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SECCION
EC
IG
MA
EM
LE
INDICE
QG18DE
DIAGNO
STICO DE FALLAS.........................................15
Indice Alfabetico y Numero de Pagina para el
DTC............................................................................15
PRECAUCIONES...........................................................21
Sistema de Sujecion Suplementario (SRS)
BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD..................................21
Precauciones para el Sistema de Diagnostico en
el Vehculo (OBD) del motor y T/A............................21
Precauciones .............................................................22
Diagramas Electricos y Diagnostico de Fallas..........25
PREPARATIVOS............................................................26
Herramientas especiales de servicio.........................26
Herramientas Comerciales de Servicio .....................26
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES ................................................................28
Ubicacion de Partes Componentes de Control de
Motor..........................................................................28
Esquema del circuito .................................................33
Esquema del sistema ................................................35
Esquema de las mangueras de vaco.......................37
Tabla del sistema.......................................................38
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .......39
Sistema de control de la inyeccion de
combustible................................................................39
Distribuidor de encendido (DI) Sistema ....................42
Control de corte de la climatizacion ..........................43
Control de corte de combustible (sin carga y a
una alta velocidad del motor) ....................................43
Sistema de control de emisiones de vapores ...........44
Ventilacion positiva del carter....................................59
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO.............61
Liberacion de la presion de combustible...................61
Comprobacion de la presion de combustible............61
Comprobacion del Regulador de Presion de
Combustible ...............................................................62
Inyector ......................................................................62
Como Comprobar Velocidad de Marcha Mnima
y Tiempo de Encendido.............................................64
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacion de
avance al encendido/relacion de mezcla ..................66
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire
en marcha minima .....................................................78
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
DE ABORDO .................................................................81
Introduccion ...............................................................81
Deteccion Logica de Dos Viajes ...............................81
Informacion de Diagnostico Relacionado a
Emisiones ..................................................................82
Indicador de mal funcionamiento (MIL).....................97
Tabla de Operacion del Sistema OBD ....................100
CONSULT-II .............................................................105
Herramienta Generica de Exploracion (GST) .........125
DIAGNO
STICO DE FALLAS - INTRODUCCION .......127
Introduccion .............................................................127
Flujo del trabajo .......................................................129
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INSPECCION
BASICA........................................................................131
Inspeccion basica ....................................................131
DIAGNOSTICO DE FALLAS - DESCRIPCION
GENERAL ....................................................................147
Tabla de Prioridades de Inspeccion DTC................147
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) .................148
Tabla Matriz de sntomas ........................................149
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................153
Graficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....158
Terminales del PCM y valores de referencia ..........160
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES DE
ESPECIFICACIO
N .......................................................170
Descripcion ..............................................................170
Procedimientos de diagnostico................................172
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE ...........................................................175
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Descripcio n ..............................................................175
Procedimientos de diagno stico................................175
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................176
Alimentacio n principal y circuito de masa ...............176
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE (MAFS) ...............................................................182
Descripcion del componente ...................................182
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................182
Logica del diagnostico de abordo ...........................183
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................183
Comprobacion general del funcionamiento.............185
Esquema de conexiones .........................................186
Procedimientos de diagno stico................................187
Inspeccio n del componente.....................................190
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA .....191
Descripcion del componente ...................................191
Logica del diagnostico de abordo ...........................191
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................191
Esquema de conexiones .........................................192
Procedimientos de diagno stico................................193
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION....................................................196
Descripcion del componente ...................................196
Logica del diagnostico de abordo ...........................196
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................196
Esquema de conexiones .........................................198
Procedimientos de diagno stico................................199
Inspeccio n del componente.....................................201
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
(CIRCUITO)..................................................................202
Descripcion del componente ...................................202
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................202
Logica del diagnostico de abordo ...........................202
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................203
Esquema de conexiones .........................................204
Procedimientos de diagno stico................................205
Inspeccio n del componente.....................................206
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA ..................................................................207
Descripcion del componente ...................................207
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................207
Logica del diagnostico de abordo ...........................208
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................208
Esquema de conexiones .........................................212
Procedimientos de diagno stico................................213
Inspeccio n del componente.....................................217
(Continuacio n)
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA
DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.........219
Descripcion del componente ...................................219
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................219
Logica del diagnostico de abordo ...........................220
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................221
Esquema de conexiones .........................................222
Procedimientos de diagno stico................................223
Inspeccio n del componente.....................................224
DTC P0130, P0150 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(CIRCUITO)..................................................................225
Descripcion del componente ...................................225
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................225
Logica del diagnostico de abordo ...........................225
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................226
Comprobacion general del funcionamiento.............226
Esquema de conexiones .........................................228
Procedimientos de diagno stico................................230
Inspeccio n del componente.....................................232
DTC P0131, P0151 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A POBRE)..............234
Descripcion del componente ...................................234
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................234
Logica del diagnostico de abordo ...........................234
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................235
Comprobacion general del funcionamiento.............236
Procedimientos de diagno stico................................236
Inspeccio n del componente.....................................238
DTC P0132, P0152 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREANDO EL CAMBIO A RICO)..................240
Descripcion del componente ...................................240
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................240
Logica del diagnostico de abordo ...........................240
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................241
Comprobacion general del funcionamiento.............242
Procedimientos de diagno stico................................243
Inspeccio n del componente.....................................245
DTC P0133, P0153 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE LA RESPUESTA)..........................247
Descripcion del componente ...................................247
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................247
Logica del diagnostico de abordo ...........................247
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................248
EC-2
INDICE
Comprobacion general del funcionamiento.............249
Esquema de conexiones .........................................250
Procedimientos de diagno stico................................252
Inspeccio n del componente.....................................256
DTC P0134, P0154 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (VOLTAJE
ALTO)...........................................................................258
Descripcion del componente ...................................258
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................258
Logica del diagnostico de abordo ...........................258
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................259
Esquema de conexiones .........................................260
Procedimientos de diagno stico................................262
Inspeccio n del componente.....................................264
DTC P0135, P0155 CALENTADOR DEL SENSOR
DE OXGENO 1 (DELANTERO) (BANCO
1)/(BANCO 2)...............................................................266
Descripcio n ..............................................................266
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................266
Logica del diagnostico de abordo ...........................266
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................266
Esquema de conexiones .........................................268
Procedimientos de diagno stico................................270
Inspeccio n del componente.....................................271
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
(BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE
VOLTAJE MINIMO)......................................................272
Descripcion del componente ...................................272
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................272
Logica del diagnostico de abordo ...........................272
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................273
Comprobacion general del funcionamiento.............273
Esquema de conexiones .........................................275
Procedimientos de diagno stico................................277
Inspeccio n del componente.....................................280
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
(BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE
VOLTAJE MAXIMO) ....................................................282
Descripcion del componente ...................................282
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................282
Logica del diagnostico de abordo ...........................282
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................283
Comprobacion general del funcionamiento.............283
Esquema de conexiones .........................................285
Procedimientos de diagno stico................................287
Inspeccio n del componente.....................................290
(Continuacion)
DTC P0139, P0159 SENSOR DE OXIGENO 2
(TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2)
(MONITOREO DE LA RESPUESTA)..........................292
Descripcion del componente ...................................292
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................292
Logica del diagnostico de abordo ...........................292
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................293
Comprobacion general del funcionamiento.............293
Esquema de conexiones .........................................295
Procedimientos de diagno stico................................297
Inspeccio n del componente.....................................300
DTC P0140, P0160 SENSOR DE OXIGENO 2
(TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) (VOLTAJE
ALTO)...........................................................................302
Descripcion del componente ...................................302
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................302
Logica del diagnostico de abordo ...........................302
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................303
Comprobacion general del funcionamiento.............303
Esquema de conexiones .........................................304
Procedimientos de diagno stico................................306
Inspeccio n del componente.....................................308
DTC P0141, P0161 SENSOR DE OXIGENO 2
(TRASERO) (BANCO 1)/(BANCO 2) ..........................310
Descripcio n ..............................................................310
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................310
Logica del diagnostico de abordo ...........................310
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................310
Esquema de conexiones .........................................312
Procedimientos de diagno stico................................314
Inspeccio n del componente.....................................316
DTC P0171, P0174 FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO POBRE) ...................317
Logica del diagnostico de abordo ...........................317
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................317
Esquema de conexiones .........................................319
Procedimientos de diagno stico................................321
DTC P0172, P0175 FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
(BANCO 1)/(BANCO 2) (LADO RICO) .......................326
Logica del diagnostico de abordo ...........................326
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................326
Esquema de conexiones .........................................328
Procedimientos de diagno stico................................330
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE.....................................335
Descripcion del componente ...................................335
Logica del diagnostico de abordo ...........................335
EC-3
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................335
Esquema de conexiones .........................................337
Procedimientos de diagno stico................................338
Inspeccio n del componente.....................................339
DTC P0217 PROTECCION CONTRA
CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ...................................340
Descripcio n del sistema...........................................340
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................340
Logica del diagnostico de abordo ...........................341
Causa Posible..........................................................341
Comprobacion general del funcionamiento.............342
Esquema de conexiones .........................................346
Procedimientos de diagno stico................................347
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................359
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL
CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE.........................................360
Logica del diagnostico de abordo ...........................360
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................360
Procedimientos de diagno stico................................361
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .........367
Descripcion del componente ...................................367
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................367
Esquema de conexiones .........................................368
Procedimientos de diagno stico................................369
Inspeccio n del componente.....................................370
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (CKPS) (POS) ..........................................371
Descripcion del componente ...................................371
Logica del diagnostico de abordo ...........................371
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................371
Esquema de conexiones .........................................372
Procedimientos de diagno stico................................373
Inspeccio n del componente.....................................375
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS (CMPS) (FASE) ........................................376
Descripcion del componente ...................................376
Logica del diagnostico de abordo ...........................376
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................376
Esquema de conexiones .........................................377
Procedimientos de diagno stico................................378
Inspeccio n del componente.....................................381
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) .................................................................382
Descripcio n ..............................................................382
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................383
Logica del diagnostico de abordo ...........................384
Causa Posible..........................................................384
(Continuacio n)
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................385
Esquema de conexiones .........................................388
Procedimientos de diagno stico................................389
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE
VOLUMEN EGR (CIRCUITO)......................................393
Descripcio n ..............................................................393
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................394
Logica del diagnostico de abordo ...........................394
Causa Posible..........................................................395
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................395
Esquema de conexiones .........................................396
Procedimientos de diagno stico................................397
DTC P0420, P0430 FUNCIONAMIENTO DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS .................................400
Logica del diagnostico de abordo ...........................400
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................400
Comprobacion general del funcionamiento.............401
Procedimientos de diagno stico................................401
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) ...........................405
Logica del diagnostico de abordo ...........................405
Causa Posible..........................................................406
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................407
Procedimientos de diagno stico................................408
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
(EVAP) (CIRCUITO).....................................................420
Descripcio n ..............................................................420
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................420
Logica del diagnostico de abordo ...........................420
Causa Posible..........................................................420
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................420
Esquema de conexiones .........................................422
Procedimientos de diagno stico................................423
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)........................426
Descripcion del componente ...................................426
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................426
Logica del diagnostico de abordo ...........................426
Causa Posible..........................................................426
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................427
Esquema de conexiones .........................................428
Procedimientos de diagno stico................................429
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP).............................................433
Descripcion del componente ...................................433
EC-4
INDICE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................433
Logica del diagnostico de abordo ...........................433
Causa Posible..........................................................433
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................434
Esquema de conexiones .........................................435
Procedimientos de diagno stico................................436
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
GRANDE).....................................................................445
Logica del diagnostico de abordo ...........................445
Causa Posible..........................................................445
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................447
Procedimientos de diagno stico................................448
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (OLEAJE)(SLOSH) ..458
Descripcion del componente ...................................458
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................458
Causa Posible..........................................................458
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................458
Esquema de conexiones .........................................459
Procedimientos de diagno stico................................460
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
DE COMBUSTIBLE .....................................................462
Descripcion del componente ...................................462
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................462
Causa Posible..........................................................462
Comprobacion general del funcionamiento.............462
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE .....................................................465
Descripcion del componente ...................................465
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................465
Causa Posible..........................................................465
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................465
Esquema de conexiones .........................................466
Procedimientos de diagno stico................................467
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS) ........................................................469
Descripcion del componente ...................................469
Logica del diagnostico de abordo ...........................469
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................469
Comprobacion general del funcionamiento.............470
Esquema de conexiones .........................................471
Procedimientos de diagno stico................................472
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE
MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA DE
CONTROL AUXILIAR (AAC) ......................................473
Descripcio n ..............................................................473
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................474
Logica del diagnostico de abordo ...........................474
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................474
(Continuacio n)
Esquema de conexiones .........................................476
Procedimientos de diagno stico................................477
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA...................................482
Descripcion del componente ...................................482
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................482
Logica del diagnostico de abordo ...........................482
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................483
Comprobacion general del funcionamiento.............483
Esquema de conexiones .........................................484
Procedimientos de diagno stico................................485
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ............................491
Descripcio n del sistema...........................................491
Logica del diagnostico de abordo ...........................491
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................491
Procedimientos de diagno stico................................491
DTC P0605 ECM .........................................................493
Descripcion del componente ...................................493
Logica del diagnostico de abordo ...........................493
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................493
Procedimientos de diagno stico................................494
DTC P1110 CONTROL DE TIEMPO DE
VA
LVULAS DE ADMISION .........................................495
Descripcio n ..............................................................495
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................496
Logica del diagnostico de abordo ...........................496
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................496
Esquema de conexiones .........................................498
Procedimientos de diagno stico................................499
Inspeccio n del componente.....................................500
DTC P1111 SOLENOIDE DE CONTROL DE
TIEMPO DE VA
LVULAS DE ADMISION....................501
Descripcion del componente ...................................501
Funcionamiento .......................................................501
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................501
Logica del diagnostico de abordo ...........................501
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................502
Esquema de conexiones .........................................503
Procedimientos de diagno stico................................504
Inspeccio n del componente.....................................505
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL
TERMOSTATO ............................................................506
Logica del diagnostico de abordo ...........................506
Causa Posible..........................................................506
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................506
Procedimientos de diagno stico................................507
DTC P1130 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA ...................................508
Descripcio n ..............................................................508
EC-5
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................509
Logica del diagnostico de abordo ...........................509
Causa Posible..........................................................510
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................510
Esquema de conexiones .........................................512
Procedimientos de diagno stico................................513
DTC P1131 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VA
LVULA DE TURBULENCIA (CIRCUITO) ..............531
Descripcion del componente ...................................531
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................531
Logica del diagnostico de abordo ...........................531
Causa Posible..........................................................531
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................532
Esquema de conexiones .........................................533
Procedimientos de diagno stico................................534
DTC P1140 SENSOR DE POSICIO
N DE
CONTROL DE TIEMPO DE VALVULAS DE
ADMISION....................................................................537
Descripcion del componente ...................................537
Logica del diagnostico de abordo ...........................537
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................537
Esquema de conexiones .........................................538
Procedimientos de diagno stico................................539
Inspeccio n del componente.....................................541
DTC P1148, P1168 CONTROL DE ENLACE
CERRADO (BANCO 1)/(BANCO 2)............................542
Logica del diagnostico de abordo ...........................542
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................542
Comprobacion general del funcionamiento.............543
Procedimientos de diagno stico................................543
DTC P1165 INTERRUPTOR DE RETENCIO
N DE
VACO PARA LA VALVULA DE TURBULENCIA .....544
Descripcion del componente ...................................544
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................544
Logica del diagnostico de abordo ...........................544
Causa Posible..........................................................545
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................545
Esquema de conexiones .........................................546
Procedimientos de diagno stico................................547
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO).........................551
Descripcio n del sistema...........................................551
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................551
Logica del diagnostico de abordo ...........................552
Comprobacion general del funcionamiento.............553
Esquema de conexiones .........................................554
Procedimientos de diagno stico................................555
(Continuacio n)
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO ...............................566
Inspeccio n del componente.....................................567
DTC P1320 SEN
AL DE ENCENDIDO ........................568
Descripcion del componente ...................................568
Logica del diagnostico de abordo ...........................568
Causa Posible..........................................................568
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................568
Esquema de conexiones .........................................569
Procedimientos de diagno stico................................572
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (CKPS) (POS) ..........................................579
Descripcion del componente ...................................579
Logica del diagnostico de abordo ...........................579
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................579
Esquema de conexiones .........................................580
Procedimientos de diagno stico................................581
Inspeccio n del componente.....................................583
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
EGR..............................................................................584
Descripcion del componente ...................................584
Logica del diagnostico de abordo ...........................584
Causa Posible..........................................................584
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................585
Esquema de conexiones .........................................587
Procedimientos de diagno stico................................588
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) ...................................................................591
Descripcio n ..............................................................591
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................592
Logica del diagnostico de abordo ...........................593
Causa Posible..........................................................593
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................593
Esquema de conexiones .........................................595
Procedimientos de diagno stico................................596
DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA).............................600
Logica del diagnostico de abordo ...........................600
Causa Posible..........................................................601
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................601
Procedimientos de diagno stico................................602
DTC P1441 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGAS
PEQUEN
AS) ................................................................603
Logica del diagnostico de abordo ...........................603
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................605
Comprobacion general del funcionamiento.............606
Procedimientos de diagno stico................................607
EC-6
INDICE
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) DE EMISIONES
EVAPORATIVAS .........................................................619
Descripcio n ..............................................................619
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................620
Logica del diagnostico de abordo ...........................620
Causa Posible..........................................................620
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................620
Esquema de conexiones .........................................622
Procedimientos de diagno stico................................623
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) .......................631
Descripcion del componente ...................................631
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................631
Logica del diagnostico de abordo ...........................631
Causa Posible..........................................................631
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................632
Esquema de conexiones .........................................633
Procedimientos de diagno stico................................634
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA
DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP).............................................639
Descripcio n del sistema...........................................639
Logica del diagnostico de abordo ...........................639
Causa Posible..........................................................639
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................640
Comprobacion general del funcionamiento.............641
Procedimientos de diagno stico................................642
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) .........................651
Descripcion del componente ...................................651
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................651
Logica del diagnostico de abordo ...........................651
Causa Posible..........................................................651
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................652
Comprobacion general del funcionamiento.............653
Esquema de conexiones .........................................654
Procedimientos de diagno stico................................655
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE (SEN
AL DE TIERRA) ................660
Descripcion del componente ...................................660
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo .....................660
Causa Posible..........................................................660
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................660
Esquema de conexiones .........................................661
Procedimientos de diagno stico................................662
(Continuacio n)
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA
VALVULA DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO).........663
Descripcio n ..............................................................663
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................663
Logica del diagnostico de abordo ...........................663
Causa Posible..........................................................663
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................663
Esquema de conexiones .........................................665
Procedimientos de diagno stico................................666
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO ......................................................669
Descripcio n ..............................................................669
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................669
Logica del diagnostico de abordo ...........................670
Causa Posible..........................................................670
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................671
Comprobacion general del funcionamiento.............672
Procedimientos de diagno stico................................672
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
COMUNICACION DE T/A............................................681
Descripcio n del sistema...........................................681
Logica del diagnostico de abordo ...........................681
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................681
Procedimientos de diagno stico................................682
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) .........................................................683
Descripcion del componente ...................................683
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................683
Logica del diagnostico de abordo ...........................683
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................683
Comprobacion general del funcionamiento.............684
Esquema de conexiones .........................................685
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con
T/M...........................................................................686
Procedimiento de Diagno stico para Modelos con
TA.............................................................................688
INYECTOR ...................................................................689
Descripcion del componente ...................................689
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................689
Esquema de conexiones .........................................690
Procedimientos de diagno stico................................691
SEN
AL DE ARRANQUE .............................................694
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................694
Esquema de conexiones .........................................695
Procedimientos de diagno stico................................696
BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................698
Descripcio n del sistema...........................................698
EC-7
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Descripcion del componente ...................................698
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................698
Esquema de conexiones .........................................699
Procedimientos de diagno stico................................700
Inspeccio n del componente.....................................704
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION.....................................................705
Descripcion del componente ...................................705
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................705
Esquema de conexiones .........................................706
Procedimientos de diagno stico................................707
Inspeccio n del componente.....................................708
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........709
Descripcio n ..............................................................709
Esquema de conexiones .........................................710
Procedimientos de diagno stico................................711
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA ...............................714
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................714
Esquema de conexiones .........................................715
Procedimientos de diagno stico................................717
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .......723
Esquema de conexiones .........................................723
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
(DES)............................................................................724
Regulador de presion de combustible.....................724
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido.................724
Medidor de flujo de aire...........................................724
Sensor de la temperatura del motor .......................724
Sensor de Temperatura del EGR ............................724
Bomba de combustible ............................................724
Va lvula AAC .............................................................724
Inyector ....................................................................724
Resistor....................................................................725
Sensor de posicio n de la mariposa.........................725
Precalentador del Sensor de Oxigeno Delantero
Caliente....................................................................725
Valor de Carga Calculado .......................................725
Sensor de la temperatura del aire de admisio n......725
Va lvula de control de volumen de purga del
canister EVAP..........................................................725
Precalentador del Sensor de Oxigeno Trasero
Caliente....................................................................725
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ..................725
Sensor de Temperatura del Combustible del
Tanque .....................................................................725
QG18DE
QG18DE (CALIF. MODELO CA) ................................726
(Continuacio n)
SR20DE
DIAGNOSTICO DE FALLAS -INDICE ........................727
Indice Alfabe tico y Nu mero de Pa gina para el
DTC..........................................................................727
PRECAUCIONES.........................................................733
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS)
BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL
CINTURON DE SEGURIDAD................................733
Precauciones para el Sistema de Diagno stico en
el Vehculo (OBD) del motor y T/A..........................733
Precauciones ...........................................................734
Diagramas Ele ctricos y Diagno stico de Fallas........737
PREPARATIVOS..........................................................738
Herramientas especiales de servicio.......................738
Herramientas Comerciales de Servicio ...................738
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Y EMISIONES ..............................................................740
Ubicacio n de Partes Componentes de Control de
Motor........................................................................740
Esquema del circuito ...............................................743
Esquema del sistema ..............................................745
Esquema de las mangueras de vaco.....................746
Tabla del sistema.....................................................747
DESCRIPCION BASICA DEL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR Y DE LAS EMISIONES .....748
Sistema de control de la inyeccio n de
combustible..............................................................748
Distribuidor de encendido (DI) Sistema ..................750
Control de corte de la climatizacio n ........................751
Control de corte de combustible (sin carga y a
una alta velocidad del motor) ..................................752
Sistema de control de emisiones de vapores .........752
Ventilacion positiva del carter..................................768
PROCEDIMIENTOS BASICOS DE SERVICIO...........770
Liberacio n de la presion de combustible.................770
Comprobacio n de la presio n de combustible..........770
Comprobacio n del Regulador de Presio n de
Combustible .............................................................771
Inyector ....................................................................772
Dispositivo de Apertura de la Mariposa de
Aceleracio n ..............................................................774
Ajuste de la velocidad en ralent/regulacio n de
avance al encendido/relacio n de mezcla ................775
Aprendizaje (programacion) del volumen de aire
en marcha minima ...................................................787
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
DE ABORDO ...............................................................790
Introduccio n .............................................................790
Deteccio n Lo gica de Dos Viajes .............................790
Informacio n de Diagno stico Relacionado a
Emisiones ................................................................791
Indicador de mal funcionamiento (MIL)...................805
EC-8
INDICE
Tabla de Operacio n del Sistema OBD ....................808
CONSULT-II .............................................................813
Herramienta Gene rica de Exploracio n (GST) .........833
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INTRODUCCIO
N .......835
Introduccio n .............................................................835
Flujo del trabajo .......................................................837
DIAGNOSTICO DE FALLAS - INSPECCIO
N
BA
SICA........................................................................839
Inspeccio n ba sica ....................................................839
DIAGNOSTICO DE FALLAS - DESCRIPCIO
N
GENERAL ....................................................................854
Tabla de Prioridades de Inspeccio n DTC................854
Tabla de seguridad (a prueba de fallos) .................855
Tabla Matriz de sntomas ........................................856
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................860
Gra ficos de referencia para los principales
sensores en la modalidad de Monitor de Datos .....865
Terminales del ECM y valor de referencia ..............867
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES
ESPECIFICADOS ........................................................876
Descripcio n ..............................................................876
Procedimientos de diagno stico................................878
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE ...........................................................881
Descripcio n ..............................................................881
Procedimientos de diagno stico................................881
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA LA
ALIMENTACION ELECTRICA ....................................882
Alimentacio n principal y circuito de masa ...............882
DTC P0100 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE
AIRE (MAFS) ...............................................................888
Descripcion del componente ...................................888
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................888
Logica del diagnostico de abordo ...........................889
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................889
Comprobacion general del funcionamiento.............891
Esquema de conexiones .........................................892
Procedimientos de diagno stico................................893
Inspeccio n del componente.....................................896
DTC P0105 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA......897
Descripcion del componente ...................................897
Logica del diagnostico de abordo ...........................897
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................897
Esquema de conexiones .........................................898
Procedimientos de diagno stico................................899
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION....................................................902
Descripcion del componente ...................................902
Logica del diagnostico de abordo ...........................902
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................902
(Continuacio n)
Esquema de conexiones .........................................904
Procedimientos de diagno stico................................905
Inspeccio n del componente.....................................907
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR (ECTS)
(CIRCUITO)..................................................................908
Descripcion del componente ...................................908
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................908
Logica del diagnostico de abordo ...........................908
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................909
Esquema de conexiones .........................................910
Procedimientos de diagno stico................................911
Inspeccio n del componente.....................................912
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA ..................................................................913
Descripcion del componente ...................................913
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................913
Logica del diagnostico de abordo ...........................914
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................914
Esquema de conexiones .........................................918
Procedimientos de diagno stico................................919
Inspeccio n del componente.....................................922
DTC P0125 SENSOR (ECT) DE TEMPERATURA
DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.........924
Descripcion del componente ...................................924
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................924
Logica del diagnostico de abordo ...........................925
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................926
Esquema de conexiones .........................................927
Procedimientos de diagno stico................................928
Inspeccio n del componente.....................................929
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO)........................................930
Descripcion del componente ...................................930
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................930
Logica del diagnostico de abordo ...........................930
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................931
Comprobacion general del funcionamiento.............931
Esquema de conexiones .........................................933
Procedimientos de diagno stico................................934
Inspeccio n del componente.....................................935
DTC P0131 SENSOR DE OXGENO 1
(DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO AL
LADO POBRE) ............................................................937
Descripcion del componente ...................................937
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................937
Logica del diagnostico de abordo ...........................937
EC-9
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................938
Comprobacion general del funcionamiento.............938
Procedimientos de diagno stico................................939
Inspeccio n del componente.....................................941
DTC P0132 SENSOR DE OXGENO 1
(DELANTERO) (MONITOREO DE CAMBIO AL
LADO RICO) ................................................................943
Descripcion del componente ...................................943
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................943
Logica del diagnostico de abordo ...........................943
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................944
Comprobacion general del funcionamiento.............944
Procedimientos de diagno stico................................946
Inspeccio n del componente.....................................947
DTC P0133 SENSOR DE OXGENO 1
(DELANTERO) (MONITOREO DE LA
RESPUESTA) ..............................................................949
Descripcion del componente ...................................949
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................949
Logica del diagnostico de abordo ...........................949
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................950
Comprobacion general del funcionamiento.............950
Esquema de conexiones .........................................952
Procedimientos de diagno stico................................953
Inspeccio n del componente.....................................956
DTC P0134 SENSOR DE OXGENO 1
(DELANTERO) (VOLTAJE ALTO)..............................958
Descripcion del componente ...................................958
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................958
Logica del diagnostico de abordo ...........................958
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................959
Esquema de conexiones .........................................960
Procedimientos de diagno stico................................961
Inspeccio n del componente.....................................962
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE
OXIGENO 1 (DELANTERO)........................................964
Descripcio n ..............................................................964
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................964
Logica del diagnostico de abordo ...........................964
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................964
Esquema de conexiones .........................................966
Procedimientos de diagno stico................................967
Inspeccio n del componente.....................................968
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
(MONITOREO DE VOLTAJE MINIMO) .......................969
Descripcion del componente ...................................969
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................969
(Continuacio n)
Logica del diagnostico de abordo ...........................969
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................970
Comprobacion general del funcionamiento.............970
Esquema de conexiones .........................................972
Procedimientos de diagno stico................................973
Inspeccio n del componente.....................................976
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO 2 (TRASERO)
(BANCO 1)/(BANCO 2) (MONITOREO DE
VOLTAJE MAXIMO) ....................................................978
Descripcion del componente ...................................978
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................978
Logica del diagnostico de abordo ...........................978
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................979
Comprobacion general del funcionamiento.............979
Esquema de conexiones .........................................981
Procedimientos de diagno stico................................982
Inspeccio n del componente.....................................985
DTC P0139 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO)
(MONITOREO DE LA RESPUESTA)..........................987
Descripcion del componente ...................................987
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................987
Logica del diagnostico de abordo ...........................987
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................988
Comprobacion general del funcionamiento.............988
Esquema de conexiones .........................................990
Procedimientos de diagno stico................................991
Inspeccio n del componente.....................................994
DTC P0140 SENSOR DE OXGENO 2 (TRASERO)
(VOLTAJE ALTO)........................................................996
Descripcion del componente ...................................996
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ..................................996
Logica del diagnostico de abordo ...........................996
Procedimiento de Confirmacio n DTC......................996
Comprobacion general del funcionamiento.............997
Esquema de conexiones .........................................998
Procedimientos de diagno stico................................999
Inspeccio n del componente...................................1000
DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE
OXIGENO 2 (TRASERO) ..........................................1002
Descripcio n ............................................................1002
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1002
Logica del diagnostico de abordo .........................1002
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1002
Esquema de conexiones .......................................1004
Procedimientos de diagno stico..............................1005
Inspeccio n del componente...................................1006
EC-10
INDICE
DTC P0171 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO
POBRE)......................................................................1007
Logica del diagnostico de abordo .........................1007
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1007
Esquema de conexiones .......................................1009
Procedimientos de diagno stico..............................1010
DTC P0172 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
(LADO RICO).............................................................1014
Logica del diagnostico de abordo .........................1014
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1014
Esquema de conexiones .......................................1016
Procedimientos de diagno stico..............................1017
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
TANQUE DE COMBUSTIBLE...................................1021
Descripcion del componente .................................1021
Logica del diagnostico de abordo .........................1021
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1021
Esquema de conexiones .......................................1023
Procedimientos de diagno stico..............................1024
Inspeccio n del componente...................................1025
DTC P0217 PROTECCION CONTRA
CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR .................................1026
Descripcio n del sistema.........................................1026
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1026
Logica del diagnostico de abordo .........................1027
Causa Posible........................................................1027
Comprobacion general del funcionamiento...........1028
Esquema de conexiones .......................................1032
Procedimientos de diagno stico..............................1033
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO .............................1045
DTC P0300 - P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL
CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE.......................................1046
Logica del diagnostico de abordo .........................1046
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1046
Procedimientos de diagno stico..............................1047
Inspeccio n del componente...................................1052
DTC P0325 SENSOR DE CASCABELEO (KS) .......1053
Descripcion del componente .................................1053
Logica del diagnostico de abordo .........................1053
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1053
Esquema de conexiones .......................................1054
Procedimientos de diagno stico..............................1055
Inspeccio n del componente...................................1056
DTC P0335 SENSOR DE POSICIO
N DEL
CIGU
EN
AL (CKPS) (OBD)........................................1057
Descripcion del componente .................................1057
(Continuacio n)
Logica del diagnostico de abordo .........................1057
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1057
Esquema de conexiones .......................................1058
Procedimientos de diagno stico..............................1059
Inspeccio n del componente...................................1061
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL
DE LEVAS (CMPS) (FASE) ......................................1062
Descripcion del componente .................................1062
Logica del diagnostico de abordo .........................1062
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1062
Esquema de conexiones .......................................1064
Procedimientos de diagno stico..............................1065
Inspeccio n del componente...................................1068
DTC P0400 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(CERRADO) ...............................................................1069
Descripcio n ............................................................1069
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1070
Logica del diagnostico de abordo .........................1070
Causa Posible........................................................1071
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1071
Esquema de conexiones .......................................1073
Procedimientos de diagno stico..............................1074
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE
VOLUMEN EGR (CIRCUITO)....................................1079
Descripcio n ............................................................1079
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1080
Logica del diagnostico de abordo .........................1080
Causa Posible........................................................1080
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1081
Esquema de conexiones .......................................1082
Procedimientos de diagno stico..............................1083
DTC P0420 FUNCIONAMIENTO DEL
CATALIZADOR DE TRES VAS ...............................1086
Logica del diagnostico de abordo .........................1086
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1087
Comprobacion general del funcionamiento...........1087
Procedimientos de diagno stico..............................1088
DTC P0440 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
PEQUEN
A) (PRESION NEGATIVA) .........................1091
Logica del diagnostico de abordo .........................1091
Causa Posible........................................................1091
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1092
Procedimientos de diagno stico..............................1094
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER
(EVAP) (CIRCUITO)...................................................1107
Descripcio n ............................................................1107
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1107
EC-11
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Logica del diagnostico de abordo .........................1108
Causa Posible........................................................1108
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1108
Esquema de conexiones .......................................1109
Procedimientos de diagno stico.............................. 1110
DTC P0446 VALVULA DE CONTROL DE
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CIRCUITO)...................... 1113
Descripcion del componente ................................. 1113
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................ 1113
Logica del diagnostico de abordo ......................... 1113
Causa Posible........................................................ 1113
Procedimiento de Confirmacio n DTC.................... 1114
Esquema de conexiones ....................................... 1115
Procedimientos de diagno stico.............................. 1116
DTC P0450 SENSOR DE PRESION DEL
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)...........................................1120
Descripcion del componente .................................1120
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1120
Logica del diagnostico de abordo .........................1120
Causa Posible........................................................1120
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1121
Esquema de conexiones .......................................1122
Procedimientos de diagno stico..............................1123
DTC P0455 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
GRANDE)...................................................................1132
Logica del diagnostico de abordo .........................1132
Causa Posible........................................................1132
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1133
Procedimientos de diagno stico..............................1135
DTC P0460 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE (OLEAJE)(SLOSH) ......1145
Descripcion del componente .................................1145
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1145
Causa Posible........................................................1145
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1145
Esquema de conexiones .......................................1146
Procedimientos de diagno stico..............................1147
DTC P0461 FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
DE COMBUSTIBLE ...................................................1149
Descripcion del componente .................................1149
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1149
Causa Posible........................................................1149
Comprobacion general del funcionamiento...........1149
DTC P0464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE ...................................................1152
Descripcion del componente .................................1152
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1152
(Continuacio n)
Causa Posible........................................................1152
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1152
Esquema de conexiones .......................................1153
Procedimientos de diagno stico..............................1154
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS) ......................................................1156
Descripcion del componente .................................1156
Logica del diagnostico de abordo .........................1156
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1156
Comprobacion general del funcionamiento...........1157
Esquema de conexiones .......................................1158
Procedimientos de diagno stico..............................1159
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE
MARCHA MINIMA (IACV) - VALVULA DE
CONTROL AUXILIAR (AAC) ....................................1160
Descripcio n ............................................................1160
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1161
Logica del diagnostico de abordo .........................1161
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1161
Esquema de conexiones .......................................1163
Procedimientos de diagno stico..............................1164
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION
CERRADA DE LA MARIPOSA.................................1169
Descripcion del componente .................................1169
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1169
Logica del diagnostico de abordo .........................1169
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1169
Comprobacion general del funcionamiento...........1170
Esquema de conexiones .......................................1171
Procedimientos de diagno stico..............................1172
DTC P0600 CONTROL DE LA T/A ..........................1178
Descripcio n del sistema.........................................1178
Logica del diagnostico de abordo .........................1178
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1178
Esquema de conexiones .......................................1179
Procedimientos de diagno stico..............................1180
DTC P0605 ECM .......................................................1181
Descripcion del componente .................................1181
Logica del diagnostico de abordo .........................1181
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1181
Procedimientos de diagno stico..............................1182
DTC P1126 FUNCIONAMIENTO DEL
TERMOSTATO ...........................................................1183
Logica del diagnostico de abordo .........................1183
Causa Posible........................................................1183
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1183
Procedimientos de diagno stico..............................1184
DTC P1148 CONTROL DE ENLACE CERRADO ....1185
Logica del diagnostico de abordo .........................1185
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1185
EC-12
INDICE
Comprobacion general del funcionamiento...........1186
Procedimientos de diagno stico..............................1186
DTC P1217 CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL
MOTOR (SOBRECALENTAMIENTO).......................1187
Descripcio n del sistema.........................................1187
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1187
Logica del diagnostico de abordo .........................1188
Comprobacion general del funcionamiento...........1189
Esquema de conexiones .......................................1190
Procedimientos de diagno stico..............................1191
LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DEL
CALENTAMIENTO EXCESIVO .............................1203
Inspeccio n del componente...................................1204
DTC P1320 SEN
AL DE ENCENDIDO ......................1205
Descripcion del componente .................................1205
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1205
Logica del diagnostico de abordo .........................1205
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1205
Esquema de conexiones .......................................1206
Procedimientos de diagno stico..............................1207
Inspeccio n del componente...................................1211
DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL (CKPS) (POS) ........................................1212
Descripcion del componente .................................1212
Logica del diagnostico de abordo .........................1212
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1212
Esquema de conexiones .......................................1213
Procedimientos de diagno stico..............................1214
Inspeccio n del componente...................................1216
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
EGR............................................................................1217
Descripcion del componente .................................1217
Logica del diagnostico de abordo .........................1217
Causa Posible........................................................1217
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1218
Esquema de conexiones .......................................1221
Procedimientos de diagno stico..............................1222
DTC P1402 FUNCIONAMIENTO DEL EGR
(ABIERTO) .................................................................1225
Descripcio n ............................................................1225
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1226
Logica del diagnostico de abordo .........................1226
Causa Posible........................................................1227
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1227
Esquema de conexiones .......................................1229
Procedimientos de diagno stico..............................1230
DTC P1440 SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) (FUGA
PEQUEN
A) (PRESION POSITIVA)...........................1233
(Continuacio n)
Logica del diagnostico de abordo .........................1233
Causa Posible........................................................1233
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1234
Procedimientos de diagno stico..............................1234
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL
CANISTER (EVAP) DE EMISIONES
EVAPORATIVAS .......................................................1235
Descripcio n ............................................................1235
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1235
Logica del diagnostico de abordo .........................1236
Causa Posible........................................................1236
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1236
Esquema de conexiones .......................................1238
Procedimientos de diagno stico..............................1240
DTC P1446 VALVULA DE CONTROL DE
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (CERRADA) .....................1248
Descripcion del componente .................................1248
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1248
Logica del diagnostico de abordo .........................1248
Causa Posible........................................................1248
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1249
Esquema de conexiones .......................................1250
Procedimientos de diagno stico..............................1251
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA
DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)...........................................1256
Descripcio n del sistema.........................................1256
Logica del diagnostico de abordo .........................1256
Causa Posible........................................................1256
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1257
Comprobacion general del funcionamiento...........1257
Procedimientos de diagno stico..............................1259
DTC P1448 VALVULA DE CONTROL DE
VENTILACION DEL CANISTER DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP) (ABIERTA) .......................1268
Descripcion del componente .................................1268
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1268
Logica del diagnostico de abordo .........................1268
Causa Posible........................................................1268
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1269
Comprobacion general del funcionamiento...........1270
Esquema de conexiones .......................................1271
Procedimientos de diagno stico..............................1272
DTC P1464 CIRCUITO DEL SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE (SEN
AL DE TIERRA) ..............1277
Descripcion del componente .................................1277
Lo gica de Diagno stico en el Vehculo ...................1277
EC-13
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
INDICE
Causa Posible........................................................1277
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1277
Esquema de conexiones .......................................1278
Procedimientos de diagno stico..............................1279
DTC P1490 VALVULA DE DERIVACION DE LA
VALVULA DE CORTE DE VACIO (CIRCUITO)........1280
Descripcio n ............................................................1280
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1280
Logica del diagnostico de abordo .........................1280
Causa Posible........................................................1281
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1281
Esquema de conexiones .......................................1282
Procedimientos de diagno stico..............................1283
DTC P1491 VALVULA DE DERIVACION DE
CORTE DE VACIO ....................................................1286
Descripcio n ............................................................1286
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1286
Logica del diagnostico de abordo .........................1286
Causa Posible........................................................1287
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1287
Comprobacion general del funcionamiento...........1288
Esquema de conexiones .......................................1289
Procedimientos de diagno stico..............................1290
DTC P1605 DIAGNOSTICO DE LA LINEA DE
COMUNICACION DE T/A..........................................1298
Descripcio n del sistema.........................................1298
Logica del diagnostico de abordo .........................1298
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1298
Esquema de conexiones .......................................1299
Procedimientos de diagno stico..............................1300
DTC P1706 INTERRUPTOR DE POSICION PARK/
NEUTRAL (PNP) .......................................................1301
Descripcion del componente .................................1301
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1301
Logica del diagnostico de abordo .........................1301
Procedimiento de Confirmacio n DTC....................1301
Comprobacion general del funcionamiento...........1302
Esquema de conexiones .......................................1303
Procedimiento de Diagnostico para Modelos con
T/M.........................................................................1304
Procedimiento de Diagno stico para Modelos con
TA...........................................................................1305
INYECTOR .................................................................1306
Descripcion del componente .................................1306
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1306
Esquema de conexiones .......................................1307
Procedimientos de diagno stico..............................1308
SEN
AL DE ARRANQUE ...........................................1311
(Continuacio n)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1311
Esquema de conexiones .......................................1312
Procedimientos de diagno stico..............................1313
BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................1315
Descripcio n del sistema.........................................1315
Descripcion del componente .................................1315
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1315
Esquema de conexiones .......................................1316
Procedimientos de diagno stico..............................1317
Inspeccio n del componente...................................1321
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION...................................................1322
Descripcion del componente .................................1322
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1322
Esquema de conexiones .......................................1323
Procedimientos de diagno stico..............................1324
Inspeccio n del componente...................................1326
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE .........1327
Descripcio n ............................................................1327
Esquema de conexiones .......................................1328
Procedimientos de diagno stico..............................1329
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA .............................1332
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo
Data Monitor (Monitor Datos) ................................1332
Esquema de conexiones .......................................1333
Procedimientos de diagno stico..............................1335
MIL Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .....1344
Esquema de conexiones .......................................1344
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
(DES)..........................................................................1345
Regulador de presion de combustible...................1345
Marcha Mnima y Tiempo de Encendido...............1345
Bobina de encendido.............................................1345
Medidor de flujo de aire.........................................1345
Sensor de la temperatura del motor .....................1345
Sensor de Temperatura del EGR ..........................1345
Bomba de combustible ..........................................1345
Va lvula AAC ...........................................................1346
Inyector ..................................................................1346
Resistor..................................................................1346
Sensor de posicio n de la mariposa.......................1346
Calentador del Sensor de Oxgeno 1 (Delantero)1346
Valor de Carga Calculado .....................................1346
Sensor de la temperatura del aire de admisio n....1346
Va lvula de control de volumen de purga del
canister EVAP........................................................1346
Calentador del Sensor de Oxgeno 2 (Trasero)....1346
Sensor de posicio n del cigu en al (POS) ................1346
Sensor de Temperatura del Combustible del
Tanque ...................................................................1346
EC-14
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
NIEC0001
IG
NIEC0001S01
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
Pa gina de referencia
EC-148
P0105
EC-191
P0110
EC-196
P0731
TA-302
P0732
TA-309
P0733
TA-315
P0734
TA-321
P0600*2
EC-491
P1605
EC-681
P0744
TA-335
P0710
TA-287
SEN/CIRC PAL
P0340
EC-376
CLOSED LOOP-B1
P1148
EC-542
CLOSED LOOP-B2
P1168
EC-542
CLOSED TP SW/CIRC
P0510
EC-482
COOLANT T SEN/CIRC*3
P0115
EC-202
*COOLAN T SEN/CIRC
P0125
EC-219
SEN PCG(DNT)
P1336
EC-579
SEN PCG/CIRC
P0335
EC-371
CYL 1 MISFIRE
P0301
EC-360
CYL 2 MISFIRE
P0302
EC-360
CYL 3 MISFIRE
P0303
EC-360
CYL 4 MISFIRE
P0304
EC-360
ECM (PCM)
P0605
EC-493
EGR SYSTEM
P0400
EC-382
EGR SYSTEM
P1402
EC-591
P1401
EC-584
P0403
EC-393
P0725
P0217
EC-340
P1217*2
EC-551
P0455
EC-445
P1447
EC-639
P0450
EC-433
P0440
EC-405
EC-15
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
TA-298
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
DTC*1
Pa gina de referencia
P1440
EC-600
P1441
EC-603
C S O2 C1(B1)
P0135
EC-266
S O2 C1(B1)
P0130
EC-225
S O2 C1(B1)
P0131
EC-234
S O2 C1(B1)
P0132
EC-240
S O2 C1(B1)
P0133
EC-247
S O2 C1(B1)
P0134
EC-258
C S O2 C1(B2)
P0155
EC-603
S O2 C1(B2)
P0150
EC-225
S O2 C1(B2)
P0151
EC-234
S O2 C1(B2)
P0152
EC-240
S O2 C1(B2)
P0153
EC-247
S O2 C1(B2)
P0154
EC-258
P0464
EC-465
P1464
EC-660
P0461
EC-462
FUEL LV SE (SLOSH)
P0460
EC-458
FUEL SYS-LEAN/BK1
P0171
EC-317
FUEL SYS-RICH/BK1
P0172
EC-326
P0180
EC-335
IACV/AAC VLV/CIRC
P0505
EC-473
ENCENDIDO PRIM
SEN
P1320
EC-568
P1110
EC-495
P1111
EC-501
P1140
EC-537
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0325*2
EC-367
L/PRES SOL/CIRC
P0745
TA-346
MAF SEN/CIRCUIT*3
P0100
EC-182
P0300
EC-360
NATS MALFUNCTION
P1610 - P1615*2
SE-327
P0000
P1760
P1706
PNP SW/CIRC
P0705
P0443
EC-420
P1444
EC-619
EC-16
TA-367
EC-683
TA-282
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
DTC*1
Pa gina de referencia
S O2 C2(B1)
P0137
EC-272
S O2 C2(B1)
P0138
EC-282
S O2 C2(B1)
P0139
EC-292
S O2 C2(B1)
P0140
EC-302
S O2 C2(B2)
P0157
EC-272
S O2 C2(B2)
P0158
EC-382
S O2 C2(B2)
P0159
EC-292
S O2 C2(B2)
P0160
EC-302
C S O2 C2(B1)
P0141
EC-310
C S O2 C2(B2)
P0161
EC-310
P0750
TA-351
P0755
TA-355
P1130
EC-508
P1131
EC-531
P1165
EC-544
TCC SOLENOID/CIRC
P0740
THERMOSTAT FNCTN
P1126
TP SEN/CIRC A/T*3
P1705
P0120
EC-207
TW CATALYST SYS-B1
P0420
EC-400
TW CATALYST SYS-B2
P0430
EC-400
VC CUT/V BYPASS/V
P1491
EC-669
VC/V BYPASS/V
P1490
EC-663
P0500
EC-469
P0720
P0446
EC-426
P1446
EC-631
P1448
EC-651
IG
TA-330
EC-506
TA-359
TA-293
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la condicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-17
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
=NIEC0001S02
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
Imposible accesar al PCM
Pa gina de referencia
EC-148
P0000
P0100
MAF SEN/CIRCUIT*3
EC-182
P0105
EC-191
P0110
EC-196
P0115
COOLANT T SEN/CIRC*3
EC-202
P0120
EC-207
P0125
*COOLAN T SEN/CIRC
EC-219
P0130
S O2 C1(B1)
EC-225
P0131
S O2 C1(B1)
EC-234
P0132
S O2 C1(B1)
EC-240
P0133
S O2 C1(B1)
EC-247
P0134
S O2 C1(B1)
EC-258
P0135
C S O2 C1(B1)
EC-266
P0137
S O2 C2(B1)
EC-272
P0138
S O2 C2(B1)
EC-282
P0139
S O2 C2(B1)
EC-292
P0140
S O2 C2(B1)
EC-302
P0141
C S O2 C2(B1)
EC-310
P0150
S O2 C1(B2)
EC-225
P0151
S O2 C1(B2)
EC-234
P0152
S O2 C1(B2)
EC-240
P0153
S O2 C1(B2)
EC-247
P0154
S O2 C1(B2)
EC-258
P0155
C S O2 C1(B2)
EC-266
P0157
S O2 C2(B2)
EC-272
P0158
S O2 C2(B2)
EC-282
P0159
S O2 C2(B2)
EC-292
P0160
S O2 C2(B2)
EC-302
P0161
C S O2 C2(B2)
EC-310
P0171
FUEL SYS-LEAN/BK1
EC-317
P0174
FUEL SYS-LEAN/BK2
EC-317
P0172
FUEL SYS-RICH/BK1
EC-326
P0175
FUEL SYS-RICH/BK2
EC-326
P0180
EC-335
P0217
EC-340
EC-18
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
Pa gina de referencia
IG
P0300
EC-360
P0301
CYL 1 MISFIRE
EC-360
P0302
CYL 2 MISFIRE
EC-360
P0303
CYL 3 MISFIRE
EC-360
P0304
CYL 4 MISFIRE
EC-360
KNOCK SEN/CIRC-B1
EC-367
P0335
SEN PCG/CIRC
EC-371
P0340
SEN/CIRC PAL
EC-376
P0400
EGR SYSTEM
EC-382
P0403
EC-393
P0420
TW CATALYST SYS-B1
EC-400
P0430
TW CATALYST SYS-B2
EC-400
P0440
EC-405
P0443
EC-420
P0446
EC-426
P0450
EC-433
P0455
EC-445
P0460
FUEL LV SE (SLOSH)
EC-458
P0461
EC-462
P0464
EC-465
P0500
EC-469
P0505
IACV/AAC VLV/CIRC
EC-473
P0510
CLOSED TP SW/CIRC
EC-482
EC-491
P0605
ECM (PCM)
EC-493
P0705
PNP SW/CIRC
TA-282
P0710
TA-287
P0720
TA-293
P0725
TA-298
P0731
TA-302
P0732
TA-309
P0733
TA-315
P0734
TA-321
P0740
TCC SOLENOID/CIRC
TA-330
P0744
TA-335
P0745
L/PRESS SOL/CIRC
TA-346
P0750
TA-351
P0325*2
P0600*2
EC-19
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INDICE
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
Pa gina de referencia
P0755
TA-355
P1110
EC-495
P1111
EC-501
P1126
THERMOSTAT FNCTN
EC-506
P1130
EC-508
P1131
EC-531
P1140
EC-537
P1148
CLOSED LOOP-B1
EC-542
P1165
EC-544
P1168
CLOSED LOOP-B2
EC-542
P1217*2
EC-551
P1320
ENCENDIDO PRIM
SEN
EC-568
P1336
SEN PCG(DNT)
EC-579
P1401
EC-584
P1402
EGR SYSTEM
EC-591
P1440
EC-600
P1441
EC-603
P1444
EC-619
P1446
EC-631
P1447
EC-639
P1448
EC-651
P1464
EC-660
P1490
VC/V BYPASS/V
EC-663
P1491
VC CUT/V BYPASS/V
EC-669
P1605
EC-681
P1610 - P1615*2
NATS MALFUNCTION
SE-327
P1705
TP SEN/CIRC A/T*3
TA-359
P1706
P1760
EC-683
TA-367
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la condicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
EC-20
PRECAUCIONES
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
IG
NIEC0002
N DE
El Sistema de Sujecio n Suplementario tal como la BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSOR DEL CINTURO
SEGURIDAD usado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos tipos de colisio n. El Sistema SRS esta disponible en el MODELO B15 NISSAN como sigue:
Para una colisio n Frontal
El Sistema de Sujecio n Suplementaria consiste del Mo dulo de Bolsa de Are del conductor (Localizado
en el centro del volante de la Direccio n), Modulo de Bolsa de Are del Pasajero (Localizado en el panel
de Instrumentos del lado del pasajero), Pretensores del cinturo n Delantero, Unidad Sensora de
Diagno stico, La mpara de aviso, Arne s y cable espiral.
Para una colisio n lateral
El sistema de sujecio n Suplementario consiste de un Mo dulo de Bolsa de Are lateral (Localizado en el
lado exterior del asiento delantero), Sensor lateral de la Bolsa de Are (sate lite), Unidad Sensora de Diagno stico (Uno de los componentes de la Bolsa de Are para colisiones frontales), Arne s, Luz testigo (Uno
de los componentes de Bolsa de Are para una colisio n frontal).
La informacio n necesaria para realizar el servicio del sistema con seguridad se incluye en la seccio n RS de
este Manual de Servicio.
AVISO:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisio n que resultare en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
Un mantenimiento incorrecto, inclusive el desmontaje e instalacio n incorrectos del SRS, pueden
provocar lesiones personales debido a la activacio n involuntaria del sistema. Para remover el cable
espiral y el Mo dulo de Bolsa de Are, refie rase a la seccio n RS.
No utilice equipos de prueba ele ctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y todos los
Arneses relacionados con el Sistema RS esta n cubiertos con una cinta aislante amarilla hasta el
conector
NIEC0003
El PCM tiene un Sistema de Diagno stico en el vehculo. Este encendera la luz testigo de falla (MIL) para
advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:
Asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la terminal negativa del acumulador antes de cualquier reparacio n o inspeccio n. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, va lvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionara n que se encienda la MIL.
Asegu rese de fijar y conectar correctamente los conectores despue s de haber terminado la reparacio n. Una deficiente fijacio n del conector puede originar que la la mpara MIL se encienda debido
a un circuito abierto. (Asegu rese de que el conector esta libre de agua, grasa, suciedad, terminales dobladas, etc.)
Ciertos Sistemas y Componentes, especialmente los relacionados con OBD pueden utilizar un
nuevo sistema para fijar los conectores de los Arneses.
Para la descripcio n y como desconectarlo, refie rase a la seccio n EL, Descripcio n, CONECTOR
DEL ARNES.
Asegu rese de que la fijacio n y ruta del arne s esta n correctas despue s de realizar cualquier reparacio n. La interferencia del arne s con el soporte, etc. puede originar que la la mpara MIL se
encienda debido a un corto circuito.
Asegu rese de conectar apropiadamente los tubos de hule despue s del trabajo. Un tubo de hule
mal conectado o desconectado puede ocasionar que se encienda la MIL debido a una falla del
sistema EGR o del sistema de inyeccio n de combustible, etc.
Asegu rese de borrar el co digo de falla (reparacio n terminada) de la PCM (Resultados del Autodiagno stico del Motor y de la TA) antes de entregar el vehculo al cliente.
EC-21
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones
SEF706Y
NIEC0005
No desensamble la PCM.
Si la terminal del acumulador es desconectada, la memoria regresara al valor programado en la PCM.
La PCM ahora empezara el auto control a partir del valor
inicial. La operacio n del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto
no significa que exista una falla. No reemplace componentes por esta ligera variacio n.
SEF707Y
SEF908W
SEF291H
EC-22
PRECAUCIONES
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF704Y
TA
AX
SU
SF
SEF217U
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF348NA
EC-23
PRECAUCIONES
Precauciones (Continuacio n)
SEF605X
SEF709Y
a)
b)
SEF708Y
c)
d)
SEF440Y
EC-24
PRECAUCIONES
NIEC0006
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-25
PREPARATIVOS
NIEC0007
Las formas actuales de las herramientas especiales Kent-Moore puede diferir de las herramientas especiales mostradas aqu.
Nu mero de herramienta
(No. Kent-Moore.)
Nombre de herramienta
Descripcio n
Para apretar o aflojar el Precalentador del Sensor
de Oxgeno Delantero con tuerca hexagonal de 22
mm (0.87
KV10117100
(J36471-A)
Llave para el Precalentador del Sensor de
Oxigeno
NT379
KV10114400
(J-38365)
Llave para el Precalentador del Sensor de
Oxigeno
NT636
NIEC0008
Descripcio n
Adaptador de tapo n de
combustible
(MLR-8382)
NT815
Detector de fugas
(J41416)
NT703
NT704
EC-26
PREPARATIVOS
Descripcio n
Limpiador de roscas de
los sensores de oxigeno
(J-43897-18)
(J-43897-12)
Lubricante anti-desgaste
(PermatexTM 133AR o el
equivalente a la especificacio n MIL-A-907)
IG
MA
EM
LE
SC
NT779
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-27
NIEC0009
LEC235
EC-28
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC236
EC-29
LEC237
EC-30
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC238
EC-31
LEC239
EC-32
NIEC0010
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
WEC191
EC-33
WEC380
EC-34
NIEC0011
NIEC0011S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF441Y
EC-35
NIEC0011S02
SEF442Y
EC-36
NIEC0012
Refie rase a Diagrama del Sistema en EC-35 o EC-36 para el sistema de control de vaco.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF443Y
EC-37
*1:
*2:
*3:
*4:
NIEC0013
Salida (Actuador)
Inyectores
Va lvula AAC
Control EGR
Estos sensores no son usados para controlar el sistema del motor. Son usados u nicamente para el diagno stico en el vehculo.
El DTC relacionado a la TA no sera enviado al PCM.
Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
Este interruptor operara en lugar del sensor de posicio n de la mariposa para controlar las partes EVAP si el sensor falla.
EC-38
IG
NIEC0014
NIEC0014S01
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Interruptor PNP
Posicio n de engranajes
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de detonaciones
Batera
Voltaje de la batera
Funcio n del
PCM
MA
Actuador
EM
LE
SC
ME
Inyeccio n
de combustible y
control de
la relacio n
de mezcla
TM
Inyector
TA
AX
SU
SF
MD
* Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
RS
NIEC0014S02
El incremento de combustible inyectado esta determinado por el PCM. El PCM controla el tiempo que la va lvula permanece abierta (duracio n del pulso de inyeccio n). El incremento de combustible inyectado es un valor
programado en la memoria del PCM. El valor programado se preestablece mediante las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones dependen de las sen ales de entrada (para velocidad del motor y
aire de admisio n) enviadas desde el sensor de posicio n del a rbol de levas y el sensor de flujo de aire de masa.
AC
NIEC0014S03
Adema s, la cantidad de combustible inyectado es compensada para mejorar el rendimiento del motor bajo
diversas condiciones de operacio n como se enumeran a continuacio n.
<Incremento de combustible >
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
Durante la aceleracio n
Funcionamiento con el motor caliente
Cuando se cambia la palanca selectora de N a D (So lo modelos con T/A).
Funcionamiento a alta carga y velocidad
<Disminucio n de Combustible>
EC-39
CB
AM
SE
IDX
Durante la deceleracio n
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Durante la operacio n a alta velocidad del vehculo
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es extremadamente alta
NIEC0014S04
SEF503YA
NIEC0014S05
La condicio n del sistema de enlace abierto se refiere a que el PCM detecta cualquiera de las siguientes condiciones. El control de realimentacio n se para con el objetivo de mantener la combustio n de combustible
estabilizada.
Deceleracio n y aceleracio n
Funcionamiento a alta carga y velocidad
Malfuncionamiento del sensor de oxgeno 1 (delantero) o su circuito
Deficiente activacio n del sensor de oxgeno 1 (delantero) a temperatura baja del agua de enfriamiento del
motor
Alta temperatura del fluido de refrigeracio n del motor
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
NIEC0014S06
El sistema de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla monitorea la sen al de relacio n de mezcla transmitida por el sensor de oxgeno 1 delantero. Esta sen al de retroalimentacio n es enviada despue s al PCM. El
PCM controla la relacio n de mezcla ba sica tan cerca como sea posible de la relacio n de mezcla teo rica. No
obstante, la relacio n ba sica de mezcla no se controla necesariamente como se concibio originalmente. Ambas
diferencias de fabricacio n (por ejemplo: el cable caliente del sensor de flujo de masa de aire) y cambios
caractersticos durante la operacio n (por ejemplo: obstruccio n del inyector) afectara n directamente la proporcio n de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla ba sica y teo rica.
Esto se transmite entonces en te rminos calculados de duracio n del impulso de inyeccio n para compensar
automa ticamente la diferencia entre las dos relaciones.
Fuel trim se refiere el valor de compensacio n de la retroalimentacio n comparado contra la duracio n ba sica
de inyeccio n. La compensacio n de combustible incluye el periodo de compensacio n instanta nea y la compensacio n mayor de combustible.
Short term fuel trim es la compensacio n instanta nea de combustible usada para mantener la relacio n de
EC-40
mezcla en su valor teo rico. La sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero) indica de cualquier forma si la relacio n de mezcla es rica o pobre comparada con el valor teo rico. Entonces, la sen al dispara una reduccio n en
el volumen de combustible si la relacio n de la mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es
pobre.
Long term fuel trim es la compensacio n mayor de combustible llevada a cabo para compensar la desviacio n continua (short fuel trim, compensacio n instanta nea de combustible) desde el valor central. Tal desviacio n ocurrira debido diferencias individuales del motor, desgaste por el tiempo y cambios en el ambiente en
que se usa.
IG
MA
EM
NIEC0014S07
LE
SC
SEF337W
Corte de combustible
NIEC0014S08
Durante la deceleracio n o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacio n de combustible a cada cilindro.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-41
NIEC0015
NIEC0015S01
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de detonaciones
Interruptor PNP
Posicio n de engranajes
Batera
Voltaje de la batera
Funcio n del
PCM
Control del
tiempo de
encendido
Actuador
Transistor de potencia
NIEC0015S02
SEF742M
El tiempo de encendido es controlado por el PCM para mantener la mejor relacio n de are - combustible en
diferentes condiciones de manejo del motor. El dato de tiempo de encendido es almacenado en la memoria
del PCM. Esta informacio n forma el mapa mostrado anteriormente.
El PCM recibe informacio n como la amplitud del pulso de inyeccio n y la sen al del sensor de posicio n del a rbol
de levas (FASE). Calculando esta informacio n, las sen ales de encendido son transmitidas al transistor de
potencia. Ejemplo,
N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
Aantes P.M.S.
Durante las siguientes condiciones, el tiempo de encendido es verificado por el PCM de acuerdo a los datos
almacenados en su memoria.
Al arranque
Durante el calentamiento
En ralent
Con poco voltaje de la batera
Durante la aceleracio n
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido disen ado solo para emergencias. El tiempo ba sico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo.
Si el golpeteo del motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condicio n. La sen al es transmitida hacia
el PCM. El PCM retrasa el tiempo de encendido para eliminar la condicio n de detonacio n.
EC-42
NIEC0016
Interruptor PNP
Sensor de la mariposa
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Funcio n del
PCM
MA
Actuador
EM
Control de
corte de
aire acondicionado
LE
Rele del acondicio-nador de
aire
SC
ME
NIEC0016S02
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Bajo las condiciones siguientes se apaga el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador esta pisado a fondo
Cuando se arranca el motor
A altas velocidades del motor.
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es excesivamente alta
Cuando opera la direccio n hidra ulica durante baja velocidad del motor o baja velocidad del vehculo.
Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
Cuando la presio n del refrigerante es excesivamente alta o baja.
IG
NIEC0016S01
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0017
NIEC0017S01
Interruptor PNP
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Funcio n del
PCM
Actuador
RS
CB
Control de
corte de
combustible
Inyectores
Si la velocidad del motor es superior a 2,500 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 2,500 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor.
El corte de combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 2,000 rpm, tras lo cual
se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n descrito bajo Sistema Multipuerto de Inyeccio n de Combustible (MFI), EC-39.
EC-43
MD
AC
AM
SE
IDX
NIEC0018
SEF444Y
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmo sfera desde el sistema de combustible. Esta disminucio n de los hidrocarburos se consigue con el carbo n activado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
contiene carbo n activado y el vapor es almacenado ah cuando el motor no opera o cuando se llena el tanque de combustible.
El vapor en el canister EVAP es purgado por el aire a trave s de la lnea de purga y conducido hacia el colector del mu ltiple de admisio n cuando el motor esta operando.
El solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP esta controlado por el PCM. Cuando el motor
opera, la relacio n de flujo de vapor controlada por la va lvula solenoide de control de volumen de purga del
canister EVAP es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa.
El solenoide de control de purga del canister EVAP tambie n desactiva la lnea de purga durante la desaceleracio n y marcha mnima EVAP.
INSPECCIO
N
Cartucho EVAP
NIEC0019
NIEC0019S01
SEF428T
EC-44
Par de apriete
NIEC0019S02
IG
MA
EM
LE
AEC778A
SEF445Y
NOTA:
Refie rase a las instrucciones del adaptador de tapo n de llenado de
combustible en el manual de servicio antes de realizar la siguiente
inspeccio n.
1. Limpie la caja de la va lvula.
2. Compruebe la presio n y el vaco de apertura de la va lvula.
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90
lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to
0.48 lb/plg2)
3. Si no cumple las especificaciones, cambie el tapo n de combustible como un conjunto.
PRECAUCION:
Use unicamente un tapon del tanque de combustible genuino
NISSAN como repuesto. Si se instala un tapon incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF943S
CB
AC
NIEC0019S09
AM
SE
IDX
SEF462UC
EC-45
PEF838U
PEF917U
SEF200U
PRECAUCION:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No arranque el motor.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n
en el sistema EVAP.
NOTA:
La inadecuada instalacio n del adaptador al Puerto de Servicio
EVAP puede ocasionar una fuga.
Con el CONSULT-II
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente
al puerto de servicio EVAP.
2) Tambie n instale la bomba de presio n y la manguera.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE de WORK SUPPORT
MODE (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
5) Toque COMIENZO. Una gra fica d barras (despliegue de indicacio n de presio n) aparecera en la pantalla.
6) Aplique presio n positiva al sistema EVAP hasta que el indicador de presio n alcance la mitad de la gra fica de la barra.
7) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la manguera con la bomba de presio n.
8) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-47.
Sin CONSULT-II
1) Instale fijamente el adaptador del puerto de servicio EVAP al
puerto de servicio EVAP y a la bomba de presio n con el medidor de presio n al adaptador del puerto de servicio EVAP.
2) Aplique voltaje del acumulador entre las terminales de la va lvula de control de apertura del canister EVAP y a la va lvula de
desviacio n de la va lvula de corte de vaco para hacer un sistema EVAP cerrado.
3) Para localizar la fuga, suministre presio n positiva al sistema
EVAP hasta que el medidor de presio n indique 1.38 a 2.76 kPa
(0.014 a 0.028 kg/cm2, 0.2 a 0.4 lb/plg2).
4) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la manguera con la bomba de presio n.
5) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-47.
SEF865Y
EC-46
NIEC0020
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF446Y
EC-47
NOTA:
No use agua jabonosa o ningu n tipo de solvente al instalar las mangueras de vaco o las mangueras
de purga.
WEC362
EC-48
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF206VA
Desde el comienzo del llenado, la presio n del tanque de combustible se incrementa. Cuando la presio n
alcanza el valor preestablecido de presio n de apertura de la va lvula de control de llenado (RCV), la RCV se
abre. Despue s que la RCV se abre, el aire y el vapor dentro del tanque de combustible van de la va lvula de
corte de vapor de llenado EVAP, la RCV y la lnea de vapor de llenado al canister EVAP. El vapor es absorbido por el canister EVAP y el aire es liberado a la atmo sfera.
Cuando el llenado ha alcanzado el nivel completo del tanque de combustible, la va lvula de corte de vapor de
llenado EVAP se cierra y el llenado se detiene debido a un auto corte. El vapor que fue absorbido por el
canister EVAP es purgado durante la conduccio n.
La RCV siempre esta cerrada durante la conduccio n y el sistema de control de emisiones evaporativas es
operado al igual que un sistema convencional.
AVISO:
Cuando realice las siguientes inspecciones, asegu rese de observar lo siguiente:
Coloque un letrero de PELIGRO: INFLAMABLE en su taller.
Nunca fume mientras de servicio al sistema de combustible. Mantenga las flamas y chispas lejos
de su a rea de trabajo.
Asegu rese de proveer su taller con un extinguidor de CO2.
PRECAUCION:
Antes de remover las partes de las lneas de combustible, realice los procedimientos siguientes:
a) Coloque el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y coloque la tapa de
e ste firmemente.
b) Libere la presio n de la lnea de combustible. Consulte Liberacio n de Presio n de Combustible,
EC-61.
c) Desconecte el cable de tierra del acumulador.
Siempre reemplace los sellos O cuando el reten del medidor de combustible sea removido.
No doble o tuerza la manguera y el tubo cuando los instale.
No apriete excesivamente la manguera y las abrazaderas para evitar dan os en las mangueras.
Despue s de la instalacio n, encienda el motor y compruebe que no existan fugas en la conexio n.
No intente llenar completamente el tanque de combustible despue s de que la pistola de llenado
de combustible se desactiva automa ticamente.
El sobrellenado continuo puede originar un derrame de combustible en forma atomizada y provocar un posible incendio.
EC-49
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
NIEC0502S02
Sntoma: El olor a gasolina que proviene del canister EVAP es muy fuerte.
1
NIEC0502S0201
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n EVAP.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 3.
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 3.
No (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
No (sin CONSULT-II)
VAYA A 7.
VAYA A 4.
EC-50
4
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF829T
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
TM
TA
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si esta obstruida o mal
conectada.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-51
6
1.
2.
a.
b.
c.
3.
4.
a.
b.
c.
d.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
EC-52
7
1.
2.
a.
b.
3.
4.
a.
b.
c.
d.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-53
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
Sntoma: No se puede llenar/El olor a gasolina proveniente de la apertura del tubo de llenado es
muy fuerte mientras se abastece de combustible.
NIEC0502S0202
1
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n EVAP.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 3.
EC-54
IG
MA
EM
LE
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 3.
No
VAYA A 6.
SC
ME
4
1.
2.
3.
4.
TM
VAYA A 4.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF829T
CB
AC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
SE
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si esta obstruida o mal
conectada.
AM
EC-55
IDX
Compruebe las mangueras y los tubos entre el canister EVAP y la va lvula de control de llenado si esta obstruida,
agrietada, floja o mal conectada.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n si esta n obstruidas, abolladas o tienen grietas.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MAL
EC-56
9
1.
2.
a.
b.
c.
3.
4.
a.
b.
c.
d.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-57
10
1.
2.
a.
b.
3.
4.
a.
b.
c.
d.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
11
Compruebe el cuello del tubo de llenado y la manguera conectada al tanque de combustible si esta n obstruidos, abollados o tienen grietas.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
EC-58
12
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
MA
EM
13
LE
SC
ME
TM
SEF665U
TA
AX
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
SU
SF
NIEC0022
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF921W
EC-59
Este sistema regresa el gas emitido por el ca rter hacia el mu ltiple de admisio n.
La va lvula de ventilacio n positiva del ca rter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del ca rter al mu ltiple de admisio n.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mu ltiple de admisio n aspira los
gases de escape por la va lvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la va lvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequen a cantidad de aire de ventilacio n.
El aire de ventilacio n es entonces aspirado desde el conducto de aire al interior del ca rter. En este proceso,
el aire pasa a trave s de la manguera que conecta los tubos de admisio n de aire a la cubierta de balancines.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mu ltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la va lvula. El flujo pasa por la conexio n de la manguera en sentido contrario.
En vehculos que tienen unos excesivos gases de escape en los cilindros, la va lvula no satisface los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasara por la conexio n de la manguera hasta el colector de admisio n bajo todas las condiciones.
INSPECCIO
N
Va lvula PCV (ventilacio n positiva del ca rter)
NIEC0023
NIEC0023S01
SEF244Q
Manguera de ventilacio n
1.
2.
NIEC0023S02
ET277
EC-60
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
NIEC0024
Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presio n de combustible de la lnea de combustible para eliminar
el peligro.
CON EL CONSULT-II
1.
2.
LEC297
3.
4.
NIEC0024S01
Arranque el motor.
Realice FUEL PRESSURE RELEASE (LIB PRES COMB)en
el modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el
CONSULT-II.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
PEF823K
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
NIEC0024S02
TA
AX
SU
SF
LEC298
LEC314
1.
2.
3.
4.
5.
NIEC0025
EC-61
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
NIEC0026
1.
SEF718B
Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de presio n de combustible del mu ltiple de admisio n.
2. Tape el mu ltiple de admisio n con un tapo n de hule.
3. Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presio n
de combustible.
4. Arranque el motor y lea como la indicacio n del mano metro de
combustible ha cambiado.
La presio n de combustible se debe reducir segu n aumenta el
vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el regulador de la presio n de combustible.
Inyector
DESMONTAJE E INSTALACIO
N
NIEC0027
WEC332
EC-62
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
SEF703X
12.
13.
14.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
EC-63
AM
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Inyector (Continuacio n)
PRECAUCION:
Despue s de conectar adecuadamente el conjunto del tubo de
combustible al inyector y a la manguera de combustible, compruebe que no existan fugas de combustible en la conexio n.
NIEC0666
VELOCIDAD DE RALENT:
NIEC0666S01
Me todo A
Con el CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mnima en DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Con el GST
Verifique la velocidad de marcha mnima en el MODO 1 con GST.
SEF058Y
SEF453Y
REGULACIO
N DE AVANCE AL ENCENDIDO
NIEC0666S02
SEF450Y
Me todo B
1) Quite la bobina de encendido No. 1.
2) Conecte la bobina de encendido No. 1 y la buja No. 1 con un
cable adecuado de alta tensio n como se muestra, y coloque
la abrazadera de la luz de tiempo en este cable.
3) Compruebe la regulacion de avance al encendido.
SEF451Y
EC-64
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
IG
MA
EM
SEF166Y
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-65
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
=NIEC0028
PREPARATIVOS
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
NIEC0028S01
EC-66
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
NIEC0028S0101
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF554Y
NOTA:
Si un vehculo contiene una parte que opere fuera de las especificaciones de disen o sin que se ilumine ninguna luz MIL, la parte no debera ser reemplazada antes de la prueba de emisiones a menos
que se determine que la parte ha sido manipulada y/o abusada de tal forma que el sistema de diagno stico no pueda detectar la falla.
AC
AM
SE
IDX
EC-67
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N
1
=NIEC0028S02
COMIENZO DE LA INSPECCION
SEF976U
3. Abra el capo del motor y deje el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
SEF977U
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace los componentes como sea necesario de acuerdo al Procedimiento de Diagno stico correspondiente.
VAYA A 3.
EC-68
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm)dos o tres veces sin carga, despue s haga funcionar el motor en marcha
mnima durante 1 minuto.
IG
MA
EM
LE
SEF978U
SC
ME
TM
TA
WEC244
4. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s de jelo en marcha mnima.
5. Compruebe la regulacio n de avance al encendido con una luz de regulacio n.
AX
SU
SF
MD
LEC245
RS
T/M: 92 APMS
T/A: 92 APMS (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
Compruebe lo siguiente:
Compruebe el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y su circuito, repare o reemplace si es necesario. Consulte
EC-376.
Compruebe el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y su circuito, repare o reemplace si es necesario. Consulte
EC-371, EC-579.
Verifique el funcionamiento del PCM instalando otro PCM en buenas condiciones.
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
CB
VAYA A 3.
EC-69
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
5
1.
2.
3.
4.
SEF058Y
1.
2.
3.
4.
Sin CONSULT-II
Pare el motor y conecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
Arranque el motor.
Acelere el motor a 2,000 rpm durante 2 minutos con carga y luego de jelo en marcha mnima por lo menos 1 minuto.
Compruebe el ralent.
T/M: 62550 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 6.
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 7.
Compruebe lo siguiente:
Compruebe la va lvula AAC y ca mbiela si es necesario. Consulte EC-473.
Compruebe el circuito de la va lvula AAC y repa relo si fuera necesario. Consulte EC-477.
Compruebe el funcionamiento del PCM utilizando otro PCM en buenas condiciones.
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
Con
CONSULT-II
VAYA A 8.
Sin
CONSULT-II
VAYA A 9.
EC-70
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
Con el CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Vea M S O2 C1(B1) en el modo MONITOR DE DATOS.
3. Haga funcionar el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICO) ma s de 5 veces durante 10 segundos.
IG
MA
EM
LE
SEF449Y
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
VAYA A 17.
VAYA A 10.
TM
TA
AX
Sin CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Coloque las puntas del multmetro entre la terminal 62 del PCM y tierra.
3. Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
VAYA A 17.
VAYA A 10.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-71
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
VAYA A 12.
VAYA A 13.
MAL
VAYA A 11.
11
Compruebe lo siguiente:
1. Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-62.
2. Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-182.
3. Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-689.
Limpie o cambie si fuera necesario.
4. Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-202.
5. Compruebe el funcionamiento del PCM utilizando otro PCM en buenas condiciones.
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
VAYA A 3.
EC-72
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
12
Con el CONSULT-II
1. Vea M S O2 C1(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS.
2. Haga funcionar el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICO) ma s de 5 veces durante 10 segundos.
IG
MA
EM
LE
SEF449Y
FIN DE LA INSPECCION
VAYA A 16.
VAYA A 14.
13
SC
ME
TM
TA
Sin CONSULT-II
1. Coloque las puntas del multmetro entre la terminal 62 del PCM y tierra.
2. Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
AX
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
VAYA A 16.
VAYA A 14.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-73
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
14
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Con el CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 2).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Vea M S O2 C1(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS.
Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 2).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Coloque las puntas del multmetro entre la terminal 62 del PCM y tierra.
Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 15.
15
Compruebe lo siguiente:
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-62.
Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-182.
Verifique el inyector y su circuito. Consulte EC-689.
Limpie o cambie si fuera necesario.
Verifique el sensor de temperatura del agua de enfriamiento y su circuito. Consulte EC-202.
Compruebe el funcionamiento del PCM utilizando otro PCM en buenas condiciones.
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
16
1.
2.
3.
4.
VAYA A 5.
BIEN
VAYA A 19.
MAL
VAYA A 18.
EC-74
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
17
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
VAYA A 18.
18
LE
REPARE O CAMBIE.
19
1.
2.
3.
4.
SC
VAYA A 5.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF712Y
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del PCM.
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
3. Conecte un resistor de (4,4 k) entre los terminales del conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
MD
RS
CB
AC
AM
SEF982UA
VAYA A 20.
SE
IDX
EC-75
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
20
Compruebe el porcentaje de CO %
1. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona
media del instrumento.
SEF976U
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, luego deje funcionando el motor en marcha
mnima.
SEF978U
VAYA A 21.
MAL
VAYA A 22.
EC-76
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
AL
VERIFIQUE EL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO) (BANCO 1/BANCO 2) SEN
21
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Con el CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1/banco 2).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Vea S O2 C1(B1) y S O2 C1(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS.
Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero) (banco 1/banco 2).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Fije las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal 94 o 62 del PCM y tierra.
Asegu rese que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5 veces durante 10 segundos a 2,000rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
IG
MA
EM
LE
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 22.
22
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Conecte los conectores de los arneses de los precalentadores de los sensores de oxigeno delanteros.
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-62.
Verifique el sensor de flujo de masa de are y su circuito. Consulte EC-182.
Verifique el inyector y su circuito. Consulte EC-689.
Limpie o cambie si fuera necesario.
Verifique el sensor de temperatura del agua de enfriamiento y su circuito. Consulte EC-202.
Verifique el funcionamiento del PCM instalando otro PCM en buenas condiciones.
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
VAYA A 5.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-77
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
=NIEC0503
DESCRIPCIO
N
SEF452Y
PRE-ACONDICIONAMIENTO
SEF454Y
SEF455Y
NIEC0503S01
NIEC0503S02
PROCEDIMIENTO DE OPERACION
Con el CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
NIEC0503S03
NIEC0503S0301
EC-78
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
10. Revolucione el motor dos o tres veces. Asegu rese que la velocidad de marcha mnima y el tiempo de encendido esta n dentro de especificacio n.
IG
PUNTO
ESPECIFICACION
Velocidad de ralent
MA
EM
LE
Sin CONSULT-II
NIEC0503S0302
1.
2.
SEF837X
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
PUNTO
ESPECIFICACION
MD
Velocidad de ralent
RS
NOTA:
Si el aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no puede ser llevado a cabo exitosamente, proceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleracio n este completamente cerrada.
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de aceleracio n este libre de fugas de aire.
3) Ajuste el interruptor de posicio n de la mariposa cerrada y
reprograme la memoria. (Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-131.)
4) Cuando los tres puntos anteriores este n BIEN, las partes
componentes del motor y su condicio n de instalacio n es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
EC-79
CB
AC
AM
SE
IDX
PROCEDIMIENTOS
BASICOS DE SERVICIO
5)
Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre despue s de que el motor ha sido puesto en marcha, elimine
la causa del problema y realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima otra vez:
Paro de motor.
Marcha mnima incorrecta.
Fusibles quemados relacionados al sistema d la va lvula
IACV-AAC.
EC-80
Introduccio n
NIEC0029
El PCM tiene un sistema de diagno stico a bordo, el cua l detecta las fallas relacionadas con los actuadores
y sensores del motor. El PCM graba tambie n informacio n de varios diagno sticos relacionados con las emisiones:
Informacio n de diagno stico relacionada a emisiones
MA
Modo SAE
Co digo de Diagno stico de Falla del 1er Viaje (DTC de 1er viaje)
IG
EM
LE
La siguiente puede ser comprobada usando los procedimientos enumerados en la siguiente tabla.
X: Aplicable
: No aplicable
DTC
DTC de 1er
viaje
Cuadro Temporal
de Datos Grabados
Cuadro Temporal
de Datos Grabados de 1er Viaje
Co digo SRT
Valor de
Prueba
CONSULT-II
GST
X*1
ME
TM
*1: Los DTC de 1er viaje para autodiagno stico relacionado con puntos de SRT no puede ser mostrado en la pantalla del GST.
La luz testigo de falla (MIL) en el panel de instrumentos se encendera cuando la misma falla es detectada en
dos viajes consecutivos (dos viajes de deteccio n lo gica), o cuando el PCM activa el modo de salva la falla.
(Consulte EC-148.)
SC
TA
AX
NIEC0030
Cuando una falla es detectada la primera vez, el DTC del 1er. Viaje y el cuadro temporal de datos grabados
del 1er. Viaje son almacenados en la memoria del PCM. La MIL no se encendera en esta etapa. <1st trip>
Si la misma falla es detectada nuevamente durante la siguiente conduccio n del vehculo, el DTC y cuadro
temporal de datos grabados son almacenados en la memoria del PCM, y la luz testigo de falla se encendera .
La MIL se encendera al mismo tiempo cuando el DTC es almacenado. <2nd trip> El viaje en la lo gica de
deteccio n de dos viajes significa un modo de conduccio n en el que el autodiagno stico es realizado durante
la operacio n del vehculo. Un punto especfico de diagno stico a bordo puede hacer que la luz testigo de falla
se encienda o destelle, y se almacene el DTC y el cuadro temporal de datos grabados, siempre y cuando
sea en el primer viaje, como se muestra abajo
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-81
DTC
A1 2nd trip
: No aplicable
Parpadeo
Encendido
Despliegue del
1er viaje
Despliegue del
2do viaje
Despliegue del
1er viaje
Despliegue del
2do viaje
X*1
X*1
Excepto lo de arriba
Itemes
Parpadeo
Encendido
Proteccio n de enriquecimiento de
temperatura excesiva del agua de
enfriamiento DTC: P0217
NIEC0031
NIEC0031S01
El DTC del 1er viaje (cuyo nu mero es el mismo que el nu mero del DTC) es desplegado por el u ltimo resultado obtenido del autodiagno stico. Si la memoria del PCM fue borrada previamente, y el DTC del primer viaje
no se presento , entonces el DTC no sera desplegado.
Si una falla es detectada durante el 1er. Viaje, el DTC del 1er. Viaje es almacenado en la memoria del PCM.
La MIL no se encendera (lo gica de deteccio n de dos viajes). Si la misma falla no se detecta durante el segundo
viaje (realice el patro n de conduccio n requerido), el DTC del primer viaje es borrado de la memoria del DTC.
Si la misma falla es detectada durante el segundo viaje, el DTC y el DTC del primer viaje sera n almacenados en la memoria del PCM y la luz testigo de falla se encendera . En otras palabras, el DTC es almacenado
en la memoria del PCM y la luz testigo se encendera cuando la misma falla se presente durante dos viajes
consecutivos. Si un DTC de 1er viaje es almacenado y una operacio n de no diagno stico es realizada entre
el 1er y el 2do viaje, u nicamente el DTC del 1er viaje continuara siendo almacenado. Las fallas en donde la
luz testigo se enciende o destella durante el primer viaje, el DTC y el DTC del primer viaje son almacenados
en la memoria del PCM.
El procedimiento para borrar el DTC del primer viaje y el DTC de la memoria del PCM esta descrito en COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES, EC-95.
Para fallas en las cuales los DTC del 1er viaje son desplegados, consulte EC-93. estos puntos son requeridos por regulaciones legales para monitorear continuamente el sistema/componente. Adema s, los puntos
monitoreados sin continuidad tambie n son desplegados en el CONSULT-II.
El DTC del 1er viaje es especificado en el modo / de SAE J1979. La deteccio n del DTC del 1er viaje ocurre
sin que se encienda la MIL y por lo tanto no advierte al conductor de un problema. Sin embargo, la deteccio n
del DTC no evitara al vehculo ser probado, por ejemplo, durante las pruebas de Inspeccio n/Mantenimiento
(I/M).
Cuando un DTC de 1er viaje es detectado, compruebe, imprima, o escriba y borre el DTC (1er viaje) DTC y
el Cuadro Temporal de Datos Grabados como se especifica en el paso II del procedimiento de Flujo de
Trabajo, consulte EC-129. despue s realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC o Comprobacio n de
Funcionamiento General para tratar de reproducir el sistema. Si la falla es reproducida, la parte requiere
reparacio n.
EC-82
NIEC0031S0101
El DTC y el DTC de 1er viaje pueden ser ledos por los siguientes me todos.
Con el CONSULT-II
Con el GST
CONSULT-II o GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n) Ejemplos: P0340, P1320, P0705, P0750, etc.
Estos DTC son prescritos por SAE J2012.
(El CONSULT-II tambie n despliega el componente o sistema que falla.)
El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
La generacio n de un DTC indica un defecto de funcionamiento. Si embargo, la GST no indica donde
sigue ocurriendo la falla o donde ha ocurrido anteriormente y ha regresado a normal. El CONSULT-II puede identificar el estado de falla como se muestra a continuacio n. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-II (si esta disponible).
Una muestra del despliegue del CONSULT-II para el DTC y DTC de 1er viaje se muestra a continuacio n. El
DTC o DTC del 1er viaje de una falla es desplegada en el modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II. El tiempo de informacio n indica cuantas veces fue conducido el vehculo despue s de la u ltima deteccio n.
Si el DTC esta siendo detectado al momento, el tiempo de informacio n sera 0
A2 If a 1st trip DTC is stored in the PCM, the time data will be [1t].
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF698X
SU
NIEC0031S02
A3 The PCM records the driving conditions such as fuel system status, calculated load value, engine coolant
temperature, short term fuel trim, long term fuel trim, engine speed, vehicle speed and absolute pressure at
the moment a malfunction is detected.
Los datos almacenados en la memoria del PCM, junto con el DTC del primer viaje, son llamados cuadro temporal de datos grabados. Los datos, almacenados con los datos del DTC, son llamados cuadro temporal de
Datos Grabados y son desplegados en el CONSULT-II o GST. El cuadro temporal e datos del 1er viaje u nicamente pueden ser desplegados en la pantalla del CONSULT-II, no en la del GST. Para ma s detalles, consulte EC-110.
Solamente un cuadro temporal de datos grabados (cuadro temporal de datos grabados del DTC o cuadro
temporal de datos grabados del primer viaje cualquiera de los dos ) es almacenado en el PCM. El DTC y el
cuadro temporal de datos grabados del primer viaje son almacenados en la memoria del PCM. No hay prioridad para el cuadro de datos Grabados de 1er viaje y sus actualizaciones cada vez que un DTC de 1er viaje
diferente se detecta. Sin embargo, el primer cuadro temporal de datos grabados (deteccio n del segundo
viaje/la luz testigo se encendera ) es almacenado en la memoria del PCM, el cuadro temporal de datos grabados del primer viaje no es almacenado. Recuerde, solamente un cuadro temporal de datos grabados puede
ser almacenado en la PCM. El PCM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad
1
2
3
SF
MD
RS
CB
AC
AM
Itemes
Cuadro Temporal de
Datos Grabados
SE
Excepto los puntos anteriores (Incluye los puntos relacionados con T/A)
IDX
Por ejemplo, la falla del EGR (Prioridad: 2) fue detectada y el Cuadro Temporal de Datos Grabados fue almacenado en el 2do viaje. Despue s de que la falla de encendido (Prioridad: 1) es detectada en otro viaje, el
Cuadro Temporal de Datos Grabados sera actualizado desde la falla del EGR hasta la falla de encendido. El
EC-83
Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje es actualizado cada vez que una falla diferente sea detectada. No hay prioridad para el Cuadro Temporal de Datos del 1er viaje. Sin embargo, el primer cuadro temporal de datos grabados es almacenado en la memoria del PCM, el cuadro temporal de datos grabados del
primer viaje no son almacenados (porque solamente un conjunto de datos grabados temporalmente o conjunto de datos grabados temporalmente del primer viaje son almacenados en la memoria del PCM). Si el
cuadro temporal de datos grabados es almacenado en la memoria del PCM y el cuadro temporal de datos
grabados con la misma prioridad se presenta despue s, el primer (original) cuadro temporal de datos grabados permanece sin cambio en la memoria del PCM.
Ambos cuadros el cuadro temporal de datos grabados del primer viaje y el cuadro temporal de datos grabados (junto con los DTC) son borrados cuando la memoria del PCM es borrada. El procedimiento para borrar
la memoria del PCM esta descrito en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A LAS EMISIONES, EC-95.
NIEC0031S03
El co digo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAE J1979.
Como una mejora para la inspeccio n y mantenimiento del sistema de emisiones, ciertos pases o Estados
utilizan el nivel alcanzado en la prueba de SRT como una constancia de que si el PCM ha realizado o no el
autodiagno stico de los principales componentes y subsistemas relacionados con las emisiones. Debe comprobarse la finalizacio n de la prueba para proceder a la inspeccio n de emisiones.
Si un vehculo no es aceptado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT
indican INCMP, utilice la informacio n es esta Manual de Servicio para ajustar el SRT a CMPLT.
En la mayora de los casos el PCM terminara automa ticamente el ciclo del autodiagno stico durante su utilizacio n normal, y el nivel del SRT indicara CMPLT en cada aplicacio n del sistema. Una vez que se ajusto a
CMPLT, el estado del SRT permanecera en CMPLT hasta que la memoria del autodiagno stico sea borrada.
Ocasionalmente, ciertos puntos de la prueba de autodiagno stico no sera n completados como resultado del
pato n normal de manejo del cliente; el SRT indicara INCMP para estos puntos.
NOTA:
La prueba del SRT tambie n indicara INCMP si la memoria del autodiagno stico es borrada por alguna razo n
o si el suministro de corriente hacia la memoria del PCM es interrumpido por algunas horas.
Si durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el SRT indica CMPLT para todos los puntos, el inspector
continuara con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP para uno o ma s puntos del
SRT, el vehculo sera devuelto al cliente si haberse hecho la prueba.
NOTA:
Si la MIL esta activada ON durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el vehculo tambie n sera devuelto
al cliente sin haberse hecho la prueba au n si el SRT indica CMPLT para todos los puntos de prueba. Por
lo tanto, es importante comprobar el SRT (CMPLT) y el DTC (No. DTCs) antes de la inspeccio n.
EC-84
Punto SRT
=NIEC0031S0307
La siguiente tabla enumera los puntos del autodiagno stico requeridos para ajustar el SRT a CMPLT.
Punto SRT
(Indicacio n del CONSULT-II)
Prioridad*
Correspondiente
o
N de DTC
IG
MA
CATALIZADOR
P0420, P0430
EVAP SYSTEM
P0440
P1441
P1447
P0130, P0150
P0131, P0151
P0132, P0152
P0133, P0153
ME
TM
SENSOR O2
O2 SEN HEATER
EGR SYSTEM
EM
LE
SC
P0137, P0157
P0138, P0158
P0139, P0159
AX
P0140, P0160
SU
P0135, P0155
P0141, P0161
P0400
P1402
*: Si se requiere la terminacio n de varios SRT, realice los patrones de manejo (procedimiento de confirmacio n DTC), uno a uno basado
en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
TA
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-85
=NIEC0031S0308
El SRT es ajustado a CMPLT despue s de que el autodiagno stico ha sido realizado una o ma s veces. La
finalizacio n del SRT se logra sin importar si el resultado esta BIEN o MAL. El tiempo de ajuste es diferente
entre los resultados BIEN y MAL y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de Autodiagno stico
Diagno stico
Todo BIEN (OK)
Caso 1
Caso 2
Caso 3
+ ON ,
OFF
Ciclo de encendido
+ ON , OFF + ON ,
OFF
+ ON ,
P0400
CORRECTO (1)
(1)
CORRECTO (2)
(2)
P0402
CORRECTO (1)
(1)
(1)
CORRECTO (2)
P1402
CORRECTO (1)
CORRECTO (2)
(2)
(2)
SRT o EGR
CMPLT
CMPLT
CMPLT
CMPLT
P0400
CORRECTO (1)
(1)
(1)
(1)
P0402
(0)
(0)
CORRECTO (1)
(1)
P1402
CORRECTO (1)
CORRECTO (2)
(2)
(2)
SRT o EGR
INCMP
INCMP
CMPLT
CMPLT
P0400
BIEN
BIEN
P0402
P1402
MAL
MAL
MAL
(MAL consecutivo)
(1er viaje)
DTC
DTC de 1er
viaje
DTC de 1er
viaje
DTC
(= MIL ON)
SRT o EGR
INCMP
INCMP
INCMP
CMPLT
Cuando todos los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN en un solo ciclo (Encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicara CMPLT. , Caso 1 arriba
Cuando todos los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicara CMPLT al tiempo que el autodiagno stico respectivo tiene al menos un solo
resultado BIEN. , Caso 2 arriba
Si uno o ma s de los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados MAL (NG) en 2 ciclos
consecutivos, el SRT tambie n indicara CMPLT. , Caso 3 arriba
La siguiente tabla muestra que el nu mero mnimo de ciclos para ajustar el SRT a INCMP es uno (1) para
cada autodiagno stico (Caso 1 y 2) o dos (2) para un autodiagno stico (Caso 3). Sin embargo, durante la preparacio n para la inspeccio n de emisiones, no es necesario que cada autodiagno stico se realice 2 veces (Caso
3) por las siguientes razones:
El SRT indicara CMPLT a la vez que el autodiagno stico respectivo tiene un (1) resultado BIEN (OK).
La inspeccio n de emisiones requiere el estado CMPLT del SRT solo con resultados BIEN (OK) del
autodiagno stico.
Durante la realizacio n de la prueba de patro n de manejo, el DTC del primer viaje (MAL) es detectado y
aparecera CMPLT la SRT, la memoria del autodiagno stico debe ser borrada del PCM despue s de la
reparacio n.
Si se borra el DTC del 1er viaje, todo el SRT indicara INCMP.
NOTA:
El SRT puede ser ajustado como CMPLT junto con el DTC(s). Por lo tanto, la comprobacio n del DTC siempre debe ser llevada a cabo antes la inspeccio n del estado de las emisiones au n si el SRT indica CMPLT.
NIEC0031S0309
Si un vehculo ha fallado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT indican INCMP, revise la tabla de flujo de secuencia de diagno stico en la pa gina siguiente.
EC-86
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF170Z
*1
EC-83
*2
EC-87
*3
AC
EC-88
AM
NIEC0031S0301
Con el CONSULT-II
Seleccionando SRT STATUS en el modo DTC CONFIRMATION (CONFIRMACION DTC Y SRT) con el
CONSULT-II.
Para los puntos cuyos co digos de SRT esta n ajustados, se despliega CMPLT en la pantalla del CONSULTII; para los puntos cuyos co digos de SRT no esta n ajustados, se despliega INCMP en la pantalla.
Con el GST
Seleccionando el Modo 1 con GST (Generic Scan Tool) (HERRAMIENTA GENERICA DE EXPLORACION)
Un ejemplo del despliegue del CONSULT-II para el co digo SRT es mostrado a continuacio n.
INCMP significa que el autodiagno stico esta incompleto y el SRT no esta ajustado. CMPLT significa que
el autodiagno stico esta completo y el SRT esta ajustado.
EC-87
SE
IDX
SEF713Y
NIEC0031S0302
Para establecer todos los co digos SRT, el autodiagno stico para los puntos antes indicados debe ser realizado
una o ma s veces. Cada diagno stico requerira un mayor perodo de la conduccio n actual bajo diversas condiciones.
Con el CONSULT-II
Realice el Procedimiento de Comprobacio n de DTC correspondiente uno por uno basado en la tabla de
Prioridad de Desempen o, EC-85.
Sin CONSULT-II
El patro n de manejo ma s eficiente en el cual los co digos SRT pueden ser establecidos adecuadamente se
explica en la pa gina siguiente. El patro n de manejo debe ser realizado un o ma s veces para establecer todos
los co digos SRT.
EC-88
Patro n de Manejo
NIEC0031S0303
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF676Y
EC-89
El tiempo requerido para cada diagno stico vara con las condiciones del camino, clima, altitud, ha bitos
individuales de manejo, etc.
La Zona A se refiere al rango donde se requiere tiempo, para el diagno stico bajo condiciones normales*,
es mucho ma s corto.
La Zona B se refiere al rango donde el diagno stico puede ser realizado si es diagno stico no esta completado en la zona A.
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
Nivel del mar
Camino plano
Temperatura ambiental: 20 - 30C (68 - 86F)
El diagno stico es realizado tan ra pido como es posible bajo condiciones normales.
Bajo condiciones diferentes, [Por ejemplo, temperatura ambiental diferente de 20 - 30C (68 - 86F)], el
diagno stico tambie n puede ser realizado.
Patro n 1:
El motor es arrancado a la temperatura del agua de enfriamiento de 10 a 35C (14 a 95F)
(Donde el voltaje entre la terminal 70 y 58 es de 3.0 - 4.3V).
El motor debe estar funcionando en marcha mnima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor sea mayor a 70C (158F) (donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del PCM
sea menor a 1.4V).
El motor es puesto en marcha hasta que la temperatura del tanque de combustible es mayor a los
0C (32F) (donde el voltaje entre la terminal 82 del PCM y tierra es menor de 4.1V).
Patro n 2:
Cuando un estado estable de conduccio n es realizado nuevamente au n si es interrumpido, cada diagno stico puede ser realizado. En este caso, el tiempo requerido para el diagno stico puede extenderse.
Patro n 3:
El patro n de manejo resaltado en *2 debe ser repetido por lo menos tres veces.
Patro n 4:
Las pruebas son realizadas despue s que el motor ha sido operando por lo menos 17 minutos.
El pedal del acelerador debe ser mantenido muy estable durante el manejo en la condicio n estable.
Si el pedal del acelerador es movido, la prueba debe realizarse totalmente de nuevo.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo sea de 90 km/h (56 MPH), despue s
libere el pedal del acelerador y mante ngalo suelto por ma s de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador
hasta que la velocidad del vehculo sea de nuevo 90 km/h (56 MPH).
*2: Opere el vehculo en el siguiente patro n de manejo.
1) Desacelere el vehculo a 0 km/h (0 MPH) y de jelo en marcha mnima.
2) Repita el patro n de manejo mostrado abajo por lo menos 1 veces.
Durante la aceleracio n, mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posible.
3) Repita los pasos 1 y 2 hasta que en el sistema EGR, SRT este fijado.
SEF414S
EC-90
Abajo se muestran las velocidades sugeridas para cambiar a una velocidad mayor. Estas sugerencias se
relacionan con la economa de combustible y el desempen o del vehculo. Las velocidades actuales de cambio varan de acuerdo a las condiciones del camino, el clima y los ha bitos individuales de manejo.
Para aceleracio n normal en a reas de baja Para una ra pida aceleracio n en a reas de baja y
altitud
mayor altitud
[Menor de 1,219 m (4,000 ft)]:
[Mayor a 1,219 m (4,000 ft)]:
cambio de Velocidad
km/h (MPH)
1a a 2da
24 (15)
25 (15)
2da a 3ra
40 (25)
40 (25)
3ra a 4ta
65 (40)
65 (40)
4ta a 5ta
75 (45)
75 (45)
km/h (MPH)
1ra
48 (30)
2da
84 (52)
3ra
128 (80)
4ta
5ta
LE
ME
TA
AX
SC
TM
Punto SRT
MA
EM
IG
: No aplicable
Lmite de
Prueba
Aplicacio n:
SU
SF
MD
RS
CB
AC
TID
CID
02H
81H
Min.
AM
02H
81H
Min.
SE
05H
03H
Max.
IDX
06H
83H
Min.
CATALIZADOR
EVAP SYSTEM
EC-91
Punto SRT
Lmite de
Prueba
Aplicacio n:
TID
CID
09H
04H
Max.
0AH
84H
Min.
0BH
04H
Max.
0CH
04H
Max.
0DH
04H
Max.
11H
05H
Max.
12H
85H
Min.
13H
05H
Max.
14H
05H
Max.
15H
05H
Max.
19H
86H
Min.
1AH
86H
Min.
1BH
06H
Max.
1CH
06H
Max.
21H
87H
Min.
22H
87H
Min.
23H
07H
Max.
24H
07H
Max.
29H
08H
Max.
2AH
88H
Min.
2BH
09H
Max.
2CH
89H
Min.
2DH
0AH
Max.
2EH
8AH
Min.
2FH
0BH
Max.
30H
8BH
Min.
31H
8CH
Min.
32H
8CH
Min.
33H
8CH
Min.
34H
8CH
Min.
35H
0CH
Max.
SENSOR O2
PRECALENTADOR DEL
SENSOR O2
Calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero)
(banco 1)
Calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero)
(banco 2)
EGR SYSTEM
EC-92
NIEC0031S05
: No aplicable
IG
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
Pa gina de referencia
EM
P0100
EC-182
LE
P0105
EC-191
P0110
EC-196
COOLANT T SEN/CIRC
P0115
EC-202
P0120
EC-207
*COOLAN T SEN/CIRC
P0125
EC-219
S O2 C1(B1)
P0130
X*2
EC-225
S O2 C1(B1)
P0131
X*2
EC-234
S O2 C1(B1)
P0132
X*2
EC-240
S O2 C1(B1)
P0133
X*2
EC-247
S O2 C1(B1)
P0134
X*2
EC-258
C S O2 C1(B1)
P0135
X*2
EC-266
S O2 C2(B1)
P0137
X*2
EC-272
S O2 C2(B1)
P0138
X*2
EC-282
S O2 C2(B1)
P0139
X*2
EC-292
S O2 C2(B1)
P0140
X*2
EC-302
C S O2 C2(B1)
P0141
X*2
EC-310
S O2 C1(B2)
P0150
X*2
EC-225
S O2 C1(B2)
P0151
X*2
EC-234
S O2 C1(B2)
P0152
X*2
EC-240
S O2 C1(B2)
P0153
X*2
EC-247
S O2 C1(B2)
P0154
X*2
EC-258
C S O2 C1(B2)
P0155
X*2
EC-266
S O2 C2(B2)
P0157
X*2
EC-272
S O2 C2(B2)
P0158
X*2
EC-282
S O2 C2(B2)
P0159
X*2
EC-292
S O2 C2(B2)
P0160
X*2
EC-302
C S O2 C2(B2)
P0161
X*2
EC-310
FUEL SYS-LEAN/BK1
P0171
EC-317
FUEL SYS-RICH/BK1
P0172
EC-326
FUEL SYS-LEAN/BK2
P0174
EC-317
FUEL SYS-RICH/BK2
P0175
EC-326
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
P0000
MAF SEN/CIRCUIT
Co digo SRT
EC-93
MA
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Co digo SRT
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
Pa gina de referencia
P0180
EC-335
P0217
EC-340
P0300
EC-360
CYL 1 MISFIRE
P0301
EC-360
CYL 2 MISFIRE
P0302
EC-360
CYL 3 MISFIRE
P0303
EC-360
CYL 4 MISFIRE
P0304
EC-360
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0325
EC-367
SEN PCG/CIRC
P0335
EC-371
SEN/CIRC PAL
P0340
EC-376
EGR SYSTEM
P0400
X*2
EC-382
P0403
EC-393
TW CATALYST SYS-B1
P0420
X*2
EC-400
TW CATALYST SYS-B2
P0430
X*2
EC-400
P0440
X*2
EC-405
P0443
EC-420
P0446
EC-426
P0450
EC-433
P0455
X*2
EC-445
FUEL LV SE (SLOSH)
P0460
EC-458
P0461
EC-462
P0464
EC-465
P0500
EC-469
IACV/AAC VLV/CIRC
P0505
EC-473
CLOSED TP SW/CIRC
P0510
EC-482
P0600
EC-491
ECM (PCM)
P0605
EC-493
PNP SW/CIRC
P0705
TA-282
P0710
TA-287
P0720
TA-293
P0725
TA-298
P0731
TA-302
P0732
TA-309
P0733
TA-315
P0734
TA-321
TCC SOLENOID/CIRC
P0740
TA-330
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
EC-94
Co digo SRT
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
P0744
TA-335
L/PRESS SOL/CIRC
P0745
TA-346
P0750
TA-351
P0755
TA-355
P1110
EC-495
P1140
EC-537
THERMOSTAT FNCTN
P1126
EC-506
P1130
EC-508
CLOSED LOOP-B1
P1148
EC-542
P1165
EC-544
CLOSED LOOP-B2
P1168
EC-542
P1217
EC-551
ENCENDIDO PRIM
SEN
P1320
EC-568
P1336
EC-579
P1401
EC-584
EGR SYSTEM
P1402
X*2
EC-591
P1440
X*2
EC-600
P1441
X*3
X*2
EC-603
P1444
EC-619
P1446
EC-631
P1447
X*2
EC-639
P1448
EC-651
P1464
EC-660
VC/V BYPASS/V
P1490
EC-663
VC CUT/V BYPASS/V
P1491
EC-669
P1605
EC-681
TP SEN/CIRC A/T
P1705
P1706
P1760
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
Pa gina de referencia
EC-683
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
TA-367
AM
SE
NIEC0031S06
NIEC0031S0601
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con T/A (ver EC-15), salte los pasos 2 al 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
EC-95
MA
TA-359
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Estos modos no se despliegan con el GST.
*3: La prueba del SRT no sera fijado, si el resultado del autodiagno stico es MAL.
IG
IDX
SEF823YA
La informacio n de diagno stico relacionada con emisiones en el PCM pueden ser borradas seleccionando
BORRAR en el modo de RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO con el CONSULT-II.
con GST)
NIEC0031S0602
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con el T/A (ver EC-15), salte el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (sin el CONSULT-II) en la seccio n TA titulada
DIAGNOSTICO DE FALLAS, Autodiagno stico. (El paso del calentamiento del motor puede ser saltado
cuando realice el diagno stico u nicamente para borrar el DTC.)
3. Seleccione el Modo 4 con el GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n).
La informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones en el PCM puede ser borrada seleccionando el
modo 4 en la GST.
EC-96
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se perdera despue s de aproximadamente 24 horas.
Los siguientes datos sera n borrados cuando la memoria del PCM sea borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. asegu rese de que los
DTC y los datos enlistados arriba sean borrados de la memoria del PCM durante el procedimiento de trabajo.
IG
MA
EM
LE
NIEC0031S07
SC
ME
TM
TA
SEF543X
Si el indicador de falla se ilumina con el interruptor de encendido en la posicio n ON o se despliega NATS MALFUNCTION en la pantalla de SELF-DIAG RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS), realice el modo de resultados de autodiagno stico con el CONSULT-II usando
la tarjeta de programa NATS. Consulte SE-328, NVIS (Sistema Inmovilizador del Vehculo NISSAN
NATS).
Confirme que el resultado del autodiagno stico de NVIS (NATS) no se despliega antes de tocar
BORRAR en el modo de RESULTADO DE AUTODIAGNOSTICO con el CONSULT-II.
Cuando se reemplace el PCM, se debe dar inicializacio n al sistema NATS y se registrar todas las
llaves de encendido en el sistema NATS, debera cargar el programa en el CONSULT-II usando la
tarjeta con el programa NATS.
De cualquier forma asegu rese de recibir todas las llaves del vehculo. En cuanto a los procedimiento de inicio del NVIS (NATS) y el registro de identificacio n NVIS (NATS) de las llaves de
encendido, consulte el manual de operacio n del CONSULT-II, IVIS/NVIS.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
NIEC0032
AC
AM
SE
IDX
SEF217U
EC-97
1. La MIL se encendera cuando el interruptor de encendido se gire a ON sin encender el motor. Este es un
foco de comprobacio n.
Si la MIL no se enciende, consulte SE-106, LUCES TESTIGO o vea EC-723.
2. Cuando el motor es arrancado, la MIL se debe apagar.
Si la MIL permanece encendida, el sistema de diagnostico en el vehculo ha detectado una falla en el
motor.
EC-98
=NIEC0032S01
KEY y ENG.
Nivel
Funcio n
Explicacio n de Funcionamiento
Modo I
Interruptor de
encendido en la
posicio n ON
COMPROBACION DE BOMBILLA
Motor parado.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
Estado
ON
OFF
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-99
=NIEC0033
NIEC0033S01
Cuando la falla es detectada por primera vez, el DTC del primer viaje y el cuadro temporal de datos grabados son almacenados en la memoria del PCM.
Cuando la misma falla es detectada en dos viajes consecutivos, el DTC y el cuadro temporal de datos
grabados almacenados en la memoria del PCM, y la luz testigo MIL se encendera . Para ma s detalles,
consulte Lo gica de deteccio n de dos viajes en EC-81.
La MIL se apagara despue s de que el vehculo sea conducido 3 veces sin falla. La conduccio n es contada solamente cuando el mismo patro n de conduccio n es realizado (como fue almacenado en el PCM).
Si ocurre otra falla mientras cuenta, el contador se restablecera .
El DTC y el cuadro temporal de datos grabados sera n almacenados hasta que el vehculo sea conducido
40 veces (patro n de manejo A) sin que la misma falla se presente nuevamente (excepto las fallas de
encendido y sistema de inyeccio n de combustible). Para las fallas de encendido y del sistema de inyeccio n de combustible el DTC y el cuadro temporal de datos grabados sera n almacenados hasta que el
vehculo es conducido 80 veces (patro n de manejo C) sin que la misma falla se presente nuevamente. El
TIME (TIEMPO) en el modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II contara el nu mero de veces que el vehculo es conducido.
El DTC de 1er viaje no es desplegado cuando los resultados del autodiagno stico esta n OK (BIEN) para
el segundo viaje.
TABLA SUMARIO
Itemes
MIL (se apaga)
DTC, Cuadro Temporal de
Datos Grabados (no se despliega)
DTC de 1er viaje (limpio)
Cuadro Temporal de Datos
Grabados de 1er viaje (limpio)
NIEC0033S02
Falla de encendido
Otros
3 (patro n B)
3 (patro n B)
3 (patro n B)
80 (patro n C)
80 (patro n C)
40 (patro n A)
1 (patro n C), *1
1 (patro n C), *1
1 (patro n B)
*1, *2
*1, *2
1 (patro n B)
Para ma s detalles de los patrones B y C, bajo Sistema de Inyeccio n de Combustible y Falla de encendido, consulte EC-102.
Para detalles acerca de los patrones A y B bajo Otros, consulte EC-104.
*1: El tiempo de borrado es al momento que CORRECTO ES DETECTADO (OK) (BIEN).
*2: El tiempo de borrado es cuando la misma falla se detecta en el 2do viaje.
EC-100
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF392S
EC-101
AM
SE
IDX
Patro n de Conduccio n C
NIEC0033S0402
EC-102
REACCION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DEL 1ER VIAJE Y PATRONES DE CONDUCCION
EXCEPTO POR LA FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO EN LA CALIDAD DEL ESCAPE
IG
>, SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
NIEC0033S05
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF393S
EC-103
AM
SE
IDX
AEC574
El contador A sera borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1) - (4).
El contador A contara cuando (1) - (4) sea satisfecho sin la misma falla.
El DTC no sera desplegado despue s de que el contador A alcance 40.
Patro n de Conduccio n B
NIEC0033S0602
EC-104
CONSULT-II
=NIEC0504
IG
MA
EM
LE
LEC297
3.
4.
SC
ME
TM
PBR455D
5.
Toque MOTOR.
TA
AX
SU
SF
SEF995X
6.
MD
RS
CB
AC
SEF824Y
AM
SE
IDX
EC-105
Item
RESULTADOS DE
SOPORTE AUTODIAGNOSIS
MONIDE TRAFREEZE TOR DE
BAJO
DTC*1
FRAME DATOS
MONITOR DE
DATOS
(SPEC)
DTC
WORK
SUPPORT
X
X
X
Sensor de la mariposa
Sensor de detonaciones
X
X
Voltaje de la batera
Sen al de carga
ENTRADA
DATA*2
SRT
STATUS
Interruptor de comprobacio n de
vaco de la va lvula de control de
turbulencia
EC-106
IG
X
Va lvula AAC
MA
EM
X
LE
SALIDA
X
(Sen al
de
encendido)
ME
TM
SC
TA
X
AX
X: Aplicable
*1: Este punto incluye los DTC del 1er viaje.
*2: Este modo incluye e cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje o el cuadro temporal de datos grabados. Los puntos aparecen en la pantalla del CONSULT-II en el modo de cuadro temporal de datos grabados u nicamente si se detecta un DTC de 1er viaje
o un DTC. Para ma s detalles, consulte EC-83.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-107
FUNCIO
N
Modalidad de diagno stico
=NIEC0504S03
Funcio n
Soporte de trabajo
Este modo permite al te cnico ajustar algunos dispositivos ma s ra pida y precisamente siguiendo
las indicaciones en la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagno stico como DTC del 1er viaje, DTCs y cuadro temporal de datos
grabados del 1er viaje o cuadro temporal de datos grabados pueden ser ledos y borrados fa cilmente.*1
MONITOR DE DATOS
La especificacio n de entrada/Salida del programa de combustible ba sico, AFM, valor del control
de retroalimentacio n de are/combustible y otros puntos del monitor de datos pueden ser ledos.
Test activo
El modo de prueba de diagno stico a trave s del CONSULT-II activa algunos actuadores a partir del
PCM y tambie n es capaz de cambiar algunos para metros en un rango especificado.
El estatus de las pruebas de monitoreo del sistema y los resultados/estatus del autodiagno stico
pueden ser confirmados.
*1 La siguiente informacio n de diagno stico relacionada con las emisiones es limpiada cuando la memoria en el PCM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
EC-108
ESTADO
=NIEC0504S04
USO
IG
SUELTA DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
CON AUTOAPRENDI-ZAJE
SC
MD
MA
EM
LE
ME
TM
TA
AX
SU
SF
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-109
=NIEC0504S05
NIEC0504S0501
FUEL SYS-B1*2
FUEL SYS-B2*2
Descripcio n
El sistema de control/partes componentes del control del motor tiene un co digo de falla, e ste es desplegado como PXXXX. (Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-15.)
Estado del sistema de inyeccio n de combustible es desplegado al momento que una falla es detectada.
Un modo es desplegado a continuacio n.
MODE 2: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
MODE 3: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enriquecimiento de desaceleracio n)
MODE 4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentacio n para el control de
combustible
MODE 5: Enlace abierto - au n no ha satisfecho la condicio n para ir a enlace cerrado
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
detectada.
VELOCIDAD DEL
MOTOR RPM
VELOCIDAD DEL
VEHICULO [km/h] o
[mph]
B/FUEL SCHDL
[msec]
EC-110
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
IG
Descripcio n
S O2 C1(B1) [V]
S O2 C1(B2) [V]
S O2 C2(B1) [V]
S O2 C2(B2) [V]
M S O2 C1(B2)
[RICO/POBRE]
M S O2 C2(B1)
[RICO/POBRE]
EM
Cuando el motor esta parado, se
indica un cierto valor.
B/FUEL SCHDL
[msec]
M S O2 C1(B1)
[RICO/POBRE]
Observaciones
MA
Indica la velocidad del motor computada por la sen al de REFERENCIA
(sen al de 180 grados) del sensor de
posicio n del a rbol de levas (FASE).
=NIEC0504S06
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SC
Cuando el motor esta parado, se
indica un cierto valor.
Estos datos incluyen tambie n informacio n para el control de aprendizaje de
la relacio n de aire y combustible.
LE
EC-111
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
VOLTAJE BATERIA
[V]
Sen ales
principales
Descripcio n
FUEL T/TMP SE
[C] o [F]
AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]
CLSD THL POS
[ON/OFF]
CLSD THL/P SW
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de contacto meca nico del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de la presio n de aire de la servodireccio n como lo determina la
sen al de presio n de aire de la servodireccio n.
SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]
Observaciones
EC-112
Punto monitoreado
[Unidad]
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
IGNITION SW
[ON/OFF]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
EM
LE
ME
TM
Cuando el motor esta parado, se
indica un cierto valor calculado.
SC
MASS AIRFLOW
[gm/s]
IACV-AAC/V [paso]
IG
MA
INJ PULSE-B2
[mseg]
REG AVA ENCEN
[APMS]
Observaciones
SWL CON VC SW
INJ PULSE-B1
[mseg]
Descripcio n
EC-113
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
V/SOL C/TORB
[ON/OFF]
RELE A/A
[ON/OFF]
El PCM indica la condicio n del relevador de control de la bomba de combustible de acuerdo a las sen ales de
entrada.
INT/V SOL-B1
VC/V BYPASS/V
[ON/OFF]
VENT CONT/V
[ON/OFF]
VENTILADOR DEL
RADIADOR
[ON/OFF]
C S O2 C1(B1)
[ON/OFF]
C S O2 C1(B2)
[ON/OFF]
EC-114
Observaciones
Punto monitoreado
[Unidad]
C S O2 C2(B1)
[ON/OFF]
C S O2 C2(B2)
[ON/OFF]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
EM
Voltaje V
IG
MA
Frecuencia
[mseg] o [Hz] o [%]
Observaciones
LE
SC
ME
TM
TA
So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto.
Las cifras con # son temporales.
Suponen las mismas cifras que una
unidad de datos que se haya medido
justo antes.
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-115
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
=NIEC0504S11
Observaciones
B/FUEL SCHDL
[msec]
S O2 C1(B1) [V]
S O2 C1(B2) [V]
S O2 C2(B1) [V]
S O2 C2(B2) [V]
M S O2 C1(B1)
[RICO/POBRE]
M S O2 C1(B2)
[RICO/POBRE]
M S O2 C2(B1)
[RICO/POBRE]
EC-116
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
MA
VOLTAJE BATERIA
[V]
EM
LE
FUEL T/TMP SE
[C] o [F]
Observaciones
IG
SC
ME
TM
TA
AX
AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]
CLSD THL POS
[ON/OFF]
SU
SF
MD
CLSD THL/P SW
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de contacto meca nico del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
RS
CB
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de la presio n de aire de la servodireccio n como lo determina la
sen al de presio n de aire de la servodireccio n.
EC-117
AC
AM
SE
IDX
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
IGNITION SW
[ON/OFF]
Sen ales
principales
INJ PULSE-B2
[mseg]
REG AVA ENCEN
[APMS]
MASS AIRFLOW
[gm/s]
IACV-AAC/V [paso]
Observaciones
SWL CON VC SW
INJ PULSE-B1
[mseg]
Descripcio n
EC-118
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
Descripcio n
V/SOL C/TORB
[ON/OFF]
RELE A/A
[ON/OFF]
El PCM indica la condicio n del relevador de control de la bomba de combustible de acuerdo a las sen ales de
entrada.
INT/V SOL-B1
VC/V BYPASS/V
[ON/OFF]
VENT CONT/V
[ON/OFF]
VENTILADOR DEL
RADIADOR
[ON/OFF]
C S O2 C1(B1)
[ON/OFF]
C S O2 C1(B2)
[ON/OFF]
EC-119
Observaciones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
de
entrada
al PCM
Sen ales
principales
C S O2 C2(B1)
[ON/OFF]
Descripcio n
Observaciones
C S O2 C2(B2)
[ON/OFF]
Voltaje V
Frecuencia
[mseg] o [Hz] o [%]
So lo se indica # cuando no se
puede medir el punto.
Las cifras con # son temporales.
Suponen las mismas cifras que una
unidad de datos que se haya medido
justo antes.
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
ESTADO
JUICIO
NIEC0504S07
Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
Circuito y conector
Inyectores de combustible
Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
EC-120
Circuito y conector
Va lvula AAC
EQUILIBRIO
POTENCIA
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo,
dejarlo en ralent.
Interruptor del acondicionador de
aire en OFF
Palanca selectora N
Corte la sen al de cada inyector
una por una mientras usa el
CONSULT-II.
JUICIO
Circuito y conector
Compresio n
Inyectores
Transistor de potencia
Bujas
Bobinas de encendido
VENTILADOR
DEL RADIADOR
Interruptor de encendido en ON
Encienda ON y apague OFF
El ventilador del radiador se mueve
el motoventilador de enfriamiento y se para.
usando el CONSULT-II.
Circuito y conector
Motor del ventilador del radiador
Rele del ventilador del radiador
TEMPERATURA MOTOR
Circuito y conector
Sensor de la temperatura del
motor
Inyectores de combustible
RELE BOMB
COMBUSTIB
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF el
relevador de la bomba de combustible usando el CONSULT-II y
escuche el sonido de operacio n
del relevador.
Circuito y conector
Rele de la bomba de combustible
EM
LE
SC
TM
TA
EGR VOL
CONT/V
Circuito y conector
Va lvula de control de volumen
EGR
SOL DISTRIBC
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF la
va lvula solenoide con el CONSULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
Circuito y conector
Va lvula solenoide
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF la
va lvula solenoide con el CONSULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
PURG VOL
CONT/V
MA
ME
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
La va lvula de control de volumen
Cambie el paso de apertura de la
EGR produce un ruido al operar.
va lvula de control de volumen
EGR usando el CONSULT-II.
IG
AX
SU
SF
MD
Circuito y conector
Va lvula solenoide
RS
CB
Circuito y conector
Va lvula solenoide
AM
FUEL/T TEMP
SEN
VENT
CONTROL/V
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF la
va lvula solenoide con el CONSULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
EC-121
AC
Circuito y conector
Va lvula solenoide
SE
IDX
VC/V
BYPASS/V
ESTADO
JUICIO
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF la
va lvula solenoide con el CONSULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
Circuito y conector
Va lvula solenoide
NIEC0504S08
NIEC0504S0801
Para ma s detalles, consulte CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) , EC-84.
NIEC0504S0802
Estado
NIEC0504S0803
Pa gina de referencia
EC-405, 603
EC-619
EC-639
EC-669
S O2 C1(B1) P0130
EC-225
S O2 C1(B1) P0131
EC-234
S O2 C1(B1) P0132
EC-240
EC-247
EVAPORATIVE SYSTEM
EC-225
Consulte el diagno stico
de falla correspondiente
para el DTC.
S O2 C2(B1) P0151
S O2 C2(B1) P0152
EC-234
EC-240
S O2 C2(B1) P0153
EC-247
S O2 C2(B1) P0137
EC-272
S O2 C2(B1) P0138
EC-282
EC-292
S O2 C2(B2) P0158
EC-282
S O2 C2(B2) P0159
EC-292
EC-382
EC-591
EC-272
EGR SYSTEM
EC-122
SEF705Y
SEF707X
NIEC0504S09
EC-123
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF714Y
EC-124
=NIEC0035
DESCRIPCIO
N
NIEC0035S01
La Herramienta Gene rica de Exploracio n (OBDII scan tool) cumpliendo con la SAE J1978 tiene 8 funciones diferente explicadas
en la pa gina siguiente.
Se usa ISO9141 como protocolo.
El nombre GST o Herramienta Gene rica de Exploracio n es
usado en este manual de servicio.
IG
MA
EM
LE
SEF139P
NIEC0035S02
SC
ME
TM
LEC297
3.
4.
TA
AX
SU
SF
SEF398S
5.
MD
RS
CB
AC
SEF416S
AM
SE
IDX
EC-125
FUNCIO
N
Modalidad de diagno stico
NIEC0035S03
Funcio n
PRUEBA DE DISPONIBILIDAD
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos actuales relacionados a
emisiones, incluyendo entradas y salidas analo gicas, entradas y salidas digitales, e
informacio n del estatus del sistema.
MODE 2
(FREEZE DATA)
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos relacionados con las
emisiones, los cuales son almacenados por el PCM durante la grabacio n del cuadro
de datos grabados [Para detalles, refie rase a Cuadro Temporal de Datos Grabados
(EC-110).]
MODE 3
DTCs
Este modo mejora el acceso a los co digos de falla de la transmisio n relacionados con
las emisiones, los cuales esta n almacenados en la memoria del PCM.
MODE 4
Este modo puede borrar toda la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones.
Esto incluye:
Borrado del nu mero de co digos de diagno stico de fallas (MODE 1)
Borrado de co digos de diagno stico de fallas (MODE 3)
Borrado de del co digo de fallas para el cuadro temporal de datos grabados (MODE
1)
Borrado del cuadro temporal de datos grabados (MODE 2)
Restablece el estatus del sistema de monitoreo de pruebas (MODE 1)
Borra los resultados de las pruebas de monitoreo en el vehculo (MODE 6 y 7)
MODE 6
Este modo accesa a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagno stico en el
vehculo de componentes/sistemas especficos que no son monitoreados continuamente.
Este modo permite realizar la prueba de conduccio n fuera del vehculo para obtener
resultados de las emisiones relacionadas con los sistemas y/o componentes de la
transmisio n los cuales son monitoreados constantemente durante las condiciones normales de manejo.
MODE 1
MODE 7
MODE 8
MODE 9
(CALIBRATION ID)
Este modo puede cerrar el sistema EVAP con el interruptor de encendido en la posicio n in ON (motor detenido). Cuando este modo es realizado, los siguientes componentes pueden ser abiertos o cerrados.
Va lvula de control de ventilacio n del EVAP abierta
Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vacio cerrada
En las siguientes condiciones, este modo no podra funcionar.
Baja temperatura ambiental
Bajo voltaje del acumulador
Motor en marcha
Interruptor de encendido en la posicio n OFF
Baja temperatura de combustible
Demasiada presio n es aplicada al sistema EVAP
Este modo permite al dispositivo de prueba fuera del vehculo pedir informacio n especfica del vehculo, como Nu mero de Identificacio n vehicular (VIN) y co digo de identificacio n (Calibration ID).
EC-126
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N
Introduccio n
SEF684Y
SEF233G
NIEC0036
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF234G
HOJA DE TRABAJO
SEF907L
NIEC0036S01
EC-127
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N
Introduccio n (Continuacio n)
NIEC0036S0101
MTBL0017
EC-128
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N
NIEC0037
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC463
*1: EC-148
*2: Si la informacio n del tiempo en el
RESUL AUTODIAGNOSIS es
diferente a 0 o 1t consulte
DIAGNOSTICO DE FALLAS
PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-175.
*3: Si el incidente no puede
reproducirse, consulte DIAGNOS-
EC-129
AC
AM
SE
IDX
DIAGNO
STICO DE FALLAS
INTRODUCCIO
N
NIEC0037S01
DESCRIPCION
PASO I
Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y del ambiente cuando el incidente/sntoma ocurre
STICO, EC-128.
usando la HOJA DE DIAGNO
PASO II
Antes de confirmar lo relacionado, compruebe y escriba(imprima usando el CONSULT-II o la Herramienta Gene rica de Exploracio n) el Co digo de Diagno stico de La falla (DTC) del (1er. Viaje) y el cuadro temporal de datos
grabados del (1er. viaje), despue s borre el co digo y la informacio n. (Consulte EC-95.) El (1er. viaje) El DTC y el
cuadro temporal de datos grabados del (1er. viaje) puede ser usado cuando reproduzca el incidente en el PASO
III y IV.
Estudie la relacio n entre la causa, especificada por el DTC (1er viaje) y el sntoma descrito por el cliente. (La
Tabla Matriz de Sntomas sera u til para esto. Vea EC-149.)
Compruebe tambie n la informacio n proporcionada en los boletines de servicio pertinentes.
PASO III
PASO IV
Trata de detectar el primer viaje El co digo del Diagno stico de Fallas puede ser conducido o realizado en el
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS. Compruebe y lea el
DTC del(1er. viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er. viaje) usando el CONSULT-II o la Herramienta
Gene rica de Exploracio n.
Durante la verificacio n del DTC (1er viaje), asegu rese de conectar el CONSULT-II al vehculo en el modo DATA
MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del autodiagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, efectu e las PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consulte IG-27.)
N DEL DTC no este disponible, realice en su lugar la
En caso de que el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
N DE FUNCIONAMIENTO GENERAL. El DTC del (1er. viaje) no puede ser desplegado por
COMPROBACIO
esta comprobacio n, sin embargo, esta comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG (MAL) de la Comprobacio n del Funcionamiento General es el mismo de la deteccio n del DTC
(1er viaje).
PASO V
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si un co digo de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
Si un co digo normal es indicado, proceda a realizar la INSPECCION BASICA. (Refie rase a la seccio n EC-131.)
Si el equipo CONSULT-II esta disponible, realice el modo de VALORES ESPECIFICADOS con el CONSULT-II
y proceda a realizar el VALORES ESPECIFICADOS -DIAGNOSTICO DE FALLAS EC-170. (Si una falla es
detectada, repare o reemplace lo necesario.) Despue s realice la inspeccio n de acuerdo a la Carta Matriz de Sntomas. (Refie rase a la seccio n EC-149.)
PASO VI
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Verifique el voltaje en las terminales relacionadas de la PCM o monitoree los datos de salida de los sensores
con el equipo CONSULT-II. Consulte EC-160.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Para una informacio n ma s detallada, consulte la seccio n GI (COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO
EFICAZ DE INCIDENTES ELECTRICOS, Inspeccio n de circuitos).
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si la parte que falla no puede ser detectada, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-175.
PASO VII
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funcionamiento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
N DEL DTC y confirme que el co digo normal [DTC No. P0000
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
o 0505] es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando
un me todo diferente del anterior.
Antes de entregar el vehculo al cliente, asegu rese de borrar los DTC (del primer viaje) de la memoria del PCM
(resultados del autodiagno stico del motor y de la TA). (Consulte EC-95.)
EC-130
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
Inspeccio n ba sica
NIEC0038
Precaucio n:
Efectu e la inspeccio n ba sica sin aplicar cargas ele ctricas ni
meca nicas.
Faros apagados
El interruptor del acondicionador de aire esta en OFF.
Interruptor de desempan ador de luneta trasera esta
OFF.
Volante de direccio n en posicio n de marcha recta, etc.
1
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
MA
EM
LE
1. Compruebe si en los registros de servicio hay reparaciones recientes que puedan indicar problemas relacionados, o la
necesidad de mantenimiento programado.
2. Abra el capo del motor y compruebe lo siguiente:
Conexiones incorrectas en los conectores ele ctricos
Hendiduras, pliegues o malas conexiones de las mangueras de vaco
Malas conexiones, pellizcaduras o cortes en los cables
Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos
SC
ME
TM
TA
SEF983U
VAYA A 2.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF456Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
AM
SE
IDX
MAL
EC-131
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
SEF457Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 5.
SEF458Y
BIEN o MAL
BIEN
MAL
VAYA A 6.
EC-132
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
1. Pare el motor.
2. Quite la manguera de vaco.
3. Compruebe que la manguera de vaco este libre de hendiduras, grietas, pliegues o este tapada.
IG
MA
EM
LE
SEF109L
SC
BIEN o MAL
BIEN
MAL
ME
TM
Confirme que el tambor de aceleracio n se mueve para hacer contacto con el tope.
TA
AX
SU
SF
LEC317
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
MD
RS
CB
1. Pare el motor.
2. Compruebe el cable del acelerador no este flojo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Ajuste el cable del acelerador. Consulte AM-3, Ajuste del Cable del Acelerador.
MAL
EC-133
AC
AM
SE
IDX
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
10
NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Pare el motor.
3. Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de la mariposa.
4. Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de vaco como se muestra abajo.
SEF793WA
5. Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del abridor de la mariposa.
Con el CONSULT-II
VAYA A 11.
Sin CONSULT-II
VAYA A 17.
EC-134
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
11
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP en el modo de SOPORTE DE TRABAJO o INT MARIP
CER en el modo de MONITOR DE DATOS con el CONSULT-II.
3. Lea la sen al CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 in) y 0.15 mm (0.0059 in) alternadamente entre el tope y el tambor
de aceleracio n como se muestra en la figura y compruebe la sen al.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF459Y
ME
TM
TA
AX
SEF715Y
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer activada ON mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020.
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer desactivada OFF mientras inserta el calibrador de 0.15 mm
(0.0059.
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-135
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
12
Con el CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vaco.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la
figura.
SEF459Y
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que la sen al
de CLSD THL/P SW cambie a OFF.
SEF717Y
VAYA A 13.
EC-136
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
13
Con el CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo cuando la sen al
del CLSD THL/P SW cambie de OFF a ON, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del
sensor.
IG
MA
EM
LE
SEF718Y
2.
3.
4.
5.
6.
Asegu rese dos o tres veces que la sen al es ON cuando la mariposa esta cerrada, y OFF cuando esta abierta.
Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
Asegu rese dos o tres veces que la sen al se mantiene en OFF cuando la mariposa esta cerrada.
Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
Compruebe la sen al de CLSD THL/P SW una vez ma s.
La sen al se mantiene en OFF mientras cierra la mariposa.
SC
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-137
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
14
Con el CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
3. Arranque el motor.
4. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
5. Seleccione AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP en el modo de SOPORTE DE TRABAJO.
6. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
7. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.
SEF864V
SEF715Y
VAYA A 15.
EC-138
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
15
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
LAT193
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 y 0.15 mm (0.0059 alternadamente entre el tope y el tambor de
aceleracio n como se muestra en la figura.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF459Y
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 16.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-139
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
16
Sin CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vaco.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la
figura.
SEF459Y
LAT193
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que deje de existir continuidad.
SEF460Y
VAYA A 17.
EC-140
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
17
Sin CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo en cuanto se presente continuidad, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del cuerpo del sensor.
IG
MA
EM
LE
SEF460Y
2. Asegu rese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa esta cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
4. Asegu rese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa esta cerrada.
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe una vez ma s la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleracio n.
SC
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 16.
TA
AX
18
Sin CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 10.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
3. Arranque el motor.
4. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
5. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
6. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SEF864V
SE
IDX
VAYA A 19.
EC-141
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
19
1.
2.
3.
4.
5.
6.
WEC244
7. Arranque el motor.
8. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SEF984U
VAYA A 24.
MAL
VAYA A 20.
20
Compruebe lo siguiente:
El circuito del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y su funcionamiento. Consulte EC-371.
El circuito del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y su funcionamiento. Consulte EC-376.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 22.
MAL
VAYA A 21.
21
REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
VAYA A 23.
EC-142
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
22
1. Substituya la unidad del PCM por otra en buenas condiciones para confirmar el funcionamiento de esta . (El PCM
puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identificacio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS
(SISTEMA INMOVILIZADOR EN EL VEHICULO NISSAN NATS), EC-97.
23
VAYA A 23.
IG
MA
EM
LE
VAYA A 19.
INCMP
24
1.
2.
3.
4.
SC
ME
Pare el motor.
Vuelva a conectar el conector del circuito del sensor de la mariposa.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
TM
TA
AX
SU
SEF984U
SF
VAYA A 32.
VAYA A 35.
MAL
VAYA A 25.
MD
RS
CB
25
VAYA A 26.
INCMP
AC
AM
SE
IDX
EC-143
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
26
VAYA A 32.
VAYA A 35.
MAL
VAYA A 27.
27
VAYA A 29.
MAL
VAYA A 28.
28
REPARE LA FALLA
1. Pare el motor.
2. Repare o reemplace la parte que falla.
29
VAYA A 25.
VAYA A 31.
MAL
VAYA A 30.
30
REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
31
VAYA A 25.
1. Substituya la unidad del PCM por otra en buenas condiciones para confirmar el funcionamiento de esta .
(El PCM puede ser la causa de un problema, pero son casos espora dicos.)
2. Inicie el sistema NVIS (NATS) y el registro de los codigos de identificacio n (ID) NVIS (NATS) de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS), EC-97.
32
VAYA A 25.
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS).
3. Compruebe el ralent.
T/M: 62550 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 33.
EC-144
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
33
VAYA A 34.
INCMP
34
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 27.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 36.
LE
SC
ME
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Compruebe el ralent.
T/M: 62550 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
36
MA
EM
35
IG
TM
TA
AX
SU
SF
VAYA A 37.
INCMP
37
VAYA A 38.
MAL
VAYA A 27.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-145
DIAGNOSTICO DE FALLAS
INSPECCIO
N BA
SICA
38
Despue s de esta inspeccio n, los nu meros de los DTC innecesarios sera n desplegados.
Borre la memoria almacenada en el PCM (Resultados del autodiagno stico del motor y de la TA).
Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES, EC-95 y TA-41,
COMO BORRAR UN DTC.
FIN DE LA INSPECCION
EC-146
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
NIEC0039
Si algunos DTC son desplegados al mismo tiempo, realice la inspeccio n de ellos uno a uno basado en la
siguiente tabla de prioridades.
Prioridad
1
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-147
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
=NIEC0040
El PCM activa el modo de salva la falla, si alguna de las siguientes fallas es detectada debido a un circuito
abierto o en corto. Cuando el PCM activa el modo de salva la falla la luz testigo MIL se iluminara .
o
N de DTC
Puntos detectados
P0100
P0115
Circuito del sensor de tem- La temperatura del agua de enfriamiento del motor debera ser determinada por el
peratura del motor
PCM en base al tiempo despue s de que el interruptor de encendido se giro a la posicio n ON o START.
El CONSULT-II desplegara la temperatura del agua de enfriamiento del motor calculada por el PCM.
Estado
40C (104F)
80C (176F)
40 - 80C (104 - 176F)
(Depende del tiempo)
Excepto lo anterior
P0120
Condiciones de conduccio n
Normal
Cuando acelera
P0403
Imposible
accesar al
PCM
Mala aceleracio n
Circuito de la va lvula de
control de volumen EGR
PCM
Inyeccio n de combustible
Bomba de combustible
Va lvula AAC
Totalmente abierta
EC-148
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
NIEC0041
IG
Circuito de inyectores
Circuito de encendido
2
1
Aire
Encendido
EGR
AJ
AK
AL
1
2
Pa gina de
referencia
ME
TM
TA
AM HA
SC
AX
EC-698
SU
AG AH
LE
BATERIA DESCARGADA
AF
EM
RALENTI ELEVADO/BAJO
AE
AD
PETARDEO/DETONACIONES
AC
AB
MA
VIBRACIONES EN RALENTI
SE CALA
AA
SINTOMA
EC-62
EC-689
EC-44
EC-131
EC-568
EC-393
EC-382,
EC-591
EC-149
3
2
3
SF
MD
EC-59
EC-131
2
EC-473
EC-176
Seccio n HA
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
EC-376
EC-182
EC-225
EC-202, 219
EC-207
EC-131
BATERIA DESCARGADA
AM HA
EC-537
EC-469
EC-367
EC-493, 148
EC-694
Pa gina de
referencia
EC-531
PCM
AE
AD
PETARDEO/DETONACIONES
AC
VIBRACIONES EN RALENTI
AB
SE CALA
AA
RALENTI ELEVADO/BAJO
SINTOMA
EC-150
EC-683
EC-705
EC-714
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
AG AH
AJ
AK
AL
EM
LE
Pa gina de
referencia
SC
BATERIA DESCARGADA
AF
MA
AE
RALENTI ELEVADO/BAJO
AD
AC
PETARDEO/DETONACIONES
AB
IG
VIBRACIONES EN RALENTI
AA
SE CALA
SINTOMA
ME
TM
TA
AM HA
Seccio n FE
5
5
Tapo n de vapor
AX
SU
SF
Conducto de aire
MD
Depurador de aire
Fugas de aire en el conducto de
aire
(sensor de flujo de aire de masa
al cuerpo de la mariposa)
Cuerpo de la mariposa, cable de
la mariposa
RS
5
5
5
CB
5
Seccio n FE
AC
AM
Batera
1
Seccio n EL
SE
Circuito de arranque
Volante de inercia/Placa de
mando/placa de sen ales
Seccio n EM
Interruptor PNP
Seccio n TA
EC-151
IDX
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
AG AH
AJ
AK
AL
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
AF
AE
AD
RALENTI ELEVADO/BAJO
AC
AB
VIBRACIONES EN RALENTI
PETARDEO/DETONACIONES
AA
Nu mero
de motor
SE CALA
SINTOMA
AM HA
Culata
5
Junta de la culata
5
4
Bloque de cilindros
Pisto n
4
Seccio n EM
Segmento
6
Biela
Cojinete
Cigu en al
Mecanismo de
va lvulas
Cadena de distribucio n
Arbol de levas
Seccio n EM
Va lvula de admisio n
3
Va lvula de escape
Escape
Mu ltiple de escape/tubo de
escape/silenciador/junta
EC-152
Seccio n FE
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
Lubricacio n
Ca rter de aceite/colador de
aceite/bomba de aceite/filtro de
aceite/conducto de aceite
AG AH
AJ
AK
AL
EM
LE
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
AF
MA
AE
RALENTI ELEVADO/BAJO
AD
AC
PETARDEO/DETONACIONES
AB
IG
VIBRACIONES EN RALENTI
AA
SE CALA
SINTOMA
SC
ME
TM
AM HA
TA
Secciones
MA, EM y LC
AX
SU
Seccio n LE
Termostato
Bomba de agua
5
SF
MD
Conducto de agua
Ventilador del radiador
EC-551
RS
Seccio n MA
CB
AC
AM
NIEC0042
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos especificados de salidas y los valores de entrada son detectados o suministrados a trave s del conector del PCM.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las sen ales/valores/funcionamiento de sus
componentes.
(Si es necesario, ajuste el tiempo de encendido con una la mpara de tiempo antes de monitorear el REG AVA ENCEN. Los datos de
la especificacio n deben desplegarse au n cuando el tiempo de encendido no este ajustado a la especificacio n. El TIEMPO DE ENCENDIDO monitorea los datos calculados por el PCM de acuerdo a las sen ales de entrada del sensor de posicio n del a rbol de levas y de
otros sensores relacionados con el tiempo de encendido.)
Si los resultados del diagno stico en tiempo real son incorrectos (NG) y los resultados del sistema de diagno stico de abordo son
EC-153
SE
IDX
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
ESTADO
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
ESPECIFICACION
Casi la misma velocidad que
el valor del CONSULT-II.
Ralent
1.0 - 1.7V
2,500 rpm
1.5 - 2.4V
Ralent
2,000 rpm
53 - 155%
A/F ALPHA-B1
A/F ALPHA-B2
S O2 C1(B1)
S O2 C1(B2)
M S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B2)
M S O2 C2(B1)
M S O2 C2(B2)
Gire las ruedas de traccio n y compare la indicacio n del velocmetro con el valor del CONSULT-II
VOLT BATERIA
11 - 14V
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
0.15 - 0.85V
S O2 C2(B1)
S O2 C2(B2)
Ma s de 70C (158F)
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en
10 segundos.
3.5 - 4.7V
Menos de 4.5V
Interruptor de encendido en ON
Aprox. 3,4V
ABSOL PRES/SE
Interruptor de encendido en ON
Aprox. 4,4V
AL DE ARRANQUE
SEN
OFF , ON , OFF
SENS MARIPOSA
EC-154
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
AIRE ACND
SEN
INT P. MUERTO
SERVODIRE
SEN
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor de encendido en
ON
(Motor parado)
El vaco es aplicado utilizando una bomba manual
de vaco
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
OFF
OFF
ON
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
ABSOL THP/S
MASS AIRFLOW
SC
ON
TM
Ralent
ON , OFF
TA
AX
2,000 rpm
SU
Ralent
92 antes P.M.S.
SF
2,000 rpm
Ma s de 25 APMS
MD
Ralent
20.0 - 35.5%
RS
2,500 rpm
12.0 - 27.0%
CB
Va lvula de la mariposa: totalmente cerrada
OFF
INJ PULSE-B1
INJ PULSE-B2
CAL/LD VALUE
ON
ME
LE
OFF
EM
IGNITION SW
IG
ON
MA
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
ESPECIFICACION
Ralent
0.0
80.0% aproximadamente
AC
AM
SE
IDX
2,500 rpm
EC-155
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
VALVULA AAC
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
Ralent
5 - 20 steps
2,000 rpm
Ralent
0%
2,000 rpm
Ralent
0 step
10 - 55 steps
RELE A/A
OFF , ON
Excepto lo anterior
OFF
INT/V SOL-B1
OFF , ON
VC/V BYPASS/V
Interruptor de encendido en ON
OFF
VENT CONT/V
Interruptor de encendido en ON
OFF
Despue s de calentar el
motor, de jelo funcionar en
VENTILADOR DEL RADIADOR
marcha mnima.
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
C S O2 C1(B1)
C S O2 C1(B2)
C S O2 C2(B1)
C S O2 C2(B2)
V/SOL C/TORB
OFF
BAJA
Alta
ON
OFF
OFF
Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm [Despue s de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o
ma s]
ON
ON
EC-156
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
ESTADO
Velocidad del motor: Marcha mnima
La temperatura del agua de enfriamiento esta entre 15C
(59F) a 55C (131F).
SWL CON VC SW
ESPECIFICACION
IG
OFF
MA
ON
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-157
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos
=NIEC0043
A continuacio n se dan los gra ficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de MONITOR DE DATOS.
NIEC0043S01
Abajo esta n los datos para SEN POS MARIP, ABSOL THP/S y INT MARIP CER cuando el pedal del
acelerador es oprimido con el interruptor de encendido en la posicio n ON.
La sen al de SEN POS MARIP y de ABSOL THP/S debera n incrementarse gradualmente sin ninguna cada
intermitente o alcanzarse despue s de que INT MARIP CER es cambiado de ON a OFF.
SEF171Z
NIEC0043S02
Abajo se tienen los datos de VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, SEN O2
CAL2(B1/B2), S O2 C1(B1/B2) y PULSO INY cuando se revoluciona el motor ra pidamente hasta las 4,800
rpm, sin carga y despue s de que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.
SEF241Y
EC-158
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF242YB
EC-159
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
NIEC0044
NIEC0044S01
SEF553Y
JEF096Y
SEF097YA
2.
SEF504Y
SEF098YA
EC-160
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
3.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF367I
DISTRIBUCIO
N DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR
DEL ARNE S DEL PCM
TA
NIEC0044S02
AX
SU
SF
SEF970W
TABLA DE INSPECCIO
N DEL PCM
NIEC0044S03
Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice otra tierra que no sea la de las terminales del PCM, como puede ser la tierra de la carrocera.
N o DE
TERMINAL
COLOR
DE
CABLES
Y/R
PUNTO
Solenoide de control
de tiempo de va lvulas
de admisio n
ESTADO
[Motor en marcha]
El control de tiempo de va lvulas de admisio n
esta funcionando
0V aproximadamente
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
EC-161
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
COLOR
DE
CABLES
L/B
W/R
PUNTO
Va lvula de derivacio n
de la va lvula de corte
de vaco
ESTADO
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
0 - 1.0V
Despue s de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
[Interruptor de encendido ON]
Motor parado.
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
30
G/Y
R/B
49
GY/L
6
7
15
16
R
LG
P
O
Va lvula AAC
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
8
9
17
18
SB
W/B
R/Y
Y
Va lvula de control de
volumen EGR
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
LG/B
[Motor en marcha]
El motoventilador esta funcionando (alta)
0 - 0.6V
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador esta funcionando.
0 - 0.6V
12
13
LG/R
EC-162
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
14
GY/L
IG
MA
EM
LE
Va lvula solenoide de
control del volumen de
purga del canister
EVAP
SEF462Y
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
SC
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es casi 2,000 rpm (ma s
de 100 segundos despue s de arrancar el motor).
ME
SEF461Y
20
Sin
NVIS
(NATS)
B/P
21
Con
NVIS
(NATS)
22
23
31
Rele de la bomba de
combustible
OR/L
L/W
W/G
TM
TA
AX
SU
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
SF
[Motor en marcha]
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
esta n en ON (Opera el compresor)
0 - 0.6V
MD
[Motor en marcha]
El interruptor del acondicionador de aire esta en
la posicio n OFF.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
RS
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
0 - 1.0V
7 segundos despue s de haber girado el interruptor de encendido a OFF
[Interruptor de encendido OFF]
VOLTAJE DE LA BATERIA
7 segundos despue s de haber girado el interrup(11 - 14V)
tor de encendido a OFF
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-163
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
SEF463Y
32
L/OR
Taco metro
4 - 5V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF464Y
0,3V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
35
36
37
38
BR
PU
L/R
GY/R
SEF465Y
Sen al de encendido
0.5V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF466Y
40
41
42
43
Y/PU
B/Y
G/OR
B/R
Interruptor de posicio n
de la mariposa
(Posicio n cerrada)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Pedal del acelerador oprimido
0V aproximadamente
0V aproximadamente
9 - 12V
0V aproximadamente
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
0V
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
Sen al de arranque
Interruptor PNP
Interruptor de encendido
EC-164
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
44
46
48
50
51
COLOR
DE
CABLES
L/R
PU
R/W
LG/B
PUNTO
Interruptor de presio n
de aceite de la servodireccio n
ESTADO
IG
[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador esta n
activados ON.
0V aproximadamente
MA
[Motor en marcha]
El interruptor del acondicionador de aire esta en
la posicio n OFF.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
EM
[Motor en marcha]
Se esta girando el volante de direccio n.
0V aproximadamente
LE
[Motor en marcha]
No se esta girando el volante de direccio n.
5V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
SC
ME
TM
TA
[Motor en marcha]
0V aproximadamente
Interruptor del motoventilador del calefactor ON
AX
[Motor en marcha]
Interruptor del motoventilador del calefactor
OFF
5V aproximadamente
0 - 1.0V aproximadamente
SU
54
Y/R
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
55
Y/G
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0 - 1.0V aproximadamente
56
G/Y
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0 - 1.0V aproximadamente
MD
57
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
RS
58
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
CB
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
entre 15 a 50C (59 a 122F).
5V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
La temperatura del agua de enfriamiento esta
arriba de 50C (122F).
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
1.3 - 1.7V
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.
1.8 - 2.4V
59
61
P/L
Medidor de flujo de
aire
EC-165
SF
AC
AM
SE
IDX
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
62
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
Sensor de oxgeno 1
(delantero) (banco 1)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
94
Sensor de oxgeno 1
(delantero) (banco 2)
SEF059V
63
Sensor de oxgeno 2
(trasero) (banco 1)
95
R/L
Sensor de oxgeno 2
(trasero) (banco 2)
R/Y
64
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
0 - Approximately 1.0V
[Motor en marcha]
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
la temperatura del aire de
admisio n
0.5 - 0.6V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
65
SEF191Z
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF192Z
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
76
85
Con
NVIS
(NATS)
SEF977W
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF978W
EC-166
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
IG
67
W/L
Alimentacio n de
corriente para el PCM
(respaldo)
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
MA
70
BR/W
[Motor en marcha]
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
la temperatura del motor.
EM
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido
0,4V aproximadamente
GY
4V aproximadamente
71
72
PU
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Sensor de temperatura Velocidad de ralent
del EGR *1
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
El sistema EGR esta funcionando.
73
74
R/L
SC
Menos de 4.5V
ME
0 - 1.5V
TM
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
Sensor de presion de
refrigerante
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
esta n en ON (Opera el compresor)
0.36 - 3.88V
TA
AX
SU
SF
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
75
Sin
(NATS)
LE
MD
R
SEF979W
RS
CB
85
Con
(NATS)
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
AC
SEF980W
80
Sensor de presio n
absoluta
4,4V aproximadamente
81
Sensor de detonaciones
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
2,5V aproximadamente
82
G/OR
Sensor de temperatura
del combustible del
[Motor en marcha]
tanque
EC-167
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
la temperatura del combustible del tanque.
AM
SE
IDX
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
83
Sensor de nivel de
combustible
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
el nivel de combustible.
84
3,4V aproximadamente
0 - Approximately 4.2V
86
PU/R
Sensor de velocidad
del vehculo
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25
MPH)
SEF003W
90
92
B/W
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
0.15 - 0.85V
Sensor de la mariposa
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido
El vaco es generado utilizando una bomba de
vaco
[Interruptor de encendido ON]
Pedal del acelerador pisado a fondo
El vaco es generado utilizando una bomba de
vaco
3.5 - 4.7V
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
101
103
105
107
R/B
Y/B
G/B
L/B
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector
N
o
N
o
N
o
N
1
2
3
4
SEF011W
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF012W
102
L/Y
Va lvula de control de
ventilacio n del canister
EVAP
EC-168
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCRIPCIO
N GENERAL
COLOR
DE
CABLES
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
entre 15 a 50C (59 a 122F).
104
P/L
Va lvula solenoide de
control de la va lvula de
[Motor en marcha]
control de torbellino
Velocidad de ralent
La temperatura del agua de enfriamiento esta
arriba de 50C (122F).
0 - 1.0V
EM
LE
B
B
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
110
112
W
W
Alimentacio n de
corriente para el PCM
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
Alimentacio n de
corriente a los sensores
L/G
Conector de enlace de
DATOS
115
MA
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
106
108
111
IG
SC
5V aproximadamente
ME
8V aproximadamente
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-169
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR
QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC1183
CONDICION DE PRUEBA
NIEC1183S01
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N
NIEC1183S02
NOTA:
Coloque el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) en la ma xima
escala desplegable.
1. realice la INSPECCION BASICA. Consulte Inspeccio n
Ba sica, EC-131.
2. Confirme que las condiciones de prueba arriba indicadas se
realicen.
3. Seleccione PROG COMB BAS, A/F ALPHA-B1, A/F
ALPHA-B2, y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC)con el CONSULT-II.
EC-170
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR
QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n (Continuacio n)
4.
5.
IG
MA
EM
LE
LEC462
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-171
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
NIEC1184
LEC459
EC-172
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC460
EC-173
DIAGNO
STICO DE FALLAS - ESPECIFICACIO
N
VALOR
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC461
EC-174
Descripcio n
NIEC0045
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante darse
cuenta que los sntomas descritos a trave s de la queja del cliente generalmente no son recurrentes en las
visitas del DTC (1er. viaje). Dese cuenta tambie n que la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es
ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo
tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no
pueden indicar el a rea especfica del problema.
IG
MA
EM
NIEC0045S01
LE
Situacio n
II
III
IV
N DEL DTC.
El DTC de (1er. viaje) no aparece durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
VI
SC
ME
TM
NIEC0046
COMIENZO DE LA INSPECCION
Borre los DTC (1er viaje). Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION -RELACIONADA A EMISIONES, EC-95.
VAYA A 2.
Compruebe que las terminales de tierra no este n corrodas o tengan conexiones sueltas. Consulte IG-32, INSPECCION
DE TIERRA.
TA
AX
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
CB
AC
AM
FIN DE LA INSPECCION
MAL
EC-175
SE
IDX
NIEC0047
LEC177
EC-176
IG
MA
EM
SEF970W
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC429
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-177
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO
1
=NIEC0049
COMIENZO DE LA INSPECCION
Arranque el motor.
Esta funcionando el motor?
SI o NO
S
VAYA A 4.
No
VAYA A 2.
SEF637Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Conectores del arne s M19, E108
El arne s entre el PCM y el fusible de 10A esta abierto o en corto
1. Pare el motor.
2. Verifique el voltaje entre la terminal 67 y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SEF638Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-178
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible 10A
El arne s entre el PCM y el fusible de 10A esta abierto o en corto
IG
MA
EM
6
LE
SC
ME
SEF639Y
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
VAYA A 7.
VAYA A 13.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
WEC248
3. Verifique la continuidad del arne s entre las terminales 110, 112 y la terminal 5 del relevador.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-176.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
AM
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
IDX
EC-179
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Conector 1 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el PCM
Verifique el voltaje entre las terminales 1, 3 del relevador del PCM y tierra con el CONSULT-II o el probador.
SEF469Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el fusible.
11
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 31 del PCM y la terminal 2 del relevador del PCM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-176.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
VAYA A 12.
12
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el PCM.
EC-180
13
1. Aplique 12V de corriente directa a las terminales 1 y 2 del relevador del PCM.
2. Verifique la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7.
IG
MA
EM
LE
SEC202BC
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
14
TM
VAYA A 15.
MAL
15
ME
TA
AX
SU
SF
MD
FIN DE LA INSPECCION
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-181
SEF987W
NIEC0050
NIEC0051
CAL/LD VALUE
MASS AIRFLOW
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
EC-182
ESPECIFICACION
1.0 - 1.7V
1.5 - 2.4V
20.0 - 35.5%
12.0 - 27.0%
N de DTC
P0100
C)
B)
D)
E)
NIEC0053
IG
MA
EM
Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado al Circuitos o conectores ele ctricos
PCM* cuando el motor esta funcionando.
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Fugas de aire de admisio n
Un voltaje demasiado bajo del sensor es enviado al Medidor de flujo de aire
PCM bajo la condicio n de conduccio n con carga
pesada.
Un voltaje aproximado de 1.0V permanece constante cuando el motor esta funcionando.
LE
SC
*: Cuando se detecta una falla, el PCM accesa el modo de salva la falla y la luz testigo MIL se encendera .
Puntos detectados
Circuito de flujo metro de aire
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0054
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-183
NIEC0054S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 6 segundos como mnimo.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-187.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
SEF058Y
SEF174Y
NIEC0054S02
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere ma ximo 5 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-187.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
NOTA:
Si el DTC del 1er viaje es confirmado despue s de ma s de 5
segundos, puede existir la falla C.
NIEC0054S03
NOTA:
Si el motor no arranca o se apaga ra pido, espere por lo menos
10 segundos con el motor apagado (interruptor de encendido
en ON) antes de arrancar el motor en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
4) Mantenga el motor en marcha mnima por lo menos 10 segundos en marcha mnima.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-187.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-184
3)
4)
5)
6)
7)
SEF243Y
NIEC0054S04
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Si el motor no puede ser puesto en marcha, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-187.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Verifique el voltaje de SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de
MONITOR DE DATOS.
Incremente la velocidad del motor hasta 4,000 rpm.
Monitoree el incremento lineal del voltaje en respuesta al
incremento de la velocidad del motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-187.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
MA
EM
LE
SC
ME
ENG SPEED
Ma s de 2,000 rpm
SENS MARIPOSA
Ma s de 3V
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
Ubicacio n de manejo
8)
IG
TM
TA
AX
SU
SF
SEF719Y
NIEC0055
3)
4)
5)
6)
MD
RS
NIEC0055S01
Con el GST
Gire el interruptor de encendido a ON.
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Seleccione MODE 1 con el GST.
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con
el MODE 1.
Compruebe si hay un incremento lineal en el valor de la sen al
del sensor de flujo de masa de aire en respuesta al incremento
de 4,000 rpm en la velocidad del motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-187.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-185
Esquema de conexiones
NIEC0056
LEC163
SEF172Z
EC-186
NIEC0057
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
MA
MTBL0373
EM
Tipo I o Tipo II
Tipo I
VAYA A 3.
Tipo II
VAYA A 2.
LE
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
TM
TA
AX
SU
SF
MD
WEC249
VAYA A 4.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-187
WEC250
SEF297X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
Conector 2 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el relevador del PCM y el sensor de flujo de masa de are
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de flujo de masa de are y el PCM
VAYA A 7.
MAL
EC-188
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
EM
LE
SC
BIEN
VAYA A 9.
MAL
ME
9
TM
FIN DE LA INSPECCION
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-189
=NIEC0058
NIEC0058S01
Voltaje V
Menos de 1,0
SEF640Y
1.0 - 1.7
1.5 - 2.4
4.
5.
Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y cone ctelo
de nuevo. Repita la comprobacio n anterior.
Si es incorrecto, desmonte el sensor de flujo de aire de masa
del conducto de aire. Verifique que el alambre caliente no este
dan ado o sucio.
EC-190
NIEC0059
IG
MA
EM
LE
SEF052V
SC
ME
TM
SEF886X
N de DTC
P0105
NIEC0060
TA
Un voltaje demasiado bajo o excesivamente alto del sen- Circuitos o conectores ele ctricos
sor es enviado al PCM.
(El circuito del sensor de presio n absoluta esta
abierto o en corto.)
Sensor de presio n absoluta
AX
SU
SF
SEF058Y
NIEC0061
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 10 segundos como mnimo.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-193.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-191
Esquema de conexiones
NIEC0063
LEC139
SEF173Z
EC-192
NIEC0064
IG
MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
2
COMPRUEBE EL CONECTOR
TM
TA
AX
SU
LEC430
SF
VAYA A 3.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-193
SEF299X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Compruebe lo siguiente:
1. Conector 2 de junta
2. El arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de presio n absoluta
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de presio n absoluta.
EC-194
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
BIEN o MAL
EM
BIEN
VAYA A 8.
MAL
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF720Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
SU
SF
MD
RS
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-195
NIEC0066
SEF206T
<Datos de referencia>
Temperatura de aire
C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
80 (176)
1.23
0.27 - 0.38
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 64 del
PCM (sensor de temperatura del are de entrada) y tierra.
SEF012P
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice una tierra diferente a la del PCM,
como puede ser una tierra del motor.
N de DTC
P0110
B)
NIEC0067
NIEC0068
EC-196
NIEC0068S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-199.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
SEF176Y
IG
MA
EM
LE
NIEC0068S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la prueba
de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar el vehculo.
Con el CONSULT-II
1) Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor sea inferior a 90C (194F).
a) Gire el interruptor de encendido a ON.
b) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
c) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
d) Si la temperatura del agua de enfriamiento no es menor de
90C (194F), gire el interruptor de encendido a OFF y deje
enfriar el motor.
realice los pasos siguientes antes de que la temperatura del
agua de enfriamiento del motor rebase 90C (194F).
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
4) Arranque el motor.
5) Mantenga la velocidad del motor a 70 km/h (44 MPH) por 105
segundos consecutivos.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-199.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-197
Esquema de conexiones
NIEC0069
LEC151
EC-198
NIEC0070
IG
MA
EM
LE
LEC243
SC
ME
TM
TA
AX
SEF301X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
MD
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
El arne s puede estar abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura del are de admisio n
SU
RS
CB
3
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
SE
IDX
EC-199
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Conector 3 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura del are de admisio n
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-200
=NIEC0071
IG
NIEC0071S01
MA
EM
LE
SEF205W
<Datos de referencia>
Temperatura de aire
C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (176)
0.27 - 0.38
SC
ME
TM
SEF012P
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-201
NIEC0072
SEF594K
<Datos de referencia>
SEF012P
Voltage*
V
Resistencia k
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice una tierra diferente a la del PCM,
como puede ser una tierra del motor.
NIEC0073
ITEM DE COMPROBACION
SENS TMP AGUA
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
ESPECIFICACION
Ma s de 70C (158F)
N de DTC
P0115
*: Cuando se detecta una falla, el PCM accesa el modo de salva la falla y la luz testigo MIL se encendera .
EC-202
NIEC0074
Estado
IG
MA
40C (104F)
EM
80C (176F)
LE
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de salva la falla del sensor de temperatura, se activa el motoventilador
mientras el motor esta funcionando.
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC0075
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-205.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-203
Esquema de conexiones
NIEC0076
LEC137
EC-204
NIEC0077
IG
MA
EM
LE
WEC251
SC
ME
TM
TA
AX
SEF585X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
SU
MD
RS
3
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
SE
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
CB
EC-205
IDX
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
NIEC0078
NIEC0078S01
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
SEF152P
SEF012P
EC-206
NIEC0079
NOTA:
Si el DTC P0120 (0403) se despliega con el DTC P0510 (0203), realice primeramente el diagnostico de
fallas para el DTC P0510, EC-482.
El sensor de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es del tipo
potencio metro, el cual transforma la posicio n de la mariposa de aceleracio n en voltaje de salida y emite una
sen al de voltaje hacia el PCM. En suma, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la mariposa
de aceleracio n y enva la sen al de voltaje al PCM.
La posicio n de marcha mnima de la mariposa de aceleracio n es determinada por la sen al enviada por el
sensor de esta hacia el PCM. Este sensor controla la operacio n del motor tal como el corte de combustible.
Por otra parte, el Interruptor de posicio n de la mariposa totalmente abierta y totalmente cerrada, que esta
construido dentro de la unidad del sensor de posicio n de la mariposa, no es usado para el control del motor.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
AEC929
SF
NIEC0080
ESTADO
ESPECIFICACION
RS
Motor: despue s de calentarlo,
dejarlo funcionando en ralent.
ABSOL THP/S
MD
0.15 - 0.85V
CB
Va lvula de la mariposa: totalmente
abierta
3.5 - 4.7V
AC
0.0
80.0% aproximadamente
AM
SE
IDX
EC-207
N de DTC
P0120
NIEC0082
A)
Un voltaje excesivamente alto o bajo del sensor es Circuitos o conectores ele ctricos
enviado al PCM.*
(El circuito del sensor de posicio n de la mariposa esta en corto o abierto.)
Sensor de la mariposa
B)
C)
*: Cuando se detecta una falla, el PCM accesa el modo de salva la falla y la luz testigo MIL se encendera .
Puntos detectados
Estado
Condiciones de conduccio n
Normal
Mala aceleracio n
NIEC0083
NIEC0083S01
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mnima.
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la
prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar
el vehculo.
EC-208
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC
Ma s de 4 km/h (2 MPH)
Palanca de cambios
MA
EM
3)
SEF065Y
IG
LE
SC
ME
TM
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B
SEF058Y
NIEC0083S02
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 10
segundos.
Si la velocidad de marcha mnima es mayor a 1,000 rpm,
mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segundos para mantener la velocidad del motor debajo de 1,000
rpm.
Modelo TA
Palanca de cambios
Pedal de freno
Oprimido
0 km/h (0 MPH)
Palanca de cambios
Modelo TM
Pedal del acelerador
Liberado
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
4)
EC-209
SE
IDX
SEF177Y
NIEC0083S03
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione MANU TRIG en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
5) Seleccione THRTL POS SEN y ABSOL THP/S en el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
6) Oprima RECORD (RGSTR) en la pantalla del CONSULT-II al
mismo tiempo que el pedal del acelerador es oprimido.
7) Imprima la gra fica grabada y compruebe lo siguiente:
El incremento de voltaje es lineal en respuesta a la presio n del
pedal del acelerador.
El voltaje cundo el pedal del acelerador esta totalmente oprimido es aproximadamente 4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-213.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
SEF174Z
8)
9)
SEF178Y
EC-210
Ma s de 2,000 rpm
CAUDALIM AIRE
Ma s de 3V
Ma s de 70C (158F)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
MA
Ubicacio n de manejo
EM
IG
LE
SC
ME
TM
1)
Con el GST
Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
Posicio n de engranajes
Posicio n adecuada
Ma s de 2,000 rpm
Ma s de 70C (158F)
Ma s de 3V
TA
AX
SU
SF
SEF640Y
2)
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-211
Esquema de conexiones
NIEC0084
LEC159
SEF175Z
EC-212
NIEC0085
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
MA
EM
MTBL0066
Tipo A, B o C
Tipo A o B
VAYA A 4.
Tipo C
VAYA A 2.
LE
SC
ME
VAYA A 3.
TM
TA
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
AC
WEC249
AM
VAYA A 5.
SE
IDX
EC-213
WEC244
LEC433
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
Compruebe lo siguiente:
Conector 3 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el PCM
EC-214
IG
MA
EM
LE
LEC434
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
ME
TM
Compruebe lo siguiente:
Conector 2 de junta
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el PCM
SC
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
TA
AX
SU
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
RS
CB
AC
VAYA A 11.
AM
VAYA A 14.
SE
MAL
EC-215
IDX
11
VAYA A 12.
MAL
12
VAYA A 13.
MAL
13
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
14
FIN DE LA INSPECCION
EC-216
=NIEC0086
SENSOR DE POSICIO
N DE LA MARIPOSA
SEF793W
NIEC0086S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
3) Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de
la mariposa.
4) Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de
vaco y al abridor.
5) Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)]
hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del
abridor de la mariposa.
6) Gire el interruptor de encendido a ON.
7) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
8) Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
SEF719Y
SEF793W
Completamente abierta
Completamente abierta
Completamente cerrada
SEF642Y
EC-217
MA
EM
LE
SC
ME
TM
Voltaje V
Completamente cerrada
IG
Voltaje V
0.15 - 0.85 (a)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Completamente abierta
8)
EC-218
SEF594K
NIEC0087
NOTA:
Si se despliega el DTC P0125 (0908) junto con el P0115 (0103),
realice primero del diagno stico de falla para el DTC P0115,
EC-202.
El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se
utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica la sen al de voltaje del sensor del PCM. La sen al
modificada regresa al PCM como sen al de entrada de temperatura
del agua de enfriamiento del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
<Datos de referencia>
SEF012P
TA
Voltage*
V
Resistencia k
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
AX
SU
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice una tierra diferente a la del PCM,
como puede ser una tierra del motor.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
NIEC0088
ITEM DE COMPROBACION
SENS TMP AGUA
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
ESPECIFICACION
SE
Ma s de 70C (158F)
IDX
EC-219
N de DTC
P0125
El voltaje enviado al PCM del sensor no es correcto, au n Circuitos o conectores ele ctricos
cuando ha pasado algu n tiempo despue s de arrancado
(Alta resistencia en el circuito)
el motor.
Sensor de la temperatura del motor
La temperatura del agua de enfriamiento del motor es
Termostato
insuficiente para el enlace cerrado de control del combustible.
EC-220
NIEC0089
SEF174Y
=NIEC0090
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Compruebe que COOLAN TEMP/S este por arriba de 10C
(50F).
Si esta por arriba de 10C (50F), la prueba resultara BIEN
(OK). Si esta por debajo de 10C (50F), vaya al siguiente
paso.
4) Arranque el motor y de jelo funcionando en marcha mnima
durante 65 minutos.
Si COOLAN TEMP/S se incrementa a ma s de 10C (50F)
dentro de los 65 minutos, apague el motor porque el resultado de la prueba estara BIEN.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-223.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-221
Esquema de conexiones
NIEC0091
LEC137
EC-222
NIEC0092
IG
MA
EM
LE
WEC251
SC
ME
TM
TA
AX
SEF303X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
SU
MD
RS
3
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
SE
Verifique si el arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor.
CB
EC-223
IDX
VAYA A 6.
MAL
Cuando el motor esta fro [menos de 82C (180F)], oprima la manguera de abajo del radiador y confirme que el agua no
fluye.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
NIEC0093
NIEC0093S01
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.0
90 (194)
0.236 - 0.260
SEF152P
SEF012P
EC-224
SEF463R
NIEC0094
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF288D
TA
NIEC0095
ESTADO
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
AX
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
SU
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
NIEC0097
MD
RS
CB
AC
SEF237U
N o de DTC
P0130
P0150
AM
SE
IDX
EC-225
SEF643Y
SEF644Y
NIEC0098
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione S O2 C1(B1)/(B2), P0130 (P0150) de S O2
C1(B1)/(B2) en el modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO
con el CONSULT-II.
3) Toque COMIENZO.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos 3.5 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,600 rpm despue s de este paso. Si el lmite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 4.
5) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Esto tardara aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SEF645Y
SEF472Y
NIEC0099
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del PCM (sen al del SEN O2 CAL del banco 1) o 94 (SEN
O2 CAL banco 2) y tierra del motor.
EC-226
3)
4)
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-230.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-227
Esquema de conexiones
BANCO 1
=NIEC0100
NIEC0100S03
LEC424
SEF726Y
EC-228
BANCO 2
NIEC0100S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-229
NIEC0101
COMIENZO DE LA INSPECCION
WEC249
3. Localice el conector correspondiente del arne s del Sensor de oxgeno 1 (delantero) y decone ctelo.
LEC426
WEC252
VAYA A 2.
EC-230
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
EM
MTBL0417
LE
SC
MTBL0418
ME
VAYA A 3.
MAL
TM
TA
AX
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SF
MD
FIN DE LA INSPECCION
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-231
SEF646Y
SEF647Y
=NIEC0102
NIEC0102S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en el modo de MONITOR DE
DATOS y seleccione S O2 C1(B1)/(B2) y M S O2 C1(B1)/
(B2).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1)/(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS
cambie de RICO a POBRE y a RICO ma s de 5 veces
durante 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se incrementa arriba de 0.6V por
lo menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se reduce abajo de 0.3V por lo
menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
1)
SEF472Y
EC-232
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-233
SEF463R
NIEC0103
SEF288D
NIEC0104
ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
NIEC0106
SEF300U
N o de DTC
P0131
P0151
EC-234
SEF649Y
SEF650Y
SEF651Y
NIEC0107
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
10C (14F).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione S O2
C1(B1)/(B2) P0131 (P0151) de S O2 C1(B1)/(B2) en el
modo de SOPORTE DE TRABAJO DTC con CONSULT-II.
4) Toque COMIENZO.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 3.5
minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,600 rpm despue s de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 5.
6) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Tomara aproximadamente 50 segundos o
ma s.)
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
7)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-235
SEF472Y
NIEC0108
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo es mayor a 0.1V al menos una vez.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-236.
VAYA A 2.
EC-236
NIEC0109
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
IG
MA
EM
LE
SEF652Y
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
El DTC del primer viaje DTC P0171 (P0174) ha sido detectado? Difcil arranque?
SI o NO
S
realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0171 (P0174). Consulte EC-317.
No
VAYA A 3.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-237
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 5.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
3)
SEF646Y
4)
5)
SEF647Y
NIEC0110
NIEC0110S02
Con el CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Seleccione DISP MANU en el modo de MONITOR DE
DATOS y seleccione S O2 C1(B1)/(B2) y M S O2 C1(B1)/
(B2).
Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1)/(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS
cambie de RICO a POBRE y a RICO ma s de 5 veces
durante 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se incrementa arriba de 0.6V por
lo menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se reduce abajo de 0.3V por lo
menos una vez.
EC-238
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF648Y
TM
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
1)
SEF472Y
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-239
SEF463R
NIEC0111
SEF288D
NIEC0112
ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
NIEC0114
SEF299U
N o de DTC
P0132
P0152
EC-240
SEF653Y
SEF654Y
SEF655Y
NIEC0115
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
10C (14F).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione S O2
C1(B1)/(B2) P0132 (P0152) del S O2 C1(B1)/(B2) en el
modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULTII.
4) Toque COMIENZO.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 3.5
minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,600 rpm despue s de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 5.
6) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Tomara aproximadamente 50 segundos o
ma s.)
ENG SPEED
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
B/FUEL SCHDL
RS
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
CB
7)
AC
AM
SE
IDX
EC-241
SEF472Y
NIEC0116
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje ma ximo esta por debajo de 0.8V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.35V al menos una vez.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-243.
EC-242
=NIEC0117
IG
MA
EM
VAYA A 2.
LE
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SC
ME
TM
TA
SEF652Y
AX
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire, restablezca y deje funcionar el motor por al
menos 3 segundos en marcha mnima.
SU
SF
MD
RS
CB
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
EL DTC P0172 (P0175) es el DTC del primer viaje registrado? Es difcil de arrancar?
SI o NO
S
realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0172 (P0175). Consulte EC-326.
No
VAYA A 3.
EC-243
AC
AM
SE
IDX
VAYA A 4.
MAL
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-244
SEF646Y
SEF647Y
NIEC0118
NIEC0118S02
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en el modo de MONITOR DE
DATOS y seleccione S O2 C1(B1)/(B2) y M S O2 C1(B1)/
(B2).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1)/(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS
cambie de RICO a POBRE y a RICO ma s de 5 veces
durante 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se incrementa arriba de 0.6V por
lo menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se reduce abajo de 0.3V por lo
menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF648Y
AC
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje de 0 a 0.3V y de 0.6 a 1.0V deben
ser de ma s de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
AM
1)
SEF472Y
EC-245
SE
IDX
EC-246
SEF463R
NIEC0119
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF288D
TA
NIEC0120
ESTADO
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
SU
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
SEF010V
N o de DTC
P0133
AX
ESPECIFICACION
NIEC0122
P0153
EC-247
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF656Y
SEF657Y
SEF658Y
NIEC0123
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
10C (14F).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione S O2
C1(B1)/(B2) P0133 (P0153) de S O2 C1(B1)/(B2) en el
modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULTII.
4) Toque COMIENZO.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 3.5
minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,600 rpm despue s de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 5.
6) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Le tomara aproximadamente 20 segundos.)
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
7)
EC-248
SEF472Y
NIEC0124
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno delantero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Instale las puntas de prueba entre las terminales 62 (SEN O2
CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL2 banco 2) del PTM y tierra
del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-252.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-249
Esquema de conexiones
BANCO 1
=NIEC0125
NIEC0125S03
LEC424
SEF726Y
EC-250
BANCO 2
NIEC0125S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-251
NIEC0126
WEC249
VAYA A 2.
VAYA A 3.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Repare o cambie.
EC-252
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente del control de autoaprendizaje tocando BORRAR o COMIENZO.
IG
MA
EM
LE
SEF652Y
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
El DTC P0171, P0174 o P0172, P0175 del primer viaje ha sido detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO
S
Realice el diagno stico de fallas del DTC P0171, P0174, P0172, P0175. Consulte
EC-317, 326.
No
VAYA A 6.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-253
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector y el conector del PCM.
LEC426
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y el SEN O2 CAL (delantero) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-250.
MTBL0419
MTBL0420
VAYA A 7.
MAL
EC-254
IG
MA
EM
LE
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
SC
ME
TM
VAYA A 9.
MAL
TA
AX
SU
VAYA A 10.
MAL
10
SF
MD
RS
VAYA A 11.
MAL
11
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-255
SEF646Y
SEF647Y
NIEC0127
NIEC0127S02
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en el modo de MONITOR DE
DATOS y seleccione S O2 C1(B1)/(B2) y M S O2 C1(B1)/
(B2).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1)/(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS
cambia de RICO A POBRE y de RICO cinco veces
durante 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se incrementa arriba de 0.6V por
lo menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se reduce abajo de 0.3V por lo
menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
1)
SEF472Y
EC-256
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-257
SEF463R
NIEC0128
SEF288D
NIEC0129
ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)/(B2)
M S O2 C1(B1)/(B2)
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
NIEC0131
SEF301U
N o de DTC
P0134
P0154
EC-258
SEF174Y
NIEC0132
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Vuelva a dar marcha al motor y mante ngalo en marcha mnima
durante dos minutos.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-262.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Vuelva a dar marcha al motor y mante ngalo en marcha mnima
durante dos minutos.
4) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
5) Vuelva a dar marcha al motor y mante ngalo en marcha mnima
durante dos minutos.
6) Seleccione el MODE 3 con el GST.
7) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-262.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-259
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0133
NIEC0133S03
LEC424
SEF726Y
EC-260
BANCO 2
NIEC0133S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC132
AC
AM
SE
IDX
SEF721Y
EC-261
VAYA A 2.
EC-262
NIEC0134
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL (delantero) y desconecte el conector y el conector del PCM.
IG
MA
EM
LE
LEC426
SC
ME
TM
WEC252
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y el SEN O2 CAL (delantero) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-260.
TA
AX
SU
MTBL0421
SF
MD
RS
MTBL0422
VAYA A 3.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-263
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 5.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
SEF646Y
SEF647Y
NIEC0135
NIEC0135S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en el modo de MONITOR DE
DATOS y seleccione S O2 C1(B1)/(B2) y M S O2 C1(B1)/
(B2).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1)/(B2) en el modo de MONITOR DE DATOS
cambia de RICO A POBRE y de RICO cinco veces
durante 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
D (R) = M S O2 C1(B1)/(B2), RICO
I (L) = M S O2 C1(B1)/(B2), POBRE
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se incrementa arriba de 0.6V por
lo menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje se reduce abajo de 0.3V por lo
menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) El voltaje nunca excede 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
EC-264
IG
MA
EM
SEF648Y
SEF472Y
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
62 del (SEN O2 CAL banco 1) o 94 (SEN O2 CAL banco 2) y
tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-265
Descripcio n
NIEC0136
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
NIEC0136S01
Funcio n del
PCM
Actuador
Control del
calentador
del sensor
de oxgeno
1 (delantero)
El PCM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) de acuerdo a la condicio n de operacio n del motor.
FUNCIONAMIENTO
NIEC0136S02
OFF
ON
NIEC0137
ESTADO
ESPECIFICACION
ON
OFF
N de DTC
P0135
P0155
NIEC0139
NIEC0140
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador esta entre 10.5V y 16V en marcha
mnima.
EC-266
1)
2)
3)
1)
SEF058Y
2)
3)
4)
5)
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-270.
Con el GST
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-270.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-267
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0141
NIEC0141S03
LEC147
SEF157Z
EC-268
BANCO 2
NIEC0141S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC146
AC
AM
SE
IDX
SEF722Y
EC-269
NIEC0142
LEC426
WEC252
SEF934X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Conectores del arne s M19, E108
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de oxgeno 1 (delantero) y el fusible
EC-270
IG
MA
EM
MTBL0423
LE
VAYA A 4.
MAL
SC
ME
TM
VAYA A 5.
MAL
TA
AX
SU
FIN DE LA INSPECCION
SF
SEF935X
NIEC0143
NIEC0143S01
EC-271
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF327R
NIEC0144
NIEC0145
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
NIEC0147
N o de DTC
P0137
P0157
EC-272
SEF659Y
SEF660Y
SEF661Y
NIEC0148
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que COOLAN TEMP/S indica ma s de 70C
(158F).
6) Seleccione S O2 C2(B1)/(B2) P0137 (P0157) de S O2
C2(B1)/(B2) en el modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO
con el CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte Procedimiento de Diagno stico, EC-277.
Si se despliega CANNOT BE DIAGNOSED en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y de jelo enfriar hasta que COOLAN
TEMP/S indique una temperatura menor de 70C (158F).
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando COOLAN TEMP/S
alcance los 70C (158F).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0149
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
SEF473Y
EC-273
AM
SE
IDX
4)
5)
6)
EC-274
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0150
NIEC0150S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-275
BANCO 2
NIEC0150S04
LEC148
SEF723Y
EC-276
NIEC0151
IG
MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-277
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF652Y
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es detectado el DTC P0172 o el P0175 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
No
VAYA A 3.
EC-278
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero)como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-275.
AX
SU
SF
MTBL0425
MD
RS
CB
MTBL0426
VAYA A 4.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-279
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 4 del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-275.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECCION DE COMBUSTIBLE en el modo de
PRUEBA ACTIVA y seleccione el S O2 C2(B1)/(B2) como
punto de monitoreo con el CONSULT-II.
4) Verifique el S O2 C2(B1)/(B2) en marcha mnima cuando
ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE a 25%.
El voltaje del S O2 C2(B1)/(B2) puede estar arriba de
0.48V por lo menos una vez cuando la INYECCION DE
COMBUSTIBLE es +25%.S O2 C2(B1)/(B2) y debera
estar abajo de 0.43V por lo menos una vez cuando la
INYECCION DE COMBUSTIBLE es 25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
1)
SEF662Y
NIEC0152
NIEC0152S01
EC-280
IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
1)
SEF473Y
EC-281
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF327R
NIEC0153
NIEC0154
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
NIEC0156
N o de DTC
P0138
P0158
EC-282
SEF663Y
SEF664Y
SEF665Y
NIEC0157
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que COOLAN TEMP/S indica ma s de 70C
(158F).
6) Seleccione el S O2 C2(B1)/(B2) P0138 (P0158) del SENSOR DE OXIGENO TRASERO en el modo de DTC
SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte Procedimiento de Diagno stico, EC-287.
Si se despliega CANNOT BE DIAGNOSED en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y de jelo enfriar hasta que COOLAN
TEMP/S indique una temperatura menor de 70C (158F).
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando COOLAN TEMP/S
alcance los 70C (158F).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF473Y
NIEC0158
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
1) Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
EC-283
AM
SE
IDX
4)
5)
6)
EC-284
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0159
NIEC0159S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-285
BANCO 2
NIEC0159S04
LEC148
SEF723Y
EC-286
NIEC0160
IG
MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-287
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF652Y
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Esta el DTC P0171, P0174 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO
S
Realice el procedimiento de diagno stico para el DTC P0171, P0174. Consulte EC-317.
No
VAYA A 3.
EC-288
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero)como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-285.
AX
SU
SF
MTBL0428
MD
RS
CB
MTBL0427
VAYA A 4.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-289
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 4 del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-285.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECCION DE COMBUSTIBLE en el modo de
PRUEBA ACTIVA y seleccione el S O2 C2(B1)/(B2) como
punto de monitoreo con el CONSULT-II.
4) Verifique el S O2 C2(B1)/(B2) en marcha mnima cuando
ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE a 25%.
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar arriba de 0.48V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es +25%.
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar abajo de 0.43V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es 25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
1)
SEF662Y
NIEC0161
NIEC0161S01
EC-290
IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
1)
SEF473Y
EC-291
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF327R
NIEC0162
NIEC0163
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
NIEC0165
N o de DTC
P0139
EC-292
SEF666Y
SEF667Y
SEF668Y
NIEC0166
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que COOLAN TEMP/S indica ma s de 70C
(158F).
6) Seleccione S O2 C2(B1)/(B2) P0139 (P0159) del SENSOR
DE O2 TRASERO en el modo de DTC SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte Procedimiento de Diagno stico, EC-297.
Si se despliega CANNOT BE DIAGNOSED en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y de jelo enfriar hasta que COOLAN
TEMP/S indique una temperatura menor de 70C (158F).
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando COOLAN TEMP/S
alcance los 70C (158F).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0167
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
SEF473Y
EC-293
AM
SE
IDX
4)
5)
6)
EC-294
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0168
NIEC0168S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC145
AM
SE
IDX
SEF724Y
EC-295
BANCO 2
NIEC0168S04
LEC148
SEF723Y
EC-296
NIEC0169
IG
MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-297
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF652Y
WEC250
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-95.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es el DTC P0171, P0172, P0174, P0175 del primer viaje detectado? Difcil arranque del motor?
SI o NO
S
Realice el diagno stico de fallas del DTC P0171, P0172, P0174, P0175. Consulte
EC-317.
No
VAYA A 3.
EC-298
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL2 (trasero)como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-295.
AX
SU
SF
MTBL0430
MD
RS
CB
MTBL0429
VAYA A 4.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-299
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 4 del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-295.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECCION DE COMBUSTIBLE en el modo de
PRUEBA ACTIVA y seleccione el S O2 C2(B1)/(B2) como
punto de monitoreo con el CONSULT-II.
4) Verifique el S O2 C2(B1)/(B2) en marcha mnima cuando
ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE a 25%.
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar arriba de 0.48V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es +25%.
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar abajo de 0.43V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es 25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
1)
SEF662Y
NIEC0170
NIEC0170S01
EC-300
IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
1)
SEF473Y
EC-301
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF327R
NIEC0171
NIEC0172
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
NIEC0174
SEF305U
N o de DTC
P0140
EC-302
SEF189Y
NIEC0175
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
3) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
4) Deje el motor en marcha mnima durante 1 minuto.
5) Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5
segundos consecutivos.
IG
MA
EM
LE
SC
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
TA
AX
6)
ME
TM
SU
SF
SEF473Y
NIEC0176
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del precalentador del sensor de oxigeno trasero.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje despue s de revolucionar el motor a
4,000 rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser menor de 2V durante este procedimiento.
5) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-306.
EC-303
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0177
NIEC0177S03
LEC145
SEF724Y
EC-304
BANCO 2
NIEC0177S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC148
AC
AM
SE
IDX
SEF723Y
EC-305
NIEC0178
WEC249
VAYA A 2.
EC-306
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Verifique el color del arne s del SEN O2 CAL2 y desconecte el conector correspondiente al SEN O2 CAL2 (trasero) y el
conector del arne s del PCM.
IG
MA
EM
LE
SEF471Y
SC
ME
TM
WEC252
2. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal SEN O2 CAL2 (trasero) del PCM como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-304.
TA
AX
SU
MTBL0432
SF
MD
RS
CB
MTBL0431
AC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
AM
SE
IDX
EC-307
1. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal 4 del SEN O2 CAL2 (trasero) y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-304.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Verifique el conector del arne s del Sensor de oxgeno 2 (trasero) por si tiene agua.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECCION DE COMBUSTIBLE en el modo de
PRUEBA ACTIVA y seleccione el S O2 C2(B1)/(B2) como
punto de monitoreo con el CONSULT-II.
4) Verifique el S O2 C2(B1)/(B2) en marcha mnima cuando
ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE a 25%.
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar arriba de 0.48V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es +25%.
El S O2 C2(B1)/(B2) debe estar abajo de 0.43V por lo
menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es 25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
1)
SEF662Y
NIEC0179
NIEC0179S01
EC-308
IG
MA
EM
LE
SEF989R
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Fije las puntas de prueba de voltmetro entre las terminales 63
(SEN O2 CAL2 banco 1) o 95 (SEN O2 CAL2 banco 2) del
PCM y tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.48V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.48V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.43V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar el nuevo Sensor de oxgeno, limpie las
cuerdas del alojamiento utilizando la herramienta especial
J-43897-18 o J-43897-12 con aceite antidesgaste para limpiar las cuerdas del alojamiento.
1)
SEF473Y
EC-309
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Descripcio n
NIEC0180
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
NIEC0180S01
Funcio n del
PCM
Actuador
Control del
calentador
del Sensor
de oxgeno
2 (trasero)
El PCM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero) de acuerdo a la velocidad
del motor.
FUNCIONAMIENTO
NIEC0180S02
Superior a 3.600
OFF
Inferior a 3.600
ON
NIEC0181
C S O2 C2(B1)/
(B2)
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
ON
N de DTC
P0141
P0161
NIEC0183
La corriente de amperaje en el circuito del calentador del Circuitos o conectores ele ctricos
Sensor de oxgeno 2 (trasero) esta fuera del rango nor(El circuito del calentador del sensor de oxgeno
mal.
2 (trasero) esta abierto o en corto.)
[Un incorrecta sen al de cada de voltaje es enviada al
El calentador del Sensor de oxgeno 2 (trasero)
PCM a trave s del calentador del sensor de oxgeno 2
(trasero).]
NIEC0184
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
EC-310
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor a 10.5V en marcha mnima.
IG
MA
EM
LE
SEF179Y
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
3) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-314.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
4) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
5) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
6) Seleccione el MODE 3 con el GST.
7) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-314.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando use el
CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el MODE 7
(DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo tanto, se
recomienda el uso del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-311
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0185
NIEC0185S03
LEC427
SEF728Y
EC-312
BANCO 2
NIEC0185S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC428
AC
AM
SE
IDX
LEC456
EC-313
NIEC0186
WEC252
SEF474Y
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E7, F14 del arne s
Conectores del arne s M17, E108
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el Sensor de oxgeno 2 (trasero) y el fusible
EC-314
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF471Y
VAYA A 5.
MAL
SU
SF
MD
FIN DE LA INSPECCION
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-315
NIEC0187
NIEC0187S01
Compruebe lo siguiente:
1. Compruebe la resistencia entre los terminales 2 y 3.
Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
2. Compruebe la continuidad.
N o de terminal
Continuidad
1 and 2, 3, 4
No
4 and 1, 2, 3
SEF221W
EC-316
NIEC0188
N o de DTC
P0171
P0174
Funcio n del
PCM
IG
MA
EM
Actuador
LE
Inyeccio n
de combustible y conInyectores
trol de la
relacio n de
mezcla
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF652Y
SEF058Y
NIEC0189
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
4) Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando
BORRAR.
5) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC de 1er viaje DTC P0171 (P0174) debe ser detectado
en este punto, si existe una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-321.
EC-317
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
7)
8)
WEC250
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC de 1er viaje DTC
P0171 (P0174) debe ser detectado en este punto, si existe
una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-321.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-321. Si el motor no se puede poner en marcha, compruebe
visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la admisio n.
EC-318
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0190
NIEC0190S03
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC180
EC-319
BANCO 2
NIEC0190S04
LEC373
EC-320
NIEC0191
IG
MA
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
ME
TM
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-321
LEC426
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco
2) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-319.
MTBL0434
MTBL0433
VAYA A 4.
MAL
EC-322
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
MA
EM
LE
Compruebe lo siguiente:
Bomba de combustible y su circuito Consulte EC-698.
Regulador de presio n del combustible (Consulte EC-62.)
Lneas de combustible. Consulte MA-20, Comprobacio n de las lneas de combustible.)
Filtro de combustible obstruido
IG
Repare o cambie.
SC
ME
TM
Con el CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
TA
AX
SU
Con el GST
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-182.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-323
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
VAYA A 8.
MAL
1. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehculo.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Remueva los inyectores con el conjunto del tubo de combustible. Consulte EC-62.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores. Los conectores de
los inyectores deben permanecer conectados.
VAYA A 9.
EC-324
COMPRUEBE EL INYECTOR.
IG
MA
EM
LE
SEF595Q
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Reemplace todos los inyectores donde el combustible no se atomiza. Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
10
ME
TM
TA
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-325
NIEC0192
N o de DTC
P0172
P0175
Funcio n del
PCM
Actuador
Inyeccio n
de combustible y conInyectores
trol de la
relacio n de
mezcla
NIEC0193
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
SEF652Y
SEF058Y
EC-326
WEC250
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
4) Borre el coeficiente del control de autoaprendizaje tocando
BORRAR o COMIENZO.
5) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC de 1er viaje DTC P0172 (P0175) debe ser detectado
en este punto, si existe una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-330.
7) Si es difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
8) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-330. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido
y compruebe si esta n sucias, etc.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC de 1er viaje DTC
P0172 (P0175) debe ser detectado en este punto, si existe
una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-330.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-330. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido
y compruebe si esta n sucias, etc.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-327
Esquema de conexiones
BANCO 1
NIEC0194
NIEC0194S03
LEC180
EC-328
BANCO 2
NIEC0194S04
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC373
EC-329
NIEC0195
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
EC-330
IG
MA
EM
LE
LEC426
SC
ME
TM
TA
WEC252
3. Verifique la continuidad del arne s entre la terminal del PCM y la terminal del SEN O2 CAL (delantero) (banco 1)/(banco
2) como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-328.
AX
SU
SF
MTBL0436
MD
RS
CB
MTBL0435
VAYA A 3.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-331
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Bomba de combustible y circuito (Consulte EC-698.)
Regulador de presio n del combustible (Consulte EC-62.)
Repare o cambie.
Con el CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
Con el GST
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-182.
EC-332
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
SC
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
ME
TM
TA
AX
MEC703B
SU
VAYA A 7.
MAL
1. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehculo.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Quite el conjunto de inyectores. Consulte EC-62.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores.
8
1.
2.
3.
4.
VAYA A 8.
SF
MD
RS
CB
AC
COMPRUEBE EL INYECTOR.
Desconecte todos los conectores de los inyectores.
Desconecte todos los conectores de la bobina de encendido.
Coloque recipientes debajo de cada inyector.
De marcha al motor durante 3 segundos.
Asegu rese que l combustible no gotee del inyector.
BIEN o MAL
VAYA A 9.
MAL (Gotea.)
Reemplace los inyectores que gotean combustible. Siempre reemplace el sello O con
uno nuevo.
EC-333
AM
SE
IDX
FIN DE LA INSPECCION
EC-334
NIEC0196
IG
MA
EM
LE
SEF463TA
<Datos de referencia>
Temperatura del Fluido
C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
20 (68)
3.5
2.3 - 2.7
50 (122)
2.2
0.79 - 0.90
SC
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 82 del
PCM (sensor de temperatura del tanque de combustible) y tierra.
SEF012P
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el
voltaje de entrada/salida. Esto puede originar un dan o en el
transistor del PCM. Utilice una tierra diferente a la del PCM,
como puede ser una tierra del motor.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
N de DTC
P0180
NIEC0197
MD
RS
CB
AC
SEF475Y
NIEC0198
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 10 segundos como mnimo.
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
EC-335
AM
SE
IDX
4)
5)
6)
7)
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-336
Esquema de conexiones
NIEC0199
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC156
EC-337
NIEC0200
WEC265
SEF586X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Conectores M59, F27 del arne s
Conectores B3, M16 del arne s
El arne s puede estar abierto o en corto entre el PCM y la unidad sensora de nivel de combustible y la bomba de combustible
VAYA A 4.
MAL
EC-338
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
MA
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
NIEC0201
LEC458
Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.3 - 2.7
50 (122)
0.79 - 0.90
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-339
NIEC0505
NIEC0505S01
Actuador
Sen al de ON del acondicionador de Control del radiador Rele (s) del ventilador
del ventilador
del radiador
aire
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
El PCM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
motor, presio n del refrigerante y la sen al ON del are acondicionado. El sistema de control tiene tres pasos
(activacio n y desactivacio n).
FUNCIONAMIENTO
NIEC0505S02
SEF688Y
NIEC0506
AIRE ACND
SEN
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
ON
EC-340
VENTILADOR
DEL RADIADOR
ESTADO
ESPECIFICACION
IG
Despue s de calentar el motor,
de jelo funcionar en marcha
mnima.
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0507
Este diagno stico compruebe si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es extraordinariamente alta, au n cuando la carga
no es grande.
Cuando la falla es detectada, la luz indicadora de falla (MIL) se
encendera en el primer viaje.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es excesivamente alta con la velocidad normal
del motor.
TA
AX
SU
SF
Causa Posible
NIEC0508
EC-341
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el
agua de enfriamiento del motor refrigerante. Refie rase a MA-17,
Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n
el aceite del motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de
motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel
especificado con una velocidad de llenado de 2 litros
cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta
de mezcla en el fluido de refrigeracio n. Consulte MA-15,
Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
NIEC0509
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de la proteccio n de enriquecimiento de temperatura excesiva
del agua de enfriamiento, un DTC puede no ser confirmado.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Envuelva un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
CON EL CONSULT-II
1)
SEF621W
a)
b)
NIEC0509S01
EC-342
c)
2)
3)
4)
5)
a)
b)
6)
a)
7)
a)
b)
c)
8)
9)
CON EL GST
1)
NIEC0509S02
EC-343
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-344
EC-347.
Si esta MAL, reemplace el sensor ECT y vaya al siguiente
paso.
12) Compruebe la regulacion de avance al encendido. Consulte
Inspeccio n Ba sica, EC-131.
Asegu rese que el tiempo de encendido sea de 92 en marcha mnima.
Si esta MAL, consulte Inspeccio n Ba sica, EC-131, y despue s
inspeccione nuevamente.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-345
Esquema de conexiones
=NIEC0510
LEC188
SEF178Z
EC-346
NIEC0511
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 4.
MA
EM
LE
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
SC
ME
TM
SEF689Y
TA
AX
SU
SF
MD
SEF646X
VAYA A 3.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-353.)
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-347
3
1.
2.
3.
4.
5.
SEF646X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-356.)
EC-348
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
IG
MA
EM
LE
SEF689Y
2.
3.
4.
5.
6.
SC
ME
TM
TA
AX
SEC163BA
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-353.)
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-349
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Arranque nuevamente el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
mayor que la baja velocidad.
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-356.)
SLC754A
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Repare o cambie.
EC-350
Aplique presio n al tapo n con un probador y compruebe la presio n de liberacio n del tapo n del radiador.
IG
MA
EM
LE
SLC755A
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
ME
TM
COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.
TA
AX
SU
SF
MD
SLC343
VAYA A 10.
MAL
Cambie el termostato.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-351
10
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-359.
FIN DE LA INSPECCION
EC-352
PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0511S01
IG
MA
EM
LE
SC
SEF477Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-353
LEC320
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-346.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-346.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y el PCM
EC-354
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador del motoventilador 1 bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF591X
BIEN o MAL
SC
BIEN
VAYA A 7.
MAL
ME
7
TM
TA
AX
SU
SEF937X
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
MD
RS
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-355
PROCEDIMIENTO B
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0511S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible
VAYA A 4.
MAL
EC-356
AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
LE
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el PCM
SC
ME
TM
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2,
-3 , bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SF
SEF591X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-357
SEF937X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-358
Paso
OFF
Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Condensador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado
Equipo
Visual
Normal
NIEC0512
Sin bloqueos
LE
Visual
Probador de presio n
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14
lb/plg2) (Limit)
ON*2
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
Ambas mangueras
deben estar calientes.
ON*1
Funcionando
ON*3
OFF*4
OFF
Negativa
Visual
Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva
Visual
No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor
Visual
Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva
11
Culata
Regla y calibrador de
espesores
12
Bloque de cilindros y
pistones
Visual
10
TA
SU
SF
MD
RS
CB
AC
EC-359
ME
AX
Analizador de 4
gases, probador
qumico, comprobador
de color
SC
TM
Fugas de gases de
combustio n
MA
EM
OFF
IG
Pa gina de referencia
AM
SE
IDX
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Logica del diagnostico de abordo
NIEC0202
Cuando ocurre una falla de encendido, la velocidad del motor fluctuara (variara ). Si la velocidad del motor
fluctu a lo suficiente como para causar que vare la sen al del sensor de posicio n del cigu en al (POS), el PCM
puede determinar que una falla de encendido esta sucediendo.
Sensor
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
Buja incorrecta
Compresio n insuficiente
Presio n de combustible incorrecta
Va lvula de control de volumen EGR
El circuito de inyectores esta abierto o en corto
Inyectores
Fuga de aire de admisio n
EL circuito secundario de encendido esta abierto
o en corto
Falta de combustible
Placa de mando/Volante de inercia
Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
SEF058Y
NIEC0203
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON, y seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el
CONSULT-II.
EC-360
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
2)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0204
TA
AX
BIEN o MAL
SU
BIEN
VAYA A 2.
MAL
SF
2
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escapa, el catalizador de tres vas y el silenciador si tienen abolladuras.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
MD
RS
CB
Realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC para el DTC P1402 FUNCIONAMIENTO (ABIERTO)DEL EGR.
Consulte EC-591.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-361
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
1. Realice PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad TEST ACTIVO.
SEF190Y
2. Hay algu n cilindro que no produzca un descenso momenta neo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando desconecte el conector de cada circuito de inyectores, uno por uno, hay algu n cilindro que no produzca una
cada momenta nea de la velocidad del motor?
LEC242
SI o NO
S
VAYA A 5.
No
VAYA A 8.
COMPRUEBE EL INYECTOR.
MEC703B
SI o NO
S
VAYA A 6.
No
EC-362
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
6
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF575Q
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF156I
MD
BIEN o MAL
RS
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o reemplace la(s) buja(s) con unas de tipo esta ndar. Para el tipo de buja, consulte MA-16, MANTENIMIENTO DEL MOTOR.
VAYA A 9.
MAL
EC-363
CB
AC
AM
SE
IDX
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
LEC314
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
Compruebe lo siguiente:
Bomba de combustible y su circuito Consulte EC-698.
Regulador de presio n del combustible (Consulte EC-62.)
Lneas de combustible. Consulte MA-20, Comprobacio n de las lneas de combustible.)
Filtro de combustible obstruido
11
Repare o cambie.
VAYA A 12.
MAL
EC-364
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
12
IG
MA
EM
LE
LEC426
3. Verifique el calentador del SEN O2 CAL (delantero), refie rase a la seccio n EC-271.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
13
Con el CONSULT-II
Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
Con el GST
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 1.4 - 4.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 5.0 - 10.0 gm/sec
SC
ME
TM
TA
AX
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 15.
MAL
VAYA A 14.
SF
MD
14
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de
aire o en las tierras de motor.
Consulte EC-182.
BIEN o MAL
MAL
RS
CB
AC
15
Compruebe los puntos en el sntoma de marcha mnima irregular en la Tabla Matriz de Sntomas, EC-149.
AM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
Repare o cambie.
SE
IDX
EC-365
DTC P0300 P0304 FALLA DE ENCENDIDO DEL CILINDRO NO. 4 - 1, FALLA DE ENCENDIDO
DEL CILINDRO MULTIPLE
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
16
17
VAYA A 17.
FIN DE LA INSPECCION
EC-366
NIEC0206
MA
EM
LE
SEF598K
SEF058Y
IG
NIEC0209
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
3) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-369.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-367
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0210
LEC157
LEC445
EC-368
NIEC0211
IG
MA
EM
LE
WEC249
VAYA A 2.
SC
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO 1 DE SEN
ME
TM
TA
AX
SU
SEF729Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 81 del PCM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-368.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
RS
CB
Inspeccione si el arne s esta en corto o circuito abierto entre el sensor de cascabeleo y el PCM.
AC
AM
SE
Sensor de detonaciones
Consulte Inspeccio n de componente, EC-370.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
EC-369
IDX
FIN DE LA INSPECCION
1.
SEF478Y
NIEC0212
NIEC0212S01
EC-370
SEF058X
NIEC0213
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
LEC328
N de DTC
P0335
NIEC0215
SEF058Y
NIEC0216
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador sea de ma s de 10.5 volts y que el interruptor de ignicio n este en la posicio n de ON.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) De marcha al motor por lo menos 2 segundos y mante ngalo
funcionando por lo menos 5 segundos en velocidad de marcha mnima.
3) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-373.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-371
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Esquema de conexiones
NIEC0217
LEC162
SEF730Y
EC-372
NIEC0218
IG
MA
EM
LE
WEC249
SC
VAYA A 2.
ME
2
TM
1. Desconecte el conector del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del PCM.
TA
AX
SU
LEC328
SF
2. Inspeccione el voltaje entre la terminal 3 del conector y tierra con un CONSULT-II o con un probador.
MD
RS
CB
SEF479Y
AC
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
AM
SE
IDX
EC-373
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y el sensor de posicio n del cigu en al (POS)
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad entre la terminal del PCM y la terminal del sensor de posicio n del cigu en al (POS) de la
manera siguiente.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-372.
LEC432
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el PCM.
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el PCM.
EC-374
EN
AL)
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
MA
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
NIEC0219
SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS)
1.
2.
3.
4.
TA
NIEC0219S01
AX
SU
SF
SEF960N
5.
3 (+) - 1 ()
2 (+) - 1 ()
MD
RS
Excepto 0 o
3 (+) - 2 ()
CB
AC
SEF122X
AM
SE
IDX
EC-375
SEF058X
N de DTC
P0340
NIEC0220
El sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) detecta la protuberancia que tiene el engrane del a rbol de levas de escape para
identificar un cilindro en particular. El sensor de posicio n del
cigu en al (POS) detecta la posicio n del pisto n.
Cuando el sistema del sensor de posicio n del cigu en al (POS) se
vuelve inoperativo, el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
provee en vez de eso, otras sen ales en el motor, utilizando sen ales de identificacio n de encendido del cilindro.
El sensor consiste de un ima n permanente, nu cleo y un bobina.
Cuando el motor esta funcionando, las partes altas y bajas de los
dientes causan una abertura con el sensor para cambiar.
La variacio n en la abertura causa el cambio en el campo magne tico cerca del sensor.
Debido al cambio en el campo magne tico, el voltaje del sensor
cambia.
NIEC0222
NIEC0223
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje de la batera es superior a 10V.
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) De marcha al motor por lo menos 2 segundos y mante ngalo
funcionando por lo menos 5 segundos en velocidad de marcha mnima.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-378.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
1)
2)
SEF013Y
EC-376
Esquema de conexiones
=NIEC0224
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC134
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF731Y
EC-377
NIEC0225
Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
WEC249
VAYA A 3.
EC-378
IG
MA
EM
LE
WEC253
SC
ME
TM
TA
SEF481Y
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SU
SF
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el relevador del PCM
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el PCM
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-379
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
LEC437
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el PCM
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 9.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-380
=NIEC0226
SENSOR DE POSICIO
N DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
NIEC0226S01
1.
2.
Aplicacio n:
76, 85
Sin (NATS)
66, 75
Con (NATS)
LEC438
IG
MA
EM
LE
Estado
Ralent
2,000 rpm
Voltaje
SC
ME
Sen al de
pulso
TM
SEF977W
SEF978W
TA
Si esta MAL, reemplace el sensor de posicio n del a rbol de levas
(FASE).
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-381
Descripcio n
NIEC0513
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Batera
Voltaje de la batera
Funcio n del
PCM
Control del
volumen
del EGR
NIEC0513S01
Actuador
Interruptor PNP
PCM
EC-382
IG
MA
EM
SEF551W
SEF552W
LE
NIEC0513S02
NIEC0513S0201
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
NIEC0514
ESTADO
RS
ESPECIFICACION
Menos de 4.5V
Ralent
0 step
10 - 55 steps
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-383
NIEC0515
SEF669Y
Causa Posible
NIEC0516
EC-384
NIEC0517
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado previamente, siempre gire el interruptor de encendido a
OFF y espera al menos 5 segundos antes de realizar la
siguiente prueba.
IG
MA
EM
LE
SEF013Y
SC
ME
TM
SEF732Y
TA
AX
SU
SF
SEF733Y
MD
RS
CB
AC
SEF235Y
AM
SE
IDX
EC-385
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
NIEC0517S01
ENG SPEED
Ma s de 10 km/h (6 MPH)
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
EC-386
IG
MA
EM
LE
CON EL GST
NIEC0517S02
1)
SEF642Y
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-387
Esquema de conexiones
NIEC0518
LEC142
SEF180Z
EC-388
NIEC0519
IG
1. Arranque el motor.
2. Compruebe si existen fugas en los tubos de escape y el silenciador.
MA
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
ME
TM
TA
AX
SU
SF
LEC333
MD
RS
CB
AC
AM
SEF327X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
SE
IDX
EC-389
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y la va lvula de control EGR.
MTBL0448
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
EC-390
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 7.
MAL
MD
7
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
RS
CB
AC
AM
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
EC-391
SE
IDX
8
1.
2.
3.
4.
5.
SEF491Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
9
1.
2.
3.
4.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
FIN DE LA INSPECCION
EC-392
Descripcio n
NIEC0520
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Batera
Voltaje de la batera
Funcio n del
PCM
NIEC0520S01
Actuador
MA
EM
LE
Control del
volumen
del EGR
Interruptor PNP
PCM
IG
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-393
SEF551W
SEF552W
NIEC0520S02
NIEC0520S0201
NIEC0521
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
Ralent
0 step
10 - 55 steps
NIEC0522
NIEC0522S01
EC-394
Causa Posible
NIEC0523
IG
MA
EM
LE
NIEC0524
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha mnima.
CON EL CONSULT-II
SEF174Y
1)
2)
3)
4)
NIEC0524S01
CON EL GST
SC
ME
TM
TA
AX
SU
NIEC0524S02
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-395
Esquema de conexiones
=NIEC0525
LEC143
SEF181Z
EC-396
NIEC0526
IG
MA
EM
LE
LEC333
SC
ME
TM
TA
AX
SEF327X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y la va lvula de control EGR.
SU
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-397
MTBL0448
VAYA A 4.
MAL
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 5.
VAYA A 6.
MAL
EC-398
5
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF491Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
6
1.
2.
3.
4.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
AC
AM
SE
FIN DE LA INSPECCION
IDX
EC-399
SEF484YA
o
N de DTC
P0420
P0430
NIEC0240
NIEC0241
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON EL CONSULT-II
SEF671Y
SEF672Y
NIEC0241S01
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
No mantenga la velocidad del motor por ma s tiempo que
los minutos especificados a continuacio n.
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione DTC & SRT CONFIRMATION (CONFIRMACION
DTC Y SRT) despue s el modo SRT WORK SUPPORT
(SOPORTE TRABAJO SRT) con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor.
4) Revolucione el motor hasta 3,000500 rpm y mante ngalo
durante 3 minutos consecutivos, despue s libere el pedal del
acelerador completamente.
Si INCMP de CATALIZADOR cambia a CMPLT, vaya al
paso 7).
5) Espere 5 segundos en marcha mnima.
6) Revolucione el motor hasta 2,500500 rpm y mante ngalo
hasta que INCMP en el punto CATALYST (CATALUIZADOR)
cambie a CMPLT (Tomara aproximadamente 5 minutos).
Si no aparece CMPLT, apague el motor y de jelo enfriar hasta
que alcance una temperatura menor de 70C (158F) y despue s comience la pruebe desde el paso 1.
7) Seleccione el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
8) Confirme que el DTC de 1er viaje no es detectado.
Si se detecta el DTC de 1er viaje, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-401.
SEF560X
EC-400
NIEC0242
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vas. Durante esta comprobacio n, un
DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales del PCM y tierra del motor como sigue.
Masa
Masa
Masa
MA
EM
LE
SEF507Y
terminal PCM
IG
SC
4)
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0243
AM
Compruebe visualmente los tubos de escape y el silenciador si esta n picados o dan ados.
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
IDX
EC-401
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
VAYA A 5.
MAL
EC-402
IG
MA
EM
LE
SEF485Y
SC
BIEN o MAL
ME
BIEN
VAYA A 6.
MAL
TM
6
1.
2.
3.
4.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF575Q
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
CB
AC
COMPRUEBE EL INYECTOR.
VAYA A 8.
MAL (Gotea.)
EC-403
AM
SE
IDX
FIN DE LA INSPECCION
El problema no se ha
solucionado.
EC-404
NIEC0527
NOTA:
Si se despliega el DTC P0440 junto con el P1448, realice primero el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte
EC-651.)
El diagno stico detecta fugas en la lnea de purga del EVAP usando
el vaco del mu ltiple de admisio n.
Si la presio n no se incrementa, el PCM comprobara las fugas en
la lnea entre el tanque de combustible y el solenoide de control
de volumen de purga del canister del EVAP, bajo las siguientes
condiciones Probador de presio n de vaco.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco esta
abierta para limpiar la lnea entre el tanque de combustible y la
va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister
EVAP. La va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP
entonces se cerrara para cortar la lnea de purga EVAP. La va lvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP esta
abierta para despresurizar la lnea de purga EVAP usando el vaco
del mu ltiple de admisio n. Despue s de que esto ocurre, la va lvula
solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP se
cerrara .
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF508Y
EC-405
CB
AC
AM
SE
IDX
Causa Posible
NIEC0528
EC-406
SEF565X
SEF566X
NIEC0529
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA:
Si se despliega el DTC P0440 junto con el P1448, realice
primero el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte EC-651.)
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister EVAP.
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
CON EL CONSULT-II
CON EL GST
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
NIEC0529S02
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la seccio n EC-89 antes de conducir el vehculo.
1) Arranque el motor.
2) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-89.
3) Apague el vehculo.
4) Seleccione MODE 1 con el GST.
EC-407
MA
NIEC0529S01
1)
2)
SEF567X
IG
SE
IDX
NIEC0530
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
EC-408
Compruebe el sonido de liberacio n de aire cuando abra el tapo n del tanque de combustible.
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
MA
EM
LE
SC
ME
SEF445Y
TM
TA
AX
SU
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-409
Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presio n al
puerto de servicio EVAP.
LEC256
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CONSULT-II
VAYA A 6.
VAYA A 7.
EC-410
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE del modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque START (COMIENZO) y aplique presio n a la lnea EVAP hasta que el mano metro alcance la mitad de la gra fica
de barras.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
IG
MA
EM
LE
SC
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-411
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. La va lvula se cerrara . (Continu e aplicando 12 volts hasta terminar la prueba.)
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
EC-412
8
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF829T
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
TM
TA
AX
SU
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
SF
MD
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Se drena agua del canister EVAP?
RS
CB
AC
AM
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 11.
No (con CONSULT-II)
VAYA A 13.
No (sin CONSULT-II)
VAYA A 14.
SE
IDX
EC-413
11
VAYA A 13.
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
12
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
13
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
2. Arranque el motor.
3. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
4. Oprima Qu en la pantalla del CONSULT-II para incrementar la apertura de PURG VOL CONT/V al 100.0%.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
SEF673Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
14
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 15.
EC-414
15
Compruebe las mangueras de vaco si esta n obstruidas o desconectadas. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco,
EC-37.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 16.
VAYA A 17.
MAL
16
IG
MA
EM
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
LE
SC
ME
TM
TA
SEF677Y
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-415
17
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
WEC254
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
WEC254
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-416
18
IG
MA
EM
LE
LEC430
SC
ME
TM
TA
SEF487Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
AX
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 19.
MAL
MD
19
VAYA A 20.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-417
20
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 21.
MAL
21
Compruebe la lnea de purga EVAP (tubera, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) si tiene fracturas o
esta mal conectada.
Consulte Sistema de Emisiones Evaporativas, EC-44.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 22.
MAL
22
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
VAYA A 23.
EC-418
23
Compruebe la lnea de reabastecimiento de vapor de combustible EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combustible si esta obstruida, picada, floja o mal conectada. Para localizacio n, consulte DIAGRAMA DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
IG
BIEN o MAL
MA
BIEN
VAYA A 24.
MAL
24
AL Y LA LINEA DE RECIRCULACION
COMPRUEBE LA LINEA DE SEN
EM
LE
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible si esta obstruido, picado, agrietado, flojo o mal conectado.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 25.
MAL
25
SC
ME
TM
TA
BIEN o MAL
AX
BIEN
VAYA A 26.
MAL
SU
26
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 27.
MAL
MD
RS
27
CB
FIN DE LA INSPECCION
AC
AM
SE
IDX
EC-419
Descripcio n
NIEC0531
NIEC0531S02
SEF337U
NIEC0532
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
0%
2,000 rpm
NIEC0533
Causa Posible
NIEC0534
NIEC0535
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mnima.
CON EL CONSULT-II
SEF058Y
1)
EC-420
NIEC0535S01
2)
3)
4)
CON EL GST
NIEC0535S02
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-421
Esquema de conexiones
=NIEC0536
LEC161
EC-422
IG
MA
EM
LE
SEF182Z
SC
ME
TM
NIEC0537
TA
AX
SU
SF
MD
RS
WEC254
CB
AC
AM
SE
SEF206W
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
EC-423
IDX
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Caja de fusibles (J/B) conector E103
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el fusible
VAYA A 5.
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre solenoide de control de volumen de purga del canister del EVAP y el
PCM.
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
EC-424
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
MD
7
RS
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-425
SEF381Z
NIEC0538
La va lvula del control de ventilacio n del canister EVAP esta ubicada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilacio n del
canister.
Este solenoide responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM
enva una sen al ON, la bobina en la va lvula solenoide es energizada. Un e mbolo se movera entonces para sellar la ventilacio n del
canister. La habilidad para sellar la ventilacio n es necesaria para
el diagno stico en el vehculo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta va lvula solenoide es usada u nicamente para diagno stico y
normalmente permanece abierta.
Cuando el conducto de ventilacio n esta cerrado, bajo condiciones
de purga normal, el sistema de control de emisiones evaporativas
es despresurizado y permite al sistema de control EVAP diagnosticar.
WEC255
NIEC0539
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
OFF
NIEC0540
Causa Posible
EC-426
NIEC0541
NIEC0542
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mnima.
IG
MA
EM
LE
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0542S01
CON EL GST
ME
NIEC0542S02
SC
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-427
Esquema de conexiones
NIEC0543
LEC149
SEF185Z
EC-428
NIEC0544
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
MA
EM
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.
2. Seleccione VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON/OFF en la pantalla del CONSULT-II.
LE
SC
ME
TM
SEF677Y
TA
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 3.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-429
WEC255
SEF336X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores M14, B1
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y el fusible
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
EC-430
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre va lvula de control de ventilacio n del canister del EVAP y el PCM
IG
MA
EM
LE
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
SC
ME
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
TM
TA
AX
SU
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-431
9
1.
2.
3.
4.
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF378Z
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 9.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
FIN DE LA INSPECCION
EC-432
NIEC0545
El sensor de presio n del sistema de control EVAP detecta la presio n en la lnea de purga. El voltaje de salida del sensor del PCM
se incrementa como la presio n se incrementa. El sensor de presio n del sistema de control EVAP no se utiliza para controlar el
sistema del motor. Es usado solo para diagno stico en el vehculo.
IG
MA
EM
LE
SEF053V
SC
ME
TM
SEF954S
TA
NIEC0546
ESTADO
AX
ESPECIFICACION
Aprox. 3,4V
SU
SF
NIEC0547
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0548
EC-433
AM
SE
IDX
Cartucho EVAP
La manguera de hule de la va lvula de control de ventilacio n del
canister EVAP al separador de agua
NIEC0549
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 0C (41F) o
mayor.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF194Y
5)
6)
7)
CON EL GST
1)
2)
3)
SEF670Y
4)
5)
6)
NIEC0549S01
EC-434
Esquema de conexiones
NIEC0550
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC152
AC
AM
SE
IDX
SEF186Z
EC-435
NIEC0551
WEC255
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
WEC249
VAYA A 3.
COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
EC-436
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP
IG
MA
EM
LE
SEF341X
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
ME
TM
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Conector 2 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de presio n del sistema de control EVAP y el PCM
TA
AX
SU
6
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
MD
RS
CB
AC
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Conector 3 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de presio n del sistema de control EVAP y el PCM
SF
AM
SE
IDX
EC-437
VAYA A 10.
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 9.
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor de presio n del sistema de control EVAP
10
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
VAYA A 11.
EC-438
11
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
AX
SU
SF
MD
RS
WEC254
CB
AC
AM
SE
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-439
IDX
12
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
13
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
EC-440
14
Con el CONSULT-II
1. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
2. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF675Y
SC
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
ME
TM
TA
AX
SEF339X
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
SF
MD
15
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice de nuevo la Prueba No. 14.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-441
16
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
Compruebe si el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP no este obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire, repare o reemplace el tubo de hule.
EC-442
18
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF829T
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
TM
TA
19
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
AX
SU
SF
MD
RS
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 20.
No
VAYA A 22.
20
CB
AC
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 21.
AM
SE
IDX
EC-443
21
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
22
FIN DE LA INSPECCION
EC-444
NIEC0649
NOTA:
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero realice el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte
EC-651.)
Este diagnostico detecta una gran fuga (el tapo n para llenado del
tanque de combustible esta flojo o mal apretado, etc.) en el sistema EVAP entre el tanque de combustible y la va lvula de control
de ventilacio n del canister EVAP.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF508Y
SU
SF
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0650
EC-445
AM
SE
IDX
EC-446
SEF565X
NIEC0651
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA:
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero
realice el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte EC-651.)
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister EVAP.
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
CON EL CONSULT-II
SEF566X
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0651S01
1)
SEF874X
SEF567X
CON EL GST
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
NIEC0651S02
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la seccio n EC-89 antes de conducir el vehculo.
1) Arranque el motor.
2) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-89.
3) Apague el vehculo.
EC-447
TA
IDX
4)
NIEC0652
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
EC-448
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj.
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
MA
EM
LE
Compruebe el sonido de liberacio n de aire cuando abra el tapo n del tanque de combustible.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SEF445Y
SF
MD
RS
CB
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
AC
AM
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
IDX
EC-449
Compruebe si la lnea de purga EVAP (tubera, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) tiene grietas, esta
mal conectada o desconectada.
Consulte Sistema de Emisiones Evaporativas, EC-44.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
VAYA A 7.
VAYA A 8.
MAL
Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presio n al
puerto de servicio EVAP.
LEC256
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CONSULT-II
VAYA A 9.
VAYA A 10.
EC-450
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE del modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque START (COMIENZO) y aplique presio n a la lnea EVAP hasta que el mano metro alcance la mitad de la gra fica
de barras.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
IG
MA
EM
LE
SC
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 11.
VAYA A 12.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-451
10
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. La va lvula se cerrara . (Continu e aplicando 12 volts hasta terminar la prueba.)
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 11.
VAYA A 12.
MAL
Repare o cambie.
EC-452
11
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF673Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 13.
TM
TA
12
1.
2.
3.
4.
5.
BIEN
VAYA A 15.
MAL
VAYA A 13.
13
AX
SU
SF
MD
RS
CB
Compruebe las mangueras de vaco si esta n obstruidas o desconectadas. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco,
EC-37.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 14.
VAYA A 15.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-453
14
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
EC-454
15
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
AX
SU
SF
MD
RS
WEC254
CB
AC
AM
SE
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-455
IDX
16
LEC430
SEF720Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
VAYA A 18.
MAL
EC-456
18
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
IG
MA
EM
LE
SEF799W
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
19
MD
RS
CB
AC
FIN DE LA INSPECCION
AM
SE
IDX
EC-457
NIEC0552
LEC264
NIEC0553
Causa Posible
NIEC0554
NIEC0555
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
SEF563X
3)
4)
NIEC0555S01
CON EL GST
NIEC0555S02
EC-458
Esquema de conexiones
NIEC0556
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC370
AC
AM
SE
IDX
SEF187Z
EC-459
=NIEC0557
SEF488Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores M16, B3
Arne s en corto o circuito abierto entre el medidor combinado y la unidad sensora del nivel de combustible
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-460
Compruebe lo siguiente:
Los conectores F26, M58 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Los conectores M16, B3
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor del nivel de combustible y el medidor combinado
IG
MA
EM
LE
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-461
=NIEC0558
LEC264
NIEC0559
Causa Posible
NIEC0560
NIEC0561
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del sensor de nivel de combustible. Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
AVISO:
Cuando lleve a cabo el siguiente procedimiento, asegu rese de
manejar cuidadosamente el combustible. Consulte AM-5,
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de comenzar la comprobacio n general de
funcionamiento, se requiere la preparacio n del drenado de
combustible y el reabastecimiento del mismo.
EC-462
CON EL CONSULT-II
SEF195Y
CON EL GST
SEF679Y
NIEC0561S01
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combustible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-61.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la unidad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor d encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
6) Seleccione FUEL LEVEL SE en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
7) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano telo.
8) Seleccione FUEL PUMP en el modo ACTIVE TEST (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
9) Oprima ON y drene aproximadamente 30 (7-7/8 US gal,
6-5/8 Imp gal) de combustible y detenga el drenado.
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano telo.
12) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y confirme si el voltaje cambia a ma s de 0.03V durante el paso 7 al
11.
Si esta MAL, compruebe el sensor de nivel de combustible,
consulte la seccio n SE-104, COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
NIEC0561S02
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combustible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-61.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la unidad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor de encendido a OFF.
6) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre la terminal
83 del PCM (sen al del sensor del nivel de combustible) y tierra.
7) Gire el interruptor de encendido a ON.
8) Compruebe el voltaje entre terminal 83 del PCM y tierra y
obse rvelo.
9) Drene 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible del
tanque usando el equipo adecuado.
EC-463
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-464
NIEC0562
IG
MA
EM
LE
LEC264
NIEC0563
El PCM recibe dos sen ales del circuito del sensor del nivel de
combustible.
Una es del circuito de alimentacio n del sensor de nivel de combustible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor.
Este diagno stico indica lo primero para detectar una falla de circuito abierto o en corto.
Una falla es detectada cuando un excesivamente bajo o alto voltaje es enviado del sensor al PCM.
SC
ME
TM
Causa Posible
NIEC0564
TA
AX
SU
SF
NIEC0565
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 11V con el interruptor de
encendido en ON.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0565S01
CON EL GST
NIEC0565S02
EC-465
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Esquema de conexiones
NIEC0566
LEC184
SEF188Z
EC-466
=NIEC0567
IG
MA
EM
LE
SC
SEF488Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Los conectores M16, B3
Arne s en corto o circuito abierto entre el medidor combinado y la unidad sensora del nivel de combustible
ME
AX
SU
3
SF
MD
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
CB
AC
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-467
AM
SE
IDX
Compruebe lo siguiente:
Los conectores F26, M58 del arne s
Los conectores M16, B3
Los conectores F27, M59 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor del nivel de combustible
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-468
NIEC0272
IG
MA
EM
LE
SEF505U
N de DTC
P0500
NIEC0274
SC
ME
TM
NIEC0275
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Este procedimiento puede ser llevado a cabo en el taller con
las ruedas de traccio n levantadas o manejando el vehculo. Si
espera que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario
levantar el vehculo.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
Con el CONSULT-II
Arranque el motor.
Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad
del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada.
3) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-472.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) caliente el motor a la temperatura normal de operacio n.
1)
2)
SEF196Y
EC-469
AM
SE
IDX
6)
ENG SPEED
Ma s de 70C (158F)
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SERVODIRE
SEN
OFF
7)
NIEC0276
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP. Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no
ser confirmado.
Con el GST
1) Levante las ruedas de traccio n.
2) Arranque el motor.
3) Lea la sen al del sensor de velocidad del vehculo en el MODE
1 con el GST.
El sensor de velocidad del vehculo en el GST debe ser capaz
de exceder 10 km/h (6 MPH) cuando gire las ruedas en la
velocidad adecuada.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-472.
EC-470
Esquema de conexiones
NIEC0277
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC164
AC
AM
SE
IDX
SEF189Z
EC-471
NIEC0278
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el medidor combinado
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo.
BIEN o MAL
BIEN
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-472
Descripcio n
NIEC0279
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Posicio n Park/neutral
Funcio n del
PCM
NIEC0279S01
Actuador
MA
EM
LE
Control de
aire de
marcha
mnima
Va lvula AAC
Voltaje de la batera
Temperatura de aire
IG
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-473
SEF765P
NIEC0279S02
NIEC0279S0202
La va lvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para centralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro fases y es actuado por las sen ales de salida del PCM el cual
cambia a ON y OFF dos fases en cada secuencia. Cada vez que
la va lvula IACV-AAC abre o cierra para cambiar la cantidad de aire
auxiliar, el PCM enva una sen al de pulso al motor por pasos.
Cuando no se necesita un cambio en la cantidad de aire auxiliar,
el PCM no emite una sen al de pulso. Una cierta sen al de voltaje
es enviada para que el valor permanezca a una apertura particular.
NIEC0280
ITEM DE COMPROBACION
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
VALVULA AAC
ESPECIFICACION
Ralent
5 - 20 steps
2,000 rpm
N de DTC
P0505
NIEC0282
A)
B)
NIEC0283
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Realice primero el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A.
Si el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B.
EC-474
SEF058Y
NIEC0283S01
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 10.5V con el interruptor
de encendido en la posicio n ON.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4) Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm por tres
segundos, despue s de jelo en marcha mnima por tres segundos.
5) Realice el paso 4 una vez ma s.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-477.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF174Y
NIEC0283S02
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que
el voltaje del acumulador es de ma s de 11V en marcha
mnima.
Para mejores resultados, realice la prueba a una temperatura por encima de 10C (14F).
No se debe aplicar carga ele ctrica.
Con el CONSULT-II
1) Abra el capo .
2) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
4) Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el
CONSULT-II.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por al menos 1
minuto.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-477.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-475
Esquema de conexiones
NIEC0284
LEC170
SEF158Z
EC-476
NIEC0285
IG
1. Pare el motor.
2. Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC
MA
EM
LE
WEC257
SC
ME
TM
TA
AX
SEF343X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre la va lvula IACV-AAC y el relevador del PCM.
SU
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-477
MTBL0449
VAYA A 4.
MAL
LEC324
VAYA A 5.
MAL
EC-478
Compruebe si existe vaco en la manguera de vaco cuando la direccio n hidra ulica esta activada.
IG
MA
EM
LE
LEC324
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 6.
ME
TM
1. Pare el motor.
2. Desconecte la manguera de vaco conectada a la va lvula de control de aire (Carga de la direccio n hidra ulica) en el
puerto de vaco.
3. Sople aire dentro del puerto de vaco.
4. Compruebe que el aire fluye libremente.
TA
AX
SU
SF
MD
LEC325
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-479
1. Desconecte las mangueras de vaco ente la va lvula de control de aire (direccio n hidra ulica) y el puerto de vaco, entre
la va lvula de control de aire (direccio n hidra ulica) y el ducto de admisio n de aire.
2. Inspeccione si hay fisuras, dobleces, conexio n o desconexio n inapropiada en las mangueras y los tubos.
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
SEF214Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 10.
EC-480
IG
MA
EM
LE
LEC431
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
SC
ME
TM
TA
CMPLT o INCMP
CMPLT
FIN DE LA INSPECCION
INCMP
11
1. Arranque el motor y permita que se calienten el motor y el transeje a la temperatura normal de operacio n.
2. Compruebe la velocidad en ralent objetivo.
T/M = 62550 rpm
T/A 80050 rpm (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
FIN DE LA INSPECCION
AM
SE
IDX
EC-481
SEF505V
NIEC0287
NIEC0655
CLSD THL/P SW
ESTADO
ESPECIFICACION
ON
OFF
N de DTC
P0510
EC-482
NIEC0289
SEF197Y
NIEC0290
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a OFF, espera al menos 10
segundos y despue s arranque el motor.
3) Seleccione CLSD THL/P SW en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
4) Compruebe la sen al bajo las siguientes condiciones.
Estado
ON
OFF
6)
LE
TM
TA
AX
SU
SENS MARIPOSA
Ma s de 2.3V
Ma s de 4 km/h (2 MPH)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
Ubicacio n de manejo
7)
EM
ME
SEF175Y
5)
MA
SC
Indicacio n de sen al
IG
SF
MD
RS
CB
AC
SEF680Y
NIEC0291
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Compruebe el voltaje entre la terminal 40 del PCM (Sen al del
interruptor de posicio n cerrado de la mariposa de aceleracio n)
y tierra bajo las siguientes condiciones.
EC-483
AM
SE
IDX
Voltaje
En ralent
Voltaje de la batera
A 2,000 rpm
0V aproximadamente
3)
Esquema de conexiones
NIEC0292
LEC154
EC-484
IG
MA
EM
SEF190Z
LE
NIEC0293
SC
ME
TM
TA
WEC244
AX
SU
SF
MD
RS
LEC435
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
AC
AM
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre el interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el fusible
EC-485
SE
IDX
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el interruptor de posicio n de la mariposa de
aceleracio n.
MTBL0439
VAYA A 6.
VAYA A 7.
EC-486
6
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
MTBL0355
AX
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-487
7
1.
2.
3.
4.
5.
SEF793W
LEC436
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
EC-488
IG
MA
EM
MTBL0440
LE
VAYA A 9.
Si (Sin el CONSULT-II)
VAYA A 10.
No
SC
ME
9
1.
2.
3.
4.
5.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF793W
RS
CB
AC
AM
MTBL0231
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
EC-489
SE
IDX
10
1.
2.
3.
4.
5.
SEF793W
SEF486Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
FIN DE LA INSPECCION
EC-490
NIEC0494
Este sistema es utilizado para controlar el cambio suave hacia arriba y hacia abajo del T/A durante una
aceleracio n/desaceleracio n brusca.
N de DTC
P0600
NIEC0496
IG
MA
EM
LE
SEF058Y
NIEC0497
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 11V con el interruptor de
encendido en ON.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 10 segundos como mnimo.
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-491.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0600?
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
NIEC0500
MD
COMIENZO DE LA INSPECCION
Con el GST
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione MODE 4 con el GST.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0600?
SI o NO
VAYA A 2.
No
FIN DE LA INSPECCION
EC-491
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
REEMPLACE EL PCM
1. Reemplace PCM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identificacio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS),
EC-97.
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78,
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT
FIN DE LA INSPECCION
INCMP
EC-492
NIEC0295
IG
MA
EM
LE
LAT137
N de DTC
P0605
NIEC0296
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC0297
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos durante 30 segundos.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-494.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-493
NIEC0298
COMIENZO DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
1.
2.
3.
4.
Con el GST
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione MODE 4 con el GST.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
1.
2.
3.
4.
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
FIN DE LA INSPECCION
REEMPLACE EL PCM
1. Reemplace PCM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identificacio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS),
EC-97.
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78,
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT
FIN DE LA INSPECCION
INCMP
EC-494
Descripcio n
NIEC0668
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Funcio n del
PCM
NIEC0668S01
IG
Actuador
MA
EM
PCM
El sistema de control de tiempo de la va lvula de admisio n es utilizado para controlar el tiempo de apertura y cierre de la va lvula de
admisio n. Sen ales de temperatura del agua de enfriamiento del
motor, velocidad del motor, cantidad de aire de admisio n, velocidad del vehculo y posicio n de la mariposa de aceleracio n son utilizados para determinar el tiempo de la va lvula de admisio n.
La posicio n del engrane del a rbol de levas de admisio n es regulada por la presio n del aceite la cual es regulada por el control de
tiempo de la va lvula de admisio n.
Cuando el PCM enva una sen al de ON al solenoide de control de
tiempo de la va lvula de admisio n, la presio n de aceite es transmitida al engrane del a rbol de levas. Despue s, a rbol de levas del lado
de admisio n es adelantado.
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC468
EC-495
FUNCIONAMIENTO
=NIEC0668S02
Solenoide de control
de tiempo de va lvulas
de admisio n
Tiempo de apertura y
cierre de la va lvula de
admisio n
Traslapo de va lvulas
ON
Avance
Aumenta
II
OFF
Normal
Normal
NIEC0669
ESTADO
Condicio n de calentamiento del motor.
La velocidad del motor es superior a 2,000 rpm:
ra pidamente pise el pedal del acelerador
ESPECIFICACION
OFF , ON
N de DTC
P1110
NIEC0671
SEF493Y
NIEC0672
PRECAUCION:
Siempre maneje a una velocidad segura.
NOTA:
N DEL DTC ha sido
Si el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido a
la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
No aplique carga ele ctrica (motoventilador de enfriamiento,
desempan ador del cristal trasero, etc.)
EC-496
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Con el CONSULT-II
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Vuelva a encender el motor y espere por lo menos 30 segundos.
Deje el motor en marcha mnima por lo menos 50 segundos.
(La prueba es completada cuando SOL V ADM-B1 en MONITOR DATOS con el CONSULT-II en OFF.) Si la indicacio n
esta en ON, repita el paso.
Mantenga las siguientes condiciones por lo menos 30 segundos. (La prueba es completada cuando SOL V ADM-B1 en
MONITOR DATOS con el CONSULT-II en ON.) Si la indicacio n esta en OFF, repita el paso.
ENG SPEED
Ma s de 2,000 rpm
B/FUEL SCHDL
Ma s de 6 mseg
Palanca de cambios
5ta (T/M)
3ra con OD en OFF (T/A)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
7)
1)
2)
3)
4)
5)
ENG SPEED
Ma s de 2,000 rpm
B/FUEL SCHDL
Ma s de 6 mseg
Palanca de cambios
5ta (T/M)
3ra con OD en OFF (T/A)
6)
7)
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-497
Esquema de conexiones
NIEC0673
LEC439
SEF737Y
EC-498
NIEC0674
IG
1. Pare el motor.
2. Desconecte el conector del solenoide de control de tiempo de la va lvula de admisio n.
MA
EM
LE
SEF735Y
SC
ME
TM
TA
AX
SEF097X
Voltaje:
Voltaje de la batera
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
MD
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
RS
CB
AC
AM
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
IDX
EC-499
VAYA A 5.
MAL
N
INSPECCIONE EL SISTEMA DE AIRE DE ADMISIO
VAYA A 6.
MAL
N DE CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
LVULA DE ADMISIO
N
INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICIO
VAYA A 7.
MAL
Repare o cambie.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
3.
SEF783T
NIEC0675
NIEC0675S01
EC-500
SEF095X
NIEC0677
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
Funcionamiento
Interruptor de
neutral
Solenoide de
control de
tiempo de va lvulas de admisio n
Traslapo de va lvulas
OFF
ON
Avance
Aumenta
Velocidad del
motor
B/FUEL SCHDL
NIEC0678
Arriba de 0 msec
Arriba de 6 msec
SF
OFF
Normal
Normal
NIEC0679
ITEM DE COMPROBACION
ESTADO
N de DTC
P1111
MD
RS
ESPECIFICACION
Ralent
OFF
CB
ON
AC
AX
SU
1,100 - 4,200
rpm
Arriba de 70C
(158F)
TA
EC-501
NIEC0681
AM
SE
IDX
SEF736Y
NIEC0682
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si se detecta un DTC del 1er viaje, vaya a PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO, EC-504.
Sin CONSULT-II
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-502
Esquema de conexiones
=NIEC0683
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC153
AC
AM
SE
IDX
SEF737Y
EC-503
NIEC0684
SEF735Y
SEF193Z
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
El arne s del conector F47, E9
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre solenoide de control de tiempo de la va lvula y el fusible
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 4.
MAL
EC-504
LVULA
INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE LA VA
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
MA
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
3.
SEF524T
NIEC0685
TA
NIEC0685S01
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-505
NIEC0568
La temperatura del agua de enfriamiento del motor no se ha elevado lo suficiente para abrir el termostato aunque el motor ha
estado en funcionamiento el tiempo suficiente.
Esto es debido a una fuga en el sello o el termostato este trabado
en la posicio n abierta.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor no alcanza la temperatura especificada aunque
el motor ha estado en funcionamiento el tiempo suficiente.
Causa Posible
NIEC0569
NIEC0570
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice el procedimiento a temperatura ambiental de 10C (14F) o mayor.
Para mejores resultados, realice el procedimiento con una
temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10C
(14F) a 60C (140F).
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
NIEC0570S01
CON EL GST
1)
NIEC0570S02
EC-506
NIEC0571
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-507
Descripcio n
NIEC0686
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
NIEC0686S01
Funcio n del
PCM
PCM
Actuador
Velocidad del
motor
Va lvula solenoide
de control de la
va lvula de control
de torbellino
Va lvula de control
de torbellino
ON
Inferior a 3.200
rpm
ON
Cerrada
Menor de 3,200
rpm
ON
Cerrada
Mayor de 3,200
rpm
OFF
Abierto
OFF
Cuando la temperatura del agua de enfriamiento esta por debajo de 10C (50F)
y por arriba de 55C (131F), la va lvula de control de turbulencia se mantiene
abierta sin importar la condicio n arriba mencionada.
EC-508
IG
MA
EM
SEF498Y
LE
SC
ME
TM
TA
NIEC0687
V/SOL C/TORB
ESTADO
AX
ESPECIFICACION
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0688
EC-509
AM
SE
IDX
Causa Posible
FALLA A
NIEC0689S02
El arne s o el conector
(El circuito de la va lvula solenoide de control de la va lvula
solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia
esta abierto.)
Va lvula solenoide de control de la va lvula de control de torbellino
Sistema de admisio n
(Fugas en el sistema de admisio n)
Las mangueras y las tuberas entre el mu ltiple de admisio n,
depo sito de vaco, y actuador de la va lvula de control de turbulencia
Actuador de la va lvula de control de turbulencia
Interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control
de turbulencia
Va lvula unidireccional
Tanque de vaco
Medidor de flujo de aire
Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
Sensor de la mariposa
FALLA B
NIEC0689
NIEC0689S03
El arne s o el conector
(El circuito de la va lvula solenoide de la va lvula de control de
turbulencia esta en corto.)
Interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control
de turbulencia
Sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE)
Sensor de posicio n del cigu en al (POS)
Sensor de la mariposa
Las mangueras y las tuberas entre el filtro de aire y el interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control de
turbulencia
Va lvula solenoide de control de la va lvula de control de torbellino
NIEC0690
EC-510
NIEC0690S02
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice la prueba a una temperatura por encima de los 5C (41F).
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirme que el voltaje del acumulador es mayor que 10V en
marcha mnima, despue s apague el motor inmediatamente.
Con el CONSULT-II
SEF174Y
1)
2)
3)
4)
5)
MA
EM
NIEC0690S0201
Con el GST
IG
NIEC0690S0202
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0690S03
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior de
5C (41F).
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1)
SEF174Y
2)
3)
4)
NIEC0690S0301
Con el GST
NIEC0690S0302
EC-511
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Esquema de conexiones
=NIEC0691
LEC440
SEF738Y
EC-512
NIEC0692
PROCEDIMIENTO A
1
NIEC0692S02
IG
MA
BIEN o MAL
EM
VAYA A 2.
VAYA A 3.
MAL
LE
Con el CONSULT-II
1. Seleccione SWIRL CONT SOL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
2. Oprima ON y OFF en la pantalla del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF499Y
3. Asegu rese de que se escucha un sonido de click de la va lvula solenoide de la va lvula de control de turbulencia.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 3.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-513
WEC326
SEF500Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de torbellino y el fusible.
VAYA A 6.
MAL
EC-514
Compruebe las mangueras y las tuberas entre el mu ltiple de admisio n y el actuador de la va lvula de control de turbulencia si tienen grietas, esta n obstruidas, mal conectadas o desconectadas.
IG
MA
EM
LE
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
SC
ME
TM
Compruebe la continuidad del pasaje de aire de la va lvula de un solo sentido bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SEF194Z
SF
BIEN o MAL
MD
BIEN
VAYA A 8.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-515
N DE VACIO
INSPECCIONE EL TANQUE DE PRESIO
1. Aplique presio n de vaco 80.0 kPa (600 mmHg, 23.62 plgHg, 11.60 lb/plg2).
2. Confirme que no haya fugas.
SEF405S
SI o NO
S
VAYA A 9.
NO
EC-516
1.
2.
3.
4.
5.
6.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF764Y
Sin CONSULT-II
Vuelva a conectar el conector del PCM.
Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
1.
2.
3.
4.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF763Y
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-517
10
Con el CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vaco entre el actuador de la va lvula de control de turbulencia y la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia.
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Seleccione SWIRL CONT SOL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
4. Oprima ON y OFF en la pantalla del CONSULT-II.
5. Asegu rese de que la varilla del actuador de la va lvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a la indicacio n
de SWIRL CONT SOL/V.
SEF762Y
Sin CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vaco entre el actuador de la va lvula de control de turbulencia y la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia.
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
4. Asegu rese que la varilla del actuador de la va lvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a los 12V de
corriente directa al ser aplicados.
SEF761Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
EC-518
11
IG
MA
EM
LE
SC
SEF739Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF740Y
4. Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y
cone ctelo de nuevo.
Luego repita la comprobacio n anterior.
RS
CB
BIEN o MAL
AC
VAYA A 13.
VAYA A 14.
MAL
AM
SE
IDX
EC-519
13
1.
2.
3.
4.
5.
SEF793W
SEF741Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
EC-520
14
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
AX
MTBL0231
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
15
SF
MD
RS
CB
AC
MTBL0440
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
AM
SE
IDX
EC-521
16
EN
AL (POS)-I
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
SEF960N
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
EN
AL (POS)-II
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
Inspeccione la resistencia entre las terminales del sensor de posicio n del cigu en al (POS) como se muestra abajo.
SEF492Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
EC-522
18
IG
MA
EM
LE
SEF960N
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
19
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF492Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 20.
MAL
20
MD
RS
CB
FIN DE LA INSPECCION
PROCEDIMIENTO B
1
AC
NIEC0692S03
AM
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
SE
IDX
EC-523
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Seleccione SWIRL CONT SOL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON y OFF en la pantalla del CONSULT-II.
SEF499Y
4. Asegu rese de que se escucha un sonido de click de la va lvula solenoide de la va lvula de control de turbulencia.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 3.
WEC326
SEF500Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
EC-524
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de torbellino y el fusible.
IG
MA
EM
LE
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
ME
TM
Compruebe las mangueras y las tuberas entre el filtro de aire y el interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de
co0ntrol de turbulencia si esta n obstruidas o mal conectadas.
TA
AX
SU
SF
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-525
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SEF764Y
Sin CONSULT-II
Vuelva a conectar el conector del PCM.
Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
1.
2.
3.
4.
SEF763Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
EC-526
IG
MA
EM
LE
SC
SEF739Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
ME
TM
TA
EN
AL (POS)-I
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
AX
SU
SF
MD
RS
SEF960N
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
EN
AL (POS)-II
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
Inspeccione la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de posicio n del cigu en al (POS).
CB
AC
AM
BIEN o MAL
SE
BIEN
VAYA A 11.
MAL
IDX
EC-527
11
SEF960N
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
SEF492Y
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 13.
VAYA A 14.
MAL
EC-528
13
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
AX
SU
SEF741Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 13.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-529
14
1.
2.
3.
4.
5.
SEF793W
MTBL0231
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
15
MTBL0440
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
16
FIN DE LA INSPECCION
EC-530
NIEC0717
El solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM enva una sen al de
ON (tierra), el solenoide es desviado para aplicar presio n de vaco
del mu ltiple de admisio n al actuador de la va lvula de control de
turbulencia. Esta operacio n cierra la va lvula de control de torbellino. Cuando el PCM enva una sen al de OFF, la sen al de presio n
de vaco es cortada y la va lvula de control de turbulencia se abre.
IG
MA
EM
LE
WEC326
NIEC0718
V/SOL C/TORB
ESTADO
SC
ESPECIFICACION
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0719
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0720
EC-531
AM
SE
IDX
SEF058Y
NIEC0721
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-534.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-532
Esquema de conexiones
=NIEC0722
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC141
AC
AM
SE
IDX
SEF738Y
EC-533
NIEC0723
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione SWIRL CONT SOL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON y OFF en la pantalla del CONSULT-II.
SEF499Y
4. Asegu rese de que se escucha un sonido de click de la va lvula solenoide de la va lvula de control de turbulencia.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 3.
EC-534
IG
MA
EM
LE
WEC326
SC
ME
TM
TA
AX
SEF500Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SF
MD
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de torbellino y el fusible.
SU
VAYA A 6.
MAL
EC-535
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SEF757Y
Sin CONSULT-II
Vuelva a conectar el conector del PCM.
Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
1.
2.
3.
4.
SEF195Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-536
NIEC0676
El sensor de posicio n de control de tiempo de la va lvula de admisio n esta localizado enfrente de la cabeza de cilindros. Este sensor detecta una sen al (posicio n de la va lvula de admisio n) generada por una protuberancia del engrane del a rbol de levas y la
enva al PCM. Este sensor no es usado para controlar el sistema
del motor. Esta es usada u nicamente por el diagno stico de a bordo
del control de tiempo de la va lvula de admisio n.
MA
EM
LE
SEF743Y
IG
NIEC0695
SC
ME
TM
SEF163Z
NIEC0696
NOTA:
N DEL DTC ha sido
Si el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido a
la posicio n OFF y espere al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor a 2,000
rpm y espere por lo menos 15 segundos.
3) Si se detecta un DTC del 1er viaje, vaya a PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO, EC-539.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-537
Esquema de conexiones
NIEC0697
LEC372
SEF744Y
EC-538
NIEC0698
IG
MA
EM
LE
SEF743Y
SC
ME
TM
TA
AX
SEF509Y
Voltaje:
Voltaje de la batera
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
MD
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n de control de tiempo de la va lvula de admisio n y relevador
del PCM
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-539
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
SEF743Y
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Conector 2 de junta
RBOL DE LEVAS
INSPECCIONE EL A
Compruebe que no haya acumulacio n de rebabas en los dientes de la placa de captacio n de sen ales del a rbol de levas.
N.
Consulte EM-21, CADENA DE DISTRIBUCIO
BIEN o MAL
BIEN
MAL
Remueva las rebabas y limpie la placa de captacio n de sen ales del a rbol de levas.
FIN DE LA INSPECCION
EC-540
NIEC0699
SENSOR DE POSICIO
N DE CONTROL DE TIEMPO DE
IG
LA VA
LVULA DE ADMISIO
N
NIEC0699S01
1.
LEC441
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF605T
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-541
SEF682Y
NIEC0307
NIEC0308
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Nunca eleve la velocidad del motor a ma s de 3,600 rpm
durante el Procedimiento de Confirmacio n DTC. Si se
excede el lmite de velocidad del motor, intente nuevamente el procedimiento desde el paso 4.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm y compruebe lo
siguiente.
S O2 C1(B1)/(B2) el voltaje debe ir por encima de 0.70V por
lo menos una vez.
S O2 C1(B1)/(B2) el voltaje debe ir por encima de 0.21V por
lo menos una vez.
Si el resultado es NG (MAL), realice el Procedimiento de
Diagnostico, EC-543.
Si el resultado es OK (BIEN), realice el siguiente paso.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos 5 minutos.
5) Mantenga las siguientes condiciones al menos 50 segundos
consecutivos.
B/FUEL SCHDL
ENG SPEED
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
6)
EC-542
SEF472Y
NIEC0309
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del control de enlace cerrado. Arranque el motor y calie ntelo lo
suficiente.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del PCM (sen al del sensor de oxgeno 1) y tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje debe incrementarse a ma s de 0.70V al menos una
vez.
El voltaje debe ser inferior a 0.21V al menos una vez.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-543.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0310
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-543
NIEC0700
SEF498Y
NIEC0701
SWL CON VC SW
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
ON
NIEC0702
EC-544
Causa Posible
NIEC0703
SEF058Y
1)
2)
3)
NIEC0704S01
CON EL GST
MA
EM
LE
NIEC0704
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice la prueba a una temperatura
por arriba de los de 5C (41F).
CON EL CONSULT-II
IG
NIEC0704S02
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-545
Esquema de conexiones
NIEC0705
LEC140
SEF751Y
EC-546
NIEC0706
IG
MA
EM
LE
SEF109L
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
ME
1. Desconecte el conector del arne s del interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control de turbulencia.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF745Y
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
MD
RS
CB
AC
Compruebe lo siguiente:
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el interruptor de comprobacio n de vaco de la va lvula de control de
turbulencia y tierra de motor
AM
SE
IDX
EC-547
VAYA A 5.
MAL
SEF501Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
EC-548
1.
2.
3.
4.
5.
6.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF757Y
Sin CONSULT-II
Vuelva a conectar el conector del PCM.
Quite la manguera de vaco conectada al actuador de la va lvula de control de turbulencia.
Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
5. Compruebe la existencia de vaco y la operacio n del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
1.
2.
3.
4.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF195Z
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-549
Con el CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vaco entre el actuador de la va lvula de control de turbulencia y la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia.
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Seleccione SWIRL CONT SOL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
4. Oprima ON y OFF en la pantalla del CONSULT-II.
5. Asegu rese de que la varilla del actuador de la va lvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a la indicacio n
de SWIRL CONT SOL/V.
SEF762Y
Sin CONSULT-II
1. Conecte nuevamente la manguera de vaco entre el actuador de la va lvula de control de turbulencia y la va lvula solenoide de control de la va lvula de control de turbulencia.
2. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
3. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 de la va lvula solenoide de control de la va lvula de control
de turbulencia.
4. Asegu rese que la varilla del actuador de la va lvula de control de turbulencia se mueva de acuerdo a los 12V de
corriente directa al ser aplicados.
SEF761Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-550
NIEC0433
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
NIEC0433S01
Funcio n del
PCM
Actuador
Control del
radiador
del ventilador
MA
EM
LE
FUNCIONAMIENTO
IG
SC
NIEC0433S02
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF688Y
NIEC0486
AM
SE
IDX
EC-551
AIRE ACND
SEN
VENTILADOR
DEL RADIADOR
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
ON
NIEC0488
Si el motoventilador de enfriamiento u otro componente del sistema de enfriamiento falla, la temperatura del
agua de enfriamiento se incrementara .
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n alcanza un nivel anormalmente alto, se indica un problema
de funcionamiento.
Nu mero de
co digo
P1217
Puntos a comprobar
Se enva al ECM un voltaje excesivamente alto o
bajo desde el sensor.*
Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del motoventilador de enfriamiento
esta abierto o en corto.)
Ventilador del radiador
Manguera del radiador
Radiador
Tapo n del radiador
Bomba de agua
Termostato
Para ma s informacio n, consulte las 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO,
EC-566.
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el agua de enfriamiento del motor refrigerante. Refie rase a MA-17, Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n el aceite del
motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de
refrigeracio n. Consulte MA-15, Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
EC-552
SEF621W
SEF646X
SEC163BA
MEC475B
NIEC0489
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del motoventilador de enfriamiento. Arranque el motor y calie ntelo lo suficiente.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
Con el CONSULT-II
1) Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito
de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-555.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-555.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Realice el punto COOLING FAN en el modo de ACTIVE
TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
5) Si los resultados esta n MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-555.
Con el GST
1) Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito
de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-555.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-555.
3) Arranque el motor.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
4) Coloque palanca de control de la temperatura a la posicio n de
fro total.
5) Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n
ON.
6) Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n
ON.
7) Haga funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
8) Asegu rese de que el ventilador del radiador funciona a velocidad baja.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-555.
Si esta BIEN, vaya al paso siguiente.
9) Gire el interruptor de encendido a OFF.
10) Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor
del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
EC-553
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Esquema de conexiones
NIEC0490
LEC188
EC-554
IG
MA
EM
SEF178Z
LE
NIEC0491
COMIENZO DE LA INSPECCION
SC
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 4.
ME
TM
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
TA
AX
SU
SF
SEF768Y
MD
RS
CB
AC
AM
SEF646X
VAYA A 3.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-561.)
EC-555
SE
IDX
3
1.
2.
3.
4.
5.
SEF646X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-564.)
EC-556
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
IG
MA
EM
LE
SEF768Y
2.
3.
4.
5.
6.
SC
ME
TM
TA
AX
SEC163BA
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-561.)
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-557
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Arranque nuevamente el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
mayor que la baja velocidad.
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-564.)
SLC754A
VAYA A 7.
MAL
EC-558
IG
MA
EM
LE
SLC755A
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
ME
TM
COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
TA
AX
SU
SF
SLC343
MD
RS
CB
BIEN o MAL
AC
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Cambie el termostato.
AM
9
SE
VAYA A 10.
MAL
IDX
EC-559
10
Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-566.
FIN DE LA INSPECCION
EC-560
PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0491S01
IG
MA
EM
LE
SC
SEF477Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-561
LEC320
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-554.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-554.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y el PCM
VAYA A 7.
MAL
EC-562
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
MA
FIN DE LA INSPECCION
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-563
PROCEDIMIENTO B
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0491S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible
VAYA A 4.
MAL
EC-564
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
BIEN o MAL
EM
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
LE
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el PCM
VAYA A 7.
MAL
MA
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
BIEN
VAYA A 8.
MAL
MD
8
RS
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-565
Equipo
Nu mero
de motor
Paso
OFF
Radiador bloqueado
Condensador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado
Visual
Probador de presio n
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14
lb/plg2) (Limit)
ON*2
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
Ambas mangueras
deben estar calientes.
ON*1
Funcionando
OFF
Fugas de gases de
combustio n
ON*3
Visual
Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva
Visual
No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor
Visual
Normal
NIEC0492
Pa gina de referencia
Sin bloqueos
OFF*4
10
Visual
Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva
OFF
11
Culata
Regla y calibrador de
espesores
12
Bloque de cilindros y
pistones
Visual
EC-566
NIEC0493
Continuidad
No
IG
MA
EM
LE
SEF745U
NIEC0493S02
SC
Terminales
Velocidad
(+)
()
Baja
Alta
1, 2
3, 4
SEF734W
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-567
NIEC0707
NIEC0707S01
La sen al de ignicio n del PCM es enviada y amplificada por el transistor de potencia. El transistor de potencia activa y desactiva el
circuito primario de la bobina de encendido. Esta operacio n de
activacio n y desactivacio n induce el alto voltaje correcto en el circuito secundario de la bobina.
SEF489Y
NIEC0708
Causa Posible
NIEC0709
NIEC0710
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Si DTC P1320 es mostrado con DTC P0335, P0340 o
P1336, realice un diagno stico de fallas para DTC P0335,
P0340 o P1336 primero. Consulte EC-371, EC-376 o
EC-579.
SEF058Y
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0710S01
CON EL GST
NIEC0710S02
EC-568
Esquema de conexiones
NIEC0711
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC165
EC-569
LEC166
EC-570
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC167
EC-571
SEF970W
SEF746Y
VAYA A 2.
Si (Sin el CONSULT-II)
VAYA A 12.
No
VAYA A 3.
EC-572
NIEC0712
Con el CONSULT-II
1. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
2. Busque el circuito que no produzca una cada momenta nea de la velocidad del motor.
IG
MA
EM
LE
SEF190Y
SC
VAYA A 12.
ME
3
TM
TA
AX
SU
SEF683Y
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MD
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-573
WEC260
SEF367X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 5.
WEC248
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador del PCM y la terminal 1 del condensador.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-569.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
EC-574
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el relevador del PCM y el condensador.
IG
MA
EM
Compruebe el voltaje entre la terminal 6 del relevador del PCM y tierra con un CONSULT-II o un probador.
LE
SC
SEF368X
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 15A
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y el fusible
AX
SU
SF
1. Aplique 12V de corriente directa a las terminales 1 y 2 del relevador del PCM.
2. Verifique la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7.
MD
RS
CB
AC
SEF296X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
AM
SE
IDX
EC-575
10
VAYA A 11.
MAL
11
COMPRUEBE EL CONDENSADOR
SEF369X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
Reemplace el condensador.
EC-576
12
IG
MA
EM
LE
SEF489Y
SC
ME
TM
TA
SEF370X
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 13.
SU
SF
13
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre la bobina de encendido y el relevador del PCM.
MD
RS
14
VAYA A 15.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-577
15
VAYA A 16.
MAL
16
SEF371X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
FIN DE LA INSPECCION
EC-578
SEF058X
NIEC0327
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
LEC328
N de DTC
P1336
NIEC0329
TA
AX
SU
SF
SEF059Y
NIEC0330
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Ponga a funcionar el motor y de jelo en marcha mnima lo
menos 4 minutos.
3) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-581.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-579
Esquema de conexiones
NIEC0331
LEC162
SEF730Y
EC-580
NIEC0332
IG
MA
VAYA A 2.
EM
1. Desconecte el conector F52 del arne s del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del PCM.
LE
SC
ME
LEC328
2. Inspeccione el voltaje entre la terminal 3 del conector F52 del arne s del sensor de posicio n del cigu en al (POS) y tierra
con un CONSULT-II o un probador.
TM
TA
AX
SU
SEF479Y
SF
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
RS
CB
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y el sensor de posicio n del cigu en al (POS)
MD
AC
AM
SE
IDX
EC-581
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el PCM.
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del PCM.
LEC328
2. Compruebe la continuidad entre la terminal del PCM y la terminal del sensor como sigue.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-580.
MTBL0441
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el PCM.
Afloje y apriete de nuevo el tornillo de fijacio n del sensor de posicio n del cigu en al (POS). Luego, reponer.
El problema no se ha
solucionado.
VAYA A 9.
EC-582
EN
AL)
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
MA
EM
ALES
INSPECCIONE LOS DIENTES DE LA PLACA DE SEN
Inspeccione visualmente si hay rebabas en los dientes de la placa de sen ales (diente).
LE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
N Y CIGU
EN
AL.
Reemplace la placa de sen ales. Consulte EM-55, PISTO
11
SC
ME
FIN DE LA INSPECCION
TM
NIEC0333
SENSOR DE POSICIO
N DEL CIGU
EN
AL (POS)
1.
2.
3.
4.
TA
NIEC0333S01
AX
SU
SF
SEF960N
5.
3 (+) - 1 ()
2 (+) - 1 ()
MD
RS
Excepto 0 o
3 (+) - 2 ()
CB
AC
SEF122X
AM
SE
IDX
EC-583
SEF599K
NIEC0572
El sensor de temperatura EGR detecta los cambios de temperatura en el pasadizo del EGR. Cuando se abre la va lvula de control
de volumen EGR, los gases de escape calientes fluyen, y la temperatura en el pasadizo cambia. El sensor de temperatura EGR es
un termistor que modifica una sen al de voltaje enviada del PCM.
Este modifica la sen al para luego regresar al PCM como una sen al
de entrada. Al incrementarse la temperatura, la resistencia del
sensor de temperatura EGR decrece.
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema
del motor. Es usado u nicamente para el diagno stico en el vehculo.
<Datos de referencia>
Temperatura EGR
C (F)
Voltage*
V
Resistencia
M
0 (32)
4.56
0.62 - 1.05
50 (122)
2.25
0.065 - 0.094
100 (212)
0.59
0.011 - 0.015
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 72 del
PCM (sensor de temperatura EGR) y la terminal de tierra del PCM.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del PCM cuando mida el voltaje de entrada/
salida. Si lo hace podra dan ar el transistor del PCM. Utilice otra tierra diferente a la del PCM, como la tierra de carrocera.
Cuando el sistema EGR esta funcionando.
Voltaje 0 - 1,5V
SEF068X
NIEC0573
Causa Posible
FALLA A
NIEC0574S01
El arne s o los conectores (El circuito del sensor de temperatura EGR esta en corto.)
Sensor de temperatura del EGR *1
Falla en el funcionamiento del EGR
FALLA B
NIEC0574
NIEC0574S02
El arne s o los conectores (El circuito del sensor de temperatura EGR esta en abierto.)
Sensor de temperatura del EGR *1
EC-584
IG
MA
EM
LE
NIEC0575
SC
ME
TM
SEF174Y
4)
5)
NIEC0575S01
Con el GST
TA
NIEC0575S0101
NIEC0575S0102
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-585
NIEC0575S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a 10C
(14F).
Con el CONSULT-II
1)
SEF200Y
2)
3)
4)
5)
SEF201Y
6)
7)
NIEC0575S0201
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
8)
Con el GST
1)
2)
3)
SEF642Y
NIEC0575S0202
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
4)
5)
EC-586
Esquema de conexiones
NIEC0576
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC150
EC-587
NIEC0577
WEC261
SEF197Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente:
Conector 3 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor de temperatura EGR
EC-588
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 5.
MAL
MD
5
RS
CB
AC
AM
SE
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
VAYA A 7.
MAL
EC-589
IDX
6
1.
2.
3.
4.
5.
SEF491Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
7
1.
2.
3.
4.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-590
Descripcio n
NIEC0578
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Batera
Voltaje de la batera
Funcio n del
PCM
NIEC0578S01
Actuador
MA
EM
LE
Control del
volumen
del EGR
Posicio n Park/Neutral
PCM
IG
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-591
SEF551W
SEF552W
NIEC0578S02
NIEC0578S0201
NIEC0579
ESTADO
ESPECIFICACION
Menos de 4.5V
Ralent
0 step
10 - 55 steps
EC-592
SEF669Y
NIEC0580
Si el sensor de temperatura EGR detecta flujo EGR bajo la condicio n no reconocida por el EGR, una falla de flujo grande sera
diagnosticada.
La falla es detectada cuando el flujo EGR es detectado bajo la
condicio n no reconocida por el EGR.
NOTA:
El diagno stico para este DTC ocurrira cuando la temperatura del
agua de enfriamiento del motor sea inferior de 50 a 60C (122 a
140F). Por lo tanto, sera mejor girar el interruptor de encendido a
ON (arranque el motor) con una temperatura del agua de enfriamiento inferior a 30C (86F) cuando comience el procedimiento
de confirmacio n.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
Causa Posible
NIEC0581
TA
AX
SU
SF
SEF202Y
NIEC0582
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a
10C (14F).
La temperatura del agua de enfriamiento del motor y la
temperatura EGR deben ser verificadas en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II antes
de comenzar la prueba de DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC). Si esta fuera del rango mostrado
abajo, la prueba no podra ser llevada a cabo.
TEMP/S AGUA ENF: 10 a 50C (14 a 122F)*
EGR TEMP SEN: Menor de 4.8V
Si los valores esta n fuera del rango indicado arriba, estacione el vehculo en un lugar fresco y permita que se
estabilice la temperatura del motor. No intente reducir la
SEF677Y
EC-593
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
temperatura del agua de enfriamiento del motor o la temperatura del EGR con un ventilador u otro me todo diferente que el aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede
provocar un resultado inexacto del diagno stico.
*: A pesar de que en la pantalla del CONSULT-II se despliega 10
a 40C (14 a 104F) como rango de temperatura del agua de
enfriamiento del motor, igno relo.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF194Y
5)
CON EL GST
1)
SEF236Y
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
SEF686Y
NIEC0582S01
EC-594
Esquema de conexiones
NIEC0583
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC142
AC
AM
SE
IDX
SEF196Z
EC-595
NIEC0584
LEC333
SEF327X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre el relevador del PCM y la va lvula de control EGR
EC-596
IG
MA
EM
LE
MTBL0448
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF483Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
EC-597
IDX
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
VAYA A 7.
MAL
6
1.
2.
3.
4.
5.
SEF491Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
EC-598
7
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
ME
TM
TA
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-599
NIEC0585
NOTA:
Si se despliega el DTC P1440 junto con P1448, primero realice
el procedimiento de diagno stico para el DTC P1448. (Consulte EC-651.)
Este diagno stico detecta fugas en la lnea de purga EVAP utilizando la presio n de vapor en el tanque del combustible.
La va lvula de control de ventilacio n de canister EVAP es cerrada
para cortar la lnea de purga EVAP. La va lvula de derivacio n de la
va lvula de corte de vaco sera entonces abierta para despejar la
lnea entre el tanque de combustible y la va lvula solenoide de
control de volumen de purga del canister EVAP. El sensor de presio n de sistema de control EVAP ahora puede monitorear la presio n dentro del tanque de combustible.
Si la presio n aumenta, el PCM inspeccionara si hay fugas en la
lnea entre la va lvula de corte de vaco y el solenoide de control
de volumen de purga del canister del EVAP.
SEF508Y
EC-600
Causa Posible
NIEC0586
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0587
AM
SE
IDX
EC-601
NIEC0588
EC-602
NIEC0713
Este diagno stico detecta fugas muy pequen as en la lnea del EVAP
entre el tanque de combustible y el solenoide de control de volumen de purga del canister del EVAP, utilizando el mu ltiple de admisio n del mismo modo que el diagno stico convencional de fugas
pequen as del EVAP lo hace.
Si el PCM dice que una fuga corresponde a una fuga muy
pequen a, la fuga muy pequen a P1441 sera detectada.
Si el PCM dice que una fuga es el equivalente a una fuga pequen a,
la fuga pequen a en el EVAP P0440 sera detectada.
Si el PCM dice que no hay fugas, el diagno stico sera BIEN.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF508Y
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-603
EC-604
SEF881X
SEF882X
SEF883X
NIEC0714
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA:
Si se despliega el DTC P1441 junto con P0440, primero
realice l procedimiento de confirmacio n para el DTC
P1441.
N DEL DTC ha
Si el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de
encendido a la posicio n OFF y espere al menos 10
segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Despue s de la reparacio n, asegu rese de que las mangueras y las abrazaderas este n instalados adecuadamente.
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Si cualquiera de las siguientes condiciones son conocidas justo antes del procedimiento de confirmacio n del
DTC, deje el vehculo por ma s de una hora.
a) El tapo n de llenado de combustible es removido.
b) Rellenado o drenado del combustible.
c) Las partes componentes del EVAP son removidas.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Asegu rese de que las siguientes condiciones son conocidas.
FUEL LEVEL SE: 0.25 - 1.15V
COOLAN TEMP/S: 0 - 32C (32 - 90F)
TEMP DEL COMBUSTIBLE SE: 0 - 32C (32 - 90F)
TEMP DEL AIRE DE ADM SE: Ma s de 0C (32F)
Si esta MAL, gire el interruptor a la posicio n OFF y deje el
vehculo en un lugar fro (moje el vehculo) o drene/rellene el
combustible hasta que la condicio n del voltaje de salida del
NIVEL DEL COMBUSTIBLE SE se encuentre dentro del
rango arriba mencionado y deje el vehculo por ma s de 1 hora.
(Despue s empiece desde el paso 1).
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
4) Gire el interruptor de encendido a ON.
5) Seleccione FUGA V/S EVAP P1441 de SISTEMA EVAPORADO en modo SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan.
6) Asegu rese que se despliega OK (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega NG (MAL), consulte el Procedimiento de
Diagno stico, EC-607.
NOTA:
Si la velocidad del motor no puede mantenerse dentro del
rango desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a
Inspeccio n ba sica, EC-131.
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister EVAP.
EC-605
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
NIEC0715
Con el GST
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de la funcio n de fuga muy pequen a del EVAP. Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
SEF462UI
PRECAUCION:
Nunca utilice aire comprimido, hacie ndolo podra dan ar el
sistema del EVAP.
No arranque el motor.
No exceda los 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2).
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente
al puerto de servicio EVAP.
2) Coloque la bomba de vaco y una manguera.
3) Tambie n coloque un vacuo metro por medio de un conector de
3 vas y una manguera.
4) Gire el interruptor de encendido a ON.
5) Conecte el GST y seleccione el modo 8.
6) Utilizando el modo 8 se controla la va lvula de control de ventilacio n del canister del EVAP (cerrar) y la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco (abrir).
7) Aplique presio n y asegu rese de que las siguientes condiciones
son llevadas a cabo.
La presio n para ser aplicada es de: 2.7 kPa (20 mmHg, 0.79
plgHg)
El tiempo de espera despue s de que la presio n fue aplicada al sistema del EVAP y la presio n para ser arrojada es
de: 60 segundos y la presio n no debera ser arrojada a ma s
de 0.4 kPa (3 mmHg, 0.12 plgHg).
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-607.
NOTA:
Para ma s informacio n, consulte el manual de instrucciones
del GST.
EC-606
NIEC0716
IG
MA
EM
LE
SEF915U
BIEN o MAL
SC
BIEN
VAYA A 2.
MAL
ME
2
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj.
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
TA
MAL
Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
AX
SU
Compruebe el sonido de liberacio n de aire cuando abra el tapo n del tanque de combustible.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-607
SEF445Y
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.3 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.48 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
EC-608
Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presio n al
puerto de servicio EVAP.
IG
MA
EM
LE
LEC256
SC
ME
TM
TA
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CONSULT-II
VAYA A 6.
VAYA A 7.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-609
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE del modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque START (COMIENZO) y aplique presio n a la lnea EVAP hasta que el mano metro alcance la mitad de la gra fica
de barras.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
EC-610
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. La va lvula se cerrara . (Continu e aplicando 12 volts hasta terminar la prueba.)
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
IG
MA
EM
LE
SC
WEC334
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-611
8
1.
2.
3.
4.
SEF829T
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 10.
MAL
10
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Se drena agua del canister EVAP?
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 11.
No (con CONSULT-II)
VAYA A 13.
No (sin CONSULT-II)
VAYA A 14.
EC-612
11
IG
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 13.
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
12
MA
EM
LE
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
13
1.
2.
3.
4.
5.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF673Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
14
CB
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 15.
RS
EC-613
AC
AM
SE
IDX
15
Compruebe las mangueras de vaco si esta n obstruidas o desconectadas. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco,
EC-37.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 16.
VAYA A 17.
MAL
16
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
EC-614
17
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
AX
SU
SF
MD
RS
WEC254
CB
AC
AM
SE
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-615
IDX
18
LEC430
SEF720Y
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
19
VAYA A 20.
MAL
EC-616
20
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
IG
MA
EM
LE
SEF799W
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s
de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 21.
MAL
21
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 22.
MAL
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
RS
CB
AC
Compruebe la lnea de purga EVAP (tubera, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) si tiene fracturas o
esta mal conectada.
Consulte Sistema de Emisiones Evaporativas, EC-44.
22
MD
VAYA A 23.
EC-617
AM
SE
IDX
23
VAYA A 24.
MAL
24
FIN DE LA INSPECCION
EC-618
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0589
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Ralent
NIEC0589S01
Funcio n del
PCM
IG
Actuador
MA
EM
LE
Control del
flujo de
purga del
canister
EVAP
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0589S02
SEF337U
EC-619
AM
SE
IDX
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Valor de Referencia de CONSULT-II en el modo Data Monitor (Monitor Datos)
NIEC0590
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
0%
2,000 rpm
NIEC0591
Causa Posible
NIEC0592
NIEC0593
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice una prueba a una temperatura de 0C (32F) o ma s.
EC-620
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF747Y
5)
6)
7)
CON EL GST
SEF196Y
1)
2)
3)
4)
5)
NIEC0593S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF237Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-621
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0594
LEC161
SEF198Z
EC-622
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
NIEC0595
IG
MA
EM
LE
WEC254
SC
ME
TM
TA
AX
SEF948X
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
MD
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Caja de fusibles (J/B) conector E103
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el fusible
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
EC-623
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Inspeccione el arne s en corto o circuito abierto entre solenoide de control de volumen de purga del canister del EVAP y el
PCM.
Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
WEC255
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Repa rela.
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
EC-624
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
IG
MA
EM
LE
SEF799W
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Descarte cualquier sensor de presio n del sistema de control EVAP que ha sido tirado de una altura de ma s de
0.5 m (19.7 sobre una superficie dura como un piso de concreto, use uno nuevo.
0.5 m (19.7 in) onto a hard surface such as a concrete floor; use a new one.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-625
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
1.
2.
3.
4.
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 9.
EC-626
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
MD
10
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-627
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
11
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
1.
2.
3.
4.
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF378Z
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 13.
EC-628
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
13
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente el procedimiento 10.
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
14
IG
EM
LE
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SC
ME
TM
SEF596U
TA
SI o NO
S
VAYA A 15.
No
VAYA A 18.
15
AX
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
VAYA A 16.
MD
RS
16
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-629
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
17
1.
2.
3.
4.
SEF829T
VAYA A 18.
MAL
18
FIN DE LA INSPECCION
EC-630
SEF381Z
NIEC0596
La va lvula del control de ventilacio n del canister EVAP esta ubicada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilacio n del
canister.
Este solenoide responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM
enva una sen al ON, la bobina en la va lvula solenoide es energizada. Un e mbolo se movera entonces para sellar la ventilacio n del
canister. La habilidad para sellar la ventilacio n es necesaria para
el diagno stico en el vehculo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta va lvula solenoide es usada u nicamente para diagno stico y
normalmente permanece abierta.
Cuando el conducto de ventilacio n esta cerrado, bajo condiciones
de purga normales, el sistema de control de emisiones evaporativas es despresurizado y permite un diagno stico del sistema de
control de EVAP (Fuga Pequen a, Fuga Considerable, Fuga muy
pequen a).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
WEC255
TA
NIEC0597
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
AX
ESPECIFICACION
OFF
SU
SF
NIEC0598
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0599
EC-631
AM
SE
IDX
NIEC0600
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON EL CONSULT-II
SEF201Y
NIEC0600S01
1)
2)
CON EL GST
NIEC0600S02
EC-632
Esquema de conexiones
NIEC0601
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC149
AC
AM
SE
IDX
SEF203Z
EC-633
NIEC0602
WEC255
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
2
1.
2.
3.
4.
SEF829T
VAYA A 3.
MAL
EC-634
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
IG
MA
EM
LE
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SC
ME
TM
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
3. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
TA
AX
SU
SF
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
AM
SEF378Z
SE
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-635
IDX
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente el procedimiento 4.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 7.
No
VAYA A 9.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Repa rela.
EC-636
10
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
IG
MA
EM
LE
WEC255
VAYA A 11.
MAL
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-637
11
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF674Y
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
FIN DE LA INSPECCION
EC-638
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcio n del sistema
NIEC0603
NOTA:
Si se despliega el DTC P1447 junto con P0510, realice primero el diagno stico de falla para DTC P0510.
(Consulte EC-482.)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF508Y
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante las condiciones de mariposa de aceleracio n no-cerrada. El volumen de purga esta relacionado al volumen de aire de
admisio n. Bajo condiciones normales de purga, (mariposa no-cerrada), la va lvula solenoide de control del
volumen de purga del canister EVAP se encuentra abierta para admitir el flujo de purga. El flujo de purga
expone el sensor de presio n del sistema de control EVAP al vaco del mu ltiple de admisio n.
TA
AX
SU
SF
NIEC0604
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0605
EC-639
AM
SE
IDX
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Causa Posible (Continuacio n)
NIEC0606
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice una prueba a una temperatura de 0C (32F) o ma s.
SEF197Y
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
SEF198Y
6)
SEF238Y
NIEC0606S01
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Ma s de 70C (158F)
7)
EC-640
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Comprobacion general del funcionamiento
NIEC0607
CON EL GST
1)
2)
SEF690Y
3)
4)
5)
6)
7)
ON
Volante de direccio n
Totalmente girado
ON
ON
Posicio n de engranajes
9)
MA
NIEC0607S01
8)
IG
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-641
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
=NIEC0608
VAYA A 2.
VAYA A 3.
MAL
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco conectada al puerto de servicio de la va lvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP e instale un mano metro para medir vaco.
LEC256
2.
3.
4.
5.
SEF691Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 4.
EC-642
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vaco conectada al puerto de servicio de la va lvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP e instale un mano metro para medir vaco.
IG
MA
EM
LE
SC
LEC256
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 4.
TA
AX
VAYA A 5.
MAL
Repa rela.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-643
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
1. Desconecte las mangueras de purga conectadas al puerto de servicio EVAP A y la va lvula solenoide de control de
volumen de purga del canister EVAP B.
SEF367U
SEF368U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
VAYA A 7.
MAL
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
SEF677Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
EC-644
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF335X
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
MD
8
VAYA A 9.
MAL
Repa rela.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-645
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
WEC255
VAYA A 10.
MAL
10
VAYA A 11.
MAL
11
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
EC-646
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
13
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SEF378Z
VAYA A 15.
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 14.
SF
MD
RS
14
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 13.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 15.
VAYA A 16.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-647
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SEF793W
MTBL0355
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
EC-648
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
16
1.
2.
3.
4.
5.
6.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
AX
SU
SF
LEC337
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
17
RS
CB
AC
AM
SE
MTBL0440
VAYA A 18.
No
EC-649
IDX
DTC P1447 MONITOREO DEL FLUJO DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
18
Inspeccione la lnea de purga EVAP (tuberas y tubo de hule). Compruebe si hay evidencia de fugas.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-47.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
Reempla celos.
19
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
20
VAYA A 20.
FIN DE LA INSPECCION
EC-650
SEF381Z
NIEC0609
NOTA:
Si se despliega el DTC P1448 junto con P0440, primero realice
l procedimiento de confirmacio n para el DTC P1448.
La va lvula del control de ventilacio n del canister EVAP esta ubicada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilacio n del
canister.
Este solenoide responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM
enva una sen al ON, la bobina en la va lvula solenoide es energizada. Un e mbolo se movera entonces para sellar la ventilacio n del
canister. La habilidad para sellar la ventilacio n es necesaria para
el diagno stico en el vehculo de otros componentes del sistema de
control de emisiones evaporativas.
Esta va lvula solenoide es usada u nicamente para diagno stico y
normalmente permanece abierta.
Cuando la ventilacio n esta cerrada, bajo condiciones normales de
purga, el sistema de control de emisiones evaporativas es despresurizado y permite el diagno stico del Sistema de Control EVAP
(Fuga pequen a).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
WEC255
TA
NIEC0610
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
AX
ESPECIFICACION
OFF
SU
SF
NIEC0611
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0612
EC-651
AM
SE
IDX
NIEC0613
NOTA:
Si se despliega el DTC P1448 junto con P0440 o P1440,
primero realice el procedimiento de falla para el DTC
P1448.
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CON EL CONSULT-II
SEF565X
5)
SEF566X
SEF567X
NIEC0613S01
CONDICION DE PRUEBA:
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
4) Asegu rese de que se cumplen las siguientes condiciones.
Seleccione EVAP SML LEAK P0440/P1440 de EVAPORATIVE SYSTEM (SISTEMA EVAPORADOR) en el modo DTC
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CONSULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan.
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del
rango desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a Inspeccio n Ba sica, EC-131.
6) Asegu rese que se despliega OK (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, vaya al paso
siguiente.
NOTA:
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de
purga de canister EVAP.
7) Apague el motor y espera al menos 5 segundos, despue s gire
el interruptor de encendido a la posicio n ON.
8) Desconecte la manguera del separador del agua.
9) Seleccione VENT CONTROL/V del modo ACTIVE TEST
(TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
10) Oprima ON y OFF alternadamente.
EC-652
ON
No
OFF
MA
SEF379Z
IG
EM
LE
NIEC0614
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP. Arranque el motor y calie ntelo lo suficiente.
SC
CON EL GST
1)
2)
3)
SEF380Z
NIEC0614S01
No
Sin alimentacio n
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-653
Esquema de conexiones
NIEC0615
LEC149
SEF204Z
EC-654
NIEC0616
IG
MA
EM
LE
WEC255
SC
BIEN o MAL
ME
BIEN
VAYA A 2.
MAL
TM
2
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-655
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
3. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF378Z
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 3.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
EC-656
IG
MA
EM
LE
SEF379Q
SC
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
TA
AX
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SU
SF
MD
RS
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 7.
No
VAYA A 9.
CB
AC
AM
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
EC-657
SE
IDX
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Repa rela.
10
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
WEC255
VAYA A 11.
MAL
EC-658
11
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
IG
MA
EM
LE
SEF799W
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF674Y
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
FIN DE LA INSPECCION
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-659
NIEC0617
LEC264
NIEC0618
El PCM recibe dos sen ales del sensor del nivel de combustible.
Una es del circuito de alimentacio n del sensor de nivel de combustible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor.
Este diagno stico indica lo segundo para detectar una falla de circuito abierto. Una falla es detectada cuando un alto voltaje del
sensor es enviado al PCM.
Causa Posible
NIEC0619
NIEC0620
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0620S01
CON EL GST
NIEC0620S02
EC-660
Esquema de conexiones
NIEC0621
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC183
AC
AM
SE
IDX
SEF204Z
EC-661
=NIEC0622
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
1. Compruebe lo siguiente:
Los conectores F26, M58 del arne s
Los conectores M16, B3
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y la tierra de carrocera
VAYA A 4.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-662
Descripcio n
=NIEC0623
NIEC0623S01
IG
MA
EM
LE
WEC255
NIEC0624
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
SC
ESPECIFICACION
OFF
ME
TM
NIEC0625
TA
AX
SU
SF
Causa Posible
NIEC0626
MD
RS
CB
AC
NIEC0627
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador sea mayor de 11V en marcha mnima.
EC-663
AM
SE
IDX
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0627S01
CON EL GST
NIEC0627S02
EC-664
Esquema de conexiones
=NIEC0628
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC158
AC
AM
SE
IDX
SEF205Z
EC-665
NIEC0629
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.
2. Seleccione VC/V BYPASS/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON/OFF en la pantalla del CONSULT-II.
SEF694Y
4. Asegu rese que se escucha un sonido de clic de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 3.
EC-666
LVULA DE DERIVACIO
N DE
INSPECCIONE EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DE LA VA
LVULA DE CORTE DE VACIO
LA VA
IG
MA
EM
LE
WEC255
SC
ME
TM
TA
AX
SEF356X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SF
MD
Compruebe lo siguiente:
Los conectores M14, B1
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco y el fusible
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
SU
EC-667
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M57, F27 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco y el PCM
7
1.
2.
3.
4.
SEF641Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF358X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-668
Descripcio n
NIEC0630
WEC255
NIEC0630S01
La va lvula de corte de vaco y la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco esta n instaladas en paralelo en la lnea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP.
La va lvula de corte de vaco previene que el vaco del mu ltiple de
admisio n se aplique al tanque de combustible.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco es una
va lvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagno stico en el vehculo.
La va lvula de corte de vaco va lvula de derivacio n de la va lvula de
corte de vaco responde a las sen ales del PCM. Cuando el PCM
enva una sen al de ON (tierra), la va lvula es abierta. La va lvula de
corte de vaco es despue s desviada para aplicar el vaco del mu ltiple de admisio n al tanque de combustible.
IG
MA
EM
LE
SC
NIEC0630S02
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF508Y
RS
CB
AC
AM
NIEC0631
SE
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
OFF
EC-669
IDX
NIEC0632
Causa Posible
NIEC0633
EC-670
NIEC0634
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice una prueba a una temperatura de 0C (32F) o ma s alta.
SEF748Y
3)
4)
5)
SEF749Y
6)
7)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
B/FUEL SCHDL
8)
EM
NIEC0634S01
ENG SPEED
SEF239Y
MA
LE
CON EL CONSULT-II
1)
2)
IG
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-671
NIEC0635
Use esta procedimiento para comprobar el funcionamiento general de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
Durante esta comprobacio n, el DTC del 1er puede no se confirmado.
CON EL GST
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
NIEC0635S01
SEF530Q
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
EC-672
NIEC0637
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF695Y
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 5.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-673
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
SEF914U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 7.
Compruebe la lnea de purga EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combustible si esta obstruida o desconectada.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Repa rela.
Compruebe el puerto de purga EVAP del tanque del combustible si esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
EC-674
IG
MA
EM
LE
SEF494Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
SC
ME
TM
BIEN o MAL
TA
BIEN
VAYA A 8.
MAL
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-675
Con el CONSULT-II
1. Realice el punto VC/V BYPASS/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
2. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF641Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF358X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
EC-676
IG
MA
EM
LE
SEF379Q
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
TM
TA
VAYA A 11.
MAL
Repare o cambie.
11
AX
SU
SF
MD
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
RS
CB
AC
AM
WEC255
SE
VAYA A 12.
MAL
EC-677
IDX
12
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF674Y
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
13
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
EC-678
14
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
IG
MA
EM
LE
SEF376Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 15.
MAL
15
1.
2.
3.
4.
SC
ME
TM
Con el CONSULT-II
Conecte nuevamente los conectores que fueron desconectados.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF377Z
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
RS
CB
AC
AM
SE
SEF378Z
VAYA A 17.
MAL
VAYA A 16.
EC-679
IDX
16
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente le Prueba No. 15.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
FIN DE LA INSPECCION
EC-680
NIEC0418
La informacio n de la falla relacionada al T/A (Transeje Automa tico) es transferida desde la parte de control
del T/A del PCM. Por lo tanto, asegu rese de borrar la informacio n de la falla como en el DTC, no solo en el
TCM (Mo dulo de control de la transmisio n), sino tambie n en el PCM despue s de la reparacio n relacionada al
T/A.
N de DTC
P1605
IG
MA
NIEC0420
EM
LE
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC0421
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor de 10.5V con el interruptor de
encendido en la posicio n ON.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 40
segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-682.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-681
NIEC0423
COMIENZO DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
1.
2.
3.
4.
Con el GST
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione MODE 4 con el GST.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-493.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
1.
2.
3.
4.
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
FIN DE LA INSPECCION
2
1.
2.
3.
4.
5.
VAYA A 3.
NO
Repare.
REEMPLACE EL PCM
1. Reemplace PCM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identificacio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOVILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN NATS),
EC-97.
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-78,
Cua l es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT
FIN DE LA INSPECCION
INCMP
EC-682
NIEC0424
IG
MA
EM
LE
SEF752Y
NIEC0425
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
Palanca selectora P o N
ON
Excepto lo de arriba
OFF
ME
SC
ESPECIFICACION
NIEC0427
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0428
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
MD
RS
CB
AC
SEF212Y
2)
Sen al conocida
ON
OFF
EC-683
AM
SE
IDX
3)
4)
5)
ENG SPEED
Ma s de 70C (158F)
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
6)
NIEC0429
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posicio n Park/Neutral. Durante
esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Sin CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Compruebe el voltaje entre la terminal 42 del PCM (Sen al del
interruptor PNP) y tierra de carrocera bajo las siguientes condiciones.
Condicio n (Posicio n de velocidad)
SEF696Y
3)
EC-684
Esquema de conexiones
NIEC0430
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC176
AC
AM
SE
IDX
SEF206Z
EC-685
NIEC0431
SEF752Y
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-685.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el Interruptor PNP y tierra de carrocera.
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el interruptor PNP.
VAYA A 6.
MAL
EC-686
IG
FIN DE LA INSPECCION
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-687
=NIEC0432
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el Interruptor PNP y tierra de carrocera.
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el interruptor PNP y el PCM.
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-688
INYECTOR
NIEC0435
IG
MA
EM
LE
SEF596K
NIEC0436
ITEM DE COMPROBACION
INJ PULSE-B1
B/FUEL SCHDL
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
Ralent
ESPECIFICACION
SC
ME
2,000 rpm
Ralent
2,000 rpm
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-689
INYECTOR
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0434
LEC181
SEF207Z
EC-690
INYECTOR
NIEC0438
IG
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
MA
EM
LE
SEF190Y
SC
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
ME
TM
TA
AX
SU
MEC703B
SF
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 2.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-691
INYECTOR
2
1.
2.
3.
4.
SEF949X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Conectores del arne s M19, E108
Los conectores E9, F47 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el inyector y el fusible
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe el arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el ECM y el inyector.
EC-692
INYECTOR
COMPRUEBE EL INYECTOR.
IG
MA
EM
LE
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Cambie el inyector.
SC
ME
TM
FIN DE LA INSPECCION
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-693
SEN
AL DE ARRANQUE
NIEC0441
ESTADO
Interruptor de encendido: ON , START , ON
EC-694
ESPECIFICACION
OFF , ON , OFF
SEN
AL DE ARRANQUE
Esquema de conexiones
=NIEC0440
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC155
AC
AM
SE
IDX
SEF208Z
EC-695
SEN
AL DE ARRANQUE
=NIEC0443
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe START SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF604X
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicio n START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 41 del PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF697Y
MTBL0143
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
EC-696
SEN
AL DE ARRANQUE
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el fusible
IG
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-697
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
NIEC0444
Funcio n del
PCM
Actuador
Control de
la bomba
Rele de la bomba de combustide combus- ble
tible
El PCM activa la bomba de combustible por unos cuantos segundos despue s de que es accionado el interruptor de encendido para mejorar la capacidad de arranque del motor. Si el PCM recibe una sen al de 180
del sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE), e ste sabra que el motor esta girando y causara el funcionamiento de la bomba. Si no se recibe la sen al de 180 cuando se activa el interruptor de encendido, el motor
se cala. El PCM detiene la operacio n de la bomba y previene la descarga del acumulador, por lo que mejora
la seguridad. El PCM no controla directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activacio n
y desactivacio n de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado
Funcionamiento de la bomba
Se activa.
Se para en 1 segundo.
Excepto lo anterior
Se para.
NIEC0501
LEC264
NIEC0445
ITEM DE COMPROBACION
RELE DEL LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
ESTADO
ESPECIFICACION
ON
Excepto lo anterior
OFF
EC-698
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Esquema de conexiones
NIEC0447
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC182
AC
AM
SE
IDX
SEF209Z
EC-699
BOMBA DE COMBUSTIBLE
NIEC0448
LEC262
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 2.
LEC363
SEF495Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
EC-700
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre el fusible y el rele de la bomba de combustible.
IG
MA
EM
1. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del relevador de la bomba de combustible y tierra con un CONSULT-II o un
probador.
LE
SC
ME
SEF496Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 5.
TA
AX
Compruebe lo siguiente:
Fusible 15A
Circuito abierto o en corto entre el fusible y el rele de la bomba de combustible.
TM
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-701
BOMBA DE COMBUSTIBLE
WEC265
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 3 de la bomba de combustible y tierra de carrocera, entre la terminal 1 de la bomba de combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-699.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Compruebe lo siguiente:
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y masa de la carrocera.
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el rele de la bomba de combustible.
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 9.
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Conector del arne s M58, F26
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el relevador de la bomba de combustible
MAL
EC-702
BOMBA DE COMBUSTIBLE
10
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
MA
VAYA A 12.
MAL
12
EM
LE
SC
FIN DE LA INSPECCION
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-703
BOMBA DE COMBUSTIBLE
=NIEC0449
NIEC0449S01
Continuidad
No
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1.
2.
NIEC0449S02
SEF760Y
EC-704
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
QG18DE (EXC CALIF CA)
Descripcion del componente
NIEC0451
IG
MA
EM
LE
LEC266
NIEC0452
SERVODIRE
SEN
ESTADO
ESPECIFICACION
SC
OFF
ME
ON
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-705
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
QG18DE (EXC CALIF CA)
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0450
LEC377
SEF210Z
EC-706
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico
=NIEC0454
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
MA
EM
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Compruebe PW/ST SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
LE
SC
ME
TM
SEF228Y
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
TA
AX
SU
SF
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 46 del PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
SEF698Y
AM
SE
MTBL0142
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
EC-707
IDX
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
QG18DE (EXC CALIF CA)
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre el PCM y el interruptor de presio n de aceite de la carga
de la direccio n hidra ulica.
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
NIEC0455
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIO
N
1.
2.
3.
4.
NIEC0455S01
SEF164Z
Continuidad
No
EC-708
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE
Descripcio n
NIEC0638
IG
MA
EM
LE
WEC263
SC
ME
SEF099XA
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-709
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0639
LEC189
SEF211Z
EC-710
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE
NIEC0640
IG
MA
EM
LE
SEF699Y
SC
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
WEC263
RS
CB
AC
AM
SE
SEF953X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
EC-711
IDX
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
Conector 2 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor de presio n del refrigerante
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Conector 3 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor de presio n del refrigerante
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el sensor de presio n del refrigerante
VAYA A 9.
MAL
EC-712
SENSOR DE PRESION DE
REFRIGERANTE
IG
FIN DE LA INSPECCION
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-713
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
NIEC0664
LOAD SIGNAL
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
EC-714
OFF
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
Esquema de conexiones
=NIEC0641
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC173
AC
AM
SE
IDX
SEF212Z
EC-715
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
LEC174
SEF213Z
EC-716
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
NIEC0642
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 5.
MA
EM
AL DE CARGA -I
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
2. Compruebe SEN
LE
SC
ME
TM
SEF954X
TA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 8.
AX
SU
AL DE CARGA -II
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
2. Compruebe SEN
SF
MD
RS
CB
AC
SEF955X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 13.
AM
SE
IDX
EC-717
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
2. Compruebe SEN
SEF165Z
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 9.
AL DE CARGA -I
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF700Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 8.
EC-718
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
AL DE CARGA -II
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF701Y
SC
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 13.
ME
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 51 DEL PCM y tierra bajo las siguientes condiciones.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF166Z
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
VAYA A 9.
RS
1. Arranque el motor.
2. Coloque en ON el interruptor del desempan ador del cristal.
3. Compruebe el parabrisas trasero. Se calento el parabrisas trasero?
CB
AC
SI o NO
AM
SE
VAYA A 10.
No
IDX
EC-719
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
1. Arranque el motor.
2. Gire a la posicio n de ON el interruptor de control del ventilador.
3. Inspeccione el motor del ventilador. Se activa el motor del ventilador?
SI o NO
S
VAYA A 17.
NO
10
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del PCM.
Desconecte el relevador del desempan ador del cristal trasero.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 50 del PCM y las terminales 5 y 7 del relevador del desempan ador del cristal trasero.
SEF702Y
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
VAYA A 11.
11
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M58, F26 del arne s
Diodo M55
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el relevador del desempan ador del cristal trasero
12
FIN DE LA INSPECCION
EC-720
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
13
1. Arranque el motor.
2. Gire a la posicio n de ON el interruptor de las luces en la 2da posicio n.
3. Compruebe que los faros se iluminan.
IG
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
Consulte SE-35, FAROS (PARA EUA) o SE-40, FAROS (PARA CANADA) - SISTEMA
DE LUZ DE DIA.
14
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del PCM.
Desconecte los conectores del arne s del interruptor de las luces.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 50 del PCM y la terminal 10 del interruptor de las luces bajo las
siguientes condiciones.
EM
LE
SC
ME
TM
TA
LEC443
AX
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
15
SF
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Caja de Fusibles M1, E103
Diodo M55
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el interruptor de las luces
16
SU
FIN DE LA INSPECCION
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-721
SEN
AL DE CARGA
ELE CTRICA
17
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del PCM.
Desconecte el conector del interruptor de control del ventilador.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 51 del PCM y la terminal 6 del interruptor de control del ventilador.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del interruptor de control del ventilador y tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-715.
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
VAYA A 18.
18
Compruebe lo siguiente:
Conectores M59, F27 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el PCM y el interruptor de control del ventilador
Arne s en corto o circuito abierto entre el interruptor de control del ventilador y tierra de carrocera
19
FIN DE LA INSPECCION
EC-722
MIL Y CONECTORES DE
ENLACE DE DATOS
Esquema de conexiones
NIEC0466
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC175
EC-723
Aire acondicionado: ON
En la posicio n P o N
850 o ma s
En la posicio n P o N
92 antes P.M.S.
rpm
Tiempo de encendido*2
*1:
*2:
*3:
NIEC0467
NIEC0468
T/M: 65050
T/A: 85050
0.2 - 0.8
NIEC0470
1.0 - 1.7*
MASS AIRFLOW
(Usando el CONSULT-II o la GST)
gm/sec
C (F)
Resistencia
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
Voltaje
V
Resistencia
M
0 (32)
4.56
0.62 - 1.05
50 (122)
2.25
0.065 - 0.094
100 (212)
0.59
0.011 - 0.015
Bomba de combustible
Resistencia [a 25C (77F)]
0.2 - 5.0
NIEC0474
aproximadamente 22
Inyector
Resistencia [a 20C (68F)]
NIEC0472
NIEC0473
Va lvula AAC
Resistencia [a 20C (68F)]
NIEC0471
NIEC0475
13.5 - 17.5
EC-724
Resistor
Resistencia [a 25C (77F)]
NIEC0476
IG
4-8
NIEC0477
EM
0.15 - 0.85V
Completamente abierta
LE
3.5 - 4.7V
MA
NIEC0478
SC
2.3 - 4.3
NIEC0479
20.0 - 35.5
A 2,500 rpm
12.0 - 27.0
ME
TM
TA
NIEC0480
Temperatura
C (F)
Resistencia
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (176)
0.27 - 0.38
SU
AX
SF
NIEC0481
22 - 26
MD
RS
NIEC0483
2.3 - 4.3
CB
NIEC0484
AC
166 - 204
C (F)
Resistencia
20 (68)
2.3 - 2.7
50 (122)
0.79 - 0.90
EC-725
AM
NIEC0485
SE
IDX
NIEC1182
QG18DE
QG18DE
EC-726
SR20DE
NIEC0724
IG
NIEC0724S01
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
Pa gina de referencia
EC-855
P0105
EC-897
P0110
EC-902
P0731
TA-139
P0732
TA-146
P0733
TA-152
P0734
TA-158
P0600*2
EC-1178
P1605
EC-1298
P0744
TA-172
P0710
TA-124
SEN PCG/CIRC
P0335
EC-1057
SEN PCG(DNT)
P1336
EC-1212
CLOSED LOOP-B1
P1148
EC-1185
CLOSED TP SW/CIRC
P0510
EC-1169
SEN/CIRC PAL
P0340
EC-1062
COOLANT T SEN/CIRC*3
P0115
EC-908
*COOLAN T SEN/CIRC
P0125
EC-924
CYL 1 MISFIRE
P0301
EC-1046
CYL 2 MISFIRE
P0302
EC-1046
CYL 3 MISFIRE
P0303
EC-1046
CYL 4 MISFIRE
P0304
EC-1046
ECM
P0605
EC-1181
EGR SYSTEM
P0400
EC-1069
EGR SYSTEM
P1402
EC-1225
P1401
EC-1217
P0403
EC-1079
P0725
TA-135
P0217
EC-1026
P1217*2
EC-1187
P0455
EC-1132
P1447
EC-1256
P0450
EC-1120
P0440
EC-1091
P1440
EC-1233
EC-727
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
DTC*1
Pa gina de referencia
P0461
EC-1149
P0464
EC-1152
P1464
EC-1277
P0460
EC-1145
FUEL SYS-LEAN/BK1
P0171
EC-1007
FUEL SYS-RICH/BK1
P0172
EC-1014
P0180
EC-1021
S O2 C1(B1)
P0130
EC-930
S O2 C1(B1)
P0131
EC-937
S O2 C1(B1)
P0132
EC-943
S O2 C1(B1)
P0133
EC-949
S O2 C1(B1)
P0134
EC-958
C S O2 C1(B1)
P0135
EC-964
S O2 C2(B1)
P0137
EC-969
S O2 C2(B1)
P0138
EC-978
S O2 C2(B1)
P0139
EC-987
S O2 C2(B1)
P0140
EC-996
C S O2 C2(B1)
P0141
EC-1002
IACV/AAC VLV/CIRC
P0505
EC-1160
ENCENDIDO PRIM
SEN
P1320
EC-1205
P0325*2
EC-1053
KNOCK SEN/CIRC-B1
L/PRES SOL/CIRC
P0745
TA-183
MAF SEN/CIRCUIT*3
P0100
EC-888
P0300
EC-1046
NATS MALFUNCTION
P1610 - P1615*2
SE-327
P0000
P1760
TA-204
P1706
EC-1301
PNP SW/CIRC
P0705
TA-119
P0443
EC-1107
P1444
EC-1235
P0750
TA-188
P0755
TA-192
TCC SOLENOID/CIRC
P0740
TA-167
THERMOSTAT FNCTN
P1126
EC-1183
TP SEN/CIRC A/T*3
P1705
TA-196
P0120
EC-728
EC-913
SR20DE
DTC*1
Pa gina de referencia
TW CATALYST SYS-B1
P0420
EC-1086
VC CUT/V BYPASS/V
P1491
EC-1286
VC/V BYPASS/V
P1490
EC-1280
P0500
EC-1156
P0720
TA-130
P0446
EC-1113
P1446
EC-1248
P1448
EC-1268
IG
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la condicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-729
SR20DE
=NIEC0724S02
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
No puede accesar al ECM
Pa gina de referencia
EC-855
P0000
P0100
MAF SEN/CIRCUIT*3
EC-888
P0105
EC-897
P0110
EC-902
P0115
COOLANT T SEN/CIRC*3
EC-908
P0120
EC-913
P0125
*COOLAN T SEN/CIRC
EC-924
P0130
S O2 C1(B1)
EC-930
P0131
S O2 C1(B1)
EC-937
P0132
S O2 C1(B1)
EC-943
P0133
S O2 C1(B1)
EC-949
P0134
S O2 C1(B1)
EC-958
P0135
C S O2 C1(B1)
EC-964
P0137
S O2 C2(B1)
EC-969
P0138
S O2 C2(B1)
EC-978
P0139
S O2 C2(B1)
EC-987
P0140
S O2 C2(B1)
EC-996
P0141
C S O2 C2(B1)
EC-1002
P0171
FUEL SYS-LEAN/BK1
EC-1007
P0172
FUEL SYS-RICH/BK1
EC-1014
P0180
EC-1021
P0217
EC-1026
P0300
EC-1046
P0301
CYL 1 MISFIRE
EC-1046
P0302
CYL 2 MISFIRE
EC-1046
P0303
CYL 3 MISFIRE
EC-1046
P0304
CYL 4 MISFIRE
EC-1046
KNOCK SEN/CIRC-B1
EC-1053
P0335
SEN PCG/CIRC
EC-1057
P0340
SEN/CIRC PAL
EC-1062
P0400
EGR SYSTEM
EC-1069
P0403
EC-1079
P0420
TW CATALYST SYS-B1
EC-1086
P0440
EC-1091
P0443
EC-1107
P0325*2
EC-730
SR20DE
DTC*1
Pa gina de referencia
IG
P0446
EC-1113
P0450
EC-1120
P0455
EC-1132
P0460
EC-1145
P0461
EC-1149
P0464
EC-1152
P0500
EC-1156
P0505
IACV/AAC VLV/CIRC
EC-1160
P0510
CLOSED TP SW/CIRC
EC-1169
EC-1178
P0605
ECM
EC-1181
P0705
PNP SW/CIRC
TA-119
P0710
TA-124
P0720
TA-130
P0725
TA-135
P0731
TA-139
P0732
TA-146
P0733
TA-152
P0734
TA-158
P0740
TCC SOLENOID/CIRC
TA-167
P0744
TA-172
P0745
L/PRESS SOL/CIRC
TA-183
P0750
TA-188
P0755
TA-192
P1126
THERMOSTAT FNCTN
EC-1183
P1148
CLOSED LOOP-B1
EC-1185
P1217*2
EC-1187
P1320
ENCENDIDO PRIM
SEN
EC-1205
P1336
SEN PCG(DNT)
EC-1212
P1401
EC-1217
P1402
EGR SYSTEM
EC-1225
P1440
EC-1233
P1444
EC-1235
P1446
EC-1248
P1447
EC-1256
P1448
EC-1268
P1464
EC-1277
P0600*2
EC-731
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
Pa gina de referencia
P1490
VC/V BYPASS/V
EC-1280
P1491
VC CUT/V BYPASS/V
EC-1286
P1605
EC-1298
P1610 - P1615*2
NATS MALFUNCTION
SE-327
P1705
TP SEN/CIRC A/T*3
TA-196
P1706
EC-1301
P1760
TA-204
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Este DTC se despliega solamente con el CONSULT-II.
*3: Cuando ocurre la operacio n de Salva la Falla, la MIL se ilumina.
*4: La MIL se ilumina cuando la Sen al del Sensor de Revoluciones y la Sen al del Sensor de Velocidad del Vehculo cumplen la condicio n de Salva la Falla al mismo tiempo.
EC-732
PRECAUCIONES
SR20DE
Sistema de Sujecio n Suplementario (SRS) BOLSA DE AIRE y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
IG
NIEC0725
N DE
El Sistema de Sujecio n Suplementario tal como la BOLSA DE AIRE Y PRE-TENSOR DEL CINTURO
SEGURIDAD usado junto con el cinturo n de seguridad, ayuda a reducir el riesgo o severidad de las lesiones tanto al conductor como al pasajero delantero en ciertos tipos de colisio n. El Sistema SRS esta disponible en el MODELO B15 NISSAN como sigue:
Para una colisio n Frontal
El Sistema de Sujecio n Suplementaria consiste del Mo dulo de Bolsa de Are del conductor (Localizado
en el centro del volante de la Direccio n), Modulo de Bolsa de Are del Pasajero (Localizado en el panel
de Instrumentos del lado del pasajero), Pretensores del cinturo n Delantero, Unidad Sensora de
Diagno stico, La mpara de aviso, Arne s y cable espiral.
Para una colisio n lateral
El sistema de sujecio n Suplementario consiste de un Mo dulo de Bolsa de Are lateral (Localizado en el
lado exterior del asiento delantero), Sensor lateral de la Bolsa de Are (sate lite), Unidad Sensora de Diagno stico (Uno de los componentes de la Bolsa de Are para colisiones frontales), Arne s, Luz testigo (Uno
de los componentes de Bolsa de Are para una colisio n frontal).
La informacio n necesaria para realizar el servicio del sistema con seguridad se incluye en la seccio n RS de
este Manual de Servicio.
AVISO:
Para evitar que el SRS se vuelva inoperante, lo que podra incrementar el riesgo de lesiones personales o muerte en el caso de una colisio n que resultare en el inflado de la bolsa de aire, todo
mantenimiento debe ser llevado a cabo por un distribuidor autorizado NISSAN.
Un mantenimiento incorrecto, inclusive el desmontaje e instalacio n incorrectos del SRS, pueden
provocar lesiones personales debido a la activacio n involuntaria del sistema. Para remover el cable
espiral y el Mo dulo de Bolsa de Are, refie rase a la seccio n RS.
No utilice equipos de prueba ele ctricos en ninguno de los circuitos relacionados con el SRS a
menos que se den instrucciones para ello en este Manual de Servicio. El cable espiral y todos los
Arneses relacionados con el Sistema RS esta n cubiertos con una cinta aislante amarilla hasta el
conector
NIEC0726
El ECM tiene un sistema de diagno stico en el vehculo. Este encendera la luz testigo de falla (MIL) para
advertir al conductor de una falla ocasionando deterioro en las emisiones.
PRECAUCION:
Asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la terminal negativa del acumulador antes de cualquier reparacio n o inspeccio n. El circuito abierto/en corto de interruptores,
sensores, va lvulas solenoides, etc., relacionados, ocasionara n que se encienda la MIL.
Asegu rese de fijar y conectar correctamente los conectores despue s de haber terminado la reparacio n. Una deficiente fijacio n del conector puede originar que la la mpara MIL se encienda debido
a un circuito abierto. (Asegu rese de que el conector esta libre de agua, grasa, suciedad, terminales dobladas, etc.)
Ciertos Sistemas y Componentes, especialmente los relacionados con OBD pueden utilizar un
nuevo sistema para fijar los conectores de los Arneses.
Para la descripcio n y como desconectarlo, refie rase a la seccio n EL, Descripcio n, CONECTOR
DEL ARNES.
Asegu rese de que la fijacio n y ruta del arne s esta n correctas despue s de realizar cualquier reparacio n. La interferencia del arne s con el soporte, etc. puede originar que la la mpara MIL se
encienda debido a un corto circuito.
Asegu rese de conectar apropiadamente los tubos de hule despue s del trabajo. Un tubo de hule
mal conectado o desconectado puede ocasionar que se encienda la MIL debido a una falla del
sistema EGR o del sistema de inyeccio n de combustible, etc.
Asegu rese de borrar la informacio n innecesaria de fallas (reparaciones terminadas) para el ECM
y TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) antes de entregar el vehculo al cliente.
EC-733
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PRECAUCIONES
SR20DE
Precauciones
Precauciones
SEF706Y
NIEC0727
No desarme el ECM.
Si una terminal del acumulador esta desconectada, la
memoria regresara al valor del ECM.
El ECM empezara ahora a auto controlarse en su valor
inicial. La operacio n del motor puede variar ligeramente
cuando la terminal es desconectada. Sin embargo, esto
no significa que exista una falla. No reemplace componentes por esta ligera variacio n.
Cuando conecte el conector del ECM, abro chelo firmemente con una palanca hasta donde llegue, como se
muestra en la figura de la izquierda.
SEF707Y
SEF908W
SEF291H
EC-734
PRECAUCIONES
SR20DE
Precauciones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
MEF040D
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF217U
AM
SE
IDX
EC-735
PRECAUCIONES
SR20DE
Precauciones (Continuacio n)
SEF348N
SEF605X
SEF709Y
a)
b)
SEF708Y
c)
EC-736
PRECAUCIONES
SR20DE
Precauciones (Continuacio n)
d)
IG
MA
EM
LE
NIEC0728
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-737
PREPARATIVOS
SR20DE
NIEC0729
Las formas actuales de las herramientas especiales Kent-Moore puede diferir de las herramientas especiales mostradas aqu.
Nu mero de herramienta
(No. Kent-Moore.)
Nombre de herramienta
Descripcio n
Afloje o apriete el sensor de oxgeno 1 (delantero)
con 22 mm (0.87 de tuerca hexagonal
KV10117100
(J36471-A)
Llave para el Precalentador del Sensor de
Oxigeno
NT379
KV10114400
(J-38365)
Llave para el Precalentador del Sensor de
Oxigeno
NT636
NIEC0730
Descripcio n
Adaptador de tapo n de
combustible
(MLR-8382)
NT815
Detector de fugas
(J41416)
NT703
NT704
EC-738
PREPARATIVOS
SR20DE
Descripcio n
IG
MA
EM
NT720
Limpiador de roscas de
los sensores de oxigeno
(J-43897-18)
(J-43897-12)
NT778
LE
SC
ME
Lubricante anti-desgaste
(PermatexTM 133AR o
el equivalente a la
especificacio n MIL-A907)
TM
TA
AX
NT779
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-739
NIEC0731
WEC308
EC-740
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC303
EC-741
WEC309
EC-742
NIEC0732
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC229
EC-743
LEC375
EC-744
NIEC0733
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC470
EC-745
NIEC0734
WEC299
EC-746
*1:
*2:
*3:
*4:
NIEC0735
Salida (Actuador)
IG
Inyectores
MA
EM
Va lvula AAC
Control EGR
SC
ME
TM
Estos sensores no son usados para controlar el sistema del motor. Son usados u nicamente para el diagno stico en el vehculo.
El DTC relacionado a la T/A sera enviado al ECM.
Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
Este interruptor operara en lugar del sensor de posicio n de la mariposa para controlar las partes EVAP si el sensor falla.
LE
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-747
NIEC0736
NIEC0736S01
Funcionamiento del
ECM
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Interruptor PNP
Posicio n de engranajes
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de detonaciones
Batera
Voltaje de la batera
Inyeccio n
de combustible y
control de
la relacio n
de mezcla
Actuador
Inyector
* Bajo condiciones normales, este sensor no es para la operacio n de control del motor.
NIEC0736S02
La cantidad de combustible inyectada por cada inyector esta determinada por el ECM. El ECM controla el
tiempo que la va lvula permanece abierta (duracio n del impulso de inyeccio n). La cantidad de combustible
inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor programado se preestablece mediante
las condiciones de funcionamiento del motor. Esas condiciones son determinadas por las sen ales de entrada
(para velocidad del motor y aire de admisio n) desde, el sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE) y el
sensor de flujo de masa de aire.
NIEC0736S03
Adema s, la cantidad de combustible inyectado es compensada para mejorar el rendimiento del motor bajo
diversas condiciones de operacio n como se enumeran a continuacio n.
<Incremento de combustible >
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
Durante la aceleracio n
Funcionamiento con el motor caliente
Cuando se cambia la palanca selectora de N a D (So lo modelos con T/A).
Funcionamiento a alta carga y velocidad
<Disminucio n de Combustible>
EC-748
Durante la deceleracio n
Cuando el motor funciona a alta velocidad
Durante el funcionamiento de alta velocidad del vehculo (Modelos T/M)
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n del motor es extremadamente alta
IG
NIEC0736S04
MA
EM
LE
SEF336WA
NIEC0736S05
SC
ME
TM
TA
AX
El estado de control de bucle abierto es cuando el ECM detecta cualquiera de las siguientes condiciones: El
control de realimentacio n se para con el objetivo de mantener la combustio n de combustible estabilizada.
Deceleracio n y aceleracio n
Funcionamiento a alta carga y velocidad
Malfuncionamiento del sensor de oxgeno 1 (delantero) o su circuito
Deficiente activacio n del sensor de oxgeno 1 (delantero) a temperatura baja del agua de enfriamiento del
motor
Alta temperatura del fluido de refrigeracio n del motor
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
SU
CB
MD
RS
NIEC0736S06
El sistema de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla monitorea la sen al de relacio n de mezcla transmitida por el sensor de oxgeno 1 delantero. Esta sen al de realimentacio n se enva entonces al ECM. El ECM
controla la relacio n ba sica de mezcla en un valor tan pro ximo a la relacio n de mezcla teo rica como es posible. No obstante, la relacio n ba sica de mezcla no se controla necesariamente como se concibio originalmente.
Ambas diferencias de fabricacio n (por ejemplo: el cable caliente del sensor de flujo de masa de aire) y cambios caractersticos durante la operacio n (por ejemplo: obstruccio n del inyector) afectara n directamente la
proporcio n de mezcla.
En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla ba sica y teo rica.
Esto se transmite entonces en te rminos calculados de duracio n del impulso de inyeccio n para compensar
automa ticamente la diferencia entre las dos relaciones.
Fuel trim se refiere el valor de compensacio n de la retroalimentacio n comparado contra la duracio n ba sica
de inyeccio n. La compensacio n de combustible incluye el periodo de compensacio n instanta nea y la compensacio n mayor de combustible.
Short term fuel trim es la compensacio n instanta nea de combustible usada para mantener la relacio n de
mezcla en su valor teo rico. La sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero) indica de cualquier forma si la relacio n de mezcla es rica o pobre comparada con el valor teo rico. Entonces, la sen al dispara una reduccio n en
EC-749
SF
AC
AM
SE
IDX
NIEC0736S07
SEF337W
Corte de combustible
NIEC0736S08
Durante la deceleracio n o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentacio n de combustible a cada cilindro.
NIEC0737
NIEC0737S01
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Posicio n de ralent de la va lvula de
mariposa
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de detonaciones
Interruptor PNP
Posicio n de engranajes
Batera
Voltaje de la batera
EC-750
Funcionamiento del
ECM
Control del
tiempo de
encendido
Actuador
Transistor de potencia
NIEC0737S02
IG
MA
EM
LE
SEF742M
La regulacio n de avance al encendido esta controlada por el ECM de modo que se mantenga la mejor relacio n de aire y combustible en todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de regulacio n de
avance al encendido se almacenan en el ECM. Esta informacio n forma el mapa mostrado anteriormente.
El ECM recibe informacio n como el ancho del pulso de la inyeccio n y la sen al del sensor de posicio n del a rbol
de levas (FASE). Calculando esta informacio n, las sen ales de encendido son transmitidas al transistor de
potencia. Ejemplo,
N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 msec
Aantes P.M.S.
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa la regulacio n de avance al encendido de acuerdo con los
datos restantes almacenados en el ECM.
Al arranque
Durante el calentamiento
En ralent
Con poco voltaje de la batera
Durante la aceleracio n
El sistema de retardo del sensor de cascabeleo ha sido disen ado solo para emergencias. El tiempo ba sico
de encendido es programado dentro de la zona anti cascabeleo, si se utiliza el combustible recomendado en
condiciones secas. El sistema de retardo no opera bajo condiciones normales de manejo.
Si el golpeteo del motor ocurre, el sensor de cascabeleo monitorea la condicio n. La sen al es transmitida al
ECM. El ECM retarda el tiempo de encendido para eliminar la condicio n de cascabeleo.
NIEC0738
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
NIEC0738S01
Interruptor PNP
Sensor de la mariposa
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Funcionamiento del
ECM
RS
Actuador
CB
Control de
corte de
aire acondicionado
AC
Rele del acondicio-nador de
aire
AM
SE
IDX
NIEC0738S02
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Bajo las condiciones siguientes se apaga el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador esta pisado a fondo
Cuando se arranca el motor
EC-751
NIEC0739
NIEC0739S01
Interruptor PNP
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Funcionamiento del
ECM
Control de
corte de
combustible
Actuador
Inyectores
Si la velocidad del motor es superior a 3,950 rpm sin carga (por ejemplo, con la transmisio n en punto muerto
y el motor funcionando a ma s de 4,000 rpm) se cortara el combustible despue s de un cierto perodo de tiempo.
El tiempo exacto en que se corta el combustible vara dependiendo de la velocidad del motor.
El corte de combustible seguira activo hasta que la velocidad del motor se reduzca a 1,500 rpm, tras lo cual
se cancelara .
NOTA:
Esta funcio n es diferente del control de desaceleracio n descrito bajo Sistema Multipuerto de Inyeccio n de Combustible (MFI), EC-748.
NIEC0740
SEF569XA
El sistema de control de emisiones evaporativas se usa para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmo sfera desde el sistema de combustible. Esta disminucio n de los hidrocarburos se consigue con el carbo n activado que contiene el cartucho EVAP.
El vapor de combustible en el tanque de combustible sellado es llevado dentro del canister EVAP el cual
EC-752
contiene carbo n activado y el vapor es almacenado ah cuando el motor no opera o cuando se llena el tanque de combustible.
El vapor en el canister EVAP es purgado por el aire a trave s de la lnea de purga y conducido hacia el colector del mu ltiple de admisio n cuando el motor esta operando.
La va lvula solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP es controlada por el ECM. Cuando
el motor opera, la relacio n de flujo de vapor controlada por la va lvula solenoide de control de volumen de purga
del canister EVAP es proporcionalmente regulada si el flujo se incrementa.
El solenoide de control de purga del canister EVAP tambie n desactiva la lnea de purga durante la desaceleracio n y marcha mnima EVAP.
IG
MA
EM
LE
INSPECCIO
N
Cartucho EVAP
NIEC0741
NIEC0741S01
SC
ME
TM
SEF428T
Par de apriete
NIEC0741S02
TA
AX
SU
SF
SEF561Y
SEF445Y
NOTA:
Refie rase a las instrucciones del adaptador de tapo n de llenado de
combustible en el manual de servicio antes de realizar la siguiente
inspeccio n.
1. Limpie la caja de la va lvula.
2. Compruebe la presio n y el vaco de apertura de la va lvula.
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90
lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to
0.50 lb/plg2)
3. Si no cumple las especificaciones, cambie el tapo n de combustible como un conjunto.
PRECAUCION:
Use u nicamente un tapo n del tanque de combustible genuino
NISSAN como repuesto. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
SEF943S
EC-753
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
NIEC0741S07
SEF462UC
EC-754
PEF838U
PEF917U
SEF200U
PRECAUCION:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No arranque el motor.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n
en el sistema EVAP.
NOTA:
La inadecuada instalacio n del adaptador al Puerto de Servicio
EVAP puede ocasionar una fuga.
Con el CONSULT-II
1) Instale el adaptador del puerto de servicio EVAP firmemente
al puerto de servicio EVAP.
2) Tambie n instale la bomba de presio n y la manguera.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE de WORK SUPPORT
MODE (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
5) Toque COMIENZO. Una gra fica d barras (despliegue de indicacio n de presio n) aparecera en la pantalla.
6) Aplique presio n positiva al sistema EVAP hasta que el indicador de presio n alcance la mitad de la gra fica de la barra.
7) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la manguera con la bomba de presio n.
8) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-756.
Sin CONSULT-II
1) Instale fijamente el adaptador del puerto de servicio EVAP al
puerto de servicio EVAP y a la bomba de presio n con el medidor de presio n al adaptador del puerto de servicio EVAP.
2) Aplique voltaje del acumulador entre las terminales de la va lvula de control de apertura del canister EVAP y a la va lvula de
desviacio n de la va lvula de corte de vaco para hacer un sistema EVAP cerrado.
3) Para localizar la fuga, suministre presio n positiva al sistema
EVAP hasta que el medidor de presio n indique 1.38 a 2.76 kPa
(0.014 a 0.028 kg/cm2, 0.2 a 0.4 lb/plg2).
4) Remueva el adaptador del puerto de servicio EVAP y la manguera con la bomba de presio n.
5) Localice la fuga empleando un detector de fugas. Consulte
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS,
EC-756.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
WEC292
AM
SE
IDX
WEC293
EC-755
NIEC0742
WEC366
EC-756
NOTA:
No use agua jabonosa o ningu n tipo de solvente al instalar las mangueras de vaco o las mangueras
de purga.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
WEC362
EC-757
SEF206VA
Desde el comienzo del llenado, la presio n del tanque de combustible se incrementa. Cuando la presio n
alcanza el valor preestablecido de presio n de apertura de la va lvula de control de llenado (RCV), la RCV se
abre. Despue s que la RCV se abre, el aire y el vapor dentro del tanque de combustible van de la va lvula de
corte de vapor de llenado EVAP, la RCV y la lnea de vapor de llenado al canister EVAP. El vapor es absorbido por el canister EVAP y el aire es liberado a la atmo sfera.
Cuando el llenado ha alcanzado el nivel completo del tanque de combustible, la va lvula de corte de vapor de
llenado EVAP se cierra y el llenado se detiene debido a un auto corte. El vapor que fue absorbido por el
canister EVAP es purgado durante la conduccio n.
La RCV siempre esta cerrada durante la conduccio n y el sistema de control de emisiones evaporativas es
operado al igual que un sistema convencional.
AVISO:
Cuando realice las siguientes inspecciones, asegu rese de observar lo siguiente:
Coloque un letrero de PELIGRO: INFLAMABLE en su taller.
Nunca fume mientras de servicio al sistema de combustible. Mantenga las flamas y chispas lejos
de su a rea de trabajo.
Asegu rese de proveer su taller con un extinguidor de CO2.
PRECAUCION:
Antes de remover las partes de las lneas de combustible, realice los procedimientos siguientes:
a) Coloque el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y coloque la tapa de
e ste firmemente.
b) Libere la presio n de la lnea de combustible. Consulte Liberacio n de Presio n de Combustible,
EC-770.
c) Desconecte el cable de tierra del acumulador.
Siempre reemplace los sellos O cuando el reten del medidor de combustible sea removido.
No doble o tuerza la manguera y el tubo cuando los instale.
No apriete excesivamente la manguera y las abrazaderas para evitar dan os en las mangueras.
Despue s de la instalacio n, encienda el motor y compruebe que no existan fugas en la conexio n.
No intente llenar completamente el tanque de combustible despue s de que la pistola de llenado
de combustible se desactiva automa ticamente.
El sobrellenado continuo puede originar un derrame de combustible en forma atomizada y provocar un posible incendio.
EC-758
NIEC0743S02
Sntoma: El olor a gasolina que proviene del canister EVAP es muy fuerte.
1
NIEC0743S0201
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n EVAP.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 3.
IG
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 3.
No (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
No (sin CONSULT-II)
VAYA A 7.
AX
SU
SF
MD
VAYA A 4.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-759
4
1.
2.
3.
4.
SEF829T
VAYA A 5.
MAL
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si esta obstruida o mal
conectada.
EC-760
Con el CONSULT-II
1. Remueva el tanque de combustible. Consulte AM-5, SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
2. Drene el combustible del tranque como sigue:
a. Quite la manguera de alimentacio n de combustible localizada en la unidad sensora del nivel de combustible y la
bomba de combustible.
b. Conecte un repuesto de manguera de combustible, un lado a la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba
de combustible de donde la manguera fue removida y el otro lado a un depo sito de combustible.
c. Drene el combustible usando el FUEL PUMP RELAY (RELE BOMB COMB) en el modo ACTIVE TEST (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Compruebe que la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP no este atorada en la posicio n cerrada como sigue.
Sople aire dentro del la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP (del final B de la manguera), y compruebe que el
aire fluya libremente dentro hacia el tanque.
4. Compruebe que la va lvula de corte de vapor EVAP no este trabada en la posicio n abierta como sigue.
a. Conecte la bomba de vaco a los extremos de las mangueras A y B empleando un conector adecuado de 3 vas.
b. Quite la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible.
Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
c. Voltee hacia abajo el tanque de combustible.
d. Aplique presio n de vaco en ambos extremos A y B de la manguera [13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 plgHg)] con la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible, estando removidas compruebe que la presio n es la
adecuada.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-761
Sin CONSULT-II
1. Remueva el tanque de combustible. Consulte AM-5, SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
2. Drene el combustible del tranque como sigue:
a. Quite la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible.
Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
b. Drene el combustible del tanque usando una bomba manual hacia el contenedor (recipiente) de combustible.
3. Compruebe que la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP no este atorada en la posicio n cerrada como sigue.
Sople aire dentro del la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP (del final B de la manguera), y compruebe que el
aire fluya libremente dentro hacia el tanque.
4. Compruebe que la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP no se quedo atorada en la posicio n abierta como sigue.
a. Conecte la bomba de vaco a los extremos de las mangueras A y B empleando un conector adecuado de 3 vas.
b. Voltee hacia abajo el tanque de combustible.
c. Aplique presio n de vaco en ambos extremos A y B de la manguera [13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 plgHg)] con la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible, estando removidas compruebe que la presio n es la
adecuada.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
EC-762
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
Sntoma: No se puede llenar/El olor a gasolina proveniente de la apertura del tubo de llenado es
muy fuerte mientras se abastece de combustible.
NIEC0743S0202
1
AX
SU
SF
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Pese el conjunto del canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n EVAP.
El peso debe ser menor de 1.8 kg (4.0 lb).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 3.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-763
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 3.
No
VAYA A 6.
4
1.
2.
3.
4.
VAYA A 4.
SEF829T
VAYA A 5.
MAL
Compruebe la manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua para determinar si esta obstruida o mal
conectada.
EC-764
Compruebe las mangueras y los tubos entre el canister EVAP y la va lvula de control de llenado si esta obstruida,
agrietada, floja o mal conectada.
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
MA
EM
LE
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n si esta n obstruidas, abolladas o tienen grietas.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
SC
8
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-765
Con el CONSULT-II
1. Remueva el tanque de combustible. Consulte AM-5, SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
2. Drene el combustible del tranque como sigue:
a. Quite la manguera de alimentacio n de combustible localizada en la unidad sensora del nivel de combustible y la
bomba de combustible.
b. Conecte un repuesto de manguera de combustible, un lado a la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba
de combustible de donde la manguera fue removida y el otro lado a un depo sito de combustible.
c. Drene el combustible usando el FUEL PUMP RELAY (RELE BOMB COMB) en el modo ACTIVE TEST (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Compruebe que la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP no este atorada en la posicio n cerrada como sigue.
Sople aire dentro del la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP (del final B de la manguera), y compruebe que el
aire fluya libremente dentro hacia el tanque.
4. Compruebe que la va lvula de corte de vapor EVAP no este trabada en la posicio n abierta como sigue.
a. Conecte la bomba de vaco a los extremos de las mangueras A y B empleando un conector adecuado de 3 vas.
b. Quite la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible.
Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
c. Voltee hacia abajo el tanque de combustible.
d. Aplique presio n de vaco en ambos extremos A y B de la manguera [13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 plgHg)] con la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible, estando removidas compruebe que la presio n es la
adecuada.
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
EC-766
10
Sin CONSULT-II
1. Remueva el tanque de combustible. Consulte AM-5, SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
2. Drene el combustible del tranque como sigue:
a. Quite la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible.
Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
b. Drene el combustible del tanque usando una bomba manual hacia el contenedor (recipiente) de combustible.
3. Compruebe que la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP no este atorada en la posicio n cerrada como sigue.
Sople aire dentro del la va lvula de corte de vapor de llenado EVAP (del final B de la manguera), y compruebe que el
aire fluya libremente dentro hacia el tanque.
4. Compruebe que la va lvula de corte de vapor EVAP no este trabada en la posicio n abierta como sigue.
a. Conecte la bomba de vaco a los extremos de las mangueras A y B empleando un conector adecuado de 3 vas.
b. Voltee hacia abajo el tanque de combustible.
c. Aplique presio n de vaco en ambos extremos A y B de la manguera [13.3 kPa (100 mmHg, 3.94 plgHg)] con la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba de combustible, estando removidas compruebe que la presio n es la
adecuada.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
Reemplace la va lvula de cortre de vapor de llenado EVAP junto con el tanque de combustible.
11
Compruebe el cuello del tubo de llenado y la manguera conectada al tanque de combustible si esta n obstruidos, abollados o tienen grietas.
MD
RS
CB
AC
BIEN o MAL
AM
BIEN
VAYA A 12.
MAL
SE
IDX
EC-767
12
VAYA A 13.
MAL
13
SEF665U
FIN DE LA INSPECCION
MAL
NIEC0744
SEF833X
EC-768
Este sistema regresa el gas emitido por el ca rter hacia el mu ltiple de admisio n.
La va lvula de ventilacio n positiva del ca rter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del ca rter al mu ltiple de admisio n.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el mu ltiple de admisio n aspira los
gases de escape por la va lvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la va lvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequen a cantidad de aire de ventilacio n.
El aire de ventilacio n es entonces aspirado desde el conducto de aire al interior del ca rter. En este proceso,
el aire pasa a trave s de la manguera que conecta los tubos de admisio n de aire a la cubierta de balancines.
En condiciones de apertura plena de la mariposa, el vaco del mu ltiple es insuficiente para aspirar los gases
de escape por la va lvula. El flujo pasa por la conexio n de la manguera en sentido contrario.
En vehculos que tienen unos excesivos gases de escape en los cilindros, la va lvula no satisface los requisitos. Esto se debe a que parte del flujo pasara por la conexio n de la manguera hasta el colector de admisio n bajo todas las condiciones.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
INSPECCIO
N
Va lvula PCV (ventilacio n positiva del ca rter)
NIEC0745
TA
NIEC0745S01
AX
SU
SF
SEC137A
Manguera de ventilacio n
1.
2.
NIEC0745S02
MD
RS
CB
AC
ET277
AM
SE
IDX
EC-769
SR20DE
NIEC0746
Antes de desconectar la lnea de combustible, suelte la presio n de combustible de la lnea de combustible para eliminar
el peligro.
CON EL CONSULT-II
1.
2.
LEC297
3.
4.
NIEC0746S01
Arranque el motor.
Realice FUEL PRESSURE RELEASE (LIB PRES COMB)en
el modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el
CONSULT-II.
Despue s de que se cale el motor, ha galo girar dos o tres veces
para soltar toda la presio n de combustible.
Gire el interruptor de encendido a OFF.
SEF214Y
SIN CONSULT-II
1.
2.
3.
4.
NIEC0746S02
LEC298
LEC335
1.
2.
3.
4.
5.
NIEC0747
EC-770
SR20DE
IG
MA
EM
LE
NIEC0748
1.
SEF718B
Pare el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de presio n de combustible del mu ltiple de admisio n.
2. Tape el mu ltiple de admisio n con un tapo n de hule.
3. Conecte la fuente variable de vaco al regulador de la presio n
de combustible.
4. Arranque el motor y lea como la indicacio n del mano metro de
combustible ha cambiado.
La presio n de combustible se debe reducir segu n aumenta el
vaco. Si los resultados no son satisfactorios, cambie el regulador de la presio n de combustible.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-771
SR20DE
Inyector
Inyector
DESMONTAJE E INSTALACIO
N
NIEC0749
WEC368
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
WEC359
EC-772
SR20DE
Inyector (Continuacio n)
Tenga cuidado de no dan ar los sellos-O con las herramientas de servicio, las un as o con clips. No estire o doble
los sellos O.
Deseche los clips viejos, reempla celos con sellos nuevos.
12. Coloque los clips en las ranuras de los inyectores.
Asegu rese que las protuberancias de los inyectores de
combustible este n alineadas con los clips despue s de la
instalacio n.
13. Alinee las protuberancias del tubo de combustible con las de
los inyectores.
14. Despue s de instalar adecuadamente los inyectores, asegu rese que las protuberancias de los tubos de combustible esta n
acopladas con las protuberancias de los inyectores, y que los
rebordes de los tubos de combustible este n sujetados con los
clips.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
WEC360
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-773
SR20DE
=NIEC0750
1.
2.
3.
4.
SEF910X
a.
b.
c.
SEF109L
d.
e.
f.
5.
6.
SEF368U
7.
a.
b.
c.
SEF793W
8.
EC-774
SR20DE
=NIEC0751
PREPARATIVOS
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
IG
NIEC0751S01
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-775
SR20DE
NIEC0751S0101
SEF906XA
EC-776
SR20DE
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N
1
=NIEC0751S02
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
AEC692
3. Abra el capo del motor y deje el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
TA
AX
SU
SEF977U
SF
VAYA A 3.
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 2.
MD
RS
CB
REPARE O CAMBIE.
Repare o reemplace los componentes como sea necesario de acuerdo al Procedimiento de Diagno stico correspondiente.
Con el CONSULT-II
VAYA A 3.
Sin CONSULT-II
VAYA A 4.
AC
AM
SE
IDX
EC-777
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm)dos o tres veces sin carga, despue s haga funcionar el motor en marcha
mnima durante 1 minuto.
SEF978U
PEF546N
5. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s de jelo en marcha mnima.
6. Compruebe la regulacio n de avance al encendido con una luz de regulacio n.
LEC300
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-778
SR20DE
Sin CONSULT-II
1. Haga funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm)dos o tres veces sin carga, despue s haga funcionar el motor en marcha
mnima durante 1 minuto.
IG
MA
EM
LE
SEF978U
SC
ME
TM
TA
LEC279
4. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s de jelo en marcha mnima.
5. Compruebe la regulacio n de avance al encendido con una luz de regulacio n.
AX
SU
SF
MD
RS
LEC300
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
AC
AM
SE
IDX
EC-779
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Ajuste la regulacio n de avance al encendido al valor especificado girando el distribuidor despue s de aflojar los pernos
que fijan el distribuidor.
Sin CONSULT-II
1. Ajuste la regulacio n de avance al encendido al valor especificado girando el distribuidor despue s de aflojar los pernos
que fijan el distribuidor.
2. Apague el motor y conecte el arne s del conector del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n al sensor de
posicio n de la mariposa de aceleracio n.
LEC279
Con el CONSULT-II
VAYA A 3.
Sin CONSULT-II
VAYA A 4.
Con el CONSULT-II
1. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s co rralo a velocidad de marcha mnima.
2. Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-787.
Sin CONSULT-II
1. Pare el motor y conecte el conector del circuito del sensor de la mariposa.
LEC279
2. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s co rralo a velocidad de marcha mnima.
3. Realice el Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima , EC-787.
VAYA A 7.
EC-780
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s co rralo a velocidad de marcha mnima.
2. Lea la velocidad de marcha mnima en EL MODO DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SEF058Y
SC
ME
Sin CONSULT-II
1. Arranque y revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, despue s co rralo a velocidad de marcha mnima.
2. Compruebe el ralent.
T/M: 80050 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
TM
TA
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
AX
SU
SF
Compruebe lo siguiente:
Compruebe la va lvula AAC y ca mbiela si es necesario. Consulte EC-1160.
Compruebe el circuito de la va lvula AAC y repa relo si fuera necesario. Consulte EC-1160.
Compruebe la funcio n del ECM* substituye ndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
MD
Con
CONSULT-II
VAYA A 9.
RS
Sin
CONSULT-II
VAYA A 10.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-781
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Ver M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS.
2. Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
SEF820Y
FIN DE LA INSPECCION
VAYA A 13.
VAYA A 11.
10
Sin CONSULT-II
1. Coloque las sondas de prueba del voltmetro entre la terminal 62 del ECM y tierra.
2. Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
VAYA A 13.
VAYA A 11.
EC-782
SR20DE
11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Con el CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Ver M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS.
Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Coloque las sondas de prueba del voltmetro entre la terminal 62 del ECM y tierra.
Asegu rese de que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5veces durante 10 segundos a 2,000 rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
IG
MA
EM
LE
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 12.
12
TA
Compruebe lo siguiente:
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-771.
Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-888.
Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-1306.
Limpie o cambie si fuera necesario.
Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-908.
Compruebe la funcio n del ECM* substituye ndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
TM
AX
SU
SF
VAYA A 6.
MD
INSPECCIONE EL ARNES DEL SENSOR DE OXIGENO 1 (DELANTERO)
13
1.
2.
3.
4.
RS
CB
AC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 15.
MAL
VAYA A 14.
14
AM
SE
REPARE O CAMBIE.
VAYA A 6.
EC-783
IDX
SR20DE
15
1.
2.
3.
4.
SEF172Y
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del circuito de la ECU
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
3. Conecte un resistor de (4,4 k) entre los terminales del conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
SEF982UA
VAYA A 16.
EC-784
SR20DE
16
Compruebe el porcentaje de CO %
1. Arranque el motor y calie ntelo hasta que el indicador de temperatura del fluido de refrigeracio n indique en la zona
media del instrumento.
IG
MA
EM
LE
AEC692
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga, luego deje funcionando el motor en marcha
mnima.
SC
ME
TM
TA
SEF978U
VAYA A 17.
MAL
VAYA A 18.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-785
SR20DE
17
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Con el CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Ver M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS.
Manteniendo el motor a 2,000 rpm sin carga (el motor es calentado a la temperatura normal de operacio n), compruebe
que el monitor fluctu e entre LEAN (POBRE) y RICH (RICA) mas de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez : RICA POBRE RICA
2 veces :RICA POBRE RICA POBRE RICA
Sin CONSULT-II
Pare el motor.
Reemplace el sensor de oxgeno 1 (delantero).
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
Acelere el motor a aproximadamente 2,000 rpm por cerca de 2 minutos sin carga.
Coloque las sondas de prueba del voltmetro entre la terminal 62 del ECM y tierra.
Asegu rese que el voltaje fluctu a entre 0 - 0.3V y 0.6 - 1.0V ma s de 5 veces durante 10 segundos a 2,000rpm.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 18.
18
Compruebe lo siguiente:
Conecte el conector del sensor de oxgeno 1 (delantero) al sensor de oxgeno 1 (delantero).
Compruebe el regulador de presio n de combustible. Consulte EC-771.
Compruebe el flujo metro de aire y su circuito. Consulte EC-888.
Compruebe el inyector y su circuito. Consulte EC-1306.
Limpie o cambie si fuera necesario.
Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito. Consulte EC-908.
Compruebe la funcio n del ECM* substituye ndolo por otro ECM que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
VAYA A 6.
EC-786
SR20DE
SEF452Y
PRE-ACONDICIONAMIENTO
SEF454Y
SEF455Y
NIEC0752
1.
2.
NIEC0752S03
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0752S0301
EC-787
MA
NIEC0752S02
PROCEDIMIENTO DE OPERACION
Con el CONSULT-II
IG
NIEC0752S01
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
ESPECIFICACION
Velocidad de ralent
Sin CONSULT-II
NIEC0752S0302
1.
2.
LEC279
ESPECIFICACION
Velocidad de ralent
NOTA:
Si el aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima no puede ser llevado a cabo exitosamente, proceda como sigue:
1) Compruebe que la mariposa de aceleracio n este completamente cerrada.
2) Compruebe que el torrente de aire de la mariposa de aceleracio n este libre de fugas de aire.
3) Ajuste el interruptor de posicio n de la mariposa cerrada y
reprograme la memoria. (Consulte Inspeccio n Ba sica,
EC-839.)
4) Cuando los tres puntos anteriores este n BIEN, las partes
componentes del motor y su condicio n de instalacio n es
cuestionable. Compruebe y elimine la causa del problema.
EC-788
SR20DE
5)
Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurre despue s de que el motor ha arrancado, elimine la causa del
problema y realice un Aprendizaje (programacio n del
volumen de aire en marcha mnima) otra vez:
Paro de motor.
Marcha mnima incorrecta.
Fusibles quemados relacionados al sistema d la va lvula
IACV-AAC.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-789
Introduccio n
NIEC0753
El ECM tiene un sistema de diagno stico en el vehculo, que detecta las fallas relacionadas a los sensores del
motor a los actuadores. El ECM tambie n registra informacio n diversa de diagno stico relacionada a emisiones,
incluyendo:
Informacio n de diagno stico relacionada a emisiones
Modo SAE
Co digo de Diagno stico de Falla del 1er Viaje (DTC de 1er viaje)
La siguiente puede ser comprobada usando los procedimientos enumerados en la siguiente tabla.
X: Aplicable
: No aplicable
DTC
DTC de 1er
viaje
Cuadro Temporal
de Datos Grabados
Cuadro Temporal
de Datos Grabados de 1er Viaje
Co digo SRT
Valor de
Prueba
CONSULT-II
GST
X*1
*1: Los DTC de 1er viaje para autodiagno stico relacionado con puntos de SRT no puede ser mostrado en la pantalla del GST.
La luz testigo de falla (MIL) en el panel de instrumentos se enciende cuando la misma falla se detecta en dos
viajes consecutivos (Lo gica de deteccio n de dos viajes), o cuando el ECM accesa al Modo de Salva la Falla.
(Consulte EC-855.)
NIEC0754
Cuando una falla es detectada por primera vez, el DTC del 1er viaje y el Cuadro Temporal de Datos Grabados del 1er viaje sera n almacenados en la memoria del ECM. La MIL no se encendera en esta etapa. <1st
trip>
Si la misma falla es detectada de nuevo durante la siguiente conduccio n, el DTC y el Cuadro Temporal de
Datos Grabados son almacenados en la memoria del ECM y la MIL se encendera . La MIL se encendera al
mismo tiempo cuando el DTC es almacenado. <2nd trip> El viaje en la lo gica de deteccio n de dos viajes
significa un modo de conduccio n en el que el autodiagno stico es realizado durante la operacio n del vehculo.
Los puntos especficos de diagno stico en el vehculo ocasionara n que se encienda el ECM o destelle la MIL,
y almacene el DTC y el Cuadro Temporal de Datos Grabados, au n en el 1er viaje, como se muestra abajo.
EC-790
1er viaje
Itemes
DTC
: No aplicable
Despliegue del
1er viaje
Despliegue del
2do viaje
Despliegue del
1er viaje
Despliegue del
2do
viaje
IG
MA
Proteccio n de enriquecimiento de
temperatura excesiva del agua de
enfriamiento DTC: P0217
SC
ME
X*1
X*1
TM
Excepto lo de arriba
EM
LE
TA
NIEC0755
AX
NIEC0755S01
El DTC del 1er viaje (cuyo nu mero es el mismo que el nu mero del DTC) es desplegado por el u ltimo resultado obtenido del autodiagno stico. Si la memoria del ECM fue borrada previamente, y el DTC de 1er viaje no
ocurrio de nuevo, el DTC del 1er viaje no sera desplegado.
Si una falla es detectada durante el 1er viaje, el DTC del 1er viaje es almacenado en la memoria del ECM.
La MIL no se encendera (lo gica de deteccio n de dos viajes). Si la misma falla no es detectada en el segundo
viaje (cumpliendo el patro n de conduccio n requerido), el DTC del 1er viaje es borrado de la memoria del ECM.
Si la misma falla es detectada en el segundo viaje, el DTC y el DTC del 1er viaje son almacenados en la
memoria del ECM y la MIL se encendera . En otras palabras, el DTC es almacenado en la memoria del ECM
y la MIL se encendera cuando la misma falla ocurre en dos viajes consecutivos. Si un DTC de 1er viaje es
almacenado y una operacio n de no diagno stico es realizada entre el 1er y el 2do viaje, u nicamente el DTC
del 1er viaje continuara siendo almacenado. Para fallas que destellen o iluminen la MIL durante el 1er viaje,
el DTC y el DTC de 1er viaje son almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1er viaje de la memoria del ECM son descritos en COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES, EC-803.
Para fallas en las cuales los DTC del 1er viaje son desplegados, consulte EC-801. estos puntos son requeridos por regulaciones legales para monitorear continuamente el sistema/componente. Adema s, los puntos
monitoreados sin continuidad tambie n son desplegados en el CONSULT-II.
El DTC del 1er viaje es especificado en el modo / de SAE J1979. La deteccio n del DTC del 1er viaje ocurre
sin que se encienda la MIL y por lo tanto no advierte al conductor de un problema. Sin embargo, la deteccio n
del DTC no evitara al vehculo ser probado, por ejemplo, durante las pruebas de Inspeccio n/Mantenimiento
(I/M).
Cuando un DTC de 1er viaje es detectado, compruebe, imprima, o escriba y borre el DTC (1er viaje) DTC y
el Cuadro Temporal de Datos Grabados como se especifica en el paso II del procedimiento de Flujo de
Trabajo, consulte EC-837. despue s realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC o Comprobacio n de
Funcionamiento General para tratar de reproducir el sistema. Si la falla es reproducida, la parte requiere
reparacio n.
EC-791
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
NIEC0755S0101
El DTC y el DTC de 1er viaje pueden ser ledos por los siguientes me todos.
Con el CONSULT-II
Con el GST
CONSULT-II o GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n) Ejemplos: P0340, P1320, P0705, P0750, etc.
Estos DTC son prescritos por SAE J2012.
(El CONSULT-II tambie n despliega el componente o sistema que falla.)
El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
La generacio n de un DTC indica un defecto de funcionamiento. Si embargo, la GST no indica donde
sigue ocurriendo la falla o donde ha ocurrido anteriormente y ha regresado a normal. El CONSULT-II puede identificar el estado de falla como se muestra a continuacio n. Por lo tanto, se recomienda usar el CONSULT-II (si esta disponible).
Una muestra del despliegue del CONSULT-II para el DTC y DTC de 1er viaje se muestra a continuacio n. El
DTC o DTC del 1er viaje de una falla es desplegada en el modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II. El tiempo de informacio n indica cuantas veces fue conducido el vehculo despue s de la u ltima deteccio n.
Si el DTC esta siendo detectado al momento, el tiempo de informacio n sera 0
Si un DTC de 1er viaje es almacenado en el ECM, el tiempo de informacio n sera [1t]
SEF992X
NIEC0755S02
El ECM registra las condiciones de conduccio n como el estado del sistema de combustible, valor de carga
calculado, temperatura del agua de enfriamiento del motor, compensacio n instanta nea de combustible, compensacio n mayor de combustible, velocidad del motor, velocidad del vehculo y presio n absoluta cuando la
falla es detectada.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con los DTC de 1er viaje, son llamados Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje. Los datos, almacenados con los datos del DTC, son llamados cuadro
temporal de Datos Grabados y son desplegados en el CONSULT-II o GST. El cuadro temporal e datos del
1er viaje u nicamente pueden ser desplegados en la pantalla del CONSULT-II, no en la del GST. Para ma s
detalles, consulte EC-818.
Unicamente un Cuadro Temporal de Datos Grabados (ya sea Cuadro Temporal de Datos Grabados del 1er
Viaje o un Cuadro Temporal de Datos Grabados) pueden ser almacenados en el ECM. El cuadro temporal
de datos grabados del 1er viaje es almacenado en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er viaje. No
hay prioridad para el cuadro de datos Grabados de 1er viaje y sus actualizaciones cada vez que un DTC de
1er viaje diferente se detecta. Sin embargo, una vez que es almacenado el Cuadro Temporal de Datos Grabados (deteccio n de 2do viaje/MIL es encendida) en la memoria del ECM, el Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje no es almacenado. Recuerde, solo un Cuadro Temporal de Datos Grabados puede ser
almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizarla informacio n.
Prioridad
1
2
3
Itemes
Cuadro Temporal de
Datos Grabados
EC-792
Por ejemplo, la falla del EGR (Prioridad: 2) fue detectada y el Cuadro Temporal de Datos Grabados fue almacenado en el 2do viaje. Despue s de que la falla de encendido (Prioridad: 1) es detectada en otro viaje, el
Cuadro Temporal de Datos Grabados sera actualizado desde la falla del EGR hasta la falla de encendido. El
Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje es actualizado cada vez que una falla diferente sea detectada. No hay prioridad para el Cuadro Temporal de Datos del 1er viaje. Sin embargo, una vez que el Cuadro
Temporal de Datos Grabados es almacenado en la memoria del ECM, el Cuadro Temporal de Datos Grabados del 1er viaje no es almacenado (porque solo un Cuadro Temporal de Datos Grabados o un Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er viaje puede ser almacenados en el ECM). Si el Cuadro Temporal de Datos
Grabados es almacenado e la memoria del ECM y el Cuadro Temporal de Datos Grabados con la misma
prioridad ocurre despue s, el primer (original) Cuadro Temporal de Datos Grabados permanecera sin cambio
en la memoria del ECM.
Ambos cuadros Temporales de Datos Grabados (junto con los DTC) son borrados cuando la memoria del
ECM es borrada. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM esta n descritos en COMO BORRAR
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES, EC-803.
IG
MA
EM
LE
NIEC0755S03
El co digo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de SAE J1979.
Como parte de una prueba de emisiones aumentada para Inspeccio n & Mantenimiento (I/M), ciertos estados
requieren que el nivel de SRT sea usado para indicar que el ECM ha completada el autodiagno stico del sistema de emisiones y componentes. Debe comprobarse la finalizacio n de la prueba para proceder a la inspeccio n de emisiones.
Si un vehculo no es aceptado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT
indican INCMP, utilice la informacio n es esta Manual de Servicio para ajustar el SRT a CMPLT.
En la mayora de los casos, el ECM completara el autodiagno stico automa ticamente durante su uso normal,
y la indicacio n del SRT indicara CMPLT para cada aplicacio n del sistema. Una vez que se ajusto a CMPLT,
el estado del SRT permanecera en CMPLT hasta que la memoria del autodiagno stico sea borrada.
Ocasionalmente, ciertos puntos de la prueba de autodiagno stico no sera n completados como resultado del
pato n normal de manejo del cliente; el SRT indicara INCMP para estos puntos.
NOTA:
El SRT tambie n indicara INCMP si la memoria dl autodiagno stico es borrada por cualquier circunstancia o
si la alimentacio n de corriente a la memoria del ECM es interrumpida por varias horas.
Si durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el SRT indica CMPLT para todos los puntos, el inspector
continuara con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica INCMP para uno o ma s puntos del
SRT, el vehculo sera devuelto al cliente si haberse hecho la prueba.
NOTA:
Si la MIL esta activada ON durante la inspeccio n Estatal de emisiones, el vehculo tambie n sera devuelto
al cliente sin haberse hecho la prueba au n si el SRT indica CMPLT para todos los puntos de prueba. Por
lo tanto, es importante comprobar el SRT (CMPLT) y el DTC (No. DTCs) antes de la inspeccio n.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-793
Punto SRT
=NIEC0755S0301
La siguiente tabla enumera los puntos del autodiagno stico requeridos para ajustar el SRT a CMPLT.
Punto SRT
(Indicacio n del CONSULT-II)
Prioridad de
Desempen o*2
Correspondiente
o
N de DTC
CATALIZADOR
P0420
EVAP SYSTEM
P0440
P1440*1
P1447
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0137
P0138
P0139
P0140
P0135
P0141
P0400
P1402
SENSOR O2
O2 SEN HEATER
EGR SYSTEM
*1: P1440 [Diagno stico del sistema de control EVAP (fuga pequen a) (presio n positiva)] es un tipo de SRT relacionado con el diagnostico. Este diagno stico, sin embargo, no contribuye a ajustar el SRT a CMPLT, cuando no existe falla en el sistema EVAP. Por la tanto,
P0440 debe ser usado en vez de P1440.
*2: Si se requiere la terminacio n de varios SRT, realice los patrones de manejo (procedimiento de confirmacio n DTC), uno a uno basado
en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
EC-794
=NIEC0755S0302
El SRT es ajustado a CMPLT despue s de que el autodiagno stico ha sido realizado una o ma s veces. La
finalizacio n del SRT se logra sin importar si el resultado esta BIEN o MAL. El tiempo de ajuste es diferente
entre los resultados BIEN y MAL y se muestra en la siguiente tabla.
MA
Ejemplo
Resultado de Autodiagno stico
Diagno stico
Todo BIEN (OK)
Caso 1
Caso 2
Caso 3
+ ON ,
OFF
IG
Ciclo de encendido
+ ON , OFF + ON ,
OFF
+ ON ,
EM
P0400
CORRECTO (1)
(1)
CORRECTO (2)
(2)
P0402
CORRECTO (1)
(1)
(1)
CORRECTO (2)
P1402
CORRECTO (1)
CORRECTO (2)
(2)
(2)
SRT o EGR
CMPLT
CMPLT
CMPLT
CMPLT
P0400
CORRECTO (1)
(1)
(1)
(1)
P0402
(0)
(0)
CORRECTO (1)
(1)
P1402
CORRECTO (1)
CORRECTO (2)
(2)
(2)
SRT o EGR
INCMP
INCMP
CMPLT
CMPLT
P0400
BIEN
BIEN
P0402
TM
P1402
MAL
MAL
MAL
(MAL consecutivo)
TA
(1er viaje)
DTC
DTC
(= MIL ON)
AX
SRT o EGR
INCMP
INCMP
INCMP
CMPLT
Cuando todos los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN en un solo ciclo (Encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicara CMPLT. , Caso 1 arriba
Cuando todos los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados BIEN durante varios ciclos
diferentes, el SRT indicara CMPLT al tiempo que el autodiagno stico respectivo tiene al menos un solo
resultado BIEN. , Caso 2 arriba
Si uno o ma s de los autodiagno sticos relacionados al SRT muestran resultados MAL (NG) en 2 ciclos
consecutivos, el SRT tambie n indicara CMPLT. , Caso 3 arriba
La siguiente tabla muestra que el nu mero mnimo de ciclos para ajustar el SRT a INCMP es uno (1) para
cada autodiagno stico (Caso 1 y 2) o dos (2) para un autodiagno stico (Caso 3). Sin embargo, durante la preparacio n para la inspeccio n de emisiones, no es necesario que cada autodiagno stico se realice 2 veces (Caso
3) por las siguientes razones:
El SRT indicara CMPLT a la vez que el autodiagno stico respectivo tiene un (1) resultado BIEN (OK).
La inspeccio n de emisiones requiere el estado CMPLT del SRT solo con resultados BIEN (OK) del
autodiagno stico.
Cuando durante un patro n de manejo de SRT, el DTC de 1er viaje es detectado (MAL) (NG) antes del
estado CMPLT del SRT, la memoria del autodiagno stico debe ser borrada del ECM despue s de la reparacio n.
Si se borra el DTC del 1er viaje, todo el SRT indicara INCMP.
NOTA:
El SRT puede ser ajustado como CMPLT junto con el DTC(s). Por lo tanto, la comprobacio n del DTC siempre debe ser llevada a cabo antes la inspeccio n del estado de las emisiones au n si el SRT indica CMPLT.
NIEC0755S0303
Si un vehculo ha fallado en la inspeccio n Estatal de emisiones debido a que uno o ma s puntos del SRT indican INCMP, revise la tabla de flujo de secuencia de diagno stico en la pa gina siguiente.
EC-795
SC
ME
SU
LE
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF170Z
*1
EC-792
*2
EC-796
*3
EC-797
NIEC0755S0304
Con el CONSULT-II
Seleccionando SRT STATUS en el modo DTC CONFIRMATION (CONFIRMACION DTC Y SRT) con el
CONSULT-II.
Para los puntos cuyos co digos de SRT esta n ajustados, se despliega CMPLT en la pantalla del CONSULTII; para los puntos cuyos co digos de SRT no esta n ajustados, se despliega INCMP en la pantalla.
Con el GST
Seleccionando el Modo 1 con GST (Generic Scan Tool) (HERRAMIENTA GENERICA DE EXPLORACION)
Un ejemplo del despliegue del CONSULT-II para el co digo SRT es mostrado a continuacio n.
INCMP significa que el autodiagno stico esta incompleto y el SRT no esta ajustado. CMPLT significa que
el autodiagno stico esta completo y el SRT esta ajustado.
EC-796
IG
MA
EM
LE
SEF713Y
NIEC0755S0305
Para establecer todos los co digos SRT, el autodiagno stico para los puntos antes indicados debe ser realizado
una o ma s veces. Cada diagno stico requerira un mayor perodo de la conduccio n actual bajo diversas condiciones.
Con el CONSULT-II
Realice el Procedimiento de Comprobacio n de DTC correspondiente uno por uno basado en la tabla de
Prioridad de Desempen o, EC-794.
Sin CONSULT-II
El patro n de manejo ma s eficiente en el cual los co digos SRT pueden ser establecidos adecuadamente se
explica en la pa gina siguiente. El patro n de manejo debe ser realizado un o ma s veces para establecer todos
los co digos SRT.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-797
Patro n de Manejo
NIEC0755S0306
SEF676Y
EC-798
El tiempo requerido para cada diagno stico vara con las condiciones del camino, clima, altitud, ha bitos
individuales de manejo, etc.
La Zona A se refiere al rango donde se requiere tiempo, para el diagno stico bajo condiciones normales*,
es mucho ma s corto.
La Zona B se refiere al rango donde el diagno stico puede ser realizado si es diagno stico no esta completado en la zona A.
*: Las condiciones normales se refieren a lo siguiente:
Nivel del mar
Camino plano
Temperatura ambiental: 20 - 30C (68 - 86F)
El diagno stico es realizado tan ra pido como es posible bajo condiciones normales.
Bajo condiciones diferentes, [Por ejemplo, temperatura ambiental diferente de 20 - 30C (68 - 86F)], el
diagno stico tambie n puede ser realizado.
Patro n 1:
El motor es arrancado a la temperatura del agua de enfriamiento de 10 a 35C (14 a 95F)
(donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del ECM es 3.0 - 4.3V).
El motor debe ser operado en marcha mnima hasta que la temperatura del agua de enfriamiento
del motor sea superior a 70C (158F) (donde el voltaje entre las terminales 70 y 58 del ECM es
menor de 1.4V).
El motor es arrancado con la temperatura del combustible del tanque es ma s caliente de 0C (32F)
(donde el voltaje entre la terminal 82 del ECM y tierra es menor que 4.1V).
Patro n 2:
Cuando un estado estable de conduccio n es realizado nuevamente au n si es interrumpido, cada diagno stico puede ser realizado. En este caso, el tiempo requerido para el diagno stico puede extenderse.
Patro n 3:
El patro n de manejo resaltado en *2 debe ser repetido por lo menos tres veces.
Patro n 4:
Las pruebas son realizadas despue s que el motor ha sido operando por lo menos 17 minutos.
El pedal del acelerador debe ser mantenido muy estable durante el manejo en la condicio n estable.
Si el pedal del acelerador es movido, la prueba debe realizarse totalmente de nuevo.
*1: Oprima el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo sea de 90 km/h (56 MPH), despue s
libere el pedal del acelerador y mante ngalo suelto por ma s de 10 segundos. Oprima el pedal del acelerador
hasta que la velocidad del vehculo sea de nuevo 90 km/h (56 MPH).
*2: Opere el vehculo en el siguiente patro n de manejo.
1) Desacelere el vehculo a 0 km/h (0 MPH) y de jelo en marcha mnima.
2) Repita el patro n de manejo mostrado abajo por lo menos 1 veces.
Durante la aceleracio n, mantenga el pedal del acelerador tan firme como sea posible.
3) Repita los pasos 1 y 2 hasta que en el sistema EGR, SRT este fijado.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF414S
EC-799
IDX
Abajo se muestran las velocidades sugeridas para cambiar a una velocidad mayor. Estas sugerencias se
relacionan con la economa de combustible y el desempen o del vehculo. Las velocidades actuales de cambio varan de acuerdo a las condiciones del camino, el clima y los ha bitos individuales de manejo.
Para aceleracio n normal en a reas de baja Para una ra pida aceleracio n en a reas de baja y
altitud
mayor altitud
[Menor de 1,219 m (4,000 ft)]:
[Mayor a 1,219 m (4,000 ft)]:
cambio de Velocidad
km/h (MPH)
1a a 2da
24 (15)
25 (15)
2da a 3ra
40 (25)
40 (25)
3ra a 4ta
65 (40)
65 (40)
4ta a 5ta
75 (45)
75 (45)
km/h (MPH)
1ra
55 (35)
2da
95 (60)
3ra
135 (85)
4ta
5ta
Punto SRT
CATALIZADOR
EVAP SYSTEM
X: Aplicable
: No aplicable
CID
Lmite de
Prueba
Aplicacio n:
TID
01H
01H
Max.
02H
81H
Min.
05H
03H
Max.
06H
83H
Min.
EC-800
Punto SRT
SENSOR O2
PRECALENTADOR DEL
SENSOR O2
EGR SYSTEM
CID
Lmite de
Prueba
Aplicacio n:
TID
09H
04H
Max.
0AH
84H
Min.
0BH
04H
Max.
0CH
04H
Max.
0DH
04H
Max.
19H
86H
Min.
1AH
86H
Min.
1BH
06H
Max.
1CH
06H
Max.
29H
08H
Max.
2AH
88H
Min.
2DH
0AH
Max.
2EH
8AH
Min.
31H
8CH
Min.
32H
8CH
Min.
33H
8CH
Min.
34H
8CH
Min.
35H
0CH
Max.
P0100
EC-888
P0105
EC-897
P0110
EC-902
COOLANT T SEN/CIRC
P0115
EC-908
P0120
EC-913
*COOLAN T SEN/CIRC
P0125
EC-924
S O2 C1(B1)
P0130
X*2
EC-930
S O2 C1(B1)
P0131
X*2
EC-937
S O2 C1(B1)
P0132
X*2
EC-943
S O2 C1(B1)
P0133
X*2
EC-949
S O2 C1(B1)
P0134
X*2
EC-958
C S O2 C1(B1)
P0135
X*2
EC-964
P0000
MAF SEN/CIRCUIT
EC-801
SC
ME
TM
TA
AX
SF
NO DTC IS DETECTED. NO SE
DETECTA DTC PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
Co digo SRT
LE
: No aplicable
DTC*1 de 1er
viaje
DTC*1
EM
NIEC0755S05
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
MA
SU
IG
Pa gina de referencia
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Co digo SRT
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
Pa gina de referencia
P0137
X*2
EC-969
S O2 C2(B1)
P0138
X*2
EC-978
S O2 C2(B1)
P0139
X*2
EC-987
S O2 C2(B1)
P0140
X*2
EC-996
C S O2 C2(B1)
P0141
X*2
EC-1002
FUEL SYS-LEAN/BK1
P0171
EC-1007
FUEL SYS-RICH/BK1
P0172
EC-1014
P0180
EC-1021
P0217
EC-1026
P0300
EC-1046
CYL 1 MISFIRE
P0301
EC-1046
CYL 2 MISFIRE
P0302
EC-1046
CYL 3 MISFIRE
P0303
EC-1046
CYL 4 MISFIRE
P0304
EC-1046
KNOCK SEN/CIRC-B1
P0325
EC-1053
SEN PCG/CIRC
P0335
EC-1057
SEN/CIRC PAL
P0340
EC-1062
EGR SYSTEM
P0400
X*2
EC-1069
P0403
EC-1079
TW CATALYST SYS-B1
P0420
X*2
EC-1086
P0440
X*2
EC-1091
P0443
EC-1107
P0446
EC-1113
P0450
EC-1120
P0455
X*2
EC-1132
P0460
EC-1145
P0461
EC-1149
P0464
EC-1152
P0500
EC-1156
IACV/AAC VLV/CIRC
P0505
EC-1160
CLOSED TP SW/CIRC
P0510
EC-1169
P0600
EC-1178
ECM
P0605
EC-1181
PNP SW/CIRC
P0705
TA-119
P0710
TA-124
P0720
TA-130
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
S O2 C2(B1)
EC-802
Co digo SRT
Valor de Prueba/
Valor Lmite
(u nicamente
GST)
DTC*1 de 1er
viaje
P0725
TA-135
P0731
TA-139
P0732
TA-146
P0733
TA-152
P0734
TA-158
TCC SOLENOID/CIRC
P0740
TA-167
P0744
TA-172
L/PRESS SOL/CIRC
P0745
TA-183
P0750
TA-188
P0755
TA-192
THERMOSTAT FNCTN
P1126
EC-1183
CLOSED LOOP-B1
P1148
EC-1185
P1217
EC-1187
ENCENDIDO PRIM
SEN
P1320
EC-1205
SEN PCG(DNT)
P1336
EC-1212
P1401
EC-1217
EGR SYSTEM
P1402
X*2
EC-1225
P1440
X*2
EC-1233
P1444
EC-1235
P1446
EC-1248
P1447
X*2
EC-1256
P1448
EC-1268
P1464
EC-1277
VC/V BYPASS/V
P1490
EC-1280
VC CUT/V BYPASS/V
P1491
EC-1286
P1605
EC-1298
TP SEN/CIRC A/T
P1705
TA-196
P1706
EC-1301
P1760
TA-204
Itemes
(Te rminos de la pantalla del CONSULT-II)
DTC*1
Pa gina de referencia
NIEC0755S06
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SE
NIEC0755S0601
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con T/A (ver EC-727), salte los pasos 2 al 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Encienda el CONSULT-II (ON) y oprima A/T (T/A).
EC-803
MA
AM
*1: El No. del DTC del 1er viaje es el mismo que el No. de DTC.
*2: Estos modos no se despliegan con el GST.
IG
IDX
SEF823YA
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando ERASE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II.
con GST)
NIEC0755S0602
NOTA:
Si el DTC no es para puntos relacionados con el T/A (ver EC-727), salte el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en la posicio n ON despue s de los trabajos de reparacio n,
asegu rese de girar el interruptor de encendido a OFF una vez. Espere al menos 10 segundos y luego
vuelva a girarlo a la posicio n ON (motor parado).
2. Realice el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (sin el CONSULT-II) en la seccio n TA titulada
DIAGNOSTICO DE FALLAS, Autodiagno stico. (El paso del calentamiento del motor puede ser saltado
cuando realice el diagno stico u nicamente para borrar el DTC.)
3. Seleccione el Modo 4 con el GST (Herramienta Gene rica de Exploracio n).
La informacio n de diagno stico relacionada a emisiones en el ECM puede ser borrada seleccionando el Modo
4 con en el GST.
Si el acumulador es desconectado, la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones se perdera despue s de aproximadamente 24 horas.
EC-804
los datos siguientes son borrados cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
Los procedimientos actuales de trabajo son explicados usando un DTC como ejemplo. Tenga cuidado para
que no u nicamente el DTC, sino toda la in formacio n enumerada arriba sea borrada de la memoria del ECM
durante los procedimientos de trabajo.
IG
MA
EM
LE
NIEC0755S07
SC
ME
TM
TA
SEF515Y
Si el indicador de falla se ilumina con el interruptor de encendido en la posicio n ON o se despliega NATS MALFUNCTION en la pantalla de SELF-DIAG RESULTS (RESUL
AUTODIAGNOSIS), realice el modo de resultados de autodiagno stico con el CONSULT-II usando
la tarjeta de programa NATS. Consulte SE-327, NVIS (Sistema Inmovilizador del Vehculo NISSAN
NATS).
Confirme que no se desplieguen resultados de autodiagno stico de NVIS (NATS) antes de tocar
ERASE (BORRA) en el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULTII.
Cuando reemplace el ECM, el inicio del sistema NVIS (NATS) y el registro de todas identificaciones NVIS (NATS) de las llaves de encendido debe ser llevado a cabo con el CONSULT-II usando la
tarjeta de programa NATS.
De cualquier forma asegu rese de recibir todas las llaves del vehculo. En cuanto a los procedimiento de inicio del NVIS (NATS) y el registro de identificacio n NVIS (NATS) de las llaves de
encendido, consulte el manual de operacio n del CONSULT-II, IVIS/NVIS.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
NIEC0756
AC
AM
SE
IDX
SEF217U
EC-805
EC-806
=NIEC0756S01
KEY y ENG.
Nivel
Funcio n
Explicacio n de Funcionamiento
Modo I
Interruptor de
encendido en la
posicio n ON
COMPROBACION DE BOMBILLA
Motor parado.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
Estado
ON
OFF
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-807
=NIEC0757
NIEC0757S01
Cuando se detecta una falla por primera vez, el DTC de 1er viaje y el cuadro temporal de datos grabados del DTC de 1er viaje son almacenados en la memoria del ECM.
Cuando la misma falla es detectada en dos viajes consecutivos, el DTC y el DTC del cuadro temporal de
datos grabados son almacenados en la memoria del ECM y la MIL se encendera . Para ma s detalles,
consulte Lo gica de deteccio n de dos viajes en EC-790.
La MIL se apagara despue s de que el vehculo sea conducido 3 veces sin falla. La conduccio n se cuenta
solo cuando el patro n de conduccio n almacenado es logrado (como se almaceno en el ECM). Si ocurre
otra falla mientras cuenta, el contador se restablecera .
El DTC y el cuadro temporal de datos grabados sera n almacenados hasta que el vehculo sea conducido
40 veces (patro n de manejo A) sin que la misma falla se presente nuevamente (excepto las fallas de
encendido y sistema de inyeccio n de combustible). Para las fallas de encendido y del sistema de inyeccio n de combustible el DTC y el cuadro temporal de datos grabados sera n almacenados hasta que el
vehculo es conducido 80 veces (patro n de manejo C) sin que la misma falla se presente nuevamente. El
TIME (TIEMPO) en el modo SELF-DIAGNOSTIC RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) del CONSULT-II contara el nu mero de veces que el vehculo es conducido.
El DTC de 1er viaje no es desplegado cuando los resultados del autodiagno stico esta n OK (BIEN) para
el segundo viaje.
TABLA SUMARIO
Itemes
MIL (se apaga)
DTC, Cuadro Temporal de
Datos Grabados (no se despliega)
DTC de 1er viaje (limpio)
Cuadro Temporal de Datos
Grabados de 1er viaje (limpio)
NIEC0757S02
Falla de encendido
Otros
3 (patro n B)
3 (patro n B)
3 (patro n B)
80 (patro n C)
80 (patro n C)
40 (patro n A)
1 (patro n C), *1
1 (patro n C), *1
1 (patro n B)
*1, *2
*1, *2
1 (patro n B)
Para ma s detalles de los patrones B y C, bajo Sistema de Inyeccio n de Combustible y Falla de encendido, consulte EC-810.
Para detalles acerca de los patrones A y B bajo Otros, consulte EC-812.
*1: El tiempo de borrado es al momento que CORRECTO ES DETECTADO (OK) (BIEN).
*2: El tiempo de borrado es cuando la misma falla se detecta en el 2do viaje.
EC-808
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF392S
EC-809
AM
SE
IDX
Patro n de Conduccio n C
NIEC0757S0402
EC-810
REACCION ENTRE LA MIL, DTC, DTC DEL 1ER VIAJE Y PATRONES DE CONDUCCION
EXCEPTO POR LA FALLA DE ENCENDIDO <DETERIORO EN LA CALIDAD DEL ESCAPE
IG
>, SISTEMA DE INYECCIO
N DE COMBUSTIBLE
NIEC0757S05
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF393S
EC-811
AM
SE
IDX
AEC574
El contador A sera borrado cuando la falla sea detectada sin importar (1) - (4).
El contador A contara cuando (1) - (4) sea satisfecho sin la misma falla.
El DTC no sera desplegado despue s de que el contador A alcance 40.
Patro n de Conduccio n B
NIEC0757S0602
EC-812
CONSULT-II
=NIEC0758
IG
MA
EM
LE
LEC297
3.
4.
SC
ME
TM
PBR455D
5.
Toque MOTOR.
TA
AX
SU
SF
SEF995X
6.
MD
RS
CB
AC
SEF824Y
AM
SE
IDX
EC-813
Item
SOPORTE
DE TRABAJO
RESULTADOS DE
AUTODIAGNOSIS
MONITOR DE
DATOS
MONITOR DE
DATOS
(SPEC)
DTC*1
FREEZE
FRAME
DATA*2
Sensor de la mariposa
SRT
STATUS
DTC
WORK
SUPPORT
Sensor de detonaciones
X
X
Voltaje de la batera
Sen al de carga
EC-814
TEST
ACTIVO
EM
X
(Sen al
de
encendido)
LE
Va lvula AAC
SOPORTE
DE TRABAJO
DTC*1
FREEZE
FRAME
DATA*2
Inyectores
IG
MONITOR DE
DATOS
Item
MONITOR DE
DATOS
(SPEC)
SRT
STATUS
MA
SC
ME
TM
DTC
WORK
SUPPORT
TA
AX
SU
SF
X: Aplicable
*1: Este punto incluye los DTC del 1er viaje.
*2: Este modo incluye e cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje o el cuadro temporal de datos grabados. Los puntos aparecen en la pantalla del CONSULT-II en el modo de cuadro temporal de datos grabados u nicamente si se detecta un DTC de 1er viaje
o un DTC. Para ma s detalles, consulte EC-792.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-815
FUNCIO
N
Modalidad de diagno stico
=NIEC0758S03
Funcio n
Soporte de trabajo
Este modo permite al te cnico ajustar algunos dispositivos ma s ra pida y precisamente siguiendo las
indicaciones en la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagno stico como DTC del 1er viaje, DTCs y cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje o cuadro temporal de datos grabados pueden ser ledos y borrados fa cilmente.*1
MONITOR DE DATOS
Test activo
Modo de Prueba de Diagno stico en el cual el CONSULT-II coloca algunos actuadores aparte de
los ECM y tambie n cambia algunos para metros en un rango especificado.
El estatus de las pruebas de monitoreo del sistema y los resultados/estatus del autodiagno stico
pueden ser confirmados.
Nu mero de pieza de la
E.C.U.
*1 La siguiente informacio n de diagno stico relacionada a emisiones es borrada cuando la memoria del ECM es borrada.
1) Co digos de diagno stico de fallas
2) Co digos de diagno stico de falla del 1er viaje
3) Cuadro Temporal de Datos Grabados
4) Cuadro Temporal de Datos Grabados de 1er Viaje
5) Co digos de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de prueba
7) Otros
EC-816
ESTADO
=NIEC0758S04
USO
N BA SICA EN EL MANUAL DE
SIGA LA INSPECCIO
SERVICIO.
SUELTA DE LA PRESION DE
COMBUSTIBLE
CON AUTOAPRENDI-ZAJE
EL COEFICIENTE DEL CONTROL DEL AUTOAPREN- Cuando se alivia presio n de comDIZAJE DE LA RELACION DE MEZCLA REGRESA AL bustible de la lnea de combustible.
COEFICIENTE ORIGINAL.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-817
=NIEC0758S05
NIEC0758S0501
Descripcio n
DIAG TROUBLE
CODE
[PXXXX]
El sistema de control/partes componentes del control del motor tiene un co digo de falla, e ste es desplegado como PXXXX. (Consulte DIAGNOSTICO DE FALLAS INDICE, EC-727.)
FUEL SYS-B1
Estado del sistema de inyeccio n de combustible es desplegado al momento que una falla es detectada.
Un modo es desplegado a continuacio n.
MODE 2: Enlace abierto debido a que se detecto una falla del sistema
MODE 3: Enlace abierto debido a las condiciones de manejo (enriquecimiento de potencia, enriquecimiento de desaceleracio n)
MODE 4: Enlace cerrado - usando sensor(es) de oxigeno como retroalimentacio n para el control de
combustible
MODE 5: Enlace abierto - au n no ha satisfecho la condicio n para ir a enlace cerrado
COOLANT TEMP [C] La temperatura del agua de enfriamiento del motor es desplegada en el momento que una falla es
o [F]
detectada.
S-FUEL TRIM-B1 [%]
VELOCIDAD DEL
MOTOR RPM
VELOCIDAD DEL
VEHICULO [km/h] o
[mph]
B/FUEL SCHDL
[msec]
La temperatura del aire de admisio n es desplegada al momento que se detecta una falla.
*1: Los puntos son los mismos que aquellos del cuadro temporal de datos grabados del 1er viaje.
EC-818
Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM
=NIEC0758S06
IG
Descripcio n
Observaciones
MA
EM
Cuando el motor esta parado, se indica
un cierto valor.
B/FUEL SCHDL
[msec]
LE
SC
ME
TM
TA
AX
S O2 C1(B1) [V]
SU
SF
S O2 C2(B1) [V]
M S O2 C1(B1)
[RICO/POBRE]
M S O2 C2(B1)
[RICO/POBRE]
MD
Despue s de girar el interruptor de
encendido a la posicio n ON, se presenta RICO hasta que se inicia el
control de realimentacio n de la relacio n
de mezcla de aire y combustible.
Cuando se fija la realimentacio n de la
relacio n de aire y combustible, se presenta continuamente el valor justo
antes de la fijacio n.
EC-819
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
VOLTAJE BATERIA
[V]
AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]
FUEL T/TMP SE
[C] o [F]
CLSD THL/P SW
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] de contacto meca nico del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de la presio n de aire de la servodireccio n como lo determina la sen al de
presio n de aire de la servodireccio n.
SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]
EC-820
Observaciones
Punto monitoreado
[Unidad]
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
Observaciones
MA
IGNITION SW
[ON/OFF]
EM
LE
SC
INJ PULSE-B1
[mseg]
MASS AIRFLOW
[gm/s]
IACV-AAC/V [paso]
EC-821
IG
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Punto monitoreado
[Unidad]
RELE A/A
[ON/OFF]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
VC/V BYPASS/V
[ON/OFF]
VENT CONT/V
[ON/OFF]
VENTILADOR DEL
RADIADOR
[ON/OFF]
C S O2 C1(B1)
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] del precalentador del sensor de oxigeno delantero caliente determinada por el ECM
de acuerdo alas sen ales de entrada.
C S O2 C2(B1)
[ON/OFF]
Voltaje V
EC-822
Observaciones
Punto monitoreado
[Unidad]
Frecuencia
[mseg] o [Hz] o [%]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
Observaciones
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-823
Sen ales
de
Sen ales
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
=NIEC0758S07
Observaciones
B/FUEL SCHDL
[msec]
S O2 C1(B1) [V]
S O2 C2(B1) [V]
M S O2 C1(B1)
[RICO/POBRE]
M S O2 C2(B1)
[RICO/POBRE]
EC-824
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
VOLTAJE BATERIA
[V]
FUEL T/TMP SE
[C] o [F]
Observaciones
MA
EM
LE
IG
SC
ME
TM
TA
AX
SU
AL DE ARRANSEN
QUE
[ON/OFF]
SF
MD
RS
Indica la condicio n [ON/OFF] de contacto meca nico del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
AIRE ACND
SEN
[ON/OFF]
INT P. MUERTO
[ON/OFF]
AM
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de la presio n de aire de la servodireccio n como lo determina la sen al de
presio n de aire de la servodireccio n.
SE
CLSD THL/P SW
[ON/OFF]
SERVODIRE
SEN
[ON/OFF]
CB
AC
IDX
EC-825
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
LOAD SIGNAL
[ON/OFF]
IGNITION SW
[ON/OFF]
Observaciones
INJ PULSE-B1
[mseg]
MASS AIRFLOW
[gm/s]
IACV-AAC/V [paso]
EC-826
Punto monitoreado
[Unidad]
RELE A/A
[ON/OFF]
VC/V BYPASS/V
[ON/OFF]
VENT CONT/V
[ON/OFF]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Descripcio n
VENTILADOR DEL
RADIADOR
[ON/OFF]
C S O2 C1(B1)
[ON/OFF]
Indica la condicio n [ON/OFF] del precalentador del sensor de oxigeno delantero caliente determinada por el ECM
de acuerdo alas sen ales de entrada.
C S O2 C2(B1)
[ON/OFF]
Voltaje V
EC-827
Observaciones
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Punto monitoreado
[Unidad]
Sen ales
Sen ales
de
entrada princidel
pales
ECM
Frecuencia
[mseg] o [Hz] o [%]
Descripcio n
Observaciones
NOTA:
Cualquier punto de comprobacio n que no se adapte al vehculo que se esta diagnosticando se borra automa ticamente de la
pantalla.
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
ESTADO
JUICIO
Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
NIEC0758S08
APERT VALVULA
AAC
EQUILIBRIO
POTENCIA
VENTILADOR
DEL RADIADOR
Interruptor de encendido en ON
Encienda ON y apague OFF
el motoventilador de enfriamiento usando el CONSULT-II.
Circuito y conector
El ventilador del radiador se mueve
Motor del ventilador del radiador
y se para.
Rele del ventilador del radiador
TEMPERATURA
MOTOR
Si se desaparece el sntoma de
avera, vea PUNTO A COMPROBAR.
RELE BOMB
COMBUSTIB
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF el
Circuito y conector
El rele de la bomba de combustible
relevador de la bomba de com Rele de la bomba de combustigenera el sonido de operacio n.
bustible usando el CONSULT-II y
ble
escuche el sonido de operacio n
del relevador.
EC-828
Circuito y conector
Compresio n
Inyectores
Transistor de potencia
Bujas
Bobinas de encendido
Circuito y conector
Sensor de la temperatura del
motor
Inyectores de combustible
ESTADO
JUICIO
EGR VOL
CONT/V
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Cambie el paso de apertura de
la va lvula de control de volumen
EGR usando el CONSULT-II.
PURG VOL
CONT/V
FUEL/T TEMP
SEN
VENT
CONTROL/V
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF la La va lvula solenoide produce un
va lvula solenoide con el CONruido al funcionar.
SULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
Circuito y conector
Va lvula solenoide
VC/V BYPASS/V
Interruptor de encendido en ON
(Motor parado)
Active ON y desactive OFF la La va lvula solenoide produce un
va lvula solenoide con el CONruido al funcionar.
SULT-II y escuche el sonido de
su operacio n.
Circuito y conector
Va lvula solenoide
Circuito y conector
Va lvula de control de volumen
EGR
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
NIEC0758S09
NIEC0758S0901
Para ma s detalles, consulte CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) , EC-793.
SU
SF
NIEC0758S0902
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-829
Estado
NIEC0758S0903
Pa gina de referencia
EC-1091
EC-1233
EC-1235
SENSOR DE OXIGENO
1 (DELANTERO)
SENSOR DE OXIGENO
2 (TRASERO)
EC-1256
EC-1286
S O2 C1(B1) P0130
EC-930
Consulte el diagno stico
de falla correspondiente
para el DTC.
S O2 C1(B1) P0131
S O2 C1(B1) P0132
EC-937
EC-943
S O2 C1(B1) P0133
EC-949
S O2 C2(B1) P0137
EC-969
S O2 C2(B1) P0138
EC-978
S O2 C2(B1) P0139
EC-987
EC-1069
EC-1225
EGR SYSTEM
SEF705Y
SEF707X
NIEC0758S10
EC-830
2)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-831
SEF714Y
EC-832
=NIEC0759
DESCRIPCIO
N
NIEC0759S01
La Herramienta Gene rica de Exploracio n (OBDII scan tool) cumpliendo con la SAE J1978 tiene 7 funciones diferente explicadas
en la pa gina siguiente.
Se usa ISO9141 como protocolo.
El nombre GST o Herramienta Gene rica de Exploracio n es
usado en este manual de servicio.
IG
MA
EM
LE
SEF139P
NIEC0759S02
SC
ME
TM
LEC297
3.
4.
TA
AX
SU
SF
SEF398S
5.
MD
RS
CB
AC
SEF416S
AM
SE
IDX
EC-833
FUNCIO
N
Modalidad de diagno stico
NIEC0759S03
Funcio n
MODE 1
PRUEBA DE DISPONIBILIDAD
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos actuales relacionados a
emisiones, incluyendo entradas y salidas analo gicas, entradas y salidas digitales, e
informacio n del estatus del sistema.
MODE 2
(FREEZE DATA)
Este modo mejora el acceso a los valores de los datos relacionados a emisiones que
fueron almacenados por el ECM durante el cuadro temporal. [Para ma s detalles, consulte Cuadro Temporal de Datos Grabados (EC-818).]
MODE 3
DTCs
Este modo mejora el acceso a los co digos de falla del tren de potencia relacionados a
emisiones que fueron almacenados por el ECM.
MODE 4
Este modo puede borrar toda la informacio n de diagno stico relacionada a emisiones.
Esto incluye:
Borrado del nu mero de co digos de diagno stico de fallas (MODE 1)
Borrado de co digos de diagno stico de fallas (MODE 3)
Borrado de del co digo de fallas para el cuadro temporal de datos grabados (MODE
1)
Borrado del cuadro temporal de datos grabados (MODE 2)
Restablece el estatus del sistema de monitoreo de pruebas (MODE 1)
Borra los resultados de las pruebas de monitoreo en el vehculo (MODE 6 y 7)
MODE 6
Este modo accesa a los resultados de las pruebas de monitoreo de diagno stico en el
vehculo de componentes/sistemas especficos que no son monitoreados continuamente.
Este modo permite realizar la prueba de conduccio n fuera del vehculo para obtener
resultados de las emisiones relacionadas con los sistemas y/o componentes de la
transmisio n los cuales son monitoreados constantemente durante las condiciones normales de manejo.
MODE 7
MODE 8
MODE 9
(CALIBRATION ID)
Este modo puede cerrar el sistema EVAP con el interruptor de encendido en la posicio n in ON (motor detenido). Cuando este modo es realizado, los siguientes componentes pueden ser abiertos o cerrados.
Va lvula de control de ventilacio n del EVAP abierta
Va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vacio cerrada
En las siguientes condiciones, este modo no podra funcionar.
Baja temperatura ambiental
Bajo voltaje del acumulador
Motor en marcha
Interruptor de encendido en la posicio n OFF
Baja temperatura de combustible
Demasiada presio n es aplicada al sistema EVAP
Este modo permite al dispositivo de prueba fuera del vehculo pedir informacio n especfica del vehculo, como Nu mero de Identificacio n vehicular (VIN) y co digo de identificacio n (Calibration ID).
EC-834
MEF036D
SEF233G
SR20DE
NIEC0760
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF234G
HOJA DE TRABAJO
SEF907L
NIEC0760S01
EC-835
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
Introduccio n (Continuacio n)
NIEC0760S0101
MTBL0017
EC-836
SR20DE
Flujo del trabajo
NIEC0761
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF935V
*1: EC-855
*2: Si la informacio n del tiempo en el
RESUL AUTODIAGNOSIS es
diferente a 0 o 1t consulte
DIAGNOSTICO DE FALLAS
PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-881.
*3: Si el incidente no puede
reproducirse, consulte DIAGNOS-
EC-837
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
NIEC0761S01
DESCRIPCION
PASO I
Obtenga informacio n detallada acerca de las condiciones y del ambiente cuando el incidente/sntoma ocurre
STICO, EC-836.
usando la HOJA DE DIAGNO
PASO II
Antes de confirmar lo relacionado, compruebe y escriba(imprima usando el CONSULT-II o la Herramienta Gene rica de Exploracio n) el Co digo de Diagno stico de La falla (DTC) del (1er. Viaje) y el cuadro temporal de datos
grabados del (1er. viaje), despue s borre el co digo y la informacio n. (Consulte EC-803.) El (1er. viaje) El DTC y el
cuadro temporal de datos grabados del (1er. viaje) puede ser usado cuando reproduzca el incidente en el PASO
III y IV.
Estudie la relacio n entre la causa, especificada por el DTC (1er viaje) y el sntoma descrito por el cliente. (La
Tabla Matriz de Sntomas sera u til para esto. Vea EC-856.)
Compruebe tambie n la informacio n proporcionada en los boletines de servicio pertinentes.
PASO III
PASO IV
Trata de detectar el primer viaje El co digo del Diagno stico de Fallas puede ser conducido o realizado en el
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS. Compruebe y lea el
DTC del(1er. viaje) y el cuadro temporal de datos grabados (1er. viaje) usando el CONSULT-II o la Herramienta
Gene rica de Exploracio n.
Durante la verificacio n del DTC (1er viaje), asegu rese de conectar el CONSULT-II al vehculo en el modo DATA
MONITOR (AUTO TRIG) y compruebe los resultados del autodiagno stico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, efectu e las PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consulte IG-27.)
N DEL DTC no este disponible, realice en su lugar la
En caso de que el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
N DE FUNCIONAMIENTO GENERAL. El DTC del (1er. viaje) no puede ser desplegado por
COMPROBACIO
esta comprobacio n, sin embargo, esta comprobacio n simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado NG (MAL) de la Comprobacio n del Funcionamiento General es el mismo de la deteccio n del DTC
(1er viaje).
PASO V
Tome las medidas adecuadas basa ndose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si un co digo de falla es indicado, proceda al DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA DTC PXXXX.
N BA SICA. (Consulte EC-839.) Si el CONSULT-II esta
Si el co digo normal es indicado, proceda a la INSPECCIO
STICO DE
disponible, realice un modo VALOR ESPECIFICADO con el CONSULT-II y proceda al DIAGNO
FALLAS VALOR ESPECIFICADO. (Consulte EC-876.) (Si una falla es detectada, repare o reemplace lo que
sea necesario.) Despue s realice inspecciones de acuerdo a la Tabla Matriz de Sntomas. (Consulte EC-856.)
PASO VI
Identifique do nde comenzar el diagno stico estudiando la relacio n entre los sntomas y las causas posibles. Inspeccione el sistema viendo si hay problemas meca nicos, conectores flojos o dan os en los cables utilizando
(siguiendo) Disposicio n de Circuitos.
Agite suavemente los conectores relacionados, componentes o arneses ele ctricos con el CONSULT-II colocado
en el modo DATA MONITOR (AUTO TRIG).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o monitoree los datos de salida de los sensores
relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-867.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO de la seccio n EC contiene una descripcio n basada en la inspeccio n
de circuitos abiertos. Tambie n se requiere comprobar si hay cortocircuitos en el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO. Para una informacio n ma s detallada, consulte la seccio n GI (COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO
EFICAZ DE INCIDENTES ELECTRICOS, Inspeccio n de circuitos).
Repare o cambie las piezas que tienen problemas de funcionamiento.
Si la parte que falla no puede ser detectada, realice el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTE
INTERMITENTE, EC-881.
PASO VII
Una vez que se ha reparado el circuito o cambiado un componente, es necesario poner el motor en funcionamiento en las mismas condiciones y circunstancias que produjeron la queja inicial del cliente.
N DEL DTC y confirme que el co digo normal [DTC No. P0000
Realice el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
o 0505] es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacio n final, realice el PASO VI utilizando
un me todo diferente del anterior.
Antes de regresar el vehculo al cliente, asegu rese de borrar el DTC (ya reparado) (1er viaje) en el ECM y TCM
(Mo dulo de Control de Transmisio n). (Consulte EC-803.)
EC-838
SR20DE
Inspeccio n ba sica
Inspeccio n ba sica
NIEC0762
Precaucio n:
Efectu e la inspeccio n ba sica sin aplicar cargas ele ctricas ni
meca nicas.
Faros apagados
El interruptor del acondicionador de aire esta en OFF.
Interruptor de desempan ador de luneta trasera esta
OFF.
Volante de direccio n en posicio n de marcha recta, etc.
1
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
MA
EM
LE
1. Compruebe si en los registros de servicio hay reparaciones recientes que puedan indicar problemas relacionados, o la
necesidad de mantenimiento programado.
2. Abra el capo del motor y compruebe lo siguiente:
Conexiones incorrectas en los conectores ele ctricos
Hendiduras, pliegues o malas conexiones de las mangueras de vaco
Malas conexiones, pellizcaduras o cortes en los cables
Atascos en el depurador de aire
Fugas en mangueras y conductos
SC
ME
TM
TA
SEF983U
VAYA A 2.
AX
SU
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
RS
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-839
SR20DE
Confirme que el tambor de aceleracio n se mueve para hacer contacto con el tope.
LEC267
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
1. Pare el motor.
2. Compruebe el cable del acelerador no este flojo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Ajuste el cable del acelerador. Consulte AM-3, Ajuste del Cable del Acelerador.
MAL
EC-840
SR20DE
NOTA:
Siempre compruebe el tiempo de encendido antes de realizar lo siguiente.
1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Pare el motor.
3. Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de la mariposa.
4. Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de vaco como se muestra abajo.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793WA
5. Aplique vaco [ma s de 40.0 kPa (300 mmHg, 11.81 plgHg)] hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del abridor de la mariposa.
Con el CONSULT-II
VAYA A 7.
Sin CONSULT-II
VAYA A 13.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-841
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP en modo SOPORTE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Lea la sen al CLSD THL/P SW bajo las siguientes condiciones.
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 in) y 0.15 mm (0.0059 in) alternadamente entre el tope y el tambor
de aceleracio n como se muestra en la figura y compruebe la sen al.
LEC270
SEF715Y
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer activada ON mientras inserta el calibrador de 0.05 mm (0.0020.
La sen al CLSD THL/P SW debe permanecer desactivada OFF mientras inserta el calibrador de 0.15 mm
(0.0059.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
EC-842
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 6. Durante el ajuste, debe aplicarse vaco.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la
figura.
IG
MA
EM
LE
SC
LEC270
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta que la sen al
de CLSD THL/P SW cambie a OFF.
ME
TM
TA
AX
SEF867X
SU
SF
MD
RS
SEF716Y
VAYA A 9.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-843
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo cuando la sen al
del CLSD THL/P SW cambie de OFF a ON, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del
sensor.
SEF867X
2.
3.
4.
5.
6.
Asegu rese dos o tres veces que la sen al es ON cuando la mariposa esta cerrada, y OFF cuando esta abierta.
Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
Asegu rese dos o tres veces que la sen al se mantiene en OFF cuando la mariposa esta cerrada.
Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
Compruebe la sen al de CLSD THL/P SW una vez ma s.
La sen al se mantiene en OFF mientras cierra la mariposa.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 8.
EC-844
SR20DE
10
Con el CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 6.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
3. Arranque el motor.
4. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
5. Seleccione AJUS POS RALENTI INT/SEN POS MARIP en el modo de SOPORTE DE TRABAJO.
6. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
7. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 10 segundos.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
SEF864V
TM
TA
AX
SU
SF
SEF715Y
MD
VAYA A 11.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-845
SR20DE
11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
SEF284G
VAYA A 12.
MAL
12
Con el CONSULT-II
Toque MODO o VUELTA. (Cancele AJU REG AVC ENCEND en modo SOPORTE TRABAJO.)
Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SEF284G
VAYA A 26.
MAL
VAYA A 19.
EC-846
SR20DE
13
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el conector del arne s del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 5 y 6 del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa bajo las
siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
LAT193
Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 y 0.15 mm (0.0059 alternadamente entre el tope y el tambor de
aceleracio n como se muestra en la figura.
SC
ME
TM
TA
AX
LEC270
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 14.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-847
SR20DE
14
Sin CONSULT-II
1. Afloje los tornillos de fijacio n del sensor de posicio n de la mariposa.
2. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 6. Durante el ajuste, debe aplicarse vaco.
3. Inserte un calibrador de hojas de 0.05 mm (0.0020 entre el tope y el tambor de aceleracio n como se muestra en la
figura.
LEC270
LAT193
4. Gire el cuerpo del sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que deje de existir continuidad.
SEF867X
VAYA A 15.
EC-848
SR20DE
15
Sin CONSULT-II
1. Apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del sensor como sigue.
Mueva gradualmente el cuerpo del sensor en sentido de las manecillas del reloj y dete ngalo en cuanto se presente continuidad, despue s apriete temporalmente los tornillos de fijacio n del cuerpo del sensor.
IG
MA
EM
LE
SEF867X
2. Asegu rese dos o tres veces que existe continuidad cuando la mariposa esta cerrada y desaparece cuando la mariposa
se abre.
3. Quite el calibrador de 0.05 mm (0.0020 e inserte el calibrador de 0.15 mm (0.0059.
4. Asegu rese dos o tres veces que la continuidad no existe cuando la mariposa esta cerrada.
5. Apriete el sensor de posicio n de la mariposa.
6. Compruebe una vez ma s la continuidad.
La continuidad no debe existir mientras se cierra la mariposa de aceleracio n.
SC
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 14.
TA
AX
16
Sin CONSULT-II
NOTA:
Siempre caliente el motor a la temperatura normal de operacio n. Si el motor esta fro, la memoria del sensor de
posicio n de la mariposa en posicio n de marcha mnima no sera restablecida correctamente.
1. Confirme que se aplica el vaco adecuado. Consulte la prueba No. 6.
2. Coloque un tapo n al puerto de vaco de donde se desconecto la manguera de vacio al abridor de la mariposa.
3. Arranque el motor.
4. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
5. Pare el motor. (Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF.)
6. Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON y espere al menos 5 segundos.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SEF864V
SE
IDX
VAYA A 17.
EC-849
SR20DE
17
1.
2.
3.
4.
5.
6.
LEC279
7. Arranque el motor.
8. Compruebe el tiempo de encendido en marcha mnima usando una la mpara de tiempo.
SEF284G
VAYA A 18.
MAL
EC-850
SR20DE
18
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF984U
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 29.
MAL
VAYA A 19.
19
TM
VAYA A 20.
INCMP
20
ME
TA
AX
SU
SF
Compruebe de nuevo el tiempo de encendido. Consulte la Prueba No. 12 (Con el CONSULT-II) o 18 (Sin CONSULT-II).
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 26.
VAYA A 29.
MAL
VAYA A 21.
MD
RS
CB
21
VAYA A 23.
MAL
VAYA A 22.
22
AC
AM
SE
REPARE LA FALLA
IDX
1. Pare el motor.
2. Repare o reemplace la parte que falla.
VAYA A 19.
EC-851
SR20DE
23
VAYA A 25.
MAL
VAYA A 24.
24
REPARE LA FALLA
Repare o reemplace la parte que falla siguiendo el Procedimiento de Diagno stico correspondiente a la falla detectada.
25
VAYA A 19.
1. Substituya con otro ECM que usted sepa esta en buenas condiciones para comprobar el funcionamiento del ECM.
(El ECM puede ser la causa del problema, peso es un caso muy raro.)
2. Inicie el sistema NVIS (NATS) y el registro de los codigos de identificacio n (ID) NVIS (NATS) de las llaves de encendido. Consulte NVIS (Sistema inmovilizador del vehculo NISSAN NATS), EC-805.
26
VAYA A 19.
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione ENG SPEED (VELOC MOTOR) en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS).
3. Compruebe el ralent.
T/M: 80050 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 32.
MAL
VAYA A 27.
27
VAYA A 28.
INCMP
28
VAYA A 32.
MAL
VAYA A 21.
EC-852
SR20DE
29
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Compruebe el ralent.
T/M: 80050 rpm
T/A: 80050 rpm (en la posicio n P o N)
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 32.
MAL
VAYA A 30.
30
IG
MA
EM
LE
VAYA A 31.
INCMP
31
VAYA A 32.
MAL
VAYA A 21.
32
ME
TM
TA
AX
SU
SF
Despue s de esta inspeccio n, los nu meros de los DTC innecesarios sera n desplegados.
Borre la memoria almacenada en el ECM y TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n).
N DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A EMISIONES, EC-803 y COMO
Consulte COMO BORRAR LA INFORAMCIO
BORRAR UN DTC, TA-39.
SC
FIN DE LA INSPECCION
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-853
SR20DE
NIEC0763
Si algunos DTC son desplegados al mismo tiempo, realice la inspeccio n de ellos uno a uno basado en la
siguiente tabla de prioridades.
Prioridad
EC-854
SR20DE
=NIEC0764
El ECM accesa el modo Salva la Falla si cualquiera de la siguiente informacio n es detectada debido a un
circuito abierto o un corto. Cuando el ECM accesa al modo Salva la Falla, se encendera la MIL.
o
N de DTC
Puntos detectados
P0100
P0115
Circuito del sensor de tem- La temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se determinara por el ECM
peratura del motor
basado en el tiempo despue s de girar el interruptor de encendido a ON o START.
El CONSULT-II despliega la temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida
por el ECM.
Estado
Justo al girar el interruptor de
encendido a ON o START
Aprox. ma s de 4 minutos despue s
de girar el interruptor de encendido a ON o START
Excepto lo anterior
P0120
No puede
accesar al
ECM
MA
EM
LE
SC
80C (176F)
ME
40 - 80C (104 - 176F)
(Depende del tiempo)
P0403
IG
Condiciones de conduccio n
TM
TA
Normal
Mala aceleracio n
Circuito de la va lvula de
control de volumen EGR
ECM
AX
SU
Inyeccio n de combustible
Bomba de combustible
Va lvula AAC
Totalmente abierta
EC-855
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
NIEC0765
Circuito de inyectores
Circuito de encendido
2
2
Aire
EGR
1
2
BATERIA DESCARGADA
EC-1315
EC-1306
EC-752
EC-839
EC-1205
EC-1079
EC-1069,
EC-1225
EC-856
EC-771
Pa gina de
referencia
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
AL AM HA
AK
PETARDEO/DETONACIONES
AJ
SE CALA
AA AB AC AD AE AF AG AH
SINTOMA
3
2
3
EC-768
EC-839
2
EC-1160
EC-882
Seccio n HA
SR20DE
AE
AD
PETARDEO/DETONACIONES
AC
VIBRACIONES EN RALENTI
AB
SE CALA
AA
IG
RALENTI ELEVADO/BAJO
SINTOMA
AF
AG
AH
AJ
AK
AL
EC-1062
EC-888
EC-930
EC-908, 924
EC-913
EC-839
MD
EC-1156
RS
EC-1053
EC-1181, 855
EM
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
LE
SC
ME
TM
AM HA
TA
AX
MA
ECM
EC-1311
EC-1301
EC-1322
EC-1332
SU
SF
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-857
SR20DE
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
AL AM HA
AK
PETARDEO/DETONACIONES
AJ
SE CALA
AA AB AC AD AE AF AG AH
SINTOMA
Seccio n FE
5
Tapo n de vapor
Conducto de aire
Depurador de aire
Fugas de aire en el conducto de
aire
(sensor de flujo de aire de masa al
cuerpo de la mariposa)
Cuerpo de la mariposa, cable de la
mariposa
5
5
5
5
Seccio n FE
Batera
1
Seccio n EL
Circuito de arranque
Seccio n EM
Interruptor PNP
Seccio n TA
EC-858
SR20DE
Nu mero
de motor
MA
EM
LE
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
RALENTI ELEVADO/BAJO
AL AM HA
AK
PETARDEO/DETONACIONES
AJ
SE CALA
VIBRACIONES EN RALENTI
IG
AA AB AC AD AE AF AG AH
SINTOMA
SC
ME
TM
TA
Culata
5
Junta de la culata
5
4
AX
Bloque de cilindros
Pisto n
SU
4
Seccio n EM
Segmento
6
SF
Biela
Cojinete
MD
Cigu en al
Mecanismo de
va lvulas
Cadena de distribucio n
RS
Arbol de levas
5
Seccio n EM
Va lvula de admisio n
CB
3
Va lvula de escape
Escape
Seccio n FE
AC
AM
SE
IDX
EC-859
SR20DE
Lubricacio n
Pa gina de
referencia
BATERIA DESCARGADA
VIBRACIONES EN RALENTI
RALENTI ELEVADO/BAJO
AL AM HA
AK
PETARDEO/DETONACIONES
AJ
SE CALA
AA AB AC AD AE AF AG AH
SINTOMA
Secciones
MA, EM y LC
Radiador/manguera/tapo n del
radiador
Termostato
Seccio n LE
Bomba de agua
5
Conducto de agua
Ventilador del radiador
EC-1187
Seccio n MA
NIEC0766
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de las especificaciones son valores de entrada/salida detectados o suministrados por la E.C.U. en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las sen ales/valores/funcionamiento de sus
componentes.
(Si es necesario, ajuste el tiempo de encendido con una la mpara de tiempo antes de monitorear el REG AVA ENCEN. Los datos de
la especificacio n deben desplegarse au n cuando el tiempo de encendido no este ajustado a la especificacio n. Este REG AVA ENCEN
monitorea los datos calculados por el ECM de acuerdo a las sen ales de entrada del sensor de posicio n del a rbol de levas y otros sensores relacionados con el tiempo de encendido.)
Si los resultados del diagno stico en tiempo real son incorrectos (NG) y los resultados del sistema de diagno stico de abordo son
EC-860
SR20DE
ESTADO
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
A/F ALPHA-B1
S O2 C2(B1)
M S O2 C2(B1)
MA
Ralent
1.3 - 1.7V
EM
2,500 rpm
1.8 - 2.4V
LE
Ralent
2,000 rpm
SC
53 - 155%
ME
Ma s de 70C (158F)
0 - 0.3V +, 0.6 - 1.0V
TM
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
TA
AX
POBRE +, RICO
Gire las ruedas de traccio n y compare la indicacio n del velocmetro con el valor del CONSULT-II
VOLT BATERIA
11 - 14V
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
0.2 - 0.8V
SENS MARIPOSA
IG
S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B1)
ESPECIFICACION
SU
SF
MD
RS
3.5 - 4.5V
CB
AC
Menos de 4.5V
Interruptor de encendido en ON
Aprox. 3,4V
ABSOL PRES/SE
Interruptor de encendido en ON
Aprox. 4,4V
AL DE ARRANQUE
SEN
OFF , ON , OFF
AM
SE
IDX
EC-861
SR20DE
AIRE ACND
SEN
INT P. MUERTO
SERVODIRE
SEN
LOAD SIGNAL
IGNITION SW
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor de encendido en
ON
(Motor parado)
El vaco es aplicado utilizando una bomba manual
de vaco
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
Interruptor de encendido en
ON
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
Interruptor de encendido en
ON
Interruptor de encendido en
ON
INJ PULSE-B1
CAL/LD VALUE
ON
OFF
OFF
ON
Palanca selectora P o N
ON
Excepto lo de arriba
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ESPECIFICACION
ON , OFF
2,000 rpm
Ralent
2,000 rpm
Ma s de 25 APMS
Ralent
20.0 - 35.5%
2,500 rpm
17.0 - 30.0%
EC-862
SR20DE
ESTADO
Motor: despue s de
calentarlo, dejarlo funcionando en ralent.
ABSOL THP/S
MASS AIRFLOW
VALVULA AAC
ESPECIFICACION
IG
0.0%
MA
Va lvula de la mariposa: totalmente abierta
80.0% aproximadamente
Ralent
2,500 rpm
Ralent
5 - 20 steps
2,000 rpm
Ralent
0%
2,000 rpm
Ralent
0 step
TA
RELE A/A
Excepto lo anterior
OFF
VC/V BYPASS/V
Interruptor de encendido en ON
OFF
VENT CONT/V
Interruptor de encendido en ON
OFF
C S O2 C1(B1)
SC
TM
LE
ME
Despue s de calentar el
motor, de jelo funcionar en
marcha mnima.
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
EM
BAJA
Alta
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
ON
OFF
EC-863
AX
SR20DE
C S O2 C2(B1)
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
Velocidad del motor: Debajo de 3,600 rpm [Despue s de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o
ma s]
ON
EC-864
SR20DE
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos
=NIEC0767
A continuacio n se dan los gra ficos de referencia para los sensores principales en la modalidad de MONITOR DE DATOS.
IG
MA
NIEC0767S01
Abajo esta n los datos para SEN POS MARIP, ABSOL THP/S y INT MARIP CER cuando el pedal del
acelerador es oprimido con el interruptor de encendido en la posicio n ON.
La sen al de SEN POS MARIP y de ABSOL THP/S debera n incrementarse gradualmente sin ninguna cada
intermitente o alcanzarse despue s de que INT MARIP CER es cambiado de ON a OFF.
EM
LE
SC
ME
SEF240Y
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, S O2 C2(B1), S O2 C1(B1), PULSO
INY-B1
NIEC0767S02
Estos datos VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, S O2 C2(B1), S O2 C1(B1)
y PULSO INY-B1 esta n por debajo cuando se revolucione el motor ra pidamente a ma s de 4,800 rpm sin
carga despue s de haber calentado el motor a una temperatura normal de operacio n.
Cada valor se da como referencia, y el valor exacto puede variar.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF241Y
AM
SE
IDX
EC-865
SR20DE
Gra ficos de referencia para los principales sensores en la modalidad de Monitor de Datos (Continuacio n)
SEF242YA
EC-866
SR20DE
NIEC0768
NIEC0768S01
IG
MA
EM
LE
SEF553Y
SC
ME
TM
JEF096Y
TA
AX
SU
SF
SEF097Y
MD
RS
CB
AC
SEF504Y
2.
AM
SE
IDX
SEF098Y
EC-867
SR20DE
3.
SEF367I
SEF970W
TABLA DE INSPECCIO
N DE LA ECM
NIEC0768S03
Los datos de especificacio n son valores de referencia y son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
N o DE COLOR
TERDE
MINAL CABLES
2
L/B
PUNTO
Va lvula de derivacio n
de la va lvula de corte
de vaco
ESTADO
EC-868
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
SR20DE
W/R
R/B
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm.
Despue s de conducir por 2 minutos a una velocidad de 70 km/h (43 MPH) o mayor.
0 - 1.0V
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Velocidad del motor inferior a 3.200 rpm.
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
Velocidad del motor superior a 3.200 rpm(11 14V)
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
IG
MA
EM
LE
SC
6
7
15
16
BR
LG
P
O
Va lvula AAC
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
8
9
17
18
SB
W/B
R/Y
Y
Va lvula de control de
volumen EGR
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0.1 - 14V
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
El motoventilador esta funcionando (alta)
0 - 0.6V
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador no esta funcionando.
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
SF
[Motor en marcha]
El ventilador del radiador esta funcionando.
0 - 0.6V
MD
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
RS
10
12
13
Y/B
LG/B
LG/R
ME
TM
TA
SU
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
14
GY/L
AX
CB
AC
Va lvula solenoide de
control del volumen de
purga del canister
EVAP
SEF994U
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
AM
SE
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es casi 2,000 rpm (ma s de
100 segundos despue s de arrancar el motor).
IDX
SEF995U
19
BR/W
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
EC-869
8V aproximadamente
SR20DE
22
23
31
OR/L
W/G
PUNTO
Rele de la bomba de
combustible
ESTADO
0 - 1V
0 - 1.0V
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
esta n en ON (Opera el compresor)
0 - 0.6V
[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire esta en la
(11 - 14V)
posicio n OFF.
[Motor en marcha]
[Interruptor de encendido OFF]
0 - 1.0V
Por 5 segundos despue s de girar en interruptor de
encendido en la posicio n OFF
[Interruptor de encendido OFF]
Pasados 5 segundos despue s de girar el interruptor de encendido en la posicio n OFF
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
8.2V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
SEF928X
32
L/OR
Taco metro
8.2V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF929X
EC-870
SR20DE
PUNTO
ESTADO
IG
0,3V aproximadamente
MA
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
EM
SEF996V
35
R/G
LE
Sen al de encendido
0.5V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SC
SEF997V
ME
13V aproximadamente
TM
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
36
TA
SEF998V
Comprobacio n del
encendido
AX
13V aproximadamente
SU
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SF
SEF999V
40
41
42
43
Y/PU
B/Y
G/OR
B/R
Interruptor de posicio n
de la mariposa
(Posicio n cerrada)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
RS
[Motor en marcha]
Pedal del acelerador oprimido
0V aproximadamente
CB
0V aproximadamente
9 - 14V
0V aproximadamente
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
0V
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
Sen al de arranque
Interruptor PNP
Interruptor de encendido
MD
EC-871
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
44
46
48
50
51
L/R
PU/W
R/W
LG/B
PUNTO
Interruptor de presio n
de aceite de la servodireccio n
ESTADO
[Motor en marcha]
El interruptor de A/A y el del ventilador esta n activados ON.
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
VOLTAJE DE LA BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire esta en la
(11 - 14V)
posicio n OFF.
[Motor en marcha]
Se esta girando el volante de direccio n.
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
No se esta girando el volante de direccio n.
5V aproximadamente
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
0V
0V aproximadamente
5V aproximadamente
54
Y/R
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0 - 1.0V aproximadamente
55
Y/G
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0 - 1.0V aproximadamente
56
G/Y
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0 - 1.0V aproximadamente
57
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
58
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
1.3 - 1.7V
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La Velocidad del motor se de 2.500 rpm.
1.8 - 2.4V
61
Medidor de flujo de
aire
0 - Approximately 1.0V
(cambia perio dicamente)
62
Sensor de Oxgeno 1
(delantero)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF059V
EC-872
SR20DE
64
PUNTO
Sensor de oxgeno 2
(trasero)
Y/B
ESTADO
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
0 - Approximately 1.0V
[Motor en marcha]
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
la temperatura del aire de
admisio n
IG
MA
EM
LE
3 - 5V (AC range)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
SC
65
B/R
SEF721W
6 - 9V (AC range)
ME
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
TM
SEF722W
TA
0.1 - 0.4V
AX
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
66
75
(Modelo
con
NVIS)
OR/L
76
85
(Modelo
sin
NVIS)
SU
SEF006W
0.1 - 0.4V
MD
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
RS
SEF007W
67
W/L
Alimentacio n de
corriente para el ECM
(Respaldo)
70
BR/W
71
SF
GY
CB
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
la temperatura del motor.
AM
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido
0,4V aproximadamente
SE
4V aproximadamente
IDX
EC-873
AC
SR20DE
72
PU
PUNTO
ESTADO
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Sensor de temperatura Velocidad de ralent
del EGR *1
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
El sistema EGR esta funcionando.
Menos de 4.5V
0 - 1.5V
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
74
R/L
Sensor de presion de
refrigerante
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Ambos interruptores, el del A/A y del ventilador
esta n en ON (Opera el compresor)
0.36 - 3.88V
80
Sensor de presio n
absoluta
4,4V aproximadamente
81
Sensor de detonaciones
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
2,5V aproximadamente
82
G/OR
Sensor de temperatura
del combustible del
[Motor en marcha]
tanque
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
la temperatura del combustible del tanque.
83
Sensor de nivel de
combustible
0 - 4,8V aproximadamente
El voltaje de salida vara con
el nivel de combustible.
84
3,4V aproximadamente
73
2.6V aproximadamente
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
75
(Modelo
sin
NVIS)
W/L
85
(Modelo
con
NVIS)
SEF004W
2,5V aproximadamente
[Motor en marcha]
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
SEF005W
0 - Approximately 4.2V
86
PU/R
Sensor de velocidad
del vehculo
[Motor en marcha]
Eleve el vehculo.
En 2a velocidad
La velocidad del vehculo es de 40 km/h (25 MPH)
SEF003W
EC-874
SR20DE
PUNTO
ESTADO
90
B/W
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
0V aproximadamente
91
PU
0 - Approximately 5V
92
Sensor de la mariposa
IG
MA
EM
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Pedal del acelerador totalmente oprimido
0.2 - 0.8V
3.5 - 4.5V
LE
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
SC
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
Velocidad de ralent
101
103
105
107
R/B
Y/B
G/B
L/B
Inyector
Inyector
Inyector
Inyector
N
No
o
N
No
1
2
3
4
ME
SEF011W
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
[Motor en marcha]
Condicio n de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm.
TM
TA
AX
SU
SEF012W
SF
102
L/Y
Va lvula de control de
ventilacio n del canister
EVAP
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
106
108
B/Y
B/Y
[Motor en marcha]
Velocidad de ralent
110
112
W
W
VOLTAJE DE LA BATERIA
(11 - 14V)
RS
111
Alimentacio n de
corriente a los sensores
5V aproximadamente
CB
115
LG
Conector de enlace de
DATOS
8V aproximadamente
AC
MD
AM
SE
IDX
EC-875
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC1185
CONDICION DE PRUEBA
NIEC1185S01
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIO
N
NIEC1185S02
NOTA:
Coloque el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC) en la ma xima
escala desplegable.
1. realice la INSPECCION BASICA. Consulte Inspeccio n
Ba sica, EC-839.
2. Confirme que las condiciones de prueba arriba indicadas se
realicen.
3. Seleccione PROG COMB BAS, A/F ALPHA-B1, A/F
ALPHA-B2, y SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de MONITOR DE DATOS (SPEC)con el CONSULT-II.
EC-876
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS
SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
4.
5.
IG
MA
EM
LE
LEC462
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-877
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS
SR20DE
NIEC1186
LEC459
EC-878
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC466
EC-879
DIAGNO
STICO DE FALLAS - VALORES ESPECIFICADOS
SR20DE
LEC467
EC-880
Descripcio n
NIEC0769
Pueden presentarse incidentes intermitentes (I/I). En muchos casos, el problema se resuelve por si solo (la
funcio n de la parte o circuito regresa a su condicio n normal sin intervencio n alguna). Es importante darse
cuenta que los sntomas descritos a trave s de la queja del cliente generalmente no son recurrentes en las
visitas del DTC (1er. viaje). Dese cuenta tambie n que la causa ma s frecuente de I/I es por malas conexion3es
ele ctricas. Debido a esto, las condiciones bajo las cuales el incidente ocurrio no pueden ser claras. Por lo
tanto, las comprobaciones de circuitos hechas como parte del procedimiento de diagnostico esta ndar no
pueden indicar el a rea especfica del problema.
IG
MA
EM
NIEC0769S01
LE
Situacio n
II
III
IV
N DEL DTC.
El DTC de (1er. viaje) no aparece durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIO
VI
SC
ME
TM
NIEC0770
COMIENZO DE LA INSPECCION
Borre los DTC (1er viaje). Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION -RELACIONADA A EMISIONES, EC-803.
VAYA A 2.
Compruebe que las terminales de tierra no este n corrodas o tengan conexiones sueltas. Consulte IG-32, INSPECCION
DE TIERRA.
TA
AX
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
CB
AC
AM
FIN DE LA INSPECCION
MAL
EC-881
SE
IDX
SR20DE
NIEC0771
LEC193
EC-882
SR20DE
IG
MA
EM
SEF970W
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF563Y
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNO
STICO
1
NIEC0772
SU
COMIENZO DE LA INSPECCION
SF
Arranque el motor.
Esta funcionando el motor?
SI o NO
S
VAYA A 4.
No
VAYA A 2.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-883
SR20DE
SEF291X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente:
Conectores del arne s M19, E108
Conectores del arne s E9, F47
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el fusible de 10A
1. Pare el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 67 del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF982W
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible y caja del eslabo n fusible E24
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el fusible de 10A
EC-884
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SEF294X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
VAYA A 7.
SC
ME
VAYA A 13.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC444
3. Compruebe la continuidad del arne s entre las terminales 110, 112 del ECM y la terminal 5 del relevador del ECM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-882.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
AC
AM
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el relevador del ECM
EC-885
SE
IDX
SR20DE
Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 3 del relevador del ECM y tierra con el CONSULT-II o un probador.
SEF248Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
El arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el relevador del ECM y el fusible
11
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 31 del ECM y la terminal 2 del relevador del ECM.
Consulte el diagrama ele ctrico.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
VAYA A 12.
12
Inspeccione si el circuito del arne s esta abierto o en corto entre Relevador del ECM y el ECM.
EC-886
SR20DE
13
1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 3 y 5, 6 y 7 del relevador del ECM.
IG
MA
EM
LE
SEC202BC
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
14
TM
VAYA A 15.
MAL
15
ME
TA
AX
SU
SF
MD
FIN DE LA INSPECCION
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-887
SR20DE
SEF987W
NIEC0773
NIEC0774
CAL/LD VALUE
MASS AIRFLOW
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Ralent
Interruptor del acondicionador de
aire: OFF
Palanca selectora N
2,500 rpm
Sin carga
EC-888
ESPECIFICACION
1.3 - 1.7V
1.8 - 2.4V
20.0 - 35.5%
17.0 - 30.0%
SR20DE
N de DTC
P0100
NIEC0775
IG
C)
B)
D)
E)
MA
EM
LE
SC
*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.
Puntos detectados
ME
TM
NIEC0776
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0776S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 6 segundos como mnimo.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-893.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
EC-889
AM
SE
IDX
SR20DE
SEF058Y
SEF174Y
NIEC0776S02
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere ma ximo 5 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-893.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
NOTA:
Si el DTC del 1er viaje es confirmado despue s de ma s de 5
segundos, puede existir la falla C.
NIEC0776S03
NOTA:
Si el motor no arranca o se apaga ra pido, espere por lo menos
10 segundos con el motor apagado (interruptor de encendido
en ON) antes de arrancar el motor en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
4) Mantenga el motor en marcha mnima por lo menos 10 segundos en marcha mnima.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-893.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-890
SR20DE
3)
4)
5)
6)
7)
SEF243Y
NIEC0776S04
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Si el motor no puede ser puesto en marcha, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-893.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
Verifique el voltaje de SE FL AIRE MASA-B1 en el modo de
MONITOR DE DATOS.
Incremente la velocidad del motor hasta 4,000 rpm.
Monitoree el incremento lineal del voltaje en respuesta al
incremento de la velocidad del motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-893.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
MA
EM
LE
SC
ME
ENG SPEED
Ma s de 2,000 rpm
SENS MARIPOSA
Ma s de 3V
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
Ubicacio n de manejo
8)
IG
TM
TA
AX
SU
SF
SEF175Y
NIEC0777
3)
4)
5)
6)
MD
RS
NIEC0777S01
Con el GST
Gire el interruptor de encendido a ON.
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Seleccione MODE 1 con el GST.
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con
el MODE 1.
Compruebe si hay un incremento lineal en el valor de la sen al
del sensor de flujo de masa de aire en respuesta al incremento
de 4,000 rpm en la velocidad del motor.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-893.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-891
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0778
LEC217
SEF564Y
EC-892
SR20DE
NIEC0779
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
MA
MTBL0373
EM
Tipo I o Tipo II
Tipo I
VAYA A 3.
Tipo II
VAYA A 2.
LE
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC302
VAYA A 4.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-893
SR20DE
LEC286
SEF297X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
Conector 2 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del ECM y el sensor de flujo de masa de aire
Circuito abierto o en corto entre el sensor del flujo de aire de masa y el ECM
VAYA A 7.
MAL
EC-894
SR20DE
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de flujo de masa de aire y la terminal 61 del ECM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-892.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
IG
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
EM
LE
SC
BIEN
VAYA A 9.
MAL
ME
9
TM
FIN DE LA INSPECCION
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-895
SR20DE
=NIEC0780
NIEC0780S01
Voltaje V
Menos de 1,0
SEF993W
1.3 - 1.7
1.8 - 2.4
4.
5.
Si el voltaje esta fuera de especificacio n, desconecte el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire y cone ctelo
de nuevo. Repita la comprobacio n anterior.
Si es incorrecto, desmonte el sensor de flujo de aire de masa
del conducto de aire. Verifique que el alambre caliente no este
dan ado o sucio.
EC-896
SR20DE
NIEC0781
IG
MA
EM
LE
SEF052V
SC
ME
TM
SEF886X
N de DTC
P0105
NIEC0782
TA
AX
SU
SF
SEF058Y
NIEC0783
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 6 segundos como mnimo.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-899.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-897
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0784
LEC203
SEF565Y
EC-898
SR20DE
NIEC0785
IG
MA
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
2
COMPRUEBE EL CONECTOR
TM
TA
AX
SU
LEC322
SF
VAYA A 3.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-899
SR20DE
SEF299X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Conector 2 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n absoluta
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
Compruebe lo siguiente:
Conector 3 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n absoluta
El arne s por si presenta corto o circuito abierto entre el sensor de presio n absoluta y el TCM (Modulo de control de la
transmisio n)
EC-900
SR20DE
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 8.
MAL
1.
2.
3.
4.
MA
EM
BIEN
IG
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF300X
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
MD
FIN DE LA INSPECCION
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-901
SR20DE
NIEC0786
SEF206T
<Datos de referencia>
Temperatura de aire
C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
80 (176)
1.23
0.27 - 0.38
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 64 del
ECM (sensor de temperatura del aire de admisio n) y tierra.
SEF012P
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
N de DTC
P0110
NIEC0787
NIEC0788
EC-902
SR20DE
NIEC0788S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-905.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
SEF176Y
IG
MA
EM
LE
NIEC0788S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la prueba
de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar el vehculo.
Con el CONSULT-II
1) Espere hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del
motor sea inferior a 90C (194F).
a) Gire el interruptor de encendido a ON.
b) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
c) Compruebe la temperatura del agua de enfriamiento del
motor.
d) Si la temperatura del agua de enfriamiento no es menor de
90C (194F), gire el interruptor de encendido a OFF y deje
enfriar el motor.
realice los pasos siguientes antes de que la temperatura del
agua de enfriamiento del motor rebase 90C (194F).
2) Gire el interruptor de encendido a ON.
3) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
4) Arranque el motor.
5) Mantenga la velocidad del motor a 70 km/h (43 MPH) por 105
segundos consecutivos.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-905.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-903
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0789
LEC197
EC-904
SR20DE
NIEC0790
IG
MA
EM
LE
LEC271
SC
ME
TM
TA
AX
SEF301X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
MD
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de admisio n
SU
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-905
SR20DE
SEF204W
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de admisio n
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de temperatura aire de admisio n y el TCM (Mo dulo de control de la
transmisio n)
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-906
SR20DE
=NIEC0791
IG
NIEC0791S01
MA
EM
LE
SEF205W
<Datos de referencia>
Temperatura de aire
C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (176)
0.27 - 0.38
SC
ME
TM
SEF012P
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-907
NIEC0792
SEF594K
<Datos de referencia>
SEF012P
Voltage*
V
Resistencia k
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 70 del
ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
NIEC0793
ITEM DE COMPROBACION
SENS TMP AGUA
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
ESPECIFICACION
Ma s de 70C (158F)
N de DTC
P0115
*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.
EC-908
NIEC0794
Estado
IG
MA
40C (104F)
EM
80C (176F)
LE
Excepto lo anterior
Cuando se activa el sistema de salva la falla del sensor de temperatura, se activa el motoventilador
mientras el motor esta funcionando.
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC0795
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 5 segundos como mnimo
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-911.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-909
Esquema de conexiones
NIEC0796
LEC198
EC-910
NIEC0797
IG
MA
EM
LE
LEC301
SC
ME
TM
TA
AX
SEF585X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF207W
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
AM
SE
IDX
EC-911
Compruebe lo siguiente:
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor.
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor y el TCM (Mo dulo
de control de la transmisio n)
VAYA A 5.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
NIEC0798
NIEC0798S01
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
SEF152P
SEF012P
EC-912
SR20DE
NIEC0799
NOTA:
Si el DTC P0120 (0403) se despliega con el DTC P0510 (0203), realice primeramente el diagnostico de
fallas para el DTC P0510, EC-1169.
El sensor de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencio metro que transforma la posicio n de la va lvula de mariposa a voltaje de salida y emite la sen al de voltaje
a la ECU. Adema s, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la va lvula de mariposa y alimenta
la sen al de voltaje al ECM.
La posicio n de ralent de la va lvula de la mariposa se determina en la ECU por la recepcio n de una sen al
desde el sensor de la mariposa. Este sensor controla la operacio n del motor tal como el corte de combustible. El Interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n completamente abierta y cerrada, el cual esta
integrado en la unidad sensora de la posicio n de la mariposa de aceleracio n, no es utilizado por el control del
motor.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
AEC929
SF
NIEC0800
ESTADO
Motor: despue s de calentarlo,
dejarlo funcionando en ralent.
0.2 - 0.8V
3.5 - 4.5V
0.0
80.0 aproximadamente
ABSOL THP/S
ESPECIFICACION
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-913
SR20DE
N de DTC
P0120
NIEC0801
A)
B)
C)
Un bajo voltaje del sensor, es enviado al ECM bajo Circuitos o conectores ele ctricos
condiciones de carga pesada.
(El circuito del sensor de posicio n de la mariposa esta en corto o abierto.)
Fugas de aire de admisio n
Sensor de la mariposa
*: Cuando esta falla es detectada, el ECM accesa al modo de Salva la Falla y la MIL se ilumina.
Puntos detectados
Estado
Condiciones de conduccio n
Normal
Mala aceleracio n
NIEC0802
NIEC0802S01
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mnima.
Esta prueba puede ser realizada en el taller con las ruedas
levantadas o conduciendo el vehculo. Si espera que la
prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario levantar
el vehculo.
EC-914
SR20DE
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y mantenga las siguientes condiciones por
lo menos durante 5 segundos consecutivos.
SENS VELOC VEHIC
Ma s de 4 km/h (2 MPH)
Palanca de cambios
MA
EM
3)
SEF065Y
IG
LE
SC
ME
TM
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B
SEF058Y
NIEC0802S02
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 10
segundos.
Si la velocidad de marcha mnima es mayor a 1,000 rpm,
mantenga las siguientes condiciones por al menos 10 segundos para mantener la velocidad del motor debajo de 1,000
rpm.
Modelo TA
Palanca de cambios
Pedal de freno
Oprimido
0 km/h (0 MPH)
Palanca de cambios
Modelo TM
Pedal del acelerador
Liberado
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
4)
EC-915
SE
IDX
SR20DE
SEF177Y
NIEC0802S03
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione MANU TRIG en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
5) Seleccione THRTL POS SEN y ABSOL THP/S en el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
6) Oprima RECORD (RGSTR) en la pantalla del CONSULT-II al
mismo tiempo que el pedal del acelerador es oprimido.
7) Imprima la gra fica grabada y compruebe lo siguiente:
El incremento de voltaje es lineal en respuesta a la presio n del
pedal del acelerador.
El voltaje cundo el pedal del acelerador esta totalmente oprimido es aproximadamente 4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-919.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
SEF245Y
8)
9)
SEF178Y
EC-916
SR20DE
Ma s de 2,000 rpm
Ma s de 3V
Ma s de 70C (158F)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
MA
Ubicacio n de manejo
EM
IG
LE
SC
ME
TM
1)
Con el GST
Mantenga las siguientes condiciones al menos 10 segundos
consecutivos.
Posicio n de engranajes
Posicio n adecuada
Ma s de 2,000 rpm
Ma s de 70C (158F)
TA
AX
SU
SF
SEF993W
2)
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-917
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0803
LEC199
SEF566Y
EC-918
SR20DE
NIEC0804
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
MA
EM
MTBL0066
Tipo A, B o C
Tipo A o B
VAYA A 4.
Tipo C
VAYA A 2.
LE
SC
ME
VAYA A 3.
TM
TA
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
AC
LEC302
AM
VAYA A 5.
SE
IDX
EC-919
SR20DE
LEC279
LEC433
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
LEC434
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
EC-920
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de posicio n de la mariposa
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el TCM (Mo dulo de control
de la transmisio n)
IG
MA
EM
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 9.
MAL
LE
SC
ME
TM
TA
BIEN o MAL
VAYA A 10.
VAYA A 13.
MAL
AX
SU
SF
10
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
RS
CB
VAYA A 12.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-921
SR20DE
12
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
13
FIN DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
3) Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de
la mariposa.
4) Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de
vaco y al abridor.
5) Aplique vaco [ma s de 40.0kPa (300mmHg, 11.81plgHg)]
hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del
abridor de la mariposa.
6) Gire el interruptor de encendido a ON.
7) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
8) Compruebe el voltaje de THRTL POS SEN bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
1)
SEF793W
NIEC0805
NIEC0805S01
SEF179Y
EC-922
SR20DE
Voltaje V
Completamente cerrada
Completamente abierta
Completamente abierta
9)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor (interruptor de encendido en OFF).
3) Quite la manguera de vaco que esta conectada al abridor de
la mariposa.
4) Conecte una manguera de vaco adecuada a la bomba de
vaco y al abridor.
5) Aplique vaco [ma s de 40.0kPa (300mmHg, 11.81plgHg)]
hasta que el tambor de aceleracio n se libere de la varilla del
abridor de la mariposa.
6) Gire el interruptor de encendido a ON.
7) Compruebe el voltaje entre la terminal 92 del ECM (Sen al del
sensor de posicio n de la mariposa de aceleracio n) y tierra bajo
las siguientes condiciones.
NOTA:
La medicio n del voltaje debe ser hecha con el sensor de posicio n de la mariposa instalado en el vehculo.
1)
SEF793W
SEF941X
Completamente abierta
Completamente abierta
EC-923
AX
SU
SF
MD
RS
CB
Voltaje V
Completamente cerrada
8)
TA
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
SEF594K
NIEC0806
NOTA:
Si se despliega el DTC P0125 (0908) junto con el P0115 (0103),
realice primero del diagno stico de falla para el DTC P0115,
EC-908.
El sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor se
utiliza para detectar la temperatura del fluido de refrigeracio n. El
sensor modifica una sen al de voltaje desde el ECM. La sen al
modificada vuelve al ECM en forma de entrada de la temperatura
del fluido de refrigeracio n del motor. El sensor utiliza un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia ele ctrica del termistor disminuye con el aumento en la temperatura.
<Datos de referencia>
SEF012P
Voltage*
V
Resistencia k
10 (14)
4.4
7.0 - 11.4
20 (68)
3.5
2.1 - 2.9
50 (122)
2.2
0.68 - 1.00
90 (194)
0.9
0.236 - 0.260
*: Estos datos son valores de referencia e son medidos entre la terminal 70 del
ECM (sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
NIEC0807
ITEM DE COMPROBACION
SENS TMP AGUA
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
EC-924
ESPECIFICACION
Ma s de 70C (158F)
SR20DE
N de DTC
P0125
NIEC0808
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-925
SR20DE
SEF174Y
=NIEC0809
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Compruebe que COOLAN TEMP/S este por arriba de 10C
(50F).
Si esta por arriba de 10C (50F), la prueba resultara BIEN
(OK). Si esta por debajo de 10C (50F), vaya al siguiente
paso.
4) Arranque el motor y de jelo funcionando en marcha mnima
durante 65 minutos.
Si COOLAN TEMP/S se incrementa a ma s de 10C (50F)
dentro de los 65 minutos, apague el motor porque el resultado de la prueba estara BIEN.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-928.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-926
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0810
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC198
EC-927
SR20DE
NIEC0811
LEC301
SEF303X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
SEF207W
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
EC-928
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura del fluido de refrigeracio n del motor.
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor y el TCM (Mo dulo
de control de la transmisio n)
IG
MA
EM
LE
VAYA A 5.
MAL
SC
5
Cuando el motor es enfriado [menor de 76.5C (170F)], asegure la manguera inferior del radiador y confirme que el agua
de enfriamiento del motor no fluya.
BIEN o MAL
TM
BIEN
VAYA A 6.
MAL
ME
TA
AX
FIN DE LA INSPECCION
SU
SF
NIEC0812
Resistencia k
20 (68)
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.0
90 (194)
0.236 - 0.260
MD
NIEC0812S01
RS
CB
AC
SEF152P
AM
SE
IDX
SEF012P
EC-929
SR20DE
SEF463R
NIEC0813
SEF288D
NIEC0814
ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B1)
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
NIEC0815
SEF237U
N o de DTC
P0130
EC-930
SR20DE
SEF643Y
SEF644Y
SEF645Y
NIEC0816
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione S O2 C1(B1) P0130 de SEN O2 CAL en modo
SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
3) Toque COMIENZO.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos 3.5 minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,200 rpm despue s de este paso. Si el lmite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 4.
5) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Esto tardara aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0817
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general el circuito del sensor de oxgeno 1 (delantero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
SEF011X
EC-931
AM
SE
IDX
SR20DE
3)
4)
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene en el rango de 0.2 - 0.4V.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-934.
EC-932
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
=NIEC0818
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC195
AC
AM
SE
IDX
SEF567Y
EC-933
SR20DE
NIEC0819
COMIENZO DE LA INSPECCION
LEC302
LEC274
VAYA A 2.
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 4.
MAL
EC-934
SR20DE
IG
FIN DE LA INSPECCION
MA
EM
LE
SEF646Y
SEF217YA
NIEC0820
NIEC0820S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en modo MONITOR DATOS, y
seleccione S O2 C1(B1) y M S O2 C1(B1).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
R = M S O2 C1(B1) (B1), RICO
L = M S O2 C1(B1) (B1), POBRE
El voltaje en S O2 C1(B1) va por encima de los 0.6V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) va por debajo de los 0.3V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF648Y
EC-935
IDX
SR20DE
SEF011X
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-936
SEF463R
NIEC0821
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF288D
TA
NIEC0822
ESTADO
S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B1)
AX
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
SU
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
NIEC0823
MD
RS
CB
AC
SEF300U
N o de DTC
P0131
EC-937
AM
SE
IDX
SEF649Y
SEF650Y
SEF651Y
NIEC0824
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
10C (14F).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor a la posicio n ON y seleccione S O2
C1(B1) P0131 de SEN O2 CAL en modo SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
4) Toque COMIENZO.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 3.5
minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,200 rpm despue s de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 5.
6) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Tomara aproximadamente 50 segundos o
ma s.)
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
7)
NIEC0825
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general el circuito del sensor de oxgeno 1 (delantero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
SEF011X
EC-938
3)
4)
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo es mayor a 0.1V al menos una vez.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-939.
IG
MA
EM
LE
NIEC0826
SC
ME
VAYA A 2.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-939
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF215Z
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0171 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
No
VAYA A 3.
VAYA A 4.
MAL
EC-940
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
MA
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
SEF646Y
SEF217YA
NIEC0827
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en modo MONITOR DATOS, y
seleccione S O2 C1(B1) y M S O2 C1(B1).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
R = M S O2 C1(B1) (B1), RICO
L = M S O2 C1(B1) (B1), POBRE
El voltaje en S O2 C1(B1) va por encima de los 0.6V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) va por debajo de los 0.3V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-941
TA
NIEC0827S01
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF648Y
SEF011X
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-942
SEF463R
NIEC0828
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF288D
TA
NIEC0829
ESTADO
S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B1)
AX
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
SU
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
NIEC0830
MD
RS
CB
AC
SEF299U
N o de DTC
P0132
AM
SE
IDX
EC-943
SEF653Y
SEF654Y
SEF655Y
NIEC0831
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
10C (14F).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor a la posicio n ON y seleccione S O2
C1(B1) P0132 de SEN O2 CAL en modo SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
4) Toque COMIENZO.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 3.5
minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,200 rpm despue s de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 5.
6) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Tomara aproximadamente 50 segundos o
ma s.)
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
7)
NIEC0832
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general el circuito del sensor de oxgeno 1 (delantero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
SEF011X
EC-944
3)
4)
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje ma ximo esta por debajo de 0.8V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.35V al menos una vez.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-946.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-945
=NIEC0833
VAYA A 2.
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF215Z
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
No
VAYA A 3.
EC-946
IG
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
EM
LE
VAYA A 5.
MAL
SC
ME
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
TA
AX
SU
FIN DE LA INSPECCION
SF
4)
5)
NIEC0834
Con el CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
Seleccione DISP MANU en modo MONITOR DATOS, y
seleccione S O2 C1(B1) y M S O2 C1(B1).
Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1) en modo MONITOR DATOS cambia de
RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
R = M S O2 C1(B1) (B1), RICO
L = M S O2 C1(B1) (B1), POBRE
El voltaje en S O2 C1(B1) va por encima de los 0.6V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) va por debajo de los 0.3V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) nunca excede de 1.0V.
SEF217YA
EC-947
MD
NIEC0834S01
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje de 0 a 0.3V y de 0.6 a 1.0V deben
ser de ma s de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
El voltaje ma ximo es mayor a 0.6V al menos una vez.
El voltaje mnimo esta por debajo del 0.3V al menos una vez.
El voltaje nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
1)
SEF011X
EC-948
SEF463R
NIEC0835
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF288D
TA
NIEC0836
ESTADO
S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B1)
AX
ESPECIFICACION
SU
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
SF
NIEC0837
MD
RS
CB
AC
SEF010V
N o de DTC
P0133
La respuesta de la sen al de voltaje del sensor toma ma s Circuitos o conectores ele ctricos
tiempo del especificado.
(El circuito del sensor esta abierto o en corto.)
Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
Calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero)
Presio n de combustible
Inyectores
Fugas de aire de admisio n
El gas de escape se fuga
PCV
Medidor de flujo de aire
EC-949
AM
SE
IDX
SEF656Y
SEF657Y
NIEC0838
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura superior de
10C (14F).
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Apague el motor y espera el menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor a la posicio n ON y seleccione S O2
C1(B1) P0133 de SEN O2 CAL en modo SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
4) Toque COMIENZO.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima al menos 3.5
minutos.
NOTA:
Nunca eleve la velocidad del motor arriba de 3,200 rpm despue s de este paso. Si el limite de velocidad del motor es
rebasado, regrese al paso 5.
6) Cuando se logran las siguientes condiciones, TESTING se
desplegara en la pantalla del CONSULT-II. Mantenga las condiciones continuamente hasta que TESTING cambie a
COMPLETED. (Le tomara aproximadamente 20 segundos.)
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SEF658Y
7)
NIEC0839
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general el circuito del sensor de oxgeno 1 (delantero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
SEF011X
EC-950
3)
4)
Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0
- 0.3V
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-953.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-951
Esquema de conexiones
=NIEC0840
LEC195
SEF567Y
EC-952
NIEC0841
IG
MA
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
2
TM
TA
VAYA A 3.
AX
3
SU
SF
MD
RS
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
CB
AC
AM
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Repare o cambie.
IDX
EC-953
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF215Z
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Es detectado el DTC P0171 o el P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
realice el procedimiento de diagno stico para DTC P0171, P0172. Consulte EC-1007,
1014.
No
VAYA A 6.
EC-954
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 7.
MAL
IG
MA
EM
LE
SC
VAYA A 8.
MAL
ME
TM
TA
BIEN o MAL
AX
BIEN
VAYA A 9.
MAL
SU
9
SF
VAYA A 10.
MAL
MD
RS
10
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
AC
FIN DE LA INSPECCION
AM
SE
IDX
EC-955
SEF646Y
SEF217YA
NIEC0842
NIEC0842S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en modo MONITOR DATOS, y
seleccione S O2 C1(B1) y M S O2 C1(B1).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1) (B1) en modo MONITOR DATOS cambie
de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
R = M S O2 C1(B1) (B1), RICO
L = M S O2 C1(B1) (B1), POBRE
El voltaje en S O2 C1(B1) va por encima de los 0.6V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) va por debajo de los 0.3V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
1)
SEF011X
EC-956
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-957
SR20DE
SEF463R
NIEC0843
SEF288D
NIEC0844
ESTADO
ESPECIFICACION
0 - 0.3V +, Approx. 0.6 - 1.0V
S O2 C1(B1)
M S O2 C1(B1)
Motor: Despue s de
calentarlo
Manteniendo la velocidad
del motor a 2.000 rpm
POBRE +, RICO
Cambia ma s de 5 veces en 10
segundos.
NIEC0845
SEF301U
N o de DTC
P0134
EC-958
SR20DE
SEF174Y
NIEC0846
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Vuelva a dar marcha al motor y mante ngalo en marcha mnima
durante dos minutos.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-961.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Vuelva a dar marcha al motor y mante ngalo en marcha mnima
durante dos minutos.
4) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
5) Vuelva a dar marcha al motor y mante ngalo en marcha mnima
durante dos minutos.
6) Seleccione el MODE 3 con el GST.
7) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-961.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-959
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0847
LEC195
SEF567Y
EC-960
SR20DE
NIEC0848
IG
MA
VAYA A 2.
EM
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
LE
SC
ME
TM
LEC274
2. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-960.
Debe existir continuidad:
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-960.
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
TA
AX
SU
SF
MD
RS
BIEN o MAL
CB
BIEN
VAYA A 4.
MAL
AC
4
AM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
SE
FIN DE LA INSPECCION
EC-961
IDX
SR20DE
SEF646Y
SEF217YA
NIEC0849
NIEC0849S01
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione DISP MANU en modo MONITOR DATOS, y
seleccione S O2 C1(B1) y M S O2 C1(B1).
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Oprima RECORD (RGSTR)en la pantalla del CONSULT-II.
5) Compruebe lo siguiente:
M S O2 C1(B1) (B1) en modo MONITOR DATOS cambie
de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10 segundos.
5 times (cycles) are counted as shown below:
R = M S O2 C1(B1) (B1), RICO
L = M S O2 C1(B1) (B1), POBRE
El voltaje en S O2 C1(B1) va por encima de los 0.6V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) va por debajo de los 0.3V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) nunca excede de 1.0V.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
Las fluctuaciones de voltaje entre 0 a 0.3V y 0.6 a 1.0V ma s
de 5 veces durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3V 0.6 - 1.0V 0 - 0.3V
1)
SEF011X
EC-962
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-963
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0850
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
NIEC0850S01
Funcionamiento del
ECM
Actuador
Control del
calentador
del sensor Calentador del sensor de oxde oxgeno geno 1 (delantero)
1 (delantero)
El ECM realiza el control de ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 1 (delantero) correspondiendo a
las condiciones del funcionamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
NIEC0850S02
OFF
ON
NIEC0851
ESTADO
ESPECIFICACION
ON
OFF
N de DTC
P0135
NIEC0852
NIEC0853
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador esta entre 10.5V y 16V en marcha
mnima.
EC-964
SR20DE
1)
2)
3)
1)
SEF058Y
2)
3)
4)
5)
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-967.
Con el GST
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 6
segundos en ralent.
Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-967.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando
use el CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el
MODE 7 (DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo
tanto, se recomienda el uso del CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-965
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0854
LEC194
SEF568Y
EC-966
SR20DE
NIEC0855
IG
MA
EM
LE
LEC274
SC
ME
TM
TA
AX
SEF934X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
Compruebe lo siguiente:
Conectores del arne s M19, E108
Los conectores F47, E9
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el sensor de oxgeno 1 (delantero) y el fusible
SU
MD
RS
CB
AC
VAYA A 4.
MAL
EC-967
AM
SE
IDX
SR20DE
VAYA A 5.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
SEF935X
NIEC0856
NIEC0856S01
EC-968
SEF327R
NIEC0857
IG
MA
EM
LE
NIEC0858
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
SC
ME
POBRE +, RICO
TM
NIEC0859
TA
AX
SU
SF
SEF304U
N o de DTC
P0137
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-969
SEF659Y
SEF660Y
SEF661Y
SEF032X
NIEC0860
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que COOLAN TEMP/S indica ma s de 70C
(158F).
6) Seleccione S O2 C2(B1) P0137 de SEN O2 CAL2 en modo
SOPORTE TRABAJO DTC con un CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte Procedimiento de Diagno stico, EC-973.
Si se despliega CANNOT BE DIAGNOSED en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y de jelo enfriar hasta que COOLAN
TEMP/S indique una temperatura menor de 70C (158F).
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando COOLAN TEMP/S
alcance los 70C (158F).
NIEC0861
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno 2 (trasero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
EC-970
4)
5)
6)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-971
Esquema de conexiones
NIEC0862
LEC200
SEF569Y
EC-972
NIEC0863
IG
MA
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-973
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF215Z
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
No
VAYA A 3.
EC-974
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
EM
LE
LEC277
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-972.
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-972.
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SC
ME
TM
TA
AX
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del sensor de oxgeno 2 y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-972.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
AC
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-975
SEF662Y
NIEC0864
NIEC0864S01
Con el CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en modo TEST
ACTIVO, y seleccione S O2 C2(B1) en el monitor del CONSULT-II.
4) Compruebe S O2 C2(B1) en velocidad de marcha mnima
cuando ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE al 25%.
S O2 C2(B1) debe ser mayor de 0.68V por lo menos una
vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de
+25%. S O2 C2(B1) debe estar por debajo de 0.54V por
lo menos una vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de 25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF244Y
Sin CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
1)
SEF032X
EC-976
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-977
SEF327R
NIEC0865
NIEC0866
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
NIEC0867
SEF259VA
N o de DTC
P0138
EC-978
SEF663Y
SEF664Y
SEF665Y
NIEC0868
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que COOLAN TEMP/S indica ma s de 70C
(158F).
6) Seleccione S O2 C2(B1) P0138 de SEN O2 CAL2 en modo
SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte Procedimiento de Diagno stico, EC-982.
Si se despliega CANNOT BE DIAGNOSED en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y de jelo enfriar hasta que COOLAN
TEMP/S indique una temperatura menor de 70C (158F).
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando COOLAN TEMP/S
alcance los 70C (158F).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC0869
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno 2 (trasero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
SEF032X
EC-979
AM
SE
IDX
3)
4)
5)
6)
Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a 4,000 rpm
sin carga y por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser mayor a 0.68V al menos una vez
durante el este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, no es
necesario realizar el paso 5.
Mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje cuando
circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra. Velocidad (T/M), o en la
posicio n D (T/A) con el O/D en posicio n OFF.
El voltaje debe ser mayor a 0.68V al menos una vez
durante el este procedimiento.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-982.
EC-980
Esquema de conexiones
NIEC0870
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC200
AC
AM
SE
IDX
SEF569Y
EC-981
NIEC0871
LEC302
VAYA A 2.
EC-982
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
IG
MA
EM
LE
SEF215Z
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0171 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
No
VAYA A 3.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-983
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
LEC277
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-981.
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-981.
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del sensor de oxgeno 2 y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-981.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-984
SEF662Y
NIEC0872
NIEC0872S01
Con el CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en modo TEST
ACTIVO, y seleccione S O2 C2(B1) en el monitor del CONSULT-II.
4) Compruebe S O2 C2(B1) en velocidad de marcha mnima
cuando ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE al 25%.
S O2 C2(B1) debe ser mayor de 0.68V por lo menos una
vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de
+25%.
S O2 C2(B1) debe ser menor de 0.54V por lo menos una
vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de
25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF244Y
RS
CB
AC
Sin CONSULT-II
Ponga a funcionar el motor y conduzca el vehculo a una
velocidad de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
AM
1)
SEF032X
EC-985
SE
IDX
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.68V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.68V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor a ma s de
6,000 rpm sin carga, o mantenga la velocidad en marcha
mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en 3ra.
Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D en
posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.54V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-986
SEF327R
NIEC0873
IG
MA
EM
LE
NIEC0874
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
SC
ME
POBRE +, RICO
TM
NIEC0875
TA
AX
SU
SF
SEF302U
N o de DTC
P0139
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-987
SEF666Y
SEF667Y
SEF668Y
SEF032X
NIEC0876
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre del antes de realizar el siguiente procedimiento.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) Asegu rese que COOLAN TEMP/S indica ma s de 70C
(158F).
6) Seleccione S O2 C2(B1) P0139 de SEN O2 CAL2 en modo
SOPORTE TRABAJO DTC con el CONSULT-II.
7) Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8) Asegu rese que OK (BIEN) es desplegado despue s de oprimir SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS).
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, consulte Procedimiento de Diagno stico, EC-991.
Si se despliega CANNOT BE DIAGNOSED en la pantalla,
realice los siguiente.
a) Apague el motor y de jelo enfriar hasta que COOLAN
TEMP/S indique una temperatura menor de 70C (158F).
b) Gire el interruptor de encendido a ON.
c) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Regrese al paso 6 de nuevo cuando COOLAN TEMP/S
alcance los 70C (158F).
NIEC0877
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno 2 (trasero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
EC-988
4)
5)
6)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-989
Esquema de conexiones
NIEC0878
LEC200
SEF569Y
EC-990
NIEC0879
IG
MA
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-991
Con el CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Seleccione CON AUTOAPRENDIZAJE en el modo de SOPORTE DE TRABAJO con el CONSULT-II.
3. Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando BORRAR.
SEF215Z
LEC286
4. Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del sensor de flujo de masa de aire.
5. Asegu rese que el DTC de 1er viaje DTC P0100 es desplegado.
6. Borre la memoria del DTC del 1er viaje. Consulte COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA A CONTAMINANTES, EC-803.
7. Asegu rese que el DTC P0000 es desplegado.
8. Deje el motor funcionando en marcha mnima al menos 10 minutos.
Se detecta el DTC P0172 del 1er. viaje? Es difcil poner en marcha el motor?
SI o NO
S
No
VAYA A 3.
EC-992
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
EM
LE
LEC277
3. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-990.
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-990.
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SC
ME
TM
TA
AX
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del sensor de oxgeno 2 y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-990.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
AC
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-993
SEF662Y
NIEC0880
NIEC0880S01
Con el CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en modo TEST
ACTIVO, y seleccione S O2 C2(B1) en el monitor del CONSULT-II.
4) Compruebe S O2 C2(B1) en velocidad de marcha mnima
cuando ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE al 25%.
S O2 C2(B1) debe ser mayor de 0.68V por lo menos una
vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de
+25%.
S O2 C2(B1) debe ser menor de 0.54V por lo menos una
vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de
25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
SEF244Y
Sin CONSULT-II
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
1)
SEF032X
EC-994
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-995
SR20DE
SEF327R
NIEC0881
NIEC0882
ESTADO
ESPECIFICACION
Motor: Despue s de
calentarlo
NIEC0883
SEF305U
N o de DTC
P0140
NIEC0884
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
SEF189Y
EC-996
SR20DE
1)
2)
3)
4)
5)
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
Deje el motor en marcha mnima durante 1 minuto.
Mantenga las condiciones siguientes por lo menos durante 5
segundos consecutivos.
IG
MA
EM
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Ma s de 70C (158F)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SC
ME
6)
LE
TM
SEF032X
NIEC0885
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor de oxgeno 2 (trasero). Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje despue s de revolucionar el motor a
4,000 rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debe ser menor de 2V durante este procedimiento.
5) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-999.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-997
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0886
LEC200
SEF569Y
EC-998
SR20DE
NIEC0887
IG
MA
EM
LE
LEC302
SC
VAYA A 2.
ME
2
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
TM
TA
AX
SU
LEC277
2. Compruebe la continuidad del arne s entre terminal del ECM 63 y la terminal 1 sel sensor de oxgeno 2.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-998.
Debe existir continuidad:
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 63 del ECM (o la terminal 1 del sensor de oxgeno 2) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-998.
No debe existir continuidad.
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
SF
MD
RS
CB
AC
AM
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 4 del sensor de oxgeno 2 y tierra del motor.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-998.
Debe existir continuidad:
2. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
EC-999
SE
IDX
SR20DE
Verifique el conector del arne s del Sensor de oxgeno 2 (trasero) por si tiene agua.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 6.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
SEF662Y
NIEC0888
NIEC0888S01
Con el CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Seleccione INYECC COMBUSTIBLE en modo TEST
ACTIVO, y seleccione S O2 C2(B1) en el monitor del CONSULT-II.
4) Compruebe S O2 C2(B1) en velocidad de marcha mnima
cuando ajuste la INYECCION DE COMBUSTIBLE al 25%.
S O2 C2(B1) debe ser mayor de 0.68V por lo menos una
vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de
+25%.
S O2 C2(B1) debe ser menor de 0.54V por lo menos una
vez cuando la INYECCION DE COMBUSTIBLE es de
25%.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
EC-1000
SR20DE
IG
MA
EM
SEF244Y
SEF032X
Sin CONSULT-II
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 63 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] y
tierra del motor.
4) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor hasta 4,000
rpm sin carga por lo menos 10 veces.
(Oprima y libere el pedal del acelerador tan pronto como sea
posible.)
El voltaje debera estar abajo de 0.68V al menos una vez.
Si el voltaje esta por abajo de los 0.68V en el paso 4, el
paso 5 no es necesario.
5) Compruebe el voltaje cuando revolucione el motor por arriba
de las 6,000 rpm y sin carga. O mantenga el vehculo en marcha mnima por 10 minutos, despue s compruebe el voltaje. O
compruebe el voltaje cuando circule a 80 km/h (50 MPH) en
3ra. Velocidad (T/M), o en la posicio n D (T/A) con el O/D
en posicio n OFF.
El voltaje debera ser inferior a 0.54V por lo menos una vez.
PRECAUCION:
Tire el sensor de oxgeno calentado si se ha dejado caer
desde una altura superior a 0,5 m (19,7 pulg.) sobre una
superficie dura, tal como un suelo de hormigo n. Utilice
uno nuevo.
Antes de instalar un sensor de oxigeno nuevo, limpie las
cuerdas de del sistema de escape usando la Herramienta
de limpieza de cuerdas del sensor de oxigeno J-43897-18
o J-43897-12 y un lubricante antibloqueo aprobado.
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1001
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0889
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
NIEC0889S01
Funcionamiento del
ECM
Actuador
Control del
calentador
Calentador del sensor de oxdel sensor
geno 2 (trasero)
de oxgeno
2 (trasero)
El ECM realiza el control ON/OFF del calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero) correspondiente a al velocidad del motor.
FUNCIONAMIENTO
NIEC0889S02
Superior a 3.600
OFF
Inferior a 3.600
ON
NIEC0890
C S O2 C2(B1)
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
ON
N de DTC
P0141
NIEC0891
El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Circuitos o conectores ele ctricos
[El circuito del calentador del sensor de oxgeno
sor de oxgeno 2 (trasero) esta fuera del rango normal.
[Una sen al de cada de voltaje inadecuado es enviada al
2 (trasero) esta abierto o en corto.]
ECM a trave s del calentador del sensor de oxgeno 2
Calentador del sensor de oxgeno 2 (trasero)
(trasero).]
NIEC0892
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
EC-1002
SR20DE
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirme
que el voltaje del acumulador esta entre 10.5V y 16V en marcha mnima.
IG
MA
EM
LE
SEF175Y
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
3) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1005.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
4) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
5) Detenga el vehculo y deje el motor en marcha mnima por lo
menos 6 segundos.
6) Seleccione el MODE 3 con el GST.
7) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1005.
Cuando utilice el GST, el Procedimiento de Confirmacio n
DTC debe ser realizado dos veces al igual que cuando use el
CONSULT-II porque el GST no puede desplegar el MODE 7
(DTC del 1er) referente a este diagno stico. Por lo tanto, se
recomienda el uso del CONSULT-II.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1003
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0893
LEC201
SEF570Y
EC-1004
SR20DE
NIEC0894
IG
MA
EM
LE
LEC277
SC
ME
TM
TA
AX
SEF314X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
SF
Compruebe lo siguiente:
Conectores del arne s M19, E108
Arne s o conectores E9, F47
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 15A
El arne s puede estar abierto o en corto entre el Sensor de oxgeno 2 (trasero) y el fusible
SU
MD
RS
CB
AC
VAYA A 4.
MAL
EC-1005
AM
SE
IDX
SR20DE
VAYA A 5.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
NIEC0895
NIEC0895S01
Compruebe lo siguiente:
1. Compruebe la resistencia entre los terminales 2 y 3.
Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25C (77F)
2. Compruebe la continuidad.
N o de terminal
Continuidad
1 and 2, 3, 4
No
4 and 1, 2, 3
SEF249Y
EC-1006
SR20DE
NIEC0896
N o de DTC
P0171
Funcionamiento del
ECM
Inyeccio n
de combustible y
control de
la relacio n
de mezcla
MA
EM
Actuador
LE
Inyectores
SC
ME
IG
TM
TA
AX
SU
SF
SEF215Z
SEF058Y
NIEC0897
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
4) Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando
BORRAR.
5) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC P0171 del 1er. viaje debe ser detectado en esta etapa,
si es que existe una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1010.
EC-1007
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
7)
8)
LEC286
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC P0171 del 1er. viaje
debe ser detectado en esta etapa, si es que existe una falla.
Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1010.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1010. Si el motor no se puede poner en marcha, compruebe visualmente si hay fuga de aire en el escape o en la
admisio n.
EC-1008
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0898
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC214
EC-1009
SR20DE
NIEC0899
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
LEC274
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1009.
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1009.
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
EC-1010
SR20DE
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
MA
EM
LE
Compruebe lo siguiente:
Bomba de combustible y su circuito Consulte EC-1315.
Regulador de presio n del combustible (Consulte EC-771.)
Lneas de combustible. Consulte MA-20, Comprobacio n de las lneas de combustible.)
Filtro de combustible obstruido
IG
Repare o cambie.
SC
ME
TM
Con el CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
TA
AX
SU
Con el GST
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-888.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1011
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
VAYA A 8.
MAL
1. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehculo.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Remueva los inyectores con el conjunto del tubo de combustible. Consulte EC-772.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores. Los conectores de
los inyectores deben permanecer conectados.
VAYA A 9.
EC-1012
SR20DE
COMPRUEBE EL INYECTOR.
IG
MA
EM
LE
SEF595Q
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Reemplace todos los inyectores donde el combustible no se atomiza. Siempre reemplace el sello O con uno nuevo.
10
ME
TM
TA
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1013
SR20DE
NIEC0900
N o de DTC
P0172
Funcionamiento del
ECM
Inyeccio n
de combustible y
control de
la relacio n
de mezcla
Actuador
Inyectores
NIEC0901
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
SEF215Z
SEF058Y
EC-1014
SR20DE
LEC286
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione AUTO
APRENDIZAJE en el modo de soporte de SOPORTE DE
TRABAJO con el CONSULT-II.
4) Borre el coeficiente de control de autoaprendizaje tocando
BORRAR.
5) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
6) Arranque el motor nuevamente y de jelo en marcha mnima por
lo menos 10 minutos.
El DTC P0172 del 1er. viaje debe ser detectado en esta etapa,
si es que existe una falla. Si es as, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1017.
7) Si es difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
8) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1017. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido
y compruebe si esta n sucias, etc.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Desconecte los conectores del circuito del flujo metro de aire.
Despue s, arranque nuevamente el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 3 segundos.
4) Apague el motor y conecte de nuevo el conector del arne s del
sensor de flujo de masa de aire.
5) Seleccione MODE 7 con el GST. Asegu rese que el DTC
P0100 de 1er viaje es detectado.
6) Seleccione MODE 4 con el GST y borre el DTC P0100 de 1er
viaje.
7) Ponga nuevamente a funcionar el motor y de jelo en marcha
mnima por lo menos 10 minutos.
8) Seleccione MODE 7 con el GST. El DTC P0172 del 1er. viaje
debe ser detectado en esta etapa, si es que existe una falla.
Si es as, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1017.
9) Si es difcil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
inyeccio n de combustible tiene una falla.
10) De marcha al motor mientras oprime el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1017. Si el motor no arranca, quite las bujas de encendido
y compruebe si esta n sucias, etc.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1015
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0902
LEC214
EC-1016
SR20DE
NIEC0903
IG
MA
EM
LE
SEF099P
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
LEC274
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM y la terminal 2 del sensor de oxgeno 1 (delantero).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1016.
Debe existir continuidad:
4. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 62 del ECM (o la terminal 2 del sensor de oxgeno 1) y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1016.
No debe existir continuidad.
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1017
SR20DE
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Bomba de combustible y circuito (Consulte EC-1315.)
Regulador de presio n del combustible (Consulte EC-771.)
Repare o cambie.
Con el CONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
Con el GST
1. Instale todas las partes removidas.
2. Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire o en las tierras de motor. Consulte EC-888.
EC-1018
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
IG
MA
EM
LE
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
SC
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
ME
TM
TA
AX
MEC703B
SU
VAYA A 7.
MAL
1. Confirme que el motor se ha enfriado y no exista riesgo de fuego cerca del vehculo.
2. Gire el interruptor de encendido a OFF.
3. Quite el conjunto de inyectores. Consulte EC-772.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera de inyectores.
8
1.
2.
3.
4.
VAYA A 8.
SF
MD
RS
CB
AC
COMPRUEBE EL INYECTOR.
Desconecte todos los conectores de los inyectores.
Desconecte todos los cables de encendido de bujas.
Coloque recipientes debajo de cada inyector.
De marcha al motor durante 3 segundos.
Asegu rese que l combustible no gotee del inyector.
BIEN o MAL
VAYA A 9.
MAL (Gotea.)
Reemplace los inyectores que gotean combustible. Siempre reemplace el sello O con
uno nuevo.
EC-1019
AM
SE
IDX
FIN DE LA INSPECCION
EC-1020
SR20DE
SR20DE
NIEC0904
IG
MA
EM
LE
SEF463TA
<Datos de referencia>
Temperatura del Fluido
C (F)
Voltage*
V
Resistencia k
20 (68)
3.5
2.3 - 2.7
50 (122)
2.2
0.79 - 0.90
SC
*: Estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 82 del
ECM (sensor de temperatura del combustible del tanque) y tierra.
SEF012P
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice una tierra diferente a las de las terminales del
ECM, como la tierra.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
N de DTC
P0180
NIEC0905
MD
RS
CB
AC
SEF174Y
NIEC0906
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 10 segundos como mnimo.
Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
EC-1021
AM
SE
IDX
SR20DE
EC-1022
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0907
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC207
EC-1023
SR20DE
NIEC0908
LEC304
SEF586X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de
combustible
VAYA A 4.
MAL
EC-1024
SR20DE
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
MA
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
NIEC0909
LEC458
Temperatura C (F)
Resistencia k
20 (68)
2.3 - 2.7
50 (122)
0.79 - 0.90
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1025
NIEC0910
NIEC0910S01
Funcionamiento del
ECM
Interruptor de encendido
Control del
Sen al de ON del acondicionador de
radiador del
aire
ventilador
Sen al de arranque
Actuador
El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presio n del refrigerante y a la sen al de activacio n (ON) del aire acondicionado. El sistema de control tiene tres pasos (activacio n y desactivacio n).
FUNCIONAMIENTO
NIEC0910S02
SEF932X
NIEC0911
EC-1026
AIRE ACND
SEN
VENTILADOR
DEL RADIADOR
ESTADO
ESPECIFICACION
IG
Motor: despue s de calentarlo,
dejarlo funcionando en ralent.
OFF
MA
ON
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0912
Este diagno stico compruebe si la temperatura del agua de enfriamiento del motor es extraordinariamente alta, au n cuando la carga
no es grande.
Cuando la falla es detectada, la luz indicadora de falla (MIL) se
encendera en el primer viaje.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor es excesivamente alta con la velocidad normal
del motor.
TA
AX
SU
SF
Causa Posible
NIEC0913
EC-1027
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el
agua de enfriamiento del motor refrigerante. Refie rase a MA-17,
Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n
el aceite del motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de
motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel
especificado con una velocidad de llenado de 2 litros
cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta
de mezcla en el fluido de refrigeracio n. Consulte MA-15,
Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
NIEC0914
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general de la proteccio n de enriquecimiento de temperatura excesiva
del agua de enfriamiento, un DTC puede no ser confirmado.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Envuelva un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
CON EL CONSULT-II
1)
SEF621W
a)
b)
NIEC0914S01
EC-1028
c)
2)
3)
4)
5)
a)
b)
6)
a)
7)
a)
b)
c)
8)
9)
CON EL GST
1)
NIEC0914S02
EC-1029
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1030
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1031
Esquema de conexiones
=NIEC0915
LEC222
SEF571Y
EC-1032
NIEC0916
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 4.
MA
EM
LE
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
SC
ME
TM
LEC272
TA
AX
SU
SF
MD
SEF646X
VAYA A 3.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-1039.)
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1033
3
1.
2.
3.
4.
5.
SEF111X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1042.)
EC-1034
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
IG
MA
EM
LE
LEC272
2.
3.
4.
5.
6.
SC
ME
TM
TA
AX
SEC163BA
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-1039.)
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1035
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Arranque nuevamente el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
mayor que la baja velocidad.
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1042.)
SLC754A
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Repare o cambie.
EC-1036
Aplique presio n al tapo n con un probador y compruebe la presio n de liberacio n del tapo n del radiador.
IG
MA
EM
LE
SLC755A
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
ME
TM
COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
1. Quite el termostato.
2. Compruebe la condicio n de asiento de la va lvula a temperatura ambiente.
Debe asentar firmemente.
3. Compruebe la temperatura de apertura de la va lvula y la elevacio n de la va lvula.
TA
AX
SU
SF
MD
SLC343
VAYA A 10.
MAL
Cambie el termostato.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1037
10
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
11
Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-1045.
FIN DE LA INSPECCION
EC-1038
PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0916S01
IG
MA
EM
LE
SC
SEF590X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador
ME
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1039
LEC289
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1032.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1032.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador 1 y el ECM
EC-1040
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador del motoventilador 1 bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF591X
BIEN o MAL
SC
BIEN
VAYA A 7.
MAL
ME
7
TM
TA
AX
SU
SEF937X
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
MD
RS
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1041
PROCEDIMIENTO B
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC0916S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible
VAYA A 4.
MAL
EC-1042
AL DE SEN
AL DE SALIDA DEL MOTOVENTILADOR SI ESTA
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
LE
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2 y -3 y el
ECM
SC
ME
TM
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 de los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2,
-3 , bajo las siguientes condiciones.
TA
AX
SU
SF
SEF591X
MD
BIEN o MAL
RS
BIEN
VAYA A 7.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1043
SEF937X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1044
Paso
OFF
Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Condensador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado
Equipo
Visual
Normal
NIEC0917
Sin bloqueos
LE
Visual
Probador de presio n
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14
lb/plg2) (Limit)
ON*2
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
Ambas mangueras
deben estar calientes.
ON*1
Funcionando
ON*3
OFF*4
OFF
Negativa
Visual
Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva
Visual
No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor
Visual
Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva
11
Culata
Regla y calibrador de
espesores
12
Bloque de cilindros y
pistones
Visual
10
TA
SU
SF
MD
RS
CB
AC
EC-1045
ME
AX
Analizador de 4
gases, probador
qumico, comprobador
de color
SC
TM
Fugas de gases de
combustio n
MA
EM
OFF
IG
Pa gina de referencia
AM
SE
IDX
SR20DE
NIEC0918
Cuando ocurre una falla de encendido, la velocidad del motor fluctuara (variara ). Si la velocidad del motor
fluctu a los suficiente como para causar que el sensor de posicio n del cigu en al (POS) vare, el ECM puede
determinar que una falla de encendido esta ocurriendo.
Sensor
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
Buja incorrecta
Compresio n insuficiente
Presio n de combustible incorrecta
Va lvula de control de volumen EGR
El circuito de inyectores esta abierto o en corto
Inyectores
Fuga de aire de admisio n
EL circuito secundario de encendido esta abierto
o en corto
Falta de combustible
Placa de mando/Volante de inercia
Sensor de Oxgeno 1 (delantero)
Rotor distribuidor incorrecto
SEF174Y
NIEC0919
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a la posicio n ON, y seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el
CONSULT-II.
EC-1046
SR20DE
2)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC0920
TA
AX
BIEN o MAL
SU
BIEN
VAYA A 2.
MAL
SF
2
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escapa, el catalizador de tres vas y el silenciador si tienen abolladuras.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
MD
RS
CB
Realice el Procedimiento de Confirmacio n del DTC para el DTC P1402 FUNCIONAMIENTO (ABIERTO)DEL EGR.
Consulte EC-1225.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-1047
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Realice PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad TEST ACTIVO.
SEF190Y
2. Hay algu n cilindro que no produzca un descenso momenta neo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando desconecte el conector de cada circuito de inyectores, uno por uno, hay algu n cilindro que no produzca una
cada momenta nea de la velocidad del motor?
LEC290
SI o NO
S
VAYA A 5.
No
VAYA A 8.
COMPRUEBE EL INYECTOR.
MEC703B
SI o NO
S
VAYA A 6.
No
EC-1048
SR20DE
6
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF282G
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
ME
TM
TA
Compruebe la parte superior del rotor del distribuidor por si presenta partes incorrectas.
Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos Consulte
EC-1205.
MAL
Reemplace.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF156I
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Repare o reemplace la(s) buja(s) con unas de tipo esta ndar. Para el tipo de buja, consulte MA-16, MANTENIMIENTO DEL MOTOR.
AM
SE
IDX
EC-1049
SR20DE
VAYA A 10.
MAL
10
LEC335
VAYA A 12.
MAL
VAYA A 11.
11
Compruebe lo siguiente:
Bomba de combustible y su circuito Consulte EC-1315.
Regulador de presio n del combustible (Consulte EC-771.)
Lneas de combustible. Consulte MA-20, Comprobacio n de las lneas de combustible.)
Filtro de combustible obstruido
12
Repare o cambie.
VAYA A 13.
MAL
EC-1050
SR20DE
13
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
14
MA
Con el CONSULT-II
Compruebe MASS AIR FLOW en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
Con el GST
Compruebe la sen al del sensor de flujo de masa de aire con la en el MODE 1 con la GST.
en marcha mnima: 2.5 - 5.0 gm/sec
a 2,500 rpm: 7.1 - 12.5 gm/sec
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
15
EM
LE
SC
ME
TM
TA
Compruebe los conectores si tienen terminales oxidadas o conexiones flojas en el circuito del sensor de flujo de masa de
aire o en las tierras de motor.
Consulte EC-888.
AX
BIEN o MAL
MAL
16
SU
SF
Compruebe los puntos en el sntoma de marcha mnima irregular en la Tabla Matriz de Sntomas, EC-856.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
Repare o cambie.
17
RS
18
MD
CB
AC
VAYA A 18.
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-1051
SR20DE
2.
SEF174P
NIEC0921
NIEC0921S01
EC-1052
SR20DE
NIEC0922
MA
EM
LE
SEF598K
IG
NIEC0923
Un excesivo alto o bajo voltaje del sensor de cascabeleo Circuitos o conectores ele ctricos
es enviado al ECM.
(El circuito del sensor de cascabeleo esta
abierto o en corto.)
Sensor de detonaciones
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC0924
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha mnima.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 5
segundos en ralent.
3) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1055.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1053
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0925
LEC196
SEF572Y
EC-1054
SR20DE
NIEC0926
IG
MA
EM
LE
LEC302
VAYA A 2.
SC
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO 1 DE SEN
ME
TM
TA
AX
SU
LEC296
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 1 del sensor de cascabeleo y la terminal 81 del ECM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1054.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
SF
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
RS
CB
Sensor de detonaciones
Consulte Inspeccio n de componente, EC-1056.
AC
BIEN o MAL
AM
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SE
4
FIN DE LA INSPECCION
EC-1055
IDX
SR20DE
1.
SEF227W
NIEC0927
NIEC0927S01
EC-1056
SR20DE
Descripcion del componente
SEF956N
NIEC0928
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
LEC276
N de DTC
P0335
NIEC0929
TA
AX
SU
SF
SEF058Y
NIEC0930
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 10
segundos en ralent.
3) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1059.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1057
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0931
LEC192
EC-1058
SR20DE
IG
MA
EM
LE
LEC469
SC
ME
TM
NIEC0932
TA
AX
SU
SF
MD
LEC302
VAYA A 2.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1059
SR20DE
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del ECM.
LEC276
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 65 del ECM y la terminal 2 del CKPS (sensor de posicio n del cigu en al).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1058.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
SEF229W
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el ECM
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el TCM (Mo dulo de Control de la
Transmisio n)
EC-1060
SR20DE
EN
AL)
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
MA
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
NIEC0933
TA
NIEC0933S01
AX
SU
SF
SEF960N
5.
MD
RS
CB
AC
SEF231W
AM
SE
IDX
EC-1061
SR20DE
SEF998R
NIEC0934
SEF853B
N de DTC
P0340
NIEC0935
Batera descargada
rango normal durante la velocidad especificada del
motor.
NIEC0936
EC-1062
SR20DE
NIEC0936S01
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) De marcha al motor por lo menos 2 segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1065.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
SEF058Y
SEF058Y
IG
MA
EM
LE
NIEC0936S02
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo funcionando durante al menos 2
segundos en ralent.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1065.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1063
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC0937
LEC216
EC-1064
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF574Y
AC
NIEC0938
AM
SE
Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
EC-1065
IDX
SR20DE
LEC302
VAYA A 3.
LEC283
SEF040S
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
EC-1066
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
Conector 1 de junta
Arne s en corto o circuito abierto entre el distribuidor y el relevador del ECM
Arne s en corto o circuito abierto entre el distribuidor y el ECM
MA
EM
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 6.
MAL
IG
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
SF
MD
RS
VAYA A 8.
MAL
CB
AC
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-1067
SR20DE
=NIEC0939
SENSOR DE POSICIO
N DEL ARBOL DE LEVAS (FASE)
NIEC0939S01
1.
Estado
Ralent
2,000 rpm
Voltaje
0.1 - 0.4V
0.1 - 0.4V
Sen al de
pulso
SEF007W
SEF006W
Ralent
2,000 rpm
Voltaje
2,5V aproximadamente
2,4V aproximadamente
Sen al de
pulso
SEF004W
SEF005W
EC-1068
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0940
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Batera
Voltaje de la batera
Interruptor PNP
Funcionamiento del
ECM
NIEC0940S01
Actuador
IG
MA
EM
LE
Control del
volumen del
EGR
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1069
SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
SEF552W
NIEC0940S02
NIEC0940S0201
NIEC0941
ESTADO
ESPECIFICACION
Menos de 4.5V
Ralent
0 step
10 - 55 steps
NIEC0942
SEF073P
EC-1070
SR20DE
Causa Posible
Causa Posible
SEF191Y
1)
SEF235Y
2)
3)
4)
5)
6)
7)
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
NIEC0944S01
EC-1071
IG
NIEC0944
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
P0400 no sera desplegado en el modo SELF-DIAG
RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II
au n si el resultado de la pruebe de soporte de trabajo esta
MAL (NG).
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, asegu rese
que el voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha
mnima, despue s apague el motor inmediatamente.
Para mejores resultados, realice la prueba a una temperatura de 5C (41F) o mayor.
CON EL CONSULT-II
SEF192Y
NIEC0943
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
8)
9)
ENG SPEED
Ma s de 10 km/h (6 MPH)
B/FUEL SCHDL
SENS MARIPOSA
(X + 0.05) (X + 0.87) V
X = Valor del voltaje medido en el paso 8
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
CON EL GST
1)
2)
3)
SEF066X
4)
5)
6)
NIEC0944S02
EC-1072
SR20DE
7)
Esquema de conexiones
IG
MA
EM
LE
NIEC0945
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC218
EC-1073
SR20DE
SEF575Y
NIEC0946
1. Arranque el motor.
2. Compruebe si existen fugas en los tubos de escape y el silenciador.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
EC-1074
SR20DE
IG
MA
EM
LE
LEC285
SC
ME
TM
TA
SEF327X
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
AC
MTBL0389
AM
VAYA A 4.
MAL
EC-1075
SE
IDX
SR20DE
VAYA A 5.
MAL
SEF483Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
EC-1076
SR20DE
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
IG
MA
EM
LE
SEF588X
BIEN o MAL
SC
VAYA A 7.
VAYA A 8.
MAL
7
1.
2.
3.
4.
5.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1077
SR20DE
8
1.
2.
3.
4.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1078
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC0947
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Batera
Voltaje de la batera
Interruptor PNP
Funcionamiento del
ECM
NIEC0947S01
Actuador
IG
MA
EM
LE
Control del
volumen del
EGR
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1079
SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
SEF552W
NIEC0947S02
NIEC0947S0201
NIEC0948
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
Ralent
0 step
10 - 55 steps
NIEC0949
NIEC0949S01
Causa Posible
NIEC0950
EC-1080
SR20DE
NIEC0951
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, asegu rese que el
voltaje del acumulador es mayor de 10V en marcha mnima.
CON EL CONSULT-II
SEF174Y
1)
2)
3)
4)
MA
EM
NIEC0951S01
CON EL GST
IG
NIEC0951S02
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1081
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
=NIEC0952
LEC219
SEF575Y
EC-1082
SR20DE
NIEC0953
IG
MA
EM
LE
LEC285
SC
ME
TM
TA
AX
SEF327X
BIEN o MAL
SU
BIEN
VAYA A 2.
MAL
SF
MD
RS
CB
AC
AM
MTBL0389
SE
BIEN o MAL
IDX
BIEN
VAYA A 3.
MAL
EC-1083
SR20DE
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 4.
VAYA A 5.
MAL
4
1.
2.
3.
4.
5.
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
EC-1084
SR20DE
5
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
ME
TM
TA
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1085
SR20DE
SEF484Y
N de DTC
P0420
NIEC0954
EC-1086
SR20DE
NIEC0955
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON EL CONSULT-II
SEF671Y
SEF672Y
IG
MA
NIEC0955S01
CONDICION DE PRUEBA:
Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
No mantenga la velocidad del motor por ma s tiempo que
los minutos especificados a continuacio n.
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione DTC & SRT CONFIRMATION (CONFIRMACION
DTC Y SRT) despue s el modo SRT WORK SUPPORT
(SOPORTE TRABAJO SRT) con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor.
4) Revolucione el motor hasta 3,000500 rpm y mante ngalo
durante 3 minutos consecutivos, despue s libere el pedal del
acelerador completamente.
5) Espere 5 segundos en marcha mnima.
6) Revolucione el motor hasta 2,500500 rpm y mante ngalo
hasta que INCMP en el punto CATALYST (CATALUIZADOR)
cambie a CMPLT (Tomara aproximadamente 5 minutos).
Si no aparece CMPLT, apague el motor y de jelo enfriar hasta
que alcance una temperatura menor de 70C (158F) y despue s comience la pruebe desde el paso 1.
7) Seleccione el modo SELF-DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
8) Confirme que el DTC de 1er viaje no es detectado.
Si se detecta el DTC de 1er viaje, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1088.
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF560X
SEF074X
NIEC0956
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del catalizador de tres vas. Durante esta comprobacio n, un
DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Con el GST
1) Arranque el motor y conduzca el vehculo a una velocidad
mayor de 70 km/h (43 MPH) durante 2 minutos consecutivos.
2) Detenga el vehculo y deje el motor funcionando.
3) Coloque las puntas de prueba del voltmetro entre las terminales 62 [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)], 63
[Sen al del sensor de oxgeno 2 (trasero)] del ECM y tierra del
motor.
4) Mantenga la velocidad del motor constante a 2,000 rpm sin
carga.
5) Asegu rese que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y baja)
entre la terminal 56 del ECM y tierra de motor es mucho menor
que la de la terminal 62 del ECM y tierra de motor.
Relacio n de cambio de frecuencia = A/B
A: Cambio de frecuencia del voltaje del sensor de oxgeno
2 (trasero)
B: Cambio de frecuencia del voltaje del sensor de oxgeno
1 (delantero)
Esta relacio n debe ser menor de 0.75.
EC-1087
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
Si la relacio n es mucho mayor que la anterior sen alada, significa que el catalizador de tres vas no esta funcionando correctamente.
NOTA:
Si el voltaje en la terminal 62 no cambia perio dicamente ma s
de 5 veces dentro de 10 segundos en el paso 4, realice primeramente el diagnostico de fallas para el DTC P0133. (Consulte EC-949.)
NIEC0957
VAYA A 2.
MAL
Repare o cambie.
SEF099P
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Repare o cambie.
Escuche si hay fugas en la admisio n de aire despue s del sensor de flujo de masa de aire.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Repare o cambie.
VAYA A 5.
MAL
EC-1088
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SEF075X
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
6
1.
2.
3.
4.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF282G
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
RS
CB
AC
MAL
Reemplace.
AM
SE
IDX
EC-1089
COMPRUEBE EL INYECTOR.
VAYA A 9.
MAL (Gotea.)
FIN DE LA INSPECCION
El problema no se ha
solucionado.
EC-1090
SR20DE
NIEC0958
NOTA:
Si se despliega el DTC P0440 junto con el P1448, realice primero el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte
EC-1268.)
El diagno stico detecta fugas en la lnea de purga del EVAP usando
el vaco del mu ltiple de admisio n.
Si la presio n no se incrementa, el ECM comprobara si hay fugas
en la lnea entre el tanque de combustible y la va lvula solenoide
de control del volumen de purga de canister EVAP, bajo las
siguientes condiciones de Prueba de vaco.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco esta
abierta para limpiar la lnea entre el tanque de combustible y la
va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister
EVAP. La va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP
entonces se cerrara para cortar la lnea de purga EVAP. La va lvula
solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP esta
abierta para despresurizar la lnea de purga EVAP usando el vaco
del mu ltiple de admisio n. Despue s de que esto ocurre, la va lvula
solenoide de control de volumen de purga del canister EVAP se
cerrara .
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SEF323U
SF
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0959
EC-1091
AM
SE
IDX
SEF565X
SEF566X
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
SEF567X
NIEC0960
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA:
Si se despliega el DTC P0440 o P1440 junto con el P1448,
realice primero el diagno stico de falla para el DTC P1448.
(Consulte EC-1268.)
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister EVAP.
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
Siempre realice una prueba a una temperatura de 0 a 30C
(32 a 86F).
NIEC0960S01
EC-1092
CON EL GST
NIEC0960S02
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la seccio n EC-798 antes de conducir el vehculo.
1) Arranque el motor.
2) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-798.
3) Apague el vehculo.
4) Seleccione MODE 1 con el GST.
Si el SRT del sistema EVAP todava no esta listo, vaya al paso
siguiente.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
5) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
6) Arranque el motor.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir.
7) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-798.
8) Apague el vehculo.
9) Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya al Procedimiento de Diagno stico, EC-1094.
Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al Procedimiento
de Diagno stico para DTC P1447, EC-1259.
Si P0440, P1440 y P1447 no son desplegados en la pantalla,
vaya al paso siguiente.
10) Seleccione MODE 1 con el GST.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
Si el SRT del sistema EVAP no esta listo, vaya al paso 6.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1093
NIEC0961
SEF915U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
Compruebe el sonido de liberacio n de aire cuando abra el tapo n del tanque de combustible.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
EC-1094
IG
MA
EM
LE
SEF445Y
SC
ME
TM
TA
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.50 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1095
Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presio n al
puerto de servicio EVAP.
LEC288
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CONSULT-II
VAYA A 6.
VAYA A 7.
EC-1096
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE del modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque START (COMIENZO) y aplique presio n a la lnea EVAP hasta que el mano metro alcance la mitad de la gra fica
de barras.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
IG
MA
EM
LE
SC
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1097
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. La va lvula se cerrara . (Continu e aplicando 12 volts hasta terminar la prueba.)
WEC292
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
WEC293
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Repare o cambie.
EC-1098
8
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF829T
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
TM
TA
AX
SU
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
SF
MD
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Se drena agua del canister EVAP?
RS
CB
AC
AM
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 11.
No (con CONSULT-II)
VAYA A 13.
No (sin CONSULT-II)
VAYA A 14.
SE
IDX
EC-1099
11
VAYA A 13.
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 12.
12
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
13
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
2. Arranque el motor.
3. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
4. Oprima Qu en la pantalla del CONSULT-II para incrementar la apertura de PURG VOL CONT/V al 100.0%.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
SEF595Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
14
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 15.
EC-1100
15
Compruebe las mangueras de vaco si esta n obstruidas o desconectadas. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco,
EC-746.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 16.
VAYA A 17.
MAL
16
IG
MA
EM
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
LE
SC
ME
TM
TA
SEF801Y
AX
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1101
17
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1102
18
IG
MA
EM
LE
LEC322
SC
ME
TM
TA
SEF300X
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
19
AX
SU
SF
MD
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 20.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-1103
20
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una
altura mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno
nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 21.
MAL
21
Compruebe la lnea de purga EVAP (tubera, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) si tiene fracturas o
esta mal conectada.
Consulte Sistema de Emisiones Evaporativas, EC-752.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 22.
MAL
22
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
VAYA A 23.
EC-1104
23
Compruebe la lnea de reabastecimiento de vapor de combustible EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combustible si esta obstruida, picada, floja o mal conectada. Para su localizacio n, consulte RECUPERACION DE VAPOR DE
COMBUSTIBLE DE LLENADO EN EL VEHICULO (ORVR), EC-758.
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 24.
MAL
24
IG
EM
AL Y LA LINEA DE RECIRCULACION
COMPRUEBE LA LINEA DE SEN
LE
Compruebe la lnea de sen al y la lnea de recirculacio n entre el tubo de llenado de combustible y el tanque de combustible si esta obstruido, picado, agrietado, flojo o mal conectado.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 25.
MAL
25
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF246Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 26.
MAL
26
AM
SE
VAYA A 27.
MAL
EC-1105
IDX
27
FIN DE LA INSPECCION
EC-1106
Descripcio n
NIEC0962
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
NIEC0962S01
Funcionamiento del
ECM
Actuador
MA
EM
LE
Control del
flujo de
Ralent
purga del
Densidad de oxgeno en los gases de canister
EVAP
escape
(Sen al de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla)
SC
ME
IG
TM
NIEC0962S02
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF337U
AM
NIEC0963
SE
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
IDX
Marcha mnima (Vehculo detenido)
0%
2,000 rpm
EC-1107
NIEC0964
Causa Posible
NIEC0965
NIEC0966
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mnima.
CON EL CONSULT-II
SEF058Y
1)
2)
3)
4)
NIEC0966S01
CON EL GST
NIEC0966S02
EC-1108
Esquema de conexiones
NIEC0967
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC210
EC-1109
SEF576Y
NIEC0968
LEC273
SEF206W
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
EC-1110
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Los conectores F63, M101 del arne s
Caja de fusibles (J/B) conector E103
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el fusible
IG
MA
EM
LE
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 5.
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 4.
TM
TA
AX
Compruebe lo siguiente:
Los conectores F101, F63 del arne s
El arne s por si presenta corto o circuito abierto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el ECM
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF801Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
EC-1111
IDX
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
FIN DE LA INSPECCION
EC-1112
SEF032W
NIEC0969
La va lvula del control de ventilacio n del canister EVAP esta ubicada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilacio n del
canister.
Esta va lvula solenoide responde a las sen ales del ECM. Cuando
el ECM manda una sen al ON, la bobina en la va lvula solenoide se
energiza. Un e mbolo se movera entonces para sellar la ventilacio n
del canister. La habilidad para sellar la ventilacio n es necesaria
para el diagno stico en el vehculo de otros componentes del sistema de control de emisiones evaporativas.
Esta va lvula solenoide es usada u nicamente para diagno stico y
normalmente permanece abierta.
Cuando la ventilacio n esta cerrada, bajo condiciones normales de
purga, el sistema de control de emisiones evaporativas es despresurizado y permite el diagno stico del Sistema de Control EVAP
(Fuga pequen a).
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
LEC295
TA
NIEC0970
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
AX
ESPECIFICACION
OFF
SU
SF
NIEC0971
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC0972
AM
SE
IDX
EC-1113
NIEC0973
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor a 11V en marcha mnima.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC0973S01
CON EL GST
NIEC0973S02
EC-1114
Esquema de conexiones
NIEC0974
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC202
AC
AM
SE
IDX
SEF577Y
EC-1115
NIEC0975
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.
2. Seleccione VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON/OFF en la pantalla del CONSULT-II.
SEF802Y
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 3.
EC-1116
IG
MA
EM
LE
LEC295
SC
ME
TM
TA
AX
SEF336X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SF
MD
Compruebe lo siguiente:
Los conectores M14, B1
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y el fusible
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
SU
EC-1117
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y el ECM
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
EC-1118
9
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SEF339XA
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 10.
10
SF
MD
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 9.
RS
CB
BIEN o MAL
AC
BIEN
VAYA A 11.
MAL
AM
11
SE
FIN DE LA INSPECCION
IDX
EC-1119
NIEC0976
El sensor de presio n del sistema de control EVAP detecta la presio n en la lnea de purga. La salida de voltaje del sensor al ECM
incrementa al aumentar la presio n. El sensor de presio n del sistema de control EVAP no se utiliza para controlar el sistema del
motor. Es usado solo para diagno stico en el vehculo.
SEF053V
SEF954S
NIEC0977
ESTADO
ESPECIFICACION
Aprox. 3,4V
NIEC0978
Causa Posible
NIEC0979
EC-1120
Cartucho EVAP
La manguera de hule de la va lvula de control de ventilacio n del
canister EVAP al separador de agua
IG
MA
EM
LE
NIEC0980
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5C (41F) o
ma s.
SC
ME
TM
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF194Y
5)
6)
7)
CON EL GST
1)
2)
3)
SEF938X
4)
5)
6)
NIEC0980S01
TA
AX
SU
SF
MD
NIEC0980S02
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1121
Esquema de conexiones
NIEC0981
LEC205
SEF578Y
EC-1122
NIEC0982
IG
MA
EM
LE
LEC294
SC
BIEN o MAL
ME
BIEN
VAYA A 2.
MAL
TM
2
TA
AX
SU
SF
LEC302
VAYA A 3.
MD
RS
COMPRUEBE EL CONECTOR
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
2. Compruebe si hay presencia de agua en el conector del arne s.
No debe existir agua.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1123
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL SENSOR DE PRESION DEL SISTEMA DE CONTROL EVAP
SEF341X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Conector 2 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de presio n del sistema de control EVAP y el ECM
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Conector 3 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de presio n del sistema de control EVAP y el ECM
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el sensor de presio n del sistema de control EVAP y el TCM (Mo dulo
de Control de Transmisio n)
EC-1124
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 10.
VAYA A 11.
MAL
VAYA A 9.
LE
SC
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre ECM y el sensor de presio n del sistema de control EVAP
10
ME
TM
TA
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
AX
SU
SF
MD
RS
SEF801Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
VAYA A 11.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1125
11
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1126
12
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
13
MA
EM
LE
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SC
ME
TM
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1127
14
Con el CONSULT-II
1. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
2. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
15
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice de nuevo la Prueba No. 14.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
EC-1128
16
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
IG
MA
EM
LE
SEF799W
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una
altura mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno
nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
MD
RS
CB
AC
Compruebe si el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP no este obstruido.
AM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
Limpie el tubo de hule usando un soplador de aire, repare o reemplace el tubo de hule.
SE
IDX
EC-1129
18
1.
2.
3.
4.
SEF829T
VAYA A 19.
MAL
19
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 20.
No
VAYA A 22.
20
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
EC-1130
21
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
22
VAYA A 24.
MAL
VAYA A 23.
23
MA
EM
LE
SC
ME
Compruebe lo siguiente:
Conectores M59, F27 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el conector M14 y tierra de motor
IG
TM
TA
AX
24
SU
FIN DE LA INSPECCION
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1131
NIEC0983
NOTA:
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero realice el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte
EC-1268.)
Este diagnostico detecta una gran fuga (el tapo n para llenado del
tanque de combustible esta flojo o mal apretado, etc.) en el sistema EVAP entre el tanque de combustible y la va lvula de control
de ventilacio n del canister EVAP.
SEF323U
Causa Posible
NIEC0984
EC-1132
IG
MA
EM
LE
SEF565X
CON EL CONSULT-II
SEF566X
1)
SEF874X
SEF567X
NIEC0985
PRECAUCION:
Nunca quite el tapo n del tanque de combustible durante el
Procedimiento de Confirmacio n DTC.
NOTA:
Si el DTC P0455 es desplegado junto con P1448, primero
realice el diagno stico de falla para el DTC P1448. (Consulte EC-1268.)
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas
adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de purga de canister EVAP.
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
Abra el cofre antes de realizar al siguiente procedimiento.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
NIEC0985S01
EC-1133
SC
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
CON EL GST
NIEC0985S02
NOTA:
Asegu rese de lee la explicacio n de Patro n de Manejo en la seccio n EC-798 antes de conducir el vehculo.
1) Arranque el motor.
2) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-798.
3) Apague el vehculo.
4) Seleccione MODE 1 con el GST.
Si el SRT del sistema EVAP todava no esta listo, vaya al paso
siguiente.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
5) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
6) Arranque el motor.
No es necesario enfriar el motor antes de conducir.
7) Conduzca el vehculo de acuerdo al Patro n de Manejo,
EC-798.
8) Apague el vehculo.
9) Seleccione el MODE 3 con el GST.
Si se despliega P0455 en la pantalla, vaya a Procedimiento
de Diagno stico, EC-1135.
Si se despliega P0440 o P1440 en la pantalla, vaya a Procedimiento de Diagno stico, para el DTC P0440, EC-1094.
Si se despliega P1447 en la pantalla, vaya al Procedimiento
de Diagno stico para DTC P1447, EC-1259.
Si no se despliega P0440, P0455, P1440 y P1447 en la
pantalla, vaya al paso siguiente.
10) Seleccione MODE 1 con el GST.
Si el SRT del sistema EVAP esta listo, el resultado estara
BIEN.
Si el SRT del sistema EVAP no esta listo, vaya al paso 6.
EC-1134
NIEC0986
IG
MA
EM
LE
SEF915U
BIEN o MAL
SC
BIEN
VAYA A 2.
MAL
ME
2
Compruebe que el tapo n este apretado correctamente gira ndolo en sentido de las manecillas del reloj.
TM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
TA
MAL
Abra el tapo n del tanque de combustible, luego lmpielo y a las cuerdas del cuello de
llenado usando un soplador.
Apriete de nuevo hasta que un sonido de trinquete se escuche.
AX
SU
Compruebe el sonido de liberacio n de aire cuando abra el tapo n del tanque de combustible.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1135
SEF445Y
SEF943S
Presio n:
15.3 - 20.0 kPa (0.156 - 0.204 kg/cm2, 2.22 - 2.90 lb/plg2)
Vaco:
6.0 to 3.4 kPa (0.061 to 0.035 kg/cm2, 0.87 to 0.50 lb/plg2)
PRECAUCION:
Utilice solamente un tapo n de combustible original como recambio. Si se instala un tapo n incorrecto de
combustible, la luz testigo MIL se podra encender.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Compruebe si la lnea de purga EVAP (tubera, tubo de hule, tanque de combustible y canister EVAP) tiene grietas, esta
mal conectada o desconectada.
Consulte Sistema de Emisiones Evaporativas, EC-752.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
VAYA A 7.
EC-1136
MA
BIEN
VAYA A 8.
MAL
IG
EM
LE
Para localizar la fuga del EVAP, instale firmemente el adaptador del puerto de servicio EVAP y la bomba de presio n al
puerto de servicio EVAP.
SC
ME
TM
LEC288
TA
AX
SU
SF
SEF916U
NOTA:
La instalacio n incorrecta del adaptador del puerto de servicio EVAP al puerto de servicio puede ocasionar fugas.
Modelos con CONSULT-II
VAYA A 9.
VAYA A 10.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1137
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Seleccione EVAP SYSTEM CLOSE del modo WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO) con el CONSULT-II.
3. Toque START (COMIENZO) y aplique presio n a la lnea EVAP hasta que el mano metro alcance la mitad de la gra fica
de barras.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
PEF917U
4. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
SEF200U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 11.
VAYA A 12.
MAL
Repare o cambie.
EC-1138
10
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF.
2. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP. La va lvula se cerrara . (Continu e aplicando 12 volts hasta terminar la prueba.)
IG
MA
EM
LE
WEC292
3. Aplique 12 volts de DC a la va lvula de derivacio n de corte de vaco. La va lvula se abrira . (Continu e aplicando 12V
hasta terminar la prueba.)
SC
ME
TM
TA
AX
WEC293
4. Presurice la lnea EVAP usando una bomba de presio n de 1.3 a 2.7 kPa (10 a 20 mmHg, 0.39 a 0.79 plgHg), despue s
quite la bomba y el adaptador del puerto de servicio EVAP.
NOTA:
Nunca use aire a presio n o una bomba de alta presio n.
No exceda 4.12 kPa (0.042 kg/cm2, 0.6 lb/plg2) de presio n el sistema.
5. Usando un detector de fugas, localice la fuga del EVAP. Para el detector de fugas, consulte el manual de instrucciones
para ma s detalles acerca del detector. Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF200U
AM
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 11.
VAYA A 12.
MAL
Repare o cambie.
SE
IDX
EC-1139
11
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
2. Arranque el motor.
3. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
4. Oprima Qu en la pantalla del CONSULT-II para incrementar la apertura de PURG VOL CONT/V al 100.0%.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
SEF595Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 13.
12
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vaco de la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP en el
puerto de servicio.
4. arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 80 segundos.
5. Compruebe si la manguera de vaco tiene vaco cuando revolucione a 2,000 rpm.
Debe existir vaco.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 15.
MAL
VAYA A 13.
13
Compruebe las mangueras de vaco si esta n obstruidas o desconectadas. Consulte Ubicacio n de la manguera de vaco,
EC-746.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 14.
VAYA A 15.
MAL
EC-1140
14
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
IG
MA
EM
LE
SEF801Y
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 15.
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1141
15
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
LEC273
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 16.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
EC-1142
16
IG
MA
EM
LE
LEC322
SC
ME
TM
TA
SEF300X
PRECAUCION:
Siempre calibre el mano metro de la bomba de vaco cuando la use.
No aplique presio n por debajo de 93.3 kPa (700 mmHg, 27.56 plgHg) o sobre 101.3 kPa (760 mmHg, 29.92
plgHg).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
AX
SU
SF
MD
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-1143
18
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una
altura mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno
nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
19
FIN DE LA INSPECCION
EC-1144
NIEC0987
IG
MA
EM
LE
LEC312
NIEC0988
SC
ME
TM
Causa Posible
NIEC0989
TA
AX
SU
SF
NIEC0990
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
SEF195Y
3)
4)
NIEC0990S01
CON EL GST
NIEC0990S02
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1145
Esquema de conexiones
NIEC0991
LEC230
SEF579Y
EC-1146
=NIEC0992
IG
MA
EM
LE
SC
SEF616X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el medidor combinado y la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba
de combustible
ME
AX
SU
SF
MD
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
CB
AC
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-1147
AM
SE
IDX
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
Los conectores F26, M58 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de nivel de combustible
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1148
SR20DE
Descripcion del componente
=NIEC0993
IG
MA
EM
LE
LEC312
NIEC0994
SC
ME
TM
Causa Posible
NIEC0995
TA
AX
SU
SF
NIEC0996
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del sensor de nivel de combustible. Durante esta
comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
AVISO:
Cuando lleve a cabo el siguiente procedimiento, asegu rese de
manejar cuidadosamente el combustible. Consulte AM-5,
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de comenzar la comprobacio n general de
funcionamiento, se requiere la preparacio n del drenado de
combustible y el reabastecimiento del mismo.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1149
SR20DE
CON EL CONSULT-II
SEF195Y
CON EL GST
SEF615X
NIEC0996S01
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combustible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-770.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la unidad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor d encendido a OFF y espera al menos 10
segundos, despue s grelo a ON.
6) Seleccione FUEL LEVEL SE en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
7) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano telo.
8) Seleccione FUEL PUMP en el modo ACTIVE TEST (TEST
ACTIVO) con el CONSULT-II.
9) Oprima ON y drene aproximadamente 30 (7-7/8 US gal,
6-5/8 Imp gal) de combustible y detenga el drenado.
10) Agregue 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible al
tanque.
11) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y ano telo.
12) Compruebe el voltaje de salida de FUEL LEVEL SE y confirme si el voltaje cambia a ma s de 0.03V durante el paso 7 al
11.
Si esta MAL, compruebe el sensor de nivel de combustible,
consulte la seccio n SE-104, COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE.
NIEC0996S02
NOTA:
Comience del paso 11, si es posible confirmar que el combustible no se pueden drenar 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) con
anterioridad.
1) Prepare un recipiente para el combustible y una manguera de
repuesto.
2) Libere la presio n del combustible de la lnea de combustible,
consulte Liberacio n de la Presio n de Combustible, EC-770.
3) Quite la manguera de alimentacio n de combustible en la unidad del sensor de nivel de combustible.
4) Conecte la manguera de combustible (repuesto) donde se
quito la manguera de alimentacio n de combustible.
5) Gire el interruptor de encendido a OFF.
6) Coloque las sondas del voltmetro entre la terminal 83 del
ECM (sen al del sensor de nivel de combustible) y tierra.
7) Gire el interruptor de encendido a ON.
8) Compruebe el voltaje entre la terminal 83 del ECM y tierra y
ano telo.
9) Drene 30 (7-7/8 US gal, 6-5/8 Imp gal) de combustible del
tanque usando el equipo adecuado.
EC-1150
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1151
SR20DE
NIEC0997
LEC312
NIEC0998
El ECM recibe dos sen ales del circuito del sensor de nivel de
combustible.
Una es del circuito de alimentacio n del sensor de nivel de combustible y la otra es del circuito de tierra del mismo sensor.
Este diagno stico indica lo primero para detectar una falla de circuito abierto o en corto.
La falla es detectada cuando un excesivo alto o bajo voltaje es
enviado del sensor al ECM.
Causa Posible
NIEC0999
NIEC1000
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 11V con el interruptor de
encendido en ON.
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC1000S01
CON EL GST
NIEC1000S02
EC-1152
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1001
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC231
AC
AM
SE
IDX
SEF579Y
EC-1153
SR20DE
=NIEC1002
SEF616X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el medidor combinado y la unidad sensora del nivel de combustible y la bomba
de combustible
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-1154
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Conectores M58, F26 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de nivel de combustible
IG
MA
EM
LE
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1155
SR20DE
NIEC1003
LEC361
N de DTC
P0500
NIEC1004
NIEC1005
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de traccio n levantadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si
espera que la prueba de camino sea ma s fa cil, es innecesario
levantar el vehculo.
Con el CONSULT-II
Arranque el motor.
Lea el valor de VHCL SPEED SE en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II. La velocidad
del vehculo en el CONSULT-II debe exceder 10 km/h (6 MPH)
cuando giren las ruedas en la velocidad adecuada.
3) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1159.
Si esta BIEN (OK), vaya al paso siguiente.
4) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
5) caliente el motor a la temperatura normal de operacio n.
1)
2)
SEF196Y
EC-1156
SR20DE
6)
ENG SPEED
Ma s de 70C (158F)
B/FUEL SCHDL
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
SERVODIRE
SEN
OFF
7)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC1006
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP. Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no
ser confirmado.
Con el GST
1) Levante las ruedas de traccio n.
2) Arranque el motor.
3) Lea la sen al del sensor de velocidad del vehculo en el MODE
1 con el GST.
El sensor de velocidad del vehculo en el GST debe ser capaz
de exceder 10 km/h (6 MPH) cuando gire las ruedas en la
velocidad adecuada.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1159.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1157
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1007
LEC204
SEF580Y
EC-1158
SR20DE
NIEC1008
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
LE
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el medidor combinado.
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
ME
TM
TA
AX
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del vehculo.
BIEN o MAL
BIEN
MAL
SC
SU
SF
MD
RS
CB
FIN DE LA INSPECCION
AC
AM
SE
IDX
EC-1159
Descripcio n
NIEC1009
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Posicio n Park/neutral
Batera
Voltaje de la batera
Funcionamiento del
ECM
Control de
aire de
marcha
mnima
NIEC1009S01
Actuador
Va lvula AAC
EC-1160
SEF765P
NIEC1009S02
NIEC1009S0201
La va lvula IACV-AAC es operada por el motor de pasos para centralizar el control del suministro del aire auxiliar. Este motor tiene
cuatro devanados de fase y es activado por las sen ales de salida
del ECM que cambia a ON y OFF dos devanados en cada secuencia. Cada vez que la va lvula IACV-AAC se abra o cierra para
cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM enva una sen al de
pulso al motor por pasos. Cuando no se necesita cambio en la
cantidad de aire auxiliar, el ECM no enva el pulso. Una cierta sen al
de voltaje es enviada para que el valor permanezca a una apertura particular.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
NIEC1010
ITEM DE COMPROBACION
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
VALVULA AAC
ESPECIFICACION
Ralent
5 - 20 steps
2,000 rpm
N de DTC
P0505
SU
SF
AX
NIEC1011
MD
A)
B)
NIEC1012
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Realice primero el PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA A.
Si el DTC del 1er viaje no puede ser confirmado, realice el
PROCEDIMIENTO PARA LA FALLA B.
EC-1161
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF058Y
SEF174Y
NIEC1012S01
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador es mayor que 10.5V con el interruptor
de encendido en la posicio n ON.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4) Mantenga la velocidad del motor a 2,500 rpm por tres
segundos, despue s de jelo en marcha mnima por tres segundos.
5) Realice el paso 4 una vez ma s.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1164.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II anterior.
NIEC1012S02
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que
el voltaje del acumulador es de ma s de 11V en marcha
mnima.
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a
10C (14F).
Con el CONSULT-II
1) Abra el capo .
2) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
3) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
4) Gire el interruptor de encendido a ON nuevamente y seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el
CONSULT-II.
5) Arranque el motor y de jelo en marcha mnima por al menos 1
minuto.
6) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1164.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-1162
Esquema de conexiones
NIEC1013
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC208
AC
AM
SE
IDX
SEF581Y
EC-1163
NIEC1014
1. Pare el motor.
2. Desconecte el conector del circuito de la va lvula AAC
LEC287
SEF343X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
MTBL0390
VAYA A 3.
MAL
EC-1164
1. Conecte nuevamente los conectores del arne s del ECM y de la va lvula IACV-AAC.
2. Desconecte la manguera de vaco conectada a la va lvula de control de aire (Direccio n hidra ulica) en el ducto de admisio n de aire.
3. Arranque el motor y de jelo en marcha mnima.
4. Compruebe si existe vaco en la manguera de vaco.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF969X
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
TM
TA
AX
Compruebe si existe vaco en la manguera de vaco cuando la direccio n hidra ulica esta activada.
SU
SF
MD
SEF969X
RS
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 5.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1165
1. Pare el motor.
2. Desconecte la manguera de vaco conectada a la va lvula de control de aire (Carga de la direccio n hidra ulica) en el
puerto de vaco.
3. Sople aire dentro del puerto de vaco.
4. Compruebe que el aire fluye libremente.
LEC338
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
1. Desconecte las mangueras de vaco ente la va lvula de control de aire (direccio n hidra ulica) y el puerto de vaco, entre
la va lvula de control de aire (direccio n hidra ulica) y el ducto de admisio n de aire.
2. Inspeccione si hay fisuras, dobleces, conexio n o desconexio n inapropiada en las mangueras y los tubos.
SEF109L
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
EC-1166
IG
MA
EM
LE
SEF214Z
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 9.
ME
TM
1. Conecte nuevamente el conector del arne s de la va lvula IACV-AAC y el conector del arne s del ECM.
2. Gire el interruptor de encendido a ON y OFF, y asegu rese que la va lvula IACV-AAC produce el sonido de operacio n
correspondiente a la posicio n del interruptor de encendido.
TA
AX
SU
SF
SEF853X
MD
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 9.
RS
CB
FIN DE LA INSPECCION
INCMP
AC
AM
SE
IDX
EC-1167
10
VAYA A 11.
MAL
11
FIN DE LA INSPECCION
EC-1168
SR20DE
Descripcion del componente
SEF505V
NIEC1015
IG
MA
EM
LE
NIEC1016
CLSD THL/P SW
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor de encendido en ON
El vaco es aplicado utilizando
una bomba manual de vaco
ON
OFF
ME
TM
N de DTC
P0510
SC
ESPECIFICACION
NIEC1017
TA
AX
SU
SF
SEF197Y
NIEC1018
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Gire el interruptor de encendido a OFF, espera al menos 10
segundos y despue s arranque el motor.
3) Seleccione CLSD THL/P SW en el modo DATA MONITOR
(MONITOR DATOS).
4) Compruebe la sen al bajo las siguientes condiciones.
Estado
ON
OFF
EC-1169
RS
CB
AC
AM
SE
Indicacio n de sen al
SEF198Y
MD
IDX
SR20DE
5)
6)
SENS MARIPOSA
Ma s de 2.3V
Ma s de 4 km/h (2 MPH)
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
Ubicacio n de manejo
7)
SEF090X
NIEC1019
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posicio n cerrada de la mariposa.
Durante esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser
confirmado.
Sin CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (sen al del
interruptor de posicio n cerrada de la mariposa) y tierra bajo las
siguientes condiciones.
Estado
Voltaje
En ralent
Voltaje de la batera
A 2,000 rpm
0V aproximadamente
3)
EC-1170
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1020
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC206
AC
AM
SE
IDX
SEF582Y
EC-1171
SR20DE
NIEC1021
LEC279
LEC435
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Fusible 10A
Arne s en corto o circuito abierto entre el interruptor de posicio n de la mariposa de aceleracio n y el fusible
EC-1172
SR20DE
IG
MA
EM
BIEN o MAL
LE
BIEN
VAYA A 4.
MAL
SC
ME
TM
MTBL0391
VAYA A 5.
VAYA A 6.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1173
SR20DE
5
1.
2.
3.
4.
5.
SEF793W
MTBL0355
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 7.
EC-1174
SR20DE
6
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
AX
SU
SF
LEC337
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 7.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1175
SR20DE
MTBL0450
VAYA A 8.
Si (Sin el CONSULT-II)
VAYA A 9.
No
8
1.
2.
3.
4.
5.
SEF793W
MTBL0393
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
EC-1176
SR20DE
9
1.
2.
3.
4.
5.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
AX
SU
SEF942X
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
MD
RS
FIN DE LA INSPECCION
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1177
SR20DE
NIEC1022
Estas lneas del circuito son usadas para controlar que el cambio ascendente y descendente en la T/A sea
suave durante la aceleracio n/desaceleracio n brusca. Las sen ales de voltaje son intercambiadas entre el ECM
y el TCM (Mo dulo de Control de la Transmisio n).
N de DTC
P0600*
NIEC1023
*: Este DTC puede sor detectado u nicamente por MONITOR DATOS (AUTO TRIG) con un CONSULT-II.
SEF058Y
NIEC1024
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Espere 10 segundos como mnimo.
4) Si se detecta el DTC, vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1180.
EC-1178
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1025
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC376
AC
AM
SE
IDX
SEF583Y
EC-1179
SR20DE
NIEC1026
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
LEC306
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 10 del ECM y la terminal 7 del TCM, la terminal 19 del ECM y la
terminal 8 del TCM, la terminal 54 y la terminal 5 del ECM, la terminal 55 del ECM y la terminal 6 del TCM, la terminal
56 del ECM y la terminal 9 del TCM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1179.
Debe existir continuidad:
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 10 del ECM y tierra, terminal 19 del ECM y tierra, terminal 54 del
ECM y tierra, terminal 55 del ECM y tierra, terminal 56 del ECM y tierra.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1179.
No debe existir continuidad.
2. Tambie n compruebe e si el arne s tiene corto circuito a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1180
SR20DE
Descripcion del componente
NIEC1027
IG
MA
EM
LE
LAT137
N de DTC
P0605
NIEC1028
SC
ME
TM
SEF058Y
NIEC1029
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos durante 30 segundos.
5) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1182.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1181
SR20DE
NIEC1030
COMIENZO DE LA INSPECCION
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo SELF DIAG RESULTS (RESUL AUTODIAGNOSIS) con el CONSULT-II.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-1181.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
1.
2.
3.
4.
Con el GST
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione MODE 4 con el GST.
Toque BORRAR.
Realice el Procedimiento de Confirmacio n DTC.
Vea la seccio n EC-1181.
5. Se despliega nuevamente el DTC de 1er viaje DTC P0605?
1.
2.
3.
4.
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
FIN DE LA INSPECCION
REEMPLACE el ECM
1. Reemplace el ECM.
2. Realice la inicializacio n del sistema NVIS (NATS) y el registro de todos los NVIS (NATS) de los co digos de identificacio n de las llaves de encendido. Consulte NVIS (SISTEMA INMOBILIZADOR DEL VEHICULO NISSAN-NATS),
EC-805
3. Realice Aprendizaje (programacio n) del volumen de aire en marcha mnima, EC-787,
El resultado es CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT
FIN DE LA INSPECCION
INCMP
EC-1182
SR20DE
NIEC1031
La temperatura del agua de enfriamiento del motor no se ha elevado lo suficiente para abrir el termostato aunque el motor ha
estado en funcionamiento el tiempo suficiente.
Esto es debido a una fuga en el sello o el termostato esta atorado
en la posicio n abierto.
La falla es detectada cuando la temperatura del agua de enfriamiento del motor no alcanza la temperatura especificada aunque
el motor ha estado en funcionamiento el tiempo suficiente.
IG
MA
EM
LE
Causa Posible
NIEC1032
SC
ME
TM
NIEC1033
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Para mejores resultados, realice el procedimiento a temperatura ambiental de 10C (14F) o mayor.
Para mejores resultados, realice el procedimiento con una
temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10C
(14F) a 60C (140F).
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
NIEC1033S01
1)
NIEC1033S02
EC-1183
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
CON EL GST
TA
SR20DE
NIEC1034
SEF304X
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
EC-1184
SR20DE
NIEC1035
IG
MA
EM
LE
SEF682Y
NIEC1036
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Nunca eleve la velocidad del motor a ma s de 3,200 rpm
durante el Procedimiento de Confirmacio n DTC. Si se
excede el lmite de velocidad del motor, intente nuevamente el procedimiento desde el paso 4.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirme que
el voltaje del acumulador es mayor de 11V en marcha
mnima.
Con el CONSULT-II
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm y compruebe lo
siguiente.
El voltaje en S O2 C1(B1) debe ser mayor de 0.70V por lo
menos una vez.
El voltaje en S O2 C1(B1) debe ser menor de 0.21V por lo
menos una vez.
Si el resultado es NG (MAL), realice el Procedimiento de
Diagnostico, EC-1186.
Si el resultado es OK (BIEN), realice el siguiente paso.
4) Deje el motor en marcha mnima al menos 4 minutos.
5) Mantenga las siguientes condiciones al menos 50 segundos
consecutivos.
B/FUEL SCHDL
Ma s de 2.4 mseg
ENG SPEED
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
6)
EC-1185
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
SEF011X
NIEC1037
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del control de enlace cerrado. Arranque el motor y calie ntelo lo
suficiente.
Con el GST
1) Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de
operacio n.
2) Coloque las puntas de prueba de voltmetro entre la terminal
62 del ECM [Sen al del sensor de oxgeno 1 (delantero)] y tierra del motor.
3) Compruebe lo siguiente con el motor funcionando a una velocidad mantenida constante de 2,000 rpm sin carga.
El voltaje debe incrementarse a ma s de 0.70V al menos una
vez.
El voltaje debe ser inferior a 0.21V al menos una vez.
4) Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1186.
NIEC1038
EC-1186
SR20DE
NIEC1039
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
NIEC1039S01
Funcionamiento del
ECM
Actuador
IG
MA
EM
ECM
LE
El ECM controla el motoventilador de enfriamiento de acuerdo a la velocidad del vehculo, temperatura del
agua de enfriamiento del motor, presio n del refrigerante y a la sen al de activacio n (ON) del aire acondicionado. El sistema de control tiene tres pasos (activacio n y desactivacio n).
SC
FUNCIONAMIENTO
ME
NIEC1039S02
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF932X
AM
NIEC1040
SE
IDX
EC-1187
SR20DE
AIRE ACND
SEN
VENTILADOR
DEL RADIADOR
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
ON
NIEC1041
Si el motoventilador de enfriamiento u otro componente del sistema de enfriamiento falla, la temperatura del
agua de enfriamiento se incrementara .
Cuando la temperatura del fluido de refrigeracio n alcanza un nivel anormalmente alto, se indica un problema
de funcionamiento.
Nu mero de
co digo
P1217
Puntos a comprobar
Se enva al ECM un voltaje excesivamente alto o
bajo desde el sensor.*
Circuitos o conectores ele ctricos
(El circuito del motoventilador de enfriamiento
esta abierto o en corto.)
Ventilador del radiador
Manguera del radiador
Radiador
Tapo n del radiador
Bomba de agua
Termostato
Para ma s informacio n, consulte las 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO,
EC-1203.
PRECAUCION:
Cuando una falla es detectada, asegu rese de reemplazar el agua de enfriamiento del motor refrigerante. Refie rase a MA-17, Cambio del agua de enfriamiento de motor. Cambie tambie n el aceite del
motor. Refie rase a MA-21, Cambio del aceite de motor.
1) Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta el nivel especificado con una velocidad de llenado de 2 litros cada minuto. Asegu rese de utilizar la relacio n correcta de mezcla en el fluido de
refrigeracio n. Consulte MA-15, Relacio n de la mezcle de Agua-Anticongelante.
Despue s de echar el fluido de refrigeracio n, ponga el motor en marcha para asegurarse de que no
producen ruidos de flujo de agua.
EC-1188
SR20DE
SEF621W
SEF111X
SEC163BA
MEC475B
NIEC1042
Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del motoventilador de enfriamiento. Arranque el motor y calie ntelo lo suficiente.
AVISO:
Nunca quite el tapo n del radiador cuando el motor este
caliente. El fluido a alta presio n puede causar graves quemaduras al escaparse del radiador.
Coloque un trapo grueso alrededor del tapo n. Quite con cuidado el tapo n gira ndolo un cuarto de vuelta para permitir que
se escape la presio n. Desenro squelo luego completamente.
Con el CONSULT-II
1) Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito
de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1191.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1191.
3) Gire el interruptor de encendido a ON.
4) Efectu e en marcha mnima VENT RADIADOR en modo
TEST ACTIVO con un CONSULT-II.
5) Si los resultados esta n MAL, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1191.
Con el GST
1) Compruebe el nivel del fluido de refrigeracio n en el depo sito
de reserva y en el radiador.
Deje que el motor se enfre antes de comprobar el nivel.
Si el nivel de agua de enfriamiento en el depo sito de reserva
y/o en el radiador esta por debajo del rango adecuado, salte
los siguientes pasos y vaya a Procedimiento de Diagno stico,
EC-1191.
2) Confirme si el cliente ha llenado el sistema o no. Si el cliente
lleno con agua de enfriamiento, salte los siguientes pasos y
vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1191.
3) Arranque el motor.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
4) Coloque palanca de control de la temperatura a la posicio n de
fro total.
5) Gire el interruptor del acondicionador de aire a la posicio n
ON.
6) Gire el interruptor del ventilador del soplador a la posicio n
ON.
7) Haga funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
Tenga cuidado de no sobrecalentar el motor.
8) Asegu rese de que el ventilador del radiador funciona a velocidad baja.
Si esta MAL, vaya a Procedimiento de Diagno stico, EC-1191.
Si esta BIEN, vaya al paso siguiente.
9) Gire el interruptor de encendido a OFF.
10) Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor
del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
EC-1189
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
Esquema de conexiones
NIEC1043
LEC222
EC-1190
SR20DE
IG
MA
EM
SEF571Y
LE
NIEC1044
COMIENZO DE LA INSPECCION
SC
SI o NO
S
VAYA A 2.
No
VAYA A 4.
ME
TM
Con el CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
TA
AX
SU
SF
LEC272
MD
RS
CB
AC
AM
SEF111X
VAYA A 3.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-1197.)
EC-1191
SE
IDX
SR20DE
3
1.
2.
3.
4.
5.
SEF111X
6. Asegu rese que los ventiladores 1 y 2 operan a una velocidad mayor que la de baja velocidad.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1200.)
EC-1192
SR20DE
Sin CONSULT-II
1. Desconecte el rele 2 y 3 del ventilador del radiador.
IG
MA
EM
LE
LEC272
2.
3.
4.
5.
6.
SC
ME
TM
TA
AX
SEC163BA
SU
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Compruebe el circuito de control del ventilador del radiador a baja velocidad. (Vaya a
PROCEDIMIENTO A, EC-1197.)
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1193
SR20DE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sin CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a OFF.
Conecte nuevamente los relevadores de los ventiladores de enfriamiento 2 y 3.
Desconecte el rele 1 del ventilador del radiador.
Coloque el interruptor del aire acondicionado y el interruptor del ventilador (del A/A) a la posicio n OFF.
Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Conecte el resistor 150 al conector del circuito del sensor de temperatura del motor.
Arranque nuevamente el motor y asegu rese que los ventiladores de enfriamiento 1 y 2 funcionen a una velocidad
mayor que la baja velocidad.
MEF613EA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
Compruebe el circuito de control de velocidad alta del ventilador del radiador. (Vaya a
PROCEDIMIENTO B, EC-1200.)
SLC754A
VAYA A 7.
MAL
EC-1194
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SLC755A
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
ME
TM
COMPRUEBE EL TERMOSTATO.
TA
AX
SU
SF
SLC343
MD
RS
CB
BIEN o MAL
AC
BIEN
VAYA A 9.
MAL
Cambie el termostato.
AM
9
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
IDX
EC-1195
SR20DE
10
Si la causa no puede ser determinada, vaya a las 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-1203.
FIN DE LA INSPECCION
EC-1196
SR20DE
PROCEDIMIENTO A
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC1044S01
IG
MA
EM
LE
SC
SEF590X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Eslabo n fusible de 40A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el fusible
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador de enfriamiento 1 y el acumulador
ME
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1197
SR20DE
LEC289
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 5 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-1 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-1 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1190.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
5. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 7 del relevador-1 del motoventilador de enfriamiento y la terminal
1 del motoventilador-2 de enfriamiento, terminal 4 del motoventilador-2 de enfriamiento y la tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1190.
Debe existir continuidad:
6. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el relevador del motoventilador 1 y el ECM
VAYA A 7.
MAL
EC-1198
SR20DE
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
MA
FIN DE LA INSPECCION
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1199
SR20DE
PROCEDIMIENTO B
1
1.
2.
3.
4.
=NIEC1044S02
SEF593X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el fusible
Arne s en corto o circuito abierto entre los relevadores 2 y 3 del motoventilador de enfriamiento y el eslabo n fusible
EC-1200
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
SEF732W
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF732W
VAYA A 4.
MAL
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
MD
RS
CB
AC
AM
SE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
IDX
EC-1201
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre los relevadores de los motoventiladores de enfriamiento-2 y -3 y el
ECM
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1202
SR20DE
Paso
OFF
Punto a inspeccionar
Radiador bloqueado
Condensador bloqueado
Rejilla del radiador
bloqueada
Parachoques bloqueado
Equipo
Visual
Normal
NIEC1045
Sin bloqueos
LE
Visual
Probador de presio n
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2, 9 - 14
lb/plg2) (Limit)
ON*2
Visual
Sin fugas
ON*2
Termostato
Ambas mangueras
deben estar calientes.
ON*1
Funcionando
ON*3
MA
EM
OFF
IG
Pa gina de referencia
SC
ME
TM
TA
AX
SU
Fugas de gases de
combustio n
Visual
Rebose de fluido de
refrigeracio n al depo sito de reserva
Visual
No hay rebosamiento
durante la conduccio n o
el ralent del motor
RS
CB
SF
MD
OFF*4
10
Visual
Debe conservarse el
nivel inicial en el depo sito de reserva
OFF
11
Culata
Regla y calibrador de
espesores
12
Bloque de cilindros y
pistones
Visual
AC
EC-1203
AM
SE
IDX
SR20DE
NIEC1046
Continuidad
No
NIEC1046S02
(+)
()
Baja
Alta
1, 2
3, 4
SEF734W
EC-1204
SR20DE
Descripcion del componente
NIEC1047
LEC283
MA
EM
LE
NIEC1048
ITEM DE COMPROBACION
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
Ralent
ESPECIFICACION
162 antes P.M.S.
ME
2,000 rpm
Ma s de 25 APMS
N de DTC
P1320
SC
TM
NIEC1049
TA
NIEC1050
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Si se despliega el DTC P1320 junto con P0340, primero
realice l procedimiento de confirmacio n para el DTC
P0340. Consulte EC-1062.
Con el CONSULT-II
Gire el interruptor de encendido a ON.
Seleccione el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS)
con el CONSULT-II.
3) Arranque el motor y espere al menos 4 segundos. (Si el motor
no funciona, gire el interruptor de encendido a la posicio n
START cuando menos 5 segundos.)
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1207.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
1)
2)
SEF058Y
EC-1205
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1051
LEC228
EC-1206
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF584Y
AC
NIEC1052
AM
VAYA A 7.
No
VAYA A 2.
EC-1207
SE
IDX
SR20DE
LEC283
SEF721U
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
relevador del ECM
Fusible 15A
Arne s en corto o circuito abierto entre la bobina de encendido y el fusible
VAYA A 5.
MAL
EC-1208
SR20DE
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
IG
MA
BIEN o MAL
EM
BIEN
VAYA A 6.
MAL
LE
VAYA A 7.
MAL
SC
ME
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
TM
1. Pare el motor.
2. Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido.
TA
AX
SU
SF
LEC283
MD
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
CB
MAL
AC
COMPRUEBE EL RESISTOR
AM
VAYA A 9.
MAL
EC-1209
SE
IDX
FIN DE LA INSPECCION
EC-1210
SR20DE
SR20DE
Inspeccio n del componente
=NIEC1053
BOBINA DE ENCENDIDO
1.
2.
NIEC1053S01
IG
MA
EM
LE
WEC357
3.
4.
SC
7 - 8 (Primary coil)
ME
8 aproximadamente
16 k aproximadamente
TM
SEF216Z
TA
AX
SU
SF
TRANSISTOR DE POTENCIA
1.
2.
NIEC1053S02
Resistencia
Resultado
Excepto 0
BIEN
MAL
MD
RS
CB
2 and 8
AC
RESISTOR
1.
2.
NIEC1053S03
AM
SE
IDX
SEF944X
EC-1211
SR20DE
SEF956N
NIEC1054
LEC276
N de DTC
P1336
SEF058Y
NIEC1055
NIEC1056
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
2) Ponga a funcionar el motor y de jelo en marcha mnima lo
menos 4 minutos.
3) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1214.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-1212
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1057
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC192
EC-1213
SR20DE
LEC469
NIEC1058
VAYA A 2.
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
1. Desconecte el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y los conectores del arne s del ECM.
LEC276
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 65 del ECM y la terminal 2 del conector del sensor de posicio n del
cigu en al (POS).
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1213.
Debe existir continuidad:
3. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
EC-1214
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SEF229W
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
ME
Compruebe lo siguiente:
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el ECM
Arne s en corto o circuito abierto entre el sensor de posicio n del cigu en al (POS) y el TCM (Mo dulo de Control de la
Transmisio n)
SC
TM
TA
AX
SU
Afloje y apriete de nuevo el tornillo de fijacio n del sensor de posicio n del cigu en al (POS). Luego, reponer.
El problema no se ha
solucionado.
VAYA A 6.
SF
EN
AL)
COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION (POS) DEL CIGU
MD
VAYA A 7.
MAL
RS
CB
AC
Compruebe visualmente por si se presenta una picadura en uno o ma s dientes del volante de inercia o de la placa de
mando (engranes).
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1215
AM
SE
IDX
SR20DE
NIEC1059
NIEC1059S01
SEF960N
5.
SEF231W
EC-1216
SR20DE
SEF599K
NIEC1060
El sensor de temperatura EGR detecta los cambios de temperatura en el pasadizo del EGR. Cuando se abre la va lvula de control
de volumen EGR, los gases de escape calientes fluyen, y la temperatura en el pasadizo cambia. El sensor de temperatura EGR es
un termistor que modifica una sen al de voltaje enviada del ECM.
Esta sen al modificada regresa al ECM como sen al de entrada. Al
incrementarse la temperatura, la resistencia del sensor de temperatura EGR decrece.
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema
del motor. Es usado u nicamente para el diagno stico en el vehculo.
IG
MA
EM
LE
<Datos de referencia>
Temperatura EGR
C (F)
Voltage*
V
Resistencia
M
0 (32)
4.56
0.62 - 1.05
50 (122)
2.25
0.065 - 0.094
100 (212)
0.59
0.011 - 0.015
SC
ME
*: estos datos son valores de referencia y son medidos entre la terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura EGR) y tierra.
Cuando el sistema EGR esta funcionando.
Voltaje 0 - 1.5V
PRECAUCION:
No use las terminales de tierra del ECM cuando mida entrada/
salida de voltaje. Hacer esta podra dan ar al transistor del
ECM. Utilice otra tierra que no sea de las terminales del ECM,
como por ejemplo la tierra.
TM
TA
AX
SU
SF
SEF068X
NIEC1061
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
FALLA A
NIEC1062S02
El arne s o los conectores (El circuito del sensor de temperatura EGR esta en abierto.)
Sensor de temperatura del EGR *1
EC-1217
AM
NIEC1062S01
El arne s o los conectores (El circuito del sensor de temperatura EGR esta en corto.)
Sensor de temperatura del EGR *1
Falla en el funcionamiento del EGR
FALLA B
NIEC1062
SE
IDX
SR20DE
NIEC1063
SEF174Y
4)
5)
NIEC1063S01
NIEC1063S0101
Con el GST
NIEC1063S0102
EC-1218
SR20DE
NIEC1063S02
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a 10C
(14F).
Con el CONSULT-II
1)
SEF200Y
2)
3)
4)
5)
SEF201Y
6)
7)
NIEC1063S0201
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
SENS MARIPOSA
(X + 0.05) (X 0.87) V
X = Valor del voltaje medido en el paso 6
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
8)
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
Con el GST
1)
2)
3)
NIEC1063S0202
EC-1219
AM
SE
IDX
SR20DE
0.86 - 2.0V
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
4)
5)
EC-1220
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1064
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
LEC227
EC-1221
SR20DE
NIEC1065
LEC285
SEF197Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
Compruebe lo siguiente:
Conector 3 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de temperatura EGR
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de temperatura EGR
EC-1222
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 5.
MAL
MD
5
RS
CB
AC
AM
SE
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
VAYA A 7.
MAL
EC-1223
IDX
SR20DE
6
1.
2.
3.
4.
5.
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
7
1.
2.
3.
4.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1224
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC1066
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Posicio n de la mariposa
Batera
Voltaje de la batera
Posicio n Park/Neutral
Funcionamiento del
ECM
NIEC1066S01
Actuador
IG
MA
EM
LE
Control del
volumen
del EGR
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1225
SR20DE
Descripcio n (Continuacio n)
SEF551W
SEF552W
NIEC1066S02
NIEC1066S0201
NIEC1067
ESTADO
ESPECIFICACION
Menos de 4.5V
Ralent
0 step
10 - 55 steps
NIEC1068
Si el sensor de temperatura EGR detecta flujo EGR bajo la condicio n no reconocida por el EGR, una falla de flujo grande sera
diagnosticada.
La falla es detectada cuando el flujo EGR es detectado bajo la
condicio n no reconocida por el EGR.
SEF073P
EC-1226
SR20DE
NOTA:
El diagno stico para este DTC ocurrira cuando la temperatura del
agua de enfriamiento del motor sea inferior de 50 a 60C (122 a
140F). Por lo tanto, sera mejor girar el interruptor de encendido a
ON (arranque el motor) con una temperatura del agua de enfriamiento inferior a 30C (86F) cuando comience el procedimiento
de confirmacio n.
IG
MA
EM
LE
Causa Posible
NIEC1069
SC
ME
TM
SEF202Y
SEF203Y
NIEC1070
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura superior a
10C (14F).
La temperatura del agua de enfriamiento del motor y la
temperatura EGR deben ser verificadas en el modo DATA
MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II antes
de comenzar la prueba de DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC). Si esta fuera del rango mostrado
abajo, la prueba no podra ser llevada a cabo.
TEMP/S AGUA ENF: 10 a 50C (14 a 122F)*
EGR TEMP SEN: Menor de 4.8V
Si los valores esta n fuera del rango indicado arriba, estacione el vehculo en un lugar fresco y permita que se
estabilice la temperatura del motor. No intente reducir la
temperatura del agua de enfriamiento del motor o la temperatura del EGR con un ventilador u otro me todo diferente que el aire ambiental. Hacerlo de esta manera puede
provocar un resultado inexacto del diagno stico.
*: A pesar de que en la pantalla del CONSULT-II se despliega 10
a 40C (14 a 104F) como rango de temperatura del agua de
enfriamiento del motor, igno relo.
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1227
SR20DE
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF204Y
5)
CON EL GST
1)
SEF236Y
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
SEF947X
NIEC1070S01
EC-1228
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1071
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC218
AC
AM
SE
IDX
SEF575Y
EC-1229
SR20DE
NIEC1072
LEC285
SEF327X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
MTBL0389
VAYA A 3.
MAL
EC-1230
SR20DE
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SEF483Y
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 4.
MAL
MD
4
Compruebe la resistencia entre la terminal 2 de la va lvula de control de volumen EGR y las terminales 1, 3, y entre la terminal 5 y las terminales 4, 6.
RS
CB
AC
AM
SEF588X
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 5.
VAYA A 6.
MAL
EC-1231
SE
IDX
SR20DE
5
1.
2.
3.
4.
5.
SEF067Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
6
1.
2.
3.
4.
SEF560W
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1232
NIEC1073
NOTA:
Si se despliega el DTC P1440 junto con P1448, primero realice
el procedimiento de diagno stico para el DTC P1448. (Consulte EC-1268.)
Este diagnosis detecta fugas en la lnea de purga EVAP usando
presio n de vapor en el tanque de combustible.
La va lvula de control de ventilacio n de canister EVAP es cerrada
para cortar la lnea de purga EVAP. La va lvula de derivacio n de la
va lvula de corte de vaco sera entonces abierta para despejar la
lnea entre el tanque de combustible y la va lvula solenoide de
control de volumen de purga del canister EVAP. El sensor de presio n de sistema de control EVAP ahora puede monitorear la presio n dentro del tanque de combustible.
Si la presio n se incrementa, el ECM comprobara si hay fugas en
la lnea entre la va lvula de corte de vaco y la va lvula solenoide de
control del volumen de purga del canister EVAP.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF323U
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
Causa Posible
NIEC1074
EC-1233
AM
SE
IDX
NIEC1075
NIEC1076
EC-1234
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC1077
DESCRIPCIO
N DEL SISTEMA
Sensor
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
Sensor de la mariposa
Interruptor de posicio n de la mariposa
NIEC1077S01
Funcionamiento del
ECM
Actuador
MA
EM
LE
Control del
flujo de
purga del
Ralent
canister
Densidad de oxgeno en los gases de EVAP
escape
(Sen al de retroalimentacio n de la relacio n de mezcla)
Posicio n de la mariposa
SC
ME
IG
TM
NIEC1077S02
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
SEF337U
AM
NIEC1078
SE
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
IDX
Marcha mnima (Vehculo detenido)
0%
2,000 rpm
EC-1235
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Logica del diagnostico de abordo
NIEC1079
Causa Posible
NIEC1080
NIEC1081
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5C (41F) o
mayor.
EC-1236
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimiento de Confirmacio n DTC (Continuacio n)
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
SEF205Y
5)
6)
7)
CON EL GST
SEF206Y
1)
2)
3)
4)
5)
NIEC1081S01
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF237Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1237
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1082
LEC210
EC-1238
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Esquema de conexiones (Continuacio n)
IG
MA
EM
LE
SEF576Y
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1239
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico
NIEC1083
LEC273
SEF948X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Los conectores F63, F101 del arne s
Caja de fusibles (J/B) conector E103
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el fusible
EC-1240
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
IG
MA
EM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
LE
Compruebe lo siguiente:
Los conectores F101, F63 del arne s
El arne s por si presenta corto o circuito abierto entre la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister
EVAP y el ECM
SC
ME
TM
TA
Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
AX
SU
SF
MD
LEC294
BIEN o MAL
RS
CB
BIEN
VAYA A 6.
MAL
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
2. Compruebe la presencia de agua en los conectores.
No debe existir agua.
AC
AM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
SE
IDX
EC-1241
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 8.
VAYA A 9.
MAL
EC-1242
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF801Y
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 9.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1243
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
10
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 11.
MAL
EC-1244
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
11
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
IG
MA
EM
LE
SEF337XA
BIEN o MAL
SC
BIEN
VAYA A 12.
MAL
ME
12
1.
2.
3.
4.
TM
Con el CONSULT-II
Conecte nuevamente los conectores que desconecto anteriormente.
Gire el interruptor de encendido a ON.
Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
RS
CB
AC
AM
SE
SEF339XA
VAYA A 14.
MAL
VAYA A 13.
EC-1245
IDX
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
13
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente el procedimiento 10.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
14
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 15.
No
VAYA A 18.
15
VAYA A 17.
MAL
VAYA A 16.
16
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
EC-1246
DTC P1444 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER (EVAP)
DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
17
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF829T
SC
ME
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
TM
TA
18
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1247
SEF032W
NIEC1084
La va lvula del control de ventilacio n del canister EVAP esta ubicada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilacio n del
canister.
Esta va lvula solenoide responde a las sen ales del ECM. Cuando
el ECM manda una sen al ON, la bobina en la va lvula solenoide se
energiza. Un e mbolo se movera entonces para sellar la ventilacio n
del canister. La habilidad para sellar la ventilacio n es necesaria
para el diagno stico en el vehculo de otros componentes del sistema de control de emisiones evaporativas.
Esta va lvula solenoide es usada u nicamente para diagno stico y
normalmente permanece abierta.
Cuando la ventilacio n esta cerrada, bajo condiciones normales de
purga, el sistema de control de emisiones evaporativas es despresurizado y permite el diagno stico del Sistema de Control EVAP
(Fuga pequen a).
LEC295
NIEC1085
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
OFF
NIEC1086
Causa Posible
NIEC1087
EC-1248
NIEC1088
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON EL CONSULT-II
SEF189Y
MA
EM
NIEC1088S01
1)
2)
CON EL GST
IG
NIEC1088S02
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1249
Esquema de conexiones
NIEC1089
LEC202
SEF577Y
EC-1250
NIEC1090
IG
MA
EM
LE
LEC295
SC
BIEN o MAL
ME
BIEN
VAYA A 2.
MAL
TM
2
1.
2.
3.
4.
TA
AX
SU
SF
MD
SEF829T
RS
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-1251
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
3. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
EC-1252
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente el procedimiento 4.
MA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
IG
EM
LE
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SC
ME
TM
SEF596U
TA
SI o NO
S
VAYA A 7.
No
VAYA A 9.
AX
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
MD
RS
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
CB
AC
AM
Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
EC-1253
SE
IDX
10
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
LEC294
VAYA A 11.
MAL
EC-1254
11
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
IG
MA
EM
LE
SEF799W
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
FIN DE LA INSPECCION
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1255
NIEC1091
NOTA:
Si se despliega el DTC P1447 junto con P0510, realice primero el diagno stico de falla para DTC P0510.
(Consulte EC-1169.)
SEF323U
En este sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP), el flujo de purga ocurre durante las condiciones de mariposa de aceleracio n no-cerrada. El volumen de purga esta relacionado al volumen de aire de
admisio n. Bajo condiciones normales de purga, (mariposa no-cerrada), la va lvula solenoide de control del
volumen de purga del canister EVAP se encuentra abierta para admitir el flujo de purga. El flujo de purga
expone el sensor de presio n del sistema de control EVAP al vaco del mu ltiple de admisio n.
NIEC1092
Causa Posible
NIEC1093
EC-1256
NIEC1094
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la pruebe a una temperatura de 5C (41F) o
mayor.
SEF207Y
2)
3)
4)
5)
SEF208Y
6)
SEF238Y
EM
NIEC1094S01
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
ENG SPEED
B/FUEL SCHDL
Ma s de 70C (158F)
7)
MA
LE
CON EL CONSULT-II
1)
IG
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
NIEC1095
CON EL GST
1)
2)
NIEC1095S01
SEF355X
EC-1257
AM
SE
IDX
3)
4)
5)
6)
7)
ON
Volante de direccio n
Totalmente girado
ON
ON
Posicio n de engranajes
8)
9)
EC-1258
=NIEC1096
IG
MA
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 2.
VAYA A 3.
MAL
EM
LE
Con el CONSULT-II
1. Desconecte la manguera de vaco conectada al puerto de servicio de la va lvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP e instale un mano metro para medir vaco.
SC
ME
TM
TA
LEC288
2.
3.
4.
5.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
SEF804Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 4.
AC
AM
SE
IDX
EC-1259
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor y calie ntelo a la temperatura normal de operacio n.
2. Pare el motor.
3. Desconecte la manguera de vaco conectada al puerto de servicio de la va lvula solenoide de control del volumen de
purga del canister EVAP e instale un mano metro para medir vaco.
LEC288
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 4.
VAYA A 5.
MAL
EC-1260
1. Desconecte las mangueras de purga conectadas al puerto de servicio EVAP A y la va lvula solenoide de control de
volumen de purga del canister EVAP B.
IG
MA
EM
LE
SEF367U
SC
ME
TM
TA
SEF368U
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 6.
VAYA A 7.
MAL
AX
SU
SF
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice PURG VOL CONT/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II. Compruebe que la
velocidad del motor vara de acuerdo a la apertura de la va lvula.
MD
RS
CB
AC
AM
SE
SEF801Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
EC-1261
IDX
Con el CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF334X
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad de paso de aire en la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP
bajo las siguientes condiciones.
SEF335X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
Reemplace la va lvula solenoide de control del volumen de purga del canister EVAP.
VAYA A 9.
MAL
EC-1262
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
IG
MA
EM
LE
LEC294
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
ME
TM
10
VAYA A 11.
MAL
11
TA
AX
SU
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
MD
RS
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
CB
AC
AM
SE
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
EC-1263
IDX
13
1.
2.
3.
4.
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
VAYA A 15.
VAYA A 16.
MAL
VAYA A 14.
14
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 13.
BIEN o MAL
BIEN (con CONSULT-II)
VAYA A 15.
VAYA A 16.
MAL
EC-1264
15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF793W
ME
TM
TA
AX
MTBL0355
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1265
16
1.
2.
3.
4.
5.
6.
SEF793W
LEC337
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 18.
MAL
VAYA A 17.
17
MTBL0450
VAYA A 18.
No
EC-1266
18
Inspeccione la lnea de purga EVAP (tuberas y tubo de hule). Compruebe si hay evidencia de fugas.
Consulte DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS, EC-756.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 19.
MAL
Reempla celos.
19
MA
EM
Limpie la lnea de purga del EVAP (tubera y tubo de hule) usando un soplador de aire.
20
IG
LE
VAYA A 20.
SC
FIN DE LA INSPECCION
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1267
SEF032W
NIEC1097
NOTA:
Si se despliega el DTC P1448 junto con P0440, primero realice
l procedimiento de confirmacio n para el DTC P1448.
La va lvula del control de ventilacio n del canister EVAP esta ubicada en el canister EVAP y es usada para sellar la ventilacio n del
canister.
Esta va lvula solenoide responde a las sen ales del ECM. Cuando
el ECM manda una sen al ON, la bobina en la va lvula solenoide se
energiza. Un e mbolo se movera entonces para sellar la ventilacio n
del canister. La habilidad para sellar la ventilacio n es necesaria
para el diagno stico en el vehculo de otros componentes del sistema de control de emisiones evaporativas.
Esta va lvula solenoide es usada u nicamente para diagno stico y
normalmente permanece abierta.
Cuando la ventilacio n esta cerrada, bajo condiciones normales de
purga, el sistema de control de emisiones evaporativas es despresurizado y permite el diagno stico del Sistema de Control EVAP
(Fuga pequen a).
LEC295
NIEC1098
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
OFF
NIEC1099
Causa Posible
NIEC1100
EC-1268
NIEC1101
NOTA:
Si se despliega el DTC P1448 junto con P0440 o P1440,
primero realice el procedimiento de falla para el DTC
P1448.
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente realizado, gire siempre el interruptor de encendido
OFF y espere 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
IG
MA
EM
LE
CON EL CONSULT-II
SEF565X
5)
SEF566X
SEF567X
NIEC1101S01
CONDICION DE PRUEBA:
Realice el DTC WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO
DTC) cuando el nivel de combustible sea de 1/4 a 3/4 de
capacidad del tanque y el vehculo este colocado en una
superficie plana y nivelada.
Siempre realice una prueba a una temperatura de 0 a 30C
(32 a 86F).
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Gire el interruptor de encendido a la posicio n OFF y espere al
menos 10 segundos.
3) Gire el interruptor de encendido a ON y seleccione el modo
DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II.
4) Asegu rese de que se cumplen las siguientes condiciones.
Seleccione EVAP SML LEAK P0440/P1440 de EVAPORATIVE SYSTEM (SISTEMA EVAPORADOR) en el modo DTC
WORK SUPPORT (SOPORTE TRABAJO DTC) con el CONSULT-II.
Siga las instrucciones que se despliegan.
Si la velocidad del motor no puede ser mantenida dentro del
rango desplegado en la pantalla del CONSULT-II, vaya a Inspeccio n Ba sica, EC-839.
6) Asegu rese que se despliega OK (BIEN) en la pantalla.
Si se despliega NG (MAL) en la pantalla, vaya al paso
siguiente.
NOTA:
Asegu rese que las mangueras EVAP esta n conectadas adecuadamente a la va lvula solenoide de control del volumen de
purga de canister EVAP.
7) Apague el motor y espera al menos 10 segundos, despue s
gire el interruptor de encendido a la posicio n ON.
8) Desconecte la manguera del separador del agua.
9) Seleccione VENT CONTROL/V del modo ACTIVE TEST
(TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
10) Oprima ON y OFF alternadamente.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1269
ON
No
OFF
SEF805Y
NIEC1102
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito de la va lvula de control de ventilacio n del canister
EVAP. Arranque el motor y calie ntelo lo suficiente.
CON EL GST
1)
2)
3)
SEF562Y
NIEC1102S01
No
Sin alimentacio n
EC-1270
Esquema de conexiones
NIEC1103
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC202
AC
AM
SE
IDX
SEF577Y
EC-1271
NIEC1104
LEC295
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
EC-1272
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Realice VENT CONTROL/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
3. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo.
IG
MA
EM
LE
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF339XA
SU
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
SF
MD
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente la Prueba No. 3.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1273
SEF379Q
VAYA A 6.
MAL
1. Quite el canister EVAP junto con la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP instalada.
2. Compruebe si el agua se drena del canister EVAP.
SEF596U
SI o NO
S
VAYA A 7.
No
VAYA A 9.
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 8.
EC-1274
Compruebe lo siguiente:
El canister EVAP si tiene dan os
La manguera EVAP entre el canister EVAP y el separador de agua si esta obstruido o mal conectado
Repare la manguera o reemplace el canister EVAP.
MA
EM
IG
Compruebe la desconexio n o mala conexio n de la manguera conectada al sensor de presio n del sistema de control
EVAP.
LE
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 10.
MAL
10
SC
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
ME
TM
TA
AX
LEC294
VAYA A 11.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1275
11
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
SEF799W
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
12
FIN DE LA INSPECCION
EC-1276
NIEC1105
IG
MA
EM
LE
LEC312
NIEC1106
SC
ME
TM
Causa Posible
NIEC1107
TA
AX
SU
SF
NIEC1108
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
MD
RS
CB
AC
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC1108S01
CON EL GST
NIEC1108S02
EC-1277
AM
SE
IDX
Esquema de conexiones
NIEC1109
LEC374
SEF579Y
EC-1278
=NIEC1110
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 2.
MA
EM
LE
1. Compruebe lo siguiente:
Los conectores F26, M58 del arne s
Los conectores M16, B3
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y tierra de carrocera
IG
SC
ME
TM
TA
VAYA A 4.
MAL
AX
SU
SF
BIEN o MAL
FIN DE LA INSPECCION
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1279
Descripcio n
=NIEC1111
LEC291
NIEC1111S01
La va lvula de corte de vaco y la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco esta n instaladas en paralelo en la lnea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP.
La va lvula de corte de vaco previene que el vaco del mu ltiple de
admisio n se aplique al tanque de combustible.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco es una
va lvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagno stico en el vehculo.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco responde
a las sen ales del ECM. Cuando el ECM manda una sen al ON
(tierra), la va lvula se abre. La va lvula de corte de vaco es despue s
desviada para aplicar el vaco del mu ltiple de admisio n al tanque
de combustible.
NIEC1111S02
SEF323U
NIEC1112
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
OFF
NIEC1113
EC-1280
Causa Posible
NIEC1114
IG
MA
EM
LE
NIEC1115
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirme que el
voltaje del acumulador sea mayor de 11V en marcha mnima.
SC
ME
TM
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
NIEC1115S01
CON EL GST
TA
AX
SU
NIEC1115S02
SF
SEF058Y
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1281
Esquema de conexiones
NIEC1116
LEC211
SEF585Y
EC-1282
NIEC1117
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
MA
EM
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a OFF y despue s a ON.
2. Seleccione VC/V BYPASS/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
3. Oprima ON/OFF en la pantalla del CONSULT-II.
LE
SC
ME
TM
SEF806Y
TA
4. Asegu rese que se escucha un sonido de clic de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 3.
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1283
LEC291
SEF356X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 4.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores M14, B1
El conector M1 en la caja de fusibles (J/B)
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco y el fusible
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 6.
EC-1284
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M59, F27 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco y el ECM
7
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
SEF807Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
AX
SU
SF
MD
SEF557Y
RS
BIEN o MAL
CB
BIEN
VAYA A 8.
MAL
AC
8
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-1285
Descripcio n
NIEC1118
LEC291
NIEC1118S01
La va lvula de corte de vaco y la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco esta n instaladas en paralelo en la lnea de
purga EVAP entre el tanque de combustible y el canister EVAP.
La va lvula de corte de vaco previene que el vaco del mu ltiple de
admisio n se aplique al tanque de combustible.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco es una
va lvula del tipo solenoide y generalmente permanece cerrada. Se
abre solo para diagno stico en el vehculo.
La va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco responde
a las sen ales del ECM. Cuando el ECM manda una sen al ON
(tierra), la va lvula se abre. La va lvula de corte de vaco es despue s
desviada para aplicar el vaco del mu ltiple de admisio n al tanque
de combustible.
NIEC1118S02
SEF323U
NIEC1119
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
OFF
NIEC1120
EC-1286
Causa Posible
NIEC1121
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
NIEC1122
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre realice la prueba a una temperatura de 5 a 30C (41 a
86F).
SEF210Y
CON EL CONSULT-II
1)
2)
3)
4)
5)
SEF211Y
6)
7)
ENG SPEED
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
B/FUEL SCHDL
1 - 8.8 msec
EC-1287
AX
SU
SF
NIEC1122S01
SEF239Y
TA
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
8)
NIEC1123
Use esta procedimiento para comprobar el funcionamiento general de la va lvula de derivacio n de la va lvula de corte de vaco.
Durante esta comprobacio n, el DTC del 1er puede no se confirmado.
CON EL GST
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
NIEC1123S01
SEF530Q
EC-1288
Esquema de conexiones
NIEC1124
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC211
AC
AM
SE
IDX
SEF585Y
EC-1289
NIEC1125
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
SEF808Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 5.
EC-1290
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
SEF914U
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 7.
TA
AX
SU
Compruebe la lnea de purga EVAP entre el canister EVAP y el tanque de combustible si esta obstruida o desconectada.
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
Repa rela.
MD
RS
Compruebe el puerto de purga EVAP del tanque del combustible si esta obstruido.
CB
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
AC
AM
SE
IDX
EC-1291
AEC630A
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 12.
MAL
VAYA A 8.
MAL
EC-1292
Con el CONSULT-II
1. Realice el punto VC/V BYPASS/V en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO).
2. Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF807Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SC
ME
TM
TA
AX
SEF557Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1293
SEF379Q
VAYA A 10.
MAL
10
VAYA A 11.
MAL
Repare o cambie.
11
1. Desconecte el conector del arne s del sensor de presio n del sistema de control EVAP.
LEC294
VAYA A 12.
MAL
EC-1294
12
1. Quite el sensor de presio n del sistema de control EVAP con todo y el conector y el arne s.
PRECAUCION:
Nunca aplique fuerza al protector del orificio de aire del sensor, si esta equipado.
IG
MA
EM
LE
SEF799W
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
SEF342X
PRECAUCION:
Deseche cualquier sensor de presio n del sistema de control de emisiones EVAP que haya cado de una altura
mayor de 0.5 m (19.7 sobre una superficie dura tal como un piso de concreto; utilice siempre uno nuevo.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
13
1. Desconecte el tubo de hule que esta conectado a la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP.
2. Compruebe si el tubo de hule esta obstruido.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 14.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1295
14
1. Quite la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP del canister EVAP.
2. Compruebe la porcio n B de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP si esta oxidada.
SEF337XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 15.
MAL
15
1.
2.
3.
4.
SEF803Y
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad del paso de aire y el funcionamiento del tiempo de retardo bajo las siguientes condiciones.
SEF339XA
VAYA A 17.
MAL
VAYA A 16.
EC-1296
16
1. Limpie el pasaje de aire (porcio n A a B) de la va lvula de control de ventilacio n del canister EVAP y usando un soplador de aire.
2. Realice nuevamente le Prueba No. 15.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
17
IG
MA
EM
LE
FIN DE LA INSPECCION
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1297
SR20DE
NIEC1126
La informacio n relacionada a la falla del T/A (Transeje Automa tico) es transferida a trave s de la lnea (circuito) del TCM (Mo dulo de Control de la Transmisio n) al ECM. Por lo tanto, asegu rese de borrar la informacio n
de falla como DTC no solo en el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n), sino tambie n en el ECM despue s
de una reparacio n relacionada con el T/A.
N de DTC
P1605
SEF058Y
NIEC1127
NIEC1128
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ya ha sido realizado
previamente, siempre gire el interruptor de encendido a OFF y
espera al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
Con el CONSULT
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Seleccione la modalidad de MONITOR DE DATOS con
CONSULT.
3) arranque el motor y de jelo en marcha mnima por lo menos 40
segundos.
4) Si el DTC de 1er viaje es detectado, vaya a Procedimiento de
Diagno stico, EC-1300.
Con el GST
Siga el procedimiento Con el CONSULT-II arriba descrito.
EC-1298
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1129
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC209
AC
AM
SE
IDX
SEF586Y
EC-1299
SR20DE
NIEC1130
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
LEC306
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 91 del ECM y la terminal 15 del TCM.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1299.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1300
SR20DE
Descripcion del componente
NIEC1131
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
LEC336
TA
NIEC1132
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
Palanca selectora P o N
ON
Excepto lo de arriba
OFF
N de DTC
P1706
AX
ESPECIFICACION
SU
SF
NIEC1133
MD
RS
CB
AC
NIEC1134
PRECAUCION:
Siempre conduzca el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de Confirmacio n DTC ha sido previamente
realizado, gire siempre el interruptor de encendido OFF y espere
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Con el CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
SEF212Y
EC-1301
AM
SE
IDX
SR20DE
2)
Sen al conocida
ON
OFF
SEF213Y
3)
4)
5)
ENG SPEED
Ma s de 70C (158F)
B/FUEL SCHDL
2.4 - 12 msec
Palanca de cambios
Posicio n adecuada
6)
NIEC1135
Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del interruptor de posicio n Park/Neutral. Durante
esta comprobacio n, un DTC de 1er viaje puede no ser confirmado.
Sin CONSULT-II
1) Gire el interruptor de encendido a ON.
2) Compruebe el voltaje entre la terminal 42 del ECM (sen al del
interruptor PNP) y tierra de carrocera bajo las siguientes condiciones.
Condicio n (Posicio n de velocidad)
SEF137X
3)
EC-1302
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1136
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC220
AC
AM
SE
IDX
SEF587Y
EC-1303
SR20DE
NIEC1137
LEC442
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de carrocera.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1303.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 4.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1304
SR20DE
=NIEC1138
IG
MA
EM
LE
SEF752Y
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del conector del interruptor PNP y tierra con un CONSULT-II o un probador.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1303.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 2.
MAL
SC
ME
TM
TA
AX
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
SU
SF
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MD
MAL
RS
CB
VAYA A 4.
MAL
AC
AM
SE
FIN DE LA INSPECCION
IDX
EC-1305
INYECTOR
SR20DE
SEF596K
NIEC1139
NIEC1140
ITEM DE COMPROBACION
INJ PULSE-B1
B/FUEL SCHDL
ESTADO
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
Motor: Despue s de calentarlo
Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
Palanca selectora N
Sin carga
ESPECIFICACION
Ralent
2,000 rpm
Ralent
2,000 rpm
EC-1306
INYECTOR
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1141
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC215
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
SEF588Y
EC-1307
INYECTOR
SR20DE
NIEC1142
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Realice POWER BALANCE en el modo ACTIVE TEST (TEST ACTIVO) con el CONSULT-II.
SEF190Y
3. Asegu rese de que cada circuito provoca una disminucio n momenta nea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de cada inyector funcionando.
MEC703B
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 2.
EC-1308
INYECTOR
SR20DE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
2
1.
2.
3.
4.
IG
MA
EM
LE
SEF949X
SC
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
ME
TM
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Conectores del arne s M19, E108
Los conectores E9, F47 del arne s
Los conectores F63, F101 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el inyector y el fusible
TA
AX
SU
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
SF
MD
RS
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
CB
AC
Compruebe lo siguiente:
Los conectores F101, F63 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el inyector
AM
SE
IDX
EC-1309
INYECTOR
SR20DE
COMPRUEBE EL INYECTOR.
SEF964XA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
Cambie el inyector.
FIN DE LA INSPECCION
EC-1310
SEN
AL DE ARRANQUE
SR20DE
NIEC1143
ESTADO
Interruptor de encendido: ON , START , ON
ESPECIFICACION
OFF , ON , OFF
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1311
SEN
AL DE ARRANQUE
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
=NIEC1144
LEC212
SEF589Y
EC-1312
SEN
AL DE ARRANQUE
SR20DE
Procedimientos de diagno stico
=NIEC1145
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
MA
EM
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe START SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
LE
SC
ME
TM
SEF227Y
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
TA
AX
SU
SF
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posicio n START.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 41 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
MD
RS
CB
AC
SEF142X
AM
SE
MTBL0143
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
EC-1313
IDX
SEN
AL DE ARRANQUE
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Fusible 10A
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el fusible
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
FIN DE LA INSPECCION
EC-1314
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SR20DE
Descripcio n del sistema
NIEC1146
IG
Funcionamiento del
ECM
Actuador
MA
Interruptor de encendido
Sen al de arranque
ECM
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despue s de que se gira el interruptor de
encendido para mejorar las caractersticas de arranque del motor. Si el ECM recibe una sen al de 180 del
sensor de posicio n del a rbol de levas (FASE), este sabra que el motor esta girando, y hace que la bomba
trabaje. Si no se recibe la sen al de 180 cuando se activa el interruptor de encendido, el motor se cala. La
ECU interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batera, mejorando de esta manera
la seguridad. La ECU no excita directamente a la bomba de combustible. Controla el retardo de activacio n y
desactivacio n de la bomba, lo cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado
LE
SC
Funcionamiento de la bomba
EM
ME
Se activa.
Se para en 1 segundo.
Excepto lo anterior
TM
Se para.
TA
AX
SU
SF
NIEC1147
MD
RS
CB
AC
LEC312
AM
NIEC1148
ITEM DE COMPROBACION
RELE DEL LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
ESTADO
ESPECIFICACION
ON
Excepto lo anterior
OFF
EC-1315
SE
IDX
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1149
LEC213
SEF590Y
EC-1316
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SR20DE
Procedimientos de diagno stico
NIEC1150
IG
MA
EM
LE
LEC305
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 2.
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
LEC363
RS
CB
AC
AM
SE
SEF495Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
EC-1317
IDX
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
Fusible 10A
Circuito abierto o en corto entre el fusible y el rele de la bomba de combustible.
1. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del relevador de la bomba de combustible y tierra con un CONSULT-II o un
probador.
SEF496Y
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Fusible 15A
Circuito abierto o en corto entre el fusible y el rele de la bomba de combustible.
EC-1318
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SR20DE
IG
MA
EM
LE
LEC304
3. Compruebe la continuidad del arne s entre la unidad sensora del nivel de combustible y la terminal 3 del conector de la
bomba de combustible y tierra de carrocera, la unidad sensora del nivel de combustible y la terminal 1 del conector de
la bomba de combustible y la terminal 3 del conector del relevador de la bomba de combustible.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1316.
Debe existir continuidad:
4. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
SC
ME
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y masa de la carrocera.
Circuito abierto o en corto entre la bomba de combustible y el rele de la bomba de combustible.
AX
SU
SF
ALES DE SALIDA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
VAYA A 10.
MAL
VAYA A 9.
RS
CB
AC
AM
Compruebe lo siguiente:
Conectores B3, M16 del arne s
Conectores M58, F26 del arne s
Circuito abierto o en corto entre el ECM y el rele de la bomba de combustible.
MAL
MD
EC-1319
SE
IDX
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Procedimientos de diagno stico (Continuacio n)
10
VAYA A 11.
MAL
11
VAYA A 12.
MAL
12
FIN DE LA INSPECCION
EC-1320
SR20DE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SR20DE
Inspeccio n del componente
=NIEC1151
NIEC1151S01
Continuidad
No
IG
MA
EM
LE
SEF497Y
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1.
2.
NIEC1151S02
SC
ME
TM
SEF760Y
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1321
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
SR20DE
NIEC1152
LEC313
NIEC1153
SERVODIRE
SEN
ESTADO
ESPECIFICACION
OFF
ON
EC-1322
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1154
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC224
AC
AM
SE
IDX
SEF591Y
EC-1323
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
SR20DE
=NIEC1155
COMIENZO DE LA INSPECCION
VAYA A 2.
No
VAYA A 3.
Con el CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Compruebe PW/ST SIGNAL en el modo DATA MONITOR (MONITOR DATOS) con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF228Y
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 46 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF148X
MTBL0142
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 4.
EC-1324
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
SR20DE
IG
MA
EM
LE
AEC760
VAYA A 5.
MAL
ALES DE ENTRADA.
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEN
SC
ME
TM
TA
AX
SU
BIEN o MAL
SF
BIEN
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 7.
MAL
MD
RS
CB
AC
AM
FIN DE LA INSPECCION
SE
IDX
EC-1325
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE
DE LA SERVODIRECCIO
N
SR20DE
=NIEC1156
INTERRUPTOR DE PRESIO
N DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIO
N
1.
2.
Estados
SEF419T
NIEC1156S01
No
EC-1326
SR20DE
Descripcio n
Descripcio n
NIEC1157
IG
MA
EM
LE
LEC278
SC
ME
SEF099XA
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1327
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1158
LEC223
SEF592Y
EC-1328
SR20DE
NIEC1159
IG
MA
EM
LE
SEF952X
SC
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 2.
ME
TM
1. Gire el interruptor del A/A y el interruptor de control del ventilador a la posicio n OFF.
2. Pare el motor.
3. Desconecte el arne s del conector del sensor de presio n del refrigerante.
TA
AX
SU
SF
MD
LEC278
RS
CB
AC
AM
SE
SEF953X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 3.
EC-1329
IDX
SR20DE
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
Conector 2 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n del refrigerante
VAYA A 6.
MAL
VAYA A 5.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E9, F47 del arne s
Conector 3 de junta
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n del refrigerante
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el TCM (Mo dulo de Control de Transmisio n) y el sensor de presio n del
refrigerante
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 7.
Compruebe lo siguiente:
Los conectores E10, F48 del arne s
El arne s si tiene circuito abierto o en corto entre el ECM y el sensor de presio n del refrigerante
EC-1330
SR20DE
IG
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
MA
FIN DE LA INSPECCION
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1331
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
NIEC1160
LOAD SIGNAL
ESTADO
Interruptor de encendido en ON
Interruptor de encendido en ON
ESPECIFICACION
ON
OFF
ON
OFF
EC-1332
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1161
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
LEC225
AC
AM
SE
IDX
SEF593Y
EC-1333
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
LEC226
SEF594Y
EC-1334
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
Procedimientos de diagno stico
NIEC1162
COMIENZO DE LA INSPECCION
IG
VAYA A 2.
No
VAYA A 6.
MA
EM
LE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
2. Compruebe SEN
SC
ME
TM
SEF229Y
TA
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 3.
MAL
VAYA A 10.
AX
SU
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
2. Compruebe SEN
SF
MD
RS
CB
AC
SEF167Z
AM
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 4.
MAL
VAYA A 14.
SE
IDX
EC-1335
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
AL CARGA en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
2. Compruebe SEN
SEF168Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 5.
MAL
VAYA A 18.
AL DE CARGA (CONTROL
INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
DEL VENTILADOR)
Con el CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe INT VENT CAL en modo MONITOR DATOS con un CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF165Z
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 25.
EC-1336
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SEF956X
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 7.
MAL
VAYA A 10.
SC
ME
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
TM
TA
AX
SU
SF
MD
SEF183Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 8.
MAL
VAYA A 14.
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1337
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 50 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF184Z
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 9.
MAL
VAYA A 18.
AL DE CARGA (CONTROL
INSPECCIONE EL FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CIRCUITO DE LA SEN
DEL VENTILADOR)
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a ON.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 51 del ECM y tierra bajo las siguientes condiciones.
SEF166Z
BIEN o MAL
BIEN
FIN DE LA INSPECCION
MAL
VAYA A 25.
10
1. Arranque el motor.
2. Coloque en ON el interruptor del desempan ador del cristal.
3. Compruebe el parabrisas trasero. Se calento el parabrisas trasero?
SI o NO
S
VAYA A 11.
No
EC-1338
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
11
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el relevador del desempan ador del cristal trasero.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 50 del ECM y las terminales 5, 7 del relevador del desempan ador del cristal trasero.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF560Y
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 13.
MAL
VAYA A 12.
12
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Conectores B1, M14 del arne s
Conectores M58, F26 del arne s
Diode-3
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el relevador del desempan ador del cristal trasero
13
ME
AX
SU
SF
MD
FIN DE LA INSPECCION
RS
14
1. Arranque el motor.
2. Gire el interruptor de las luces a las posiciones de 2DA y LOW.
3. Compruebe que las luces bajas de los faros este n encendidas.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 15.
MAL
Consulte SE-35, FAROS (PARA EUA) o SE-40, FAROS (PARA CANADA) - SISTEMA
DE LUZ DE DIA.
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1339
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
15
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector del interruptor de las luces.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 50 del ECM y la terminal 10 del interruptor de las luces bajo las
siguientes condiciones.
SEF199Z
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 17.
MAL
VAYA A 16.
16
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Los conectores E108, M19
Diode3 M55
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el interruptor de las luces
17
18
FIN DE LA INSPECCION
1. Arranque el motor.
2. Gire el interruptor de las luces a las posiciones de 2DA y HIGH.
3. Compruebe que las luces altas de los faros esta n encendidas.
BIEN o MAL
BIEN (para USA)
VAYA A 19.
VAYA A 22.
MAL
EC-1340
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
19
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector del interruptor de las luces.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 50 del ECM y la terminal 9 del interruptor de las luces bajo las
siguientes condiciones.
IG
MA
EM
LE
SC
SEF200Z
5. Tambie n inspeccione si el circuito del arne s esta en corto a tierra y en corto al suministro de corriente.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 21.
MAL
VAYA A 20.
20
TM
TA
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Los conectores E108, M19
Diode1 M52
Diode3 M55
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el interruptor de las luces
21
ME
AX
SU
SF
MD
FIN DE LA INSPECCION
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1341
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
22
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector de la unidad de control luz de da.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 50 del ECM y la terminal 6 de la unidad de control de luz de da
bajo las siguientes condiciones.
SEF202Z
5. Tambie n inspeccione si el circuito del arne s esta en corto a tierra y en corto al suministro de corriente.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 24.
MAL
VAYA A 23.
23
Compruebe lo siguiente:
Conectores M58, F26 del arne s
Los conectores E108, M19
Diode1 M52
Diode3 M55
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y la unidad de control de luz de da
24
25
FIN DE LA INSPECCION
1. Arranque el motor.
2. Gire a la posicio n de ON el interruptor de control del ventilador.
3. Inspeccione el motor del ventilador. Se activa el motor del ventilador?
SI o NO
S
VAYA A 26.
No
EC-1342
SEN
AL DE CARGA ELECTRICA
SR20DE
26
1.
2.
3.
4.
Pare el motor.
Desconecte el conector del circuito de la ECU
Desconecte el conector del interruptor de control del ventilador.
Compruebe la continuidad del arne s entre la terminal 51 del ECM y la terminal 6 del interruptor de control del ventilador.
Consulte el Diagrama Ele ctrico, EC-1333.
Debe existir continuidad:
5. Tambie n compruebe el arne s si tiene circuito abierto o en corto a tierra o en corto a la alimentacio n.
BIEN o MAL
BIEN
VAYA A 28.
MAL
VAYA A 27.
27
28
MA
EM
LE
SC
Compruebe lo siguiente:
Conectores M59, F27 del arne s
Arne s en corto o circuito abierto entre el ECM y el interruptor de control del ventilador
IG
ME
TM
TA
FIN DE LA INSPECCION
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1343
SR20DE
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones
NIEC1163
LEC221
EC-1344
SR20DE
Aire acondicionado: ON
En la posicio n P o N
850 o ma s
En la posicio n P o N
Tiempo de encendido*2
*1:
*2:
*3:
IG
rpm
NIEC1164
MA
NIEC1165
80050
EM
LE
0.2 - 0.8
SC
ME
Bobina de encendido
Voltaje Primario
NIEC1166
aproximadamente 0.8
k
Voltaje de salida
TA
aproximadamente 16
TM
NIEC1167
AX
1.3 - 1.7*
MASS AIRFLOW
(Usando el CONSULT-II o la GST)
SU
gm/sec
SF
C (F)
Resistencia
2.1 - 2.9
50 (122)
0.68 - 1.00
90 (194)
0.236 - 0.260
RS
CB
Voltaje
V
Resistencia
M
0 (32)
4.56
0.62 - 1.05
50 (122)
2.25
0.065 - 0.094
100 (212)
0.59
0.011 - 0.015
EC-1345
NIEC1169
AC
AM
SE
NIEC1170
0.2 - 5.0
MD
20 (68)
Bomba de combustible
NIEC1168
IDX
SR20DE
Va lvula AAC
Va lvula AAC
Resistencia [a 20C (68F)]
NIEC1171
20 24
Inyector
Resistencia [a 20C (68F)]
NIEC1172
13.5 17.5
Resistor
Resistencia [a 25C (77F)]
NIEC1173
4-8
NIEC1174
0.2 - 0.8V
Completamente abierta
3.5 - 4.5V
NIEC1175
2.3 - 4.3
NIEC1176
20.0 - 35.5
A 2,500 rpm
17.0 - 30.0
NIEC1177
Temperatura
C (F)
Resistencia
20 (68)
2.1 - 2.9
80 (176)
0.27 - 0.38
NIEC1178
22 - 26
NIEC1179
2.3 - 4.3
NIEC1180
166 - 204
C (F)
Resistencia
20 (68)
2.3 - 2.7
EC-1346
NIEC1181
SR20DE
0.79 - 0.90
IG
MA
EM
LE
SC
ME
TM
TA
AX
SU
SF
MD
RS
CB
AC
AM
SE
IDX
EC-1347
NOTAS: