Laboratorio de Mecnica de Fluidos II

FUERZAS DE ARRASTRE Y SUSTENTACIN EN CUERPOS ROMOS Y

AERODINMICOS
06/02/2015 - II Termino
Esteban Josu Dvila Sandoval
Facultad de Ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin (FIMCP)
Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil - Ecuador
[edavila@espol.edu.ec]
Resumen
En la prctica el propsito general fue el estudio de la Fuerza de Arrastre y Sustentacin presentes
en cuerpos romos y aerodinmicos por un determinado flujo de aire. Se determinaron los
respectivos Coeficientes de Arrastre y Sustentacin para cada cuerpo y as poder realizar grficos
en relacin a como varan con respecto al nmero de Reynolds, en el caso del cuerpo aerodinmico
se tiene ms importancia al Coeficiente de Sustentacin obtenido y como varia con respecto al
ngulo de ataque del mismo. Los cuerpos romos usados fueron: Esfera de 43 mm y 50 mm, Pelota
de Golf de 43 mm y Disco de 50 mm; y el cuerpo aerodinmico usado fue un Ala NASCA0015. Se
utiliz como banco de pruebas un tnel de viento subsnico, en donde se acoplaban los cuerpos a
un dispositivo, el cual media directamente el valor de fuerza generada en el cuerpo debido a la
corriente de viento circulando esto lo haca por medio de una galga extensiometrica, y estos datos
se los trasladaban instantneamente a un sistema de adquisicin de datos, en donde se poda
guardar la informacin. El procedimiento realizado fue colocar cada uno de los cuerpos en el tnel
y controlando la velocidad del ventilador fijndola inicialmente en 20%, se espera a que el flujo se
estabilice y mediante el software de adquisicin de datos se registraron 50 valores. Se
incrementando el porcentaje de la velocidad del ventilador en 10% hasta llegar al 100%,
obteniendo 50 valores en cada medicin. En los valores obtenidos incluan las siguientes Variables:
Velocidad del aire, Fuerza de arrastre, Temperatura ambiente, viscosidad cinemtica, entre otras
que no interesaban en nuestro anlisis. Al momento de culminar la toma de datos con un cuerpo se
cambia al siguiente, y se repite lo mencionado. En el caso del ala, que se necesita medir otros
parmetros, como el ngulo de ataque se deba mantener fija la velocidad del aire para esto se trat
de tener un valor de 15 m/s de viento dentro del tnel durante todo el anlisis. E ir variando su
ngulo de ataque desde 5 hasta 45, incrementando en 5 en cada medicin y tomando 50 datos en
cada una. Para procesar los datos y minimizar los errores se realiz un promedio de los 50 valores
en cada medicin y se calcul la desviacin estndar correspondiente al valor de incertidumbre de
la medicin. Con estos promedios de Fuerza y Velocidad se pudo calcular el Coeficiente de
Arrastre y Sustentacin segn corresponda y el nmero de Reynolds. Para poder construir con esos
datos los grficos de las curvas:
vs
y
vs . Como conclusin se tiene que para un cuerpo
de superficie rugosa el coeficiente de arrastre es menor en comparacin a uno de superficie lisa.
Cuando se aumenta el dimetro en una esfera su coeficiente de arrastre disminuye, y en cuerpos
con cambios brucos de seccin (disco) se genera el mayor coeficiente de arrastre. Para un cuerpo
aerodinmico se tiene que a medida que incrementa el ngulo de ataque el coeficiente de
sustentacin crece.
Palabras Clave: Coeficiente de Arrastre, Coeficiente de Sustentacin, Angulo de Ataque, Cuerpo Romo,
Cuerpo Aerodinmico.

Resultados
Los Resultados de la Prctica fueron la
obtencin las curvas de Coeficiente de
Arrastre vs Numero de Reynolds para
distintos
cuerpos,
con
caractersticas
geomtricas
similares
o
dimensiones
similares. Los cuales son:

Esfera de 43 mm.
Esfera de 50 mm.
Disco 50 mm.
Pelota de Golf 43 mm.

Y para un cuerpo aerodinmico, se obtuvo la

Grfica de Coeficiente Total (Arrastre +
Sustentacin) vs Angulo de ataque.
Ala NACA0015
Ubicadas en Anexos, seccin Graficas.

Anlisis de los Resultados

Conclusiones y
Recomendaciones
Analizando los valores obtenidos como
resultados del anlisis de todos los cuerpos,
como primer gran resultado tenemos los
valores
pequeos
de
incertidumbres
obtenidos, lo que significa que no se
generaron grandes errores debido a la toma de
datos, esto puede atribuirse a que se us un
sistema de adquisicin de datos por medio de
una galga extensiometrica que es un sensor,
para medir la deformacin, presin, carga,
torque, posicin, entre otras cosas, en nuestro
caso media directamente la Fuerza generada
por el flujo de aire en el cuerpo analizado,
correspondiente a la Fuerza de Arrastre y
Sustentacin dependiendo de la geometra del
mismo.
Por geometra similar con respecto a su
dimetro podemos comparar los resultados de
la Esfera de 43 mm con la de 50 mm. Para

mismas velocidades comparando los valores

de la Tabla 2, con los de la Tabla 4 para la
Esfera de 43 mm se encontr un valor ms
alto de Coeficiente de Arrastre. Y tambin
observando las Grficas 1 y 2 el
comportamiento del Coeficiente de Arrastre
con respecto al nmero de Reynolds que a su
vez est en funcin de la velocidad, es muy
similar en ambas, usando una lnea de
tendencia polinomica de orden 4, se obtuvo un
error cuadrtico medio R = 0.9801 y R =
0.9849 para la de 43 mm y 50 mm
respectivamente, lo que nos asegura que
nuestra lnea de tendencia simula de manera
muy cercana el comportamiento real de los
datos. En la grfica de la esfera de 43 mm
llega a un valor de coeficiente de arrastre
mximo de 0.64 ms alto que la de 50 mm
que llega hasta 0.54, lo que corrobora la
informacin analizada en las tablas. Por eso se
puede decir que al aumentar el dimetro de
una esfera, menor ser el valor de Coeficiente
de Arrastre que se va a generar en la misma,
esto se debe a que la zona de estela generada
en comparacin con su dimetro va a ir
disminuyendo.
Ahora comparando la superficie para un
mismo valor de dimetro, tenemos a la Esfera
de 43 mm y la Pelota de Golf 43 mm, de las
Tablas 2 y Tabla 6, podemos observar que
para los coeficientes de arrastre son menores
en la Pelota de Golf que en la Esfera para
mismos valores del Numero de Reynolds esto
se debe a las hendiduras circulares que
presenta la superficie de la pelota de golf,
permiten que el desprendimiento de la capa
limite se genere sin la necesidad de llegar a un
capa limite turbulenta, disminuyendo el
tamao de la estela y a su vez el gradiente de
velocidad en el mismo. Tambin a diferencia
del caso anterior el comportamiento de los
datos no es muy similar, para la pelota de golf
el Coeficiente de Arrastre llega hasta un

mximo, y en adelante empieza a disminuir a

medida que aumenta el nmero de Reynolds.

de sustentacin y el ngulo de ataque aumenta

progresivamente.

Tenemos el caso de igual dimensin

caracterstica pero distinta geometra, para un
dimetro de 50 mm se analiz un Disco y una
Esfera. El flujo golpeaba directamente sobre
la superficie frontal del disco, generando una
zona de estela por un cambio brusco de
direccin en la geometra del disco, por ende
el Coeficiente de Arrastre que se va a generar
en el disco va hacer mucho mayor que el
generado en la esfera, esto podemos observar
en las Tabla 4 y 8, los coeficientes generados
en el disco son prcticamente el doble o hasta
3 veces mayores que los de la esfera. Y en la
Grafica 4 la lnea de tendencia generada tiene
un comportamiento polinomico de grado 6, lo
que difiere de todas los otros cuerpos
analizados previamente, si observamos la
variacin del Coeficiente de Arrastre llega
hasta un mximo y luego desciende
permaneciendo en un rango de valores que se
los podra tomar como constantes, aunque el
valor del nmero de Reynolds siga
aumentado.
Por ultimo tenemos el Ala, que a diferencia de
las geometras usadas anteriormente el diseo
de la misma esta realizado para que el flujo de
aire impacte sobre la superficie generando una
fuerza vertical conocida como Fuerza de
sustentacin, que es generada por el cambio
de velocidad del flujo sobre la superficie del
cuerpo, por eso se analiza en este caso como
varia el Coeficiente de Sustentacin con
respecto al ngulo de ataque, este ngulo es el
que se crea entre la velocidad de flujo y la
lnea de cuerda que pasa por el centro de
presin del ala. Podemos observar en la Tabla
10, que a medida que el valor del ngulo de
ataque incrementa el Coeficiente de
sustentacin tambin aumenta. Y en la grfica
5 podemos corroborar lo dicho, le curva
muestra como la relacin entre el coeficiente

Para concluir podemos decir que los

principales objetivos de la prctica fueron
satisfactoriamente cumplidos, como lograr
determinar los coeficientes de arrastre y
sustentacin en cuerpos aerodinmicos y
cuerpos romos. Y poder analizar como
influyen variables superficiales
como
geomtricas en el valor de la Fuerza de
Arrastre y de Sustentacin en los cuerpos.
Concluyendo que un cuerpo con una
superficie rugosa con cavidades hendiduras,
etc, obtendr un valor menor de coeficiente de
arrastre que uno con una superficie lisa.
Mientras que un cuerpo con geometra plana
(cambios bruscos de seccin) como el disco
tendr un coeficiente de arrastre mucho ms
grande que una esfera del mismo tamao. Y
con respecto a Ala, a medida que se
incrementa la inclinacin se crea una fuerza
de sustentacin ms grande, lo que permite
que el ala se eleve, principal objetivo en un
avin. Como recomendaciones se tiene tomar
las mediciones cuando se encuentre despejada
el rea de entrada y salida del tnel de viento,
y se hayan calibrado los cuerpos en el ducto
del tnel, de tal manera que se logren
minimizar los errores en la toma de
mediciones.

Referencias Bibliogrficas/
Fuentes de Informacin
FUERZAS
DE
ARRASTRE
Y
SUSTENTACIN EN CUERPOS ROMOS Y
AERODINMICOS, Gua de Laboratorio
Mecnica de Fluidos II, Trmino II 20142015.
FRANK W. WHITE, Mecnica de Fluidos,
Mc Graw Hill, 2011, 6ta Edicin. Captulo 7

Anexos

CLCULOS
Se presentan los clculos para la obtencin de datos de la Fuerza de Arrastre, Coeficiente de
Arrastre en los diferentes cuerpos. Se realiz el procesamiento de datos para cinco cuerpos:

Esfera de 43 mm.
Esfera de 50 mm.
Pelota de Golf de 43 mm.
Disco de 50 mm.
Ala NACA0015( 145 x 61 mm)

A manera de ejemplo se usarn los datos correspondientes para la Esfera de 43 mm.

Calculo del Coeficiente de Arrastre:
Conociendo la definicin matemtica de coeficiente de arrastre tenemos que:

Dnde:
Fuerza de arrastre (N).
: Densidad del fluido (kg/ )
A: rea frontal reflejada del cuerpo.
V: Velocidad del fluido. (m/s)
Reemplazando los siguientes datos:
0.002 N.
= 1.169 kg/ .
A= 0.001452
.
V=5.7 m/s.

Calculo del nmero de Reynolds:

Dnde:
D: Dimetro del rea reflejada (m).
: Viscosidad dinmica (
.

Reemplazando los siguientes datos:

= 1.169 kg/ .
V=5.7 m/s.
D=0.043 m.
=
.

Fuerza de Arrastre Promedio y Velocidad Promedio

Para cada valor de fuerza de arrastre registrado y velocidad del fluido obtendremos un valor distinto
de coeficiente de arrastre y Reynolds. Se realiz un promedio para obtener un solo valor por cada
corrida.

Obteniendo:

Para la Velocidad:

Coeficiente de Arrastre Promedio

Se usan los Valores de Fpromedio y Vpromedio calculados.

Numero de Reynolds Promedio

Calculo de incertidumbre para la fuerza de arrastre, mediante la funcin de desviacin estndar de

Excel DESVEST ,se muestra la formula general de la misma.

Calculo de incertidumbre para la velocidad del fluido mediante la funcin de desviacin estndar de
Excel DESVEST ,se muestra la formula general de la misma.

Calculo de incertidumbre para el coeficiente de arrastre promedio.

Calculo de incertidumbre para el nmero de Reynolds.

|
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|
|

Tablas de Datos y Resultados

En todas las Tablas de Resultados mostradas (2, 4, 6, 8, 10) solo se presentan los valores promedios
de los resultados obtenidos para cada corrida (Porcentaje de Velocidad de Ventilador). Si se desea
conocer todos los datos comunicarse al correo: edavila@espol.edu.ec

Esfera 43 mm
Temperatura Densidad del
Viscosidad
Dimetro
rea
ambiente
aire
dinmica
[m]
[m2]
T [C]
[kg/m]
@28C
28.0
1.169
1.83E-05
0.043
0.001452
Tabla 1.- Tabla de Propiedades y Datos para los clculos de la Esfera de 43 mm.

Esfera 43 mm
Corrida

FD
[N]

FD
[N]

V
[m/s]

V
[m/s]

CD

CD

Re

Re

-0.0010
0.0008
5.731
0.077
0.0358 0.0305
15738.08
212.62
1
-0.0013
0.0007
9.336
0.064
0.0180 0.0093
25638.24
175.62
2
0.0314
0.0009 12.661
0.088
0.2311 0.0032
34769.19
240.40
3
0.0950
0.0114 15.673
0.069
0.4559 0.0505
43041.89
189.46
4
0.1927
0.0034 18.607
0.083
0.6560 0.0058
51100.18
227.45
5
0.2365
0.0045 21.769
0.103
0.5880 0.0056
59782.78
283.12
6
0.3122
0.0118 25.096
0.113
0.5842 0.0169
68918.06
309.11
7
0.3831
0.0077 28.947
0.147
0.5387 0.0053
79494.65
403.76
8
0.4841
0.0088 32.534
0.139
0.5389 0.0052
89346.74
381.05
9
Tabla 2. Resultados para la Esfera de 43 mm con los valores de Fuerza de Arrastre(Fd), Velocidad
del Aire (V), Coeficiente de Arrastre (Cd), Numero de Reynolds (Re), con sus incertidumbres.

Esfera 50 mm
Temperatura Densidad del
Viscosidad
Dimetro
rea
ambiente
aire
dinmica
[m]
[m2]
T [C]
[kg/m]
@28C
28.0
1.169
1.83E-05
0.05
0.001963495
Tabla 3.- Tabla de propiedades y Datos para los clculos de la Esfera de 50 mm.

Esfera 50 mm
Corrida

FD
[N]

FD
[N]

V
[m/s]

V
[m/s]

CD

CD

Re

Re

-0.0018

0.0005

5.644

0.074

0.0492

0.0138

18023.83

235.16

-0.0022
0.0008
9.230
0.057
0.0228 0.0084
29473.33
182.31
2
0.0491
0.0018 12.432
0.057
0.2768 0.0079
39698.04
183.29
3
0.1152
0.0026
15.499
0.075
0.4178
0.0054
49491.82
239.42
4
0.1879
0.0038 18.354
0.094
0.4861 0.0049
58608.79
299.16
5
0.3067
0.0082 21.400
0.112
0.5837 0.0095
68336.97
358.65
6
0.3644
0.0079 24.779
0.117
0.5172 0.0063
79127.50
372.99
7
0.4903
0.0110 28.493
0.100
0.5263 0.0081
90986.52
320.76
8
0.6280
0.0215 32.191
0.147
0.5282 0.0133 102793.37
468.50
9
Tabla 4. Resultados para la Esfera de 50 mm con los valores de Fuerza de Arrastre(Fd), Velocidad
del Aire (V), Coeficiente de Arrastre (Cd), Numero de Reynolds (Re), con sus incertidumbres.

Pelota de Golf 43 mm
Temperatura Densidad del
Viscosidad
Dimetro
rea
ambiente
aire
dinmica
[m]
[m2]
T [C]
[kg/m]
@28C
28.0
1.169
1.83E-05
0.043
0.001452201
Tabla 5.- Tabla de propiedades y Datos para los clculos de la Pelota de Golf 43 mm.

Pelota de Golf 43mm

Corrida

FD
[N]

FD
[N]

V
[m/s]

V
[m/s]

CD

CD

Re

Re

-0.0003
0.0007
5.727
0.076 0.0120 0.0245
15728.70
207.71
1
-0.0007
0.0008
9.302
0.075 0.0095 0.0115
25545.17
205.35
2
0.0593
0.0044 12.628
0.059 0.4382 0.0286
34679.81
162.39
3
0.1475
0.0023 15.704
0.087 0.7045 0.0032
43127.82
239.46
4
0.1734
0.0059 18.622
0.076 0.5891 0.0152
51140.94
208.09
5
0.1987
0.0117 21.948
0.122 0.4860 0.0232
60274.27
335.68
6
0.1735
0.0018 25.418
0.116 0.3165 0.0004
69803.63
317.80
7
0.2045
0.0022 29.307
0.133 0.2806 0.0005
80482.44
365.20
8
0.2774
0.0034 33.061
0.172 0.2990 0.0006
90793.92
471.50
9
Tabla 6. Resultados la Pelota de Golf 43 mm con los valores de Fuerza de Arrastre(Fd), Velocidad
del Aire (V), Coeficiente de Arrastre (Cd), Numero de Reynolds (Re), con sus incertidumbres.

Disco de 50 mm
Temperatura Densidad del
Viscosidad
Dimetro
rea
ambiente
aire
dinmica
[m]
[m2]
T [C]
[kg/m]
@28C
28.0
1.169
1.83E-05
0.05
0.001963495
Tabla 5.- Tabla de propiedades y Datos para los clculos del Disco de 50 mm.

Disco de 50 mm
Corrida

FD
[N]

FD
[N]

V
[m/s]

V
[m/s]

CD

CD

Re

Re

0.0101
0.0003
5.117
0.059 0.4527 0.0044
14051.64
162.56
1
0.1006
0.0014
8.481
0.065 1.6491 -0.0018
23289.48
179.80
2
0.2435
0.0016 11.587
0.072 2.1376 -0.0127
31819.88
197.81
3
0.3498
0.0049 14.496
0.086 1.9616 0.0041
39808.86
235.47
4
0.0101
0.0031 17.090
0.082 1.9164 -0.0059
46933.99
225.46
5
0.6519
0.0062 19.949
0.107 1.9303 -0.0024
54783.29
293.05
6
0.8625
0.0083 23.069
0.088 1.9098 0.0039
63352.58
240.66
7
1.1488
0.0104 26.553
0.120 1.9200 0.0000
72919.19
330.46
8
1.4698
0.0105 29.944
0.114 1.9316 -0.0009
82233.32
313.85
9
Tabla 6. Resultados del Disco de 50 mm con los valores de Fuerza de Arrastre(Fd), Velocidad del
Aire (V), Coeficiente de Arrastre (Cd), Numero de Reynolds (Re), con sus incertidumbres.

Ala NACA0015
Temperatura Densidad del
Viscosidad
rea
ambiente
aire
dinmica
[m2]
T [C]
[kg/m]
@28C
28.0
1.169
1.83E-05
0.008845
Tabla 5.- Tabla de propiedades y Datos para los clculos del Ala NACA0015.

Ala NACA0015
Corrida

FL
[N]

FL
[N]

V
[m/s]

V
[m/s]

CL

CL

Alpha

0.1019
0.0272 14.981
0.095
0.088
0.022
0.000
0.000
1
0.4821
0.0186 15.145
0.078
0.407
0.011
5.024
0.011
2
0.8118
0.0089 15.137
0.078
0.685
0.000
10.127
0.014
3
0.6377
0.0798 15.031
0.073
0.546
0.063
14.947
0.011
4
0.6759
0.0316 15.059
0.077
0.577
0.021
20.057
0.000
5
0.7212
0.0144 14.962
0.096
0.623
0.004
25.170
0.007
6
0.8789
0.0085 15.144
0.095
0.741
-0.002
30.058
0.006
7
1.1383
0.0106 14.983
0.070
0.981
0.000
35.032
0.010
8
1.3757
0.0191
14.942
0.074
1.192
0.005
40.085
0.004
9
Tabla 6. Resultados del Ala NACA0015 con los valores de Fuerza de Sustentacin (FL), Velocidad
del Aire (V), Coeficiente de Sustentacin (CL), Angulo de Ataque (), con sus incertidumbres.

Grficos

Cd vs Re (Esfera 43 mm)
0.70

Coeficiente de Arrastre Cd

0.60
0.50
0.40
y = 4E-19x4 - 8E-14x3 + 6E-09x2 - 0.0002x + 1.2414
R = 0.9801

0.30
0.20
0.10
0.00
-0.10
0

10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000

Numero de Reynolds Re

Grfico 1. Coeficiente de Arrastre vs Reynolds para Esfera lisa 43 mm.

Observacin: En el grafico se presenta la curva con su lnea de tendencia.

Cd vs Re (Esfera 50 mm)
0.70
y = 2E-19x4 - 6E-14x3 + 4E-09x2 - 0.0001x + 1.1739
R = 0.9849

Coeficiente de Arrastre Cd

0.60

0.50
0.40
0.30
0.20
0.10

0.00
0

10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000
Numero de Reynolds

Grfico 2. Coeficiente de Arrastre vs Reynolds para Esfera lisa 50 mm.

Observacin: En el grafico se presenta la curva con su lnea de tendencia.

10

Cd vs Re (Pelota de Golf 43 mm)

0.80

Coeficiente de Arrastre Cd

0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
y = 4E-19x4 - 8E-14x3 + 5E-09x2 - 0.0001x + 0.6281
R = 0.8707

0.10
0.00
-0.10
0

10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000 70,000 80,000 90,000 100,000
Numero de Reynolds Re

Grfico 3. Coeficiente de Arrastre vs Reynolds para Pelota de Golf 43 mm.

Observacin: En el grafico se presenta la curva con su lnea de tendencia.

Cd vs Re (Disco de 50 mm)

Coeficnete de Arrastre Cd

2.50

2.00

1.50

1.00
y = 1E-27x6 - 3E-22x5 + 4E-17x4 - 2E-12x3 + 4E-08x2 - 0.0003x + 0.0557
R = 0.9942

0.50

0.00
0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

80,000

90,000

Numero de Reynolds Re

Grfico 4. Coeficiente de Arrastre vs Reynolds para Disco de 50 mm.

Observacin: En el grafico se presenta la curva con su lnea de tendencia.

11

CL vs (Ala NACA0015)
Coeficiente de Sustentacion Cl

1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40

y = 6E-09x6 - 9E-07x5 + 4E-05x4 - 0.0009x3 + 0.0036x2 + 0.069x + 0.0832

R = 0.9907

0.20
0.00
0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

Angulo de Ataque (Alpha )

Grfico 5. Coeficiente de Sustentacin vs Angulo de Ataque para Ala NACA0015.

Observacin: En el grafico se presenta la curva con su lnea de tendencia.
Preguntas evaluativas:
1) Investigue qu son los perfiles NACA y qu significan sus codificaciones. Incluya un
esquema donde se indiquen las dimensiones del ala referidas en las codificaciones NACA.
Explique qu significa la codificacin NACA utilizada para el ala utilizada en esta prctica.
Los perfiles NACA son perfiles que fueron diseados por la NACA (National Advisory Committe
for Aeronautics), actualmente la NASA. Se tiene que:
Chord Length: Longitud de la Cuerda
Leading Edge: Borde de Ataque
Chord: Cuerda
Thickness: Espesor
Trailing Edge: Borde de Salida
Upper Camber: Curvatura superior
Lower Camber: Curvatura inferior

12

Codificaciones:
1 Four-digit series:
Primer dgito corresponde a la curvatura mxima como porcentaje de la cuerda (%c). Segundo
digito corresponde a la distancia de mxima curvatura desde el borde de ataque en 1/10 del
porcentaje de la cuerda. Dos ltimos dgitos describiendo el mximo espesor como porcentaje
de la cuerda. Perfiles de la serie Four-digit tienen por defecto un valor mximo de espesor del
30% de la cuerda.

2 Five-digit series
La serie NACA five-digit describe perfiles mucho ms complejos:
Primer dgito, cuando es multiplicado por 0.15, da el coeficiente de sustentacin por seccin
(section lift coefficient). Los dos dgitos siguientes, que cuando son divididos para 2, dan como
resultado la distancia de mxima curvatura desde el borde de ataque como porcentaje de la
cuerda. Los dos dgitos siguientes dan la mxima curvatura del perfil (en porcentaje de la
cuerda).

3 Modifications
Las series de perfiles Four-digit y five-digit se pueden modificar mediante un cdigo de dos
dgitos precedidos por un guion: El primer dgito describe la redondez del borde de ataque:
siendo 0 un borde afilado, siendo 6 el mismo borde que el perfil original; valores superiores
indicando un borde de ataque con ms redondez que el original y el segundo dgito describe la
distancia de mximo espesor desde el borde de ataque en 1/10 del porcentaje de la cuerda.

1-series
En los aos 1930 se utiliz un nuevo enfoque para el diseo de los perfiles en el cual la forma
del perfil se derivaba matemticamente a partir de las caractersticas de sustentacin deseadas.
Previamente, multitud de perfiles fueron creados, y sus caractersticas fueros medidas en
tneles de viento. Los perfiles de la 1-series se describen as: El 1 describe la serie; el segundo
dgito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mnima presin en 1/10 del
porcentaje de la cuerda; el tercer dgito (precedido de un guion) describe el coeficiente de
sustentacin en 1/10 del mismo; los dos dgitos siguientes describen el mximo espesor en 1/10
del porcentaje de la cuerda.

6-series
Es una mejora sobre la 1-series con nfasis en maximizar el flujo laminar. Y sus caractersticas
son: El segundo dgito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mnima presin
en 1/10 del porcentaje de la cuerda; el tercer dgito (normalmente en forma de subndice)
describe que la resistencia se mantiene baja tantas dcimas por debajo y por arriba del
coeficiente de sustentacin especificado (que es el cuarto dgito); el cuarto dgito (precedido de
un guion) describe el coeficiente de sustentacin en 1/10; los dos dgitos siguientes describen
el mximo espesor en 1/10 del porcentaje de la cuerda; un trmino "a=" seguido de una dcima
que describe la fraccin de la cuerda sobre la que el flujo laminar se mantiene. Si no se da
ningn valor se asume que por defecto a=1.

13

7-series
Representan mejoras adicionales para maximizar el flujo laminar mediante la identificacin de
las zonas de baja presin de tanto el extrads como el intrads:
El segundo dgito describe la distancia de presin mnima en el extrads en 1/10 del porcentaje
de la cuerda; el tercer dgito describe la distancia de presin mnima en el intrads en 1/10 del
porcentaje de la cuerda; una letra que se refiere a un perfil estndar de series NACA previas; el
cuarto dgito, que describe el coeficiente de sustentacin en 1/10, los 2 dgitos siguientes que
describen el mximo espesor en 1/10 del porcentaje de la cuerda.

8-series
Son perfiles que fueron diseados para maximizar de forma independiente el flujo laminar en
el extrads y el intrads.

El Perfil de Ala NACA 0015 representa lo siguiente:

o
Perfil simtrico (00)
o
Mximo espesor en el 15% de la cuerda
Referencia bibliogrfica:
Introduccin a los Perfiles NACA. Sergio Esteban Roncero. Departamento de Ingeniera
Aeroespacial Y Mecnica de Fluidos

www.aero.us.es/adesign/Slides/Pautas/Tema_Extra_Introduccion_Perfiles_NACA.pdf
2) Qu es la estela y por qu es importante estudiarla en cuerpos romos y aerodinmicos?
En una placa despus que el fluido abandona la lmina slida, persisten las capas y los gradientes de
velocidad, pero por poco tiempo. Enseguida, las capas lmites de ambos lados se entremezclan y
desaparecen, y de nuevo el fluido se mueve con velocidad uniforme .En cambio, si la lmina se gira
de modo que forme un ngulo recto con la direccin del flujo, cuando el fluido la abandona, su
cantidad de movimiento le impide adaptarse al borde y se separa de la misma. Detrs de la lmina
hay una zona de calma, con fluido muy decelerado, en la cual se forman grandes torbellinos,
llamados vrtices. Esta zona recibe el nombre de estela. Estos torbellinos consumen gran cantidad
de energa y dan lugar a grandes prdidas de presin en el fluido. Su estudio es muy importante
porque, al ser una regin de baja energa, produce un incremento del Arrastre sobre el slido que se
encuentra inmerso en el fluido, por lo que el estudio sobre la estela tiene su aplicacin sobre todo en
el desarrollo de las superficies de los cuerpos que se mueven a travs de un fluido, como los
cuerpos romos y los cuerpos aerodinmicos: tambin tiene aplicaciones en la disipacin de Calor.
Referencia bibliogrfica:
SEPARACIN DE CAPA LIMITE Y FORMACIN DE ESTELA. Open Curse Ware Universidad
de Sevilla. Operaciones bsicas / Tema 3. Flujo de Fluidos. ocwus.us.es/arquitectura-e-

ingenieria/operaciones-basicas/contenidos1/tema3/pagina_12.htm

14

3) Qu instrumento analgico utilizara para medir las velocidades en la zona de la estela en

esta prctica?
Para medir Velocidad se puede usar un Tubo de Pitot encontrando as la velocidad en puntos
especficos a lo largo de la zona de estelas, lo que se debe tener presente es que en esta zona la
distribucin de velocidad no es constante, y ms bien el movimiento del fluido se caracteriza por ser
de naturaleza aleatoria, lo que significa que para tener una correcto anlisis de velocidades en la
zona se debera tomar la mayor cantidad puntos.
Referencia bibliogrfica:
FRANK W. WHITE, Mecnica de Fluidos, Mc Graw Hill, Turbo mquinas, 2008, Captulo 9.
Caudalmetros
y
tubo
de
pitot
Universidad
de
Navarra.

www.unav.es/ocw/labfluidosing10708/GPL_1_Spanish_07_08.pdf
4) Investigue y explique los factores que contribuyen al arrastre total que experimenta un
cuerpo cuando se encuentra en un flujo.
Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie llamado efecto piel
entre las molculas del aire y las de la superficie slida. Una superficie muy suave y encerada
produce menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud
de las fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por
molculas de baja energa cintica y la magnitud de la friccin de piel depende de las caractersticas
de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de la superficie del cuerpo. Otro efecto muy
importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce una determinada distribucin
de las presiones debido a las velocidades locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie
del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre.
Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la dinmica del
flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices que se producen en las puntas de las alas
de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y anchas tienen grandes arrastres.
La formacin de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es
fuente tambin de resistencia al movimiento.
Referencia bibliogrfica:
Mecnica de fluidos. Teora de la capa limite Sustentacin y arrastre. Monografias.com, Pagina 2.

ww.monografias.com/trabajos82/teoria-capa-limite-sustentacion-arrastre/teoria-capalimite-sustentacion-arrastre2.shtml#ixzz3Qy2Bx428:
5) Investigue y explique al menos 4 mtodos que se utilizan para reducir el arrastre por
friccin. En qu se fundamentan estos mtodos? Por qu una pelota de golf sufre menos
arrastre que una pelota lisa con las mismas dimensiones?
Se puede disminuir el valor del arrastre por friccin, si se logra evitar la formacin de la capa lmite
turbulenta en la superficie del slido, debido a que en esta zona el flujo presenta gradientes de
velocidad ms altos creando as mayor arrastre. En la Pelota de golf se obtiene menos arrastre por
esta misma razn, al tener en su diseo ciertas cavidades circulares tipo hendiduras, permite que el

15

desprendimiento de la capa limite se genere sin la necesidad de llegar a un capa limite turbulenta,
disminuyendo el tamao de la estela y a su vez el gradiente de velocidad en el mismo.
Se tienen los siguientes mtodos para reducir el valor de Arrastre por friccin en un cuerpo:
Construccin de perfiles con ranuras succionadoras de fluido: Este mtodo consiste en la
succin de las capas de fluido ms prximas a la superficie de manera que el gradiente de
Velocidad disminuya como tambin el esfuerzo en la pared, y con ello el Arrastre por
friccin.
Construccin de perfiles con la geometra adecuada: Con el propsito de mantener un
rgimen laminar sobre toda la superficie del slido, se analiza la geometra del perfil con
respectivos ngulos de ataque que permiten obtener un rgimen laminar, y como sabemos
en este rgimen el gradiente de velocidad es pequeo.
Construccin de perfiles con rugosidad despreciable: Al tener la superficie del solido muy
lisa logrado por medio de un acabado superficial muy alto, genera menos distorsiones y
perturbaciones en el flujo evitando que alcance el rgimen turbulento.
Movimiento a Velocidades relativas bajas entre el Slido y el fluido: Siendo el Arrastre por
friccin dependiente del Esfuerzo y este del gradiente de la Velocidad, movimientos entre
el slido y el fluido a bajas Velocidades relativas asegura la formacin de capas lmite en
Rgimen Laminar y bajos gradientes de Velocidad, lo que asegura que el Arrastre por
friccin ser pequeo.
Referencia bibliogrfica:
Factors that Affect Drag. Glenn Research Center. National Aeronautics and Space Administration.
www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/factord.html
6) Explicacin Fsica de por se produce la Sustentacin
La razn fsica por la que se produce la Sustentacin, viene precisamente de la Segunda Ley de
Newton: Por esta Ley, la Fuerza que se aplica sobre un cuerpo se define como el producto de la
masa del cuerpo por la Aceleracin con la que se lo mueve. Siendo la Sustentacin una fuerza y la
masa una constante por el Principio de la Conservacin de la Masa, la Aceleracin del fluido es la
que debe producir la Sustentacin: ahora sabiendo que la Velocidad es un vector, la Aceleracin del
fluido se puede conseguir tanto mediante la variacin de la magnitud de la Velocidad como con el
cambio de direccin de la Velocidad del fluido: Al hacer que un slido se mueva a travs de un
fluido o que el fluido se mueva con un slido inmerso en l, el movimiento relativo entre el fluido y
el slido produce una Aceleracin, y con ello la Sustentacin. Adems, por la Tercera Ley de
Newton, al girarse el flujo en una direccin, la Sustentacin se genera en la direccin opuesta. En el
caso del Aire, todo cuerpo puede causar una Aceleracin del fluido, es decir una deflexin del flujo,
ya que este es un gas y sus molculas estn libre para moverse.
Referencia bibliogrfica:
What is Lift?. Glenn Research Center. National Aeronautics and Space Administration.
www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/lift1.html

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