Kemen Pu - Rapat Kerja Kementerian Perindustrian - Pembangunan Infrastruktur Pusat Industri Di Luar P. Jawa 6 Februari 2014 Rev1

PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR
BERBASIS PADA PENGEMBANGAN

PUSAT-PUSAT PERTUMBUHAN
INDUSTRI BARU DI LUAR PULAU
JAWA
Disampaikan dalam
Rapat Kerja Kementerian Perindustrian
Undang-Undang Perindustrian Sebagai Landasan
Pembangunan Industri untuk Menjadi Negara Industri
Tangguh
Jakarta, 6 Februari 2013
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM
1.
Pendahuluan
2.
Prioritas Nasional 2010-2014
3.
Infrastruktur Jalan dan Transportasi
4.
Kebijakan Baru Pemerintah:

Sistem Logistik Nasional, Konektivitas dan MP3EI
5.
Sistem Jaringan Jalan
6.
Visi & Misi Direktorat Jenderal Bina Marga 2010-2014
7.
Rencana Tata Ruang Wilayah:

Kawasan Strategis Nasional
6.
Penutup
Prioritas Pembangunan Nasional: pro-growth, pro-jobs, pro-poor, pro-green.
Pembangunan infrastruktur merupakan salah satu agenda utama Pemerintah

telah dilakukan reformasi sejak tahun 2004 untuk mengejar defisit investasi
akibat krisis ekonomi 1997/1998,
Infrastruktur yang memadai merupakan prasyarat untuk mencapai
pertumbuhan ekonomi yang tinggi dan pengentasan kemiskinan.
Pembangunan infrastruktur menghadapi berbagai tantangan antara lain
kebutuhan pendanaan yang besar, pengadaan tanah, persiapan proyek
hingga reformasi peraturan perundang-undangan.
Pemerintah berkomitmen untuk meningkatkan Kerjasama Pemerintah
Swasta terutama dalam proyek infrastruktur.
11 Prioritas Nasional
Kabinet Indonesia Bersatu II
2010-2014
Reformasi Birokrasi dan Tata Kelola
Pendidikan
Kesehatan
Penanggulangan Kemiskinan
Ketahanan Pangan
Infrastruktur
Iklim Investasi dan Iklim Usaha
Energi
Lingkungan Hidup dan Pengelolaan Bencana
10 Daerah Tertinggal, Terdepan, Terluar, & Pasca-konflik
11 Kebudayaan, Kreativitas dan Inovasi Teknologi
12 Bidang Politik, Hukum dan Keamanan
Prioritas Lainnya
13 Bidang Perekonomian
14 Bidang Kesejahteraan Rakyat
Infrastruktur Jalan dan Transportasi
Transportasi merupakan urat-nadi kehidupan politik, ekonomi, sosial-budaya dan pertahanan

keamanan nasional
Pembangunan infrastruktur jalan memperlancar arus distribusi barang dan jasa, serta berperan
dalam peningkatan kualitas hidup dan kesejahteraan manusia
Jaringan jalan sebagai prasarana distribusi dan sekaligus pembentuk struktur ruang wilayah
Pembangunan infrastruktur jalan sejalan dengan tiga strategi pembangunan ekonomi: pro
growth, pro jobs dan pro poor.
Pembangunan infrastruktur jalan harus

memperhatikan secara bersamaan 3 aspek utama :
ekonomi, sosial dan lingkungan (Pro Green)
Setiap 1% pertumbuhan ekonomi akan

mengakibatkan pertumbuhan lalulintas sebesar 1,5%
(sumber: Achyar, 2002 ; Tamin , 2007)
Adanya infrastruktur jalan pada umumnya

menyebabkan peningkatan harga tanah di sepanjang
koridor yang ada pada tahun-tahun pertama
Penyediaan Infrastruktur Jalan merupakan bentuk

pelayanan kepada pengguna jalan (road user) dan
pemanfaat jalan (road beneficiary)
1. Perbedaan permintaan transportasi di Indonesia dimana ada daerah yang memiliki

permintaan transportasi rendah dan ada yang tinggi. Pengembangan jaringan
transportasi yang ekonomis adalah dengan melakukan perencanaan pada wilayah
yang mempunyai permintaan transportasi yang tinggi terlebih dahulu. Selanjutnya
untuk perencanaan sistem transporasi seluruh NKRI, perencanaan yang efektif
adalah dengan membangun sistem transportasi barang yang dapat mengakibatkan
perkembangan yang seimbang di seluruh wilayah negara.
2. Sebagai negara kepulauan, Indonesia masih lemah dalam sistem pengangkutan laut
yang efisien dan terkelola dengan baik. Meskipun hal ini merupakan faktor yang
sangat penting dalam persaingan ekonomi serta integritas nasional.
3. Peringkat kualitas jalan Indonesia tahun 2013 ke 2014 naik dari 90/144 menjadi
78/148 (Global Competitiveness Index-World Economic Forum)
4. Ranking LPI Indonesia tahun 2012 pada peringkat 59/128, masih berada di bawah
peringkat Vietnam, Filipina dan Thailand (Logistic Performance Index-World Bank)
Jalan merupakan salah satu moda transportasi terpenting di Indonesia yang

merupakan bagian dari sistem logistik nasional yang berperan sebagai
prasarana distribusi dan sekaligus pembentuk struktur ruang wilayah.
Pemerintah bertanggungjawab dalam penyelenggaraan jalan (jalan nasional
non-tol dan tol) dan mempertahankan jalan dalam kondisi mantap.
Total panjang jalan di Indonesia adalah 372.000 km, dengan38.569 km

merupakan jalan nasional (non tol) and 774 km jalan tol.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Waktu tempuh rata-rata transportasi jalan di Indonesia relatif lebih tinggi dari negara
tetangga (2,7 jam/100 km)
Kerapatan jalan bebas hambatan di Indonesia masih lebih rendah dari negara tetangga
Pertumbuhan ekonomi (7% per tahun) dan motorisasi (13% per tahun) berdampak terhadap
peningkatan lalu lintas:
a.
2025: 5 kali volume tahun 2015;
b. 2045: 10-15 kali volume tahun 2015
Meskipun sebagian besar wilayah Indonesia terdiri dari perairan, namun moda transportasi
yang dipergunakan masih dikuasai oleh moda transportasi yang menggunakan prasarana
jalan. Bappenas mencatat moda transportasi melalui jalan melayani 84% penumpang,
sedangkan kereta api 7,3%, udara 1,5%, laut 1,8%, dan sungai 5,3%.
Untuk angkutan barang, moda jalan masih mendominasi dengan menguasai 90,4%, sisanya
dibagi ke moda lainnya yakni laut dan kereta api masing-masing 7% dan 0,6%, padahal moda
ini memiliki potensi angkutan barang berskala besar. (Bappenas, 2006)
Kondisi jalan daerah yang belum memadai:
a.
Kondisi Mantap Jalan Provinsi: 60,65%;
b. Kondisi Mantap Jalan Kabupaten: 55,14%
Biaya logistik Indonesia mencapai 24 % dari total GDP atau sama dengan Rp 1.820 triliun yang
terdiri dari: (Lembaga Penelitian dan Pengembangan Ekonomi Indonesia Kadin, 2011)
a. biaya penyimpanan (persediaan) sebesar Rp 546 triliun;
b. biaya transportasi Rp 1.092 triliun; dan
c. biaya administrasi sebesar Rp 182 triliun.
8
Pembangunan infrastruktur pekerjaan umum dilaksanakan melalui pendekatan pembangunan regional yang sesuai dengan prinsip
Infrastruktur bagi seluruh lapisan masyarakat dan pembangunan berkelanjutan.
Wilayah telah berkembang

(pengembangan jaringan jalan standar tinggi
termasuk dengan melibatkan sektor swasta)
Wilayah sedang berkembang

(Pemeliharaan dan peningkatan jalan
nasional dan melibatkan swasta
dengan dukungan Pemerintah)
WIlayah Pengembangan Baru

(Pemeliharaan dan pembangunan jalan
baru bagi pengembangan wilayah)
Sedangkan pendekatan pembangunan dalam rangka penentuan prioritas, dilakukan dengan pendekatan
lintas. Jaringan jalan lintas pada dasarnya sudah termuat dalam PP No. 26 tahun 2008 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah Nasional (RTRWN).
Khusus untuk Pulau Papua, pendekatan prioritas pembangunan yang dipergunakan adalah berdasarkan
pendekatan cluster sebagaimana yang tertuang dalam 11 Ruas Strategis Papua.
9
Misi Ekonomi Indonesia 2025
Mewujudkan masyarakat Indonesia yang mandiri, maju, adil, dan makmur
MP3EI
Koridor
Ekonomi
Konektivitas
Sistem Logistik
Nasional
Meningkatkan
Daya Saing
IPTEKS
Meningkatkan
Kesejahteraan
10
~8
terbesar
~ 12
terbesar
8 9 % per tahun
5 6 % per tahun
1. Sistem logistik yang terintegrasi secara

lokal mulai dari tingkat pedesaan,
perkotaan, sampai dengan antar
wilayah, dan antar pulau
2. Sistem logistik yang terkoneksi secara
global mulai dari terhubungnya sistem
logistik Indonesia dengan sistem
logistik ASEAN sampai dengan
terhubungnya sistem logistik global
melalui Pelabuhan Hub Internasional
dan jaringan informasi logistik
International Gateways
Untuk mencapai visi logistik dan PDB per kapita sebesar dimaksud,
Indonesia dituntut tidak hanya menjadi demand side (pasar yang
besar) dalam rantai pasok global tetapi juga menjadi supply side
yang dapat memasok kebutuhan dunia dengan kekayaan alam
dengan industri olahannya.
11
Integrasi Blue Print Sislognas, Sistranas (transportasi multi moda,

rencana induk pelabuhan, bandara, jalan dan KA) dan rencana
pembangunan daerah
Kerangka tersebut mempertimbangkan kondisi kepulauan, geografi ekonomi dan demografi
12
RTRW
N/P/K/K
SISTRANAS
(Sistem Transportasi Nasional)
Transportasi LAUT
Moda
KERETA API
Transportasi DARAT
Moda
JALAN RAYA
Transportasi UDARA
Moda
FERI & SUNGAI
JARINGAN JALAN
13
Jaringan jalan terbagi

menjadi 2 sistem:
Primer (Menerus antar-kota)
Sekunder (dalam Kota)
Tiap Sistem terbagi

berdasarkan fungsi:
Arteri (melayani angkutan utama,
jarak jauh, kecepatan tinggi dengan
jalan masuk dibatasi)
Kolektor (melayani angkutan
pengumpul, jarak sedang,
kecepatan sedang dengan jalan
masuk dibatasi)
Lokal (melayani angkutan setempat,
jarak dekat, kecepatan rendah
dengan jalan masuk tak terbatas)
Dari pusat produksi hingga

ke outlet, angkutan harus
melalui semua fungsi jalan
yang ada (Sehingga
mantapnya jaringan primer
arteri, kurang bermakna
tanpa kemantapan jalan
kolektor & lokal)
Pelabuhan
(Utama &
Pengumpul)
Bandar Udara
(Utama &
Pengumpul)
Pergudangan
Kawasan
Perdagangan
Regional
Kawasan
Industri
Terminal
Angkutan
Barang
Perumahan
Kawasan
Sekunder
Kawasan
Primer
Batas
Perkotaan
Jaringan Jalan
Primer
Jalan Arteri
Sekunder
Jalan Kolektor
Sekunder
Jalan Lokal Sekunder
Jalan Lingkungan
Sekunder
14
1.
2.
3.
Dukungan Ditjen. Bina Marga terhadap MP3EI, Sistem Logistik Nasional dan Konektivitas berupa
peningkatan kapasitas dan preservasi lintas-lintas utama, jalan strategis serta dukungan terhadap
pelabuhan laut dan bandara (multimoda);
Diperlukan kerjasama antara Kementerian PU dan Kementerian Perhubungan dalam menyediakan
infrastruktur transportasi antar moda sebagai upaya membagi beban yang dipikul moda transportasi jalan;
Terkait kondisi jalan yang timpang antara kondisi jalan nasional dan kondisi jalan daerah, diperlukan kerja
keras dari Pemerintah Daerah untuk menyediakan jalan dengan kondisi mantap. Hal ini mengingat lokasi
pusat sumber daya-pusat produksi-outlet kemungkinan melintasi jalan daerah dan jalan nasional;
15
Percepatan dan perkuatan konektivitas nasional (mengintegrasikan antar moda transportasi melalui
peningkatan akses jalan ke pelabuhan antar pulau)
Dukungan terhadap Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI)
pada 6 Koridor Ekonomi
TEMA KE. SUMATERA
Sentra Produksi
dan Pengolahan Hasil Bumi dan
Lumbung Energi Nasional
TEMA KE. JAWA

Pendorong Industri
dan Jasa Nasional
TEMA KE. KALIMANTAN

Pusat Produksi dan
Pengolahan Hasil Tambang
& Lumbung Energi Nasional
TEMA KE. BALI NUSA

TENGGARA
Pintu Gerbang Pariwisata dan
Pendukung Pangan Nasional
TEMA KE. SULAWESI

Pusat Produksi dan Pengolahan
Hasil Pertanian, Perkebunan,
dan Perikanan Nasional
TEMA KE. PAPUA KEP.MALUKU

Pengolahan Sumber Daya Alam
yang Melimpah dan SDM yang
Sejahtera
Sumber: Perpres No 32 Tahun 2011 ttg Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025
16
Visi:
Terwujudnya sistem jaringan jalan yang andal, terpadu dan berkelanjutan

di seluruh wilayah nasional untuk mendukung pertumbuhan ekonomi dan
kesejahteraan sosial
Mewujudkan jaringan Jalan Nasional yang berkelanjutan dengan mobilitas,

aksesibilitas dan keselamatan yang memadai, untuk melayani pusat-pusat
kegiatan nasional, wilayah dan kawasan strategis nasional
Misi:
Mewujudkan jaringan Jalan Nasional bebas hambatan antar-perkotaan dan

di kawasan perkotaan yang memiliki intensitas pergerakan logistik tinggi
yang menghubungkan dan melayani pusat-pusat kegiatan ekonomi utama
nasional
Memfasilitasi agar kapasitas Pemerintah Daerah meningkat dalam
menyelenggarakan jalan daerah yang berkelanjutan dengan mobilitas,
aksesibilitas dan keselamatan yang memadai
Sumber: Renstra Ditjen. Bina Marga 2010-2014
17
Kawasan Strategis Nasional adalah wilayah yang

penataan ruangnya diprioritaskan karena mempunyai
pengaruh sangat penting secara nasional terhadap
kedaulatan negara, pertahanan dan keamanan
negara, ekonomi, sosial, budaya, dan/atau
lingkungan, termasuk wilayah yang ditetapkan
sebagai warisan dunia.
(PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 1)
Penetapan KSN dilakukan berdasarkan kepentingan (PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal
75):
Pertahanan dan keamanan;

Pertumbuhan ekonomi;
Sosial dan budaya;
Pendayagunaan sumber daya alam dan/ atau teknologi tinggi; dan/ atau
Fungsi dan daya dukung lingkungan hidup
1
KSN Taman Nasional Rawa Aopa-Watumohao dan Rawa

Tinondo (I/B/1) Prov. Sulawesi Tenggara
KSN Kritis Lingkungan Balingara (I/B/1) Prov. Sulawesi
PENETAPAN
KSN
(Lampiran X
PP No. 26
Tahun 2008
tentang
RTRWN)
Rehabilitasi/ Revitalisasi KSN

dengan Sudut
Kepentingan Lingkungan Hidup
2 Tengah
KSN Kritis Lingkungan Buol-Lambunu (I/B/1)
3 Prov. Sulawesi Tengah
4 KSN Kawasan Konservasi Keanekaragaman Hayati Teluk

Bintuni (I/B/1) Prov. Papua Barat
Rehabilitasi/ Revitalisasi KSN

dengan
Sudut Kepentingan Sosial Budaya
KSN Sosial Budaya Poso dan sekitarnya (I/C/1) Prov.
5 Sulawesi Tengah
19
Kebijakan pengembangan KSN meliputi (PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 9):
Pelestarian dan peningkatan fungsi dan daya dukung lingkungan hidup untuk
mempertahankan dan meningkatkan keseimbangan ekosistem, melestarikan keanekaragaman
hayati, mempertahankan dan peningkatkan fungsi perlindungan kawasan, melestarikan
keunikan bentang alam, dan melestarikan warisan budaya nasional;
Peningkatan fungsi kawasan untuk pertahanan dan keamanan negara;
Pengembangan dan peningkatan fungsi kawasan dalam pengembangan perekonomian

nasional yang produktif, efisien, dan mampu bersaing dalam perekonomian internasional;
Pemanfaatan sumber daya alam dan/ atau teknologi tinggi secara optimal untuk meningkatkan
kesejahteraan masyarakat;
Pelestarian dan peningkatan sosial dan budaya bangsa;
Pelestarian dan penigkatan nilai kawasan lindung yang ditetapkan sebagai warisan dunia,
cagar biosfer, dan ramsar; dan
Pengembangan kawasan tertinggal untuk mengurangi kesenjangan tingkat perkembangan

antarkawasan.
1. JALAN MENURUT PERUNTUKANNYA (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 6):

JALAN UMUM
Jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum.
o JALAN KHUSUS
Jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok masyarakat
untuk kepentingan sendiri
2. JALAN MENURUT SISTEM (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 7):
o SISTEM PRIMER
o SISTEM SEKUNDER
o
3. JALAN MENURUT FUNGSI (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 8):

o ARTERI
o KOLEKTOR
o LOKAL
o LINGKUNGAN
4. JALAN MENURUT STATUS (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 9):
o JALAN NASIONAL
o JALAN PROVINSI
o JALAN KABUPATEN/KOTA
o JALAN DESA
Kegiatan yang meliputi pengaturan, pembinaan,

pembangunan, dan pengawasan jalan;
Dilaksanakan sesuai kewenangan
Jalan Nasional oleh Pemerintah Pusat (Ditjen Bina Marga)
Jalan Provinsi oleh Pemerintah Provinsi
Jalan Kabupaten/Kota oleh Pemerintah Kabupaten/Kota
Jalan nasional terdiri atas (UU No. 38 Tahun 2004
tentang Jalan Pasal 9):
1. Jalan arteri
2. Jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer
yang menghubungkan antar ibukota provinsi
3. Jalan strategis nasional
4. Jalan tol
PP No. 34 Tahun 2006

tentang Jalan Penjelasan Pasal 26
Jalan strategis nasional

adalah jalan yang melayani
kepentingan nasional dan
internasional atas dasar kriteria
strategis, yaitu mempunyai peranan
untuk membina kesatuan dan
keutuhan nasional, melayani daerah
rawan, merupakan bagian dari jalan
lintas regional atau lintas
internasional, melayani kepentingan
perbatasan antarnegara, melayani
aset penting negara serta dalam
rangka pertahanan dan keamanan.
PP No. 26 Tahun 2008

tentang RTRWN Pasal 18
Jaringan jalan strategis nasional

dikembangkan untuk menghubungkan:
Antar-PKSN dalam satu kawasan perbatasan
negara;
Antara PKSN dan pusat kegiatan lainnya; dan
PKN dan/atau PKW dengan kawasan strategis
nasional.
Lampiran 2. Permen PU No. 03/PRT/M/2012 tentang

Pedoman Penetapan Fungsi Jalan dan Status Jalan
Perkotaan
PKN
PKW
PKL
PKLing
Persil
PKSN
Bandara
Utama
Bandara
Pengumpul
Bandara
Pengumpan
Pelabuhan Pelabuhan Pelabuhan

Utama
Pengumpul Pengumpan
PKN
JAP
JAP
JKP
JLP
Jling.P
JSN
JAP
JAP
---
JAP
JAP
PKW
JAP
JKP
JKP
JLP
Jling.P
JSN
JAP
JAP
JSP
JAP
PKL
JKP
JKP
JLP
JLP
Jling.P
JSN
---
---
JSK
PKLing
JLP
JLP
JLP
JLP
Jling.P
---
---
---
Persil
Jling.P
Jling.P Jling.P Jling.P Jling.P
---
---
PKSN
JSN
JSN
JSN
---
---
JSN
Bandara
Utama
JAP
JAP
---
---
---
Bandara
Pengumpul
JAP
JAP
---
---
---
Bandara
Pengumpan
---
JSP
JSK
---
Pelabuhan
Utama
JAP
JAP
---
---
Pelabuhan
Pengumpul
JAP
JAP
---
---
Pelabuhan
Pengumpan
---
JSP
JSK
---
---
---
---
---
---
KSN
JSN
JSN
---
---
---
---
---
---
---
---
---
KSP
---
JSP
---
---
---
---
---
---
---
---
KSK
---
---
JSK
---
---
---
---
---
---
---
KSN
KSP
KSK
---
JSN
---
---
JAP
JSP
JSN
JSP
---
---
---
JSK
---
---
JSK
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
------Ibukota
Provinsi
---
---
---
--- Provinsi
--Ibukota
---
---
---
Ibukota Kabupaten/ Kota
JKP-1
---
---
---
---
---
JKP-2
---
---
---
---
---
---
---
JKP-3
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
25---

Ibukota Kecamatan
JKP-4
1. Salah satu misi Ditjen. Bina Marga adalah mendukung Kawasan Strategis Nasional (KSN);
2. Rencana pengembangan jaringan jalan nasional mengacu pada RTRWN, dalam hal ini salah satunya
adalah penetapan KSN dalam RTRW;
3. Penetapan KSN dilakukan berdasarkan kepentingan (PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 75):
(i) Pertahanan dan keamanan; (ii) Pertumbuhan ekonomi; (iii) Sosial dan budaya; (iv) Pendayagunaan
sumber daya alam dan/ atau teknologi tinggi; dan/ atau (v) Fungsi dan daya dukung lingkungan hidup.
4. Salah satu kriteria pengembangan jaringan jalan strategis nasional adalah untuk menghubungkan: PKN
dan/atau PKW dengan kawasan strategis nasional. Dalam hal ini, perlu ditentukan pusat dari kawasan
strategis nasional tersebut (terkait dengan akses jaringan jalan nasional ke pintu gerbang KSN);
5. Rencana pengembangan jaringan jalan disesuaikan dengan RTRWN, potensi perkembangan kawasan;
6. Pengadaan infrastruktur jalan membutuhkan pendanaan yang besar sehingga perlu peran lebih dari
Pemerintah Daerah dan sektor swasta;
7. Pemerintah Daerah dapat berfokus pada penyelenggaraan jalan provinsi/kabupaten/kota dan
membantu Pemerintah Pusat terutama dalam proses pengadaan tanah untuk pembangunan jalan
nasional;
8. Pemerintah
Pusat akan terus memberikan bimbingan bagi penyelenggaraan jalan
provinsi/kabupaten/kota dan penyediaan dana melalui mekanisme DAK;
9. Sektor swasta dapat terlibat dalam penyelenggaraan jalan melalui mekanisme Kerjasama Pemerintah
Swasta (KPS) dan penyaluran dana CSR/dana khusus lainnya untuk pembangunan jalan contohnya pada
kawasan industri;
10. Pemerintah akan memberikan dukungan/jaminan terhadap proyek KPS sesuai dengan peraturan
perundangan yang berlaku.
LAMPIRAN
RENCANA DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN

PERMUKIMAN PADA KAWASAN PERHATIAN INVESTASI (KPI)
UTAMA:
SEI MANGKE, DUMAI, CILEGON, PURWAKARTA, MALOY,
BITUNG, DENPASAR, DAN MIFEE
(SESUAI PERPRES NOMOR 32 TAHUN 2011)
28
KE. SUMATERA
15 KPI (sudah validasi)

1
KPI Sei Mangke, Sumatera utara
KPI Tapanuli Selatan, Sumatera utara
KPI Dairi, Sumatera Utara
KPI Dumai, Riau
KPI Padang, Sumatera Barat
12
KPI Tanjung Api-api- Tanjung Carat, Sumatera Selatan
13
KPI Muara Enim-Pendopo, Sumatera Selatan
14
KPI Palembang, Sumatera Selatan
15
KPI Prabumulih, Sumatera Selatan
18
KPI Bangka Barat, Bangka-Belitung
19
KPI Kota Batam, Kepulauan Riau
20
KPI Kota Bandar Lampung, Lampung
21
KPI Lampung Timur, Lampung
22
KPI Baja Cilegon, Banten
23
KSN Selat Sunda
1
4
19
5
6
10
7
9
11
12
8 KPI (belum validasi)

5. KPI Rokan Hulu-Hilir-Siak, Riau
18
17
13
6. KPI Kampar, Riau

16
14
15
7. KPI Kuantan Singingi, Riau

8. KPI Lingga, Kepulauan Riau
10. KPI Pasaman Barat, Sumatera Barat
11. KPI Solok Selatan, Sumatera Barat
16. KPI Empat Lawang, Sumatera Selatan
20
21
23
22
17. KPI Ogan Komering Ilir, Sumatera Selatan

*Data per April 2012
29
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI

KORIDOR EKONOMI SUMATERA
No
Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
Kawasan Perhatian Investasi (KPI)
KPI Sei Mangke

(CPO/Kelapa sawit)
Jalan Kabupaten (3 km)KISM-Sp.Mayang

Jalan Sp.Inalum-Kuala Tanjung (17 km)
KPI Dairi
(kelapa sawit)
Jalan Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi (60 km)
KPI Dumai
(CPO/kelapa sawit)
Jalan Tol Pekanbaru Kandis Dumai (135 km)

Jalan Sp.Batang Lubuk Gaung (19,6 km)
Jalan Sp.Kulim P.Dumai (76 Km)
Jalan Sorek-Sp.Japura-Rengat-Rumbai Jaya-K.Enok
(224,5 km)
KPI Tanjung Api-Api

(Batubara)
Jalan Akses Palembang Tj.Api-Api (74 km) (Jalan

Strategis Nasional)
KPI Muara Enim

(Batubara)
Jalan Muara Enim-Palembang (174,9 km)
KPI Palembang
(Karet dan kelapa sawit)
Jalan Muara Enim-Palembang (174,9 km)
KPI Bangka Barat

(pariwisata)
Jalan Tanjung Pandan-Tanjung Tinggi (38,3 km)
KPI Bandar Lampung

(Batubara, kelapa sawit, dan karet)
Jalan Provinsi Wiralaga-Sp.Pematang
10
KPI Cilegon (besi baja, petrokimia, dan

makanan-minuman)
Jalan Cilegon-Pasauran
11
KSN Selat Sunda
Jembatan Selat Sunda
Jalan Pematang Siantar Tebing Tinggi (34,5

km)
Jalan Akses Pelabuhan Belawan (8 km)
SPAM Kota Lima Puluh 50 l/s
Jalan Provinsi Wiralaga-Sp.Pematang
Jalan Lingkar Selatan Cilegon (Jalan

Provinsi))
NB: Dari total 23 KPI pada Koridor Ekonomi Sumatera terdapat 11 KPI yang membutuhkan dukungan
Infrastruktur PU, sisanya (12 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
30
CONTOH I: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU

DAN PERMUKIMAN DI KPI SEI MANGKE (K.E. SUMATERA)
Pelabuhan
Kuala Tanjung
Perbaikan/Pelapisan Sp. Inalum Lima Puluh:

2011:
1. Pelebaran Jl. Tanjung Kasau - Indrapura / 6,2 Km (24,29 Milyar)
2. Pelebaran Jalan Indrapura Lima Puluh / 17,6 Km (63,46 Milyar), termasuk
penanganan 1 Km Ruas Jalan Kabupaten Sp. Mayang
2012:
1. Duplikasi Jembatan Sidalu-dalu/ 40 Meter (10, Milyar)
2. Perbaikan Simpang Sebidang Sp. Lima Puluh (9,2 Milyar)
2013-2014:
1. Pemeliharaan Rutin/ 22 Km (11 Milyar)
17 km
Tanjung
Kasau
Medan
Sp.
Inalum
Indrapura
Kota
Lima Puluh
22 km
Lintas Timur
Sumatera
SPAM Kota Lima Puluh dengan

kapasitas 50 l/s dan nilai total
investasi Rp. 39,82 M
Kawasan
Industri
Sei Mangkei (KISM)
Legenda:
Jalan Nasional
Jalan Provinsi
Lap. bola
Sp. Mayang
2.5 km
Jalan Kabupaten
Usulan KISM untuk Flyover
Rantau
Prapat
Perdagangan
Penanganan Jalan Kabupaten

(Pelebaran)
SIMPANG MAYANG
KAWASAN INDUSTRI SEI
MANGKE (2012)
2,5 km (12.6 Milyar )
31
CONTOH II: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU

DAN PERMUKIMAN DI KPI DUMAI (K.E. SUMATERA)
Jembatan
Belum ada
Kws. Industri
Lubuk Gaung: 2.158 Ha
21,9 Km
12,5 Km
Batas Kota
Dumai dan
Bengkalis
6 km
Kws. Industri
Pelintung
5.084 Ha
Kws.
Pelabuhan
Dumai
Sp. Batang
Nama Jalan
Jalan Sp.Batang-Bts. Dumai
Jalan menuju Pel Dumai
Batas Kota Dumai/

Rokan Hilir
Sp. Kulim
Jalan alternatif menuju

Kws. Industri L. Gaung
Jalan Nasional
Jalan Kabupaten
28 km
Menuju Medan
Investasi 2012
Rp. 34 Milyar
Jalan Sp.Kulim-Pelabuhan Dumai
Rp. 152 Milyar
Jalan Dumai-Pelintung
Rp. 155 Milyar
Menuju Pk.Baru
Nama Jalan
Jalan Sp.Batang-Lubuk Gaung
Investasi 2012
Rp. 80 Milyar
32
CONTOH III: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU

DAN PERMUKIMAN DI KPI CILEGON (K.E. JAWA)
Jalan Lingkar Selatan Cilegon
Jalan Nasional
Jalan Tol
Jalan Nasional Cilegon-Pasauran
(SRIP)
Interchange
(Km 10)
STA AKHIR
(17+100)
Jalan Tol Jakarta-Merak

Kota Cilegon
STA AWAL
(0+000)
Jalan Nasional CilegonPasauran (17,1 Km)
Simpul
Jalan Lingkar Selatan PCI
( 15,876 Km)
PT. Chandra Asri

Petrokimia (Km 13)
Pembiayaan oleh PT.

Krakatau Steel-Posco
(6 km)
Konsorsium (4,376 km)
Kementerian PU (2 km)
6,376 km
APBD Kota Ciegon

(3,5 km)
a) JALAN LINGKAR SELATAN CILEGON Rp 216,7 MILYAR (2 jalur)

b) PENDANAAN JALAN NASIONAL CILEGON-PASAURAN: NILAI KONTRAK ADDENDUM 04
Rp.58,7 MILYAR DAN NILAI KONTRAK ADENDUM 06 Rp. 67, 3 MILYAR
33
KPI Banten
KPI DKI Jakarta
17
KPI Majalengka
25
KPI Karanganyar
KPI Serang
10
KPI Karawang
18
KPI Subang
26
KPI Kulonprogo
KPI Cilegon
11
KPI Bekasi
19
KPI Cirebon
27
KPI Surabaya
KPI Tangerang
12
KPI Cikampek
20
KPI Pati
28
KPI Sidoarjo
KPI Balongan
13
KPI Rancaekek
21
KPI Semarang
29
KPI Kediri
KPI Depok
14
KPI Bandung
22
KPI Brebes
30
KPI Gresik
KPI Bogor
15
KPI Purwakarta
23
KPI Cilacap
31
KPI Mojokerto
KPI Sukabumi
16
KPI Cimahi
24
KPI Sukoharjo
32
KPI Lamongan
9
1
11
10
12
7
18
15
16
14
13
17
19
20
22
32
27
31
21
30
33
23
28
26

33
KPI Pasuruan
34
KPI Malang
24
25
29
34
KE. JAWA
34
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI

DI KORIDOR EKONOMI JAWA
No
Rencana Dukungan
KPI Cilegon
(Besi baja, petrokimia, dan makananminuman)
Jalan Cilegon-Pasauran
KPI Tangerang
(Makanan-minuman)
Jalan Tol Cengkareng-Kunciran

(15,22 km)
Jalan Tol Kunciran-Serpong (11,19
km)
Jalan Kabupaten Dipati Unus (600
meter)
KPI Depok
(Makanan-minuman)
Jalan Tol Depok-Antasari (21,55

km)
KPI Sukabumi
(makanan-minuman)
Jalan Tol Ciawi Sukabumi (54 km)
KPI DKI Jakarta

(petrokimia, besi baja, makananminuman, peralatan transportasi, dan
perkapalan)
Enam Ruas Tol Dalam Kota Jakarta

Jalan Tol Bekasi-CawangKp.Melayu
Jalan Tol JORR W2 Utara (7 km)
Jalan Tol Akses Tj.Priok (E2,E2A,
dan NS)
KPI Karawang
(peralatan transportasi, petrokimia, dan
makanan-minuman)
Flyover Cikarang-Pasir Gombong

(100 m)
KPI Bekasi
(peralatan transportasi dan makananminuman)
Jalan Tol Bekasi-Cawang-Kp.Melayu
Jalan Lingkar Selatan Cilegon (Jalan Provinsi)
35

No
Rencana Dukungan
KPI Cikampek
(makanan-minuman)
Jalan Tol Cikampek-Palimanan

(116 km)
KPI Bandung
(Makanan-minuman, alutsista, dan
tekstil)
Jalan Tol Cileunyi-SumedangDawuan (58,5 km)

Jalan Tol Pasir Koja-Soreang (15
km)
Jalan Tol Terusan Pasteur-Ujung
Berung-Cileunyi (27,3 km)
10
KPI Purwakarta
(Makanan-minuman dan Tekstil)
11
KPI Majalengka
(Tekstil)
12
KPI Cirebon
(Perkapalan)
Jalan Tol Pejagan Pemalang (57,5

km)
13
KPI Semarang
(makanan-minuman)
Jalan Tol Semarang-Solo

Fly Over Kali Bantaeng
Jalan Semarang-Bawen-Yogyakarta
14
KPI Pati
(makanan-minuman)
Jalan Pati-Rembang-Batas JatimBulu-Tuban
KPI Surabaya
(Makanan-minuman dan perkapalan)
Jalan Waru-Wonokromo-Tj.Perak
(18,6 km)
Jalan Tol Surabaya-Mojokerto
(36,27 km)
15
36

No
Rencana Dukungan
Jalan Tol Mojokerto-Surabaya (36,27
km)
16
KPI Mojokerto
(makanan-minuman dan migas)
17
KPI Lamongan
(Perkapalan)
18
KPI Pasuruan
(Makanan-minuman)
Jalan Tol Gempol-Pandaan (13,61 km)

Jalan Tol Pandaan-Malang (37,62 km)
19
KPI Malang
(Makanan-minuman)
Jalan Tol Pandaan-Malang (37,62 km)
NB: Dari total 34 KPI pada Koridor Ekonomi Jawa terdapat 19 KPI yang membutuhkan
dukungan Infrastruktur PU, sisanya (15 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
37
CONTOH IV: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU

DAN PERMUKIMAN DI KPI PURWAKARTA (K.E. JAWA)
1. Akses Tol, panjang jalan: 8,87
Km
2. Nilai Investasi: Rp. 688 Milyar
3. DED disusun oleh Ditjen Bina
Marga
4. Pembebasan tanah oleh Pemda
dan swasta (industri-industri
tekstil)
3 perusahaan baru
telah mendapat izin
2 perusahaan
dalam proses izin
Alternatif 1 (Terpilih)
38
KPI Balikpapan
KPI Penajam Paser Utara
17
KPI Kapuas
25
KPI Kapuas Hulu
KPI Berau
10
KPI Banjar
18
KPI Tanah Laut
26
KPI Lamandau
KPI Kutai Kertanegara
11
KPI Kota Baru
19
KPI Tanah Bumbu
27
KPI Katingan
KPI Kutai Timur
12
KPI Murungraya
20
KPI Tabalong
28
KPI Sukamara
KPI Rapak dan Ganal
13
KPI Pontianak
21
KPI Balangan
29
KPI Seruyan
KPI Kutai Barat
14
KPI Ketapang
22
KPI Barito
30
KPI Sambas
KPI Bulungan
15
KPI Kotawaringin Barat
23
KPI Sanggau
31
KPI Kubu
KPI Bontang
16
KPI Kotawaringin Timur
24
KPI Sintang
32
KPI Landak
31
36
33
37
25
12
32
34
3
24
17
14
26
16
11
15
27

33
KPI Melawi
34
KPI Penajam Paser
35
KPI Bengkayang
36
KPI Mempawah
37
KPI Balongan
23
13
22
35
20
10
21
28
29
18
19
KE. KALIMANTAN
39

DI KORIDOR EKONOMI KALIMANTAN
No
Rencana Dukungan
KPI Balikpapan
(kelapa sawit)
Jembatan Mahkota II (Provinsi)

Jalan Akses Terminal Peti Kemas Kariangau
(Provinsi)
KPI Kutai Kartanegara

(Batubara dan Kelapa Sawit)
Jalan Batas Provinsi Kalteng-TenggarongSamarinda-Kaltim (408,2 km)
KPI Bontang
(Migas)
Jalan Samarinda-Bontang-Sangatta-Maloy (304,5

km)
KPI Banjar
(kelapa sawit dan batubara)
KPI Pontianak
(kelapa sawit)
Jalan Sekadau-Sanggau-Tayan-Pontianak (263,8

km)
KPI Kotawaringan Barat

(kelapa sawit)
Jalan Sampit-Sp.Runtu-Pangkalan Bun-Kumai;

Sp.Runtu-Runtu 277,6 km
KPI Kapuas
(Perkayuan dan kelapa sawit)
KPI Tanah Bumbu

(kelapa sawit)
Jalan akses ke Kawasan Industri Batulicin (Pemda)
KPI Sanggau
(Kelapa sawit)
Jalan Sekadau-Sanggau-Tayan-Pontianak (263,8

km)
Perbaikan Jalan KODEKO 5

km (swasta)
NB: Dari total 37 KPI pada Koridor Ekonomi Sumatera terdapat 9 KPI yang membutuhkan
dukungan Infrastruktur PU, sisanya (28 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur
PU
40
CONTOH V: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU

DAN PERMUKIMAN DI KPI MALOY (K.E. KALIMANTAN)
Saat ini telah
dibuka badan
jalan sepanjang
12 Km dengan
lebar 50 Meter.
Rencana
pembangunan
jalan sepanjang
12 km rigid
pavement.
NO
NAMA PROYEK
ALOKASI SAL TA. 2011

(MILYAR RP.)
Pembangunan Jalan Akses

1. Pelabuhan Maloy
(12 km)
2.
258
Pengawasan Jalan Akses

Pelabuhan Maloy
Total
260
41

1
KPI Makassar
KPI Maros
KPI Gowa
KPI Luwu
KE. SULAWESI
23
22
21
12
26
25
24
27
KPI Wajo
KPI Pare-Pare
17
KPI Banggai
KPI Mamuju
18
KPI Sigi
KPI Palipi
19
KPI Donggala
20
KPI Poso
21
KPI Buol
22
KPI Bitung
23
KPI Manado
24
KPI Minahasa Utara
28
19

9
KPI Kendari
10
KPI Kolaka
11
KPI Konawe Utara
12
KPI Toli-Toli
13
KPI Palu
14
KPI Morowali
15
KPI Parigi
16
KPI Tojo Una-Una
13
15
20 18
16
17
14
5
11
8
6
9
10
25
KPI Pohuwato
26
KPI Gorontalo Utara
27
KPI Boalemo
28
KPI Gorontalo
2
1
3
4
42

DI KORIDOR EKONOMI SULAWESI
No
Kawasan Perhatian
Investasi (KPI)
Rencana Dukungan
KPI Mamuju
(kelapa sawit)
Jalan Polewali-Batas Sulsel (23 km)
KPI Kendari
(Nikel)
Penanganan Jalan Kendari - Asera 125.4 km

Penanganan jalan Sp-Torobulu-Lainea-Kendari 127 km
Penanganan jalan mendukung kegiatan tambang / industri
nikel di Kolaka menuju ke Pelabuhan Pomala - 38 km
KPI Kolaka
(Nikel)
Penanganan jalan mendukung kegiatan tambang / industri

nikel di Kolaka Utara menuju ke Pelabuhan Lasusua - batas
sulsel 279.8 km
KPI Makassar
(Kelapa sawit dan Kakao)
Penanganan jalan dari Siwa - Pare-pare - Barru - Maros Makassar. ( 312.9 KM)
KPI Maros
(Kelapa Sawit dan Kakao)
Penanganan jalan dari Siwa - Pare-pare - Barru - Maros Makassar. ( 312.9 KM)
Penanganan Jalan Maros - Watampone-Pelabuhan Bajo E. (Sulsel) (158.6 Km)
KPI Konawe Utara

(Nikel)
Jalan Sp.Torobulu Lainea Mandonga (135,1 km)
KPI Palu
(Kakao dan kelapa sawit)
Jalan Palu-Parigi
KPI Parigi
(Perkebunan, Kakao, dan Padi)
Jalan Parigi-Poso-Tentena-Tindantana (93,2 km)
KPI Poso
(Perkebunan, Kakao, dan Padi)
Jalan Parigi-Poso-Tentena-Tindantana (93,2 km)
43

KORIDOR EKONOMI SULAWESI
No
Kawasan Perhatian
Investasi (KPI)
Rencana Dukungan
10
KPI Bitung
(Pelabuhan dan makananminuman)
Jalan Tol Manado-Bitung (38,6 Km)
11
KPI Manado
(Makanan-minuman)
Jalan Tol Manado-Bitung (38,6 Km)
NB: Dari total 28 KPI pada Koridor Ekonomi Sulawesi terdapat 11 KPI yang membutuhkan
dukungan Infrastruktur PU, sisanya (17 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur
PU
44
Contoh: JALAN TOL MANADO - BITUNG

Alinemen Horizontal
Manado
Suwaan
Danowudu
(Bitung)
Airmadidi
Kauditan
Segmen 1: Jalan Lingkar Manado Airmadidi sepanjang 12,93 km

Segmen 2: Airmadidi Danowudu (Bitung) sepanjang 17.93 km
Total panjang: 30.86 km

45
KE. BALI NUSA TENGGARA
2 4
1
PROVINSI BALI
#
Kawasan
Perhatian
Investasi (KPI)
KPI Benoa
KPI Buleleng
KPI Badung
KPI Denpasar
KPI Bangli
Nilai Investasi
(Rp.)
PROVINSI NTB
5M
10.505 M
4.040 M
6
KPI Lombok
Tengah
KPI Sumbawa
Barat
52 M
4.000 M
Kawasan
Perhatian
Investasi (KPI)
PROVINSI NTT
Nilai Investasi
(Rp.)
#
3.000 M
Kawasan
Perhatian
Investasi (KPI)
KPI Kupang
KPI Sumba Timur
LINTAS PROVINSI BALI-NT

Nilai Investasi
(Rp.)
INFRA
STRUK
TUR
27.539 M
1.935 M
18.000 M
Nilai Investasi
18.602 M
Nilai Investasi
21.000 M
INFRASTRUKTUR
31.788 M
INFRASTRUKTUR
7.526 M
TOTAL
50.390 M
TOTAL
28.526 M
10.000 M
Nilai Investasi
11.935 M
INFRASTRUKTUR
4.294 M
TOTAL
16.229 M
46

DI KORIDOR EKONOMIBALI-NUSA TENGGARA
No
Rencana Dukungan
Jalan Tol Nusa Dua-Ngurah RaiBenoa (9,6 km)
Jalan Tohpati-Kosamba (11,8 km)
Underpass Dewa Ruci
KPI Denpasar
(Pariwisata, Peternakan, dan Perikanan)
KPI Badung
(Pariwisata dan Peternakan)
KPI Kupang
(Pariwisata, Perikanan, dan Peternakan)
KPI Benoa
(Pariwisata)
Jalan Tol Nusa Dua-Ngurah RaiBenoa (9,6 km)
KPI Lombok Tengah

(Pariwisata)
Jalan Akses Bandara Internasional

BIL
NB: Dari total 9 KPI pada Koridor Ekonomi Bali-Nusra terdapat 5 KPI yang membutuhkan
dukungan Infrastruktur PU, sisanya ( KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
47
CONTOH: DUKUNGAN INFRASTRUKTUR JALAN DI KPI DENPASAR

ALTERNATIF JALUR TOL NUSA DUA-NGURAH RAI-BENOA KPI DENPASAR
1
2
3
4
Total Investasi: Rp. 2,4 Triliyun

Sumber Dana: 100% swasta (30% ekuitas dan 70% pinjaman bank)
Status saat ini selesai
Institusi Pelaksana: Konsorsium BUMN (PT. Jasamarga Bali Tol, PT. Angkasa Pura I, PT. Pelindo III, PT. Wijaya
Karya, PT. Hutama Karya, PT. Adhi Karya, dan PT. Bali Tourism Development Center)
48
KE. PAPUA dan KEP.MALUKU

5
KPI Merauke/MIFEE
KPI Timika
KPI Halmahera
KPI Teluk Bintuni
KPI Morotai
KPI Ambon
KPI Nabire
KPI Manokwari
4
7
49

KORIDOR EKONOMI SULAWESI
No
Kawasan Perhatian
Investasi (KPI)
Rencana Dukungan
KPI Merauke
(kelapa sawit, padi, food estate
MIFEE)
Jalan Merauke-Muting-Waropko (511,5 km)

Jalan Merauke-Okaba-Buraka-Wanam-Bian-Wogikel (152
km)
KPI Timika
(Tembaga, Emas, dan Nikel)
Jalan Timika-Potowaiburu-Wagetha-Enarotali Nabire

(427,7 km)
KPI Nabire
(Tembaga, Emas, dan Nikel)
Jalan Timika-Potowaiburu-Wagetha-Enarotali Nabire

(427,7 km)
KPI Morotai
(Perikanan dan Pariwisata)
Jalan Daeo-Bere-Bere (55,7 km)

Jalan Daruba-Wayabula
KPI Manokwari
(Energi Gas)
Jalan Manokwari-Kebar-Sorong
NB: Dari total 8 KPI pada Koridor Ekonomi Papua-Kep.Maluku terdapat 4 KPI yang
membutuhkan dukungan Infrastruktur PU, sisanya ( 4 KPI) belum membutuhkan dukungan
Infrastruktur PU
50
CONTOH : DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN

PERMUKIMAN DI KPI MIFEE (K.E. PAPUA-MALUKU)
Jalan pendukung MIFEE;Pembangunan Jalan dan

Jembatan Okaba-Buraka-Wanam
(TA 2012;Rp.187,5Jalan
M) dan
Jalan pendukung MIFEE;Pembangunan
Jembatan Okaba-Buraka-Wanam (TA 2012;Rp.187,5
M)
JAGEBOB II
Penanganan jalan Merauke

Okaba-(Buraka)-WanamBian-Wogikel (152 km)
Penanganan jalan
Merauke-MutingWaropko (511 km)
51
LAMPIRAN
DAFTAR PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU

TAHUN 2015 - 2019
52
DAFTAR PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019

KORIDOR
KAWASAN PERHATIAN
INVESTASI (KPI)
KPI Dumai
PROYEK
Jalan Tol Pekanbaru Kandis - Dumai
Sumatera
KPI Dairi
Jawa
Jalan Tol Medan Kualanamu Tb.Tinggi
KPI Semarang
Jalan Tol Semarang Solo (seksi Bawen Solo)
KPI DKI Jakarta
Jalan Tol Akses Tanjung Priok (Seksi E2, E2A, dan NS)
KPI Bandung
Jalan Tol Cileunyi Sumedang Dawuan
Kalimantan
KPI Sanggau
Jembatan Tayan
Sulawesi
KPI Bitung
Jalan Tol Manado Bitung
Jalan Merauke Muting Waropko

KPI Merauke
Papua-Kep.Maluku
Jalan Merauke-Okaba-Buraka-Wanam-Bian-Wogikel
KPI Teluk Bintuni/Sorong
Jalan Manokwari-Kebar-Sorong
53
PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019

1
KPI DAIRI Rp. 4,5 T
Kegiatan
Ekonomi
Lainnya: Rp. 4.500 M

Total
: Rp. 4.500 M
Infrastruktur
1
2
Jalan MedanKualanamu-Tb.Tinggi
Nilai Investasi
Rp. 6.230 M
KPI DUMAI Rp. 4,34 T
Kelapa Sawit : Rp. 4.171 M

Kegiatan Migas
: Rp. 166 M
Ekonomi
Total
: Rp. 4.337 M
Infrastruktur
Jalan P.Baru-KandisDumai
Nilai Investasi
Keterangan :
Lainnya artinya sektor ekonomi yang tidak
termasuk dalam 22 kegiatan ekonomi utama
Rp. 16.279 M
KE. SUMATERA
54

9
21
KPI DKI JAKARTA Rp. 7.763 M
KPI SEMARANG Rp.1.824 M

Makanan dan
Kegiatan Minuman: Rp. 324 M
Ekonomi Migas
: Rp.1.500 M
Total
Kegiatan
Ekonomi
: Rp.1.824 M
Infrastruktur
Jalan Tol
Semarang-Solo
Nilai Investasi
Peralatan Transportasi : Rp. 6.261 M

Migas
: Rp. 283 M
Makanan dan Minuman: Rp. 870 M
Besi Baja
: Rp. 349 M
Total
: Rp. 7.763 M
Infrastruktur
Jalan Tol Akses
Tj.Priok (E2,E2A,
& NS)
Rp 7.964 M
Nilai Investasi
Rp. 3.258 M
14
21
14
KPI BANDUNG Rp. 183 M
Telematika : Rp. 100 M

Kegiatan
: Rp. 83 M
Ekonomi Tekstil
Total
Infrastruktur
Jalan Tol
Cisumdawu
: Rp. 183 M
Nilai Investasi
Rp. 10.076 M
KE. JAWA
55

23
KPI SANGGAU Rp. 5.028 M

Kegiatan
Ekonomi
Kelapa Sawit : Rp. 528 M

Bauksit
: Rp.4.500 M
Total
: Rp.5.028M
Infrastruktur
Nilai investasi
Jembatan Tayan
Rp. 623 M
23
KE. KALIMANTAN
56

22
22
KPI BITUNG - Rp. 1.582 M

KEGIATAN
Perikanan
EKONOMI
TOTAL
Rp. 1.582 M
Rp. 1.582 M
Infrastruktur
Jalan Tol ManadoBitung
Nilai Investasi
Rp. 2.889 M
KE. SULAWESI
57
KPI TELUK BINTUNI/SORONG

Rp 50 T
Kegiatan
Ekonomi
Migas : Rp 50 T
Total : Rp 50 T
Infrastruktur
Jalan ManokwariKebar-Sorong
Nilai Investasi
Rp. 4.568 M
KPI MERAUKE (MIFEE)

Rp 57,68 T
Kegiatan
Ekonomi
Pertanian Pangan : Rp
57,68 T
Total : Rp 57,68 T
Infrastruktur
Jalan Merauke-MutingWaropko
Jalan Merauke-OkabaBuraka-Wanam-BianWogikel
Nilai Investasi
Rp. 2.282 M
Rp. 1.951 M
KE. PAPUA-KEP.MALUKU
58

Kemen Pu - Rapat Kerja Kementerian Perindustrian - Pembangunan Infrastruktur Pusat Industri Di Luar P. Jawa 6 Februari 2014 Rev1

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Kemen Pu - Rapat Kerja Kementerian Perindustrian - Pembangunan Infrastruktur Pusat Industri Di Luar P. Jawa 6 Februari 2014 Rev1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR

BERBASIS PADA PENGEMBANGAN

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

Prioritas Nasional 2010-2014

Infrastruktur Jalan dan Transportasi

Kebijakan Baru Pemerintah:

Sistem Jaringan Jalan

Visi & Misi Direktorat Jenderal Bina Marga 2010-2014

Rencana Tata Ruang Wilayah:

Prioritas Pembangunan Nasional: pro-growth, pro-jobs, pro-poor, pro-green.

Pembangunan infrastruktur merupakan salah satu agenda utama Pemerintah

Reformasi Birokrasi dan Tata Kelola

Iklim Investasi dan Iklim Usaha

Lingkungan Hidup dan Pengelolaan Bencana

10 Daerah Tertinggal, Terdepan, Terluar, & Pasca-konflik

11 Kebudayaan, Kreativitas dan Inovasi Teknologi

12 Bidang Politik, Hukum dan Keamanan

Infrastruktur Jalan dan Transportasi

Transportasi merupakan urat-nadi kehidupan politik, ekonomi, sosial-budaya dan pertahanan

Pembangunan infrastruktur jalan harus

Setiap 1% pertumbuhan ekonomi akan

Adanya infrastruktur jalan pada umumnya

Penyediaan Infrastruktur Jalan merupakan bentuk

1. Perbedaan permintaan transportasi di Indonesia dimana ada daerah yang memiliki

Jalan merupakan salah satu moda transportasi terpenting di Indonesia yang

Total panjang jalan di Indonesia adalah 372.000 km, dengan38.569 km

Wilayah telah berkembang

Wilayah sedang berkembang

WIlayah Pengembangan Baru

Misi Ekonomi Indonesia 2025

Mewujudkan masyarakat Indonesia yang mandiri, maju, adil, dan makmur

1. Sistem logistik yang terintegrasi secara

Integrasi Blue Print Sislognas, Sistranas (transportasi multi moda,

Kerangka tersebut mempertimbangkan kondisi kepulauan, geografi ekonomi dan demografi

Jaringan jalan terbagi

Tiap Sistem terbagi

Dari pusat produksi hingga

TEMA KE. JAWA

TEMA KE. KALIMANTAN

TEMA KE. BALI NUSA

TEMA KE. SULAWESI

TEMA KE. PAPUA KEP.MALUKU

Terwujudnya sistem jaringan jalan yang andal, terpadu dan berkelanjutan

Mewujudkan jaringan Jalan Nasional yang berkelanjutan dengan mobilitas,

Mewujudkan jaringan Jalan Nasional bebas hambatan antar-perkotaan dan

Sumber: Renstra Ditjen. Bina Marga 2010-2014

Kawasan Strategis Nasional adalah wilayah yang

Pertahanan dan keamanan;

KSN Taman Nasional Rawa Aopa-Watumohao dan Rawa

Rehabilitasi/ Revitalisasi KSN

KSN Kritis Lingkungan Buol-Lambunu (I/B/1)

3 Prov. Sulawesi Tengah

4 KSN Kawasan Konservasi Keanekaragaman Hayati Teluk

Rehabilitasi/ Revitalisasi KSN

KSN Sosial Budaya Poso dan sekitarnya (I/C/1) Prov.

Peningkatan fungsi kawasan untuk pertahanan dan keamanan negara;

Pengembangan dan peningkatan fungsi kawasan dalam pengembangan perekonomian

Pelestarian dan peningkatan sosial dan budaya bangsa;

Pengembangan kawasan tertinggal untuk mengurangi kesenjangan tingkat perkembangan

1. JALAN MENURUT PERUNTUKANNYA (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 6):

3. JALAN MENURUT FUNGSI (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 8):

Kegiatan yang meliputi pengaturan, pembinaan,

PP No. 34 Tahun 2006