti
efecto se anunciaba la iniciacin mos a transcribir literalmente a
del acto a las once y media de la continuacin: Para concluir -dijomaana con unas palabras de Tho quiero expresar mi agradecimiento
mas V.Jones, presidente y director y mi reconocimiento a alguien que
ejecutivo de Northrop, a las que hoy no puede estar aqu, puesto
seguiran breves discursos por parte que muri antes de que el B-2
del General Lany D. Welch, del pudiera ser una realidad. Sin em
Secretario de la USAF, Edward C. bargo. gracias a la USAF. antes de
Aldridge, Jr. y del General Richard su fallecimiento se le hizo saber, en
M. Scofield. Despus el primer B-2 el curso de una reunin privada
cuyo nmero de registro es el 82- muy especial, que el ala volante
1066 comparecera ante los invi resurgira de su leyenda del pasado
tados al acto, el cual se cerrara con y del secreto del presente para
una nueva intervencin de Thomas contribuir a la seguridad de Amri
V. Jones.
ca. Jack Northrop. te saludamos.
De todas las alocuciones dictadas
en el curso de la presentacin oficial UN AVION DIFERENTE
del B-2, es preciso destacar, por su
Durante la presentacin oficial
ayuda para conocer algo ms de l, del primer B-2 antes reseada, la
aqulla con la que Thomas V.Jones USAF fue muy poco explcita a la
abri el acto. Despus de ensalzar hora de describir las caractersticas

COMPARACION
ENTRE
LOSAVIONES
X8-35. Y8-49,8-18 Y 8-2

Envergadura
(mj
Longliud
(m.J
Altura(m.J
PesomxImo
dedaspegue
Kg.(
Melores
(nmero
X potencia
o empuje)..

X8-35

YB-49

0-lB

0-2

52.43
16,18
6,18
94.000
4 X 3.000CV

52,42
16,18
4,57
96.620
8 X 1.816Kg.

41,76()
44.8
10.36
216.367
4 ><13.600
Kg.

52
21
5
158.760
4 X 0.600Kg.

() Conelatalotalmente
desplegada.

1.260

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 1989

de esa ala volante, en adecuada

consonancia con el secreto que la
ha rodeado hasta ahora mismo. En
tal ocasin, los comunicados de
prensa calificaban al B-2 como un
bombardero capaz de manejar ar
mamentos nucleares y convencio
nales, destinado a penetrar sobre
territorio enemigo sin ser detectado
por las defensas ms avanzadas,
para atacar sus blancos ms valio
sos del tipo que sean. Las fotografias
difundidas hasta ahora pocas,
pero seguramente ms que las pre
vistas tiempo atrs se han toma
do ocultando los detalles ms sig
nificativos, pero se puede apostar
con muchas posibilidades de acer-

_c

..

..

,1.

---i-

:.
J,-.

E! YB-49 fue el directo antepasado del B-2. que vol por vez primera el 1 de octubre de 1947. El YB-49 estaba equipado con unas pequeas
derivas fijas que flanqueaban los dos grupos de cuatro turborreactores y se extendian por el extrads hasta el borde de ataque; las tomas de
los motores estaban Integradas en el borde de ataquey sus toberasen el borde de salida Esta, y la disposicin del propio borde de salida son
las diferencias externas bsicasentre esasdos alas volantes, separadasen el tiempo por ms de 40 aos de distancia

tar que los materiales compuestos

de fibra de carbono suponen un
porcentaje importante del peso de
la aeronave.
Slo se han hecho pblicos datos
de dimensiones aproximadas, en
los cuales es destacable comprobar
cmo hay una ms que significativa
similitud de tamao con los hist
ricos B-35 y B-49, de la cual da fe la
tabla adjunta en la que hemos
incluido tambin el B-1B a efectos
comparativos entre lo que van a ser

en la dcada prxima los dos pilares

de la aviacin estratgica estadou
nidense.
La forma en planta del B-2 difiere
bastante de la que en su da tuvie
ron los aviones XB/YB-35 e YB-49;
las fotografas y los dibujos que
han aparecido en algunos medios
informativos y el material grfico
que incluimos en estas pginas,
muestran una zona de borde de
salida con forma de sierra. Esta
curiosa disposicin est tambin

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 1989

presente en el logo en estrella

empleado para su presentacin, for
mado, como se puede observar, por
la acertada disposicin de cinco
formas en planta.
La comparacin con el YB-49,
que dado su carcter de bombarde
ro reactor es el que ms se aproxima
al B-2, muestra la existencia de
ms diferencias dentro de la simili
tud de dimensiones. La ms notable
es la ausencia en el B-2 de las
cuatro pequeas derivas que flan1.261

queaban las toberas de los dos

grupos de cuatro motores en el
borde de salida. Tambin se aprecia
una diferencia importante en la
disposicin de las tomas de tos
motores. Jack Northrop situ las
tomas de los ocho motores J35 de
ios YB-49 de una forma en aparien
cia ms elegante que ia adoptada
para el 8-2. en el propio borde de
ataque. sin romper la limpieza del
ala por el extrads como sucede en
este ltimo, en el que las dos parejas
de motores estn en esa zona total-

minas antisubmarinas:, aunque evi

dentemente no se ha dado una
lista de la posibles combinaciones
de armamentos, las evidencias ha
cen pensar que el diseo del 8-2 ha
incluido la mxima versatilidad en
lo que a ese apartado se refiere.
No es un secreto las ventajas
aerodinmicas que una configura
cin de ala volante reportan al B-2;
un alto responsable del programa
dijo recientemente que su eficien
cia desde el punto de vista aerodi
nmico es similar a la del veterano

asciende a ms de 11.000 km.

volando a una altura de crucero del
orden de los 15.000 metros con
velocidad transnica. El B-2 puede
ser reabastecido en vuelo, de mane
ra que con un nico reabasteci
miento puede volar sin escalas una
etapa de cerca de 19.000 km.; estas
actuaciones, siempre segn las de
claraciones que han efectuado res
ponsables del programa en la USAF.
permiten que desplegando los 8-2
en tan slo dos bases en territorio
estadounidense y otras dos en ul

Esta fotografa oficial del primero dejos E 2 muestra sin mas comentarios las medidas adoptadas para minimizar su RCS: los materialesMM
(Radar Absorbent Material) ponen ej resto en la labor destinada a hacer dci 8-2 un as-in furtivo ante los radares enemigos.

mente, con sus toberas situadas

cerca del borde de salida.
Aunque en un principio nada se
cit acerca del peso del B-2, recien
temente se ha indicado que su
peso mximo de despegue asciende
a 350.000 libras, es decir a 158.760
Kg.. de forma que su carga de pago
es de 50.000 libras (22.680 kg.) en
la que se incluye una notoria varie
dad de armamentos nucleares y
convencionales. Equipable con lan
zadores rotatorios de misiles, el B-2
puede transportar desde misiles
SHAM hasta bombas convenciona
les tipos 861 y B83. pasando por
1.262

U-2 anteriormente mencionado y

superior en aproximadamente un
50 por 100 a la del B-TB. El B-2
lleva mandos ily-by-wire cuadru
plicados y su control se realiza en
una forma bastante parecida a la
que en su da se emple en los B
35/8-49. con elevones y spoilers de
diseo especial. estos ltimos para
el control direccional. Se ha indica
do que los sistemas ily-by-wire
del 8-2 son semejantes a los insta
lados en las ltimas unidades en
tregadas del F-16.
Consecuencia de la peculiar aero
dinmica del 8-2 es su alcance, que

tramar, se puedan cubrir objetivos

en cualquier rincn del mundo
llevando a bordo la carga de pago
completa en armamento conven
cional.
En lo que a la capacidad de des
pliegue se refiere, basta citar que el
B-2 puede operar desde cualquier
aeropuerto utilizable por un Boeing
727, aunque no se han dado cifras
de carreras de despegue y aterrizaje.
El tren de aterrizaje principal tiene
una va de unos 12 metros y una
apariencia absolutamente conven
cional: hay un par de medas en
dibolo en la unidad de proa y

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAtJTICA/Nowembre 1989

El 22 de noviembre de 1988. los comunicados

de prensa emitidos con motivo de la presen
(acm olIda) deI 8-2 situaban la OC (Initia)
Operacional Capabilityl del pmvee(o para
principios de 1990. Es claro que esa fecho no
se va a cumplir por tn ochos teses dedifen,n
cia. si bien se mantiene la base Whtteman
tMissouri)
como el lugar donde qu&a,-n
estacionados los primeros 8-2 oprratilos.
con su centro de mantenimiento en el Okla
liorna (,tv Air Loglstlc.s (Tenter, a relativa
mente corta distancia de la base Whuteman.

cuatro ruedas en cada una de las

unidades principales. De las foto
grafas se deduce que las luces de
rodadura y aterrizaje van montadas
sobre las propias patas del tren, a
razn de dos por cada una de las
tres unidades.
La unidad de proa del tren se
retrae hacia atrs, mientras que las
dos unidades principales parecen
tener su alojamiento inmediata
mente a] exterior de los dos grupos
de motores. La configuracin gene
ral del B-2 deja pocas dudas acerca
de la situacin de los depsitos de
combustible al exterior de las
unidades principales del treny la
posicin del annamento y los equi
pos por detrs de la cabina de
pilotaje, tal vez con algn depar
tamento adicional para misiles en
tre el alojamiento del tren y los
depsitos.
Sobre el extrads del ala volante
B-2 aparece un abultamiento fuse
lado entre ambos motores, que se
extiende a lo largo de casi toda la
cuerda, en cuya parte anterior unos

4
Duran le el primer vuelo del 8-2 no se retrajo el tren de aterrizaje. Este vuelo sirvi para
efretuar una comprobacin uencral de los sistemas del mismo.

El sistetna de control de vuelo es extremadamente complejo. Las alerones. Baps y spoilexsse

mueven coordinadamente para proporcionar unas adecuadas cualidades de manejo.

parabrisas convenientemente cur

vados con el contorno muestran que
los dos tripulantes que segn la
USAF bastan para volar el B-2 se
sientan uno a] lado del otro, insta
lados sobre asientos eyectables.
como demuestran inequivocamente
las marcas situadas por encima de

REVISTA DE AERONAUTICAY AsrRoNAuTIcA/ No4embre 1989

la cabina que ocupan ambos pilotos.

A la hora de hablar de dimensio
nes hemos citado antes que se
asemejan notablemente a las que
en su da tuvieron el XB-35 y el YB
49. La comparacin falla estrepito
sarnente. sin embargo. en el caso
del empuje de los motores, como se

puede comprobar en el cuadro com

1981, en base a poco convincentes
razones por parte del Departamento
parativo que acompaa a este arti
culo. Los ocho turborreactores J35 de Defensa, suscit crticas, y tam
del YB-49 tenan un empuje mxi bin un chistoso comentario por
mo unitario de 1.816 Kg., y ese parte del senador John Glenn quien
afirmara: El ATB ser adquirido a
avin tena una velocidad de cruce
ro de 793 Km/h.; se ha indicado partir del ao fiscal 1986, no lo fue
que los cuatro motores del B-2 son en 1981. El ATB se est diseando
General Electric F.1 18-GE-lOO con para eludir los radares enemigos.
un empuje mximo unitario del no para confundir al contribuyente.
La polmica fue cortada por lo
orden de los 8.600 Kg.. lo cual
supone un empuje total de 34.480 sano por el Departamento de De
Kg. para este ultimo frente a 14.528 fensa. Tras de hacer un paralelismo
con el caso del B-1B programa no
Kg. para el YB-49.
El F.1 18-GE-lOO es un motor muy comparable al ATB, bien es
desprovisto
de postcombustin
cierto, se indic que el costo por
cada unidad del ATB a precios de
cuya instalacin en el B-2 demues
tra claramente que se ha buscado 1986 era de 380 millones de dlares,
ocultar sus tomas para evitar que el cual subira en caso de hacerse
se conviertan en elementos de re una serie ms corta, en una clara
indicacin de que no exista la ms
flexin de las ondas de radar, mien
tras que sus toberas estn conve mnima intencin de recortar el
nientemente
apantalladas
para programa. y ya hablando en trmi
suprimir al mximo la radiacin nos ms claros, el citado Departa
infrarroja, de ah las diferencias mento advirti taxativamente que
con respecto al YB-49, donde evi no se dara ms informacin acerca
del ATB dado su carcter de alto
dentemente no se tom en conside
racin tal cosa, adoptando una secreto.
En el diseo y construccin del
configuracin aerodinmica ms
B-2 se ha hecho empleo extensivo
limpia para su instalacin.
del CAD/CAM donde Northrop afir
El F.118-GE-lOO se deriva direc
tamente del General Electric F. 110, ma haber invertido un total de
que en su versin F.1 10-GE-lOO va 1.000 millones de dlares, y con el
en algunas versiones del F-15 y el fin de asegurar que todos y cada
F-16, mientras que en su versin uno de los aviones tengan semejan
F.1 10-GE-400 equipa al F-14D con tes caractersticas de indetectabili
empujes del orden de los 12.250- dad, se ha hecho un utilaje de serie
nico, muy costoso, con el que se
12.700 K. con postcombustin,
bastante superiores al citado para estn fabricando desde el primero
el F.1 18-GE-lOO.A su vez, el General hasta el ultimo de los superbom
Electric F.110 procede del turbofn barderos ala volante. Este se cita
F.101-GE-1O2 el cual constituye la como uno de los orgenes del incre
mento de costos que ha continuado
planta propulsora del B-1B y alcan
za un empuje del orden de los sufriendo el programa. aunque para
los que hemos venido siguiendo el
13.600 kg. con postcombustin.
proyecto B-2 resulta evidente que
tena que haber ms causas, pro
CUAL SERA EL PRECIO FINAL bablemente de tipo tcnico, punto
DEL B-2?
este sobre el que se volver a incidir
Volviendo momeritaneamente atrs un poco ms adelante.
A la hora de la presentacin
en el tiempo indicaremos que la
primera fisura en el secreto del oficial del 22 de noviembre se desli
programa ATB fue provocada por z hacia los medios informativos la
las presiones del Congreso y el noticia de que la USAF estaba
Senado sobre el Departamento de recalculando los costos del progra
Defensa, alarmados por las noticias ma, y algn congresista, presumi
procedentes de diversos medios opo blemente de la oposicin al pro
sitores al programa acerca de un grama. se dej decir que al final la
crecimiento incontrolable de los flota de 132 aviones B-2 tendra un
costos. El Departamento de Defensa costo total de 70.000 millones de
dira en junio de 1986 que el precio dlares, equivalente a 530,3 millo
total del programa ATB era de nes de dlares por avin. En los
36.600 mIllones de dlares de 1981, primeros das del mes de enero. la
con una media de unos 277 millo USAF hizo pblica por fin su renes de dlares por avin. El que se consideracin de los costos del pro
dieran las cifras en dlares de grama, reconociendo que el costo
1.264

total estaba entonces en los 68.100

millones de dlares, es decir, 5 15.9
millones de dlares por avin.
La USAF se ha cuidado de adver
tir que cualquier reduccin en el
nmero de unidades contratadas
rio significara un ahorro efectivo.
El propio Secretario de la USAF,
Edward C. Aldridge. ha sido con
cluyente a la hora de defender el
programa B-2. afirmando que los
soviticos saben lo que el avin es
capaz de hacer, de manera que
cualquiera que sea su costo, justifi
ca su valor, a lo que los detractores
del programa han correspondido
afirmando que no ser tan eficaz
como se indica, y que slo ser
indetectable bajo determinadas con
diciones, habiendo quienes asegu
ran que aviones tipo AWACS po
dran ser suficientes para detectar
eficazmente los aviones B-2.
Para el observador imparcial de
la polmica, esta ltima alegacin
no puede ser tomada en serio.
Nadie en su sano juicio montara
un programa del costo y la enverga
dura del B-2 para obtener un avin
simplemente detectable por un sis
tema de alerta tan conocido como
el AWACS, aunque no es menos
cierto que se incurrira en la exage
racin suponiendo que la palabra
stealth significa absolutamente
indetectable.
Sea como fuere, resulta evidente
que los problemas de financicin
del programa B-2 van a seguir sien
do una constante hasta su conclu
sin. Las cifras oficiales ultimas
dicen que el costo total del progra
ma ser de 74.000 millones de d
lares que, repartidos entre los 132
aviones previstos, significa que los
515,9 millones de dlares por avin
que la USAF reconoca en enero de
1989, han pasado a ser en menos
de seis meses 560,6 millones, es
decir, han subido cerca de un 9 por
100. Hay que citar, no obstante,
que estn incluidos absolutamente
todos los costos de desarrollo y
gastos necesarios para el despliegue
y mantenimiento de los 132 aviones
B-2. Lo malo es que se reconoce
oficialmente que el costo total del
programa est an abierto.
Hoy ya es evidente que el progra
ma B-2 se va a extender a lo largo
de un perodo de tiempo ms largo
que el previsto inicialmente. De
acuerdo con la ltima revisin de
los presupuestos del ao fiscal 1990
ya hay una dilacin de un ao, y
todos los indicios apuntan en el

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/ NovIembre 1989

sentido de que anlogo fenmeno junio. Cheney se confes tremen

se va a producir en los aos fiscales damente impresionado ante la
1991 y 1992. Ahora bien, si es claro enorme capacidad del B-2 y reafir
que la financiacin va a ser ms
m su intencin de seguir adelante
lenta que lo estimado en su mo con el programa, en el cual se
mento, no es menos cierto que el haban invertido ms de 15.000
superbombardero B-2 cuenta con millones de dlares hasta esa fecha
el pleno respaldo del Departamento
Sin embargo. tan optimistas pala
de Defensa, o lo que es lo mismo, de bras llevaron entremezcladas otras
la Administracin Busch. algo que que los responsables del programa
no pueden decir otros programas
harn bien en valorarlas en su
que en los das del presidente Re justa medida Cheney indic que
agan vivieron momentos de pros
hay muchos problemas tecnolgi
peridad. Por otra parte. parece ms cos pendientes de resolucin, lo
que evidente que de no existir que significa que existe mucho
rebajas presupuestarias los retrasos trabajo por delante antes de que
babilan sido anlogos, puesto que estemos en disposicin de adqui
los problemas de tipo tcnico se rirlo.
habran encargado por si solos de
Varias son pues las conclusiones
provocarlos, problemas tecnolgicos acerca de la situacin actual del B
que han pasado de la categora de 2: En primer lugar. los problemas
sospechados a la de confirmados,
tecnolgicos que se sospechaban.
como vamos a ver enseguida
existen en efecto, y son sin duda la
causa de que el costo del programa
El propio Secretario de Defensa est an abierto: en segundo lugar,
de los Estados Unidos, Richard la Administracin Busch est dis
Cheney. confirm esos puntos en el puesta a seguir adelante con este
curso de una visita realizada a las programa heredado de la Adminis
instalaciones de Northrop de Paim tracin Reagan. pero su capacidad
dale donde se construye el B-2 de admitir problemas tcnicos e
a principios del pasado mes de incrementos de precio tiene un

limite; en tercer lugar. es evidente

que la continuacin del programa
B-2 va a significar cada ao una
dura batalla en el Congreso para
conseguir la aprobacin de los piesupuestos necesarios, y en cuarto y
ltimo lugar. todas esas circuns
tancias anteriores van a obligar al
departamento de Defensa y a la
USAF a montar toda una operacin
de relaciones pblicas en tomo del
B-2, o lo que es lo mismo, a desvelar
una parte del secreto que hasta
hace unos meses era casi absoluto.
De hecho, algunos de los datos
reseados aqu sobre caractersti
cas del B-2 eran secretos tan slo
hace unas semanas.
No cabe la menor duda de que
estamos ante uno de los proyectos
aeronuticos ms interesantes de
los ltimos aos, tal vez de las dos
ltimas dcadas, tan controvertido
como tcnicamente apasionante.
Eso hace todava ms relevante y
admirable la figura de Jack North
mp, quien hace cuatro dcadas
puso las bases del que ahora es el
bombardero estratgico del ao
2000.

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1.265

OLYMPUS:
Nuevas
telecomunicaciones
desde
elespacio
MANUEL CORRAL BACIERO

UANDO
fue puesto en el
espacio, el 11 de julio de
1989. en el vuelo n. 32 de
un lanzador Arlane, el nuevo satli
te europeo de telecomunicaciones
Olyrnpus-l.
la Agencia Europea
del Espacio (ESA) incorporaba di
versos hitos a su historia
Primer
lanzamientode un gran
satlite (2.600 Kgs.) geoestaclonarlo
de telecomunicaciones, que abre
una nueva generacin europea en
estos sistemas.

Ultima misin en que fue uti

lizado un vehculo Ariane-3.

UltIma ocasin en que fue

utilizado el punto de lanzamiento
ELA-1. en Guayana. despus de
servir durante diez aos a todo el
programa Ajiane.

Unico viaje en el que Arlane

3 ha transportado un slo satlite,
completando su carga til total con
un adaptador de 48 Kgs.. convir
tindose en el mayor satlite lanza
do hasta el momento por Ariane.
Con Olympus- 1 ya a 35.904 kms.
sobre nuestras cabezas,situado en
rbita geoestacionaria con una In
clinacin de 6.2. y plenamente
operativo desde octubre de 1.989
se espera teng una vida til
superiora 5 afios, ha comenzado
una nueva poca en la que el
satlite va a servir para la experi
mentacin y desarrollo de tas tele
comunicaciones avanzadas a travs
de plataformas espaciales. para lo
cual cuenta con cuatro sistemas o
cargas de pago diferentes.
A4rUZDENrEs DEL PROGRAMA
Segn indica JE. Paul, de la
Divisin del Proyecto Olympus en
ESA, a partir de 1974 encontramos
Montaje

finad del satftte OLYMPUS,

1.267

el lanzamiento de diversos satli

tes de comunicaciones europeos
experimentales y preoperacionales:
Symphonie, Sirio, OTS, tras
los cuales se pas a un estadio ms
avanzado que servira de base a los
programas de EUTELSAT,INMAR
SAT y TELECOM (Francia), ini
ciando el estudio, investigacin y
predesarrollo tecnolgico de un sa
tlite pesado (H-Sat) cuyo equipo
principal sera un sistema de difu
Sin directa hasta que, en 1979, los
proyectos nacionales de Francia y
RFA para afrontar unilateralmente
programas operacionales de satli
tes para difusin directa de seales
de televisin, obligaron a cambiar

Los objetivos fijados en la fase de

desarrollo eran:
Desarrollar, lanzar y operar
una gran plataforma mull funcio
nal dedicada a diversas aplicaciones
de futuro de las telecomunicaciones,
obteniendo un alto nivel de compe
titividad mundial para las empresas
que participasen en el proyecto.
Desarrollar, a la vez que la
plataforma espacial, diversos equi
pos a bordo y su operacin en el
espacio para promover las capaci
dades industriales, estimular el mer
cado de futuros usuarios y promo
ver nuevas aplicaciones comerciales
a travs de un programa de demos
traciones y aplicaciones.

de componentes, han participado

directamente en la construccin
del satlite, siendo la divisin espa
cial de Brltlsh Aerospace el contra
tista principal y lider del grupo
industrial que ha desarrollado el
proyecto. Dos empresas italianas,
Selenia y Marconi, son las respon
sables de los equipos de comunica
cin transportados, mientras que
los sistemas energticos solares fue
ron encargados a la empresa cana
diense SPAR Aerospaces.
La estructura del satlite permite
su lanzamiento tanto con Arlane
como a travs de los transbordado
res norteamericanos y su distribu
cin incluye tres mdulos princi
pales:
Mdulo de servicio, que con
tiene la mayor parte del equipo.
Mdulo de propulsin, con el
combustible y motores.
Mdulo de comunicaciones,
incluyendo las diversas antenas.
En general, Olympus- 1 no in
corpora equipos desarrollados en
exclusiva para este programa, sino
que integra sistemas, subsistemas
y componentes ya aplicados en an
tenores programas espaciales, es
pecialmente en lo relacionado con
la orientacin de la plataforma y el
suministro energtico.
Las cuatro cargas de pago de
Olympus- 1 son:
Dos canales para televisin
directa, (DBS), que puede ser reci
bida en los hogares a travs de
antenas ms reducidas que las
actuales. Uno ser para difusin de
los programas de televisin de la
RAI y el otro ser compartido por
diversos usuarios europeos.
Un equipo, (20/30 Gigaherzios).
para investigar el uso de frecuencias
ms elevadas en telecomunicacio
nes, permitiendo la transmisin
simultnea de mltiples canales,
con usos como video teleconferencia
punto a punto o multipunto, teleeducacin y transmisin de datos
y video.
Comunicaciones especializa
das, (12/14 GHz),para las adminis
traciones de telecomunicaciones y
varios centros cientificos y tcnicos
a travs de pequeas estaciones
terrestres.
El satlite cuenta para esta
funcin con una antena mltiple
con capacidad de transmisin-re
cepcin para 5 haces y un repetidor
con cuatro cadenas para recepcin
y otras tantas para transmisin.

Areas que sern cubiertas por las emisiones del satlite OLYMPUS.

la poltica de ESA hacia programas

de enfoque ms amplio: predefinir
el mercado de futuros para amplias
aplicaciones de satlites de teleco
municaciones, incluyendo nuevas
demandas y servicios, empleo de
plataformas espaciales multifun
cionales y mayores capacidades en
las funciones suministradas por
los nuevos satlites.
As naci el proyecto denominado
L-Sat (Satlite Grande), cuyo pro
grama fue aprobado en enero de
1982 por ocho paises miembros de
ESA, entre ellos Espaa, cuya de
nominacin posterior y definitiva
sera la actual: Olympus.
1.268

El satlite deba tener una vida

til de 10 aos, una masa de 3.300
Kgs. (carga til: 600) y sistemas de
potencia de 7 Kw., sin embargo, al
estar disponible en aquel momento
slo el lanzador Ariane-3, estas
caractersticas debieron reducirse
convirtiendo al primer ejemplar de
la familia Olyrnpus en un satlite
con una previsin de vida til de 5
aos, 2.600 Kgs. (360 de carga til),
y sistemas de potencia para sumi
nistro de 3,5 Kw.
OLYMPUS-1PORDENTRO

Ms de 60 organismos y compa
as, sin Incluir suministradores

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Noviembre 1989

Prueba dr uno de los dos paneirs solansde OLYMPUSen oslaboratorios David florida en Canad.

Investigaciones sobre el dete

rioro que produce la atmsfera en
la transmisin de frecuencias muy

altas (12,5/20/30 GFIz.)

OLYMPUS EN NUESTRO HOGAR

Reseados los principales siste
mas que transporta el primer sat
tite de la familia Olympus. resulta
evidente que hay aplicaciones de
las cuales tardaremos en tener no
ticias directas, mientras que otras
se Irn incorporando en breve a
nuestra vida cotidiana
Ms de treinta organismos cien
tficos y tecnolgicos, todos ellos
europeos salvo dos. van a trabajar
con los experimentos de propaga
cin de seales a travs de la
atmsfera terrestre, coordinados a
travs del Grupo Olympus de Expe
rimentos de Propagacin (OPEXI.
La plataforma de comunicaciones
especlal(zadas cuenta ya con casi
treinta clientes, los cuales podrn
operar a travs de un acuerdo
establecido entre ESAy EUTELSAT,
incluyndose en este sistema un
experimento a desarrollar denomi
nado Olympus por Africa. que
permitir la recepcin en este con
tinente a travs de las pequeas
estaciones que se instalen.

Vista de aparte superior de OLYMPUS.sealando la antena cliptica utilizada para difundir la

seal del Primer Canal de a TV italiana

REVISTA DE AERONAUTICAy ASTRONAUTICA/Noviernljre1989

1.269

cas y potenciacin de los sistemas

de educacin a distancia, tanto por
la oferta de servicios actualmente
inexistentes, como por la sustitu
cin gracias a Olympus de servi
cios que se prestan actualmente a
travs de envos de copias de pro
Uno de los dos canales de televi gramas. Por ejemplo, un centro de
sin directa por satlite ya est educacin que actualmente distri
adjudicado ntegramente a la RAL buya cientos o miles de copias de
mientras que el otro ser utilizado video de un programa determinado
inicialmente por la BBC durante 8 puede difundirlo a partir de ahora
ms extensamente por el satlite,
horas al da y el resto ser distri
La plataforma de comunicaciones
en 20/30 GHz ya cuenta con el
inters de 40 organismos que des
arrollarn pruebas, tele-educacin,
transmisin de noticias, video con
ferencias y servicios similares.
-

Asociacin Europea de Programas

de Educacin Va Satlite, con sede
en Holanda. Estas organizaciones
dispondrn inicialmente de nueve
horas de transmisin gratuita al
da (09:00 a 13:00, 15:00 a l&00
para transmisiones en vivo y 00:00
a 04:00 horas para que los progra
mas sean grabados), que se des
arrollarn de forma continua desde
el 1 de enero de 1990, tras una fase
experimental previa
Como ha manifestado el Presi
dente de EUROSTEP. Brian Goom
bridge. Gracias al Olympus Europa
podr, por primera vez, preparar
sus programas educativos a nivel
continental, tanto para universita
rios, como para post y pre-gradua
dos. Se da la posibilidad de crear en
1992 una real y no retrica comu
nidad de Informacin europea,
uniendo a travs del satlite a la
Europa occidental con la del Este y
las distintas culturas de los paises
nrdicos con los latinos,

ESPAA YOLYMPUS

buido entre ms de 300 organiza

ciones (universidades e institucio
nes pblicas) que podrn utilizar
esta capacidad para transmisin
de diversos programas culturales y
educativos.
Se espera una gran incidencia de
este nuevo satlite en otros proyec
tos como los nuevos sistemas de
televisin en alta definicin, uso de
canales multilinges para evitar el
problema de las barreras idiomti
1.270

De los 115.000 millones de pese

tas en que se estima actualmente el
coste del programa Olympus, in
cluyendo proyecto. fabricacin del
satlite lanzado y otro de reserva,
lanzamiento y seguro. Espaa ha
aportado el 2,7%. participando en
el programa diversas empresas y
centros de Investigacin, principal
mente INTAy CASA
Entrelos 333 aspirantes a dispo
ner de tiempos de emisin a finales
de 1988, haba 19 proyectos es
paoles. El ms modesto de ellos
corresponde a las 5 horas solicita
das por la Escuela de Formacin
del Profesorado de EGB de Tenerife,
figurando tambin la Junta de An
dalucia con 12 horas (Andaluca
paso a paso), el Ministerio de Edu
cacin y Ciencia con 24 (Instituto
de la Lengua y Cultura Espaolas).
de Catalua. varias Uni
incluso gratuitamente en un horg Generalitat
versidades y el Circulo de Bellas
rio determinado, de forma que todos Artes de Madrid. con un proyecto
los receptores podrn grabar el en el que participan socio de otros
programa en su domicilio o centro paises europeos.
de trabajo y tenerlo disponible ms
Dos espaoles forman parte de la
rpidamente y con menos costes y comisin
ejecutiva de EUROSTEP,
riesgos.
lo cual puede posibilitar que nues
Para permitir el acceso de todas tro idioma y cultura, sobre todo si
las instituciones interesadas en se apoyan en ms proyectos que los
programas educativos, ESA ha pro presentados hasta el presente. no
pierdan protagonismo en la Europa
mocionado la creacin de una aso
ciacin de usuarios: EUROSTEP, del futuro.
REVISTA DE AERONAIJTICAYASTRONAWiCA/ Noviembre 1989

Reflexin
anteunnuevo
curso
RAMON RAIMUNDO CORREDOR,
Coronel de Aviacin

ODOS
los aos se incorporan
alas Unidades nuevos profe
sionales que. superados los
estudios correspondientes,
se inte
gran en la gran familia militar. Es
savia joven, llega de los Centros de
Enseanza
y acaso, por ello, este
hecho puede servir como punto de
partida para nuestra reflexin.
La entrada en la Academia y Es
cuelas de nuestro Ejrcito de una

El militar en funciones de instruccin, adiestra

miento o enseanza,tendr en cuenta que, para
desarrollar su labor y lograr el necesario ascen
diente, son imprescindibles la ejemplaridad y el
prestigio, alcanzadoscon rigor intelectual, mtodo,
constante trabajo y competencia profesional.
(Artculo 145Rl?.00.)
juventud, llena de ilusiones y arras
trada por su vocacin, inevitable
mente produce una convulsin
ene! conjunto del Centro. Este con
tingente de jvenes seleccionado y
obtenido de la sociedad espera mu
cho de su Academia o Escuela y
todo de los responsables de su for
macin: ya que. si la principal ri
queza de una organizacin son sus
hombres, el coeficiente multiplica-

REVISTADE AERONAUTICAY ASTRONAIJTICAJNoviembre 1989

dor. el detonante, el catalizador, son

los educadores
eficaces de esos
hombres que tienen la misin de
ensear y formar.
El mundo atraviesa una situacin
de cambio en todos los rdenes de
la vida humana, cuyo origen radica
en el progreso tcnico que exige
una mutacin o adaptacin de men
talidad para evitar que las ideas y
las mismas personas se vean supe-

1271

mismo momento, se asume una de la CREATIVIDAD se podr llegar

radas, al igual que las maquinas.
a descubrir nuevos mundos de los
enorme responsabilidad que la so
los productos y los servicios.
que no se tena conciencia y sentir
ciedad exige a todo cuadro de pro
Parece, pues. estando a las puer
la necesidad de aprender. Slo
fesores
que,
poco
a
poco
va
enveje
tas de un nuevo curso. un buen
ciendo, pero al cual entrega lo mejor quien experimenta la evolucin den
momento para detenerse y reflexio
tro de s mismo es capaz de aceptar
nar sobre conceptos. ideas, e incluso que posee: esa juventud que no la duda, siempre incierto camino.
sobre nosotros mismos, ante la permite el cansancio y que deman
La condicin sine qua non para
llegada de esos corazones nuevos, da la continua renovacin de fuer
la
eficacia de todo el sistema docen
con los cuales se va a convivir y zas e ideas.
te militar es la calidad del profeso
He
aqu,
pues,
el
reto
de
que
ha
compartir sus inquietudes y ale
rado. Al aumento de esa calidad
gras. ocasionando con ello, gracias blamos: un obligado REJUVENE contribuye, sin duda, ser dueos
CIMIENTO,
compaginado
con
una
a ese prodigioso elixir que es la
de un valor tan fundamental como
juventud, que se haga jvenes a los adaptacin del saber a las exigen
la CREATIVIDAD.
cias
de
cada
situacin,
por
parte
de
viejos y ms jvenes a los que no
A menudo, se dice que todo aquel
quienes tienen la responsabilidad
son tan viejos.
crea su propia conciencia es
de la formacin de esos jvenes. que
que
est
enfermo. Y. naturalmente
dando, al mismo tiempo. testimonio
de vida y, no, precisamente por la cada persona es libre de pensar
RESPONSABILIDADESDEL
experiencia adquirida; sino por la como desee, claro est, pero sin
ENSEANTE
razn de haber vivido la profesin imponer sus ideas y respetando las
de los dems; sin embargo. por
intensamente.
no pensar tambin, que crearse
Las Fuerzas Armadas, identifica
La experiencia, dice el diccionario, qu
uno
su propia conciencia puede
das con los ideales del pueblo es
se adquiere con el uso, la prctica o
pariol del que forman parte. al que slo con vivir. Sin embargo. la ser, no una enfermedad, sino el
principio de toda TOLERANCIA?
sirven y del que reciben estmulo, prctica puede ser una constante
La TOLERANCIA,entre otras co
en su alerta permanente por la repeticin de acciones con abulia,
sas,
es permitir algo que no se tiene
seguridad de la Patria, alcanzarn
desnimo, apata en una palabra:
siempre el ms eficaz empleo de los sin amor; y el vivir un dejarse llevar por lcito cuando no es conveniente
impedirlo; es llevar con paciencia
medios de que dispongan para cum
por la misma vida sin afn, ambi
plir su misin, procurando. en todo cin o ideal alguno. Pero, el profesor las faltas de los dems; no lamentar
momento y circunstancia, que la de un Centro de Enseanza Militar estrilmente lo defectos de los su
bordinados. sino poner empeo en
preparacin de los cuadros de man
es parte de la historia del mismo, descubrir y utilizar sus aptitudes.
do est al nivel que corresponda y porque ha contribuido a hacerla,
Seguir al pie de la letra la doctrina
que. los hombres que ostenten di
no en la limitacin de sus pocas en la formacin de un alumno es
cha funcin, renan las condiciones fuerzas; sino por el peso especfico
adecuadas (intelectuales, fsicas y del Centro y, sobre todo. por la necesario, pero la letra divorciada
del espritu entumece... y finalmente
psquicas) para afrontar con ga
transmisin de saberes de promo
ranta el cmulo de problemas que ciones y promociones de jvenes mata.
Un buen profesor severo consigo
agobian a una institucin tan com
que han pasado por sus aulas para
mismo,
es indulgente para los de
pleja como la militar.
formarse. Llegados a este punto, si
ms y hace pasar las faltas por
El proceso de formacin de un nos detenemos a meditar, ser cuan
joven que llega a un Centro de En
do se comprenda de lo que, por los desventuras. Debe ser generoso y si
deja inclinar, en ocasiones, la ba
seanza Militar para hacerse pro
dems uno es y lo que por los de
lanza de la justicia. que sea hacia el
fesional y ejercer como tal en el ms uno ha aprendido.
lado ms humanitario. Slo con
futuro, es laborioso, requiere tiempo
Pero una Academia o Escuela no personas de condicin distinta de
y se desarrolla en diferentes etapas
caer en las tentaciones del la de uno, es donde se aprende que
de su vida. La primera, es la que debe
cambio
radical. El cambio, si se ha la razn es una forma de intoleran
comienza con su ingreso e incorpo
racin al Centro en cuestin. En de producir, debe realizarse con un cia y que la verdad es el peor
cierto control. No se puede ser enemigo de la VERDAD.
ese mismo instante la juventud
de l; sino dominarlo y
toma posesin del recinto, el cual, vctima
Tambin estas son cosas que se
orientarlo:
pues es as como, nica
como centinela en alrta. debe en
aprenden y se ensean en los Cen
mente.
se
podrn
alcanzar
los
obje
contrarse en condiciones adecuadas
tros castrenses, porque dar fe de
que la organizacin se pro
para responder al reto que tiene tivos
los hechos nos hace ser testigos de
ponga.
ante s.
historia de la institucin, y ten
No cabe duda que la sociedad la
Tomando el hilo de las palabras
dramos que pensar en la limitacin
evoluciona,
y,
en
alguna
forma,
esta
de la introduccin, podemos decir
de nuestras razones y de nuestras
que esta juventud al Incorporarse y situacin va influyendo, tanto en el verdades, relatividad que slo da el
ser portadora de un corazn nuevo, individuo como en las organizacio
saber.
nes, llegando incluso a restringir
automticamente rejuvenece al Cen
toda la ciencia huma
su libertad. Para contrarrestar esta na,Laseciencia,
tro en su conjunto. Esta es una
asienta
sobre una movediza
gran suerte de la que se beneficia situacin, un procedimiento es el inseguridad. La vida misma nos
enriquecimiento
constante
de
las
toda la institucin, pero en mayor
y ensea que cuando uno
posibilidades creadoras del hombre muestra
medida el profesorado que confor
es joven, se cree en posesin de
y
de
la
institucin
a
la
cual
pertene
ma la plantilla del Centro; sin em
verdades absolutas y no piensa ni
bargo. en contrapartida. desde ese ce. Siendo poseedores del sentido
...,

1.272

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRC)NAUTIcA/Nortembre 1989

se cuida de los dems; luego, con

los aos, es testigo de hechos y esa
misma vida, e incluso la Historia, le
ensea que uno no est en posesin
de nada y que todo, la ciencia
propia, la creble certeza e incluso
la prodigiosa idea, no son otra cosa
que relatividades. En resumen, cual
quier humano no es sino arena
deslizante y debe tener disposicin
para modificar y cambiaj-, si es
preciso, las opiniones. Reflexione
mos sobre estas palabras: La ser
piente muere cuando no puede
cambiar la piel.

Toda esta actuacin conducir a

crear un clima adecuado para la
apertura e intercomunicacin entre
profesor-alumno y viceversa, que
uno y otro precisan tanto como el
aire que respiran. Y si cualquier
lugar y momento es bueno para
lograr ese clima, no hay ninguno.
en mi opinin, ms idneo que ese
tiempo que se emplea en desarrollar
una clase. En ella, el profesor lo
puede ser todo o puede no ser nada,
Alcanzar una u otra meta, estar en
funcin directa de la atencin pres
tada al alumno y la solucin dada a
la pregunta discreta.
La DISCRECION es una virtud
difcil
de adquirir y quien es dueo
COMPONENTEDELCONJUNTO
de ella, se dice que es persona
CENTRO PROFESOR-ALUMNO
sensata y preparada para formar
juicio, y con tacto para hablar u
Meditando sobre lo que a los obrar. Por eso, en el ejercicio de la
seres humanos nos es comn y profesin militar y sobre todo en la
particularmente, en lo expuesto has
funcin de dirigir y formar, se debe
ta ahora podemos comprobar que poseer el don de la discrecin, pues
la palabra SABER ha sido escrita
nada es seguro en la vida. Todo es
varias veces.
relativo: en los Centros castrenses
El SABER en su autntico senti
se aprenden lecciones de discrecin,
do. no reside slo en la comproba
pues pensar sobre las cosas es
cin de un algo, sino en el reconoci
empezar a quererlas; pasar de la
miento de una realidad autntica
palabra a la accin, la mejor forma
gracias a sus fundamentos sociales. de transmitir amor, y definir los
El SABER va dirigido a algo que trminos, el mejor sistema para
previamente debe existir y tiene
estar en la va del SABER.
sentido frente a lo que ya pas.
En los Centros de Enseanza se
Con el SABER, uno llega a ser forja el espritu de la juventud, pero
instruido y diestro en el arte de tambin se templan los sueos y se
ensear y transmitir, por ello, la realiza el raciocinio de quienes
aspiracin ms alta a la que deben ejercen la funcin de enseante.
encaminar, no slo los responsables
Este, el profesor, es un eslabn de
de la formacin de la juventud, sino la cadena y su mrito, ms que a su
tambin nuestros Centros de En
valer, es debido a los valores de los
seanza, es hacia el SABER, a fin dems que conforman esa cadena.
de darlo a aquellos que con tanto
Si dar y darse es la grandeza del
anhelo lo buscan.
hombre, ser y serse son maneras de
La situacin elemental para llegar no adaptarse o retraerse de esa
a conocer a un individuo es entrar
tarea tan fundamental, ya citada.
en contacto personal con el mismo. que es la relacin profesor-alumno,
Ahora bien, el valor de los resultados la cual llegar a un buen fin si en la
que se obtengan de ese contacto
vida se vive con un espiritu de
depender mucho del saber de la servicio y uno se siente como un
persona que la dirija, de su sensibi
componente ms del conjunto Cen
lidad y habilidad para entrar en tro -profesor-alumno.
relacin con la persona o grupo en
cuestin, tarea, por otra parte, fun
damental del profesor. Por eso, uno
de los objetivos de los Centros de CONCLUSION
Enseanza Militares debe ser el de
cuidar y fomentar la relacin profe
En un sentido comparativo hoy
sor-alumno, a fin de ensear al sabemos ms que hace aos, pero
alumno, entre otras cosas, a SABER nuestros predecesores supieron an
cul es el camino para llegar al tes que nosotros, y. por supuesto,
profesor, COMO vencer la timidez o sabemos menos que quienes nos
la duda que le atenaza y QUE seguirn. De esto, tan simple, todo
procedimiento emplear para cola
el mundo es consciente, lo que
borar en la relacin.
permite que el mismo alumno com

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRON

TICA/Noviembre 1989

prenda las limitaciones del que

ensea. Lograr un equilibrio en el
binomio CONOCER/SABER, es di
fidil; podernos conocer por el legado
de los dems, pero no podemos
saber por la sabidura ajena. En la
bsqueda de ese equilibrio quizs
en algunos momentos creamos es
temos en deuda con los que nos
precedieron; pero en el logro de la
sabidura, slo con nuestra entrega
y dedicacin se consigue. Pues.
bien, que en el reconocimiento de
esa deuda y en ese darse no nos
limitemos a pagar la parte que
particularmente pensemos nos co
rresponde, sino que meditemos en
nuestros Centros de Enseanza en
general; ya que ellos continan su
vida y pueden vivir sin nosotros,
aunque un da nos hayan cobijado
entre sus muros.
Mandar y obedeceder, ensear y
ser enseado, son formas o facetas
distintas de un mismo deber. dos
caras de una misma moneda, esla
bones de un sola cadena. Saber
ejercer y cumplir una y otra forma
es el ideal y la perfecta ciencia. De
aqu que la enseanza en los Cen
tros castrenses no est enfocada a
cambiar la personalidad de las per
sonas, ni tampoco que sea ocasio
nal. Todo lo contrario. Un Centro
de Enseanza debe ser una Insti
tucin que imprima carcter a la
juventud y donde la obediencia a
las normas establecidas, si es posi
ble, desde su creacin y consecuen
tes con la misin encomendada, no
sea pasiva, sino fuente de desarrollo
en la actividad del Centro y del
conjunto de sus miembros. Es as,
se piensa, cmo todos los eslabones
de esa cadena podrn alcanzar la
perfecta ciencia; y cmo, esas
normas podrn erigirse como sal
vaguarda de caprichos o arbitrarie
dades de quienes se creen poseedo
res de la nica razn, bien por
estar convencidos que el poder es
un privilegio, bien porque piensan
que esa razn est en proporcin
directa con el tono de VOZ.
Sepamos reflexionar a lo largo de
nuestra vida y sobre todo en el
desempeo de funcin tan impor
tante como es la de ensear, a fin
de no pasar a engrosar el grupo de
quienes creen que la autoridad es
una ley privada que les coloca
aparte de los dems.
El valor de la persona se refleja
en la medida en que educa y forma
a quien se le entrega.
1.273

(2

1n

EL AVION CONCORDE ATERRIZA EN ZA BASE AEREA DR TAZA VERA. El da 5 de junio. el avin francs Concorde
aterriz por primera vez en las pistas de la Base Area de Talavera-Badajoz. en vuelo procedente de Pars y patrocinado por
la Caja de Ahorros de Badajoz. Durante unas horas el mencionado avin pudo ser visitado en as Instalaciones del aeropuerto
de la capital pacense.

REVELO DE MANDO EN EL ALA 23.

El da 20 de junio tuvo lugar en a
Area de Talavera-Badajoz la entrega
de Mando de las Jefaturas del Sector
Areo de Badajoz y del Ala 23 de mstruccin de Caza yAtaque porel Coronel
del Arma de Aviacin (EA) don Asterio
Mira Canicio al Coronel de la misma
Arma y Escala don Ricardo Rubio Villamayor. Este acto fue presidido por el
Capitn General de la 2. Regin Area
y Jefe del MATAC. Teniente General
don Jorge Mora Ba.
1.274

ENTREGA DE TROFEOS SEGURIDAD EN VUELO. El pasado 21 de junio. en

el Mando Areo de Canarias, tuvo lugar el acto de entrega de los trofeos de
Seguridad en Vuelo correspondientes al ao 1988.

CorrespondIendo:

El de Unidad al Ala 46.

Los de individuales a
Comandante (EA)D.FRANCISCOJ.ALMAGROGONZALEZ, Oficial de
Seguridad de Vuelo del Ala Mixta 46.

Comandante (EA) D. JESUS M. MARRONE RAMIREZ, Oficial de

Seguridad de Vuelo del Ala 22.

Capitn (EA)D. JOSE M. GARCLAAGUAYO. Oficial de Seguridad de

Vuelo del 802 Escuadrn del SAR

Sargento Primero (MA)D. ROSENDOGOMEZ MARN, Mecnico de la

Seccin de Con traincendios de la AGA

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Noviembre 1989

( -n

2
__

__,

VISITA DEL GENERAL JEFE DEL

MAMAT AL AERODROMO MILITAR
DE TABLADA. Durantelosdas21 y

22 del pasadomesdejunio,el General

Jefe del Mando de Material, don
Emilio RecuencoCaraballo,visit las
Unidades de dicho Mando ubicadas
en el AerdromoMilitar de Tablada
(Maestranza Area, Escuadrn Lo
gstico de Automvilesy Escuadrilla
Logstica de DefensaQumicay Con
tra Incendiosde Sevilla).
A su llegada fue recibido por el
Teniente General Jefe del MATAC,
General Jefe del Sector Areo de
Sevilla, GeneralJefedel EM/MATAC,
Coronel Jefe del Aerdromo Militar
de Tabladay PrimerosJefes de las
Unidades del MAMATen Sevilla.
En dichavisita,el TenienteGeneral
Recuencovenaacompaadodel Ge
neral SegundoJefedel MAMAT,Ge
neral Directorde Mantenimiento,Ge
neral DirectordeServiciosdePersonal
y GeneralDirectordeAbastecimiento. El mismoda21se desarrollaronen
Los componentesde la Comisin la MaestranzaArea de Sevilla,reu
visitaron el da 21 la EscuadrillaLo niones de trabajo presididaspor el
gstica de DefensaQumicay Contra General Director de Abastecimiento
Incendios y el EscuadrnLogstico y por el GeneralDirectorde Manteni
de Automvilesde Sevilla,dondepor miento.
sus respectivosJefeslesfueexpuesto El dia 22y presidido por el General
el Plan de Actividadesdel presente Jefe del Mando de Material, hubo
ao, as como los problemasencon una reunin donde se resumi, por
trados en el desarrollodel mismo.
el Jefe de la Maestranza,el Plande

Necesidadesde la misma y su pro

blemtica.
Seguidamente se procedi al re
corrido de cada una de las Depen
dencias y Talleres.La comisinpres
t especial intersal nuevoTallerde
Motores, Tallerde Neumtica,nuevo
emplazamientodel Tallerde Avinica
y edificios afectadospor la Autova
de Circunvalacin.

los que la seguridaden el manejode

las armas de fuego constituye una
preocupacinconstantey que con su
callada labor contribuyen a elevar
cada da el nivel de seguridad,para
alcanzar lametade ceroaccidentes
que nos hemospropuesto.
A continuacin se procedi a la
entrega de los trofeosa lasUnidades
y personalsiguiente:
Centro de Adiestramiento de
Seguridad y Defensadel Ejrcitodel
Aire. Recogi el premio el Coronel
Jefe del Centro,don FaustinoAguilar
Peralta.
Teniente (EEOAA) don Jos
TROFEO DE SEGURIDAD EN EL viene de unaforma directao indirecta Mara Rojano Gil (Polgonode Br
MANEJO Y MANTENIMIENTO DE en lainstruccinentretenimiento,
man denas).
LAS ARMAS DE FUEGO. El pasado tenimiento y uso de las armas de
Teniente (EEOTS) don Jos
da 28 de junio tuvo lugar en el fuego, como partedel programapre Vela Daz.
Cuartel Generaldel Aire, el acto de ventivo de accidentes.
Cabo 1.0 (TS) don DanielMart
entrega dell Trofeode Seguridaden
El Generaldon BenjamnMichavila, nez Conesa.De la EZAPACde Alel manejo y mantenimientode las que presidi el acto en nombre del cantarilla.
armas de fuego, creado reciente JEMA, exhorta los premiados,a los Finalmenteel CoronelAguilaragra
mente por el EstadoMayor del Aire presentes y a todos los miembrosy deci en nombrede lospremiados,la
para estimular al personalque inter Unidades del Ejrcito del Aire, para concesin de dichos trofeos.

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAU ICA/Nov1emb

1989

1.275

-:

) L
(i

i
,

PARTICIPACION DEL ALA 22 EN

LAS MANIOBRAS OTAN SHARP
SPEAR 89. Para participar en las

maniobrasNATOSHARPSPEAR89,
un destacamentodel Ala 22 com
puesto por dostripulaciones,un equi
po de mantenimiento(47hombresen
total) y dosavionesP.3-A,se despla
zaron a la Basede Valkenburg(Ho
land entre los dias 7 al 21 de sep
tiemb e.
SHARP SPEAR89, es un ejercicio
NATO, tipo LIVEX,planeadopor CIN
CHAN, SACLANTy SACEUR,y cuyo
objetivo es demostrar y mejorar la
capacidady efectividadde lasfuerzas
NATO, incluyendolos CuartelesGe
nerales, en todas las operaciones
martimas relativasa la recuperacin
y mantenimientodel control de las
aguas continentalesduranteperodos
de crisis, tensin y hostilidades.El
rea de ejerciciosestabadefinidapor
el mar Bltico,lasentradas.alBltico
(Sound, Kattegat y Skagerrat),Mar
del Nortey lasaguasalrededorde las
Islas Britnicasentre 45N y 65N,
donde la profundidadde lasaguases
menor de 200 metros.En el ejercicio
han participado10pasescon msde

120 barcos,proporcionndose
un total
de 1.700horas de PatrullaMartima,
principalmenteen operaciones
deApo
yo Directoa las FuerzasNavales,tan
to del bandoAzul como del Naranja.
Las tripulacionesespaolasreali
zaron un total de 11misiones(dosde
ellas parael bandoNaranja)con ms

de 85 horas de vuelo, estando bajo

Control Operativode COMAIREAST
LANT, pero conservandolas autori
dades espaolasel MandoOperativo.
El ejercicioha supuesto,en definitiva,
un reto para la capacidadoperativa
del Ala 22,a la vez que un magnfico
entrenamientoparasustripulaciones.
HOMENAJEAL EJERCifODELAIRE
EN VILLATOBAS. El da 13 de sep

tiembre, coincidiendo con lasfiestas

en honor de nuestro PadreJessNa
zareno, se llev a cabo en el pueblo
de Villatobas, un homenaje a los
Cados del Ejrcito del Aire.
Este acto, que por segundo ao
consecutivo se celebrafrente al mo
numentoerigidoen lacitada localidad
al Ejrcito del Aire, sirvi para dar
mayor realcea las fiestaspatronales
y estrecharlos tradicionaleslazosde
amistad existentesentreel pueblode
Villatobasy el EscuadrndeVigilancia
Area nmero2.
El Ejrcito del Aireparticipcon la
Escuadra de Gastadores,Banda y
Msica del MACOM,la Escuadrillade
Tropas del EVAnmero2 y la Patrulla
Paracaidista(PAPEA).
Durante la ejecucindel acto pro
nunciaron sendasalocucionesel Al
calde de Villatobas, don Jernimo
Perea Navarro,y el CoronelJefe del
Ala de Alerta y Control, don Jos
Castell Lpez, siendo de destacar
que la corona de laurel fue llevada
hasta el monumentopor la Reinade
las Fiestas,Srta.RaquelRamrezFer
nndez, y un miembrode la PAPEA.
1.276

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novtembre 1989

fl

fl

1JL)
DESDE EL CIELOCONTRAELFUEGO.

As reza un monolito, que construido

con piedra de las cuatro provincias
gallegas y con una llama alegrica,
recuerda el accidenteque tuvo lugar
en el mismoaeropuertode Santiago
de Compostelael da9 de septiembre
de 1988,en el que fallecieronlos ca
pitales don PedroAlvarezde Sotoma
yor y Seoaney don JessCembranos
Daz, el tenientedon CarlosSantiago
Remirez de Esparzay Figuerola-Fe
rreti y el sargentodon Juan Carlos
Muyo Romerodel 43 Grupode FF.AA.
Este monolitoerigido en lasinmedia
ciones del Aeropuertopor el Correo
Gallego, diario que se edita en el
mismo Santiagode Compostela,esel
homenaje a los hombres,que desde
el cielo y con sacrificiomuchasveces
de sus propiasvidas, combatenesa
plaga que asolatodas lasregionesde
Espaa,pero principalmenteGalicia,
cada verano.

Los actosestuvieronpresididospor
el mximorepresentantede la Xunta,
don FernandoIgnacioRodrguezLaxe,
y el CapitnGeneralde la 1.a Regin
Area y Jefe del Mando Areo de
Combate don GonzaloGmez-Bayo.
Una misa, oficiada por el Vicario
General de la Archidicesis,con una

A este homenajey para darle un

carcter msinstitucionalse sumla
Xunta gallega,quien erigi.otro mo
nolito muy prximo al anterior dedi
cado a los mismoshombres.

REVISTADEAERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novjernbre 1989

-_Q
_)

2tOj

homila en la que seexalt lamemoria

de losfallecidos,abrala jornadaque
fue densay muy emotiva.
Despus de la bendicin de los
monolitos, abri la ronda de parla
mentos el Director del rotativo el
Correo Gallego, don Jos Manuel
Rey Novoa,quien explicla simolo
ga del monolitoy el por qu seerigi.
El General Gmez Bayo dio las
gracias en nombredel Ejrcito del
Aire por el homenajeque a su hom
bres se les ofreca,cerrandoel turno
de palabrasel Presidentede la Xunta
de Galicia, quien tras exaltar la me
moria de los fallecidos y elogiar la
labor que el Ejrcito del Aire, que a
travs del 43 Gruporealizaen Galicia,
conden a aquellosque consu activi
dad ilcita, hacen que Galicia cada
ao se vea asoladapor los incendios
forestales.
A continuacin,a las familias de
los fallecidos se les impuso la Cruz
del MritoAeronutico,que a titulo
pstumo les fue concedida,dndose
lectura a la orden ministerialpor la
que se ascendaal empleoinmediato
superior, ttulo honorario, a cada
uno de llos.

1.277

[
-J

C (___

CONCIERTOS
DE LA BANDA DE MUSICA
DEL EJERCITO DEL AIRE
EN LUXEMBURGO
JAVIER MARCOSINGELMO,
Teniente de Aviacin

ONgran xito entrela poblacin

de Luxemburgo,y cario de los
residentesespaolesen estepequeo
pas, actu durante cuatro das, del
14 al 18 de septiembre,la Bandade
Msica del Ejrcito del Aire, formada
por una seleccinde msicosperte
necientes a la Banda del MACOM,
AGA y MACAN.
La iniciativa de esta participacin
correspondia una invitacinefectua
da directamentepor el Ayuntamiento
de la ciudadde Luxemburgoy la Em
bajada de Espaa,dentro de un pro
grama de actividadesculturalesque
desarrollael gobiernode estepascon
las comunidadesno autctonas.
Eran las cuatro de la tarde cuando
dos Hrcules,procedentesde la Aca
demia General del Aire, aterrizaban
en el Aeropuertode Luxemburgo.A
su llegada fueron recibidos por el
Embajador de Espaa,PrimerSecre
tario de la Embajada,diversosrepre
sentantes del AyuntamientoLuxem
burgus y el Capitn Director de la
Banda de Msica del pas anfitrin.
Tras los saludos y presentacinse
procedi al trasladoa los lugaresde
residencia preparados.Sin ms dila
cin, el da 15empeza cumplirseel
programa fijado para la Banda,que
en trminos generalesse basabaen
diversos actosculturalesvisitasde
museos, monumentos,recorridostu
rsticos por lasdistintasciudadesy
la realizacinde varios conciertos.
El primerconciertotuvolugarel da
15 en la villa de Bourglinster.Un pe
queo salnde actossirvi como in
troduccin para dar a conocer la va
riedad, riquezay calidadde la msica
espaola pasadobles,fragmentos
de zarzuelasy el alto nivel de los
msicos que la interpretaban.A este
concierto sigui un pasacallespDrla
ciudad, interpretandodiversaspiezas.
Esta jornadase completcon un re1.278

corrido turstico por la localidad de

Diekirch y su MuseoHistrico,donde
se puedeestudiar la invasinde Lu
xemburgo por las tropas alemanas
durante el periodo1940al 1944.Igual
mente se visitlavilla deViandeny su
castillo.

accedera la plazadonde,entreaplau
sos y gratasorpresade los presentes,
se interpretarondurantehoray media
una variada y rica recopilacin de
fragmentosde zarzuelasy pasodobles.
A peticinde losasistentes,la Banda
tuvo que repetir varios nmeros y
acabar con la archiconocidacancin
de Viva Espaa.
El domingo,da 17, se dieron dos
conciertos. El primeroen la zonapea
tonal de la ciudad de Diekirch, lugar
de residenciade la Banday, el segun
do, en Dommeldange,en los jardines
del ColegioNouvelle.Finalizadoeste
concierto, la Banda de Msica al
completo fue recibidaen la Embajada
de Espaapor el Embajador,
el Primer
Secretario de Embajada,el Agregado
Areo en Bruselas, Concejalesdel
Ayuntamiento de Luxemburgo, as
como diversasautoridadesciviles y

Concierto en la ciudad de Diekireh.

El da16,luciendoun solesplndido
impropio de un lugar donde la lluvia
en forma de chirimiri es una cons
tante, se procedi al traslado de la
Bandade Msicaa Luxemburgo,don
de tendra lugar un concierto en la
Place dArmes,zona de asuetoy re
creo de la poblacinluxemburguesa.
El recital se inici con un pasacalles
por la principal calle peatonal,para

militares de la representacindiplo
mtica espaola.
Para concluir,cabe destacarel alto
nivel exhibidopor la Bandade Msica
del Ejrcito del Aire, reconocidopor
todos los que presenciaronlos diver
sos conciertosy recogidoen los me
dios de comunicacinde Luxembur
go, y el grato recuerdodejadoentre
la comunidadespaola.

REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAIJflCA/Novlembre 1989

oo
____

b U

NUTRIFAS 89. El da 27 de sep

tiembre tuvo lugar en el recintoferial
de El Ferrol(La Corua),la inaugura
cin de la FeriasobrelaAlimentacin
y Vestuariode las FuerzasArmadas.
Esta feria, inauguradapor el Capitn
Generalde la ReginMilitar Noroeste,
que ostentabala representacindel
Secretario de Estado,presentabapor
primera vez un stand del Ministerio
de Defensa,
enel quese exponan,dis
tintos elementosde vestuario y ali
mentacin utilizadospor lostres ejr
citos.
La feria quedabacompletadacon
la exhibicin,en distintos stands,de
diversos productosalimenticiosy ser
vicios con destino tanto a las FAS
como al pblico en general.
La feria, que permaneciabierta
hasta el da1 de octubre,hasido con
sideradaun xito,tanto por losmedios
especializadoscomo por los organi
zadores.
Paralelamente,
enel PazodeMarin
(La Corua),tuvo lugarel II Simposio
Internacional de Nutricin-Militar, en
el que durantedos das se desarroll

o
-

Ej

-:.::
- - :

Enel Marco de:

SalnInternacional
de Suministros
y

AlimentacinMilitar

28 y 29-Septiembre
-1989
PAZO DE MARIAN
La Corua

o
J o

un ciclode conferencias
sobredistintos
temas relacionadoscon la Alimenta
cin y lasFAS.
Por partedel Ejrcitodel Aire par
ticiparon: don JessM.8 SalasLarra
zbal, General Inspector ingeniero
aeronutico, quien disert sobre la
Homologacin en los Ejrcitos; el
Coronel de Sanidaddon VicentePrez
Ribelles, quien dio una conferencia
sobre NUTRICIONy DIETETICA;el
Teniente Coroneldon RafaelBalaguer
Soler, Jefeel Laboratoriode Inten
dencia, quien habl sobre ORGANI
ZACION
Y LOGISTICAENEL E.A.,y
/
por ltimo,el TenienteCoronelde Sa
nidad del Hospitaldel Aire en Madrid,
don Antonio Mndez Martn, sobre
VALORACIONNUTRICIONAL
DELAS
RADIACIONES
DEEMERGENCIA
DEL
EJERCITODEL AIRE.
La Feriay Simposiotendrncarc
ter bianual y se espera un notorio
incremento de la presenciainterna
cional, dado el intersque ha desper
tado, al ser la nica de su gneroen
el mundo.

EL CARDENAL
DON
ANGEL
SUQUIA, Conocida es la tradiciny arraigoconsignasdel Papaen el encuentrode
que esta fiesta ha tenido siempreen Santiago,quierenimpulsarla participa
PRESIDENTE
DELACONFERENCIA
EPISCOPAL
nuestro pas,siglosantesinclusode su cin de loslaicosen la vidade la iglesia,
PRESIDIRA
ENMADRID
proclamacincomodogma,haceahora sobre todoen la laborpersonalde llevar
LA GRAN
VICIUA
DELAINMACULADA
135 aos.
el Evangelio,comoviday testimonic,a
especiflcos
delseglarcomo
Por todoslos puntosde nuestrageo los ambientes
grafa sehacencelebraciones
especialesla familia,el estudio,el mundolaboral,
(novenas, peregrinaciones,
ofrendas...)la cultura,diversin,etc.
en honorde la Inmaculada.Algunasde Para muchosde losasistentes
el acto
ellas muestranunagranriquezacultural puede suponerun relanzamiento
o una
y religiosa, fruto del enriquecimientoiniciacinen dichostrabajosapostlicos
sucesivoa lo largode los aos.
y conelio undescubrimiento
queayude
Dentro de estascelebraciones,
y con a darilusiny sentidoa susvidas.Yasu
una tradicinde casi medio siglo, se Santidadha mostradocrecienteinquie
enmarcanlas Vigiliasde la inmaculadatud ante estos problemasy, como en
que tienenlugaren la vsperade la fiesta. aos anteriores,ha enviadouna bendi
Es un acto que ao tras ao, va adqui cin apostlicaespecialparatodoslos
riendo mayordifusiny aceptacinpo organizadoresy asistentesa estaGran
pular,realizndose
Inclusoen loslugares Vigilia.
ms
recnditos
y
con una asistencia En MadridlasVigiliastendrnlugarel
/
masivade fieles.
da 7 de diciembrea las 10de la noche
La Gran Vigiliade la inmaculadare en las Baslicasde NuestraSeorade la
GRAN WG]ILI[ADE
nm.23),
ne cadaao, en numerosas
ciudadesde Merced(cf. GeneralMoscard,
Espaa e Hispanoamrica,
a milesde y de Jessde Medinaceil(Pl. de Jess,
LA NACULADA
Intervendrn
personas.Cuentaesteacto con un ras nm. 2), simultneamente.
7 D1C1MB1E1ONOCHE
go que le da un especialcarctercomo los seglaresD. Abelardode Armas,en
DASIL,CA IX LAULIICLII. OE.IERALMIlICkhlIXi. II
y D. Mariano
IICSIIJC.I III. JL5I OIt IIEUINACLLI, PLAOAIX JIACJS.
es el quesloasistanhombresy jvenes la primerade las Baslicas,
1101111031 JVLNEI
que, por nica vez en el ao, rinden del Hoyo,en la segundade eilas.El acto
pblico homenajededicadoa la Mujer terminar con la Santa Misa concele
Aseva acercandola fechadei 8 de por excelencia.
brada y presididapor el CardenalDon
diciembreen quetodaEspaacele
Angel Suqua, Arzobispode Madrid y
en por el ObispoAuxiliarde Madrid,Don
brar con gran entusiasmola fiestade En estaedicinlosorganizadores,
su mayora jvenes,prolongandolas Javier Martinez,respectivamente.
la Inmaculada.

REVISTA DEAERONAUTICAYASTRONAIJIICA/Novfembre 1989

1.279

--

tt:

...

:i

Varsovia..

Unin Sovitica. El Secretario de Estado norteameri

cano, James Baker, ya haba anunciado que Estados
Uriidosrenunciaba a su oposicin a los misils baus
Lre!acinTreliTAN
y el PtcdeVarsoia
tienen .actualrneiteJdosicomponentes.PriflciPaleS. ticos mviles. Este cambio de opinin podra estar
uno de ellos son las relaciones directas entre las originado por la voluntad del Congreso americano de
Estados Unidos )-la-bnin-Sovitica,-y-el-otroson las -financiar un programadestinado a dar movilidad a sus
negociaciones sobre FuerzasConvencionalesen Euro- misiles intercontinentales MX y Midgetman. La Unin
a(CFE)
que seestn desarrollando en Viena.Res- Sovitica posee ya dos tipos de misiles intercontinen
pect
a estasltimas los aliados han presentado,&21 tales mviles, el SS-24 y el SS-25, y por supuesto es
de septiembre, una segunda serie de propuestas, de favorable a la admisin de los mismos entre el
acuerdo con los compromisos-tomados-en-laCumbre armamento que pudiera ser autorizado por las nego
ciaciones START.
de Bruselasdel 30 de mayo ltimo.
Despus de dos das de negociciones entre el
Las -nuevaspropuestas-occidentales se refieren -a
cuatro aspectos especficos.-el intercambio de infor Secretario de Estado norteamericano y el Ministro
sovitico de Asuntos Exteriores durante la visita de
macin, medidas de estabiliacin, rdidas de erifi
este ltimo a Estados Unidos, Chevarnadzeanunci
cacin y medidas de no-circunvencin.
Repecto al intercambio de informacin cada pas que la Unin Sovitica estabadecidida a desmantelar
tendra-que-proporcionar-lareferentea la-estructuray -el polmico radar de Krasnoyarsk (solicitado por
situacin de sus fueras, hasta el nivel batalln, en las Estados Unidos,por violare! TratadoABM),y renunciar
cinco categoras de armamentosactualmente en dis a ligar la firma de un hipottico Tratado START, con
la conclusin de otro, sobre la defensa espacial
cusin.
En cuanto a las medidasde estabilizacincada pas (iniciativa SOl norteamericana), eliminando as unos
debea notificar. movilizaciones,superiores a 40.000 importantes obstculos en las negociaciones NST
hombres, con 42 das de antelacin, o el movimiento o (Nuclear and Space Talks) de Ginebra.
Respecto al control -de los ensayos nucleares,
concentracin de-tropassiimplican msde600carros;
400 piezas de artillera o 1.200vehculos blindados de James Baker ha aceptado una proposicin sovitica,
transporte. Asimisrno la amj5ltdde ls manibrasse segn la cual cada una de las dos superpotencias
ver limitada a_40.000hombres y 800 carros de com escogera el mtodo,que prefiriera para controlar los
ensayos nucleares de! otro. Estados Unidos prefiere
bate.
Las medidas de verificacin se dirigiran al control el mtodo CORTEX,que implica la colocacin de un
de la informacin proporcionada, a la destruccin del instrumento cerca de los polgonos de ensayos nu
armamento acordado ya! buen cumplimiento del Tra cleares, y la Unin Sovitica prefiere una variedaddel
mtodo ssmico, meqiante instrumentos colocados a
tado.
En virtud de las medidasde no-circunvencin, cada una mayor distancia de los puntos previstos de deto
pas signatario del acuerdopodraretirarse del mismo nacin.
Ms recientemente el general Omelitchev, Primer
en caso de acontecimientos extraordinarios, o si otro
Vicejefe del EstadoMayor de las FuerzasArmadas,ha
Estadoactuaba de manera-contraria-al--Tratado.
Por partedel Pacto de Varsovia,una contrapropuesta declrado que Mosc espera que Estados Unidos
referentea las cifras d .vionsy hiib,trosMa
sido abandone el desplieguede radaresen Groenlandia y
presentada el da 2.. de septiembre. Segn.sta, los Gran Bretaa,en compensacina la decisin sovitica
pases del Pacto estarandispuestos a limitar a 4.700 de desmantelar el radar de alerta temprana de Kras
el nmero de aviones de combate ofensivos, en vez noyarsk.
de! techo de 5.700 propuestos por los aliados. En
uanto
a- los helicpters de combate se aceptael
mIsmo techo de la OTAN: 1.900para cada !do. Sigue RELEVO EN EL COMITE MILITAR DE LA OTAN
penqiente, sin embargo,el problema de los aviones de
El 28-de--septiembre,el general alemn Wolfgang
combate. calificados de defensivos por el-Pacto-de
Varsovia, y que ste no quiere ver incluidos en las Altenburg, acab su mandato de tres aos como Pre
sidente del Comit Militar de la OTAN, yfue relevado
negociaciones.
en el cargo por el general Vigleik Eide, del Ejrcito
noruego.
ESTADOS UNIDOS.,Y LA UNIN SOM.I.ETICA
-

NEGOCIACIONSCFEi

----

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--

-- -

-- - -

-.

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--

.,

El da de-septiembre, con--una-reunin ntre-los- LAREDUCCION DE FUERZAS SOVIETICAS

dos jefes de negociacin, Sres. Burt y Nazarkine,se
reanudaron
En dicimbrede 1988elpresidnte Gorbachovanun
clear estrategico(STRT) entLQiEstados.Undosy la cio la decision soviticade reducir unilateralmentesus
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una vez creado el Cuerpo Militar de Intervencin de la Defensa,definidas sus funciones y determinadasu
estructura bsica, se ha establecido la organizacin perifrica bsica de la Intervencin General de la
Defensa?
...esta organizacin abarca siete Intervenciones DelegadasTerritoriales de la Defensa con Jefaturas en
Madrid, Sevilla, Valencia,Barcelona,Burgos, La Coruay SantaCruz de Tenerife, que a su vez comprenden
Intervenciones Delegadasdestacadasen cada una de las provincias que comprende la correspondiente
Regin Militar? (BOD. nmero 184, de 25-IX-89).
***
la diferente estructura bsica que actualmente poseen los Ejrcitos aconseja elaborar una norma que
permita establecer una estructura similar en lo esencial sin que sea excluyente de la incorporacin en la
estructura de cada Ejrcito, de aquellos rganos que en virtud de sus peculiaridades o mbito especfico de
actuacin se estimen necesarios?
...la estructura bsica de cada Ejrcito permanece igual a como estaba: Cuartel General, la Fuerza y el
Apoyo a la Fuerza?
el Cuartel General estarcompuesto por los rganos: Estado Mayor, Direccin de Asuntos Econmicos
y Direccin de Servicios Tcnicos, aunque cada Cuartel General podr contar con rganos tcnicos de
asesoramiento e inspeccin, dependientesdirectamente del Jefe del Estado Mayor?
...la Direccin de Servicios Tcnicos ser el rgano responsable,en el mbito de su respectivo Ejrcito, de
la direccin, coordinacin y, en su caso, la ejecucin en materia de informtica, estadstica, investigacin
militar operativa, cartografa, psicologa y publicaciones?
los rganos de los Cuarteles Generalesque desarrollen cometidos en materia cultural y de protocolo,
dependern funcional mente de la Direccin General de Relaciones Informativas y Sociales de la Defensa,
a la que corresponder la direccin de las actuaciones en materia de comunicacin social?
...se establecenlas siguientes dependenciasfuncionales que, en su caso, se harn efectivas a travs de los
correspondientes Mandos o Jefaturas: Asesora Jurdica, de la Asesora Jurdica General de la Defensa:
Direccin de Asuntos Econmicos,de la Direccin General de Asuntos Econmicos;Direccin de Servicios
Tcnicos, de la Secretaria GeneralTcnica; los Servicios Generalesde la Direccin General de Servicios;el
Mando o Jefatura de Personal,en materias de gestin de personal, de asistencia al mismo y de sanidad,de
la Direccin General de Personal;el Mando o Jefatura de Personal,en materiade enseanza,de la Direccin
General de Enseanza;el Mando o Jefatura del Apoyo Logstico, en materias de mantenimiento, abasteci
miento, transportes, adquisiciones y sistemas,de la Direccin General de Armamento y Material; el Mando
o Jefatura del Apoyo Logstico, en materia de infraestructura, de la Direccin General de Infraestructura?
...adems existen: una disposicin transitoria, otra derogatoria y dos disposiciones finales, por las que el
Ministro de Defensaen el plazo mximo de seis meses,a partir del 1. de enero de 1990,fecha de entrada
en vigor del R.D.,dictar las disposiciones de desarrollo del mismo? (R.D. 1207/89; BOD. nmero 198).
...se ha modificado el artculo 7, sobre la composicin del Consejo Rector, del reglamento del Patronato
de Nuestra Seora de Loreto para hurfanos del personal militar y civil funcionario, dependiente del
Ejrcito del Aire, en el sentido de que el presidente ser un general del Ejrcito del Aire? (O.M. nmero 69/
89; BOD. nmero 184).
...el ISFASha establecido un sistema de auxilios econmicos destinados a subvenir los gastos ocasionados
por la atencin de aquellas personas que, como consecuencia del menscabo fsico y psquico, estn
impedidas para el desarrollo de su vida diaria, precisando para ello la asistencia de terceros, siempre que
carezcan de recursos econmicos para afrontarlos? (Instruccin nmero 68/89; BOD. nmero 181).
...se han establecido nuevas condiciones y pruebas a superar para el ingreso en los centros docentes
militares de formacin de grado superior, en el sentido de que adems de las establecidas,se valorar el
expediente acadmico,estimando las puntuaciones obtenidas en BUP, COU, prueba de aptitud de acceso
a la Universidady los estudios universitariosque se determinencon el baremoy frmula que se establezca?
(R.D. 1180/89: BOD. nmero 190)?
...se han aprobado las normas, el cuadro mdico de exclusiones y ejercicios fsicos por los que han de
regirse los procesos selectivos para ingreso en los centros docentes militares de formacin de grado supe
rior? (Orden 75/89; BOD. nmero 194).

1.282

DE AERONAUTICA
REVISTA
YAsrR0NAuTICA/Noviembre

1989

PLAN ARMES 2000

J. P. Chevnement
ARMES DAUJOURDHUI
NUM. 142 - Agosto 1989

de puntos de vista en lo esencial de

ambos proyectos.
-

SKYSHIP 600-ATAL:
SENTINELLE
LA
DES FESTIVITS

LAS FAS QUE NECESITAMOS

AEROSPAT1ALE
- NUMERO 62Ramn Salas Larrazbal
Septiembre
1989
Un avin volando a menosde 150 m.
REVISTA ESPAOLA DE DEFENSA de altitud, poda penetrar sobre Paris
- Ao 2 - NUM. 1 - Septiembre 1989
y dar pasadas. No se poda evitar a
menos de tener un avin AWACS
Vamos a comentar conjuntamente permanente sobre la ciudad. A partir
dos trabajos que fueron escritos en de ahora esto ya no ser posible. Con
los mismos dias y que guardan entre motivo de la reunin de los paises
si una similitud ms que notable. Es ms industrializados, que tuvo lugar
muy de resaltar el paralelismo de del 10 al 23 del pasado mes de julio,
ambos enfoques sobre lo que deben un dirigible efectu la proteccin de
las personalidades por medio del
ser las Fuerzas Armadas del futuro.
En el primero de ellos, el Ministro sistema ATAL, que es el que se des
cribe en este articulo.
de Defensa francs, J. P. Che
Se trata de un sistema aerotrans
vnement, hace un bosquejo del Plan
portado de vigilancia a distancia, que
de Organizacin de las Fuerzas Ar
madas francesas para el ao 2000 y, detecta todo movimiento sospechoso,
tanto en el aire, como en tierra y lo
en el segundo, esboza un plantea
comunica en tiempo real a cinco esta
miento similar el General Salas Larra
zbal, respecto a las Fuerzas Armadas ciones terrestres.
En el articulo se hace referencia a
espaolas.
Las dos personalidades coinciden la gran efectividad del sistema y a la
precisin de sus cmaras fotogrficas
en la necesidad de realzar la impor
tancia del aspecto operativo de las diurna y nocturna, de la nueva gene
fuerzas, que habrn de ser polivalentes racin.
Este sistema de deteccin, adems
y, en el caso de Espaa, con prepon
de su gran efectividad, es limpio y
derancia del componente areo.
Por otro lado, ambos Jefes buscan cmodo para las grandes ciudades y
puede ser de extraordinaria utilidad
la simplificacin orgnica del instru
mento militar. El Ministro de Defensa en la lucha contra los incendios fo
francs va a reducir las 6 Regiones restales.
Militares de Tierra; 4 Regiones areas;
BOMBER FORCES MISSIONS AND
3 Regiones Martimas y 6 de Gendar
meria, a tan slo 3 Regiones Militares: EQUIPMENT
la del Nordeste, la Atlntica y la Me
Bu! Sweetman y Robert Saivy
diterrnea.
INTERNATIONAL DEFENSEREVIEW
Salas Larrazbal, por su parte, pre
NUM. 2 - Agosto 1989
coniza la desaparicin de las actuales
A mediados de los aos 50 eran mi
Regiones Militares y Areas, as como
la de las Zonas Martimas, para que nora los comentaristas aeronuticos
sean sustituidas por slo 4 Regiones que se rebelaron contra la idea gene
ralizada de que la aparicion del misil,
de Defensa.
supona indefectiblemente, la muerte
Examina tambin Salas las cuestio
nes de la reduccin del contingente de los aviones de bombardeo tripu
en filas, la del ejrcito profesional y la lados.
Algunos de los que ms enrgica
de los mandos polivalentes, enmar
cadas todas ellas en la situacin geo mente vaticinaron, en aquellos das,
poltica, estrattica y militar de Es la supervivencia del avin tripulado
en el subsiguiente cuarto de siglo,
paa.
fueron hay que reconocerlo re
Recomendamos cotejar estas prog
nosis militares de futuro inmediato, dactores de REVISTA DE AERONAU
para comprobar la peculiar identidad TICA Y ASTRONAUTICA.
REViSTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

Hoy, treinta aos ms tarde, dos de

los ms afamados especialistas en
estos temas, nos describen los gran
des aviones de bombardeo que estn
en servicio y, sobre todo, los que
estn en vas de desarrollo, especifi
cando sus caractersticas,armamento,
equipos y misiones.
BilI .Sweetmanpormenoriza los bom
barderos de los Estados Unidos y, en
especial, el B-2. A continuacin hace
lo mismo con los aviones de bombar
deo soviticos Backfire, Bear-H y
Blackjack y expone una curiosa
teora sobre el motivo de que la URSS
contine con el desarrollo de este l
timo.
Robert Salvy, por su parte, nos des
cribe la Fuerza de Bombardeo Estra
tgico francesa, que es la nica de
que dispone la Europa Occidental.
HACIA UN MUNDO DISTINTO
Carlos Miranda y Elio
REVISTA ESPAOLA DE DEFENSA
- Julio/Agosto
1989
El diplomtico de carrera Don Car
los Miranda es, desde 1986, Director
General de Asuntos Internacionales y
Desarme, en el Ministerio de Asuntos
Exteriores.
Pocas personas hay, por tanto, en
Espaa, tan calificadas para glosar,
como l lo hace en este articulo, la
ltima Cumbre Atlntica, que tuvo
lugar el pasado mes de mayo y que,
en su opinin, constituy un xito.
Basa su optimismo en las resolu
ciones que se tomaron sobre el apIaamiento de negociacionestales como
las de las SNF, o el FOTL (misil susti
tutivo del Lance) hasta que se llegue
a un acuerdo sobre armamento con
vencional que, a su entender, es prio
ritario dada la superioridad de la
URSS en este campo.
Otros motivos de optimismo son
los que recoge la Declaracin, en el
Concepto Global Aliado, sobre la
evolucin que estn experimentando
los paises del Este.
Preconiza Miranda la consolidacin
de la UEO, as como la homogeneidad
e identidad de Europa en materia de
seguridad, para que no sean las dos
superpotencias las que diseen el
futuro del Mundo, sin tener en cuenta
a Europa.
1.283

SEMBLANZAS
EMILIO HERRERAALONSO, Coroneldel Armade Aviacin

S.A.R. DON ALFONSODE ORLEANSY BORBON

(1886 1975)
-

IZNIETOde Fernando VII,

nieto de Isabel II y primo
carnal de Alfonso XIII.naci
don Alfonso de Orleans y Borbn
en la capital de Espaa. el 12 de
noviembre de 1886.
Ingres en la Academia de Infan
tera en 1906. siendo promovido a
2 teniente tres aos ms tarde. En
1910 se hizo piloto de aeroplano en
Francia, sindole reconocido el ti
tulo, con el n 2. en Espaa Parti
cip con su Regimiento Africa
n 68 en la campaa del Kert en
1911, acreditando su valor en la
conquista de la loma de Tauriat
Zag. y distinguindose en las ope
raciones de Beni Bu Gafar y Beni
Sidel.
Obtuvo el ttulo de piloto militar
en Cuatro Vientos, aquel mismo
ao, formando parte del primer cur
so del que, con Loygony. fue profesor,
y en 1912, en un viaje a Alemania
para asistir a un certamen aeronu
tico, adquiri en la casa Carbonlt
dos bombas de aviacin y un visor
de bombardeo que sirvieron de mo
delo para la fabricacin en el Taller
de Precisin de Artillera de Madrid,
de una serie de bombas y una
docena de visores que serian em
pleados en Marruecos.
En Viena. en 1913, efectu los
vuelos de recepcin de cinco bipla
nos Lohner, y aquel mismo ao,
formando parte de la Escuadrilla
expedicionaria. march a Tetun,
realizando el .2 de noviembre el
primer vuelo de guerra, recono
ciendo los puestos enemigos de
Monte Negrn, Condesa. Ben Karrik
y Rincn (El Medik). El da 29,
acompaado por el coronel Vives,
vol sobre territorio enemigo du
rante una hora y media. de Tetun
a Arcila.
Fue profesor de vuelo en Cuatro
Vientos en 1915, y poco despus
march a Berna, como agregado
militar a la Legacin de Espaa.
realizando desde all frecuentes vta1.284

jes a los distintos frentes de Europa.

observando y aprendiendo las nue
vas tcticas areas de los beligeran
tes. Acabada la guerra. estuvo agre
gado en Inglaterra a una unidad de
caza de la R.A.F., realizando el co
rrespondiente curso, y el ao si
guiente, en Los Alczares, dirigi el
10 de caza que en Espaa se des
arroll, logrando que los alumnos.
a los diez das de comenzado, efec
tuaran el looping en formacin.
Con aquella promocin se form la
1 escuadrilla de caza, dotada con
biplanos Martinsyde, que en 1923
actuara en Marruecos.
En septiembre de 1925 marcha
ra por tercera vez a luchar a Ma
rruecos, esta vez al frente del Grupo
Fokker que, encuadrado en la
3 Escuadra, partlclp brillantemen
te en las operaciones de la baha de
Alhucemas, tanto e el desembarco
como en la posterior ampliacin de
la cabeza de playa
Al ascender a comandante a fina
les de aquel ao, fue nombrado
Director de la Escuela de Tiro y
Bombardeo de Los Alczares, y,
ms tarde, Director Jefe de Instruc
cin de la Aviacin Militar. Al pro-

clamarse la Repblica en abril de

1931, acompa al destierro a don
Alfonso, siendo dado de baja en el
Ejrcito y confiscados su bienes. Se
estableci en Estados Unidos y se
coloc, de incgnito, como obrero
en la fbrica Ford en la que fue
ascendiendo hasta llegar a Jefe de
Publicidad y Ventas, y en Budapest
le sorprendi, en un viaje de trabajo,
el alzamiento de julio de 1936,
dirigindose inmediatamente a la
zona nacional donde no pudo in
corporarse por no permitirlo el ge
neral Mola. marchando a Londres a
trabajar para la causa nacional.
Al morir en el frente Sur su hijo
Alonso, piloto de los Romeo 37, se le
permiti Incorporarse a la Aviacin
Hispana en la que a lo largo de la
guerra mand sucesivamente, el
Grupo de bombardeo 5-G-28, de
Savoia 81, y la 10 Brigada Area
ya teniente coronel, luchando
en los frentes del Norte, Aragn y
Levante, realIzando 189 servicIos
de guerra En 1939 fue designado
Jefe de la 2 Brigada Area y al
ascender a coronel, en 1940, recibI
el mando de la Regin Area del
Estrecho, desempendolo, hasta
1945 en que pasara a la situacin
de reserva, fijando su resij:lencia en
Sanlcar de Barrameda desde don
de, dos veces a la semana. Ira a
Jerez de la Frontera a volar, ya que
lo hizo hasta pocas semanas antes
de su muerte, siendo el nico caso
en la Historia de un aviador que
volara durante 65 aos.
En 1968 le fue condedida la
Medalla Area, siendo consecuen
temente ascendido a Teniente Ge
neral con la misma fecha A punto
de cumplir los 89 aos de edad,
muri el 6 de agosto de 1975, en
Sanlcar de Barrameda, aquel gran
aviador espaol, recto, afable y ca
balleroso, de muy alto sentido del
deber y de la lealtad, del que Alexis
Carrel dira: Es la persona ms
admirable que he conocido.

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRQNAUTICA/Novjembre 1989

Rosson, sobre guin de los arriega

dos pilotos John Monk Saunders y
Frank Spig Wead. Los papeles
principales estaban a cargo del ve
terano Wallace Beery (como viejo
jefe) y otro Robert: Young. Taylor
figuraba en sptimo puesto.
En cambio es protagonista fun
damental, en do con Vivan Lelgh,
en El puente de Waterloo (Wateiioo
Bridge) (1940), de Mervyn Le Roy.
En ella Taylor no es aviador; pero s,
combatiente. Y aunque en perodo
de descanso tiene que aguantar
(como el resto de los londinenses y
en compaa de una bailarina) un
bombaj-cjeo areo alemn, como fon
do de su romance.
Alas en la niebla (Flight Com
mand) (1941), dirigida por Frank
Borzage, describe la vida en un es
cuadrn naval de vuelo. En su
filmacin cooper activamente el
Navy Air Corps, logrndose muy
buenas escenas areas. Subraya los
esfuerzos de un novato para supe
rarse.
El gran secreto (Aboye and Be
yond) (1952), de Frank Melvin y
Norman Panama (tambin co-auto
res del guin), proporcion a Taylor
un papel de gran envergadura, como
el coronel Paul Tibbetts, piloto del
B-29 Enola Gay, que lanz la
primera bomba atmica, sobre Hi
roshima Es un drama doble de
conciencia y problemas familiares.
En ella destaca la Interpretacin de
Eleanor Parker, como esposa del
protagonista En esta pelcula (cla
sificada entre las diez mejores del
ao), el argumento original es de
Beirne LayJr.; yla msica, de Hugo
Friedhofer. Ambos, nominados para
sendos Oscar. Hemos de advertir
que existe otra pelicula con el mismo
ttulo (en espaol), de P. Mario
Herrero (y Francisco Rabal como
protagonista). Es un drama rural,
que no tiene nada que ver con la
aviacin.
Finalmente, citaremos la produc
cin D-Day, the Slxth of June
(1956), de Henry Koster. Sobre el
fondo de la invasin de Normanda.
trata de la rivalidad de dos aviadores
(el americano, Robert Taylor y, el
britnico, Richard Todd) tanto en
el terreno profesional como en el
sentimental. Pues ambos estn ena
morados de la misma chica. Seguro
que el pblico femenino optaba en
bloque por el guaperas Taylor,
aunque subrayando sus celos hacia
la enfermera Valerie.

la aviacin en el cine
VICTOR MARINERO

Como en tantas ocasiones su

ROBERT TAYLOR
nombre artstico no coincide con el
(1911-1969)
autntico. En este caso, Spangler
Arlington Brough. Nacido en Fllley.
Nebraska (EE.UU.), su padre era
mdico rural. Seguramente esta cir
cunstancia llev al hijo despus
de estudiar en colegios del entorno
nativo y de Los Angeles hacia la
facultad de medicina. Sin embargo,
su autntica inclinacin artistica le
hizo variar de rumbo. Y despus de
intentaj- suerte con la msica (y en
la radio, como locutor) se decidi
definitivamente por la interpreta
cin. Cuando an formaba parte de
una compaa estudiantil, fue des
cubierto por un cazatalentos de la
Metro-Goldwin-Mayer. A partir de
su primera actuacin cinematogr
fica en 1934. esta compaa le
apoyara en su ascensin en la
pantalla (durante 25 de sus 35
aos de actividad peliculera), con
virtindolo en su estrella preferida.
En su amplio abanico de pelculas
En total intervendra en unos 70
ms o menos romnticas, comparti
filmes.
Aunque los crticos le reconocan el xito con las ms destacadas y
lcidas actrices del celuloide (pero
ms fcilmente una buena presen
cia que un sobresaliente talento ajenas por completo a la celulitis).
interpretativo, debe reconocerse su Por ejemplo, Joan Crawford, Cyd
capacidad para desempear con Charisse, Greta Garbo, Aya Gardner,
acierto los ms diversos papeles en Katharine Hepburn, Deborah Kerr,
los ms varios ambientes: de los Vivian Leigh, Eleanor Parker, Elea
clsicos y medievales (en Quo Va nor Powell, Norma Shearer, Eliza
dis, o como L.ancelot o Quintn beth Taylor, Lana Turner o Brbara
Durward, p. ej.) a los modernos, Stanwyck. Con sta, contrajo matri
como militar en Tierra. Mar o Aire o monio en 1939; aunque cuando
caballista del Far-West, en tantas se divorci de ella. en el 52 ya lle
pelculas que sera demasiado largo vaban aos separados. En 1955
enumerar aqu. Finalmente su tra volvera a casaj-se. Esta vez, con la
bajo de actor deriv de las pantallas actriz (de origen germano) Ursula
Thiers. Por entonces y sin que
gigantoscpicas a la pequea pan
pueda achacrsele a ella el cambio
talla de la televisin, preferente
mente bajo el aspecto de detective de romntico pas a duro. Cosas
privado. Personaje que luego han del paso de los aos; aunque muri
interpretado, en el mismo medio, relativamente joven (a los 58) por
tantos otros actores en seriales In cncer de pulmn.
Pese a que se le recuerde ms
terminables.
No es extrao que algunas de sus como hroe legendario o como
mejores interpretaciones las obtu caballista, Interpret perfectainen
viese en personificaciones militares te papeles destacados en obras rela
(incluidas las aeronuticas), puesto cionadas directa o indirectamente
que durante la Segunda Guerra con la aviacin, ya que estaba fami;
Mundial, no slo fue instructor de liarizado con este ambiente. Recor
vuelo, sino que cooper en la reali damos las siguientes:
zacin de documentales y cintas de
Nido de guilas (West Polnt of
propaganda blica.
the Air) (1935), dirigIda por Richard

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONALifICA/Noviembre 1989

1.285

Bibliografa

XXV ANIVERSAR!O

bologia existenteenesehechotrascendental.
El Directordel Aulacerr la celebracindel
aniversario con unas sentidas palabras de
agradecimiento a los conferenciantes y a
todos los que han trabajadoenel Aula Militar.
INDICE: Palabrasde inauguracindel Aula.
Hernn Corts y sus capitanes. Los otros
patriotas. El Real Colegio de Medicina y
Cirugia de Cdiz en la Guerrade la Indepen
dencia. Temasmilitaresen la pintura andaluza.
El Descubrimiento,como tema poltico. Pala
bras en el Acto de Clausura.

TELE4S/ON

TEL EVISION EN COLOR, por Francisco

Ruiz Vassallo. Un volumen de 644 pgs. de
17 x 24 cms. Publicado OT Ediciones
CEAC. Per, 164.28020-Barcelona. Precio:
3.500 pesetas.

CONFERENCIAS

Esta obra pertenece a la Enciclopedia de

Radio, TV y HlFl, de la que hemos reseado
varios libros enestaSeccin. Comoes sabido
la televisin en color, fue ideadaen 1928por
Baird, con su clebre sistemadetipo mecni
co. Pero en realidad hasta 1949no tuvo un

CONFERENCIAS pronunciadas en el Aula

de Cultura de Cdiz, con motivo de su XXV
aniversario. Un volumen de 126 pgs. de
15 x 21 cms. Publicado por el Aula Militar
de Cultura de Cdiz.
Con motivo decumplirseel XXVaniversario
de su fundacin, se pronunciaron en el Aula
Militar de Cultura, en septiembre de 1987,
una serie de conferencias sobre diferentes
temas relacionadoscon la Milicia, y que han
sido recogidas en la obra que estamos re
seando. Despusde unas palabrasde inau
guracin del Aula por parte desu Presidente,
General D. Joaquin Villalba y Snchez de
Ocaa, el General D. Miguel Alonso Baquer
disert sobre HernnCorts y sus capitanes,
destacando las virtudes castrenses de esos
conquistadores que realizaron hazaasque
todava no han podido ser igualadas.El doc
tor Jos GmezSnchez glos la figura de
esos patriotasque, abandonados,cuando no
despreciados, por todos intentaron defender
contra viento y marea nuestro Imperio tan
codiciado por nuestros eternos enemigos.El
Director de la Academia Hispanoamericana,
O. Antonio Orozco Acuaviva, toc un tema
poco conocido, la actuacindel Real Colegio
de Medicinay Cirugia de Cdiz en la Guerra
de la Independencia,sobretodo durante el
asedio por parte de los franceses,mencio
nando el famoso drago de la actual Facultad
de Medicina, a cuya sombra se inici la
actividad del Aula Militar de Culturade Cdiz.
El doctor D. Antonio de la Banda y Vargas,
disert sobre los temasmilitaresen la pintura
andaluza,hablandodevarioscuadrosantiguos
y modernos.D. Jos Maria Grate Crdoba,
present el DescubrimiehtOcomo fuente de
inspiracin potica, hablando de cierta sim1.286

cec

REI.ACION DE OBRAS INGRESADAS ULTIMAMENTE

EN LA BIBLIOTECA CENTRAL DEL CUARTEL GENERAL DEL AIRE
TIMNAT. Y. M.: Advanced chemical rockert propulsion / Y. M. TimnaL. London (etc)
Academlc Press. 1987.
THE MJLITARISATION: Of space / Edtted by Stephen Kirby and Gordon Robson. (l
publ.). Sussex. Great Britain (etc):Wheatsheaf Books (etc), 1987.
JANSK
Donaid M.: CommunlcatiOfl satelilteS tn the geostatinaiy orbit / Donald M.
Jansky. Michael C. Jeruchim. Norwood: Artech. cop. 1987.
CHET7Y. P. R K.: Satetlite technology and its applicattonS / P. R E. Chetty. (lst ed.) United
States. P. A.:Tab, cop. 1988..
COMPUTER- ApplicationS In spacecraft design and operation / edltors T. E. S. Murthy. R
E. Munch. SouthamptOfl (etc): Computatioflal Mechanlcs PublIcattonS (etc). cop. 1987.
SHORT. Nichoias M.: The landsat tutorial workbook: Basics of.satellite remote senslgn /
Nicholas M. Short: prepared under the auspices of the Eastern Regional Remote Sensign
AppltcattonS Center: wlth sectionS contrtbuted by W. Campbell... (et. al.). Washington D.C.:
NASA.sclentlflc and technlcal inforrnation branch. 1987.
PRENTISS. Stan: Satellite communtcatlofl / Satn PrentISS. 2 ed. United States of Ame
rIca. PA. Tab Books, cop. 1987.
ROTHBIATT. Martin A,: Radto determinatiofl satellite service and standars / Martin A,
Rothbiatt. Norwood. M. A (United States): Artech Ftouse, cop. 1987.
LEWIS. Geoffrey E.: CommunicatioflS servtce vta satellite: A handbook for deslgn
installation and service englneers / GeolTreyE. Lewis. (1 pubi.). Oxford (etc): PSP Profes
slonal Books. 1988.
SONNENBERG. O. J.: Radar and electronic navigatlon / G. J. Sonnenberg. (6 ed.). London
(etc): Butterworths, 1988.
CHANT. Christopher: A compendlum of armaments and military handware / Chrlstopher
Chant. (la pubi.). London: Routiedge & Kegan Paul. 1987.
ARMS: And artificial intelllgence: Weapon and arrns control appllcations of advanced
computing / edited by Allan M. Din. Oxford: Oxford Unlverslty Press. cop. 1987.
LES DEFENSES antimisiles: La France et LEurope / Groupe X-Defence. Paris: Fondation
pour les etudes de Defense Nationale, DL. 1986.
tL4RE Derek: Modelling wlth projectlles / Derek Hart and Tony Croft. (1M pubi.).
Chichester, England (etc): Ellis Fiorwood (etc). 1988.

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Novlembre 1989

desarrollonetamenteelectrnico.Actualmente
es un sistema indispensablelo mismo en el
hqgar que en la industria, el laboratorioy en
Medicina. El Autor empieza abordando el
tema fundamental de la colorimetra,y con
estos conocimientosya puede entrar en ma
teria presentando los diversos sistemas de
televisin en color, fundamentalmentelos
NTSC, SECAMy PAL.A continuacinestudia,
de forma general,o sea, medianteesquemas
de bloques, los circuitos codificadores y
decodificadores.Un elementomuyimportante
es el tubo de rayos catdicostricromtico en
sus dos modalidades:con caonesen delta y
con caones en lnea. Ambos son descritos
con bastante minuciosidad por el Autor.
Luego pasaa estudiarlos circuitoscromticos,
los circuitos osciladores del sistema NTSC,
que vienen a ser similares a los de los sis
temas PAL y SECAM, y que fueron los pri
meros en ser desarrollados.Seextiende bas
tante hablando del decodificador PAL, por
ser esteel sistemautilizado en Espaay en la
mayoria de los paises europeos. Asimismo
trata con carcter general los amplificadores
de diferencia de color. La transcodificacin,
que permite pasarde un sistemade televisin
a Otro la trata para el caso SECAM/PAL.
Luego trata Otros temascomo son: Los sis
temas de deflexin y convergencia para el
color, la televisinestereofnica,los sistemas
de control remoto y la sintonia digital. Con
bastante extensin habla de las fuentes de
alimentacin,tan importantesparauna buena
recepcin, y de dos complementosde la tele
visin como son el teletexto y el videotexto.
Termina la obra dandoalgunasideassobreel
futuro de la televisin desdeel punto de vista
tcnico, hablando del tema de la pantalla
plana. Se puededecir que estaobra interesar
tanto al profesional como al aficionado, ya
que los conceptos son expuestos con gran Japn de negocios, Pennsula Arbiga de
claridad.
negocios, 2.295 Ptas. En castellano.
Esta obraes unatraduccin dela coleccin
INDICE:Prlogo. 1. Colorimetra.2. Siste
mas de televisin en color. 3. Codificacin y The Ecoriomics Busines Travellers Guides
decodificacin. 4. Tubos de rayos catdicos publicada en lengua inglesa por la Editorial
tricromticos con caonesen delta. 5. Tubos William Collims Sons & Co., Ltd. de Londres.
de rayos catdicos con caonesen linea. 6. La preparacin de la obra se hizo conjunta
Circuitos cromticos del sistema NTSC de mente entre The Economist,Ltd y Websters
TVC. 7. Circuitos osciladoresdesubportadora BusinessTravellersGuides,Ltd. Latraduccin,
de color y demoduladores en el sistema que suponemos realizadapor un equipo, es
NTSC. 8. DecodificadorPAL.9. Amplificadores muy esmerada.En estas guias el que tenga
de diferencia de color. 10.Transcodifjcacjn que realizaralgn viaje detipo comercialo de
SECAM/PAL. 11. Sistemas de deflexin y negocios a estos paises tan importantes,
convergencia para televisin en color. 12. encontrar toda la informacin necesaria.
Fuentes de alimentacin para televisin. 13. Asimismo son de inters para los que man
Televisin estereofnica. 14. Teletexto y vi
tengan relaciones comerciales con dichos
deotexto. 15.Sistemasde control remoto.16. paises. De todasformas, apartede la informa
Sensores para cambio de canal. 17.Sintona cin de tipo comercial, se presentaOtrasde
digital. 18. Nuevastendencias en televisin. inters turistico, como son planos, a veces
Apndice: Sealesde prueba ITS. Indice.
divididos en partes,de las principalesciuda
des, el sistemapoltico y sus organismos,una
breve reseahistrica,los usosy costumbres
del pas, una informacin muy completa
sobre hotelesy restaurantescon su mrgen
de precios, tiendas, medios de locomocin,
GUIAS PARA VIAJES DE NEGOCIOS. 4 espectculos, sitios de intersturstico, servi
volmenes de 1.152 pgs. de 130 x 190 cios mdicos, requisitos de entrada, divisa
mm. Publicado por Ediciones Deusto S.A. utilizada, das festivos, y hasta datos sobre
Ct ODonnell, 43. 28009 Madrid. Edicin delincuencia. Esto haceque estas guassean
en tela con sobre-cubierta. Precio por tambin de inters para el mero turista, ya
volmenes: Estados Unidos de negocios, que en ellos encontraruna informacin que
2.975 Ptas.; Gran Bretaa de negocios, le seriade muydifcil recopilacin.El tamao

REVISTA DE AERONAUTICAYASTRONAUTICA/Noviembre 1989

de lasguiaslas haceprcticamentedebolsillo.
La lectura es muy amenay las informaciones
y datos se dan de forma muy clara. En ellas
encuentra el hombre de negocios toda la
informacin que le es necesariapara enfocar
correctamente sus asuntos, all tiene los
antecedentes imprescindibles:la economay
sus perspectivasfuturas, los principalessec
tores industrialesy profesionales,los factores
sociales subyacentes, como puede ser la
economia sumergida,losfactorespsicolgicos
que puedenfacilitar o desbaratarun negocio.
Las guiasdedicadasa Japn, Gran Bretaay
Estados Unidos tienenuna distribucin idn
tica por captulos, el otro tomo, el de la
Pennsula Arbiga,da la misma informacin
pero, aparte de la de tipo general de la
Pennsula, la ofrece adems por estados.
INDICE (ParaEstadosUnidos,GranBretaa
y Japn): Indice. Glosario.Como utilizar esta
guia. Introduccin.El escenario econmico.
El escenario industrial. El escenariopoltico.
El escenarioempresarial.Empresay sociedad.
Cultura y sociedad.Ciudad por ciudad.Infor
macin general.
INDICE (Parala PennsulaArbiga):Glosa
rio. Como utilizar estagua. Introduccin.La
Pennsula y susestados.Empresay sociedad.
Arabia Saudita. Kuwait. Bahrein.Qatar. Emi
ratos ArabesUnidos.Omn.RepblicaArabe
del Yemen.

1.287

ltima pgina: pasatiempos

JEROGLIFICOS,por ESABAG
2.,Ou idioma hablan?

1.,Cundo volars?

PROBLEMA DEL MES, por MINURI

co iooo

La edad de Miguel es el doble de la que

tena Carlos cuando Miguel tena la que
ahora tiene Carlos. Decir cules son sus
edades ahora, si sabemos que suman 49.

aton

SOLUCION AL PROBLEMA
DEL MES ANTERIOR

3.Capital espaola.

4.,Fuiste a jugar?

contraccin

El sultn dispuso que cada pretendiente

montase el caballo del otro.

GRAO
CRUCIGRAMA
2 3

1
2
..
3

11/89, por EAA.

5 6

SOLUCION JEROGLIFICOSMES ANTERIOR

7 8 9 1011121314

4
5

6
7

.
8 .
9
10
11
12
13
14

.
.

..
..

hidroavin Short de los aos 30. Punto cardinal. 14.Antigua

medida de longitud. Helicptero Hughes H-55.

.
-

.
.

HORIZONTALES: 1.Codificacin NATO del transporte so

vitico Tu- 114. Idem. del caza Yakolev Yak-23. 2.Matricula
Navegante espacial norteamericano. Consonante. 3.Nivel. Mo
difico, cambio el origen de algo. Nombre, segn la NATO. del
bombardero 11-14. 4.InterjeccIn. Helicptero Aerospatiale SA
316. Matricula. 5.Tengo f. Medida Inglesa de superficie. Final
de un cursi. 6.Persona que padece locura Africa Occidental.
Adorno que se pone en los espejos de pared. 7.Respire
fatigosamente por el cansancio. Puro, honesto. 8.Intersticios
entre particulas de los slidos. Al revs, hombre de mar.
9.Antigua unidad del Ejrcito con tropas regulares. Existe.
Pueblo de Murcia. 10.Al revs, abreviatura de seorita. Cierto
dulce. Anual. 11 La tiene en sus manos ahora. Avin japons
Yokosuka D4Y. Ejrcito de Tierra Italiano. 12.Casi tos. Heli
cptero Agusta A- 129. Vocal repetida 13.Matrcula. Gigantesco
1.288

1.Apunt a dar.
2.Doble o nada.
3.No, asciendo en enero.
4.Por el oeste

VERTICALES: 1 Natural de un pas euroasitico. Tortada.

dulce. 2.Matrcula Nombre de la avioneta AISA 1-115. Matrcula
3.Nota musical. Helicptero Dell 249. ReflexIvo. 4.Pronombre
demostrativo. Cerro aIslado que domina la llanura. Codificacin
NATO del hidroavin Che- 2.5.Al revs, de gran estatura (fem.).
Al revs, contacte suavemente una cosa con otra Al revs, cases.
6.Mentira. Einsteinio. elemento qumico. Cubierta, envoltura
7.Al revs, obro. interpreto. Selecciona. 8.Al revs, den are a
algo. Al revs, nativas de cierto pas europeo. 9.Principio.
centro y final de facture. Matrcula Al revs, futbolista argentino.
10.Signo exterior de cierta afliccin. Nombre Infantil de la
niera. En plural. siglas de cierta Escala del Ejrcito del Aire.
11.Final despectivo. Nombre de mujer. Esposa de San Joaqun.
12.Dios egipcio. Avin francs SO-30. Al revs, smbolo del
Gadolinlo. 13.Matrcula Navegante espacial sovitico. Vocal.
14.De color rojo claro como el oro. Desmenuzabas con los
dientes.

SOLUCION AL CRUCIGRAMA 10/89

HORIZONTALES: 1.Galeb. Pisar. 2.T. Sabreliner. C. 3.AT.
Crusader. CO. 4.Lis. Qjales. Col. 5.ogeL Alon. Come. 6.Nenes.
CN. Torpe. 7.roneT. Corvo. 8.Sigue. Lunes. 9.ohcuL. Jr.
rettO. 10.Sala. Pas. ateR. 11.Ara ollmaC. Ele. 12.GK.
Acamara AA. 13.E. Flaceplate. S. 14.Saeta Arava
REVISTA DE AERONAUTICAY ASTRONAUTICA/Novlembre 1989