Diferencias segn el grado trmico

En los motores de ciclo Otto, las bujas son el elemento encargado de provocar el
comienzo de la quema de la mezcla, y lo hacen mediante la generacin de un arco
voltaico entre sus electrodos (imagen).
Adems de las diferencias fsicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores
(diferentes tamaos y tipos de unin), las bujas se diferencian entre s por su grado
trmico.
El grado trmico equivale a la capacidad de la buja para transferir calor a la culata y,
de ah, al sistema de refrigeracin del motor. Una buja fra es la que transmite
mucho calor a la culata; una buja caliente es la que transmite menos calor. Es
decir, la buja no es fra o caliente por la temperatura que alcanza, sino por el
calor que trasmite.
La parte de la buja que est dentro de la cmara se ensucia con los residuos de la
combustin. La forma de eliminar esos residuos es hacer que la temperatura de la
buja sea suficiente para quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la temperatura
que hay que superar para que se produzca la autolimpieza de la buja est entre 350 y
500 C.
Si la temperatura es demasiado baja, los residuos no se queman completamente y
quedan depositados sobre los electrodos. En un caso extremo, pueden acabar por
impedir que salte la chispa.
Si la temperatura es demasiado alta, la buja incandescente podra iniciar la
combustin antes de que salte la chispa (preencendido). Esto produce un
funcionamiento anormal del motor, y puede provocar graves daos si ese avance
indeseado del encendido provoca detonacin. La temperatura que no hay que superar
para que se produzcan estos efectos se sita entre 800 y 950 C.

El grado trmico que debe tener la buja depende principalmente del tipo de
combustible y la temperatura de la cmara. A efectos prcticos, los factores que
determinan el grado trmico son la relacin de compresin, el tipo de admisin
(atmosfrica o forzada) o las condiciones de funcionamiento.
Si un motor necesita que sus bujas disipen mucho calor, stas se construyen para que
el calor producido llegue ms fcilmente a la superficie donde se unen buja y motor.
De la misma forma, cuando un motor requiere que sus bujas retengan calor, stas se
construyen de forma que se dificulta la evacuacin del calor desde la buja hacia el
motor.
Para conseguir los distintos grados trmicos, lo que vara es la parte del aislante que
separa el electrodo central de la pieza que lo recubre (donde est la rosca). Tambin
influyen los diferentes materiales empleados en el aislante y los electrodos, que
conducen ms o menos el calor.
Existen escalas normalizadas de grado trmico pero los fabricantes de bujas no se
refieren a ellas en la informacin que proporcionan al pblico. Cada fabricante tiene
su propia escala de grados trmicos, que distribuye conforme su criterio y nombra de
forma propia (con nmeros, letras o combinaciones de ambos).
Para que los usuarios puedan saber qu bujas son las adecuadas para un motor
determinado, los fabricantes de bujas editan unas tablas en las que facilitan esta
informacin, y tambin en algunos casos editan tablas de conversin de las
referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene sus propios criterios para la
fabricacin y, por tanto, puede haber diferencias entre las bujas equivalentes de
los distintos fabricantes.
No se modifica un motor si se cambia el grado trmico de la buja, sino a la inversa.
Slo tiene sentido poner bujas de diferente grado trmico que las recomendadas por
el fabricante en motores que han sido modificados, si sus condiciones de trabajo han
variado sustancialmente.

BUJAS
Son junto con el filtro del aire y carburador, los elementos necesarios para
la preparacin de la puesta a punto de nuestro vehculo. Puesto que del
estado en que se encuentren las bujas, se puede extraer informacin sobre
las condiciones y funcionamiento de nuestro motor.
As, el cambio peridico de las mismas suele hacerse cada 10.000
kilmetros (todas a la vez, claro).

LIMPIEZA :
Se pueden regenerar parcialmente si tras una comprobacin minuciosa se
aprecia poco desgaste de los electrodos. En este caso se debe proceder a
eliminar la carbonilla depositada e incrustada en la parte superior de los
electrodos mediante un cepillo de alambres, para despus ajustar la
separacin de los electrodos con una galga.
Previamente a este ajuste se debe calibrar la distancia de separacin de los
mismos, esta no puede ser superior a 0.8 mm, pero la distancia depende de
las especificaciones de cada coche.
SUSTITUCIN :
En la practica, es lo mas fiable y econmico pues an con su regeneracin es
necesario tarde o temprano su completa sustitucin.
El procedimiento es sencillo:
1) Se procede a desmontar los capuchones de los cuatro cables que
comunican las bujas al delco. Tras anotar su orden o colocacin exacta (vale
un dibujo de orientacin) respecto de cada buja, se deben limpiar bien por
dentro esos capuchones y los cables eliminando restos de grasa y humedad,
para evitar derivaciones o falsos contactos.
2) Con una llave de bujas, se extraen una a una lentamente las 4,
comprobando su estado o su ndice de desgaste. A continuacin se proceder
a su sustitucin por otras del mismo grado trmico e idnticas caractersticas
(aunque no coincida la marca). Esto es muy importante, pues hay que
respetar la calidad preconizada por la casa oficial.
3) Al introducir las bujas nuevas, les aplicaremos un poco de aceite en la
rosca cuidando de comprobar la arandela, las roscaremos primero a mano y
despus con la llave pero sin apretar fuerte contra el bloque motor, pues
produciramos daos a la buja o lo que es peor, al bloque. A continuacin
colocamos los capuchones en su correcto orden y tiraremos las viejas bujas.

ATENCIN :
Reiterar lo anteriormente comentado, conviene realizar de una vez los
cambios de todas las bujas, filtro de aire y la limpieza del carburador. Hay
que mantener el aislamiento cermico de las bujas, limpio de polvo y grasa,
para evitar sobrecalentamientos, que provocaran fallos en las explosiones.

Mecnica bsica:
CARBURACIN
Lo primero de todo es localizar su perfecta ubicacin. Obviamos las
explicaciones acerca de sus partes y del funcionamiento, para tan solo,
describir a grandes rasgos su regulacin y limpieza.
Una vez localizado y reconocido el modelo, debemos mirar sus
caractersticas para proceder a la compra de las juntas que contiene su
despiece. En el Simca 1200 el modelo de carburador es un Weber o el Solex
32 Bisa 5 monocuerpo de difusor fijo cuya fotografa vemos al margen.

Es importante la anotacin (en esquemas) al desmontarlo desensamblando

el cuerpo superior y el inferior (no desmontar todo a lo loco!!!). puede bastar
la realizacin de un dibujo para comprobar el posterior y correcto montaje del
mismo.
Una vez despiezado, debemos pasar:
1) Limpieza de todas sus piezas con gasolina, esto es normal, pues se
acumula mucha suciedad, despus se secaran por medio de aire a presin que
limpiara los conductos obstruidos, debiendo hacerse pasar el aire por todos
los conductos y en ambas direcciones. Se puede utilizar un trapo limpio de
algodn pero con la precaucin de que no deje hebras, aunque no es
recomendable...
ATENCIN: Los distintos conductos con sus respectivos calibres no deben
limpiarse con alfileres, alambres u objetos punzantes, puesto que se
engrandeceran los orificios de los pasos calibrados alterando las medidas con
los consiguientes fallos en la carburacin.
2) Comprobaremos que no existen deformaciones de las piezas internas
(juntas, arandelas de los calibres), probando el estado de la Boya, que tiene
que girar sin holguras ni agarrotamientos y sobre todo no debe estar
perforada o comunicada de gasolina en su interior (sino habr que
reemplazarla). Se comprobaran tambin las dems vlvulas y arandelas
asegurndonos de su estanqueidad: La mariposa de gases as como la del
estrangulador tambin deben verificarse tanto en su libre movimiento como
sus varillas (que debern engrasarse)..
La bomba de Aceleracin, al ser de tipo membrana debe ser analizada por si
estuviera picada, comprobando su muelle (reemplazar si esta cedido).
3) El tornillo de reglaje de la riqueza de la mezcla, no debe presentar
desgaste en su punta final cnica, caso contrario debe ser reemplazado.
REGLAJE FINAL:
Tras la comprobacin, sustitucin eventual de alguna pieza (vlvula) y
posterior limpieza, debemos ajustar el Ralent, para conseguir una perfecta y
adecuada mezcla de gasolina y aire.
Para efectuar esta operacin solo se deben manipular los tornillos de la
riqueza de mezcla y el de la mariposa de gases (el del aire). Pero cmo?
1) Hay que conseguir que el motor alcance una temperatura adecuada.
Para ello mantenemos el motor en marcha durante 15 minutos, apretaremos
lentamente el tornillo del aire hasta que el motor gire a un ralent elevado

(unas 900r.p.m).
2) A continuacin deber aflojarse el tornillo de la riqueza de mezcla hasta
que el motor "galope", o vaya a impulsos. Seguidamente se ira apretando
lentamente este mismo tornillo, hasta que se note que el motor gira "redondo.
"A continuacin aflojaremos el tornillo del aire bajando el rgimen de
revoluciones hasta que el motor vuelva a galopar, apretndose de nuevo el de
la mezcla y volveremos a ajustar el del aire en sucesivos retoques hasta
conseguir un giro continuado sin impulsos.
ATENCIN: Existen otros mtodos de limpieza que no dan solucin final a su
completa pulcritud y regulacin , como son lquidos limpiadores ,brebajes y
ungentos "maravillosos".
Nuestro consejo es utilizar gasolina y aire a presin. Conviene tambin
simultanear esta operacin con la del cambio de bujas y por supuesto el
necesario cambio del filtro del aire.
FILTRO DEL AIRE
Es junto con el carburador y las bujas, el elemento fundamental para la
adecuada puesta a punto del motor. Su funcin no es otra que la de retener
las partculas, que contiene el aire, generadas por el polvo en suspensin.
Este filtro las acumula, haciendo de tamiz o criba sobre el aire recibido, hasta
la total colmatacin del mismo obligando a su sustitucin.
Su composicin suele ser de papel poroso deformado y debe cambiarse cada
15.000 Km
Pero... Cmo se cambia?
1) Debemos retirar la tapa desenroscando los tornillos o la mariposa que la
unen con el filtro del aire (situado siempre encima del carburador)
2) Comprobaremos el elemento filtrante, su estado y suciedad; Limpiaremos
con gasolina y un pincel las acumulaciones de grasa y suciedad de la tapa o
de la base del filtro, secndolas posteriormente con aire a presin.
3) Sustituiremos el elemento filtrante sin introducir suciedad o polvo en el
interior, y cerraremos hasta su perfecto sellado .

ATENCIN:
Como las partculas de polvo se
depositan en su parte externa ,
suele reciclarse provisionalmente
aplicando aire a presin desde su
interior el exterior, esto no deja
de ser un remedio casero que por
supuesto no soluciona nada,
porque vuelve a acolmatarse
rpidamente.
El Kilometraje, no indica el
momento exacto de su
sustitucin (es solo indicativo)
sino las condiciones
climatolgicas y agrestes del
camino as como el uso
permanente del vehculo.